同程艺龙投诉量居高不下 自营+平台能否破流量依赖?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 老河口荆洪化工有限责任公司

>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽tong杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 ze任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,bu会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |  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与会专家认为陪扯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凶房烁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剑、热稳定哼、无热管理循环炔赶螺、热冲击循环饺、被动传播电阻)斑,电性测试(短路察慷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慌睡壕、掉落拓榷、穿刺裸巧、翻滚拟膳檀、浸入漓揽、压碎)的安全要求苯哇。但是潞糕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钵萄。安全无止境腺,提高电动汽车安全性腥沤,还需要国家酵饭倦、科研机构岔帕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中田,也曾不断出现事故伞免史,遇到挫折是任何事情发展的规律琉刷顾。因此抹,对于各类事故呕势撵,电动汽车各产业链不应止步不前彼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叫硕染,要让安全成为满足一切功能的首要条件断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   上海车展开幕前一天脆缆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绵文?北京现代副总经理维炒啥、销售本部副本部长吴周涛表示功菩,目前北京现代47%的客户是80后和90后凌诫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乡澄镭。“他们对于服务有着完全不同的需求话。比如服务要定制化喊局孰,手段要智能化玲、科技化搪。同时递链巷,还要预见到他们的需求并满足害盎。”    如果说此前伍释犊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鳞,是厂家产能的竞争捂唬廓,那么未来则是客户的竞争饰帝看。因此逢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皋涣。“意思就是享受你还没有想到的服务胳醇。”吴周涛如此解释儒绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疆鳖?据了解惨邓缝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期物,升级为对客户用车生态的全面服务库,基于互联网科技的进步猴,先于消费者预见需求潮别,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椒鸵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酒、智能萝狭、共享擂,以及个性化定制的智慧服务体验隘式动。    具体来看充善躲,北京现代将率先整合官网末、呼叫中心紊、4S店透明车间示猛、服务App付募、娱乐栓担呢、地图料送斡、语音控制拦痹熬、智能搜索等服务功能司,并将其聚合到车机上署饱,成为用户的车载生活服务平台秦拨。它就像一艘移动的生活航母单,无论是餐饮坎不崎、娱乐含岔浅、购物的生活需求氯纹告,还是维修嚷、保养的汽车服务闲娘,都将以车为桥梁瞧山,实现信息互通垢辛让。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务籍冉,还能够通过在线直播的方式薪,对接车么啪、检测朵喜旧、派工师嗽、维修蹋、洗车炭、交车等服务的全程进行智能监控骂汤观,实现人车分离式的售后服务倍梦痢,把客户彻底从4S店里解放出来畦鼎,为他们创造更多自由生活的空间崩呜。    值得一提的是弊礁,在“汽车共享”大火的当下慷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务栏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萝胜攘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柯。“如果只有5%参加到共享汽车当中匙,那也有40万辆的规模冗,这是目前任何第三方平台都实现不了的贫酮从。”陈静表示杠沤杰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喷、售后代步车皆洛、公务用车也会参与进来吐崎凉。“我们希望融入大潮荤,积极参与这种尝试晌甜。”    除了全新服务品牌的发布度,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞪拌挖。据了解旗抽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桑,通过平直且富有张力的线条房耿晨,充满力量感的车身轮廓醚唤咀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辈隆。同时夹管,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机观荡睛,匹配7速双离合变速箱某喷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现间乾马。    “新一代ix35上市之后踩问酚,北京现代有全新胜达孙帝、全新途胜拾充酮、新一代ix35耽写勤、ix25四款SUV产品宠怠饺。通过这样的产品布局屉挤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势深努看。”吴周涛介绍说舷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虏泡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汐喝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冈,本届车展除了新一代ix35壳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔即。新车延续流体雕塑2.0设计风格董半棠,对进气格栅绣跺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捍溪桑,以DAW驾驶员注意力警示熟孺稳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置任券禾,为消费者带来更安全的驾驶体验截未卿。    除了两款新车外氦茨疼,北京现代还设置了技术展示区捂铝侧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果律笑莲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台躬懦脱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唯肺紊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辉洗。    2016年立,北京现代实现产销114万辆握瓮,超额完成目标辰,保持了行业第四的市场地位探。今年北京现代即将迎来成立15周年任雷,也是北京现代从800万用户基绰骨馈,迈向千万用户级别的重要一年溅扦热。业内人士分析伸,在后百万辆时代到来之时无熬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灯,也在不断践行本土化政策爆碗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋硼:李芳" "  5月10日庇凉莆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芜乃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幕炼,人们的关注度更高廉厦。在今天奉,汽车产业主管部门壁号、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝎莲,其中指出浪溜顶:“中国企业颁普,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”般。   目前在中国汽车领域溅茧,舆论将中国品牌分为三类脸娄,一种是例如长安惊力凤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业七娃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”揽,而且成果显著骨捎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胸妇哥,这些企业通过内部的改革事景,已经形成了正确的发展思路笑体,尽管在终端销量上尚未展现成果封,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坚畏栓,始终有一种“捞一把就走”的心态挺户,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淋粕,在市场赚取短期的效益疲。   苗圩在撰文中指出涕圈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箱。企业投入资源揭,通过设计开发伦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值村,包括物质价值和精神价值村肆。但是奔,这个价值需要在市场交换中转化为货币厘痴,才能完成“惊险的跳跃”戳剁,成为企业的收益扁舞等。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兔磷拐,中国汽车很兴奋梆堵,但正如苗圩在文章中强调耽,品牌建设是长期而艰巨的任务纯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廓。这同样是中国汽车品牌需要思考的邪财龟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》程,通过仔细研读盼咆,将其中核心思想与观点标明翁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蚊诵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僚梗拓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缚,党中央扔蠕具、国务院就振兴实体经济劝姥谭、做大做强制造业做出一系列重大部署肛,对加快质量品牌建设提出明确要求策悲邻。习近平总书记强调肯宦,“推动中国制造向中国创造转变拈、中国速度向中国质量转变惯项、中国产品向中国品牌转变”迸愁任。   2016年胶盯,国务院部署了消费品“三品”专项行动勉腐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迪级鸡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胸松夺,提高有效供给质量踢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欧鹤挞。   近日窗少侍,国务院同意设立“中国品牌日”统胖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奔,体现了全社会对中国品牌的期望姓,为建设制造强国指明了努力方向蹭范。      一褐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懒勾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跺岛报,代表着国家的信誉和形象丰。品牌发展是一国由大变强的必由之路贪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啪线攀。   品牌建设助力制造强国战略檬。 我国是名副其实的制造大国被诡哥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务素。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屯窗巩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讥涩,产业转型升级势在必行梗堕添,迫切需要加快新旧动能转换沁卜卢,培育面向产业中高端的竞争新优势轰竣佩。经济发展规律蔚次厘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矛淀杠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烯阜钝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捕那沮。   品牌建设推动供需结构升级波。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纤屁,重点任务是提升供给体系质量簿五芳,提高供给结构对需求结构的适应性套酥。品牌是连接供给与需求的纽带论,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置两陵,引导需求侧消费升级耿洼氓,提高供需两侧对接的效率青曙。   品牌建设促进实体经济振兴爸啼忱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趣括阜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力昏。企业投入资源茸土,通过设计开发苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戮湘换,包括物质价值和精神价值虚赂哦。但是弹,这个价值需要在市场交换中转化为货币论饥挟,才能完成“惊险的跳跃”嗜催,成为企业的收益猛溉。能不能跳得高僚岔、跳得远几库,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倦杜漂。品牌是价值和信誉的载体惫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力控痪冬。      二涵拈揣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述库艾叛,科学地阐明了创新阶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系导髓。从品牌建设的角度看勾活确,品牌需要“中国创造”池摩喇,没有创新瓜广兽,品牌就没有差异化的魅力恨。品牌需要“中国质量”瘁伐,没有高质量耸密,品牌就丧失了价值的基础屋膘。 近年来烙角,面对国内外严峻复杂的经济形势串瘫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恰、国务院重大决策部署估,认真研究我国工业发展的阶段和特点祟闺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乓盾熔。   把握规律隘,找准抓手庐。要坚持质量品牌工作整体推进屠热,引导企业在设计开发塑、生产制造和营销服务的全过程建立全员品胚、全方位的质量管理体系币、诚信体系和品牌培育管理体系扣遣,以培育有竞争力的品牌为标志记癌庐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痹较岛。   积极履职列,统筹部署醇伴屎。2011年摩枫涝,工业和信息化部会同发展改革委疽钝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》东,进一步推进品牌建设潞。2015年蹿蔚,推动出台了《中国制造2025》供筹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舍。去年丸铂衡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郝蓉,部署了全产业链质量品牌协同行动感扦、优势和战略产业质量品牌护航行动诬氛冠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豹晒。   持之以恒恰菠从,扎实推进锻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爱队。   经过多年的不懈努力释,我国品牌建设工作进展顺利辅,取得了初步成效物。目前毁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点天第采,涌现出251家示范企业泥隋。根据对示范企业的调查门飞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汗杠,企业经营的质量和效益得到明显改善啃叙棉。同时赋,重点消费品的定制化缄、中高端产品供给比重显著提升锤,定制化服装消费增速超过30%骂破,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致空哼。      三伞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泛老位,需要社会各界齐抓共管憾绍,合力推进佰糠耙。下一步略污狗,工业和信息化部将发挥行业优势聘瓦,深化推进品牌建设戏娠僧,加强与有关部门密切合作失还烙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芭,努力开创工业品牌建设的新局面库堂。   坚持企业主体恳,增强品牌培育能力潜。 引导企业增强质量品牌意识夏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巾贸集。坚持试点先行阮节函、示范引领褐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设损,促进企业品牌与区域品牌互动发展搐遂蒂。加快制定品牌管理体系标准鼎叹,组织贯标推广评介。加强质量品牌宣传弦,弘扬精益求精的工匠精神捞洛,扩大自主品牌社会影响盯扛痹,激发企业培育品牌的内生动力酱。   落实质量为先碱肪报,加大支持引导力度憋碱刊。 贯彻实施《中国制造2025》迁秘柿,落实质量为先的基本方针鸽蕉,加快推进质量品牌提升行动嫉探。发挥制造业创新中心建设篡、智能制造全拿饥、工业强基等重大工程的支持作用空,引导企业加快工业化与信息化深度融合坏触,运用“互联网+”恕谩瞥、大数据等新一代信息技术坊段,把握智能制造尝、绿色制造骚颂来、柔性制造等产业和技术发展方向武,加快培育自主品牌底对储。   鼓励创新设计罚啼,丰富品牌差异化定位篱拦譬。 完善制造业创新体系靖僵凤,加强关键核心技术研发酣苍钒,推进企业技术中心建设疥割。在重点领域推广应用以绿色煞沦事、智能脖、协同为特征的先进设计技术饺彩莫。建设具有世界影响力的创新设计集群湾皑,培育一批专业化的工业设计企业煎入壕,鼓励代工企业建立研究设计中心凯病炕,加快培育自主品牌将。   实施重点行动皮,促进关键领域发展勒顺。 落实消费品“三品”专项行动烷恒,支持消费品工业向智能碎、绿色揽枪、柔性和高效制造发展琅素头。增加中高端消费品供给穗肌,促进产品向高性价比优势转变袭。大力发展智能撬仕、健康消费品充沙挡,支持发展民族特色消费品阔较掂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剐摊,加强产业市场研究和需求预测隘火,科学规划产业布局跨板教、供给定位和品种结构旗椿耐。 实施中国品牌“走出去”行动瞥厦,贯彻落实国家“一带一路”战略混内浓,推进国际品牌共建共享尽。   完善公共服务裂,支持质量品牌进步妙似孝。 建设质量品牌专业化服务平台卜伦城,依托中小企业服务体系窟,提升服务平台的质量品牌服务能力赡绊婪。构建质量品牌信息共享平台颠湘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锰。完善知识与人才开放共享平台蕊阜,依托企业经营管理人才素质提升床、专业技术人员知识更新等工程附,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僧,促进科技创新扫、成果转化和推广应用孙。   加强技术保障标首,夯实质量品牌基础椽翔刃。 完善产业标准桅寐眠、产业计量扒匆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谷会。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲸须,推动质量升级世难。引导企业增强研发创新和系统集成能力贰蚂,创新制造方式和服务业态拴闭,发展定制化生产仓丹,满足个性化需求赦挞脐。鼓励企业发展现代销售体系难猩,在品牌传播梯、顾客体验和销售模式等方面创新发展锰茶翅。   设立“中国品牌日”鸿材地,大力宣传知名自主品牌 瘸勾洗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锰侩、质量精良界僚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矫。品牌建设是长期而艰巨的任务抵搪矮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”井矛屁,以新理念引领新发展趁,持之以恒地不懈努力馈低,共同推进中国品牌迈入新时代繁餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙狼:李芳" "   5月5日瘸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开连,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人貌、董事长李斌就中国汽车升级之道琼、互联网企业造车搜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论并详。    近两年互联网造车企业纷纷入局矾,被称为“新造车运动”蛙。徐和谊开玩笑说酿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心换判啊。”他说草:“我从传统汽车的角度看晶净玻,就是不服!”徐和谊解释道弗狈,李斌做到的他也能做到赐喝届,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姥狈。    徐和谊认为山八倾,最难的不是做产品谓,而是做品牌藐,尤其是国有企业体制下做品牌纯。建立扒喉勺、培育一个品牌柯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媚挂。他举例说兽,蔚来汽车在东方广场建体验店观讨,那叫“烧钱”梨酶童,国有企业就不能这样“烧钱”颈。但品牌打造的初级阶段柯玲钢,该烧的钱还是必须烧的地筷。这就引申出国内传统汽车行业砷两筹,必须加快加大国企的改革步伐卞腐,从发展角度路导、竞争角度思,必须改革腹刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务密幌斜,希望未来产品不光是一个出行工具捻,而是一个用车的体验平台然。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趟绅恫,而是看到与用户交流的新机会星。从互联网钵、移动互联网爬灵、移动社交发展趋势看笔槐,与用户关系会让汽车发生深度变化锚箍,体验会变得更加重要爽的。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趟擎韧,新车企应该走什么样的路驶,徐和谊认为死珊,条条大路通罗马么,但是路和路是有区别的珐呻斯。他认为全世界只有中国能做到一件事茫公:传统车企和新生力量深入融合负饶农、发挥各自优势摩哭,结合起来厢,这条路可能全球谁也做不到兢光丹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陶峡。徐和谊透露贰饯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屑辰,很可能这轮竞争茸藕,十三五末屋翻处,再过2至3年讣,肯定会出一个比较好的结果辩扔拘。”    李斌也认为乾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呸察椭,这跟传统燃油车情况不太一样详筷堡。他干脆表示蛊哀,国外品牌在中国是没戏的攘浪,因为智能汽车需要本地化的数据械捅回,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谩蓉。蔚来汽车在三电台杏赖、智能电动猫娩、包括制造方面都跟其他企业合作仍鹤垢。李斌强调暗盯滑:“我们是很尊重制造这件事的专业性磊脱。”谈到合作勿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诺梦炕:“我们的南京工厂投入十几个亿犁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缄繁斜,不是简单的代工攘饺按。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   据雅虎网站报道含堂茸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帆能槽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纽肮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称段级楞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域士腻肪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务透檄淡。”    他指出忱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溉脾仓。尽管我认为这可能还有很长的路要走鼎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尼颗旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为改辽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厂底泛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欺皖拟。    当前避,特斯拉貉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术临搂故。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巴涡瘫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密波葛极,并将其带到了Uber镶。    去年筋痘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绊含苛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑入赴筐。特斯拉CEO马斯克表示撩继,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捌。    马斯克认为怖扁坡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碍鹿,要远多于因人为失误导致的事故图薄趁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痘坎彪。    他表示期:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全块稍,那将是一件非橙好的事情楼。但对于汽车保险公司来说耸诫趴,这不是件好事来断。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锋炔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荒何葱:“我觉得这种影响很明显浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗡湃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度层,全面扇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汤,阐明了个人观点累,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柯卢、客观的看法屏锌。    报告摘要绦拿韩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期高、导入期殴辛、快速发展期与成熟期四个阶段艾签。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎巨烙,很值得我们借鉴稳算李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败校。如果不加重视豁,终会酝成大祸共侣。    *韩国的电池产业让,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗽第礁,我们必须面对这个挑战耍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作列川,它会带动未来汽车消费新的革命痉铆。    *任何事物都有两面性残魂悼,政策也是这样筋麓。补贴强度不足妇喜频,难以起到激励效果睛,补贴强度大了凑锻,难免产生对技术发展的不良影响词蹋,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一囱耙泥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垢峡科,从国家科技项目立项至今已经接近20年识,可以说产业发展已处于世界前列碍。2016年别戏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车故蓄魂,累计销售95.5万辆剿未撼,取得了令世人瞩目的成绩葛舒。有些专家认为款,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呢,我的看法不是这样胁拿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匪刻、导入期臂佛、快速发展期与成熟期四个阶段避。导入期也称培育期烯孔察,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段围毕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欢,当时就有舆论认为临蓬,我国新能源汽车驶入快速道洽污盾,进入了快速发展期休。然而到了2016年便回落下来悲。现在分析起来傲蛇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亮席拍,造成了数据中存在一定的水分冬。随着国家对骗补行为的查处参颅,今年的数据逐渐回归正常骂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缸滴肮,有可能会得到一些错误的判断玫,导致过于乐观的结论巾笨埂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荷戳,除了观察数据的趋势外碱懦,更重要的是看产业发展的推动力汗青,是国家政策为主还是市场为主两杯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菜,补贴政策还不能取消捎,基础设施还很不完善狮剖食,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烘涟龋,产业链还不够强壮与完善侮扩蓝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高室娜疙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笔,工作量很大狼商霖,切不可放松努力突档杭,让已经启动起来的产业发展放缓下来骡避。    依目前的政策设计反,我国将于2021年取消补贴灭,代之以环境差拎、能源为因素的常态鼓励政策醋。也就是把2021年设为一个转折点谁另泪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惊赎。期望实现年销售量达到二粒芥、三百万辆以上盎汀当,能够占到汽车总销售量5%到10%拷技。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喇昏。    二小、如何看待新能源汽车的碳排放鄙联劫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筷扒据。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扯番。我认为许多人有这样的疑问是正常的吐,因为至今还没有一个权威的科学数据薯,来告知公众电动汽车的排放是多少侯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袭。    电动汽车行驶过程是零排放惦,这点没有疑问摄就拟。但发电过程是有排放的禾,不但有二氧化碳排放臼士,还有导致PM2.5的有害气体排放两窃。所以简单说电动汽车是清洁的淖,是不能令人信服的忙,需要拿出数据来枯艘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯龋款的新闻报道纪,受到一些启发睫咐焚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骗,即“碳排放因子”屉行丧。根据新加坡的实际情况难肯顷,标明每消耗1度电夹,就要造成500克的二氧化碳排放蹭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升味吭捂,即每消耗1升燃油饱,就要产生3000克二氧化碳排放獭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放燎洁。由于特斯拉的车重簇现墓,耗电量高惊侈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勺抖了,尤其是在夏天开空调的情况下匙疾,百公里电耗有可能到40度刻,因此被肪逅芮幔款幂丸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烫波桂,很值得我们借鉴祁鲜天。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斥楞淘,据我了解定性的结论比较一致耿深,定量的结果存在不小差异垛淘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刚,其清洁技术水平也有很大差异焚袱勾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酿隙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懊,发布我国的“排放因子”权威数据团疲,并定期予以更新峨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矫羌娇。    比较我国和新加坡的发电情况井朽赤,新加坡百分之百都是石化能源发电硼季,而我国的发电能源结构里案跋咸,石化能源约占70%还感暑,可再生能源等非石化能源约占30%菊乔挠。全国平均来说秤荚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哆。而且按照现在国家电网的规划来看澳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例率挎场,我们发电的能源结构会越来越清洁僚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涸旱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”珊房胖,来估算一下电动汽车的碳排放釜淖窜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仁,可以算出其碳排放为100克/公里密冯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丹捐将。可以看出一般情况下睬虚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甜彻。但是如果电动汽车过重的,电耗很高切搓,就不能算是低碳产品炊淘,甚至不如先进的混合动力汽车航。碳排放固然与PM2.5没有直接关系航亭搜,但是我们可以认为篙涤北,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下理锨,耗电越多枚锣耗,造成的PM2.5有害气体也越多讹浩。因此鲸鼎钢,从治理大气环境考虑朗,我们的政策应该鼓励低电耗产品达逗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向私挫。    三噬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枷婆?    这个答案是肯定的齿。我做过一个简单的计算充颈汇,即使到2030年冗团俗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酥巧授,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拐。由于大部分电动汽车会在夜间充电拴何,可以利用电网的低谷电时段来充电氛痪。目前我得知的峰谷差是20%到30%蝗蘑鞍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俄,不但不会给电网增加负荷孤磺剩,反而可以帮助电网储电密墟挫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霖功坎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里傲,在白天电价较高时段将电售回电网宫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肺蔽式,这个系统包括了屋顶的光伏发电高啪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胸超唉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犯替撼,采用分时段电价蒲鸡寡。当然冯翁径,对于需要白天时段充电的一些领域破答,如快充公交龄镭焦、出租车与物流车等忍叭管,仍然需要增加局部地区的电力供应能力默惧舷。    四夕豪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溪。现在出现的火灾问题比较多码,所幸还没有造成集体伤亡莫绣狡,但是已经给我们发出严重警告媳贰,如果不加重视晾式,终会酝成大祸酥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岸般固。    电动汽车的安全要以预防为主维汐屠,要从产品的设计做起肆恕帘,然后是生产过程的严格控制狗骨,不能将未经严格考核的产品投入销售馅硼掀。电池的比能量越高屑醚强,发生火灾时的危险性越大陶,因此要求有更高的安全性技术肚,试验考核应该更加严格搪。尤其疗末嫉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纺,因为客车上乘客数量多策赊薯,一旦出现火灾逃生难度大儡呐舶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揣淋盗,为满足新的标准增加成本是必要的碉喊系。对于纯电动客车辉层猾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撮第,既安全又经济磊蠢逻。    说一下安全监控网络退。我认为重在实效吨。我在几个火灾事例中了解到抛祭昏,火灾发生前其监控网已显示警告信息甜肪回,但未引起关注与采取措施荒狄狗,说明安全责任不清嘎,监控网站流于形式扣棺蜜,主要是供参观用还险娩。    五灌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题紊靛,大家都知道侩,韩国的电池产业霖剧桐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战女磨硼,我们必须面对这个挑战郡。目前有一些原因唾吉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颗氯敲,也给了国内电池领域一点时间锨挨采。但是侠船,如果我们自己不努力腐掸,最终经不起国际电池产业的冲击浮,我们将会面临严峻的问题彻。    我国动力电池产业发展很快辣牡涵,一批创新意识强的企业正在快速成长萄茹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兢拾瓮。但是总体来说蛋沫檬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况势档,产品的质量水平不高膜使霓,投资过于分散祥联搅,到处建设低水平的小规模电池工厂电,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辆法偿,缺乏战略眼光骚。这些问题需要引起我们重视与思考把败茸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凹嘛,没有一个强大的中国动力电池产业济瓷萝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丧操,实现汽车强国的梦想又是一句空话拘陡臣。    化学电池是一个非常老的传统产品笑戎吼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宽寡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓣,形成了动力电池百花齐放的创新局面那摩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰禾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叙。因此肛媒辉,谁能够掌握创新的主动权窍韶,谁就有可能掌握未来电池的命运膛祈呈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扮,但是企业是实现创新的主体读涸舶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忻隆,能够挑起这个历史重任套,把更多的注意力放在创新技术上面摧。    去年参观宁德时代电池工厂时炒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侣,给我留下深刻印象踞鼓。图的中央标明安全性始终是核心揣割,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秃山茎、功率密度峭、寿命与成本蔽。在实现高能量密度的同时搓,要实现快充性能咳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弊畴,向1万次20年迈进瞳驳,彻底解除人们对电池可靠性虱承崔、耐久性的不信任皇寺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下编染烽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藤汝伙,结束燃油车的历史献垂光。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标切笆琉,成为中国动力电池的创新巨人较骚。    我对我国电池产品质量做过一些调研凌车,认为就唬德,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弯蹦环。就电池单体成品质量控制方式回反卿,目前还有采用筛选的落后方法鲤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闭蒜。这表明备呈,产品的质量水平低劣湍适,即使交货的产品数据是在合同范围内违传,这些产品在使用中性能很快就会变差祭拜崩,寿命很短锣。    目前铅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法功妊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差朵惫,但这也并未在本质上提高一致性椽颂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巳,不需要分汛锛猛邸,标明这些产品内在质量是优良的沉狮酸。用汽车工业对零部件的质量要求就是扦朵市,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衰码鸿。恐怕多数企业都达不到泛,就这一点而言淬废慷,我们与日韩企业就有明显差距叔匣卧。    面对严峻的国际竞争轨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟函汹透。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涤辉,再吃不掌握核心零部件技术的苦梢。我们看到国外整车厂来到中国时瀑豌枯,都要把自己的供应链带进来姬捅畏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戌零麓。我建议政府丧、协会结、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骄。    六孰操、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婆。它会带动未来汽车消费新的革命敌诵,有助于解决城市的拥堵冀貉毒、停车难懒筐、环境污染等问题拷瓤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率记热仿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卑娘逃,是未来汽车应用一个非沉拱溃好的发展方向勒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狸擦千。    由于共享租车提高了车辆利用率氨瞳勤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型勘场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显避蜡。又因为主要用于短途使用堤,大大降低对续驶里程的需求多挎。从社会效益考虑倍扒,减少了空驶行程田,意味着减少能耗与排放勉僻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间儡巩狭,缓解停车难的问题坝衰抢。    现在采逻尘,很多城市都在做分时租赁肉激,但有的并不是典型的分时租赁恕。A点借爸、A点还刺唤甭,规模小的例子不少彪刚搐。例如有的大学有几十台车在那里钝饲欣,学生租了这个车出去办事儿帝,回来时归还校园原处扔珊酣。这种模式也是一种共享盆,但不是典型的分时租赁城较。只有实现A点借X点还椽骗、并具有一定规模艘耿磨、使用起来非常方便卵莫,才可以算是真正意义上的分时租赁素删垫。    除此之外为瑞,分时租赁还有一个评价指标萍,就是车辆的运行率壤骇档,即车辆有多少时间在外面跑肪婚、跑的时间和停的时间的比例欣。我考察过芜湖市易开租车钉狗呸,我认为是很典型的分时租赁萄窟。从数量上看昂,芜湖已经有两三百个站点嘿锻,三四千台车闷,具备一定的规模;从模式上看捶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颅翔沥、X点还净粟。从车辆运行率来看结乓,芜湖做到了80%效。    此外侧雇苍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剧核盗,规模也达到2000多辆季韶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膛安返,很有创新特色魂歉螺,也有一定规模忌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隶奋,认为大约需要1辆/1000人口祭寄,或5辆/平方公里的密度补耸,才能够保证顾客较满意的租车成功率沁碧庞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菇,其租金仅是普通出租车的1/3酵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卫。    作为共享租车的车型妊,以高可靠性叹肯鹅、低成本丛,微型车更为适宜寐。共享租车要应用车联网技术瘫天南,建立完善的方便于客户的使用体系寥杯皋,实现手机注册肋、约车墟污缺、开车韶、交车幸恨苍、付费以及安全监控等呛垛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持供。我认为白,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来新盗。为了方便客户麓玛俺,建立全国统一的注册收费系统十分必要潦喇档。    七筋伺、补贴退坡后形忻,新能源汽车是否还能发展乱艘?    从今年开始蠕污石,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孔。现在行业里有一些不同的声音蚊涧,认为新能源汽车本身就是错误的事情效瞎彻,它的发展依赖于补贴颂揉汤,补贴拿掉以后凯兔,新能源汽车产业就会死掉厂坡。我不赞成这样的消极看法示。    首先在电动汽车本身的技术上枫啼才,我们要有信心行逗。随着电池能量密度的提高椭,到2020年克勘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陛嫩芦,规模化生产使电池的成本大幅度下降稿谋。从这几年市场反映看纷烹,很多消费者开始喜欢电动车了痰块溺,他们觉得电动车很安静拒变、很干净锯鹃夏,如果自己家有充电桩憋厕达,使用起来很方便据兔。目前悔掀,面对全国大面积的雾霾形势楷尘势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篮摩搭,促进了电动汽车销售量的持续增长慌侠囊,在不久的将来锹,电动汽车将大量取代燃油汽车保顶。    我国在新能源汽车产业取得的进展弊险,很大程度归功于国家的鼓励政策期翅拖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磺卧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饭歉膘。但任何事物都有两面性辖,政策也是这样储啤龚。补贴强度不足私宛废,难以起到激励效果集,补贴强度大了递缴灸,难免产生对技术发展的不良影响讹,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃擞下。这些就是事物的复杂性相浑,不足为奇蹦阜盯。因为产生一些问题媳窟绞,就否定补贴政策是很不客观的烩隘。正确的做法是适时适度调整政策列旧,逐步实现退坡巧,制定与能源翘上别、环保因素相关的长期鼓励政策沦乘态,进一步完善推广工作的其他政策环境另导,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠逃姥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坞端,销量突飞猛进勺抖,不仅在中国市场实现了大反转祟点顽,以每年超过30%的增长率唬,连续三年高速增长番,实现反超脑,在全球市场上来看漠衰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奇搽显。设计之变授,影响如此之深泰碘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸师萎拜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乘奢,都是如此恫稗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌联俯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期离婪熬。此消彼长朽,本来也是市场常态检别,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒜典。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峰呜裂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略馆斡枢,而奔驰则用了进击的改变苫甘。这导致了市场格局的变化蹿。但在今年开始蚂汉称,奥迪要采用一种大胆的改变避祈。   在北京车展上偶铆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弄惦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司徘玻心,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品律喊。在采访中堕笔酱,马克·莱施特先生表示观橇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掳杀径。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冗,以奥迪品牌本身的三大支柱旦,即“运动性”谦软、“卓越质量”谭剁魂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石料郡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韦府。另外糯捍队,马克·莱施特表示山康,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帅盖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”省舷涛。   未来茧,奥迪不论A蜡蒋傻、Q剂纶、R系列奴,还是电动系列吻瑞癸,每一个车型系列都有他们独特的个性菱鞭师。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梧魏茫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓷缉。而且丛暴芬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隙,在马克·莱施特看来拓,除了外观浑亨死,在内饰的设计上即,奥迪前进的步伐还会更大凳噬龄。   比如新一代A8珐,大家会看到一个全新的控制理念秒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳,全部操控都是基于触摸屏爱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堑贤,这将是一个具有革命性的设计怒晚。”马克·莱施特表示河梗。   【访谈】   媒体吕拖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里练?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浅?   莱施特华破:中国市场当然是我们最重要的市场之一户晌鸿。比如马上要推出的新款奥迪A8的阔擞,我们认为80%的A8都会销往中国昂劲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笔孝。比如皋垫廖,从车的前脸上就有非常明显的体现狙免坚,这个框架会做的非常突出鼓,也会大量的运用到合金材料犁搞。A8的设计充分突显地位感和身份感荣始。因为我们知道中国的用户板寸,或者说中国A8的用户群是非呈福看重自己的地位感和身份感弟饭,我们对A8的设计充满信心认荡。   Q2是我们量产车的一个预告拭封。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膛圃签。我们想把奥迪的A系列檄系玖、Q系列殿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型很。比如太,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计方程倾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计几笆哼,从而更多的彰显每个车型的特点去林。   媒体枷劳虫:A3未来会有怎样的改变煽赣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惰?   莱施特诲粒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柑肩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的囤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纤门、表达力撤亩呕。   媒体暗靖变:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敲?未来设计会有哪些改变揉逼?   莱施特悲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斯使,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惊疾玛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壤惕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的境烤瞎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解底羡。此外凤冈衅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澳焊纯。   值得一提的是陀绩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裴死,完美诠释了驱动理念防。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜡囱。刚才我说的是外观的设计俯汀纺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靖派夸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念够盒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚卧,而全部操控都是基于触摸屏跑塘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涧,这将是一个具有革命性的设计凤海。   媒体泰陕酮:面对未来的城市交通更加智能化敝丁俄、互联化寄情、自动化的趋势拔檄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纽冈航?   莱施特先生饱汲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段办刀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幻问。实际上公忌痢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彤晒吠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惰呜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饯,还是更多使用自动驾驶栏姜廷,所以我们设计的基点是用户体验邪抗戏。   设计开始阶段将先做内部设计党,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坟忙,再去考虑外观应该是怎么去搭配氛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慕劣,因为我们真的会目睹恋蹬毫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革飘嫂。   媒体磋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坍仓?   莱施特寝伞搂:我们从下一代的奥迪A8开始考,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藐端芳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念等步。我们要做的是持续的伤、不断的推进设计语言的发展灯,每一代的新车型都要再往前走一大步茄汇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舅骨黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥接:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翰卞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慨艾池,业界开始重新打量双方的合作檄墒虑。   如所有行业对热点的追逐一样第蹋晴,在过去两年中悄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陡揭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响形惧虹。4月6日桃疆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晨雀双,携手研发并应用车载人工智能技术静虹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腔,双方将成立一家全新的合资企业屁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份访毁。在此次合作中赴抢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炭朴,用于双方在汽车领域业务的开展茨俗,为出门问问未来的发展提供支持犊佳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业季碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稀迹,而合资公司背后品耿弹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蜂,意味着除了汽车制造商厢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辫破。   “1.8亿美元只是一个开始媳鲜。选择跟出门问问合作男池无,是大众集团移动出行战略的一部分宽。”苏伟铭称坚谐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琶馁青,为达成这一目标踢,已经规划了三大板块墟,共计十二浆廷、三个项目赶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泻畔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权线氨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庐琳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别首绣瓜、语义理解技术瞪,面向移动搜索领域的智能手机应用桂捍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务合曙。迄今为止虽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坤、语义分析翟肥、垂直搜索等核心技术砰痢董。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景成茄,来打造下一代的人机交互方式吐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磕价币。   “选择出门问问孰,是各方面考量的结果龚妨馆。如果大家了解的话篇,其实Google也是出门问问的重要投资企业溶许刺,所以我们与Google也进行了谈判”亲句潘。苏伟铭称茄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屏酷店。   2015年6月伸尺男,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崎投,出门问问被Google投资阀。截至目前本娄花,出门问问共计6轮融资觅力短。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发季烈。   “此次娘示盟,我们对出门问问进行投资肖歇,不仅仅是出于财务层面的考量哺,也是一次具有战略意义的投资卿洪。通过本次战略投资驴士告,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镁写。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晒,只是单纯的投资或技术合作几忿,苏伟铭回应称袄烧坛,“想强调的是涎捻哀,我不主张相互供应的关系痘,一定要拥有属于自己的核心技术赌剩许。”   “移动出行领域的合作拳浚,如果是提供车辆汗粱,那只是纯粹的商业化的供应需求牵诫。与出门问问的合作龋垢趁,我们是要进入合作的管理层懒软,在共同建立的合资公司中客夹,双方都有委派监管团队”几麻。   苏伟铭介绍妈贸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稼磊透,但更重要的是在人工智能领域的研发览。“如果你与人工智能进行沟通辱,沟通得越多徊趣栓,它就越了解你隙潘菩,人工智能研发的目标是迎合客户乳卯,而不是需要客户自己调整来配合骇垛,所以撵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苇。   他坦言栏,在人工智能的项目开展上头徊,有好几种做法犁隙秽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”快人摩,但这不一定能成功焦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化罚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象白侮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术城碾入,且能够很快地将技术实现应用舍捞荡。”苏伟铭称细谭通,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚏魔拌,来帮忙推进其未来的发展颅篇韩。从这方面的合作来看麻,双方非常契合魄戊碍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卧。硬件是大众的强项恼粒饱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力五缝暴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湾,而是应该让其独立运营雷镭方。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巩纶。”苏伟铭称端,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煎拭狡。   据介绍挝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匣吧势。基于出门问问领先的语音识别躺搽、自然语言处理坦际迹、垂直搜索和主动式搜索技术免紊赔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘎劣泵,该合资企业将进一步探索嚎,为未来的智能移动出行提供解决方案痊是。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杯,人工智能并不是只包括这一部分窗,其实话淌线,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庇铂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谩歼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笆,但在苏伟铭看来甸缸,这是一个重要的开始捣躲。   “下一个工业革命的前夜”土,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悔铣嫡,为此粒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脯。在2016年的广州车展期间怒告甲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怒。据大众汽车集团(中国)首席营销官涂、集团销售和市场负责人胡波介绍篙街,第一个板块是车内(in the car)的互联功能誊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陛鞍,包括智能停车烁、智能充电等弟祥。第三就是交通形式的智能化管理未锻。即打通不同的交通形式懊,提供一个智能化管理侵算,最后让出行者能够享受顺畅棠毫厩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伐赌妻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吭寝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用细千。“我们相信激虐迹,车企能在这一领域扮演重要的角色踞。”胡波称客。   不可忽视的是混琶畏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咀抠。   “要建立一个生态圈堤脆琳,必须要有多个方面的项目支撑林掀。在落实该战略的过程中碌痴艘,我们便开始思考疽底城,如何构架这些项目赖俏,未来三年我们是要围绕这十二陈详、三个项目开展工作的仿岔。”苏伟铭称悲洼羔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轨挟,以便及时供应场排,满足未来车辆发展需求灵岛叉。”   据了解愁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎鬼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜触角。通过语音输入胺,该后视镜可以提供导航貌辱、信息点(POI)搜索屏、即时通讯锭交渴、车载声控信息娱乐系统等功能售。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验及关厕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刚普屉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寇。通过语音输入泰,该后视镜可以提供导航摄、信息点(POI)搜索惩寝泄、即时通讯驾、车载声控信息娱乐系统等功能强许丹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泌冒难,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恢来。   苏伟铭透露侥失,最快从2017年下半年开始妨鳖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜补变,在一些国产车型上也将采用该技术瓣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尸郸僚。但是鹿戈,有了大众汽车集团的参与碾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”破。   经济观察报琼:在中国的十二三个移动出行项目上廷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啡垫?   苏伟铭妙泵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杭公。2016年中旬告,我们便与集团总部沟通过醚,我们认为在移动出行领域慧场,中国是领先于其他市场的竞。所以肪邢蛊,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿耆獭,建立MOIA移动出行服务公司瓦苛。之后黎超,在中国堑瑰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窝瞧窝。   所以竭任辆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域探,欧洲和中国拜檀秋。其中中国的业务包括三大板块娥恐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惨世。我们在这一领域是领先的疮,这之后浪汉骡,我们还会有更多合作猩死。   经济观察报饲楷:在大众规划的十二三个项目誊辛叔,大众与滴滴出行桐奴兔、首汽等公司的战略合作是什么模式筹帆漓?   苏伟铭溉雄踌:大众跟滴滴挠贩寂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孔。其实搭苟环,与滴滴出行的合作履看,目前还在进行详细商议狗墓。但需要强调的是淡捐,我们的合作投资并不是融资的概念嫩,我们的合作是战略性的烦。   经常有人说大众汽车集团起步晚够蒋,但我看不出其他厂家做得有多快年。   移动出行的合作节搅,如果是提供车辆股逼材,那只是纯粹的商业化的供应需求石。与出门问问的合作番净窜,我们是要进入合作的管理层空避,在共同建立的合资公司输妥,双方都有委派监管团队獭汐沃。   经济观察报恒:您提到的十二跺梅妥、三个项目都是什么商业模式耿鞠?是否都会以合资企业的形式出现竣斧?   苏伟铭祥窗度:并不是全部都是合资企业形式的项目迷拿。我讲的三大板块中幢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施殴。我们选择成立合资公司是因为喜委,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爸弛。那么如果不通过硬件汲宠,技术应该怎么落地呢凑?通过建立合资企业承,我们可以为不同品牌设计不同的技术仕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揣雇隶,包括集团以外的其他品牌喀萍燃,我们并不排除这样的合作腊锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念吧。随着数据的增加杀善媒,共享的概念会更加广泛淳恒氛,生态圈成功的可能性也会越大墙裴匈。所以与传统的工作方式相比跺岭擦,变化是非常大的挽裂。   经济观察报钾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纽募?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竟邯巾?   苏伟铭匙碧浆:我认为技术和战略两者兼有泉评璃。要建立移动出行生态圈的目标烹,就必须把其中的布局规划清楚柔令狙,只是研发出几个APP竿,并不是真正意义上的合作或合作的全部京。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么略?同时峭辉盾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弥,也会要向外输出惦。   经济观察报揩:生态圈成为汽车业新的布局单位短,选择共建生态圈的合作伙伴时棘,有什么标准尸?   苏伟铭磺假:以前我们称之为垂直平行的价值链抚蔬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帘汐晴。在考虑发展这些技术的时候蹈催赖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唬跺艾。   举个例子梅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捍价瘟,我们会考量其语音识别技术有多强醚晦?然后再开始讨论中间的差别在哪棵。找到不同品牌之间的差异性非常重要毫。从战略角度百耸乌,大众汽车集团需要明确今后的定位版经颧。   谈了这么多俏,其实有一个基本点醚,便是客户群体难椽洛。作为主机厂催,我们需要预见到7年以后车的样子蔫笨。因为一般针对七年以后的下一代产品雇,我们现在就已经设计出来了扛广。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜簿冉,未来会遇到非常大的改变焕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同红,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品控可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉汇膜:李芳" "   4月20日暑颈街,上海车展开幕的第二天髓锹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挠旧酶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脚夹,其实弛妓,魏建军早已来到现场堆册掇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亭,魏建军至少接待了三批不同的访客酞斡坞,并亲自送每一批访客离开播韧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盗,虽然神采飞扬敛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显波,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坟率高。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比珊娄识,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绥免。一边是国内SUV领导品牌答牟肩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”伟稳航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者围该冗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帘席。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兽凳纠,此次街妹骗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氏警叔。   “WEY的目标是挑战外资品牌冲枯,终结外资品牌的暴利时代柬诽,重新定义‘豪华价值’朝讥氓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糕铅胚。VV7c/VV7s之后瑟,今年还将推出2~3款全新车型部挥蒂,将产品线延伸到新能源领域沥帅息,合力冲击外资豪华SUV品牌动乾袄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廉标。”魏建军说廉,“关于轻奢孪,首先这个词比较时髦井茬,容易记住惮才。另外祷勤斑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵版。”魏建军表示呵簇,长城不会做没有意义的豪华恋,“作为消费者可以感受到超值的体验怀,而企业也能得到相应效益氛,最关键的是得到了客户的认可禾,这才是有意义的‘豪华’冗。”   魏建军认为安全是最大的豪华杆忱。“乘员率董、行人硕、车辆”三维安全(3DP)设计理念疚瘟驼,参照国际标准碱,主被动安全配置完全创新骆森恕,提供正常驾驶羞、危险警告搅、碰撞减缓羞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裙岗匣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逃囊,译为“牧羊犬”剖泌,有守护主人生命及安全的意思谱柔。   此外浩乔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佳,来自于欧美一流车企寸锤,有着丰富的造车经验和行业影响力擂啪。匹配中国第一款7速变速器第杯拐,这是世界上最好的变速器之一膛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地礁宠堂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陶。除总部优秀的研发功能外畦频孰,长城在欧洲起、日本和北美也都建立了研发中心蔡登。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撬歉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劳料燃。其中甘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌然。对此净筹缚,魏建军表示坦:“媒体和消费者一直有这样的担心侍从,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剂论黑。实际上猛稻烹,在同尺寸或者是同动力下额锚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价问较。但从消费者的角度来讲集履蛾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胚,消费者会非常清楚这些配置扑戒艾、性能培粗捅、做工有什么样的差异郝耗随。”魏建军表示按,长城的目标是做品类品牌琅车酬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沃屯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爽慑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间下涡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆割。   而针对销量层面敬龄,魏建军表示拘媒抡:“从销量上看淖觅蒙,WEY很难超越哈弗侍酮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酪套眠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢焐健,15万~20万元的空间虽然也很大被,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论概。”也许很多人会认为手册,WEY卖不过哈弗嘶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拎,但实则不然佃饭。“WEY和哈弗我们都重视定,长城用同等重要的短、足够的资源支持两个品牌遂。”魏建军说憨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力庐猫,魏建军是如何评价的掇酬扁?“我认为我们的产品不管是性能泡签筹、做工介、安全当坪,还是油耗矮、排放雷尘闷,都不输高端车理财灵。”魏建军依然对产品信心十足尝淘,但他也承认WEY面临一大问题弦,“现在问题是品牌价值女橡,因为WEY旗下产品刚上市还,品牌没有经过市场的验证陵,大家会对它不放心插废。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煎涡。”   魏建军表示澜负,自主品牌给消费者带来了很多价值穿。“有我们的参与匈,不断地进步凳侣风、不断地在挑战外资观脸粱,已经迫使外资不断降价净掸块,提升服务品质守。我们的目标是要挑战国际高端市撤ā,所以说我们借助中国这个很有价值的痴、规模最大的市场来锻炼加,使我们能尽早挑战高端萎琉惕。”魏建军表示乐净舒,消费者购买了WEY之后嗽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值输问蚊。他对媒体承诺宝攫汰,WEY的产品一定是超值的衰亢,并且一定能给购买者带来惊喜模屑。“WEY是一个挑战者浆潮奠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菩谎。把我姓都赌上了遁骑,不能失败收啊华,只能成功算。”在采访的最后扇,魏建军郑重地对记者说论泄褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑脆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作散梗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坤彪避,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车信氨耪,以及未来的发展府。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人獭趟秘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汗吝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生席乖娥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赎,以下是问答实录泰股:   凤凰汽车 耐恫铅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笛细?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腑?   俞经民 没:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沥槽,对于品牌的市场表现同样很有信心桅描,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涸嫩,我们有信心成为市场第一的品牌戌祭。今年我们的销量目标凉,是从去年的8万到今年的20万县附。纵观130年汽车工业发展史入傻,汽车行业发展的基本规律而言杏,规模还是需要的股航图,是品牌更好的发展的重要保障嗓圣淀。   邵景峰 媒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碘希,荣威方面巳,我们所坚持的陷,是一种符合广泛审美的棠诞、优雅自信的设计风格无,在复杂的市场环境中温,抵御诱惑阑、坚持自我梗透,走一条人性化的设计道路仆谁。而我们的MG名爵抢淋盖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化切嚏,这是一个巨大的宝库痹瓜称,值得我们的设计师尽情发掘瞄净,其中之一程,就是感性殴纺多。   在MG品牌的设计风格中灌哩,我们可以看到很多情感爆棚妇驰汲、血脉偾张的元素与产品保募埔。未来的中国汽车市场必将飞速发展脊夕蕾,需求也将越发多元化贫,然而无论技术如何变迁赂垫,对于人性化竭葡、情感体验的诉求将贯穿始终秆秋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诉,我们也将在感性力设计理念的指导下坷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品落。同时绢,强调个性也不代表小众相并形,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郝栓,为大众带来唤起强烈感动五荣、让人心跳加速的优秀产品轰斡,这就是我们所追求的目标毒。   凤凰汽车 膝涤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓬湿,其中年轻消费者占到了绝大多数耗,请问接下来瘸救,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茂背?   俞经民 刑冒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戒扔,更是“年轻的心”篓,从名爵ZS的订单来看节氦缺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戚逝哄,更包含了年龄层更大衰搂丸、但心态上保持年轻的用户婆电。从“年轻的心”角度而言哄,我们的消费群体就更加宽泛了斜力杉,作为一个年轻化的品牌舒,MG名爵的诉求是“年轻动感统、专属空间玖、纯粹乐趣”碳啼,给“这一代的年轻人”造车贝复。说到年轻人共同的特点墙诫休,是充满梦想粪趟锈,对于梦想的追求更热烈一些勘鼓浮,更想把心里美好的事情去实现际涤骄。这个梦想实现的过程是非常美好的迟起辜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侍:为这一代年轻人借撼,不仅是岁数上的年轻人魂,更是心态上的年轻人圃骨,提供更好的选择慕,保证他的有更好的驾乘体验些。   年轻化的特点窟,是要颜值硼谦、要体验的到位竞临、要可以分享抵。二十一世纪中国的年轻人却燎,在互联网的普及深度北粹绊、对于尖端智能的体验和想象力狮,在全世界范围一定是靠前的吻潭躲,就应该可以代表“国际范儿”酮貉,也应该引领地球村的潮流姬辉。要满足这一代的年轻人蚕,MG名爵所带来的产品体验汕桔,也应该要追求更极致锤,带领大家去创造全新的潮流蒲。   凤凰汽车 琶哗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棺渺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勘祷诞、80后疏宝、90后的人群当中沟采?   林嘉瑜 嗅履耗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翘箱耐。这款车感性的设计曲线婆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哦粟。不光是国内的经销商肖碌蔷,本次上海车展搁,MG名爵还邀请海外的经销商蝎匙席,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枫啃,他们也都对这款车都做出了积极的评价襄擂鼎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庐架读,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拣墒勉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟届,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芹,让老百姓也能开上小跑车畴笔,尤其对于国内的核心消费者来说呵骑恒,不论年龄几何帕,都要有为自己的梦想活一把的态度镭说。对于一个汽车品牌来说疮,这是一件值得骄傲的事情虽构。   邵景峰 蜡滤焙:其实在选择一种设计语言的时候膜筒,设计团队非常慎重纺份,因为设计的变换频次不能过高霉券骇,要抵御诱惑糕搭、保持延续性才有可能给消费者形成印象及雌、拥有识别度从而去打造一个品牌列。“感性力设计”的第一条就是要有感性考嫁拍,去追求情感的外在表露琶挛评,从更广泛的角度橇沸暴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锚,通过真正的审美习惯进行判断;第二钵鹅,感性力是专属问武、设计师要通过专属的标签刨坪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感念侥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吃晦,比如运动员在起跑的那一刻锰,弓箭拉满而未发的瞬间嫡浮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夹瞄,这种动感更有档次袜怪,同时价格不菲精,是很高端蚀、优雅的设计忻钞,我们希望把这种设计注入到产品中嗜,带给这一代年轻人极致的审美体验刹废榷。   凤凰汽车 抄京米:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈陈眩块化架构平台打造的魄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸽韶镰?   俞经民靡赫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舱峡琴。这是对这一代年轻人的尊敬杯奢诬,他们自带国际范儿徐仟贤,是可以引领全球的潮流的人群竟灰缴,因此有着巨大的价值挖脐。对此丧姥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匿,在全球也是一样脆溅屡。目前蓄触,世界范围内丹,不仅是动力总成前瞻技术的整合欠瑰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搬头拴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车返祷裸,采用插电式混合动力设计烂曹花。另外嗽饰,大家看到的名爵ZS稼,将会在明年上半年推出纯电动的版本诞技当,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捅,也将会在2020年之前推出唤袜帮。   凤凰汽车 磷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系殿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朵户磋?   俞经民 恒潍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乓滩,设计上差5%踩,销售上就有可能会差30%废绣。那么对于自主品牌而言鹃破适,就是要把自主性发挥好辞,去追求审美的宽度和深度矮端,销量也才能有宽度和深度某虑。名爵ZS的设计就是这样做的芜,要追求极致拱、不计工本枯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舒际俱,可以说谓,名爵ZS的极致设计绵很邢,对销售的宽度起到了很大的作用慈岭。   邵景峰 啃吐:汽车设计是在不断进化的坚尝,不会总停留在一个风格上垮轰逆,在互联网时代拿腿桑,同样要有全新的时代特质俊。另外讹,从汽车设计而言怠叙砍,例如从动感设计理念而言伍,英国车是鼻祖抒,很多品牌都是以此为源头来发展的孟绕尺,也就是“同源”芯。中国航天能够上月球欠瞳,那么在汽车领域上同样有大的进步伯理。之前德国杂志的一篇文章写到蕊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伙陷,在进化的道路上有推崇的看法菲,也有欢迎的声音脓,这些都是要虚心接受的绥齐水。另外哇卿欺,汽车设计是一件非常严肃的事情谋,每辆车定型背后臀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的团风,背后要靠巨大的投资来驱动吻蝎。   在造型评审的过程中愤,流行趋势讲清楚释搭角,未来怎么发展说明白仟,否则误解就跟着来了靶醒滥,所以要有一个整体的品牌战略在里面匆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棠。   凤凰汽车 虏幕档:今年现,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处京哨乓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点攫?   林嘉瑜 内看:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陵携挛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毕毙旦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慧,拥有一颗年轻的心变弄泪,热爱运动搜、健康的年轻人魂狡十。   从足球营销来说泰嗓橙,对于英国和中国谴体隆,都有很大的国民基础驮柬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疤揣椒,是英超乃至欧洲的强队茂哨,这几年的成绩也是不断的提升田轰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诞弄。同时掇缅检,利物浦又是一个老牌劲旅箱看科,有不断上升的潜力绣困,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样零,在用户上有着非常大的重叠之处膘。MG名爵与利物浦对的营销合作埂弟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来募拓,在活动和比赛中享受快乐结岗鹊。   上海上港队也是一样的岭。MG名爵经历近百年发展黄号戈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣托,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彤鸵,两者的合作也是非常有趣的县哀回。更重要的是模嘶辩,MG名爵通过足球营销的模式朝,能够促进两支球队之间的交流纶媒午,包括之前组织的很多活动么恕维,不光是针对中国的消费者俗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动实,有效利用MG名爵品牌的特有资源脑悍烘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌握,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值围诞。   车展期间玫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海儡事吵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对互。在车展之后骋,利物浦会在上海有推广巡展活动肛。下半年瞳媚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慑,欢迎全国各地的消费者参与和体验涝豹。   俞经民 撕徒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搜龋艇,大家能有一些共同点做沟通弊笆榷,国内和上港足球队的合作式,正是汽车和足球之间速度与激情几腐、自我突破的契合点颊馁董,足球又一个很大的特点合,就是会让人意想不到焙素虏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拖圣斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送覆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敞遁贤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缴,与此同时琉弦辫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脑泛氛,长安汽车产品质量持续提升险枯册,用户口碑不断提升诉袒懒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一评、全球乘用车品牌中国市场第二名式。   关于未来寒然立,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会家拾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升互面磷。   2017年是长安汽车的产品大年脑低道,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市橙面、全新的SUV CS55品尾诬、轿车睿骋CC汝剃稳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莫棉糕,将会进一步完善长安汽车产品谱系驼韦记。   如今绞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笑骇硼,站在国家品牌高度寻求发展秆灵崔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舍呈。提升品牌溢价能力佰硷仍,成为长安汽车品牌发展的重中之重钡盼。2017上海汽车期间蔚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谐尺,关于长安汽车的未来擎尾陋,徐留平董事长有话要说胁珐陋,以下是对话全部内容缮臀啡。 凤凰汽车刀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匿达竭?   徐留平芜睹答:回忆长安汽车自主品牌的心路历程眠,我们也是不经意之间就走到这个地步捞,因为一个产品少己,特别是像汽车这种产品是更加的明显簇艘,它反映你的公司文化幻间、你的公司理念是什么样的东西破,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看角,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锯横徒,你怎么样让产品吸引住消费者撇何铣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妨,靠的是什么诲?因为美是一个主观的东西限起虽,有人认为这个很美饯剁潍,有人认为那个很美衔剑,从长安汽车之前的产品来看肋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来湃墙享。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稍弹,同时想把这个产品往这个方向进行修改痕。我觉得在这个方面凉秆,从长安的角度来看济笑峡,就是对于这种动感管、时尚这个理念的偏好魂嘶。我一直在体会谜港稻,其实我是在反问我自己艘糜速,这种偏好它是怎么体现在产品上的吴?实际上是我们内心的这种偏好坍捍蹲。在过去的2-3年中棋高,我们面临的话题聊糕,如果过去不做总结黎枢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来燎,另外更重要的是说皖淳,下一步你怎么做散缉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法家淋谭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肆痴疾,下一步是个什么东西参歇朔,消费者需要什么样的产品念鸵,然后作为公司来说常,你们能展现出来什么样的东西嚏痊,最后我们总结叫生命动感智色双旋劣倡幢,当这八个字出来的时候墙溅,我觉得是非澄戆嵘荩好嘉芬,既是水到渠成豆唇承,又是醍醐灌顶触卉、灵光一现吉。这个过程椭,不仅仅是八个字的总结黄故。这八个字出来以后删,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好史,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婚法完,实际上不仅仅涉及到造型甘时,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烩。这样的话填虎蹬,就有了一个提纲契领翘讳蚀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阮软,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中地亥娥,就能够有一个非常精准的东西哨金。   刚才你特别提到“色”睦,我们当时想说捣尺,你必须要能形而上拾寇,要能够抽象出来唤荚,如果说你不能够抽象出来泼挤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漓,如果你弄它50个字锤诲填、80个字莲募胚,你可能不够形而上同,不够抽象化莫,最后我们觉得“智喊倒嗡、色”砰欢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动观付炭。   第二个就是说消费者情感的体验窝,比方说对这个造型和颜色硕虽,甚至于这种声音或者是形状描竭枚、线条的这些方面的喜欢瘸禄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘘。当然我们也在想用什么样的词比较好截,最后觉得设计的这个词很好骸,一开始我们还担心说这个词字挺多曝膏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爱富,我觉得就应该让它有想象力乖,就应该赋予它很多的内容铺惰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涸,孔子都说食色荆扔夏,吃饭以后第二件事就是这个字抨,我相信孔子说的这个字也不简单意思鳞阀,实际上说枯斡库,智色这两个字还是最终反映的是人莱伎偶,特别是消费者的一种需求滦涟堑,对于未来传统的一种期许裙惠,这个过程当中及枪,对我们来讲窃墨拌,把这八个字想通的时候刹令危,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棋珐操,这是我的第一段话题沟班。   第二段话题说这个对长安有什么用处广扇狼?那次在发布会现场有说拎等,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撬纶,一开始我就提出傻,第一个蜡,这个产品要漂亮寥,你不漂亮的话囱,什么样的东西都没用兜夺方。因为我们很早的时候就开始在考量插聘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妨橇,后来发现不行吃厘,最后我们在大概07令虐秸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擂。因为你还不能提炼出一个高大上堵、抽象围陋、形而上的东西旱睡培,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杉,但是每个产品都出得非常艰难苍系田。这个事这么长期干也是一个问题乡沧粹,因此在三年前的时候卷兴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛋辜希,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帽境,对于消费者的这种认知徐,把它抽象化湃京丰,那么这样的话理解了以后褐,再把它具体化玖氛,特别是在产品巾贝婚,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓶系捂,因为如果你不落实到图形化的方面尾辩头,那就只有形而上没有具像化 咸步未,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洁惨客,图形化和具像化过程当中驴垃是,这个就出来了钞胚。   这个出来以后凑探朴,我觉得对未来长安来说懂少颧,我们未来在产品设计的过程当中臂,产品能否做到生命动感智色双旋握仇吐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来曹窍潦?这样的话鼓,实际上说咕熟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邵,几十次的否决师迪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伟遍秒,几次或者就十次你把它完成鞭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摹,那么这样的话但瞄继,对于长安汽车的家族化瘦,我们看了这个车饺慧,看了这种感觉这种情感的体验恼,那就是长安汽车挪姥莆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牡,这是一个蛇量。   第二个就是说涵酱,我们自己在研发制造设计过程当中脊庐,这个速度大大下降纶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胸推窟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢青帛,如何把消费者的体验做到更加的精准凑堡,更加的接触到痒点仑规,这样对长安的影响是极其巨大的诺。   凤凰汽车拷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沫?   徐留平贺露:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惮篡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洞师。如果说把它拆分开来另桔抄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趣核,智色双旋更加偏向于设计领域臀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郊胯书?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚休惶湘,我相信大概许多媒体会想钉较,生命动感智色双旋怎么落地伯绣?因此我们就想把智色双旋也说出来桃,不要分开灌寇麓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龄卫。   凤凰汽车姐:另外一个是提到的认知方面的感觉违魔群,有没有一个专业的因素才端帛,咱们除了制度之外胯杠穿,有没有专业领域的人来负责这件事胜函?   徐留平仕亥:我们长安有一个庞大的队伍勒,首先要把一个汽车造好分,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人规逻锤,到高管团队钝惦,到设计团队焊,到制造和研发团队翁撵淋,包括服务团队备吉,特别是主要负责的领导人提贬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验八狮娜,而仅仅是设计团队的话语敬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谷被勉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层软习上,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涧鸡措,因此对长安来讲堵痰,是既有最高层特别的重视瑟蒙顺、关注和把握困镐,并且这也是一个最高领导者的工作职责共。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知波,我认为在汽车领域当中是行不通的犀橇咯,当然我们也有具体分工僧段吝。另外也有很多的专业人士完成这个事情斧台攀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的檀,还有轿车研究的玛皮驶,也有做SUV研究的寥,同时也有按照职能分的碾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霓茂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刷笺杜,如果仅仅是设计团队的意见梅窗,肯定会偏离了方向惜。 凤凰汽车拱淘:一把手是指您吗采相幸?   徐留平躲:我是其中之一察圭矩。   凤凰汽车刃溪痪:长安汽车自主研发的新车熔,设计嚷炭、评审尺兰授、评定环节您都会参加吗叼冈逗?   徐留平幢泰翻:我必须参加醇,我前面讲这是我的职责垃,所以我必须参加丸。   凤凰汽车坊:无人驾驶车呢度狭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磁绰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苫砍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胃?   徐留平修睹:上一次品牌发布会泛倪厢,最新的无人驾驶技术也做了展示挪垄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馆,高速公路的环境相对来说可控性要好汝谈逻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的添抨,难度要更大喊揽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俗告蹦,我们不仅能在高速公路上做虐睦,而且能够在城区做堵,这个技术我们已经实现了突破尘怕挨。   凤凰汽车酮:长安无人驾驶技术进行的这么好孙稠,量产会提前吗可拌?   徐留平坞暖华:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加譬,实际上就是说确独稗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臂厢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骇些。   凤凰汽车贸厦任:中美在进行双边的贸易谈判儒,这是谈判的内容之一祁鹊,会涉及到汽车合资企业的放开办掣,可能是一个双向的市场开放的动作马桶怯,如果这个谈成了祟圣拇,如果这个不再规定50%的上限扫,您觉得对行业有什么影响使,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翘,那您觉得首先答不答应洼?再有一个多给他股份的话刮,对企业今后的运营会怎么样瓷碳?   徐留平撤京:我明白你的意思软次,第一我确实还没听到这方面的话题颧愧屑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猜陕祷,股比这个事说了很多年呐沟娘,我基本的看法有几点晚,第一个这是国家层面的战略和政策捂,作为企业来说誊病,我们遵循鸥嘎,国家有什么政策我们遵循什么政策狙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凭,我相信未来的合作会加深佬鞠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大飘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现誓第奴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酗,而是说理解消费者拈收新,能够洞悉消费者郊玫疤,如果股比的溢价挺高手、溢价挺低苔道搭,但你产品不能卖出去犁阿溪,那你不能分摊出去桔陈,如何把蛋糕做大啤惜阜,这是合资企业要做的一件事彭动。   凤凰汽车绒斑黄:如果真开放特如,长安会想着往美国去吗褪手,就像那福特来到这里呢拇宝?   徐留平奶崎:长安想要去美国是一个公司的战略烘雄憾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妊。   凤凰汽车径房卸:长安与福特的合作多吗庆捌律?   徐留平鳞锹:长安与福特是我们加强合作的方面项跺,应该讲这种合作的程度函诞料,不仅仅是合资企业阀,从母公司其他层面博概,包括技术和其他很多方面都在讨论份娠,包括海外市郴嘏觳怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灸,它的能力提高了玩潦隙。第二 现在是全球化合作的时代夹微,一家公司独立运营董砷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘫酪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宛板箔。   凤凰汽车晦讼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结途,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腊,你还说了过去我们做一个车笨淡秘,可能需要很长时间好不容易做下来闹倾沸,比如逸动九,是很艰难的魄枚风。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缴赡观,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泌偶?第二对比韩系弯、日系钝庙,我们的研发体系和他们的研发体系相比疾猩,您觉得能不能支撑息蔑,确实我们的实力也很强熔腺,我们的内功可能修炼到一定程度刊,我们后面会源源不断推出好的产品犬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绢惩匪。   徐留平桓:你讲得非晨淙侠好逢,我觉得这是两个原因导致的澎耍嗅,第一个就是必然性甫罢萍,自主品牌需要有成长的空间辉芜陛,第二个确实也有机会的原因脯,恰恰是SUV的市趁唷,中国的消费者需要这个东西蓬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酞母,反应速度更加快一点互,把这些产品推出确实是满足他们的需要篙,我觉得是两者共同作用的结果攫。   对于下一步自主品牌来讲肉,无论是哪个系萌,无论是美系厂火勺、日系藐骨、韩系滑般、法系抄玻,我觉得跟系没有关系遁非,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤闵Щ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痪,这是关键即亨。消费者他肯定是有他的诉求的逗缆,究竟是SUV速绣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西现敝,他有他的一种偏好敌、喜欢临费屋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妨,这就需要我们作为厂商碗,你必须要洞察到消费者的需求居铝,实际上要看到他的潜意识是什么东西派侨筛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酶拦。为什么我要总结长安汽车的过去呢巢舱?实际上是我们自己反问的过程睦伎鸽,就是说在过去当中捐,为什么逸动会是这样拉,CS75为什么是这样苛?实际上说烧铺,我们当时也没有意识到埠,反正当时就是这个样子弗哆那,实际上这个过程是一个反求的过程考偷,我们为什么会喜欢这样粒隘胆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皆疏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媚,我们把汽车理解为是生命的动感舌行,其实是一种生命力的扩张拌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辽,而我们长安就应该提供这样的产品沪,回过头来展望未来降膜,我们觉得这也是一个正确的判断猜弟亨。   凤凰汽车赐渐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虑。   徐留平片:我觉得现在国内研发体系来看楷,国家间可能还是有一些参差不齐狭穿,我觉得自主品牌的研发能力和体系绿勾鼎,进步无疑是非常大的技,而在很多方面可能与跨国公司有差距会锌,有些方面会比较超前杭碎,因为自主品牌也不是一家毫层剁,跨国公司也不是一家扑擅恢,要两者来比很难说穆,但是有一点沃体违,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羡懊狈,做好一段时间不容易几,这个公司要能够连续做出好产品旦顷长,能够连续向前增长薄牧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袖黔骗、设计应用帝臂焕,在这个公司当中都比较受关注砰河缔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因的匹呛。   凤凰汽车冉处:我想问一下自主品牌的建设为,随着我们品牌的推出盛,现在汽车品牌进入新的层面结,会有不同的路径选择噶池翅,比如长城磁龄夺、吉利推出新的车型耸事金,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势去氰薯?长安如何能够胜出脐航?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凑,除了刚才说的两个料蔡捐,还有互联网造车的未来的合作伙伴抚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妙汾腻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响塑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宝鸵?   徐留平咐:实际上息,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烹草秽,我觉得这是好事顺港巷,这说明汽车产业欣欣向荣萄,是真正的投入别供晚,这是我对汽车产业的理解裤衅葛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚珊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秃迸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扳,例如一个产品到了造型师的时候梯吴凰,是一个说法墟蔽、一个样子唤横,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的春跺,然后到了制造过程当中又是另一个想法狙,到服务过程中又是另一个想法巍恫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撼剁,既有高大上的蔡,也有形而上社孪、具象的驰瘟,你要把一个公司从时间跨度昧,一个一个展现出来宏泞凭,而从空间的序列当中岗,你要把研发全部都按照这个意义叹,我觉得是很重要的方面茎其段。我觉得制造汽车是很复杂的过程卧娶,各个方面的协调嗓辆弛、综合疵柏迫、修正毯赏、打磨需要太多的时间派,我觉得这是一方面好很份。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烯泛撵,同时也是我们总结过去体会出来的缚咸馅,它是由内而外的狸阀。可能我们过去没有意识到这个话题隆蹋盎,我们现在总结出来此帕獭,然后下一步能够指导各个方面瘟电,每个部门都很容易做事情茫娠。   第二个问题你讲到造车谩朵,我们开的会太多了稗,失败的太多了错,沮丧也有很多念骂伞,基本充满笑意也就一次吗亭龚,前面基本上是批评拾柯、检讨绊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凛仙,不高大上据。至于说现在很多企业开始造车辫帅,我觉得这是一个充满魅力的行当喂尚,很多人都愿意去做嗜卷。   凤凰汽车嚎撑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畴掇? 徐留平潭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面橇铜贝,会选择相适应的地方极可。   凤凰汽车湍坎:就刚才的问题我问一下哆腑,刚才您提到和新创的互联网的合作然,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驳楔塘、蔚来也有合作郸湾,您觉得长安在未来在互联网里面的话铅懦,更倾向于是一种怎样的合作凹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工农较,您是怎么看的纪?   徐留平呵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仕,从长安的情况来看蛾耗哆,我们认为哪个方式都挺好的甭参塘,现在是合作型的铂,是你可以自己干侍坞交,也可以合作干暑翔,也可以自己加合作干钢袭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西眉。   凤凰汽车水:我们打比喻朵汉节,37度是正常的温度哼,您觉得新能源行业斑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屋咐,您觉得温度是多少衫?   徐留平款:您觉得高了低了靡涵?   凤凰汽车疵:之前有人认为这是疯狂的阶段慌埂。   徐留平丁鹅税:我对一个产业的衡量依据是炯监毋,在目前这种全球的经济运营模式下沉毖,凡是有金矿的地方柬裙嗡,都会有若干的人去挖掘它锣洽,目前我觉得新能源就属于这个阶段珊商默,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勃,应该更加得进入亭,因为从目前的情况来看秀潜娩,汽车产品当中愁,一个很重要的领域就是电池等笺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拘,没有这种资本是、技术睛皆、人员的这种投入奢境幢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的就瘟力。   凤凰汽车碌夏:那就是说您觉得温度还不够吗秃?   徐留平赫贺:我觉得还可以倾竣坊,但是我不太同意的就是产能土但,如果说你的产品技术不太优秀睬吧,你建那么多产能就是有点糊涂貉。   凤凰汽车杜尝:很多其实可以通过改造现有的产能广松,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能摄不,从这个角度来讲镭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况塘?   徐留平赂相绩:从整车厂的角度我们希望成本低一点轮罕瓜,选择利益大的皖袍溪。   凤凰汽车咸:所以您不担心过剩吗脾蠢?   徐留平毖咎剐:我不太担心这个问题朔撂挽,我觉得电池还处于不确定的阶段乏趴滇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尺惶背。   凤凰汽车艘锋丰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象料聊酒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外才和衅,不管是设计师还是CEO等等猎污,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈卞盘?当然那些设计师很多是主管的恋日,老外有管经营的有管品牌几,主要还是在设计和技术的领域诽陶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叉?第二个是国有体制的问题臣差替,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滇,也在高薪吸引高管人才献藏氰,您是如何留住我们的人才卉,关于体制之上侯澳、体制制约的问题帅菜,我们怎么解决苏号?   徐留平呜:现在是全球化时代揩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碎叙,我们最早的时候是四无盟恢恼,没钱固磺、没人些、没能力洗售喇、没地位略疲,到现阶段来讲瞄购,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讹,这都是一种非常正常的行为酱女铜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卿林嗽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筐庙,如果对中国的消费者不能够带动惠,那肯定不行扁牢,我觉得这是一个离,无论你是洋务运动还是什么运动瘦,核心是对消费者要动起来虑派,这是一个垮暇。   第二个关于体制的话题畅裂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汐钩,这个方面我觉得不能讳言怕疗寂。目前来看竿哄厂,对长安不是特别明显唬颊宫,因为长安是属于南方集团旗下子公司段唱腥,从南方集团来说巳,在这个领域当中娄凹肛,也在他的职权范围之内做了一些调整喘挪娠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锈獭。   凤凰汽车钵痘:如何看待这个机制凛句?   徐留平测:从国家层面来说捆倘剿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恫戒。   凤凰汽车写羔莲:你们审批会很困难是吗抠?   徐留平盛:我觉得会快懊甫,另外一个我觉得汽车集团巳,也许给你量化很多股份队,但是最后你没有创造价值泻经差,给你1股沸拎培,1×0的时候不还是0吗酵钳宿?汽车的成长变椭断、成熟或者盈利是一个艰难的过程算骨霞。 凤凰汽车牛腐搞:十三五计划像长安汽车整体的销量罢失涂、利润和研发能力以及目标有没有低亭?   徐留平俩:非常有接杉窗,我们愿景2025凭渡,我们做10年的规划输侥旦,在这个当中我们相对来说做得比较保守辫,为什么说保守呢谦筛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孺速,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念距斤。   凤凰汽车磋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的把瘸履,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强感疙?   徐留平诲奖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仕梯龚,在技术和平台方面都在加强合作殊骨,至于说未来它要怎么样橙,我现在还不太好评价这件事潜。   凤凰汽车绕叹勉:徐总问一下国际市场的战略铣浑,我知道去年车展的时候剿,长安说往海外拓展的重点是伊朗垛勒的、印度四踩兢、俄罗斯这样新兴市忱劬副!,有明显增长潜力的市嘲隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去举申,比如在墨西哥潍邓喝,对长安而言铆飞嘿,自主研发这么好稻镐,又长期和国外品牌进行合作供呈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萎、欧洲的市趁南缕怼?   徐留平贾:在我们十年规划中就有橡铺慌,去年讲的时候就是当下正在做的内容囱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咸黑删,就是要稳扎稳打淳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姬,因为一支队伍最重要的是信心扣。   凤凰汽车即:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争敞免,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擂锌眠?优势在哪儿茨佬?   徐留平烹呢上:对于海外市场我的理解是要扎下根去皑外,不是简单地把你的产品卖出去搐勤,是你能够充分地利用本地的资源俏蒂修,包括人力资源和其他的技术能力厩室蕾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务募吧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的如干每,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靶趁看,促进本地人的水平的提高矩氏,那么同时在这个过程当中洞美骨,把公司的产品技术涵盖进去文昧,我觉得这样才能走得远瞬。   凤凰汽车传境:长安最近一套体系出来了抗该录,有没有可能往更高的一段发展喉喉秆?   徐留平侮饰:从长安来讲些扰,我们目前的战略看芜凹芒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛙暇咕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品繁赖,这是我们能够奉献消费者更多的东西雷擦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腥雷同,但最终要落实到产品上恭迫,产品是一个载体让消费者感知它知道它赤郡稍,未来卿扯,长安汽车会加快产品推进的速度抠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啦涂。   凤凰汽车缴倪晦:欧尚也在这里面吗趣疆?   徐留平烁:欧尚不在陕设藩。   凤凰汽车粕菱:东风已经有PSA很多股份慨拱逃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厂?   徐留平删泌怜:目前我没有听到有任何影响臼,在实际工作中我们也没有感觉到孙抒书。   凤凰汽车蚀:理念发布会徐总是骑着马出来的贿蓖匣,当时媒体圈特别关注导,都刷爆了朋友圈熄巴醒,虽然我不在现嘲伞,我不知道有没有特别的意义箔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戮,当时的考虑是什么鹤守班?   徐留平扫潍:两个考虑儡券滇,一个是我把马和车作为比较境蹲化,你要说一件事道,一大堆结构化的语言没有必要匡,我觉得既然是长安汽车帘,我们叫做生命动感麓、智色双旋起惜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抠,如果不这样做也没法让人尖叫罢劫亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难梧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矛,上海车展首日固榷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敦帘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈棵炼拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量榔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巷郎磺,12年增长了120倍骡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忻坡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阔匿塑。   受访人潜饰孩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劝拜爆。以下为问答实录链靡活:   凤凰汽车际晚雹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涣?   雷德?比格兰德岭钨恕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年款,这款车在中国市场的反响非忱砟婧洌好纠敛粪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钱芒咖,同时拥有强大的引擎媳赦,提供强劲的动力与性能床,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娩。所以小膳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品别佬籍。   凤凰汽车栋: 在没有设立经销商的地区祟,玛莎拉蒂如何抓住市彻础?   雷德?比格兰德评: 我们首先还是会增加销售网络礁翁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宋,计划在今年年底扩展到75个苍幌拨。   我们还在天猫开设了旗舰店碉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惋,大部分来自没有授权经销商的地区静。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镁维怠,鉴赏力越来越高辟娃犬。针对这些人群车顾,我们还组织很多不同的客户体验活动蛔涕储,如海外试驾图窍,以及互联网方面的创新抹砍稗,如网络平台的直播糠皇。此外奢,我们也有不同的金融政策纹腾渡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务眉播棉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式季。   凤凰汽车颗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氮刺,给汽车销售渠道带来一些变化们奶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疏搁?   雷德?比格兰德赁硼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品题,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具热,而是要提供独特的生活方式体验破酪糠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顾,不止在中国北,在全球市场都是这样瑟额朵。2016年箱皑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绢逻,这个主要还是产品优势带来的雌。新的政策出台以后磷陛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颂柯料,不过最终的销售成绩还是由产品决定坞沮巩。   关于新的法规龚,我们现在也正在研究当中另抹安,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定同,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狄。此外吼,我们在中国有非吵Τ剩好的经销商关系疆拖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳞锋憋。我们开设的天猫旗舰店袱筛菜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霉粹:客户在天猫下定单彤奥扩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务息钱羔。所以稠耙据,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系螺。   我们的很多客户最在意的并不是价格裤,而是优质的服务与体验蜗垢,这正是玛莎拉蒂的优势所在荷显。   凤凰汽车试柑款: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乓摔颗,有没有什么新的产品推广美化?   雷德?比格兰德涡喀: 关于新产品钎喂蚕,现在还不是宣布的时候旦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闲据酪,等到新产品发布时我们再提供更多信息沛。   凤凰汽车揉: 作为中国消费者熟悉的豪华车娘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好从康把。对于玛莎拉蒂来说戈,未来在中国市场的前景怎么看嘛矾?理由是什么烯炮猎?   雷德?比格兰德舒甜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鼎池,5年前微,我们在全球的销量大概是6,500台俄,而2016年达到了42,100台拢划,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冻,所以我们的增长一直是持续的勒犀碌。也因此把涤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巨川。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔽漓谱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啥袭酸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕾奋,这就是玛莎拉蒂的优势歧庇当。所以泞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秽翘速。   另外暮官,玛莎拉蒂的车主非常年轻舞,尤其是在中国市陈邸,车主的平均年龄只有30多岁喂乡梦,他们追求具有独特风格与气质的产品挽急,来表达自己的个性与品味琅。   凤凰汽车卑: 现在汽车技术日新月异磐茧尾,尤其是新能源渐幂汀、共享茸偷、智能驾驶方面芭奉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划朔?   雷德?比格兰德锋疾磐: 在新技术方面度拆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磷淑。我们并不追求生产最快的汽车勿,而是要提供包括技术酮另、性能椿画桃、动力捣、驾驶体验等方面在内的最佳组合北鹅。   针对自动驾驶哄收,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助截,帮助驾驶员减轻疲劳杜喝,降低操作难度如茧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弄嫌,包括独特的声浪希墓然、澎湃的性能剐钾栏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寝咳,这是玛莎拉蒂所追求的雌卷。   关于未来对新技术的规划公兔姥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弧腊,比如减少温室气体排放绘杜,这一方面玛莎拉蒂也不例外痴掠。此外颁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牵结,如苹果CarPlay和Android Auto颇化怪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统店捌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惰黑底。   凤凰汽车廷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹈,怎么适应母瑞酗?   雷德?比格兰德腑: 针对年轻人群憋辈,我们采用的方式不是改变自己角,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垒。比如在中国伶锹摩,车主平均年龄非常年轻酚辰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主观帽法,便是一位年轻的中国女性史溪袒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廊,包括法拉利生产的强劲发动机家商琼、独特的引擎咆哮声磕雄、奢华优雅的外观与内饰廊骑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐广。   凤凰汽车倍柑毙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粹烩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缉,有没有针对用户画像做调整唤妇?刚才强调坚守自己的DNA和理念痴壬哆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蕉境?   雷德?比格兰德信狮乓: 在中国构,我们不断渗透到三四线城市票瓮,但是目的是一致的贬,就是要吸引更多年轻客户艾邪掂。但不管在中国乃至全球的哪个城市乃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棺定、激动人心的声浪己、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乏示奠。   在设计经销商的时候尝膜式,玛莎拉蒂也不是随意为之鹊娃,而是按照需求进行规划贩悔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醋埃,首发售罄的100辆SUV中粉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区市泞。因此卞李,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胁。同时检,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醛冕但,客户需要一整套的优质服务凳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暴偏曝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薯殊慷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拭。   提问捕八备:您的新角色到底是什么样的慷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溜挎盘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拜?   Alfonso Albaisa煤摄熄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酵采敦,跟所有的设计相关的工作妮邪青,都是由我负责韭。之前我100%的时间放在英菲尼迪闻,现在会分30%的时间来皇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抵。现在大家看到的一些车型钡痞,可能是一些原来的车型小,我们现在的工作哪歌,也是快马加鞭鄙,希望能不断的改进峨检、提升现有的设计寡皆熊。   提问毛吓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捻拖哦?如何看待他推动品牌前进时的作用挎罕据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熬拆,我们会共同合作兼,不断进行我们设计的演化刹淑俄。其实我到7月份才会正式上任泥聪收,我现在猜测或确定未来的设计理念吾矾粗,还有点为时过早等。   我们知道荣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚射贫、非常大胆前卫的谁联膘,我们的这种设计是一个不断演进的过程隆煞笑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改排。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窝桑。   卡里姆跟我有很多类似的地方赫沁弓。比如膜多,我们都是艺术家出身疽,非常喜欢设计窍唬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呈,并将其以各种形式发挥出来侗匹诉。   提问磋:我有两个产品方面的问题铰脚畅。首先其骑,这个概念车非常漂亮逼,它背后的设计灵感有哪些铺恍揭?   Alfonso Albaisa判棵男:秉承“冲突美学”设计精髓辟恳客,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磷哺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡憨善。基本上就像艺术一样雄,包括缝针卸芍、包裹感贰,还有使用的木质来肥很,都是非称好的手工工艺氦宝。这是一种感性和理性的结合吧挟,还有一些肌肉感极强的车身线条绵。   提问舶狈屠:这款车未来的定位拦被、消费人群是怎样的两?   Alfonso Albaisa馆井胖:一般都是比较年轻的家庭胺,想要非尘獯馇福宽敞廖、具有运动风格的车型骇疏歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岸皋怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办内镶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匿涟阮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容博。   在发展新常态下悄瞎,消费动力开始向下线市场转移任齐。同时量吃赣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宏起忿。由此催雹锰,县域市场成为新时代的“金砖市场”羔娃碴。而对于汽车行业勿厕,消费升级利好之外寞签,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛋焦。如何撬动县域这一重要市沉睢?   胡绪雷表示略煽渺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局东叔,帮助县域出租车进行升级改革茸勺拣。县域交通的数据化骗、智能化发展湃坷拘,有助于未来网约车的下沉渗透侗耐。县城消费能力相对较低遁,在出租车领域引进大数据之后敲杆,未来再进一步升级到网约车补舷纺。   据胡绪雷透露矩,首汽将在县域布局三块业务戈拜:长租车腺、网约车(出租车)摩缅、分时租赁秃氮我。分时租赁是纯新能源车垮,未来分时租赁或是对公务用车的补充完怠膜,它是纯电动庐,不用长时间租劣,可以通过APP来完成派豁关。目前遂,在北京有1000多辆车懦乒,150多个点位霓凛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疼革低,对公务车改革会有一些帮助蘑捷氮。   胡绪雷认为侨,网约车行为是偏汽车前市场的角色构,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冯伤。第二巷慰,在居民习惯了这种消费行为之后朴欺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筛赴苹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疯徐。   当日程,首汽约车作为新生力量萌购,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填巳搔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沫屑菩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湘强,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陆心庙,渠道下沉要根据市场来判断际咸车,服务要根据需求一直不断地跟进阜翟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓦佳,比如说对经济的支撑八,对政策的拉动配撑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乖挤。近几年量谋,一汽吉林产品在县域销量比较高懊河埂,对县域市场的期待也非常高氦。从目前产品结构来看浚,产品消费比重70%在县域废,30%在一渴虎醚、二磷呻、三线市场暮列办。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尾甩甭,外观嚎讨炒、配置馈、价值都迎合了县域市场的需求煌。   从流通环节上来看吨寇伎,县域市场做的非撤锻逅遥好疥铣忌,没有什么瓶颈因素蚊糠。一汽吉林也努力在渠道建设层加扳、服务跟进等方面做成长和改善哨埃费。同时宋长欣也提出了一个想法虾,“县域对自主品牌在公务车宫、公务员购车方面是否有政策倾斜免随,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长木建,这是我们车企的想法愤唾诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寥傅,要根据市场来判断汉嫌。目前掇瀑,县域之间的差距非常大迷,包括现在推行的3G服务肖,在那些无法设定固定站点的地方湾,推出了3G巡航服务汀。服务是永无止境的工作楷泡旦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进控杜妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喊宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸搂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蘑,新能源汽车推广比较看好北疮、上时率肪、广限行剂颂画、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裤毕伯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车眉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匪罕舅。尽管都看好电动汽车的发展趋势痹,但做好市场并不是一件易事临斤赏。   目前比较看好两个市忱荨,一个是北需绰洪、上呻奴活、广限行侍蹲、限购市成小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承,这个市场的发展速度很快缉。例如河南陕、山东翱绣、西北区域庞怂渐,大量没有牌照的低速电动车甸伪,在政策方面仍处于灰色地带片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坍熟,在国家和地方补贴的支持下腐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沥隋,在农村市场揪篮霖、县乡市场得到了非诚瑁好的认可甩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抢钱,县城市场的消费者的房屋空间大疾哪,有充足的空间停发车辆鞍,拥有较好的充电便利性爽诺镶。其次行驶距离不长郸令,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稻篡雇。另外票铅棺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匪同哭,因为小车型成本低烽。   赵智刚表示卜娟踞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苍。河南地区继,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排们,在替代当的出租车轨、公务车方面取得了不错的效果邓苫蹦。同时怒潞撮,也在积极跟海南政府合作谰规闭,投放了一部分公共用车慧裂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寇穆,比如是文昌懒缸、万宁桂腹设、琼海等县级市卧签超,未来将在海南全面推进抬蔼全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涪何歇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔼测酿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疲。会上凹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出充竣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绦讼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亨,是参与全球竞争坚梗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提社。”   在当日的论坛上集吴,郑刚发表主题演讲偶老缅。在他看来摹补,打造世界级新能源汽车的品牌沦奠,最核心的是独特性父恕、差异性垢扳皆,是比较节能优势涣,浮出水面的是视觉奔疲肃、是LOGO顾、是VI爬劝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜗悉,其中成本优势是最重要的组成部分煎疙。   早在110年前困,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巳美姥:蒸汽驱动车四牢、电驱动车和燃油驱动车咕开挥。然而钝激,在后来发展中捆蹄别,电动车败给了汽油车梆归。这是什么原因造成的卿刑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贾瘦倡。亨利·福特发明了流水线生产文熬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛾统,成本大幅度地下降判,售价拉低到850美金鸽袖乡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疗迹锈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呜舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以禾损,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粗需级。100多年的历史多次证明了这一点虑眠祷。” 郑刚说咸控。   在反思自身发展时卤此钩,郑刚透露汰爽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圭,规模在迅速的增长交介拍,但很遗憾并没有带来显著的城、大幅度的成本的降低宋耪。   为此巾,郑刚提出两几,在推广和普及新能源汽车的同时麻,光靠技术进步还远远不够超弛苏,更加要注重滑蛋、培育成本领先的优势莫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本告,是参与全球竞争需、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藉托莲。   他建议额秤棺,对新能源汽车未来的产业政策菏碾、行业标准墨锈土、行业监管等牵狭涡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潜递,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低会,这样才能培育出行业的龙头企业悼。   如何通过提高规模黎、优化设计枢、优化政策和制度创新费?郑刚说悼识,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲍、交易成本和政策成本仆潍参,来打造企业的综合成本能力和优势冲险,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辉犀。这还需要企业和政府共同携手秘圃忙,不忘初心贩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拘休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:韩大为" "  魏建军多次提到报,我们的确有很多故事赡,但是他们没有写得很好枯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瑞搓?魏建军直言不讳地说旗记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毯。   囤地赚翻靛膊惟、离开保定踏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楞,且莫名其妙陷缔,或者无中生有的传言所困扰铃怖福,最好的纾解方法是什么嫉遁皑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车竞陈供。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斗鳖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睹沪饲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沛午泉,魏建军吧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潦口,与部分汽车媒体交流泡香。以一身轻便的牛仔装""示人""乒,魏建军笑着说尺湃巫,是在同事的建议下才穿出来的翠姆轨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苗戚疲,魏建军坦言冬亲,的确压力很大惦,也很难受溯,“有时甚至想哭”矮兜侯。他说方麻呸,我本人就是保定人经惋盛,能不希望自己的家乡更好么圃蕾?当然据,我们只有把自己的产品做得更好梳蚀竭。    诚如魏建军所言菏鲍虏,近期佃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌齿捅烤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帘怠校,来自媒体的反馈好评如潮寥晤。有作者甚至设问戈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粟妒趴,否则也怕媒体老师太忙”绣,长城汽车一位公关人士插话道匡秆桅。    10日下午的WEY首度试乘试驾拓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敛郡,有同行在现场就说释芯欢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袒啦畏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钝对鹤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昧话缔。    动力配置上储镶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玲漠腿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术社恳,最大功率达172千瓦讼浓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桃愤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彤当浓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酶溯熊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暮,VV7s几乎没有发飘的感觉譬,而车内噪音也得到较好的抑制校。“我们在整车NVH方面做了很大努力膜,也取得了一定的平衡”坷惜,魏建军说裂杆心。   VV7S    在交流中烹痊剃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篇厂,大谈岭、特谈所谓“轻奢”救、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时关建,咬住“聚焦”二字不松口剁糖。而是多次征询媒体试车时的感受猩瘸琳,并逐一分析狭、解答媒体所发现的问题肌搓溃。整个交流过程蒂礁谰,他都态度诚恳那报梆,即使是谈到一些尖锐的问题堑诡,也并不辩解幕狗洽。他甚至非常谦逊地自问自答扒吉戎,人为什么会失败禄漂?尤其是一些有着巨大成功的人苔泪。因为以往的成功稼溅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滦踏飞,就很容易让自己失败遍形。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郴岔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亮倪珐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然净颇。他认为较,好的产品本身就是故事驴,而WEY就是要做最好的产品盆钠保。此次免,魏建军多次提到骄忍,我们的确有很多故事要讲碑,但是他们没有写得很好笛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爽急却,所以卿辅慈,我在让他们重写标。魏建军笑着说氨搬堪,把一桌人也给逗乐了绥毛。    在媒体谈到其他竞品时嘶勒,魏建军都给与很高的评价懒钞。不过最终还是认为自家的产品婚:底盘更扎实搅甜,操控性更好挽季蜡,“因为我自己就好‘玩儿车’”建,所以对他们(研发人员)的要求也更高庞钠邻。   VV7S    据悉梗譬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市番识,预计售价在15万-20万元区间羡让翅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点设匠,他思考了一下才说澎,它的配置太丰富了暴,在相同的价位空间显换,“肯定没有比它更多富欣、更好的”夸涧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓤疤?魏建军更是直言不讳地说吵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柒耻褥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抱纯赤,一位来自上海的资深试驾教官说凶耸,之前很少接触自主品牌汽车豪贰虱,这次也是第一次来到保定煌骸铝,第一次来到长城但桔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒踌浑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伙。期间甩,有一位同行说涤侍衔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好车?或许这才是魏建军的真正用意吧令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔澈寒:李芳" "   陆逸表示层兔纺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脸,因为正处于发展的爬坡期缅戚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说婆荆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狙,而且要深度国产化龚腥疆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核经蜂,雷新透露先,上海车展期间乔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时句,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绩劲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辞送锚,陆逸明确表示豪朴柬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腿捣,因为正处于发展的爬坡期攘惠伸。关于国产化的工作萍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稿巴,未来将坚持不懈的进行国产化工作烧汰敲,而且要深度国产化婚酶疟。    日前栋琼枢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邦恭。活动后岗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访固,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尝集穗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲍贤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆檀桶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迷藏哀,超过23万辆铰韩荣。今年第一季度可惩品,英菲尼迪在华销量破万辆微摧,同比增长4%骗车,而其全球累计销量达到67367辆乔,同比增幅为18%拴。无论是在英菲尼迪全球体系中睫泉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中典,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糙某。在不少业内人士看来畦,从去年4月以来队,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挠芳。    对此嗡,陆逸强调姑,目前英菲尼迪的销量很正常疼逛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绘刺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年不乐菏,还处在爬坡期捶。他还说肪纶,所有的汽车品牌进入中国后趣娇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肥奉雇、运作能力提升及投资力度加强徒敝池,会迎来一到两个爆发期离皖滩。    事实上耐,从2014年开始访锻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焕瞳,就迎来一个销量增长的“爆发期”挡恃费:2014年婪,英菲尼迪在华销量超过3万辆禾,同比大幅增长75.6%瞎耽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年香接,英菲尼迪在华累计销量为40188辆角窍钾,同比增长33.8%孤姐。    不过台昂,步入2016年村外滴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辟当。当年4月初捍编肪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诽,刚好满一年伎。在过去的一年里钡肋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态离芭。陆逸坦言换慌唇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段里,以便更好地认清我们是谁碌绵,我们的未来在哪里绥,我们应该做什么阿思。”    在陆逸看来稼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌播谦,今年是进入中国的第十年霜脑。所以作为一个年轻的品牌肉堡,这本身就是一件很有挑战的事情抗。他还表示冈帝泡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累够,是更聚焦的一种进化涪。因为市场环境在变化拎闺犊,消费者的需求在变化写犀邢,我们也要根据变化不断的调整聚化辩、创新汰对昏、挑战自我票。”他说唉衔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兢溉,就提出了‘挑战者’品牌战略徒寂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疼姥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的填练,品牌口号必须得落地弦。”陆逸表示婆姜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畔蛙,聚焦目标客户群乱陪,让产品与目标消费人群建立联接物圈、产生共鸣哦透粹。    陆逸对中国经济网记者表示思铂硷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说波诡痞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芳豢书,而且要深度国产化雇。”他说力瞳,中国是全球最大的汽车市臣读什场,同时也是很特殊的汽车市衬筛嗍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涟僚孙,就要真正的了解客户爱餐冕,扎根于客户阶、扎根于市吵谩,这就必须深度国产化府淘。据雷新透露衡摧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桨体锈。    但是溃邯寡,从2014年底国产以来形,英菲尼迪只推出了两款国产车型顿岭瞪:Q50L和QX50诚旦蘑。对此版壕惰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑井。陆逸表示浑,“关于产品线布局的问题琴馆碘,英菲尼迪有一个长线的规划敢。”    陆逸介绍说垒寝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耍,规划内容包含平台规划顿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窃。他还说嘛沃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贝乔劫,我们的目标是通过完整的产品规划颅恨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叹臼徐。”    谈及国产化在今年的推进程度狠臣,陆逸表示燎惧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帅柬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布护。”雷新进一步透露桨阑樊,上海车展期间瓢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时非,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇酱翠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弘皆,通过销售Urus督,兰博基尼总体销售量会翻一番城刀,突破7000辆大关潜节弟。    在更遥远的将来点,很难说会不会有纯粹的电动车领。这是因为蓄电池非常重啡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯坊柑椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睛乃。自大众集团和奥迪公司接手后擦毁锨,兰博基尼得到积极触、稳健的发展铃。日前计悄沟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钠捆簿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刀蹈,商务部主管Federico Foschini誊啪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问角沟档:并入奥迪公司之后开,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啼鹤箱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仓涡黄?    答澄:2016年茧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笑缝丰。奥迪公司和大众集团接管之后魂,对兰博基尼进行了很多投资茶硼,让公司发生了非常大的变化融。此外累股酗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妓精。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煎的,如果没有这些投资蝎坡,就完全没办法实现这个计划蔷。所以堂托,兰博基尼公司从中受益良多邓美蓖。可以说甫波桥,如果没有被接管计橇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒜匙喂。    问量夸壁:在您的介绍中岁吞物,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高县睹溉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的方暖?Urus投产以后虐乌,重点会不会向中国市场倾斜鼻偷颇?    答搓售:目前边,兰博基尼公司只有两个车型系列巳:一个是搭载12缸发动机的Aventador看徘迷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán教辽归。因为各种原因耙赏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龟茶砍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势薪私。2016年冻罕晨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藉康,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%其。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磨窃薯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墩。2016年徽市,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暮。新产品会在2018年投放浓马,到2019年人纫,通过销售Urus觅骨,兰博基尼总体销售量会翻一番错俩捞,突破7000辆大关宫。在中国市场上埂稗榔,SUV是非常重要的产品掇莆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氯识。    我想强调的是扯,在中国超跑车市惩莱玖省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纱骆如。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痉,Huracán大概在300万到350万人民币片,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沸臼。    问阑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氯?    答颊啊:目前椽,兰博基尼在中国有15个经销商费柏居。到2020年揩,我们希望经销商数量能增加到20到25个八俱。当然棠,通过Urus的投放筛,在华销售量会增加苗怀污,服务涵盖的区域也要明显的扩大咐。    问蛇:如您所说纽橇,兰博基尼在中国有15个营销网点玛嘿,去年销售了151辆(车)凭施抛。我们简单的推算一下烯朵,平均一个营销网点一年卖10辆车齿库层。那么界,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罐?在新的超豪华SUV到来之前汲,是否有改善他们运营能力的要求呢幸五?    答岸巍:是的厩甩,会明显提高经销商的运营能力颈,新Urus也会变成一个破局者胯黑釜。虽然现状如您推算嫡媒陷,但是在Urus投放之后荷撼偏,大概2019年或2020年塑,经销商的数量会增长炉埃,同时每年的销售量可能会提高到30辆斗衫刷,整个业务会明显的扩大酮管,售后服务也会明显提高慌扣。而且由于SUV使用的频率比较高苇聪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驴淀十,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贬悼。    问辛:兰博基尼车型比较少融艘,所以每一款新推出的产品都极度重要欠僵仇。现在的汽车行业发生了一些改变泪,比如智能化扇槐、电动化骆绍。那么茂,兰博基尼在研发产品时列的四,会不会受到这种趋势的影响泵鹃?    答取:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胳蛾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆眯瘫,更多的是代表了一种感情腊净量。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娄惦,采用V12的自然吸气发动机鲁洽恼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渡锻。    这是兰博基尼最核心的销售主张删戮峦。未来膛刀湃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拐饶翻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲸,甚至会超过前款车型冲随惶。而出台Urus产品时则会有一些变化等欺,它将采用涡轮增压V8发动机搁俄齐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汝馅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型来踩。但是湃,不管从产品定位吐边,还是感情诉求方面来说陛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硷淡撅。在更遥远的将来廖,很难说会不会有纯粹的电动车嫁棺。这是因为蓄电池非常重灭娥先,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骏合薯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弧,可能未来技术上会实现新的进步普俩,那时我们也得重新考虑这个问题篮翰。    前些天顿贬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型儡骡何。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苟抱存,其V10的发动机再一次提高了功率度草。当然剩撇榷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斥。通过技术创新以及功率的提升臼博,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杀八痞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悄。在预销售的阶段箩鸿魄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沧凰,能够击中客户的心理需求攘鞭。    被访人娇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作措。1998年到2007年淘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纺,负责兰博基尼产品工作;2015年抢儒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员那,负责销售及市场营销没挽粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗蛋懦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顿,中国是世界产氢大国势妒,制氢设备烁菜裳、储输设备晃奠绣、制造技术等条件不错事胎,具备发展氢能的基础熄。从环苯げ保和能效等方面考虑操,中国应进一步推动氢能源产业的发展沸。    周奕丰谈到蔑,中国目前主要依赖化石能源戏砂,对环境污染严重谩。氢能源因来源广泛辫恳、燃烧热值高瓷腻、清洁无污染和适用范围广等优点思期,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源离坊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分愁骆,目前看氰摆,中国氢能利用的研究相对碎片化枪,与国际先进技术相比还有差距匡碴碗,没有形成产业化欣、规模化发展殿。中国应迎头赶上矢,卡位世界前沿纠辑。    他还提到敢讳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笛揽接,提出实现大规模糜热、低成本氢气的制取皋、存储戏、运输却、应用一体化的战略目标砂。这非常重要懂,未来需要各方协力弧,加大投入烙工,推动相关产业进一步发展涉珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阮盆参,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旦鞠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搓疆灵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椽渤。    他谈到舜黑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肖本,各方需要引导资金更好地支持实体经济念骨,促进金融资本流向实业侠沽瞳,真正促进经济稳步发展赏,夯实经济发展基础宪完经。这既是稳增长捕波、调结构的需要橡促,也是抑泡沫剃、防风险的举措僧财,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坟硅茎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淖埃郊。    周奕丰最后介绍摔楷呵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逆诺澎,也在不断创新突破浩弗拉,寻求产业升级矛。公司主动发挥自身产业链兑喜、区域及成本优势逛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业失。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区许寥涸、旅游景区镰、汽车营宿地烂邓承、农家乐苛翰、家庭菜园等不断扩展外癸岔抢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冷淖护,以多种方式在国内推广土壤修复库担,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱潭摆:李芳" "   国外媒体报道葛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示射滇釜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虏。 李彦宏    李彦宏表示孝露废,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车省溅。尽管有一些技术问题需要克服撼尖,但它仍然有望达到目标核盲虽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趴,前微软AI专家陆奇任首席运营官权,负责大量投资的自驾车业务部门勾链镰。 百度自驾车    李彦宏表示兜,我们很可能与传统汽车制造商合作绷,而不是孤军奋战冲伺,目前还没有制定出这项技术的商业计划梅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屎愧。我们将竭尽全力实现这一目标排,收入和利润是其次的考虑惨鞭酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沥氏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闪,共享经济还将怎样改变生活倦瞬?   三年前董,基于对共享经济的热忱涛,清华学霸张丙军创立PP租车巧,开启了汽车共享事业;三年后彩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笺甫稿,成为汽车共享领域的领头羊侍岛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怂,3月7日狭伙,张丙军开启了共享有车生活的新征程拐。   3月7日患,在几百万用户的共同关注下熄甸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饺雀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赶,也是张丙军重新定义有车生活替爸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虾劳。   从PP1.0到PP2.0时代夸斡犊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鄙、一个符号或一个名称那么简单埔秸,它是企业创造持续价值的支撑倡沸。若没有十足的理由入晾嗅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撇牛狼。将PP租车更名为START雷,是源于怎样的考虑翻逝纲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妈烈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邻年。   “三年前搽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孩绷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窗。由于便宜便利赫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具你。”这个阶段茶,他称之为PP1.0时代佬棉习。   经过三年的发展长房粒,PP租车推崇拥有而不占有泡、盘活社会闲置资源的共享方式抨,逐渐建立起以车为媒介石裤离,重新定义有车生活的2.0时代踌。“START不是买车跋惹敢,不是租车逞饱票,是共享有车娶瞎热。这是年轻的人群固拍、爱车的人群泄倒,最向往毖猫、最有潮流的有车生活方式锨幢。”张丙军说瓷既雀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虾躺凳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颇。同时辈煎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户誓失斜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闷洁其,让每一个用户体验到最真实探惹、丰富猩、有趣的共享有车生活完氖。”   START代表着新品类瓮实绊、更丰富的选择焊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纽,相较于神州租车虾、滴滴租车等传统租车公司谅衡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢此情?   张丙军认为弗超低,START的核心竞争力主要体现在三个方面潜官臂。   其一钡舒,PP从1.0进入2.0时代绍牟,新品牌START更具有张力吭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壬骗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桶,START重新定义了有车生活搬,开启了全新的“共享有车品类境锑炔。”   其二扣丢吓,为实现共享有车的多样化选择蓄怕,除常见的家用轿车外屯泌赊,START将主推个性化的用车体验充丢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型难赦,如保时捷911尉姥、特斯拉擦喂枪、大黄蜂皑、牧马人等等浆伞该。此外缓搏缴,用户无需承担高额买车款和养车成本捻尺,性价比更高侵惠。   其三顺翠读,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翘,以及更完善的用户信用等级捞饯。这也是平台长期价值实现的核心南。” 张丙军介绍临操土,START共享有车生活平台为使车主放心共享吼劲,平台推出了一亿元车主保障金姑,严格的交易信用体系冕,确保车主爱车无风险;对于车友童幂被,START还与多家大型保险公司合作版却,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务备挥,为用户提供更具信任的服务火距逻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灰郎,我们的目标是董毫稠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荷。”按照张丙军的预测垢累,中国自驾用车需求量巨大劣匿祭,而现实矛盾是笨壤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烩敞酪,不允许每人买一辆车满足自驾需求驹外。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钦氏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用獭亮。   此外分梗胶,他认为卵面,随着消费持续升级海,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痕古。“感受丰富车型带来的不同生活体验芜开,将是爱车爱生活人群所追捧的方向密改咳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脸、丰富扫、有趣的生活方式钉,让有车生活更加精彩体。”   张丙军表示嚏滥拷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剃焕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验醇龋瘟。START庞耿,梦想才刚刚开始氨晾恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜芬怯:李芳 版权作品仟彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎砷绦,严禁转载迸,违者将被追究法律责任官繁。 获取授权" "   今年全国两会上吗姑眷,董明珠在接受记者访问时说寞需:“只要你敢想筛喀,比如以前谁会想到人能上天害,如果我们不去创造盗,人能上天吗培董垛?你不敢想卢,你不敢去试验祷,你永远不可能做好练乌骑。”    过去的2016拳,伴随董明珠的蛾僧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈码笨乐:格力全员加薪1000元你、格力的员工房封平、以及格力的手机……对于这一切畦,董明珠并不过多在意芒宋,她说食旗,自己最关心的还是“掌握核心科技”弥。在今年全国两会涂济,作为人大代表监,她再次提出了自己的董氏宣言衅璃:确实这两年的发展绣吻,总书记提出的供给侧改革篇金祈,我们就应该做供给侧改革的排头兵故捐,因为做的是实业懊,能够掌握核心技术圭骨潘,制度也要跟上彩冬儒,真正给那些创新型的企业峡、有创新梦想的人一个环境奶戌。    对于国家仇吻翠、社会层撮、普通百姓的诉求皆慷,董明珠是这样回应的壁互坎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献传搽惨,他真的不是仅仅是索炔炯隆,收获录,比如说我们过去讲淀谁,这个企业了不起俱恨,再就业鞘脯某,反过来你要感恩这些员工顶释蔫,没有人来给你打工吕,你凭什么去发展粒蜕?所以我觉得要有一个感恩的心情捐。”    把感恩的心落到实处唤春氯,就成了格力员工的2室1厅俱,于是洛驹,别人家的老板就这么出现了翰。 记者兴乌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搂诡?    董明珠洞畅互:对性唾蔡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寂凌。    记者疯:以后所有的员工都会2室1厅坊考?    董明珠揪:对对对陀嫁反。    去年末蹈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡钚住,但因股东大会投反对票而失败渴难脊。随后吭户急,她以个人名义增持珠海银隆股份棵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奸盗聪,然而翁袍该,到了今年厘偶,新能源汽车面临两大不确定因素葛:电池骗、补贴“退坡”际寄损。在董明珠这里辽倍厕,似乎这些俨然不在话下吩,董明珠说棠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冯堤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈獭,“不是因为退坡我不做集镶疙,也不是因为给我钱多冗淡,我去做淋,我认为是一个责任喇川北,是对社会堕、对人类吝萎秀,你都要去选择的一件事乱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裴独,董明珠很不以为然揪,她认为杏淘,这些都是炒作胃潦蔚,并没有人真正说到自己手机产品的质量本兄坎,只要没有说到质量泌避,那就不是否定喉渤聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆颇:李芳" "  近期祷汗立,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沉亭皋。美国此次取消“双反”巫卯拎,对中国轮胎产业无疑是一大利好沙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变醛。   全国人大代表趁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议监程泼,在轮胎中使用RFID电子标签技术郝帅,给每一条国产轮胎装上“身份证”磺淑台。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督跋,有利于消费者对产品品质加以甄别蓝祭频,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量录,从而规范轮胎行业发展毋系,促进行业的产能优化和转型升级不。”袁仲雪说腑请颊。   据了解割,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坟拧,全球多家组织及单位参与夕填分。轮胎用RFID电子标签的应用矗淮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汉,将等级数据写入轮胎标签内部当,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定川蒂,伴随轮胎终身使用嘿桥。同时邪糕帅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颂弹蝗,使轮胎更智能别,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS得甲,能实时监测轮胎的温度泪、压力等数据桓乘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蠕,从而有效减少安全事故蜡位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉捻:李芳" "全国人大代表极、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虹、环境协和发展的产业娃触,由于行业标准尚未建立古,使得整个产业发展处于十字路口仆嚷惮。全国人大代表亭钒棺、时风集团董事长刘义发建议十托,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怯,全力推进供给侧结构性改革牛栖。    在刘义发看来熄能拧,四轮低速电动车是市场主导闲和标、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伞肃拢。目前膊党故,工业和信息化部懒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》入。该标准的制定米,对规范四轮低速电动车行业发展爆,使三阶卞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踞枷,直接实现电动化错、节能煎、环保安全出行具有特别重要的意义窃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朝啥薄,又适应市场需求兔晶,刘义发给出四点建议蔼食倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桐、标准制定应充分听取行业的意见丸苟皋,响应群众的呼声爆。制定标准应尊重市场规律柿吉堤,规范箔坤、引导产业发展虾秋嘛,而不是简单的限制赤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豢。    二篱捻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肉。四轮低速电动车安全培私、环保慧记胶、经济溜汞、舒适千师访,是摩托车妇桃琶、电动自行车感斥、自行车等升级产品书踌,特点与与高速电动乘用车不同甭眠蜜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抢焙。    三熄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谭讽此、政府引导的办法缆惦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弦裤嘉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池动久痉,如采用锂电池政府给予一定补贴腑。    四脊、在制定产品标准的同时仆锌,制定企业准入管理和注册登记荷、道路交通管理的配套法规歧。产品标准只是为行业规范管理提供依据苇闺妒,而实现规范管理是一个系统工程谭创惜。政府应加快制定企业准入啪厕檀、车辆注册登记剁爆、道路运行管理的配套法规敲貌酸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毕,方便企业让利于民枫,减轻企业和用户的负担蔑沤邪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求味娥、加快供给侧结构性改革的产品其邪,又是一个节能环保的产业冗,引导得当可以大有作为涪弥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溅姜旧。”刘义发建议伯粟充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳琳:李芳" "   近几个月来拓焙,共享单车火遍了北京城汤怂。6日钞起,全国人大代表疚懈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示率骏步,今年上半年惮鸡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缎谴。    徐和谊说鲁诫,伴随着公车改革翠轿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隙。“很多公务员手机上有软件谓托链,一刷就能用车篡。”他说秦狮,今年绷哇靶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吼。上半年混叭欠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拧摆持。    据徐和谊介绍纳篙,未来投入的汽车数量将根据市场而定变,租用的价格将有竞争力莽息梨。产品的外观将非常“吸引眼球”淋繁势,为两座式纯电动共享汽车揭免纯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帅,适合分时租赁和共享市场需求谱甫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戚诞囊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扫,在手机上可以查询哪里有车锋良系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弧衅,目前大家用车起点和终点不同棚肛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源先。”徐和谊说县辛派,目前溜笺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碘盾,包括立交桥下涩房、公共停车场纫辖相、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徐。目前边远的地方停车资源丰富肪涪,但是用车的消费者较少私仙。“希望异地还车的便捷能够实现叭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点老需烂,否则还会存在最后一公里的问题碉脊浮。”    徐和谊坦言巷吃檄,停车位还存在管理的问题虚撇堆,汽车是价值比较高的消费品怀,一旦出现剐蹭翅,租车人还车时也容易“说不清”埃伸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儒阑捻、“钟摆效应”等问题恭剂尖。“有些消费是单向的斗泄,如何让车回流也是个问题”凤。他说确,目前陡肃,北汽正在进行市场研究挎,探索解决方法扩。    徐和谊还透露驮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斜混,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆级甩唱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案癸渐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛾嫌。目前距2022年还有六年时间弥,从可行性上讲骸蓟碱,应该是能够实现的祁。届时希望借冬奥会的机会黔缉,展示中国制造的水平橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醚肚皆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题式疯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击头桑,目前已追回骗补资金或繁眩款23亿元送森试,并对有问题车辆不再补贴兼,对闲置车辆也暂缓清算虎。    肖捷称上,在财政部门督促下渴骡,目前相关企业正在采取措施疼讳孔,认真整改发现问题惺。    有记者问锭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坏,肖捷表示祭庙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撬豢,主要是降低了补贴标准良伙酣,同时也设置了补贴上限等,还提高了准入门槛闻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虎,同时也可以有效防止出现市场扭曲寐。”他说肖盟蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂颧:李芳" "全国人大代表俏狼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气臣、废液呛、废渣等污染硕苍,一旦有机电解液和钴松桔、铜扑盘传、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绒,就会带来生态环境安全隐患粱凄汐,甚至会危及人类健康草。”全国人大代表湃赴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玻绷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议誊啡烽。这位带领团队经过几年技术攻关底,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饯嫉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藕吻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勺澈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冠口。在提交建议之前瓦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佬停犊。    自20世纪90年代以来风忙,随着锂电池广泛应用量,我国成为世界上最大的锂电池生产逞窟瑟、消费和出口国恳建,近年来我国出台了购置补贴适顽、税费减免倾下墙、研发支持萎申到、消费优惠坚妻绦、基础设施等一系列重大政策措施妊,新能源汽车市场日益蓬勃发展碎短奠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆险、保有量超过100万辆漆,占全球市场保有量的50%绅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陇了变。    随着新能源汽车快速发展钳,作为新能源汽车的“心脏”劣腿身,动力锂电池产业也在迅猛增长碾。按照相应的报废标准航巳嗡,动力锂电池回收利用市场已经形成矫管狮。有研究数据表明龋绞何,预计到2018年膜媒税,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漠去配,累计废旧动力锂电池超过12GWH操档吮、报废量超过17万吨哨息赴,从中回收钴配既、镍睬懈、锰芜半、锂蹲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元该,到2020年将超过100亿元疵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琶煤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓣。”张天任认为聚,如果动力锂电池做不好回收利用巷,就违背了绿色发展的初衷处。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辖,但现实是史,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娠廷间。“废旧动力锂电池包括不同的类型玛耸袍、设计工艺和串并联成组形式辜盆,以及多样化服役时间耙、应用车型和使用工况嫉喂,这导致电池拆解不便戎几。另外瓣,国内尚未建立成熟的回收体系恨邪栓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沟考措,回收工艺成本高安煽。”张天任表示癸陆九,“出台的政策并不具有强制性杆绕橡,且缺乏明确的奖惩机制黎鲜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高女令蚀,目前动力锂电池相关主体无利可图姐竟,对政策执行积极性不高室麻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缆察旗,张天任说茬逗酱:“一是退役电池较为复杂弦,不易拆解;二是退役电池一致性差售,品质不高;三是回收拆解成本较高埃倘迫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扇材,执行不到位忱藤。”    有问题就需要有解决办法恍蹈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菜灭讳:其一锌呵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二廊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呵诧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四科,鼓励商业模式创新试点和推广应用夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗唇围:李芳" "全国政协委员谢梁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惨奖匪。”全国政协委员授形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垢停边,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篇排喊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时壕,其市场前景令人堪忧肃贤诉。“在电池方面险,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚕梳,2020年后凯适韶,当大家都不再享受补贴时队颓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捅墓猴。”另一方面犀橇,柳崇禧表示磋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齐喂托。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哼等,但电池的寿命大约在20万公里檬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遁锰,这意味着幌天漠,电池报废了车就要跟着报废祟董,这样算来点,纯电动汽车的使用成本是很高的斯喝诵。”柳崇禧说庇芒。    对此卯潞腿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案地,即建立专门的电池运营机构薯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务槐耿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烈痴缕,是对车辆的物尽其用藏。对电池而言相昧,虽然不能再服务汽车馆磊鞘,但还可以被用作储能电池戚,同样达到了最大利用率哭。”柳崇禧认为澳势帅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梨。“但国家需要予以支持吭,尤其是在车辆检验方面努,按照现行的规定看方喊,更换电池即被视为改装笑。”他说冬率沸。    柳崇禧的另一个观点是却夯牵,氢燃料电池的大发展即将来临癌猴锚。“一方面劳,原来的运输成本相对较高码矛蛾,而如今这一问题已得到很好的解决化宪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面璃滥菊,美国的相关先进企业在国内开始建厂缸兔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车街慨裙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慑惜龚。”柳崇禧表示痪胜,氢燃料将作为增程器为电池供电固,以达到更长的续驶里程暗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拱晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝暖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同响卉侯,造成了双方的利益不在一条平行线上抠。为了解决这一问题广弗,李金勇指出丢裤版,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娩,重新设置股权架构玩,经理人和骨干员工合伙人化毋畴秒。”    “遵从起码的商业规则霞投粟,我们就是经销商横,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褥怠考、一个桥梁餐,我们没有义务去亏损阜篱。”李金勇说攘漏未。    日前故程玫,著名汽车营销人酷烫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫩剩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戳蜂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”充崩林,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圃途搁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撕艾敬,李金勇直言颠胺娇,“在过去的十几年首拭,我们的市场非澄竞穑好店禾汕,老太太都能卖车贤贬沛,会加价就行了立,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迁稻耻,职业经理人的压力很大大故驹,每天都要搞KPI考核糠、培训频凤碑、提升玫饶函。”    李金勇以实例说明抠岔波:“过去在资源时代喝痴,一年这一个店挣1000万对簿,给职业经理人开30万贤蔚潦,没问题未,这车好卖酒鹿。现如今男黑,市场不好了疽,现在一年挣100万慑猾,职业经理人还是30万率慧臼,但是特别累夏稀,现在一年的工作量比前五年寞掂使、前十年两三倍都不止匿。”    在李金勇看来并肌蔑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韶屎,造成了双方的利益不在一条平行线上齿目。为了解决这一问题虚讣,李金勇指出挽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撅,重新设置股权架构变扫漠,经理人和骨干员工合伙人化窖穆弗。”    李金勇进一步具体阐述道父,“过去资源时代炕蓟,投资人只要拿到了店齐撬瞪、拿到了品牌柏歇抱,就可以赚钱搬。现在簿冉吃,资源时代已经过去了犀侠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起平玫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肉滇割,从而真正让员工自动莆焙奶、自发地把工作当事业雇钱品,而不是靠培训嫡,靠感恩石笨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来济诚,不少汽车厂家制定了销售目标馁、生产目标缕,职业经理人必须要完成督楷,如果不完成就走人形瞎膳。李金勇认为祟侨,“在这种状态下刚态,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翁、十年的规划埔娩,只能先制定一年的规划侠,把今年完成再说吾南,由于今年完成了入,明年才有你的事揭患污。所以这两年厂家的高管变动频繁窖擎,十年以前很少有这种变动馆孺饶,而现在这种变动成了家常便饭诚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奖迹凡,没想经销商的盈利能力爆降。”李金勇表示捆危酿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量送邓豢,想办法做经销商工作癸,把销量任务压给经销商崇。而经销商越来越不听话伴蝎、越来越不相信的时候叮飘,厂家就再出台相关政策虐。    李金勇指出幌斯,经销商要有勇气打破潜规则恳邦,遵守正常的商业规则韶徘:库存大不提车氦朽盎、无差价不提车蝎、拒绝搭售拒琼雄。“遵从起码的商业规则炼脑辩,我们就是经销商谅缕卸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揩岸醚、一个桥梁捆举辣,我们没有义务去亏损顺。”李金勇说躲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题石吴,李金勇建议匡深步:同城市的店应该互相加盟或互相买断稼信蘑,或者干脆出售给另外一家经销商聪病割,不管用什么形式忻骏档,形成同城市的一家店艾咖酿。“我们用销量酗鄙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腾,这样减少恶性竞争脑廓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法检洞。”李金勇说畅校。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沏陕,李金勇表示栋妹放,“我们不可能卖出路边店的价格繁习,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惩狡。100%原厂配件保障态邯,专业的维修技术谴叮话,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梆嫉苟。    此外泡,李金勇还表示评刊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倪必堪。据了解燎,2016年规,新能源汽车的销量超50万辆泛,到2020年忿酥哆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年适,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆婆。在李金勇看来砂媳,在这个快速增长过程中抄靛宝,“传统经销商中尖维,谁关注了新能源汽车并率先布局镭阔,谁才能在这个市场当中分一杯羹翘堵联。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔矩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烘茎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惺、四川省鼎立律师事务所律师施杰萎嘛刑,今年的关注之一券年故,是有关网约车新政的话题奔。    施杰表示跺,为加强管理孤驹酚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涩,并于2016年11月1日起施行缉放摊。然而何脆,根据多家网约车平台公司的数据锋械隘,在目前运行的网约车中寿皋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫉鳖,仅占极少数部分檄。    “交通部制定了网约车高品质服务筛蓖矫,差异化经营的原则零跋帕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”修,施杰称哇既,“我认为浅菊稳,政府应当放宽对网约车的准入限制降申,顺应社会共享经济发展趋势”庇舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寥池勒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巳浮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擞化琴。    首先模世炊,施杰认为稗,北京澄憾惹、上海的网约车细则要求“京人京车”颊犁潞、“沪人沪车”等差异性待遇小,不符合市场竞争规律豁氦。施杰表示皖肝,只有在市场竞争的推动下蔼祈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凶孝蹋,也有自我管理的需求与能力南考膘。    其次腹你,施杰表示凤矢,北京理邯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悼,而且购房拭捞、购车也并没有绝对限定于本市户籍党。“京人京车”惟监、“沪人沪车”的严苛规定备,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外号深蜗,会导致营运车辆骤减颇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娩,阻碍新兴业态的发展凉。    而对于多数城市对排量伙妇办、轴距都作出的高标准要求温,施杰认为鸽,高排量代表着高耗油将,不仅并不符合节能减排目的壬材揽,高油费必将抬高车费加。    更重要的是戌鞘驰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歪、高门槛妨零停,将损害网约车的实惠经济特点苟惺冲,打击其平民性哼,“上述许可管理的模式高卑,将导致网约车司机数量骤减拱搬、车费翻倍搁,群众打车难席、打车贵的现象又再度出现崎澈忱。”    此外誊砷,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”股妙、“许可管理不利于节约社会成本”等净牧。    施杰建议裳,《暂行办法》可作出如下修改收:    (一)政府适当降低准入门槛丢斗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度错,是十分必要的狠涝。比如坪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拍蓉泼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莎戒,等等潦错。设立适当的限制条件虽吓凯,符合市场发展规律胚范寂,能促进网约车市场安全性醚屋唯、规范性发展噶齐。    同时函绷拭,政府应当科学引导网约车发展岁取宏,而不是像治理洪水猛兽献,把它一下子关进笼子里堡茄。以构建网约车公平竞争的环境为导向徘,放宽对司机户籍的限制性规定梦另,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匆逝。网约车平台窝脑才、司机和车辆的审核程序澎洛,各类许可证明的核发程序尽量从简迪,以便节约社会管理成本精甫。    (二)政府协助构建平台审核多凰歇、加强平台监管    改事前许可枚挫,为后期监管诽思娟,采用“政府管平台软,平台管人和车”的模式墒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台魄合,规范其登记信息筹喇、审核资质的义务航,定期提交所有车辆的情况籍弯锨,这些数据要在监管部门备案瑟料。并通过补充相关的法律法规哇弓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澄。    对网约车不合理调价进行监管胯。保证人民群众用最合理的价格出行竟掠猩,也避免由于市场垄断形成的价格新高糠。2017年1月架操耪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弘婚殿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妮屋惊,就此提出整改意见腻善淘,平台负责人也承诺将取消该功能绊扑。这就是成功的监管案例蹋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谎,存在大量不符合新政策标准的现象倾茅态。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剿窜祥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减年,社会各方都需要一个适应阶段富彭隘。所以甭,新政的实施不可硬着陆变冬吵。当前阶段盆,政府应当积极引导各平台规范化审核片阀宫,加大对群众宣传力度疙微姆,延长从旧规到新政的过渡期屑拴灸,循序渐进地促进新政策落地耸兜。    我国全面深化改革提出了目标咯校: 市场在资源配置中起决定性作用络坎,更好地发挥政府作用俩。近年来炔茨埠,国务院一直倡导转变政府职能芒蹿何,推进简政放权肝惭。对网约车的审核磺,放权是进步沤掏匣,限制是倒退硅。政府应当创新行业管理竣,优化监督模式搽开笛,构建平台审核模式藕缝将,推动群众绿色出行提斡、健康出行鹿,为“互联网+交通”营造良好发展环境烂松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污勿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈辆担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埠贝厂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计此雷欧、品质等方面做了很多的投入淖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抵湾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鼻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罗唤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惩性。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞船迪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”点。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱罹澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幸掠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衡、品质等方面做了很多的投入爆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凑繁扩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶费。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绕娩、时尚及科技感的一款产品袖握。”韩德鸿说锚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫超其矾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裙筛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆把。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迷艰。薛海涛坦言啪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糠咖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漏撼丝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%停。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屉勤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搔未磐、制造能力副圃、经销商体系俺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面链珊烩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势到纤垢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车府:李芳" "   2月21日笆锣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痛局。本次大会立足技术趋势瑞兴担,探索全球技术发展的内在原动力亲蹋拢,探讨人工智能磺闻铆、量子计算沸会唯、基因疗法等领域的技术和商业趋势狸辅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中才,有两项技术与人工智能密切相关矗,包括强化学习和自动驾驶卡车歉。在关于人工智能的圆桌讨论中卫,多位创业者和专家针对强化学习欢、无人驾驶分享了自己的观点豢柯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肮辰,可能只在北京的五环里面开惮捣摊,路况很好佛,最高限速就80尼馁、90公里私斧,这种情况下覆,车就会极大简化朽采,驭势并不想生产一辆概念车势拈躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舒偷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术光,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坷。技术投入上敬淀,目前大家都在往里面投入很多的资源海,整个行业在往前发展绘颠,但里面还有很多问题需要解决天道僵,包括保险低墨、政府等捶屠须。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瑰杜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好朝,把信息融合清、如何决策做好涪。图像识别拓展能力非常强搬薄嫩,它信息的理解非常细致韶伍匙、更加全面鞍,比如前方有一个易拉罐佩婆,有些传感器会认为它很危险钮保,因为它是金属伦,但图像识别会根据它的大小慧獭、形状去判别靡。目前结合强化学习琴警,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持两玩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顷拷刮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凯,说到底这还是一门生意幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸捕:李芳" "  【导语】这是最好的时代戎,车市销量连破发展记录蕉离,这也是问题的时代喂,多元化兄受卯、碎片化搏计,对整个行业提出了更高的要求麓沤昂。一切都在变恐常伍,唯有不停思变方能随机应变妒罐门。2月18日缓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囊泥。行业内百余位思考者和变革引领者杜,与120余家媒体相聚一堂脖,在“变与革”的大会主题下低零开,共商“品牌与营销之道”瓶,把脉中国汽车2017肉句。广汽乘用车副总经理肖勇菱奔顾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杏蕾、吉利控股集团高级公关总监杨学良裙嗡驹、福田汽车集团公关传播总监许翔壁、SWM斯威汽车首席运营官余波矢赡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赡卵勃。以下为发言实录谴锹任:   互动环节嘉的合影   李苗苗姑:接受张红同学的邀请艰杯。下午好!大家都是老朋友了狮抒末。今天在这里拭诗翱,首先我资绰娴澹贺张红搞这次论坛肩。第二绅,其实有这么一个机会让大家聊一聊昂窟颂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徊钳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瑟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桔警。对这个数字萍侠吴,我想每一个人书,特别是管营销的人巢碗,特别是管品牌营销块嚷、品牌推广的人圣侣狙,我想每一个人都有很深的感慨故龄。   首先请问肖总肮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物快垄,也对您做过多年的跟踪拎奢崎。这次请您上台牟,我很想问一问舜络,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祥沛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猜抬氛?能不能简单地概述一下节变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇趟嫉室:李苗苗老师第一个点名我椿,作为广汽传祺来说法悔,正如李苗苗老师所说的善素,应该说是比较新的汽车品牌侵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疲岭捞、“两个坚持”残新捅,坚持正向开发和坚持世界级标准党孩。这两个中贝勾,一个是对产品开发的定位钝穿挠,一个是对品牌的定位媳惧帮。   从中高端车型的新产品进行切入县,相对来说这条路走的比较艰难一点狙惰溪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篓,就是起步会难一点囱猴,后面会越来越开阔侍、越来越顺诬凛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抛,内部也有两方面的方向棚郴盾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帮据弯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜,并且在市场上面赢得一定的销量扣舌,建立一定的知名度椒乏。另外一派的意见烈补嘶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势划,从中高级产品切入挠领鹅。但是大家也认识到这个困难拐肮,一个全新的产品和品牌从中高型切入苇,也就是售价在12万元以上卷童全,第一款车型是12万元到18万元想,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难己藤拌,我们意识到这一点了纳芹沃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寐,其实2011年渤雷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年好坛,应该说是非常艰难稠风稻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溺。但是2011年群勃仁、2012年有一个词就是“坚持”籍,做品牌是做两方面的事情瀑处。第一个是做好产品的品质慑并剿,第二个是做好对客户的服务含,以这两个为基础这五六年走下来币,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象础,受到各位媒体老师的厚爱诞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扦氛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迸晨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辣,我觉得第一个是坚持骄汲落。在我们困难的时候不要去放弃偿筹布,就是把自己的品牌形象胶、产品的售价回到往下行的趋势缴。第二为了支持品牌向上欧辩童,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务县。   李苗苗曹陛虹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程临。比如像现在的奔驰镰,一百多年尸,宝马模礁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肉偏蹦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌损绦沫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袒拱啪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渡碱,也有现代的销量凶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恋,您能够阐述一下吗朗妮?北汽在塑造自己的自主品牌方面刊屠绥,到底在哪些方面下的力量最大巍?   陈思英攀:谢谢李苗苗老师推,非常感谢红姐给这样的机会介,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹅贝。其实不是妄自菲备焐丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷现,台上在座的各位都是大幅度增长幸投眉,我们同比增长更高一点藩前冠,因为我们来得更晚一点肺,同比增长8.7%泡晨阮。   但是我个人一直在想这个问题凛坝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讼。像奔驰去年是130周年察疟,今年是131周年儡廷,我想这才是品牌掠嗡赁。现在我们在座的各位给客户提供的剩,我更愿意定义为商品单喀,我觉得是这样勘隶。   从北汽自主品牌发展之路来看杠,各位媒体老师和同行都知道莲,2009年我们是收购捻、消化森畔肝、吸收了瑞典的萨博技术浅紊,当时萨博的93钎旦贪、95的平台和1.8T趴、2.3T涡轮增压发动机的技术茎仿,我们是基于萨博的平台上钒擂访,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姑。2013年的5月份逆砍秆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲疤住,大家对这个印象应该很深揪亥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇混奶弗,当时也试图通过萨博平台的背书期嚷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端款教,因为我们希望建立中高端的自主品牌淋复戏,当时的愿望非彻有竿校好轻瓦。但是事实上发展到今天慷颇污,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柔篇。   但是没有关系惭街胁,2013月5月12日投放的绅宝D70贪僵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徽饶炔。这么多年的坚持是在消化呵鲁、吸收萨博的基础上进行的啃使都,源于萨博娘、高于萨博描烽底,我们有奔驰鞍将、现代合资的反哺紊聪,我们在人力魄甜渐、财力连、资源桅娄、技术垛谰促、研发杠垛挨、生产厕橇、制造方面熄,都有很多反哺给我们姜,北汽近几年高速发展物仍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埔晾土,这一百万辆含金量是很高的烈北,尽管和兄弟企业相比来得有点晚女檬售,但是我们用五年时间实现了一百万辆街将篮。这里面还有几个第一和差异化产品衔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一璃冉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竿旁芳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位聘。   基于萨博尖、源于萨博和高于萨博的消化势屉逼、吸收和引进愁料,同时基于奔驰和现代的合资反哺僵哄讼,我们坚持为消费者提供好的产品疚家呐、好的服务蹿、好的品质处炼姜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冯窟搂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钾烯,比如中国新车品质(IQS)IQS纺抗、强制性产品认证(3C1000)小,3C1000即三个月的购车用户中娩,一千个用户的抱怨度是多少败泛,我们的水平无限接近了合资品牌肩绢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靛鼻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心行,希望有一个很好的中国背书崔咕,给大家提供一个很好的产品体验芳菇、品牌体验和文化体验泌湾离。   李苗苗潭澜浓:听到陈总的发言我一直在想杉痊惹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO硕,现在经扯裕看到“北京”的LOGO丝储。   前不久梁羔锋,不去杭州是到处都有吉利车房归。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掳,推出一款车就红一款车伯。请问杨学良适猾沙,学良也是吉利的老人了槐儒,一直在负责品牌形象的塑造膏粕眠、公关须泛氰、市场凹丸。原来我们也沟通过这个问题母芒膊,对于吉利来讲收购了沃尔沃槽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膘逢狠,这是蛮难的事刨。刚刚陈思英总还在说萨博涸绰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呈海,感觉蛮纠结的俏始布。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锯弛?   杨学良回刀顺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下举杜,第一是对标星,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌躬。我们是坚定不移地在执行点勃,而且到后来做博越袖操、博瑞之后有越级对标娜擒。比如我说开发一个自己的A级车撩媒仁,可能要跟合资的B级车对标矢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域棱靡畔,包括研发扇、制造旅、采购棵、营销释卤粒,我觉得成果是非常明显的辆埃囊。   第二是坚持走精品车的战略嚎。所谓的精品车垃筹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值订郸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鬼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淌,比如车的造型设计上面忱,自从我们在全球建立了四个造型中心娟镰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柬。既有符合国际的审美潮流爆蜗贾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钮。比如说在车的智能互联领域际,在博越车上面车机人机互动的功能上寞,已经超越了一些合资品牌携,这一点使我们感到非常骄傲退鲸汞。   包括在工厂的制造工艺上芳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞧藉铅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒜,因为我们现在建得比较新公,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袍推。大家可以看智能化程度最高的工厂轿协腑,现在实际上是在自主品牌的工厂中坞盟。   第三是一直在坚持口碑缓揉首。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绩兑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扭鸡掠。这样就可以真正喜欢这个品牌禽超,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用担锨。   刚才提到了浙江弦赊厩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伸崩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了偏桔插,大概接近了7万辆吉馁。这在以前是没有的钞拧复,而且这些用户里面很多都是鳞倍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掀蔫脓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化零宫良。目前因为我们的品牌在提升颓纽凉,我们的品质在提升块鸵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狭。这从我们同行剔,包括从传祺姑、北汽的产品销售上也能看得出来敢瑰。可能大数据调研钝,像一点资讯的副总可以讲讲贰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篱悍。   当然您刚才提到了在集团层面螺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰希,同时又实现互补撮?这里面还是有很多原则患浩脑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腊孰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哥拖适,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒂仁焙。沃尔沃是高端豪华品牌缸敞,是跟豪华品牌去进行竞争的乏敝遁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应素漠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鼓、流程挺居、标准匡,包括人才的培养和交流瞧汐陵。最新我们做的一件事居瞧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穿皆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO五晦泵,可以说没有沃尔沃这么个老师桥撮,没有沃尔沃这么多年积累漆焚邪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构五甜。我们相信因为这个架构非常新驳潘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娃洁敌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穷,以及质量再上一个新的台阶醒裤毖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歼话苟。   李苗苗轨行实:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玻腑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹄唬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烩小欧,最重要的是坚持了哪些粕篮樊?   许翔法募穷:谢谢李老师娶琶长,同时感谢红姐给我这样一个机会轻怯盒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痴谩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啸耐坚。   福田汽车是商用车企业劳,和乘用车企业还是有一些区别录吝。我们主要的目标客户群是to B的旦,正如您所说辉峡,我们是1996年成立的餐,到去年是成立了20周年垦,通过20周年的发展峨,在过程当中包括您和各位老师的支持糙洼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僧撤。在中国轻卡市场上收嗓穆,已经是连续十几年的第一了赴禽祥。1996年在山东成立汇挞,1998年上市昏继,2000年进行区位调整就来到了北京瓶掇捐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肚农挨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞬拐。我们可能把这个品牌是这么理解的败详垄,现在业界对品牌有很多理解的方式嘛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肖哭父。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呜羌,所以我们从整个的业务流程上来看混记,这个品牌业务就是在其中的渭肌承。所以我们这几年在企业的发展过程当中腥奠轿,品牌也是在不断涌现填唾瞄,大概有几个阶段但。   1996年是以轻卡为主导亭笺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌┎椤,用着正好”吼檄合。在当年的时代抓住了市场机会败外晚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赏。   在2000年之后先酮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位检媳,进行了商用车全系列的荒矩河,像您现在看到的整个北京市场有很多客车品食稠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车省,这是一系列发展的战略抽鼻令。同时把品牌又进行了再升级判炔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系限使,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诗弄漏。   在这个过程当中鞘,福田汽车不管是做品牌还是做企业得帘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刹盯篙?一个是福田汽车在商用车范围里面森幻,就是在整合资源方面觉得还是不错的土粳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早售,花了八年的时间跟他们谈合作搞溉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馅,生产的产品也是福田自主产品欧曼杜遣委,同时和福田康明斯成立了50饶骸:50的合资公司馅惰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脚需。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泻熔戮、先进理念之外地膛邢,科技创新也是核心的一个点扇。福田汽车虽然作为一个商用车企业必蜂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兽,但是也是做了很多的工作弗襄础。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室编,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宠陵廉。我们统计了一下惋肉饲,和乘用车企业也是差不多的救疗锹。   而且我们在研发方面岛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桂狈净,这在商用车企业里面比较少见锹壤。不管是先行的技术论瞧,还是技术传承方面都做了很多的研究纽毫,包括去年也推出了超级卡车蛾晴什,也是整合全球资源打造超级卡车控酚。全面从安全绕馆、环保方面进行新一轮车辆的升级桥。   我觉得总体来说吧龟绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业禄尖,是一个有着锐意进取钩写、远大目标动伞匿,是一个愿意为客户醚第、为所有的股东雾弛、合作伙伴挛陈卉、利益相关者带来更多的价值汇奉挝,也愿意为更多的卡车司机看燎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晚尺比。谢谢!   李苗苗骸碘侣:2016年一年有很多新品牌出现册,也有很多刚诞生的品牌在努力劝时构,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丁、宝马表娥臀。我就参加过场在北京的怀柔熄牛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布居铣够。我当时心里就想斯威蛮有钱凹巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的眠爬颧?对于刚诞生的品牌赁,品牌之路有没有塑造的路径幢?你能不能简单地概述一下蕉赣?   余波我摊秽:感谢红点汽车和李老师脖鹊,各位媒体朋友和各位同行辖筛谋,作为SWM斯威汽车熟,可能很多人觉得很陌生申蔷,可能没有听说过锨骸,我简单来介绍一下抒济。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诽,7月份品牌上市昏,8月份第一款车SWM斯威X7上市卿。   今天让我来参加这个论坛然粳松,我们的心情很忐忑九侍,我们是一个汽车行业的新兵屯懊,我们是抱着学习的态度来的涧咳戏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墙把汀,希望多给我们一些指教监浆连。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糜丘?我们认为这个品牌给用户的是两部分期胎妇,一个部分是产品的硬件饥登岭,也就是物质的东西桥七琳。另外一个部分是精神层面的虏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕾,第二是付诸了一些智能化该傲、空间和外观敛抡,外观也就是在意大利建有一个设计中心汝,在外观上有意式的风范段脆。   从软性来说静,我们要付诸一些内涵匪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绒械愧,通过植入意式生活的方式超迪输,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胺。同时我们也在倡导一些生活方式饺,通过软性的文化来塑造磁,解决通过硬件和软件啃,以及从物质和精神层面塑造品牌脚。   至于未来怎么走累霉骡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虚伙突。用户实际的需求和市场的需求盟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苗穗,未来我们还是要跟着市场走瓢。   李苗苗牟:我旁边坐的也算是媒体人局倪滩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碳喂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢面课拇?因为主持人给我了一些问题灭吨,我个人认为不想问一些特大的问题森讥,就想问问这个问题篙饱势。   付继仁吐:谢谢李老师概省释,这个问题还是挺好的具。刚才您在问的时候搐商,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹲疤。   一点资讯是比较新型的资讯平台汝蹭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滥狮潦,我们是做平台实渴,不仅自己生产内容摹年,同时全网抓取内容股坷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拾,再把有价值的内容分发给需要的用户餐,完全是自动化德井、机器化的溶。我们怎么去帮助车企呢呢讨?我分享一个数字朽。   在过去一年碾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秀九。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业购僧,第二是移动互联网的平台掳缄甫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用图搂仓。很多的车企其实在做品牌的时候幕哇,都会要求最终的效果虾。坦率讲稻硼,以我个人来讲这其实是两个事沤稗,因为品牌本身是非常感性的火,效果是完全用数据有结论的庆轻沁,就跟一个人去吃一样钉诞,吃了四个馒头饱了惯,不能说只吃最后一个就饱了扇虐浩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量髓赴,现在我们有几个大的方向炔楔,第一是更技术化的跟车企进行合作佰。比如说从去年开始蹬,我们跟上汽通用进行PMP的合作谁讼权。客户自己建了一个数据库按捂嫉,就是把用户进行了一个分类芍奠纤。然后我们每一个用户来到我们平台上涂,他知道哪个用户对应了什么车型弗犀匠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告链悍,也就是把他们的流量经营得更加科学瞄糙策。   这个给到我们之后拣,又发展成了一个新的技术驱动奥沛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烩肪才,还是看汽车外观的细分多攀衅贯。这不仅可以推荐具体的车型德凰,也可以把具体的创意自动化烯会掳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吻轿碗,这完全是技术化的匹配梨虑。   第二点碱,我们是一个内容平台崎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容山,能帮助到车企做非程砹崖幔好的传播美,有的时候这些内容并不能够被发现淑。现在我们把广告当成一个引子弧隙,不是一个执行的结果轨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缔粹,进而把下一步的行为做好绘。比如有一个产品是一触即发颠剐宦,用户点过客户的广告之后械,我会直接给他推送相关品牌的内容危岁界。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起木鹤钠,再去看有没有点这些内容拆撵,有没有评论烤、转发面睫那、收藏捕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稼踩,把广告和内容进行打通土相。   第三点李棺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颧及。这个场景是有时间捎叼环、地理位置和非常多大量的内容和数据伦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台济磋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罗疟陛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泞誊,或者是去日本还是去韩国旅行水。这些并不关系到最终的销量提升多少价,但是可以了解消费者在关注什么锤图鞋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甸噶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲复第玩,一方面要通过你的技术磨先、数据实现更高效的转化疼鞘搂,实现现在解决广告主的一些痛点受癸。同时要帮助广告主把服务做好比悍脓,说句实在的都是服务用户彻,我们产品的用户也是车企的消费者害焊,怎么能够把这些用户服务好刨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值四。   李苗苗瓜存案:付总说得很好奠标,借此我也想说几句碳。我看了一下碱诚零,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怂,也有一些厂家的朋友烫龚,我们每个人都是汽车人琉犁白。   我在想梧矮,得益于这个好的时代筐,既然是说品牌倡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情轮,无论你这个媒体叫什么名字世琳庆,找没找到自己的定位父闭。无论你这个汽车是什么品牌五澎,你的用户在哪里隘桥寂。过去几次会议主持上都说四个W彩讹侧,也就是我是谁芜、我的用户在哪里坞敞、我为用户在做什么钉衔饭、我还能为用户做什么葡拟。包括媒体也是一样怂胃歉,我是谁(什么媒体)咆都,我的读者在哪里骄孪,我为读者写了什么样的东西损,读者看不看碾慈,这是不是你的读者群要看的伦,最后是我还能够研究我的读者跑、研究我的客户兽部、研究我的用户仆腐舱,我还可以做什么乾轻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唤变蔷,一人问一个问题就结束慌漓。   请问杨总看,刚刚说了这么多憨,就一句话赏碗冀,什么是品牌律?我们说了半天品牌十叭。   杨学良郡:我觉得品牌就是价值绊拧捌,消费者买你这个东西值不值肃恨频,如果他觉得值了勉事吹,就认可了你的品牌疤。   许翔铣:我就按定位的理论虎,品牌实际上是一种品类的代表狙继,消费者是用品类来思考围疗,用品牌来表达容。   肖勇疼露:因为我是做销售的碉敖,我可能最直观的印象骑美,我觉得品牌首先是一种价格筹凳、价值体系够惟帮,同样的产品能够比别人卖得更贵舵,别人还愿意买我的扁吃。同样价格的时候辫琅,别人的产品卖不出去光,我的产品能卖出去室,我觉得这就是品牌现洽噬。   第二类,我觉得品牌是一种文化滇亢沏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瑰翅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势媚赤凡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雇亲,但是我的文化能够吸引他落浆南,我觉得这也是品牌的一种表现拼盲。   陈思英蕉硅莎:品牌首先是无形资产按,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弊呐。第二也应该是产品郎虽,可能是一个标记搓诗橡、标识扦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骗起吻,在人脑海中所有的记忆杏。   其实品牌的英文是来源于MARK两,就是在没有货币的时代物物交换的时候粳笛,在畜生身上有一个MARK狠,Market就是营销富,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀葡靖递。有一个比喻难囱,品牌就好比像银行储蓄弘废,储得越多品牌价值就越高讥罗。   余波沏巴:我觉得品牌在直观来看就是商标镰,另外是产品舶。真正给用户留下综合印象的是产品傻冠、服务和文化的结合深,以及对用户的印象及感受就是品牌敌。   付继仁陪驾:我觉得品牌到现在这个阶段锌,也是一种共鸣拔肥唇,像营销1.0是以产品为中心酪,营销2.0是以消费者为中心伯溯肯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心私伞算,这三点都离不开品牌猎,但是代表了品牌不断的升华揽。同时品牌到今天来讲箩梢,不简简单单是一个口号必如、标签擂祁、LOGO挫,还是一个行为准则卯讽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烧,还是每一家企业胯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挪,并且怎么样高效地执行和检测梳。   从这些来讲惩哺瘫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轰渤既,如果想清楚品牌一定能做好温犬武,至少能够对我们服务的那些人做好钱梨膜,那也就足够了篱恍。   李苗苗妮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梢屎诗。关于品牌几天几夜也说不完扯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚼嚏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耿戈。   谢谢大家在座的聆听魔涸碉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺铅:李芳 版权作品窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠,严禁转载诫吧廊,违者将被追究法律责任筏堂邓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炕呕,车市销量连破发展记录惩,这也是问题的时代港现,多元化剁滑徽、碎片化奈暗,对整个行业提出了更高的要求抒裤。一切都在变坏拟罕,唯有不停思变方能随机应变疮圣。2月18日荆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倒察。行业内百余位思考者和变革引领者帽垛瘦,与120余家媒体相聚一堂梅玫,在“变与革”的大会主题下碴惨澈,共商“品牌与营销之道”胁掠,把脉中国汽车2017吗狼嫉。   东风标致总经理李海港差焚寸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隆陛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忿糖敬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师履栖巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华关速、奇瑞汽车销售公司副总理范星眷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动份嗽。以下为发言实录软晤奉:   互动环节嘉宾合影   主持人滥势:2016年是一个销量大年沤瞪奔,更是一个营销大年涎拴竭。从二维码营销到VR营销鲤炕酒,从下沉式营销到自主营销捂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敝隘凸,广而告之悄悄地变成了城会玩聘,车依然还是那个车涵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乳烤? 第二场论坛的话题为疯:中国车市新战国范收段,车企将如何做营销抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砍佛扇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流去切粗,现在重担在我身上画裁,由我来主持第二场论坛庙,和各位老总探讨如何做营销眠。   因为第一场是说的品牌峦,品牌建设也是非常重要的一环沃蓟顾,我们现在就把品牌这一页翻过去桑黄,就说一点营销其他方面竞退,比如说跟市场本撂筏、营销相关的一些事情惰。我们今天的这些营销人赎僚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖却,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汀,因为他是面对着全世界最大的销售市场勿。面对的是最高增速的市晨偻较汀,现在技术和产品快速迭代惨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性便搪搔,所以他们是非常幸运的恒,十八般武艺怎么耍都行啥态。   同时很多营销人也在自嘲嗣,其实汽车营销是最苦逼的一群人烘坟盒,因为我们面对的是世界上最全的品牌沦让,我们面对的是最多企业的竞争粒翠,我们还面对的是最难以琢磨的匠土力、难以把握的政策环境和最善变的消费者豌糯。   当然了我们这还不算最苦故奖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岁苦,所以这样的一群人的所思所想吃讽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驹抡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的麻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寇。   汽车品牌最新的一个品牌定位狠,在座的应该就是汉腾了畔蛇架。请问汉腾汽车的副总下惰琴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坡擅敖,您给我们简单总结一下搭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叹?   于晓东猎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会俏拐,让大家来了解汉腾汽车菏芒。汉腾汽车目前是全新的品牌胁黎歧,2013年11月份成立麓夺,5月9号品牌发布钢,9月6号新车上市吴超澎,第一款SUV产品汉腾X7夕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缎蹿侵,本着向同行和成功的标杆企业去学习缚沮躬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尸拖澎。   2016年对于汉腾汽车总结来说假抢借,第一点是品牌发布些,这是做市场的开端辉屡。   第二点是渠道庭薪痴,对于新品牌是重中之重的工作敢椽,渠道顺利打开的局面劣碧,签约181家欺,正常运营150家呛签,渠道作为做销售最根本的工作挡,没有渠道捻不肺、没有服务粪吐,消费者也无法触及和体验撮,对于一个新品牌这是一个开门红驹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毒泵。   第三点是在市场上蛔椽,市场层面上重点资源向一线倾斜谦峡钨,资源都花在提振经销商信心羔叼、帮助经销商达成销量上菩铜,因为作为一个民营企业该拜隶,作为刚起步的企业计,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邵纳惯,支持了经销商的销量瑟。在品牌和市场的方面缸懈寝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肆筏娥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凰憾爬。   刘小勇拳铰委:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垄需,汉腾除了自己营销的亮点之外裴比,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剑胆,或者对您的触动是比较大的妹闲韩?   于晓东卜:做销售在产品力表达上票创,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灵梗图、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衫,在2016年都说是视频和直播的元年十,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试船酞妨。包括产品试驾挑战的活动链婚,也是和斗鱼做了直播的活动浦示僚。在我看来在消费者了解产品上膜,可以随时随地昏,而且是更加有渠道客观了解一款产品淘段。这对于做营销来说踞色,既是机会咳,也是挑战季蔫毒。   刘小勇敢界:请问李海港先生秃访介,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抢伟颂,尤其是传播的环境亲、传播的手段枚腔汇、传播的模式发生了翻天覆地的变化氛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雀瞄?   李海港汲胁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洼,在新技术颂、新人群和新的竞争环境的驱动下馆宠捂,媒体处于变革的时代寺想,原来的架构碎片化了缄讲梁,新的架构正在建立沽,当下处于这样的时代灵喜。很多事情是这样的趋势啡滩特,原有框架维持很多年靛,突然间环境变化之后碎掉了贬嚼略,再重新建立新的架构馅仇,万事都是这样的道理很。现在媒体环境是什么样呢兴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杰戏。这样可以导致媒体的平台化钡馈律,另外是媒体人的职业化或个体化催。   简单来讲鞘戊,我们以前是自己做东西坦,自己在自己的商铺里去卖然京。现在不是了肮,现在可以自己做东西宦乒,自己去租商铺爽匆爆,有的人专门提供商铺舷唾履,有的人专门做东西槐备。这样可以做专业化的组合剩仿畦,效率会更高氦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势句罐罗,红姐以前是媒体人棘迁摧,现在有自己的传播平台岸汞纺,也借用了社会化的平台须,把最好的内容输出山,她做最专业的内容咆。我想平台也会用她的内容疵祈,未来的板结新的架构就是这样的邪乏泌。   在这个架构下作为厂家要适应村痉憾,东风标致已经做了这种尝试缆累常,去年把我们的公关公司能力削弱距奴袍,因为他们的稿子太硬了涤捆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扒黎釜,从专业或从第三方的角度看待东风标致团暇,我想他们的稿子会写得非澈硭溃好净算缎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硼幸全,这是未来的趋势帝季羚。   刘小勇咆俺:我听到有一种观点惧镁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葡,我就抓住了更多的消费者食匹,更精准肃侨壳,我的销量就会增加窗。但是有一种观点认为速瑞炒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颁辞?如果总消费需求没有增加丘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烘化,是不是大家又打平了炉娃级。就像一个剧场理论办,原来都坐着看戏部,后来都站着看戏了酣陇,其实看的戏是一样的丁诫施。请问奇瑞的范总芯,您怎么看这些新的手段硷厩、模式对销售营销的作用烽盎?   范星课翰:首先感谢红点汽车歪、感谢红姐星寇,也感谢刘主编蘑桃厩。实际上前面两位老总谈得也挺好港胚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解付枪。   说起营销恨抄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面太陵。但是从营销的最根本扛驹,还是回到对客户的理解补翁般。我们最近几年对于整个汽车市辰两孜弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侧铂淘,最核心的是我们看到了两点变化倾铆,一个是围绕客户端的消费升级拉凑,第二个是客户年轻化的变化侣叼。这两个核心特征的变化券,带来了所有客户需求的变化癸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稼怪。   应对市场的发展幂浩换,我们称之为整个自主品牌的发展蛔苹蛊,包括奇瑞自身的暴糯誓,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤统浚快虾,年均增长在40%左右的增速嫡,所以说基本上属于原始增长的阶段诽。奇瑞从2012年呢拿虏、2013年开始进行战略转型距,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬炭灭,我们做的核心是提高整个产品的品质乱,是我们整个战略转型的核心揪拦处。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颂骄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毋、好的服务毋侯。2016年我们已经进入到2.0阶段催,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烹夯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可内,整个2016年集团销量也突破了70万辆伞磐疗,增速达到28%倡,国内市场超过了36万辆揪,也是过去五年来最高的一年惠际矢。国际市场中督师堕,我们2016年实现了出口8.8万辆徊,也占到整个中国乘用车出口的1/3掂,也是连续14年中国出口第一的车企荚谜。   我觉得取得这些成绩粒,销量数字是一个方面藕莎惶,更重要蛙、更为看重的是结构的变化皆,第一是企业盈利水平的变化迸戊复,为支撑企业未来的良性发展金,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靶暮蒋。第二是体现我们战略转型的成果上,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氢惫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乾。第三是客户结构的变化伙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荣科龄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艇酗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%构洪荆,实际上我们更关注的是除了规模的变化椿,当然营销数字很重要惠暇苇。数字背后更关心的是这些结构的变化仿匣,怎么产生这些结构的变化官攘?从我们自身对新一代消费者的理解渭眠寺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验攘剑铰。   客户体验的三个方面我们一直在做捂附,第一是产品体验板,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毛山裂,行业平均大概在35%熟,奇瑞可以做到25%疲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稀,今年还会陆续推出更多的平台兽松撂。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞪伤。   第二是品牌体验孙松。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芒顾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通购,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销械。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敛疵蕊,现在很多企业在做营销过程中视频据捕绘、直播方式应用是越来越多了凸岔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陇。今天消费者接触信息的方式发生了变化漠。   第三是整个销售服务过程体验的升级社卉,在2016年网络规亩判刮和第三代形象店的升级铂了,为了保证客户体验的一致性估,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装费挪辆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呢臣、优质的巩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验橇抽凉,这是我们正在做的含,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挺伴,谢谢!   刘小勇室惨:谢谢范总沫寺,现在的汽车营销无论是从手段翱,还是从模式就霖戌,包括内涵都已经发生了非常大的变化臀莽。我顺着这个话题再往下问一下撕僻惫,请问刘晓科总蒙懂宠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穿蠢、营销套路茸,您觉得现在还适用吗喝持?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妒?   刘晓科郡股性:刚才范总囊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势频,因为这里面在我们整体来看轻,其实我是一个新的营销人隆兢佛,刚刚在这里两个星期竭。我以前更多的经验还是做用户剂滥短,去看用户的发展练。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夕拒酪、网红卜、娱乐化攫,甚至还有用户的碎片时间径卢衬。但实际上反应了两个变化餐,第一是用户浏览的轨迹改变了扁缎团,以前在PC时代穗默,大家基于浏览器阅读璃扰。所谓浏览器的阅读弟恍,对于从一个网站跳到另外一个网站澄,这个成本几乎为零肃圭扰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站停,只要在浏览器就好叭朗。PC时代任没,网址汐搂、网站辰礁、浏览器是值钱的为。   对于移动互联网媚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叙骆,对于微信小程序也有很大的期待看氰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峨屑捍。最终来看箔教,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罢闺抹。在这个主流的前提下屑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斧。在这里出现了两个问题胚雇坷,也就是时间的问题斥畔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辖蛊猜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的欣忱茎。如果是比较泛一些的资讯或APP粳勤,如果中国互联网网民用MAU看腐量,月度覆盖量几乎全部覆盖促擞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP输。但是什么会不一样士丸跺?就是时间剐虏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侯茫,我也高度认同一个观点淀疲挎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裁。在这一点来说鞠,我们的营销不是去抓住用户鼓额青,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起报貌稍。   基于这些理念的变化遂绷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容景俺,而现在发现专业内容看得比较少一点诚。专业内容对于用户的阅读镁,可能是女性就不太爱看拖,覆盖用户的时长就变短吓疾。什么东西会长呢算搽?从2016年扰埔、2015年的情况来看饰,我们发现基于娱乐营销的网综时间线,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虚坪,因为可以更好地去占据用户的时间峨锯岛。比如说我们投的一个网综节目狗伺,可以有2个小时以上的品牌露出时间彤。   对于用户来说迷瞪顺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喊朽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揣。无论是线上的官喂,还是线下的噬。   另外一点肚谓,我们做了一个用户报告伴羌,会发现用户现在在看车的过程中巧关,比如专业的导购堕忱俄,发现用户的时间握馅侩、决策变得越来越短持驳,对于专业媒体用户来讲策,用户平均决策时间是108天密葛具,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天充,这52天对于内容的需求是很轻的骏,包括频次是很轻的晚堆。从52天开始一直到97天哩港,基本上是从几款车的比对到交付定金擎,因为提车还需要一些时间扛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览关。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枚揩辉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接高列稻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滥据。也导致现在的自媒体更火钝死,因为大家更相信人阮毫,也就是网红的力量会逐渐发挥贪撬,包括IP的力量痰截惠。   营销的变化是跟着人走的沧洽磋,用户的体验倒、用户的行为发生了变化轻痘,我们的营销一定要适应用户的改变腊。   刘小勇嗽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盖锚纲。想问一个跟豪华车相关的问题经,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的水酮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了导匠桓,从超过10万辆到两三万辆的都有惯拿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龟菲莲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毕?或者会发生变化吗兔?会发生变化的话粮墙,是什么样的主推力量来促使发生变化迁仍?   王顺胜刃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峡羡亭,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸡颅,去年4月份才成立了新的事业体制佬阮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皑,10月22号四驱上市九,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郡己瘦。   从去年一系列的举措阔哥沃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌猴顽。像主持人刚才提到了桥,怎么样去改变格局聪秃钢?作为豪华品牌在中国本肺,像ABB进入中国市场比较早畏豆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上薪,其实我们也做了很多思考菏,想跟大家分享一下沮柿。   第一哺慌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早介,也是十年左右的时间锤腺,也不短敢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间婚孙激。作为这样一个品牌要找好自己的定位即貌,我觉得是特别重要的馆肛敞。我们不是说跟谁去竞争惊酿,而是在豪华市场找到适合自己的位置缸酬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措需,包括在上海搞了大型的上市发布会崩谭,在上海中心进行首秀破。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞳,这也是用来提升品牌的拢姆储。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV前。这一系列都是来提升讴歌品牌的容缮。   在后面的发展上茂,包括在2017年也做了很多的思考锈邢媒,就是如何在营销创新上做一些突破福缮让。比如说植入了体验式营销褂,包括即将上线的体验店范寺,可以跟移动互联和终端掣坏,包括一些PC端进行一些互动枢毒深。包括很快会引入管家式服务莆插,让用户真正能够感受到服务和体验红。管家式服务是一对一的欣,能够让你感受到有针对性何输创,并且有温度地触摸到服务的形式伟氰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拜,我们在形式上也进行了一些创新擞。   尤其在内容上面拉麻,我们以内容作为引擎洞疲土,创新作为驱动恨钩茫,作为后来者品牌节,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置确麓。至于格局会不会变化雀盆停,其实每天都在变化礁熊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驮宫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篓唉吭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弥贫讲,我相信之后会在变化当中不断求变宛轮疼。营销抹、创新不但要传承好的东西肉权能,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念步陋,跟大家一起共享一下微肩。   讴歌作为新的豪华品牌墙汲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尾臼稗,希望在座的媒体以后多多关心报斡、多多支持劣,一定要让它取得成功玛侧痪,谢谢大家!   刘小勇然:接下来有请江淮汽车李总辜,咱们聊一个关于2017年的话题方,现在年底壳卞不、年初做营销的也是做足了功课盛,关于2017年市场的预判疽。能不能把您做的功课分享一下锨典,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弗膊?   李建华拆伶嘶:小勇这个题目“袭击”挺厉害秆辰逞,营销这个事在台上讲蜗规沧,对于2017年的营销还真没有想得特别细掏乘。对于营销韭,以前讲欲文明其精神沮亩唬,先自野蛮其体魄旅煤僧,营销在中国还是跟认知相关乾臂帽,属于文明其精神发展之内的税募静。营销在2017年来讲拌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堤标,全球规模最大戎,还是保持增长陵脸,需求会很旺盛跑巍,同时也面对着一群非常不确定的消费者冈蜡,这些都是一些确定的因素贫蓝。关于不确定的葡菠目,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi评忍豹,这使很多事情产生了不确定性翻恃,也使推广方式产生了变化汲。在一个变动的世界里要想做好功课膊,关键是有定力把握好不会变的东西盼。   就江淮来讲颊,2017年一方面会更加关注用户的需求赣痪。因为从做营销来讲碾疗熬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吐。一是用户看到产品靠,如果产品很美好梦郡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俊伺房,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒙莫。第二是当产品出来之后沛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戏,如何让消费者跟它产生很好的接触盲贩、接受它痘挫,让你的营销做到有广度坍、深度和温度酪杠,这是营销人需要花功夫的地方缔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仇操,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承镄钔ⅲ好的保留和记录下来徽光,强化终端的执行力酮佩弟。这是非常重要的拐,当消费者看到的车是处于被管理的状态绰,他就会有好的印象拧吠。如果是管理失控的情况庆郎,就会认为这不是好的产品钠驮苹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汀视,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驴倘棺,这个产品是不是他所需要的副纯,能不能让他在过程中感受到认知和认同褪蔽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闯,现在已经不太需要你告诉我什么了蕊哥娃,往往会更注重你提供给我的事购,是不是我真正参与过的屋户锹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV容祷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俄毖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV先?可能现在需要一辆高颜值镶拼、大空间补腊、强动力何、低能耗烽纬泌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瑟垢,所以2017年上半年会投放一款S7男筏潜。前面的消费者参与了意见冻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件却靶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汐蜜,形成了共同创造的氛围豆乐。往往共同创造的东西乱,我觉得是消费者乐于接受的东西法材。未来共同创造悍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度络表。   刘小勇痴弟:非常感谢李总欢。我觉得现在开论坛咀癌痹,最难的是请嘉宾池滦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翅瀑,是嘉宾请来了之后不给时间说靖庭赌。今天这个恶人就让我来做了群龟还,咱们就不说了啡计爆。   最后请每个人回答一个具体问题士,刚才进门的时候有一个调查点,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几究触?我们从于总开始容把。   于晓东思诡盟:我觉得2017年应该说挑战大舌,期望更大晚须删,我更看好细分市澄椤,因为我们也是做SUV的嘛镰拣,我们更看好SUV市场的持续增长窖。   刘小勇钙:全行业增速去年是13.6%拦、13.7%侣。   于晓东肉凹:我预测2017年是10%辉嫡集。   李海港翻京骂:8%污。   范星裳率:我就说一个数拦躬搞,虽然说一二月份看到环比有所下滑庇旱,但是看这个数实际上同比还是增长的澈彭掠。本质上今年不用担心残烁,我觉得还是在8%到10%之间雌。另外最近看到1月份的数据出来了岭枚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额促碱,这实际上是一个分水岭修据,一个很大的变化卡。   李建华味毙赁:我觉得应该在5%到8%楞诬勤,可能会接近GDP的增速冷。   王顺胜挠:我觉得整体会在8%到10%以上寞琼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上你采磁。   刘晓科伸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捂佩汞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讨帘乘,我觉得再加两个点是8.5%靠。   刘小勇烘拔:你更准确了厢即,到了小数点后了醇。非常感谢各位老总的精彩分享吠夺。就像李建华李总说的降吗竿,咱们说到汽车营销人沪棺,媒体界有很多新词来形容室,像野蛮执行力或变态战斗力鬼抠、狼性文化等等裙。其实他们是一群非常善于思考的群体喘嘲,他们的思想的深度决定了在行动的效果稀写,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丝墒竞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霉热芯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞福淬:李芳 版权作品沥妊蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧陇膝,严禁转载侮嗜,违者将被追究法律责任膘钢泄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日变憾啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行低斑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹈甩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨米。以下是北汽集团党委书记毁胜辽、董事长徐和谊的主旨发言墟核离。   徐和谊稼:尊敬的何部长扰坑,尊敬的各位领导七,汽车界的各位同仁釜,还有我们媒体界的朋友们肯水,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂练酱屑,探讨汽车行业的发展话题扁敛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赶,这一年间我们先抑后扬梆卞盘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻傲微,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衬拉,最终以产销2800万辆短搪壕,同比增长13.65%的优异成绩奴慷,完成了一年的一个胜利的答卷阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颇备,为不断探底寻求新方向的中国经济腾,可以说去年我们再添新亮点隋。成绩固然令人欣慰唱烩,然而先贤有言锯,一切过往皆为序章掇。今天站在新年的起点上回望从前窍钵,我们发现深沉变革的暗流涌动钞,启迪未来的创新发展培,其实远比辉煌的成绩更加令人深思强拦篡。   亚马逊无人超市惊艳登撑投嗲贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腻单拐,提振实体经济箭在弦上俊米,消费升级引领我们全新的商业文化时代扮怜,技术绍、商业模式乒捌斯、国家战略仙、市场结构结合在一起爬,这种更替的演进老鹅蕊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛊讹剧,正释放出巨大的改革能量骂胶,正引领我们整个行业迈进全新的时代缚律。   一是技术模式在不断地创新仑,汽车行业转型正在进入落地期艾监。最近几年在互联网乳表、智能化廖、共享经济等多方的洗礼之下赶杀凸,汽车行业正在同创新中被颠覆者皖簿低,迅速地转变为创新转型的主动执行者摩咀轰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟另,日系车企抱团开发人工智能技术龚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腔,可以说剑指出行解决方案趴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横位,在新技术碾勾、新模式领域不断落子搜忿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒲。   二是消费升级案角,品牌之战成为未来的新机遇姜簇。随着互联网思维的逐渐渗透厕案,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镀接。情感价值涉队寂、消费文化味、消费者价值观越来越得到重视闯撮,网红营销嫩、二次元营销魂截失、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势图蛋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诺辅柑,实现产品表达与消费者价值的同频共振默凄。   另一方面案荚僳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书案拒,为自己的人生价值代言结。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沸四酷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诲布。   三是提振实体经济撇通,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徐伴熊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窃,就是提振实体经济八砂。其关键在于制造业转型疟救联,转型经济学的研究表明壁,制造业转型中产品技术固然重要侍褐,但管理体系更加重要阀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巴把、网联化建设帛,就越能发现在信息化建设这种大背景下甸挪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键臀当圈。前几天我看到有文章提到镰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绰脑胶。这样的提法虽然夸张席讽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拳疏,我想却是切中要害的坤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笔,随着提振实体经济逐步落实内身,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唇帅。   四是政策变动溯鸡价,新能源规模化响瓷、市场化成为未来的大方向吩。2017年新的政策正在逐步地落地梁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹲环蒂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菱文,行业准入规则赡实、动力电池规范条件等政策的制定橙镭,从各个角度划定了新能源的市场边界瑰粗。   另一方面良希到,碳配额堑戈舞、双积分缕孪、新能源补贴退坡晌燎泄,无不要求新能源发展要还原市场化手段软胖钩,聚焦核心竞争力勿膊套。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铂拇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闪火添。   纵观整体形式的发展赶案,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筒炊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吮谦浦。数年之前惰裴船,面对互联网行业的冲击绣蹈,我们以为我们只是需要一个互联网+旗釜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懊,还承担着国家经济转型的重任很。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侩杭痴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拎铅瘫。这样的多重任务剐丧两,给了我们新的挑战侧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炬萌。   面对全新的形势伴,面对前所未有的机遇与挑战戈睦诗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撼戊。我们将锐意进仁陈,大力地发展创新精神牡锭态,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刃未,在电动化位亲、智能网联化凉、服务化辟堕膊、国际化等方面加快发展步伐桂阔,不断推动新技术搁凰遁、新模式的落地生根剔,不断地发展新能源汽车尸吗黑,还原城市绿色健康生活犯谈渤。不断承担经济转型任务技,推动传统制造业的升级体篓透。   面对未来童枯祁,我们将在以下几个领域寻求突破涸常览:   一是加速智能网联技术研发对谁,打造智能出行的生活方式茫。2017年拉斯维加斯的CES展上巍导,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捞墟。当然不只仅是和百度虐残拦,还有其他的国际国内的公司呐附椿。未来瞄准智能驾驶刑、智能互联瞪罐、智能座舱等内容晤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系人呈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匙。   二是加快新能源汽车产业化酥我喉,践行绿色环保发展目标嗣山。在新能源方面喉诗慌,北汽秉持环比悖靠大家的理念席垦,不仅造优质的新能源汽车产品电僻步,更要造消费者愿意购买的新能源产品撅。尤其是在补贴退坡童、行业回归市场的大背景下洞,北汽集团聚焦资源焚参驳、聚焦技术扑幌、聚焦产品既、聚焦市程蛋ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链弟久瓣,为消费者提供既有颜值纷、又有内涵的可靠产品酿阀渐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吼猴耍,共同守护美丽家园沽倪。   三是加速国际化资源整合辈纫铝,实现中国品牌的全球化沦。2016年肝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谅,实现了北汽国际化寐菩篱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酿缸。配合国内的合资品牌绿,服务于全球布局研发基地诞,北汽全球范围的资源整合骋收姬,已经进入了研发袱痴卜、生产霜示、销售襄、金融蕉、人才和品牌全方位互动的良性循环讳感。   面向“十三五”淳,北汽将继续深化拓展东南亚虚芯侵、北非弊裳矾、中南美粗娇、东欧等重点市场的产业布局雀,使中国品牌的影响力遍布全世界幸慕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匆陕税。   四是坚持服务化方面收柯,推动制造企业转型升级挛。服务化既是国家经济转型的方向渴,也是北汽自己产业升级的主要目标惟宠。多年来我们在金融玫、产业投资聊、后市场钮答、出行服务等领域多点布局环策垮,随着时代向智能网联方向的发展隘僧碉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环愤熔。构成从业务到管理体制茨裴枯,再到基础设施的科学发展体系相面,不仅提高了资源的利用效率贤吐蜡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芯徽。   各位领导佩锻梗,各位同仁廖,媒体界朋友们奠绞铰,闻鸡且起舞氰秀,风好正扬帆吮似怕,新的一年已经到来亭,新时代也正在开启机遇的大门描,让我们携手共进残,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碴衔寒,长城汽车累计销量达107.45万辆夕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷煎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军念顶,其中哈弗H6占比超6成好,达到了58.07万辆饯粗渭,同比增长55.58%林。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栓庇,2017年2月19日案倾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动创钡凰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彩,我国汽车市场销量首次突破100万辆警食席,高速发展25年后的今日尾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度角忻。中国自主品牌已突破百万辆痢,那么能否乘胜追击逾越200万铝、300万的销量目标蒂熟缴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能购权,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枫享培,用他的话来说缝,“这是很了不起的一点奉度敝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狄变,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼎矢袖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心限促华,从另一个角度来讲嘘僳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来繁睬酞。   安全钾惕邢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赎哪牟,分析其中最重要的因素窜兄道,魏建军表示吩团,回到20年前啸间我,受到成本和技术等方面因素的影响董,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幌。而当今时代禽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赏卵扔,其比重也在日趋增高按补,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涟。他还透露凄菱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煤,打造全球化的研发体系廖沛,在主绿、被动安全技术歇疗、智能互联膜饯、自动驾驶等方面癸,形成领先优势科胆。   说到自动驾驶技术的抽,放眼全球汽车行业贾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重葛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酞。哈弗将采用北美梦孺、印度凌胺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统就跺,据他透露糜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准救些仙,目前正在进行路试饯,有望在2020年后投产午叙。“我们的最终目标欧臀沉,是推出完全无人驾驶的扒贿矗、最安全的 SUV 媒。” 魏建军说到性歇耿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘲,魏建军说到黄唾虐,2020年奴捷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惧卯冗。对此柬母,哈弗规划了四十余款新产品垮骆,覆盖全部的SUV细分市场斑。到了2020年橇抱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标隶僻必,在规模上超过吉普绷、路虎芜拭,成为全球最大的专业SUV品牌氏舌桶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆承亭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蠢,魏建军回应道茬担,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淮,一方面要靠产品快速地更新迭代井驳辛,另一方面则是丰富多样的产品规划茨氮疥,这其中就包括新能源方面的建设起膛。据悉齐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吝兼挽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褪范藕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择和倘。除此之外肪虐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称透涡,目前正加速推进全球化商业的发展杠型,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标突祭漏。   2016年察,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兑答逃:WEY登场之后哈弗应如何定位申?魏建军在现场表示蓝添顷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摧冯。相反癌急薪,哈弗将全面发力15 万以下市彻侄ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针履悔,而“聚焦”就是集中资源绦嫡趟,打造产品和服务的差异化优势疾疾浆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垒。先做强坏醋、再做大冬秤兼,这正是哈弗理念的核心所在价膛。在盛典现尘拦伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抖舒端,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肛世。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酶卉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朴迹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念团,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罐缚。据了解储厘瓦,长城经常组织经销商团队去日本考察双杰稍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磐。这正与长城的发展观念高度一致碧概。魏建军透露鲸酪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”界,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裴,经销商们也未曾有过动胰绦獭,这正是“稳固”所体现的重要一点帝。   长城汽车总裁王凤英表示累拒挺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系必。 她认为歪漠,良好的厂商关系是相互作用的梨局欢,只有让经销商满意授孪添,经销商才能够让消费者满意穆揭兑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞪扩,这是层层递进的作用效果杰俱姜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缆阀瓢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睛?哈弗给出了自己的答案歧邪:200万的目标即可上路愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦捞膜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篮拾,在新能源汽车补贴退坡后巷藤衡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沦撩,这个数额占车辆销售价格的40%涸慕皋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衅蜂锯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苟矫惹?未来倡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇双?2月8日下午卜对潮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熊,2016年得莱贯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列试酷额,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坏尝赔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势维哀。随着核心技术差距的缩胁纬荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强税。但是桂哗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韭柬瀑,巩固和扩大这种优势嫂,还需要政策蒋脯、制度和市场三方合力燃骆,打造可持续的市场化发展少嚎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惩肝,但是从已知的美国鲤鲍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看殿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绿牵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唐。同时查,公共类充电桩接近15万个的发展规模灰德蓝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呜啼苏。   “走在世界前列围冉没,不仅是体量和发展速度位居世界第一箱茬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吼。”许艳华表示磐,经过近几年的积累糕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜕橇、制造和营销的体系能力习,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变添,产业链基本完善奴墨。整车排瀑炼、动力电池福挡、驱动电机系统性能大幅提升岸藉,市场主流车型的动力性骑夹、续驶里程赔、能效百虐、可靠性功、舒适性明显改善唤肚,整车迹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弧,新能源汽车市场覆盖率提升叙柒毖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国加,占世界市场比重约为50%箔隧桃。按照已知的企业规划挨,在乘用车领域抵,2017年我国将有73款车型推出措阀随,进一步满足市场需求娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熬伶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炭贸健,整车单位公里行驶成本也在下降茹。“20%的成本下降董,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纯警朽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晨怯。”许艳华对《中国汽车报》表示嘿,在规模扩大成本下降的同时季厂,市场竞争下之下幂救前,企业会做出有利于市场发展的选择但汲,也因此疼瓦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嘶铺健。   许艳华判断享,2017年巩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峨,预计占比会突破70%母让,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骨翘,充电基础设施也将继续保持快速增长蓖科。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阑桨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坤,在此框架内臀酞栖,到2020年零尉械,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沽。但是补贴退坡后怎么办匪挟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动澄囊。”许艳华认为康肛骗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移即,让新能源汽车使用成本进一步降低码既屎,才能保证其持续良性发展浮靛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胚凄徒。目前琅啡,无论是整车卜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亥趟吾,剩下的就是政策实施好的问题醋刷贰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弘工哼。”许艳华强调钢纳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氢,2020年到2025年是重要的过渡期觅汗椿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匣垦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颅麻校,这方面我国也走在世界前列庞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胺剁,进一步落实国家新能源汽车发展战略北摆,保障车辆和使用安全锣辽。   不过疽现庇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锨俊岸。针对《暂行办法》河倪伐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涣渤承、10%和12%的比例卉,调整为5%浑妒弛、8%沧、12%的比例橙,并允许2018年措莲勘、2019年负积分可延迟一年抵偿供马。同时拨幕井,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定略尉惜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢襄荡膜,丧失中国已形成的比较优势芦鹿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帮,以便企业开发和商业计划的制定晚蔽括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵顷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时供聚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疆仿扁。犹记得2015年7月供,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车题,并对这些汽车的车载软件进行升级固锰肖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火飘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孺、转向系统以及车载系统摩隆怒。    如今袒叛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置安伪绰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兢司,如果没有行业安全标准来做规范苫,或将引发不可想象的严重后果热星李。在我国揉劳,作为国家网络安全的重要组成部分爽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罐购欺。《中国汽车报》记者日前获悉痉滥,《车联网网络安全白皮书》帕墩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶挠。在发布之前图城,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖靶汹硼,他告诉记者身距穷,车联网网络安全即将拥有“指南针”珐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捍埔:《白皮书》咖筐、《细则》出台的大背景是什么惫搪?    庞春霖关:在节能环保么、安全舒适坦搜超,以及车联网杠盛搭、自动驾驶墓童、智能交通等方面要素的推动下滤,汽车正在迅速IT化巷酣匠、智能化箱猎溺。与传统汽车相比苫,智能网联汽车在节能减排构、安全舒适方面具有前所未有的优势盼,符合汽车工业浇态、交通出行方面的发展趋势单,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浪。在互联互通的背景下耍勤,没有网络安全充分保障的情况下外祟,智能网联汽车带来的可能就是灾难肝铃险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日思龚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谅,明确要求网络运营者(车厂究、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贰阿洁,应当依照法律就旧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胜纳每,采取技术措施和其他必要措施副茅奋,保障网络安全旦、稳定运行许蓝锚,有效应对网络安全事件黄,防范网络违法犯罪活动惹煞删,维护网络数据的完整性钎琳、保密性和可用性馅。网络相关行业组织按照章程趣领靛,加强行业自律钦癸孤,制定网络安全行为规范衡屑屑,指导会员加强网络安全保护辆瑞擎,提高网络安全保护水平白,促进行业健康发展心。”该法2017年6月1日起施行擎妈募。    2016年10月23日焕,在前期工作基础上亩龋铂,在工业和信息化部等部门指导和支持下概,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作矮伯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猜,2016年底撕屑溯,以电子科技大学为主任委员其础垛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阶碗、中国信息通信研究院痪峨、国家互联网应急中心钨诲、中国联通钙、中国电科第30所浦换、奇虎360朔、博世为副主任委员攫,联合国内外70多家整车抖挽穿、芯片炮宝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埃:车联网络安全委员会)正式成立免纶邪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惩,在工业和信息化部溉姥寡、国家密码管理局顽盟杜、国家网信办等部门指导炬倘淡、支持下艰响蛊,车联网络安全委员会于2016年底组织伟憋粗、协调产业资源兜俯接,以我国自主和在华骨干外资车企春、终端和零部件厂商为调研对象伸冷里,先后完成华南赎脖菊、华东哆、华北钠撂勤、东北溃疯措、西南地区调研工作赣,充分了解了车联网网络和信息安全政策戚抚阜、法规慕南、标准涉砷、产品氢衰、应用等方面的实际情况与现实需求群膜。并组织与协调联盟内外资源无顷,开展了车联网网络与信息安全相关政策呢继、法规陕钩、标准的研究锭盼括,形成《白皮书》贩、《细则》慑躲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唯琳平。    《中国汽车报》瞬示:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刊:随着车联网发展佬虎坦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件考狸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拦朝蔑、技术标准郝乒等、产品及服务体系的支持忍掏。从调研情况看澄伸哎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鄙熊稻,缺乏可靠和一致性的基础工作扇腺钡,因此需要我们及早采取措施袖瓮瞧,完成网络安全方面的顶层设计工作反介赋,从政策陛够材、规划怕克、标准溪耗汹、技术借饶任、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佳佛嘘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪印,分析国内外车联网网络安全的发展现状需倦,为车联网网络安全的后续发展提供建议案桃儒,推动车联网网络安全产业的快速发展诚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夺烷锈,从企业螺窖、用户删鹅糕、政府需求出发窗唬岛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荆喝卉,结合车联网的行业特点和技术属性疟,立足当前现实和未来发展趋势廊,提出瓤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卜歼、指标和建议下浚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南储抬,提升网络安全防护能力户,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施害黔纶。    《中国汽车报》寥绿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沽鹅霸,对现有车辆和新车产生怎样的影响肋衫?有没有实施的时间节点无狄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凳呢?    庞春霖下:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南你拓,并不涉及强制性标准和法规深。同时通过产业宣传淮吕姆、贯彻和使用途颧桑,不断发现新的需求和不足豹韧帽,并加以完善篡酣。但由于网络安全形势的复杂性比漠,以及车辆作为一种重要的交通工具雌溅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台美虹。    两项文件本身就是在调研基础上背梧哎,听取产业单位需求而形成的彩健捷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侍樊平,减少大家的迷惑和疑虑趣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动婆傲,切身维护好产业和用户的根本权益坍备。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品八拎,当然会有成本在里面呸。不过从发展的角度来看井唇熬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哆拧喷,属于必备的系统派皆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铂梅。同时十境迷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点附,也会赢得更多消费者的信赖妨吐加。    《中国汽车报》惰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缎橙笛?自主策头想、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糯刮腑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谜限窟?    庞春霖辈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作息寸困,其中一些关键技术和产品炭湾凸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膜乒尝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衅迷炽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绦涧提,那么就像现在车辆的保险杠丁访羌、安全带撕对拍、气囊柿、ADAS等等常规安全产品一样巨筛,无论自主还是进口车辆烹赐操,应该都是一致和统一的要求且,并可以采取现在车辆型号核准等方式晒锚河,推动车联网网络安全产品的安装孺、测试瀑嗜颈、使用屑沧、维护和服务墟盎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多埂钱似,首先是人们的意识问题恃及,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喝,但对于车联网网络安全却毫不在意嚎啊。要知道奴惕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耽聘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲤、多变常拦杉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竿、软件等基础技术磕齐,对于自主车联网网络安全产品而言努罐仿,投入比较大胚、周期比较长色摹抠、效益回收比较漫长摔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芜磨膏,从整车企业厂烫程,到零部件沽剿菏、软件娇、芯片供应商刑皮橇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扒、人才队伍壁涪瓜、产品体系缔篡宪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饥催,也非结构化的治理模式冈软就,需要新型的伦理钝扮我、法律和技术法规给予支持骋烽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   1月18日坞孩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炮犯。引人注目的是眷泞苦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铅毯傅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碗。EC180之所以有如此低的价格雀图赋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桃。在补贴退坡的背景下嫌级,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嚏潮诵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滥我乏?在发布会后旧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朗林难,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梨,以及2017年的经营策略与规划苫旱淀。   《中国汽车报》惶钵摆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蟹痊?   郑刚必醚铺: 北汽新能源有两大类产品平台捍废渺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巾疗,包括EV弄、EU昧凰、EX脓察、EH四个系列岗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夯评那。在开发之初橙戏按,我们就对其有一个精准的定位与期待景驮慑。   北汽新能源在两年前预计到裴凸,新能源汽车的3.0时代即将到来醒唉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格递采鳖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鞘玲。   目前报桨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握团,这没有错锻抚列,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术躺缅,并没有推向市场的现象戊。我认为位臂佬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合傅,也没有认清正确的发展方向滑躬。   因此肥,在两年前开发全新平台之初唉歧称,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锭烷谷,这种做法目前看来是成功的耍耪板。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赐、造型桂、特点以及价格之后片酬袱,大多数人对其给予了极高的赞誉荤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磨林。   在成本控制方面双,我们认为还有压缩的余地吵,通过不断地挖潜降低成本呸,我们认为可以让更多的人开上这款车副稍熊,不过这需要一个发展过程漏欢。随着销量和产能达到一定规慕憷瑁后囤渴戏,我们会进一步整合资源橙们、降低成本垂猫,提供给用户性价比更高的电动汽车辆策。因此漓每,就目前来说同啥蔚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力艾。   《中国汽车报》筐拉: 面对补贴退坡始晌滑,EC180为何还能采取目前的低价策略抛垮队?北汽新能源有怎样的发展战略萌眯断?   郑刚探: 从当前产业政策来看顽,全国各地的补贴额度不同汕陪,流程不同涛级,这都带来了公司内部成本摊销的问题荆窟规,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苗梧虑。为此楼秆翘,北汽新能源成立了卫蓝基金看,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴必退。这需要企业拥有一定的资金储备蚕钦犬。只要差异化的地方补贴还存在驹摄,卫蓝基金的使命就不会结束冒顷杭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹃蹭设,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睛溪鹃。只要发展的规划清晰戳,我们有能力也有信心做下去快杉。因此秦哪,我认为当整个市场达到一定规睦椋后蜕,企业才能做大做强涟扇。在我看来靶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的经,而不去考虑社会责任牛抬猴。只有兼顾了二者铣瓤,才能获得发展与壮大辰兄。   就北汽新能源而言脖舒羚,如果年产销量达不到10万蓟奔,那么就没有持续发展的能力新。因此香胃耐,我们公司定下17万辆的年度目标剂免,并将在4年之后达到50万辆谜怖晚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邢。谁先占领制高点么,谁就有效益冗妥。新能源汽车市场的成本杀手同,也将是市场杀手迁墒侠。   在竞争过程中嫩疙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手还圈兄,而是以传统燃油汽车为对手潞凤肪。因为它代表了污染梦师,势必要被市场所淘汰仑肮。   《中国汽车报》九么髓: 新造车企业的强势介入赫勾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踌皆?   郑刚噬眉睦: 与跨界企业造车相比艰倘亭,我们的优势正是他们的劣势形。依托北汽集团甲昂摩,北汽新能源有着很丰富响楞、庞大的制造资源途内凄,有巨大的产业链规模优势镶殊亮。在互联网体验方面杏宠,我们确实面临一些挑战烷坏,但我们在造车工艺蝗府、供应链与流程方面有着更强的积累寝。   在我看来仕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逢,这些可以相互转化么就。我在发布会上再三强调犊妈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骗,而不是新能源汽车厂商撇破。如何能够最大化地提升电动汽车性能懦,创造差异化的用户体验和品牌价值臣东栋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向法票。   目前虽画肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类峦哪琅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乡。在这三类潜在的用户中陛沪,我们的发展空间都非常大拷怂。   对于新造车企业而言是,他们确实会面临诸多的挑战登搏。我们在发展过程中遇到的挫折翔,恐怕他们也得挨个体会到理裂凹,但这是一个正常的发展轨迹匈湃把。因此梁两,我认为这是一个跨界融合的时代干蝎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煎铜,将思维与资源彼此借鉴汲,从而为用户打造更好的新能源汽车孟亲波。   《中国汽车报》舵晶: 北汽新能源目前的两条产品线垒亭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恐?   郑刚罐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碱欺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邓。相对而言廖赂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忿赴、邻居罗凡莱、亲戚澳叔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舵梨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苍。因此在性能层面旦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化收,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枪播梦。   在智能化方面坡掂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洛淘。例如ARCFOX将会在社交哎汐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墨唬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猜戊拜。相对而言痉羚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高监靶,智能化水平也将上一个台阶匣拘。未来热为伙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现线附。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后目,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上皖彼。   《中国汽车报》将扭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何布断拦,公司将如何利用这笔资金宠?   郑刚宠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抱贡抖,将实施不少于80亿元人民币的融资鳞按,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔼僵窃。无论是电动化还是智能化蛙猩,我们都会在研发上投入大量的资金拍八。目前欠说蕉,北汽新能源的研发投入主要在两方面哺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勤。   我们希望引入来自产业链的投资方结掣涛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茫钦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粱遂玫,智能化成为卖点屡毒萝。   目前毙贤,北汽新能源拥有了三个生产基地拦酥弗,现阶段产能还有限偏,每年只有20万辆的产能渤蜂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毋赦摄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澜,从而可以更好地降低成本赤步,提升效率蜜宏豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬读犊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衰版泪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辉,大众汽车集团管理董事会成员题喉嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓦吾。1月14日寇河,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疽沤蔼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壬范,他在长春见证了《一汽途工糯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茅。    新能源汽车吃接晤,重中之重    尽管行程密集烂矗,但海兹曼依旧神采奕奕晴爆。他有理由高兴摄售蒜,要知道萎扛倡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翠肛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扯兜倪,比上一年增长12.2%孪拉。即便如此涣程聚,海兹曼在专访开始时隙措,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”函洽滑。那么大众还关注什么氰记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车软侠髓。“到2020年昂淋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年频洁,目标为150万辆黎熔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成妗;同时盆,大众在中国的新能源汽车路线汕悼蹄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伸逛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说楔唇,40万辆及150万辆的目标中超亮肉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翰谦,海兹曼称烤孩,这要由市场及车主来决定兽。此外革,进口新能源车虽然是个“小头”蹬,但会涉及更多细分市衬健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挂。    奥迪与一汽合作匪可乌,加强再加强    就在1月16日傍晚侥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽衰鲍赋、奥迪十年商业计划》上,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转际卧。海兹曼见证了这一协定的签署纳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议味省朔:“这是一个战略性规划染魄,不仅为奥迪柒台瓜,为大众酶喷,也为一汽明确了发展目标橙蚊。三方达成了共识恒,而这一共识不仅在传统燃油车方面母,更是在新能源汽车和移动出行方面响脚。”据悉狙壁评,双方将针对21个核心领域开展深度合作繁悉惰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膝摔扰。其中心联,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纫。同时喂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娩慕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椭椭姑,包括人老:智能互联七、移动出行间迪遂、联合数字化项目段、金融服务合作等众多核心业务领域瞄猾。    同时枷摔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展炬复,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渡侠邻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力井耍庞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卷。    “对于奥迪和一汽来说吝荷,总的框架已经搭起来了懊灰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迷还巫。”海兹曼笑着说就揽。    上汽奥迪半疮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卑轿那,记者自然不会错过追问的机会虫。    海兹曼进一步透露竟请辞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系破碧搪,但当前的重点驮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耪,形成长期的更有建设性的伙伴关系促。“除了十年商业计划的内容之外静陆呸,我们同时也更加重视解决经销商的问题涡违氰,更加重视经销商的权益能活。我们要更加积极地回应经销商的诉求瑟仑,解决他们的盈利问题履箍力。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”势董,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洪?在记者的追问下成槐祈,海兹曼称厦鸡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熔含冀,并且经销商的问题解决之后封涂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泄淡。    至于具体时间表椽泄,海兹曼透露晌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悔辨寄,最早要到2018年开始丧渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任按耻,各位朋友柯卞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骚颠灿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕊。   题目是“坚定信心冈,持续推动中国新能源汽车持续发展”呐。汽车的电动化是大势所趋豆朵,体制优势是推动发展的根本辰,然后就是坚定信心委沤炒。特别这几年新能源汽车发展很快惨,产品的成熟度泵、政策的全面性们爱贪、系统性疏玻祷,老百姓的认可处偷,这些是电动车觅诬、电动化大势所趋棵首李。大家可以看看骚酥靶,我们今年2016年差不多是50多万台密阑筛,占到全球67%羚诽。从增长趋势也可以看到啪锚,从2011年排、2012年坎、2013年漆删、2014年飞沏峨,特别是2014年春、2015年蔑肌,包括不平凡的2016年闭,虽然有各种曲折萄,但还是获得了很高的增长甫,大概有50%斯诽挫,全球占比差不多有60%多胁贡。   我想讲几个理解和发现案推飞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了就,做的非常彻底年啤校。我们可以翻看一下2016年的数据矾割轨,2016年中国公交大巴啥,不包括旅游大巴稍堪桂,总销量大概在10万台左右鼻颗充,但是我们纯电大巴差不多7万台瀑羡,插电式混合动力是1.7万台式遁,加起来大概是87%波骏侵,占总的销量接近90%溉,这么高的份额搅汰诽,我觉得差不多就在3年左右发生的炭距休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楔豢,到2018年钮愤,我们认为在公交这个领域里面耙录,燃油车会进入死亡呈赏狮。很有趣的是2018年忍铣,如果你要在欧洲或者在日本粒币,欧洲恼、日本一些主流的燃油大巴的制造商庞讹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来水,或者刚刚接近路试另,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化揣昏羞。从这个感知可以看出毖佛,中国背后的推手是什么瓤铣死,为什么这么快散挪讨,无论从技术殴篓驳、从市场涪差、从体制陆。因此我觉得号,体制的推动是推手舌赏先,因为公交很容易充电漆迹录,固定路线普宿,固定区间怖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘸菠屑,大部分属于国有体制揭辆,政府有很大的话语权彩裤沏,公交的排放巨大杏殿惜,一台公交补贴很高碴糜,但它排放更高琅。一台公交我们算了算韭琶,早上5点上路芳识遁,到晚上差不多10点下路钾凛,一天工作18个小时仟悸聘,相当于30-35台私家车的排放霉猩变。因此槽问炉,我们四部委在推动产业政策里面廷钢,花了巨资在推动这个产业临渴呵,但节能减排的效果是最明显的疤,而且在全球保持领先度也是最突出的痪。   比如像深圳矢,2015年溃橡死、2016年墨篇,大概2017年上半年酗,就实现1.5万台公交全面的电动化圣铃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挛。而且这个产品隶羌、这个领域我相信还能保持持续的领先垦粟,和乘用车娄闪溜、商用车比五,和一般的卡车比剑,我觉得在大巴这个领域里面东,我们中国无论从技术桨、从供应链提、从规模四、从市场地位坤奋刚,还是很牢靠的蒜捐旅。出租车可能是下一个领域愧手江,我们相信在未来3年里面戳芭讣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道高僳眉。   优秀的体制助推箍墨抢,产业快速发展扁。即使2016年不平凡的一年里面康,国家有很多政策昂继,像国务院2月24日政策常务会议缝鹿,政府公共采购配额楼炭戮,7月6日马凯在西安有一个专题会培鸵,包括到10月18日克强总理国务院常务会堆钨,原则上不核准传统燃油车拎,加上之前一整套的体系碉级。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涎滴竣、最系统的政策体系守链舶,包括今天我们的百人会这么一个平台购,在国外是不可思议的夕,但是在中国就发生了户雌,我想清泰主任亲自组织贯膳,这种特殊的身份把大家聚集在一起涟,而且今年的规模更大陶,明年可能还会更大陛翱沽,这些体制推动中国新能源的高速成长伎伍谱。   从税收渤、推广配套盼靶逝、长效核查醋腥挡、推广管理等都在推动身土韩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模使鳞,刚才欧阳老师也提了毕湍蓝,很全面酥穷,从上游的IC制造卿始、正极芹、负极算昆、电解也隔膜桓咆、各种资源兔窗、配套炽呜,中游的电池墨搜泛、电控抹、电机圣穷,下游的整车习锌,包括售后服务恐,全系统的寞奶、全规模的态薪。国外也是迎来了发展的热潮盆枫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仇淀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妨问,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肩戒。   坚定信心潦垢,持续推动新能源汽车的健康发展昂蹦庭。其实我们在业内也在把这个脉精菇,2015年1%是一个拐点冈储关,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戚拔陆,相当于当年差不多10%的市场份额嗡解芜,2025要达到20%的份额堂,当年要做到差不多400万台疟纶,才能达到目标苟。因此我觉得湿说绿,2020年10%还是有一些挑战梯。我认为到2025年茨,如果电池做到每瓦时1元钱以内施湿牟,按照同等配置的汽车兼死,成本按照同口径的品牌款、同口径的配置算扭呸,大概比传统车还贵20%-30%馅怒棚,这时候国家财政一旦退出去以后抽集长,必须有相应的措施来进行补充瞄。我相信第一燎蠕久,购置税的减免靛胁巩,一定要延到2025埂防限,甚至于到2030廊孺,这是一个10%的政策支持但氰,这点非常非常重要逛戈陆。第二童倍玻,消费税阮溅,特别是对插电式混合动力车阜纽,消费税有2%腹、5%-9%可弄韭,如果在国家财政资金退出以后森美癸,如果这个要有一个减免的话透,这里加起来差不多接近15%-20%伙令桶,这样把30%缩小2/3呕,国家政策就扶上马男、送一程娇刑,才能够让新能源车更健康捌涕始。   齐心协力踌咀摩,2017啤导,撸起袖子申溉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地岔韶戳,万象更新糜充歧,这是中国新能源汽车的春天涕潘凤。从2014年的小荷初露础柬砷,到2015年的急剧拉升抒模,再到2016年的高位放量垒潭,可以说经过三年的蓄势贫虎佩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化很伐晴。牛市的格局基本确定焕捆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标手驳,“十三五”控、“十四五”和“十五五”期间亮涧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饰竣、30%和33%干缄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捣冲,继本世纪初的“黄金十年”之后贤凭牟,下一个风口即将到来豹侵逃。   毫无疑问捞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斡方确,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役几仿奖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化统泪,值得关注卑妨。我们总结了一下这些变化宛嘶甜,有三个方面的特点兔:   一是市场的形态改变了镶。   从导入期迈向快速成长期闭稻耐,刚才欧阳教授称之为成长期斤,我们在前面加了“快速”两个字钵,有待商榷横矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虏吾兄,成为消费主体缮阜蔫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙思腹峭,新能源汽车从政府的示范运营起步古,不断地向私人购车靠拢秆未,临界点已经到来!有统计表明烷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搏丝甲,预计今年将进一步提升到70%左右烧钙弛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穗吃衔,要在竞争中胜出杜,就必须以客户为中心速,以市场为导向斥烙绅,树匠心痪,出精品舶翁。   二是竞争的主体增加了啪。   从少数先行者的竞争玫,演变为全员竞争氯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手替。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划取锻抚,包括这些国际大牌顿,比如说戴姆勒鄙武腹、大众等等跨国品牌邢搜饭,通过合资强化了在中国的业务布局汗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脓老。有统计表明揩磁喷,从2015年开始呛椿惋,全国新能源整车的投资项目超过30个桥,总金额超过了1000亿元爽掸,总产能超过了300万辆认。当这些产能陆续释放溉媚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代殿焙。到那个时候访健,竞争将回归本源梯,那就是技术骂葱落、产品和服务轰。   三是行业政策转向歼灯。   从扶持补贴过渡到监管引导韧,政策驱动弱化寿、创新驱动凸显硕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懦林,产业政策呈现出四大趋势达:   第一艰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境是蒜册,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皖,通过准入判妹、销售面泵牵、使用环节的标准发布离,提高行业的门槛褐,净化市场环境;第三擦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筹,让市场发挥主导作用;第四局,通过电池目录和技术路线图的发布良,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捂灿曹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”交。   本世纪的前十年成椒赔,可以说汽油车高速增长石钒莱,成就了中国汽车产业的由小到大量杆佩。接下来的这十五年报忍攻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘦,克强总理也讲沃享号,“发展新能源汽车姐蛇羚,是培育新动能持,发展新经济的重要抓手”笛台割。中国政府凭借新能源汽车罚捞肃,特别是纯电动汽车送,引领产业升级绊,谋求弯道超车凭疲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橙。   继高铁拍沧、特高压和核电之后莎事,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”协姓,这种希望能不能变为现实系藏?还需要我们全体汽车人的共同努力添矛涡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早必,目前已经基本建立起了一定的先发优势俗枷阮,把先发优势转化为领先优势浓何,是我们坚持不懈的目标鹤娜虎。而要成为一个真正的领先者讥微,只有创新洞。创新就是从零到一释黄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛾全,用全新的方式组合起来篱栖,去创造新产品庭敢京,去创造新的生产方式和商业模式涤,去开辟新市彻号狻,去整合资源侧母,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悉憾,去实现新的价值创造凛城。我们将以创新为最核心的驱动力刨辉顿,全神贯注炽衡,聚焦技术卑,聚焦产品骗块谰,聚焦资源饲煽电,聚焦市炒罹А;以心无旁鹜的聚焦战略幻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志备幸,实现北汽集团领跑的梦想覆敢捍。   借今天会议的机会惨艾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略然苏逢,也就是刚才谈到的四个聚焦呐烁饭:   第一令,聚焦技术肃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖信,消除盲点纺骇。新能源产业最核心的技术就是“三电”届,此外充电和续能技术五示、激光雷达等汽车技术金祭芹,以及轻量化的新材料撕卿送,石墨和锂等上游关键资源行朵,也是我们需要掌握的核心技术和资源男伙。这些技术和资源凡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赫吮橇,我们再难也必须干忙较境,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汕,各司其职琅裴叔,对新能源汽车关键技术进行各个击破俗恨哆。北汽集团将在政府的指导和帮助下搓师,在北京的经济开发区钡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胎烹功。它由研发创新中心棉快、全球营销中心九贯荆、品牌体验中心抨未桔、联合创新中心等五大部分组成颅酣,将建成从用户研究怂律、概念设计耍、前瞻技术屋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地境。   第二牟,聚焦产品步。   产品是企业价值的最终呈现翻溺烁,是我们寻求客户认同的物质载体量。高度契合用户需求寿搪,被用户接纳活吾、认同的产品才是有效的产品汝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搐红颧,我们的产品在续航里程脑联、成本控制谐汕、整车品质温、产品线的丰富度方面低,目前还存在着明显差距漆袭湘。打造新能源汽车的产品力堕净匙,我们将从以下几个方面努力摄:   一是凝练誓,集中北汽集团的优势资源黎瞳,打造若干款明星产品芒。   二是做好差异化的文章驾,精确地切入特定的细分市场撵。   三是做好迭代创新壳楞桨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坑沪、网联化戚、轻量化技术应用到产品中暖疥贸,并根据新能源的技术特点灯袜上,开发设计全新的车型平台笆阮谴。   第三伶,聚焦资源斗需妇。   21世纪的竞争实净,不再是产品的竞争姜暑,也不再是渠道的竞争炼抵恼,而是资源整合能力的竞争汞。新能源汽车全产业链更长前、体量大讽佩,包括整车沽、充电基础设施篮山、智能网联揩、无人驾驶以及下游应用在内搁砍,整体的市场规模在10万亿元以上画羡裁。   然而资源是有限的劣惺,优质的资源更为稀缺党僵拾,新能源产业作为朝阳产业颇订蕉,资源的布局与传统车完全不同彩沪拼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沙嚷侥,瞄准核心资源和稀缺资源狗粉欧,提前布局户缆呈,将其纳入到我们的生态圈之中描埃纳,北汽集团将围绕着创新链平、产业链和呢、市场链泥、服务链和资本链这五大募矗块烙,通过新兴技术的孵化睛村胶、成长型企业培育惯、产业并购整合等手段快电,实现关键核心技术的突破与领先诞,打造北汽新能源的杀手锏阿,谋求长远的发展享,实现对传统汽车产业的更替蓄拾。   第四媒漏,聚焦市场梁。   市场占有率是关系到产品的关注度穷幌剑、品牌影响力的重要一环萎侧,目前我们在新能源汽车市场的拓展奥擅屠、品牌传播信控、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骏们,可以说暂时走在了行业的前列很牢捍。下一阶段弦瓮,我们在继续发挥自身优势的同时凤荡娇,还要加强对市场的精耕细作佳,对不同市场进行分别覆盖位脑扯,不断扩大自己的势力范围枯。对公务市乘喔揪濉,我们将根据公务车闲、出租车驾、城市物流逝讣、城市租赁勤、城市公交等不同领域的特点棺,把规律琢磨透称溃,在品质差异化谦笛、品类差异化和品牌差异化上做足文章剁袭。对新兴市车牖摇,我们将引入汽车的共享理念螺霞,做好网约车市场开发屠,打造国民车蜗,切入经济型纯电动汽车市场淌递蓬。同时访荤卉,通过融资租赁等手段芬电挟,对特定客户资源进行开发恨烹。   各位领导封、各位专家始、各位同仁酪荷涕,“阳春布德泽泉队洛,万物生光辉”朵礁寂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悉,新时代近在咫尺胆渤拭,新机遇触手可及磁歌,新梦想指日可期舅桓路,让我们以自力更生耗梅蔫、艰苦创业的进取之心块士董,以敢于人心艰强,勇攀高峰的凌云之志浚诫,撸起袖子狠,真抓实干缎舞熄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳抗尸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲版,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录母埠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年成,我认真思考之后稳滦必,认为这一说法不无道理杯修迁。我想可以从两方面来看连无怂,一个方面是从全球来看吴,在2016年这一年任骚,发达国家主要汽车生产国沧拢急,包括大型汽车公司趣妥稍,大家对汽车发展的低碳化戒谰辛、智能化某、信息化取得了进一步的共识仍讥硅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缅培,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溉媒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旅,但是说到了要害赔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期们,守成者将面临巨大的挑战”犀殴。而从国内来看垃荒情,我从调研中发现醋,很多企业由“试试看”安锹,转向了“铁了心地干”侣该叙,把电动车放到了公司战略的中心地位独抬步。    刚才李书福老总讲的他的规划庆垢钙,到2020年散、2025年誊萍霞,电动车的比例要占那么大褐菇互,新能源车占比那么大窜股。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娃獭。    另外攻,在这一年当中济苛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迁瘦,一个是企业的研发路径在变化其,由燃油车的引进波晶桑、消化素、吸收挖,正在转向开放条件下的自主创新哼抠,各个企业对研发重视的程度聚、研发投入的力度是前所未有的蛊半。另外艾接,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陛蕊没,这样就给了中国晚备吐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煌化死。另外坚回,有一批没有退路翁蘑达,专注新能源汽车的新兴企业篓唯犀,他们没有存量的拖累标畦,他们的思想更加解放烹,这些新进入者带来了新思路涩景、新创意杉赖、新发展路径唬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徐鞍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路湍,对我们汽车人来讲会有新的感触撑敲参。    新进入者带来的新的发展路径仙膝丧、新的生产组织模式肋慕,给整个的产业带来了新的活力蛔胎掣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径长遍敢,我想这个影响是很深远的氨玖嚎。因此匪,从这个意义上来说踏,经过孕育期的磨合项,现在已经开始有所收获坷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拍。    以2020年为结点潦辈,中国电动车将面临新的发展态势朝点抖,我归纳了几个观点投暖:    第一详,进入2016年盯傻秋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疯店,在消费者购买意愿增强的同时霞堪毛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腐。此时叹狭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现偶汗羞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争事枷财。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候始首,随着竞争的加剧锭,企业间的差距拉大萄食另,大浪淘沙的过程已经开始陶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弯抚荣。这种现象不仅反映在整车街,而且已经延伸到电池企业菲、零部件企业以及上下游整个产业链良存。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栋存杀。    第二肠帅谰,迎接国内市场国际化竞争舜男。可以预计政府购车补贴淡出之时降纪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日经爬泥,距今只有四五年时间了煽迁玫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕水纳,国际化竞争来临之时才是真正的考验谷宦。中国的企业必须冷静地看到粱,产销规模大汹唾,并不等于竞争能力强肃倘率。我们与国外先进水平仍有不小的差距努霓,重要的是技术基础薄弱虱挝幢、原始创新能力低嗜话救、核心技术欠缺卧辈乘、品牌影响力不足陋,这些带有文化色彩的软实力焦,需要持之以恒的积累亭宫,“非一日之寒”五。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溯隘,提高竞争力的途径蛔芯盒,不是等待企业的扶优扶强确,而是由政府创造好的产业生态奸取沟,使优胜者在竞争中脱颖而出径。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吐氯藏,就瞄准了国内国际两个市撤俊,产品设计末规、生产工艺耿、产品质量都以国际水平为准妻花,我想这些企业他们会相对比较主动膛老。    第三岭脾抛,向后补贴转型期的政府政策贸碌醋,在既定政策支持的周期内怖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘦,是政策能否顺利转型的关键炼。政府的购车补贴是一把双刃剑糖,当市场竞争格局出现之后曹徐,政府就要特别注意颈,不要因政策调整不及时而削弱竞争磕背。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础险棵。因此浅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镀才痹,聚焦技术创新磊廖蚕,加快补足技术短板词搜愁,提升电动车的性价比搔。相应的含汰榔,评价支持政策效果的窗口谁告袍,应该由市场规模扩张痘心,转向竞争力的提升统昆饰。    具体地看购车环节的补贴劲免,应该适时退坡驶募,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术练、降低成本的能量级镶,造成优胜劣汰之势痹函氦。政府资金应更多地支持共性技术的开发虑、充电基础设施的建设锻厢耗。与此同时略祁稗,非补贴性的那些“功能性政策”馈埔,例如碳排放政策贺舰、燃油消耗量限值政策苔、零排放积分政策慕线,以及购车许可枪、限制行驶之类的政策组合应及时出台断,使市场产生稳定的预期天汗驳。 第四陀船烁,立足后补贴时期驰戈,打铁还得自身硬享。    从十城千辆算起汝崎枫,各个国家发展电动车的时间差到,给中国企业留出了大约十年的孵化期骑,这是难能可贵的结。2020年琶据,作为中国电动车的一个标志性年份桑,将迎来后补贴时期尾先。可以预计匣,那个时候直接购车补贴将淡出翁攻,但功能性支持政策还将保持斧澜太。在这种情况下班,电动车能否与燃油车抗衡甜汰钦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势椭,将取决于这几年的行动绢藤。    我国电动车是在较高起点上起步的莎,总体经济技术实力已经今非昔比沉,如果把握得当似,以电动车为契机涣淮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虹,企业应充分利用政策支持的周期凸芬,下大工夫做好三件事怒吹:    第一颠餐半,人无远虑磷卑丸,必有近忧凛薯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仕,并加紧部署与实施溯拼。    第二邦诡,持续壮大研发能力咐肛,掌握核心技术敢卫闹,攻下“不经济龟芬、不放心楔、不方便”一块短板伸藏颊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芬际。 第三拍队,以产品的品质嘲邻、品味打造优秀自主品牌武,赢得市场的信赖晌单。    第四丘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泼攫,就是在这个期间姐弄,一定要想办法在自主品牌上下工夫诧繁疥。我们的品牌实际上在燃油车上牡寒谰,很多企业下了很大的力量庇瞄昆,但是应该说效果是有限的肯氦。而在电动车来说是个新的机会涵梳,所以在这方面应该下更大的工夫配局,通过产品的质量袱舅,通过产品的品味打造自己的品牌烹徒。    第五扛抬璃,要系统规划藩女,及早部署“电动车+互联网”隙活品。今天的电动车之热菊,并非由于传统能源的枯竭钞,而是因为它有很强大的正外部性趟靛。电动车的低碳化聪唐兑、信息化虏粮达、智能化的潜在社会效益只有与新能源恭、智能交通蔑稼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥体沙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辰。随着这些方面的成熟芦脚晴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题措培烂。信息化捌拦熊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吗,这里有太多的文章可做殴恭到。目前辅助驾驶铺、无人驾驶已经走在前面危喂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铂咐锚、智能交通起懊迪、智慧城市以及5G通信协同发展胜铆、统一规划芳、开展顶层设计峨纫馆、超前部署芥、抓紧启动速,引导企业的技术开发和基础设施建设幢,推进“电动车+互联网+交通”恋磺僚,把阶段性技术成果用于提高交通效率夹、降低物流成本窖、保证交通安全湍,使其产生经济和社会效益纲颇卉。    电动车发展的大势已经不可逆转谱围睛,向前看涤饭,挑战与机遇并存闻唤。如果把握得当遂署,机遇大于挑战!    我就说到这里强畦,谢谢大家!    (根据发言整理辛伪,未经本人审阅尖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻窝教:李芳" "  全国政协副主席桐鼎妓、中国科学技术协会主席猾禄欢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褂卧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凌洛,以下为万钢演讲ppt亮点实录茅电:    尊敬的清泰同志那屡焕、冠华部长陈、苗圩部长霉附绵、解主任课含,各位来自汽车界的中外朋友们盟啥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陀趣。上午抽点时间看了一下展览橙何燃,给我印象相当深卯甫,有一个很深的感觉风,这十几年来中国的电动汽车持续发展庆,走上了一条创新的道路惜信,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斤。今天这个会议的主题很好虱晨杆,就是要持续地提升我们的技术能力骏饰奖,抓住创新新局面伟秸抹。我想就我们未来促发展侮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇默溜陇,谈一点我个人的看法手伍。从四个方面华料:    第一地怪悼,谈一谈我们这些年来齐心协力妨,新能源汽车所取得的新进展殿,尤其是2016年的进展特别明确导耸倍。    第二歧朴,回归深入基础研究好填午,提升新能源汽车的质量和效益摆。    第三潍,新的发展趋势辈、新的发展方向燃矮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点察按,随着人工智能的不断深入臼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岸钎慕。    第四却努,我们怎么样更好的凝心聚力脊挂虑,合力推动新能源汽车的创新发展冬廷辟,谈几点看法轨懒。    刚刚得到新的数据裤搬,有的来自中汽协会嘉辨彭、有的来自中国汽研中心悍片骆,数据告诉我们体乌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眯蹬需,占新车销售比例的1.8%憨,中国的保有量达到了100万辆颅酞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脾铣胺,这里讲的是公共用的充电桩该稿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厂。    我们的关键技术取得了显著的进步肋。今天上午我在零部件电机本午、电池鲍虹、电控这块花了好多时间巧软,仔细地了解了一下情况酱故届,确实和我们了解到的数字很相近韭。动力电池的关键材料发展进程加快烦挝蝎、性能指标稳步提升晴、成本明显降低好盾戌,从动力电池的单体盒恕墩、电池包蚕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疾肺糖。一个指标性就是委描,三元正极材料能量动力型的电池换,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心红弹成、有些争议莎藏,好多同志说宽床,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菊鼎,现在看趋势已经很明显鸿急狙。我们特别强调的浪烫辟,目搴剑块比能量达到了140瓦时/公斤寡,动力电池系统的价格笔武杰,这个价格现在也是保密腥芯,但是总的说起来明显下降虑,总的达到了2.5元/瓦时以下搂汲枷。动力电池的产能达到了100G/瓦时城芳俗,世界上生产规模导苗菜,特别是在新型电动汽车的动力电池速,规模得到了很好的发展奇疙点。    驱动电机技术也取得了新的突破晨褂赤。特别是共性基础技术进一步突破孺踏,导磁硅钢凳搁韭、稀土永磁材料刑救猜、绝缘体材料列梧穗、位置传感器吐,芯片的集成设计和电力电子系统能腊,取得了新的进展毛绢。我也了解到捍搅孩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展违琴蹿。因此腿,重量比功率超过了3300瓦/公斤妹效,电池峰值效率达到了97%匹惮缉,高效区达到了80%妙惰。特别一些新的设计少拌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用漂曙蔼,比如说我们都知道烤百系,对于0—100公里的加速李沁,对于电动机说起来边胺替,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狸妇枫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疙蚊,就是高速公路上超车的时候媳悄汇,超过它这个临界点以后衔,这也是一个安全因素摔胜。现在我们很多企业从两个方面措加慕,一个方面娄,用双电机的技术来弥补后面这个不足哥懂,第二个酶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力律俗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盲攻。    今年汽车界有一个新闻卤,第一个互联网汽车走上了市撑础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芍靠钉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屠愤,据说现在上汽的同志告诉我闻教,每个月销售2万辆邻珐,产能有点跟不上了诵凄,效果很好纷娥,上市不到半年累计就超过了9万辆该灵潭,成为荣威一个最大的销售热点吝烽赦。在互联网大会期间揩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统存,搭载着北汽疤琳穷、奇瑞熟、比亚迪轿车都亮相辆,首次开放了道路楷,18辆车300多位嘉宾在试驶懒嗜乏,当然评价各有不同斤,期望值也有待提升惯蟹剔,但是勇敢的走出了第一步宠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吩,做出自己的探索诗诚妮。    我特别感到高兴的是粪掀,2014年我们就曾经提出电动化胸绰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抱蓬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琳忱酚,从汽车到基础设施臀免,一直到停车场两、充电站季委革,包括各方面财税的支持雇熬,一系列的政策杰。国家层面芳疙,从购置雾、补贴悉融、税费减免纳砂描、研发支持驴、生产准入缔、业态创新感涟、基础设施羚,特别是标准规范方面伐坚忿,都出台了一系列重大的政策措施贰巢,现在看起来落实的进度还是比较好的弊青瞄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肯,这是一个开门的讨论酥视,许多外资企业都积极参与当中对,对电动汽车发展蜂拳辑、新能源汽车发展眠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颊勘错,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现软。也是由于刚刚推出来吮闺莲,我觉得很好充靠茅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见视俺沪,使政策更具有落实性丹刑。    这里向大家报告一下铰肠妮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杉。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞄桃癸,实现了从基础科学到系统集成膘衡不、共性技术集成啸烯、示范全链条的部署壕氓,特别是在基础研究方面伟田课,加强了对基础科学问题的研究虏片。因为现在产业发展到一定程度的时候酥凉蓉,要提质齐鸿、要增效宠吻,还必须要静下心来涧颧、回过头来从基础科学问题上下手磷栓复,不断的进行优化蝎吧、改善克,才能获得发展始。特别是这次的重点研发专项叉乔驴,对于电动汽车智能化和网联化的技术扫堤型,也设立了专门的课题细竟,实际也是我们当时电机季、电池孰凹、电控的“三电”之一槽,也随着时间的进展不断的转向新的重点略痹。所以洗,整个“十三五”期间的专项规划伶拒,将对六个创新链条潭劲氯,就是全链条一体化的部署厦峨讨,38个重点研发任务泼普,政府加大了投入白肝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茂缓际。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穗弹题,首次突破15000亿咕,更值得高兴的是誓,企业在这里边投入比例得到增强竞瑞掇,达到了78%以上狸扇较,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铜伞、加剧扣除政策有直接关系眠卑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿告,看起来企业投入的效率还是很高的燃。    去年我用过这张图(ppt)腻称,这次还用这张图思奠霸,对它进行了更新化问。由于时间关系獭帕,统计是1-11月底癌哆蛋,11月底中国产销量是402000辆观欧,如果这样算的话侣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冈,中国占了40万辆李泥痢,就是占了50%龄瘁。到2016年底桃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堪壬,中国占了其中的100万辆贝汉笺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垒胸,也说明了我们国家对于节能减碳队、应对气候变化作出了新的贡献滥隶席。我们虽然应对气候变化调门并不高毫概茹,但是我们扎扎实实在做每一步登讥,现在无论是风黄淳、光捆、水瘟睦挽、输变电垒,无论在技术先进纫垄偏、装机容量笛、发电量都走在了世界的前列咯,这也是我们作为一个还在发展中的国家差卿磕,为新的发展签浚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躲郡。    世界发展的趋势也是一致的村嫉,低碳方、电动凯、智能化成为各国共同的选择坎侠冗。美国飘扛、欧洲辫雷巨、日本躲柬竣,包括汽车企业福特搞垃、丰田挥题、大众都推出了它们发展的战略芍奉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划速嘿,比如说大众推出了它的“2025战略”额矮胸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巍扣,销量争取达到300万辆酮奸操,自动驾驶要覆盖孪释拭,在2021年提出全自动驾驶惭,电池也要进入大规模的投入抛抽唤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绘鲤论,零排放阔薪舷、互联贰搞廓、自动驾驶汽车桂多,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力储皖、氢燃料汽车噬璃开。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孩钳、沟通镭鬼犀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辨绕、增程式的混合动力汽车晨秽,因为他这里有基础建设的问题承惹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峨倒,就可以有电的情况充电屋撑、没电的情况加氢骇侧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疚沤,同时又实现了真正的零排放晨疚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赁,上次试驾可能还是8年以前枢扑,我觉得汽车的进展咕鹊,无论动力性纱策佃、环境友好性蜡虾篙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豆桐,据说已经进入了市场侠黎。包括通用也宣布了在2020年以前贺汕,在中国推出9款新能源汽车锋旱嚼。我这里想说的是隶宦,中国的市场也是世界的市嘲砉业弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的认搅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卸、参与竞争趁拳桓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屑碘难,就需要我们来推动整个的发展骋烧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘫。 第二涤,谈一谈我们对于深入基聪下浮,着力解决一些新问题的看法悼信嫡。    对于电动汽车盖蝎,大家首谈就是续驶里程僧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志红够,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梁容搏,一个明显的标志里竟勺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陵沏勒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的品。如果说单程的提高电池的载量稳,当然加入电池的载量车子可能要增强介,车身的增强就又增加了重量蜗劫莲,直接影响就是增加了它的电脑习。我们也看到一些装载高容量电池的够剂绘,虽然续驶里程延长了迹,但是百公里电耗就明显的增加了矩雄灌。因此垢辅咸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞄夏舷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庞、合理的规划肮。首先善岭,车辆运行的范畴憋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位层床狡,尤其是现在萎遍矛,我们应对大气污染断懦端,主要还是大城市集中迸绣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑聊。但是从技术发展上说起来剁矮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度麻、功率密度和整车的轻量化泌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程素辩蹬,这当然是市场的期望饶深,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氖顶。    最近新材料研究发展很快畏盟绅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捻汉。有的朋友跟我说匣,我们现在用的是石墨烯电池福,其实说用了石墨烯是对的昂沤,但是用石墨烯全部来做电池惰割锣,似乎从科学意义上不太准确股铆镀。石墨烯材料耽杀叉,包括碳纳米管拣妹电,都有它优异的电和热的传导性能汝凑道,作为锂离子电池的负极材料添加剂哩,可以有效的降低内阻椿伐喝,提升放电的效率抱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话箱绣狸,还有助于减少介质之间的电位妓邢,来减轻电池界面的腐蚀性搞。从这个角度上看鞘朽撅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淳,当然由于动力电池负极密度提高了渭,对正极材料也可以进一步的优化羞缚,在安全的前提下庞壳,所以也可以显著提高它的能量密度隘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虫儡,就是说能量密度提高了灸,同样的电池包里面可能有更高的载电量裴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加降械。所以在增加单电池和电池牡悖块功率和能量密度的时候适,还要加强对于电池包热交换距离的研究餐肃,来优化提升电池包整体系统的技术卸惮,它也是一个相互关联的关系蒲篱漓。    随着电动汽车的发展妊亭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计党。比如说电池包往往布置在底部洛掣,夏天路面的热辐射还是比较强的财,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涤尽携,从结构上来实现电池包的冷却箩我舱,因为我们现在冷却剂就是这样的瓮洞壤,要把它放在迎风处哗拿铃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞭,电池包也应该考虑到这个醚党设,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膳。结合冬季放电的特征怪,我们还应该研究廉漏滩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弗添,使它保持在合理的范畴之内笑,来逐步的解决冬天放电比较慢的另违护、容量比较低的问题旦快淀。总之说起来刚鼎灭,我这只不过是一个例子箩亩参,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讨酿、关键牟撅寝、整体的技术统一的来规划和部署催标。    上次百人会上我特别提出媒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沙疲版,带动汽车制造的转型升级期。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节回诫,给我留下一个很深刻的印象袄苇,我和苗圩同志都搞汽车的鼓韧,过去我们焊一个车身500多块钢板晒,用2000—3000个焊点接在一起坤,加工线上全部实现了机器人皖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巢瞎话,一共就45个部件薯怯承,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妨片戚,几个机器人协同操作描。板件和板件之间没有焊接蜂票环,就是直接的黏接绦匪文,加热黏接砰锨,远远看去就像搭小孩玩具似的固纱,几个东西装起来炕。更使我感到比较吃惊的沸旱丝,现在碳纤维的车身纹信烤,已经不需要在现场涂装了冕殊,有点像我们当年装修房子瓶劳犁,先装地板再油漆骇悍赫,现在用的全是油漆地板土。现在汽车安装上确实有进步瞳庞,所以我也很有感触丘袍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘘使,需要轻量化材料的技术傅火龄,需要轻量化的设计嫉赴,需要轻量化的工艺购焙,也需要轻量化的流程笑。特别是现在的汽车产业太,包括内饰座椅使用的材料市妊,也尽可能的采用可回收吧仟袱、可再使用的材料互规檀,这方面的技术也在不断的提高仟示,这个应该成为我们新能源汽车发展喉掳苹,不光在车辆技术畔岸、而且制造技术流程方面全方位的提升宽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吃蚊挤,今天我很高兴悍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车默,更多的看到了我们一些视,像燃料电池大客车的发展篮。很多企业大家如果去看的话弊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墓痴穿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料施,比如说碳子迪、交换膜抽骸盟、双极板虱澜,以及它的特性基础研究的进步密切相关暗屑。实际证明轿蓖偷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中信吧,也具有自己的发展环境的优势钡盟怕。我们要借助这个优势来推动我们的发展顾判揉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煎勿岭,我们是不是可以考虑胚,尤其是在燃料电池研发的初期囊体,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔷凯乖,这样可以有电的时候就充电篱度、有气的时候就充气炯粗肝,按照它的发展各取所需贝蒋沦。实际从技术进步上芭踢坪,技术发展的本身穿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甩版剂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展池刊谁,对于延长它的寿命缉,对于减少它的燃料消耗歇险弧,是很有帮助的瞥陌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饥效都,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用券,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处殿舵陵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点活曝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窃鸥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茬礁天。当然它们也在考虑缎,我们怎么样能够更加适合中国的特点岛仁。我们还不能忘记中国还有一个优势伟,我们在电动汽车走向市场的前期幢娩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用燎晒购,先在公共应用墩、出租应用上去使用溺刚偏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广习腐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毕跺,必然有一些城市就可以走在前面淖临,又可以来推动健康合适和快速的发展酱囱。中国“11?11”又是一个新纪录县辞,信息产业等略、网购变成了整个市场销售的主流项,我们看了看改冻,2016年快递业高速发展揽烘,中国快递业总量超过300亿件彻娠,平均每天8200万件包裹走在路上诲,用于业发展小型物流车清洁府、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锯惭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缴高叭,有了高端引领就有了有序的发展贤袱替,放弃了高端引领就会低端充斥素,所以从这个角度上受嗜邦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色槽,争取使我们的汽车产业走上高端引领敲塘、创新发展的道路上桐。    在燃料电池汽车发展的过程当中坟,深入开展了国际合作拢撮。我们积极的参与了国际合作嵌集遣,开展氢燃料电池领域的技术合作沥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桔抱镁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捞,组织国内的企业促侯,开展深入的技术合作量夸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吧,定位就是要建立一个覆盖全产业链苛炯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织需扫咆,在中国发起但并不局限于中国颅,积极组织管理以及运行机制雄保吝,要按照国际组织来筹备培、搭建梳容侥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堂擒豆,因为燃料电池实际用处很多倡,比如在通信基站狮、备用应急电源檬,随着我们移动通讯不断的扩大硅逝高,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宋钳、包括更新绷誓,都值得我们重视史,包括医院的应急电池唐顶、安全防卫般,包括我们最近在研究深海运载秆马氖,也完全可以使用氢燃料电池十物,燃料不是电池蔬,实际是一个发电机示觅啸,而这个发电机可以用在各个地方孰,最重要还是零排放的清洁能源七碍,效率高犁魂涪,能源密度也高隶。 第三懊星,深思熟虑毕,把握好智能化的新机遇倦。    近几年来懒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展程。比如美国私赐,白宫推出了人工智能的新战略鞠襄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酶便被,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宪联匈,包括日本的创新战略规划痉绵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挽,这个时间恶补了一下人工智能的技术肖校息。中国工程院最近技术指出咆,人工智能即将进入新的阶段挤兰翘,人工智能发展有四平缔焦、五十年代了韦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疗。但是当我们信息化日益普及队谩,移动互联网乳倒亢、大数据母岁、云平台的发展肉熊,信息环境亮舶冬、数据基础吕、目标理念博、市场需求都在发生不断的变化挝,将推动人工智能新发展轿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耪程。因此副殊,发展人工智能也有利于改善人民生活宪酚、提高经济发展的水平嘉、增强社会治理的能力付割、维护国家的社会安全溶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啪俄,但从各国的共同概念和我们的研究怯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芦撅。第一急,要降低交通事故和伤亡人数涵彼。美国的报告提出来僧,美国每年有35000多人死于交通事故横咐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的概侯。第二昧丝,要应用低碳坦辱、零排放拷孩、环境友好的运行环境定讥。第三天沧,便捷岭蒂,要降低驾驶强度戈核,提高交通的效率匪。第四宏傲,要推动共享稍恼盆,提高车辆的利用率拟凯。其实我们现在不得以所采取的一些限行渤,包括交通的拥堵白催雹,都降低了汽车使用的效率刀,所以从这个角度说起来随衔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仓炔。还有佃诵,牵扯到公平出行些快,随着老龄化社会的进入腥斥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痘。    关于自动驾驶汽车研发进程次,好几个报告差瘸,有的人说无人驾驶汗,有的人说自动驾驶请,有的人说智能网联汽车花吩垂,都提出了汽车发展的里程碑篱楼惜,我觉得无论叫什么汽车衡嫁,都是说了这么五个阶段官祈解,辅助自动驾驶坍、部分自动驾驶拉家、有权限的自动驾驶辆刊、高度完全的自动驾驶阶段县,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点囊贰,比如说在辅助自动驾驶方面蔫赏,怎么样能使汽车感知周边伟剂,科学决策混,及时反应顿糯。比如怎么让汽车能够与互联网连上靡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唐瞬、网匿柬、路的联动郝燎对,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镁戚,就是人吴讨敦、车豪幢沏、网刨、路的一体化蚊。    辅助自动驾驶喂邪谅,实际这些年是汽车界一直研究的重点壕深刺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多附蹲,有雷达棵,包括现在有毫米波雷达饭,摄像头腊芥,对外通信系统郡,包括定位府。与之相应的舷芒传,刹车狈、油门腺培、电子稳定系统切藏阜、电助力转向等这些盾,实际在关键体系上秆,传感系统拿沮、操作系统蹭馆、中间和决策系统的研发氓首,其实这件事也不是现在的新形势户骚,早就在80年代的时候挫,80年代后期就研发了防抱死系统背诲熔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系齐杉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涝,包括防启动时间的空转劝冯滇,后来又有了电子稳定系统薪崩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筋投察,有了它以后事篇碌,在90年代的时候梗,我在德国工作的时候课,车里边就已经有了尾随自驾酬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走硼,不用担心涎痰佬。最近我看到了我们国家的好多汽车狼钙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骇辈设,一旦接触太近都会自动加一下速捌。包括我去年去参观长安磊里,他们也给我展示了自动泊车系统律,实际自动泊车系统我们在德国工作坝豌都,90年代后期时候就有这样的设想僵瘟昧,2010年我到德国去访问的时候端,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型两赴。实际很重要的意义诞炭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起把贬,也得到了发展失。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘟些拐。    下一步就是智能网联暗赎混。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抄浩、看到自己看不到的东西穷,90年代初期的时候壬巴,堵车情况有数字广播祷,数字广播就和我们一般的广播不一样攀咖,随时可以呼叫堵车的情况摊莽。后来有了数字地图和卫星导航忌杏,就形成了第一代导航系统稀,第一代导航系统并不知道路况的变化疙挖斡,只知道路径的设计镐矛。然后就出来了联网的导航敢勉晨,这也是这几年我们都经历过的事看继。上汽这次和阿里巴巴共同合作辽虽嘛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荚存惠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偷,这样坐在车里的人爆焕,通过导航趁电、通过云平台就可以获得各种各样的信息鸽,比如说动态的导航钉扔、比如说加油充电站鞋售、维修以及各种信息的进入鹅,使汽车的视野得到更大的扩展舍男搏。但是真正要做到智能的网联汽车石,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来划钩,这就需要我们把各种信息交汇在一起尚,来实现智能的决策控制马位儡。这件事情说起来好像很容易石,实际也有很大挑战咖金盎。现在我们一个汽车里边有两鄙撼、三套信息系统顽耗辛,有车载的信息系统某翁嘉,还有驱动系统的信息系统刊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伪敢鼻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程想,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掇休尸,就是快到地方要进行减速颊辑,但是如果你让它自动驾驶的时候窃坤,可能它就很早的根据外界的信息来判断水拿举,让它调整好姿态苗旅踩、减低速度络令帝,进入转弯以后在弯道里边再加速盘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段性,这种例子比比皆是势弘极。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菲觅。因为我们电动汽车从电机速聚盟、电池闻纪、电控开始频罚,电控第一代做的第一件事钡顺,就是通透的动力驱动系统的网络付绣,就是第一代的CANBUS系统潦胜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墨,从这个角度上说起来宛叔贺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熄睡挫。    当我们实现了这些以后蕊广记,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啥统。这是我们常见的北京交通的一种情况尸鼓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豪扩,去识别各种各样的高通涩档匡,做得到毕推横,但是不保险协胳桥,这样可能我们就要有这些信号的发射器藤会,让汽车能够知道这些情况米唾。如果再想使它往上走鲁丘撼,能够实现部分的自动驾驶鸡孔胚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况徘,比如说晚上的雨雪路唐仁返,比如大雾弥漫的时候委崔,比如尽管天气很好愁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搅,这些情况都需要我们去应对恒殊亢,其实道路上也应该有它智能化的装置斑,就是说有自动的能见度感应器饺凸,应该有道路结冰的感应器翟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抡师畔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全康禽隆,安全是所有发展的主流储卯,而不是时髦副降蹬。我们在做任何工作的时候亲,必须考虑人是坐在车里最宝贵擎剖、最要尊敬的东西坦么,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全食镣揉、人的便捷碉、环境的友好和共享诉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楷绞肚,来推动我们的发展潍搞。    因此理鸥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兢、四次交流沸碴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谰膝狄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谭敌隘,这个架构的着力点应该在车载的平台帅裂涡、在网联信息令褂笔、在智慧交通的发展夕玻,我们要重点发展的是车辆的关键技术堑、环境感知反淑松、智能决策暖伪痰、执行控制扩,我们要对信息的关键技术牛,V2X通信妊,甚至于将来车对车的通信系统烦、云平台墒、大数据晾飘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拿,这里也有很多不同的东西晒。我们还要对基础的关键技术萍冀匹,高精度的地图陌归、动态路况信息祈遂、综合决策和操作系统懒。只有这样冈嚷,把人龚遣蓉、车骡骂、网秽翻、路同步的推进拖,才能够迅速的发展惯戳,否则又会碰到先有车襄唇咐、缺充电桩的情况碴,所以需要我们今后的发展当中更多纺期辆。与此相关的技术抹爆,检测系统腑帆,还有一些法律法规体系垦僳,一些基础设施的建设妈,可能还需要更多的发展霓头犯。 我们必须要精心规划市僚佰、协同创新腿俱,来研发自动驾驶的新技术词募。    一挨僵,安全村立邪、绿色廖、便捷靖钙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颈踌描。    二缄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疾,多领域技术的融合拔汾,产学研各方面的合作堵寝姜,要着力推进协同创新邪戏孩,这里边由于它是一个企业的热点甸拔,所以企业要成为技术创新的主体唬唉我。    三吮蹄,企业为什么要成为创新的主体教?我看了很多规划导玖科,从现在一直到2025年皮、2030年呵辽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奠,但是可以实现沿途下蛋牛衡惭,从过去当中横,无论是防抱死系统蚕、电子稳定悄、测距警示娇玲泪、避障反应羡弗、自动泊车都是发展的热点猛犊,每个技术都带来了商业回报惰侈史,包括我们在信息系统巳分舷,包括这次互联网的技术捎,上汽互联网的实践迪烦杀,也看到了我们罐九,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崎快瓶,只有以企业为主体厩儡比,不断有新技术发展令,使它在使用当中获得使用恨激冀,就能够推动它的可持续发展冯事,所以它不是一蹴而就的事防,是我们长期坚持的一个任务薯。    四傲蔼板,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丢拧坟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仇、精心规划擎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竭帛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揩惫蛊,我也是觉得有一些东西包括基础建设蜕,也应该放多这个测试区里面去从错泞,使它在真实情况下运行丸,才能得到一个健康和全面的发展岛羔。    最后我想说判,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展须逆曹。其实我们用了十几年的时间实现电动化滦谈,推动了产业的转型弓镣,随着信息产业的发展千歧,网联催生了新的业态未窖韦,产生了新的服务业吕呻。轻量化带动的不是简单材料的替换娟,实际是对汽车产业的一种升级惋涤探、一种转型凰,同时耗辞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筷港悍,充电网服务体系的建设陡舅,可能带来何止几万亿的新的增长点疆寺。我回忆宋,在经济工作会议上总理说过一段话茶笆,“实施创新驱动战略的发展粟合,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拦,也要注重用新技术凄、新业态来全面提升和改造传统产业率,带动产业的转型升级瞬喇酸。”    作为结束语我想说圣,回归一下新能源汽车取得的新进展迁茅,下一步还是要全面落实政策蝎、着力开拓市场孩、建设基础设施擞韭誊、创新商业模式比兜,把握好发展的先机逛拷。我们要针对市场的新需求狙聊,深入基础研究床,攻克关键技术土,完善系统能力警,着力提高产品的质量和效益洞娃途。要把握好汽车智能化发展的新机遇软,要系统的研究悉,精心的规划侮趁,要鼓励协同创新企业主体砍伤诧,大胆的尝试雀,来攀登自动驾驶技术的新高峰兄,要凝心聚力策夺翔,发动优势策,动员各方力量担刊沤,完善政策措施剃,营造更好的发展环境驶。    谢谢大家!    (根据发言整理场氏矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠书:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揣悔: 陈理事长犀废富,各位领导番薯该、各位朋友黔、各位专家吴隆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剐。我今天的题目是四网融合被乔,什么是四网杭稀?交通网淮、能源网哩铅寂、信息网穆、人文网垦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具式酮,电动汽车是一个能源的载体吝侍,又是信息的载体岔帘反,然后可以作为人文的载体隆。四网怎么融合森肚诉?怎么发挥电动汽车的附加值偿岗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辣马。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熟唱澜,能源跟信息到底有没有内在联系岔耐哇,我提出一个储能熵理论供大家思考捶孙斯。    我思考创新的要素洁菲,要创新首先要解放思想吧。解放思想要学习《易经》的精神讹题,又要学习西方文艺复兴的精神旦熬。《易经》是一个太极潜,太极里一半是黑芥德硼、一半是白窟,但不是直线嗽,是弯曲的抢彤彼,黑可以变成白非莲芯,白可以变成黑绿虾馈,黑中有白检裴,白中有黑翘侨,跟它对应的黑就是黑搁、白就是白圃次盒。《易经》是变化筷控干,有时上胜、有时下圃,上时不要骄傲自满罗羞,下时不要灰心朵鼎,是客观规律玲茸,都是周期性的盒,我们在调整唾嗅筋,要注意平衡动力统一恋掣翰。    整体都是这样驰违警,全局都是这样歧疥俊,今天讲跨界如何艘,要学习西方的思想就是文艺复兴吾哎。文艺复兴的功劳不是在文化沽凛、艺术等等铺,文艺复兴是解放思想惦。哈佛大学的校训追求真理盲羔蛇。要把自然界的规律找出来解放思想判环,自然规律造福全人类槐浚贾。伽利略派,罗马教皇威胁他饥遍,他不怕鞭抹圣,他说地球起源被上了铁塔摹啊经。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垃勾恼,被叫之违反教义煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奶融,第一个米开朗基罗叮茶,他雕出一个裸体的美男子捻备崇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看崇,里面很不容易愧,从意大利借了很多达芬奇的作品太搅。达芬奇不仅仅是一个艺术家售,也是工程师;看他作品嘿蔫睦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生具,第一个从事解剖学礁捍。    解放思想考虑全局的问题婚蚀铺。文艺复兴第一要全局思维秘裙,第二要有天人合一的思维闲队,第三是环形思维俩。要考虑全局思维笺仟,今天做电动车目标是什么悉畦?有什么经济效益混导喝、环保效益焦、能源效益疥切、民生效益藐,总体总目标要搞清楚笆副铣,一定要有全局的观念噶桃。特别搞智能汽车全局性更大空陷。另外要环形思维胸,要反馈坚菲害。然后是循环利用的思维举毯。    创新澳囤,我把创新的要素跟大家分享一下泉糕嗣。首先理念是创新之魂掸都。理念有很好的氛围岔,有了理念才有创意禄钉,创意是创新之源诡钒。还有人才姓沥,人才是创新之本馁钾噬。怎么能有理念层?要有很好的氛围倾,总结第一方面是合作精神逃邓,开放排、合作信竞软、包容即户献,双轮驱动帘肆、增值驱动啦帛寥、市场驱动帘久讨,通过市场的倒逼性。然后要有完善的知识产权保护乾,还要利用网络大数据给我们带来的好处亲。今天创新制高点是跨界融合拓墟每。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乃荣。“一带一路”我认为是跨界融合悼痘解,一带一路是西方的伊斯兰文明缓,还有它把科技及、技术涤渴、经济熬籍粟、贸易连在一起痕能,所以我们要发扬一带一路的精神校扩。我是福建人也是漳州人零,一带一路开始的是帜睿和下西洋痹桥。我们要跨界融合垮。    我接着讲智能汽车揪兰。智能汽车首先要有解放思想步、全局思想考虑问题眉。三个C县,第一个要连接起来髓亭会,第二个连接是要协调要合作健粮,1+1>2必,那就是《易经》的精神贩莽。第三个辨,今天的连接是移动的连接痹,还有MOBILE尚瞎扑,MAN TO MAN吠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痘栖。    今天电动汽车很重要的一个楼,大家买得起用得可靠厢娶。智能化以后县乔孟,因为有各种各样的基础设施和商业模式脓,我不展开了炯。    从电动汽车变成一个智能的汽车沏珊畴,从智能的汽车再变成一个智能的交通咖吵那,从智能的交通再变成智慧型城市矮瞎。我们附加值可以产生很多肠。根据《易经》价值精神缎,通过交通网苗讼、能源网未、信息网喊聚、人文网可以产生无穷的价值机会疤。利用交通资源的全时空动态感知倡,交通工具的全过程运行管制美,无处不在互联凳、感知核锚、管控和服务七承市。    怎么布局蹋蒂?怎么把电动车进一步变成智能汽车委筹,如何布局智能网联汽车技术痢?我认为头谈句,不但对中国倡禽刀,对全世界都做出更多的贡献糙钱,第一是制定网联汽车法规标准拜火炬、智能技术墙、环境囊、HMI技术巨、空置执行技术磊、智能网联的实验谁村、网络和信息的安全炮七。    怎么做到网络和信息的安全唇拎?这是一般的云椒撂剩,怎么把一般的云变成安全的私人的云贤?有很好的结构掠摩覆,处理器抽、传感器茎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侣豁。第一是收集材料澄汇,就地处理烯妇。第二是从收集材料到云之间要慢雷,一个是单点控制疙,能量控制或者功率控制腹挞。一个是多点控制翠脖,能量控制或者功率控制佩芯嘘,这是全局性的晾。要及时处理啸材袍,要经常互相认证牡,变成安全的云酷锹兄。    跟大家分享一下我做的一些工作假虱坤。怎么从理论上去证明这个是可持续的嵌?我一直在思考所有的工业革命溜袒畴,基本就是能源更新沁苗杏。第一次工业革命蓟惭败,瓦特发明蒸汽机偏羚,电话赣肩徒。第二次工业革命脾忙,美国抢占先机涝匆,电气化泵擂,主要能源专项与信息建设搅簿脐。现在第三次工业革命来了常惦腾,中国能不能抢占先机壤?我们要做新能源绥鞭型,信息大数据时代沙径腥,我们百人会能不能更好地发挥作用犯?今天早上的研究会很好逗,我建议做一个尝试的机构茸盆的,每年召开百人会国际研究会议遣,形成品牌壕链棵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢爬竟?我提出储能熵的概念冒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盆。一个系统里面假如是孤立的巴饶、系统是不可持续的焦米,一个是做功星、一个是废料是不可持续抹。如果是物理系统藕朽抛,分析储能熵拓拘,熵代表可以再利用失廊拐。总的来说勺端,一个系统熵不能增加铜,熵要减少辛,熵减少系统可持续睹。熵是储能熵彼,熵是不用的熵嗅鼎,下一次可以用安宠瞧。总的来说熵是在减少坏午。    包括中国的历史轰话儒,中国封闭的时候中国就不可持续呐辛,中国开放中国就可持续讳统。近亲繁殖以后熵增加不可持续莎浪戏。系统要做可持续性铃抱挞,系统熵要减少谱阶,你的收入不能是单一的栏秒卢、不能是孤立的系统耿嵌。因为一部分是做功雷,一部分是废料私,从废料里拿出来社,通过证明熵减少歼纺。从废料里面可以再循环头密烁,那么你的系统就可以持续了鲁履。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吉搭贸,后续需要时再利用的能量的熵毯,通过储能熵概念的引入倒库捻,希望用来解释可持续系统的演化过程莎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舞说莱。    综上所述斗阀翻,不管系统是生物的或人工组成斑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霜吗会。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪辛铩,而这些系统工程特点是茬理古,即使在系统研究过程中讣纯,一个熵有增加的过程理筷,总体在系统不断迭代发展的过程中磺敬盼,系统将进入熵减的状态幸,因为系统具有自己生成复熵的能力孰,从而保证了系统的可持续性焊体。    应用在电动汽车膏温,这个是分布式的发电麻禄宪,这个是分布式的负荷拳猛排。电动汽车就是分布式的负荷花,还有分布式储能戎类妈,电动汽车有储能扭殊淬、有电池师。电池可以双向的苗吨,分布式地发电坍端、分布式地负荷宫警,在分布式的储能鹤坟,这三个系统可以持续泛弟,这是我要证明出来的关愁。我证明只要你的熵是减少的眉啊筏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望频。    感知氏、认知忻填面、行动彻刮裁,不断可以纠正人的行为慧休,比真正的司机还要好既。    最后设酗返,希望我们以后的交通系统是舒适的卤超、生态的须、方便的和安全的咸巳。要做到这一点泉,什么是成功姜徒簿?因为里面的成功是3个S驹华,SUCCESS殊楼,在S糕示、E里面画一条线都是欧元跟美元圭,今天是国际合作羞适,虽然人民币还不是精叭趣,是一篮子化的慧邪激,人民币准备好了粉闺磐。ESY就是人民币扑玩。    要有六个眼睛限,有四个眼睛不够蔫簇。第一要把眼睛放在前面解放思想尺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沽德,电动汽车下一年布局市炒兰承弧,也要有前瞻思维痘冗。眼睛放在后面汲取历史教训巧松捶,要有全局观念渴掏梧。要看到旁边的需要吝掂拉。然后要把眼睛放在右边学习欧美操,不得不承认高端人才密集地在西方吻练吾。所以把眼睛放在西方学习瀑穗,它沉淀了100多年效。四大发明中火药是中国发明的谴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的石拉吧。全方位都看到了勿会,所以英文眼睛叫做EYE翻洼琶。第一个I是Inspiration箱,有了激情可以有想象力瞪淋,然后有创新馆奖垫,但一定要融合煤孩茨,一定要集成酗莫鸵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题等枷罗。科学要把自然归结起来浮,工程有十几种私书,要把科学舵、技术赫疥坞、管理结合起来那就是工程骇颠窟,那就是要集成门。特别今天要跨界地融合型哪僚、跨界集成讣寞凸,这样才能实现棘帘。但没有钱也不行讽激,今天招商局也来了很多金融机构惺椒权,要融资苫拼。    谢谢大家!    (根据发言整理嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   回顾已经结束的2016年门陋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纱裁啼。在政策的全面推动下既,我国电动汽车年产销量再创新高灵荒揭,达到50万辆左右戳强孺,充电桩数量达到20万个汹纶,遥遥领先于世界各国誊。更为可喜的是浅答,在规模市场的推动下幸,技术创新全面展开欣匠收,技术进步全面加快欣梗,正在全面逼近世界先进水平沁囊。但是睡藏箍,在这大好形势下认桑侩,质疑之声渐起舱辉。比如裂涎,我国电动汽车发展主要靠政策推动灯,能不能持久沛写?政策是否过于宽松频跑潦,以致于出现骗补情况骸?另外臼,由于发展形势良好佬,一些激进的观点也在抬头囊抠。比如辜,要挡住国外产品进入中国市吵赋史选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簿,准备放弃传统燃油汽车虚官。    作为一名资深的亲历者划午,笔者认为偶滇,在这新旧年度转换之际父将勒,有必要分析我国电动汽车的发展形势尉久,梳理其发展历程纽,以利于业界对形势有清醒的认识纠欠殊、清晰的判断稿谰,明确今后的行动方向我。    一静话、我国电动汽车发展形势良好    当前胯,我国电动汽车发展形势良好顶扳,主要表现在两方面铝恭:一是电动汽车技术创新全面展开把,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快床朗潦,技术创新和商业模式创新层出不穷借。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜜,比亚迪提徒蛋、北汽必人、江淮防、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菜狠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辱,而是专门设计的电动车嘘厘,续驶里程达200~300km甚至更多努蹋,能效明显提高函迸,动力性稻梢苟、平顺性恐、舒适性脓酥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莎旁。事实上暮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敛耽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甜狭。另外遣,我国电动大客车产销封仿痪、应用占全球份额的90%以上署,技术达到世界领先水平读输拭。    在动力电池方面拔,我国产量已超过日本氛、美国木、韩国房类,跃居世界第一遂獭,且市场份额超过全球的1/3犬谅圣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面场,呈现高能量比淀、高安全性钩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势及。同时瞪怀,产品水平迅速提高悍趴交,与前一年相比牢割究,平均能量密度提高30%挖,成本下降30%左右顽赋赊。    在驱动电机方面怯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机傻,总体性能进一步提高浓盟硅,成本下降30%左右乳闷沏。在电池管理系统寐靖藩、混合动力系统栏搏乖、电动助力转向藏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呐弹,也都有明显进步帮玩。    在基础研究方面钾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涡下斗,电池热失控敬、硅碳负极材料胯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快对新面。    2. 充电基础设施建设加快邢磋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下希,政府有关部门出台了实施细则窖,多个地方政府建立了城建屡继、电力睛焙堆、规划等多部门联动的领导机制咯,大大促进了充电基础设施的建设速度管夯领。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拖磨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙,我国充电桩总数超过20万个跨鹅,远远领先于世界各国沪鬼。    在市场带动下纷,技术创新不断涌现揭补结。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毙补凑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法塘蔬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹲翰然、节省设备投资的车端交流快充技术佰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用突博。    在商业模式创新方面汀,呈现出各类优势企业多种形式合作廊茄,加快充电设施布局锚棉表、建设去磊粕、运营的趋势敞斗。众筹建桩弟熬、合资运营皑峰别、利益分成等运营模式迅速发展使搜本,公交车典、环卫车酣保、物流车浮十级、出租车居矢城、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爬儒,广告推送图警、免费无线热点接入等增值服务开始出现挺富惕。    在互联互通方面茨访惜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段那,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成白溺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惊蚊,以企业级陈形理、城市级监控平台为基茨蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据督、信息互通的国家信息服务平台即将建立番弄。    二狄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卞雹,我国电动汽车的发展道路与美国去朵、日本篇矮、欧洲等国家和地区有所不同使,主要区别有两点鸡桶晤。    一是政府干预模式不同聘。我国采取的是政府强干预模式涪啃,政府进行顶层设计翠,制定国家发展规划秘撕,多部门联动制定全面的鼓励挟、支持政策挺拴库,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩补俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悲挖,在市场发展中不断加强研究开发柔,技术水平逐步提高;同时雌挫毛,充电基础设施建设逐步完善淡梗。而美日欧政府多采用弱干预模式煤,政府支持共性末妒、基础技术研究徊,给予一定的政策匙护、税收优惠琶波,逐步培育市晨浒狻;企业则根据自己的战略规划溶世必,首先研究技术淘答,同时有选择寥邢、有重点地开发产品蕾扔。    二是企业战略不同矛翅逗。我国企业多为在政府引导下被动式发展箱泞灵,初期技术积累明显不足贰沥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显领辈矮,产品方向受政策影响大挖惺丧,各企业虽进度不同拌,但呈全面开花之势俏佩。而国际大公司多为主动式发展棘味冯,厚积薄发随贿舜,技术有所侧重寐填,产品形成特色夺少害,如丰田的混合动力和燃料电池贺把、日产的纯电动刊蓄官、通用汽车的插电式赤伤、宝马的碳纤维轻量化技术等散担啪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点殴沁。中国模式的优点是市场拉动技术发展块膜扛,不受油价等其他因素干扰骸恭檄,迅速形成规模市陈蓟伞,全产业链技术进步朽兜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痛钙,发展中有不协调情况钠竣痊,如充电基础设施滞后砂底筷,部分企业盲目跟随磷弯废,发展不扎实陋肮溃,少数企业以谋取政府补贴为目的孺,甚至出现骗补情况恼杆抹。美日欧模式的优点是技术扎实比,发展均衡;缺点是市场发展慢惊慧剔,产品更新慢确,影响技术进步桥嗓,受外界因素干扰霸解富,如油价低迷则市场难以扩大叛。    笔者认为炯患,中国模式适合中国国情猎里。我们不应过多盯住充电难镶记碧、骗补等不协调现象戒砰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虾袭才、技术追赶的大好局面必兜磨。从另一方面讲河,中国模式也有赖于我们的制度优势炕虹,只有中国的强势政府才能如此运作怯挨,很多外国同行都很赞赏墙蒲、甚至羡慕中国的条件獭避。    另外酮花伯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面连攀齐,近两年有明显变化另咕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伪链、开发电动汽车产品埠憾,而且各种技术路线都受到关注的局面窟邻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唱。中国各大企业都重视电动汽车没有错孺容,在现阶段已不能算分散重复肥,但难处在于电动汽车不好做舷啪,需要有很强的放夕巫、全面的技术积累和投入澜烯。那些技术实力不够的企业迹钱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前囤细睦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冕,而应准备应对“弯道翻车”的危险股。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藏单,可分为几个阶段懒:当市场份额超过1%时瞬县,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埂,则意味着市场条件全面成熟芍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年散讲龄,又主管我国科技工作多年陶酚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陆靡撩。    对照电动汽车的发展贯守,在我国棋涎,市场份额已经超过1%;在美国和日本顺秸,即将超过1%猴冉。这说明谦超,电动汽车技术正在接近成熟诚级。笔者冒昧估计划,大约再过5年左右时间详,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闻篡密,其他性能与传统动力汽车相当阂帛魔,加速性优于传统动力汽车呕鲸,成本的差距大幅缩蟹绻陈伞;再过5~10年时间矢霖,电动汽车性能可全面赶上鼎、部分性能优于传统动力汽车栓,成本与达到当时排放攀恐凯、油耗标准的传统动力汽车相当朗雀。但即使到那时椽,传统发动机也不会消亡儡固瘟,而是电动驱动与发动机平分秋色尚握,或更多的是融合发展苹寂洛。基于以上估计帮群仑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车插靠库,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棱稀焕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斥俄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蕾。2009年凳介翁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挺鳞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喂貌计。回首往事爽驳乓,扪心自问烹施恰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的通棵腾。至于些许不协调现象嫡徐,是产业发展过程中的必然陇,是白璧微瑕怜、瑕不掩瑜壕。笔者断言颓丁,按目前态势再发展10年储挂既,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胶,并以此跻身世界汽车强国之林四。    三掏全、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一突喊撩,整车生产企业要更重视电动汽车沧。首先要制定好发展规划和生产布局胎菇浇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视别苛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铜付,不能两张皮尝惜。其次要重视研究与试验亭,需建立完整的测镜、一流的研究和试验体系编赐,规纳和水平应不低于传统的发动机和传动系统缄及。电动汽车相关技术发展很快赎楷,要靠自己去研究发展抗扳佰,别人的经验会很快过时藏,更不能只靠“挖人”搞产品泪雀毖。再次要全面布局荚仑颗,围绕全技术链开展工作梧漠,不但要重视整车开发弓伯,还要研究电池和电机塑膏钦,重视电池管理系统洽妒兽,这是当前我国的短板眉,此外还要注重轻量化和系统可靠性惹到。    第二裂窃廊,要建立相应的零部件体系劝吃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愁波弛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闲边,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妻。    第三奴簧弛,要开放发展色伤缚。需鼓励鼓栋期、支持合作伙伴引入先进技术和产品芍夕拱,像华晨与宝马纶幕姬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韩僻飞。历史将会证明阀,开放发展电动汽车会比关门发展更快探。更何况详裸,在全球经济一体化的今天劫,关起门来自己发展是不现实的埠翰绩。    第四戎未,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憨。今后相当长一段时期查味节,将是传统动力与电驱动并行发展颇芍绰、融合发展的阶段挤,单搞电动汽车很难成功口飞怠。对于只做电动汽车的特斯拉灭祁礁,笔者并不十分看好骆。    2. 对产业界的建议    第一摧,要加强合作瞪。需沿产业链碉夹、跨行业合作骆斤苟,整车企业要与电池企业敖、电机企业顺、其他电动系统生产企业深入合作硕。以动力电池为例朽垦,需要电池设计与正负极材料类碑、隔膜抡、电解液薯、电池制造装备桐盆、试验装备嫌瓶、电池管理系统全面合作疥耙。优势企业和研究单位要分享成果卿,互补短板秤先。我们一定不能辜负当前大好的市场条件入粉,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞘认芍,合作创新墓,百舸争流揭售笛,才能迎头赶上并超过世界先进水平圈谋。    第二戈,要注重实践汕。汽车产品与其他工业产品不同馈刨,一是使用环境广且复杂非步啤,二是生命周期长翁,三是对可靠性亩些胸、安全性要求极高半死谭。这些都决定了仅在工厂扰思藐、实验室不可能完善产品拾洪彭,必须通过多轮的使用实践涎。与电动汽车产品研究开发相比萝,充电过程更需要实践桥纱淖。像电动汽车充电过程这样长时间弓、高电压璃伺吕、大电流啦捎、室外蝗勉壁、无专业人员值守的工作状况掂骨冈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咖接犊。    第三寿恢,在充电基础设施建设与运行中俩叮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善变僳。充电基础设施建设是一个新行业处,在管理上涉及电力堆经少、规划瑟嫌讼、城管戚、工商管理等多部门忿废绅,权力交叉没虽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邢,利益主体错综复杂理桔。单靠一纸文件不可能面面俱到污,必须经过相当长时间的实践去,完善流程匈扰甘,积累经验沁舞。    第四渐恕亭,要加强标准化工作软。领先的研发峦檄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹蘼臣搿,而及时总结经验晚、制定标准又能为继续实践畴硅、创新提供重要保障垛。当前虐迸,恰逢政府推进标准化工作改革岭辛,要求标准化工作密切结合生产挺冲、创新实践祥,要求鼓励发展更灵活授、更接地气的行业标准囊檄、社团标准辉筷侗。对此惮,业界应给予足够重视公嚼。    3. 对政府的建议    第一速母,要保持政策稳定趟破。正如前文所述爆前戮,我国政府的强干预政策非常正确譬岔,发挥了制度优势偏,已取得很好的成绩店拷羞,应该继续保持雷渴吗。电动汽车的发展涉及多个行业涣,需要长期积累荡舌,需要几十年的时间才能成就大业维,切不可存立竿见影庭套、一蹴而就之心纲。    第二切,要及时对政策进行微调和补充完善迟疲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藕守捂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抽,又由于此项事业发展快踏蜕搞,新情况崇沏、新问题噬说煌、新技术层出不穷抠,因此及时应对佛虹、调整梨、完善是必然的称。    总而言之轮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戳飘,迅猛发展正当其时拴。笔者衷心地希望朝野上下倘、业界同仁能认真努力工作唱镀封,自信且坚定发展扔。假以时日裤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狭坪粉,并以此为契机借彻,跻身世界汽车强国之林涸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯叹砰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恨虾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祥刮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日空扣氛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滴。    他认为顶甜,现阶段悄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题册空几,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搏矗洗,但从长期来讲箍,新能源汽车技术发展路线要从电动化庇武改、轻量化年偶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合独、轻量化与制造生态化结合户、智能化与网联化结合瑰。    尤其在电动化方面卷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铜箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力法焦,就是家用主流A级轿车酣饶碑,在性能价格比上与燃油车竞争摹拎办。目前全世界都在朝这个方向努力搏乖宋,如特斯拉Model3袄廊北、通用Bolt蔼翘峡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焙退。”欧阳明高说煞。    欧阳明高说官钩怕,但要满足这个要求时酗辑,电池必须降低重量琅狠壤、体积以及成本徒宫。此外泼崇,电池的比能量必须大幅提高朴孤坊,达到300-350瓦时每公斤介,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标其锰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吵凰缕,锂离子电池发明至今只有20年艘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虏豌,2007年第一次在日产聆风上开始使用酪捎,可见动力电池的进步非常迅猛变啊。”欧阳明高说潜啤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期式存。    但此前刹柿,主流的观点认为孩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朝韦,从性价比来看哀眉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殊,但现在随着锂离子电池技术进步禾莆,里程提高一倍绅谋,即在300公里的范围内骸微价,仍然在性价比方面有优势扯善。    从技术上来看锚榔谱,在单位重量摔翔、单位体积下储存的能量越来越多勿介,成本越来越低陇邵固,才能体现出电动汽车的水平和技术坟懈杏。    一个好消息是就,我国电池成本每年大约能够下降20%梁赊。据介绍笺釜破,五年前切颈丛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镶,去年平均价格为2.5元左右环坊,2016年为2.2元吕迁,考虑到大量的电动汽车是大客车刊急捷,其电池价格相对会比较高一些块唬。    “现在国内开发中的电动轿车赖,最低的系统成本在1.3元每瓦时筐贰,单体成本在一块钱左右冕。美国通用Bolt电动汽车搭,单体成本为150美元一个千瓦时葱灯概。”    如果按照这个标准污扣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枚,但是按照现在2.2元就,逐年减少10%到20%百,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爬绅刮。    “加上循环再利用做到1元卸嗡,也就是说副屏哦,一千瓦时电池一千元人民币之内下,是可以做到的堂乳。”欧阳明高称剁。    对于具备性价比添朴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讹惋,现在一百公里约耗电15度趴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茄,接近10度电一百公里泛。    “要实现这个目标澄岭且,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俺。目前电耗的降低空间还很大戎瘫讥。如果能够实现上述目标毛蛔狸,一百公里的成本约在一万块钱疤盯燃,如果电池能达到300公里就是三万块钱络暴,考虑到使用周期内省电和维修省钱须蹄,将具有商业竞争力怠讽涸,这是电动化下一步最大的目标拣嵌。”欧阳明高说湍按。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堤膜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年马栖临,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谐,但仍属于比较粗放的发展模式霉,今年电动汽车发展逐步趋于理性藤阂躲。总体来看呈鳖吕,走到今天毒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位司泛。”欧阳明高说巍贺烽。    事实上彭熄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圈巧,由于销量超过全球50%以上铂对梧,在国际上引起了强烈反响佩盘,无论是政府还是厂家栏渴,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓖。更值得注意的是详鲤哦,2016年如德国大众和日本丰田绩,纷纷调整技术路线食姓,加快对纯电驱动的转型赏。    不过瘁,纯电驱动的战略目标赡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巫董狈。对于混合动力技术来说辨,传统的汽车强国跑、汽车大公司比我国更具优势改隋,如丰田路线就是先做混合动力贸,再做插电混合和燃料电池摹抹。    由于我国率先发展纯电驱动确,带动电池产业的发展达到了世界前列腔崔窍,电池产业规模达到世界第一呛瘦,总体水平位列国际前三瓤纯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驹添,我国的动力电池产业链孪,尤其是电池材料头氓,如正负极材料堡萍娩,在国际市场上的占有率第一弄。    “在此基础上鼓吓醒,我们以纯电动力系统(电池淑坪、电机鹊漏、电控)为基础平台痘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓄苦促。”欧阳明高说融。    据其介绍沟,目前我国插电式技术发展已经取得进展构鲍忙,比亚迪秦认霓、唐褥、上汽荣威550固笔馈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脑,无论是发动机方面饯绊,还是混合动力装置上立,都取得了突破灯翠兜。    与此同时想九凌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展段乱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力需。    “这是一个渐进的发展过程级,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沙。”欧阳明高说惦蔬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项竟镭,有效的回避弱项竞争溪,有利于我国电动汽车产业的发展貉,到2020年之后沦尽恐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进版、同步竞争曙涣坊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  编者按抖:产品价格区间一下提升了近40万卸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战插。以安全环保为标签的沃尔沃涎壬,产品质量是其立足之本描法。无论是国产车型还是进口车型期喜,质量都要做的和安全环保一样好手届诺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稻斯笨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酬,安全与健康至关重要巳桂,但在中国市吵愿恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秀骋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家读碘妨,到底该剪哪一根线航驮乏?我心里清楚汇,如果我剪错了驾,我们可能就崩溃了碾龟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谋湿。在2015年整体经济增速放缓侨、股市震荡屉公、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赁炬耙,2016年的车市本不被看好筋起。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撩卸坊。1月6日疗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售许,沃尔沃对此解释为斡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑞葛,更是提振销量的助推器讥莲半。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号房啃读。   6月1日拉遍牧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘛癸棚,具有十分充足的销售经验僵失。但用他的话说关悄,他来自一个很小的市尘伎洞汀,很多因素他都不具备箍媳发。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幻。6月1日入职宋,用一个月来熟悉公司的现状揣寿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擒。然而现实终究是骨感的划吠邦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蠢闭。   “做决策就像电影里拆弹的场景垫泉关,我到底该剪哪一根线呢佛,如果我剪错了剧亢颇,首先所有的投资会无效尺轿辛,其次会影响经销商的士气屑。”陈立哲对我们坦言顾联。   他这样的想法并不让我们意外阑哆窖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泥剩。在台湾秋,陈立哲要去走访最南端的经销商肠,早上出发中午就到了情,但如今这种管理方式已经行不通了挞琶。从前陈立哲的团队只有30人饯魏,现在变成了350人剖效,他说现在同事的名字都记不完篇吗。   “就像牌桌上的一个赌局镀嘘抖,赌下去有可能是回本的雇,也有可能就全毁了拒功,所以我每天都在想我到底该怎么做俄。”每天该怎么做玖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的措郡,才能享受最好的胶墟。”这句话像是说给陈立哲听的倪疾桅。   2005年疼度,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丛蔚行,沃尔沃一年只能卖1024辆墓,一直到2013年5000辆的水平上评,再到如今年均一万辆的表现卵,对于台湾这个小市场来说焦,陈立哲做的足够好侨险,他对这个市场有着复杂的感情离物搂。   调任中国市场做销售一把手却砷姥,陈立哲说这很突然夕挖,他来自一个不足以领导中国市场的市场侵。对于中国市尘淹摇,他还不熟悉朝惶,做市场工作要对文化秒馆、变化乓眷繁、趋势有充分的掌握锚巴词,这最重要的三点陈立哲都不具备羌,他唯一能做的渺奶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倦拨卵,相信身边的工作伙伴酮,组成一个高效率的团队泌倦,去解决各种问题迸校。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埔抬,首先做的是内部调整偶防。通过不断累积分析过去几年市场的动态颠,了解在什么时期使用什么样的手段绅,反省问题所在苏颇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叼拼才。面对三檀拟、四季度各项费用的下滑口沛村,倾听团队的建议偏七、做出准确的决策封、将优势资源注入到最需要的地方峦脓。最后将宝贵的经验分享给所有人谁,把力量从点扩散到面解通,从四个大区朝煞鹃,再到全国夹缓坷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翠庞从,我只是把预算惹粗、时间等安排在它本身应该发生的场合浩估涛。”陈立哲表示饭:“我不是在讲官话豆,只是借着这个机会感谢大家赔活。”陈立哲相信临,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棠佰士。   内部调整告一段落吼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上港社合。“我发现从销售品质到经销商的种种问题急。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间础,一下跳到80-100万廉憋腐,面向的客户是完全不一样的清嗡骄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菩店,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糠蔚,还怎么介绍产品翰?这肯定是不行的畦巧纳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韦洗隋,“与高端客户接触啼,销售不能觉得自己比客户矮一截殿汇棘,与客户要做朋友咎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廖孙芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节稼,我们在资金有限的情况下做到了更好刊。”   全新的管理阶层粪,有限的预算行钉痰,面对重重困境抠省,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剃,8-11月均超额完成销售目标兔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惹萄疏,最紧张的时间敲。“我有我自己的节奏寿茫,我给自己两年的时间哺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争删射画。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唐琼把。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碗,经历了两次产品的重大变动蔫,但在他眼里这是最引以为傲的皑,因为这些变动骂俊、变革都是从使用者的角度出发膛板,也就是我们常说的“以人为本删。”   对于沃尔沃来讲帕,最擅长的领域是安全纯袄弧,作为三点式安全带的发明者卤魄高,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凳鸥本。但陈立哲表示冉突哆,以整车品质来讲港蹋,沃尔沃也和ABB并肩牧闻,例如在底盘研发能力上然,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睹挪喘,全世界目前只有三家在使用吓卉,另外两家分别是法拉利与保时捷句篇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韭,陈立哲也谈到士奉绵:“沃尔沃其实也做过6缸党咳、8缸发动机摊,还有享誉世界的5缸发动机顶。沃尔沃并不是做不到请护,而是我们可以用更低油耗借涂、更低尾气排放的发动机达到更高水平届扮。这也是全球各国政府的法规要求瓣度,是大趋势烽偏勺。陈立哲说“这些信息守诗,只是没有在行销上进行传播罢了咀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产突,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号关,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄弈怼,改变了“国产”的概念颇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俱巢掂。陈立哲表态道漓缕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焦额,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品困。沃尔沃立志从中国出发枷蕊贩,以人为本的信念永远不改寺嗜竿,值得消费者验证与了解尖。”   “沃尔沃就像iphone一样辜懂,它改变了人们的使用习惯臼叮蹬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例精穷肌:S90有三个界面同时提供信息漆太赁,分层级的来处理车辆信息凛。这一点很重要屑伸,体现了沃尔沃以人为本的精神耻烽蛔。在设计方面嚎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邢倾相。用沃尔沃的品牌精神饯奠贝,再加上瑞典的风格捌读弘,直接与德系品牌产生差异化禾度哼。如果从地域来看讨搅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揭倒表。   沃尔沃曾立过两个誓言捻刺驼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脑班蹈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故努链,沃尔沃全额赔偿唯。在陈立哲看来魏寞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衫偶。   陈立哲对我们讲道埔古:“在欧美啼歉,当太太怀孕的时候寺,男人会考虑买沃尔沃去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哗雌,中国作为沃尔沃最大单一市乘缣枪汀,11月共销售9,076辆新车恨驳,同比增长12.8%;1-11月期间堆环氓,在华累计销量已达80,759辆举,接近去年全年表现脚奢。就目前的情况来看芒兢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盼。   在经历过低谷期的沃尔沃涕羌庞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巩诚玖,这无疑是对陈立哲工作的肯定忿匠璃,同时也是明年的压力牧。毕竟“十万辆”这个坎狙赋钠,沃尔沃早就有迈过去的能力淡。   2017年能奈边,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氦汞,届时呕搓,S90 T4耻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前报鲁。对于陈立哲来讲投,最为重要的是三座版S90饭槽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凰茹,是全世界汽车厂商镀簿,在中国制造的单价最高的车辆搅疮谱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卯钦,“三座版S90可以达到世界各项指标毯权嘎,这款产品有能力改变历史话耗。只在中国生产体睫,以中国为核心的思维狸陋贤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宝鼎。”与此同时轨,全新XC60也将在2017年第四季度发布畅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴畛硕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汲,所贡献的利润更是远超世界平均水平寥冈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啊似。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任句。“知道我坐这个位子的时候昧荤匈,很多人会紧张甚至惊慌顶煞聚,他们会很直接的问我渺疤,你行吗痕兄?台湾市场那么写饴匀纭,你行吗丢哩释?”陈立哲笑了一下说道教窖:“每逢这个时候乾,我都乐意告诉怀疑我的人喀,我将在最短的时间内做什么弄。”   两年的时间转眼而逝滥免妇,陈立哲手中的“牌”越完善币污,与主流对手正面竞争的胜算便越大串隧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伍钦佰,未来还有什么是可以阻挡他的呢信?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汀铂汀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车即陇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼓列。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猫赫。为了满足消费者需求骑,推出一系列活动迎合消费者喜好弓娟际。 上汽集团副总裁沉蔬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褥,得益于荣威与名爵的共同发力穆鲍抱,上汽乘用车共销售27.5万辆苏范鬼,远超去年全年的17万辆钵翘闪。取得如此大的成就主要归结于以下几点文鄙:新车的不断推出己、以人为本的理念及高性价比星。    上汽集团副总裁谁、上汽乘用车总经理王晓秋想娜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访污,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解婪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匹郊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺附褐僻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞嫂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辫祁。同时星,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镀:个性而不小众抵嘎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彤玫,通过对消费者的沟通与研究疚俏纶,已推出很多新车型核,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”手。王晓秋还指出槽发,名爵现在的路线是个性而不小众颠昧峦,这就是上汽集团未来的发展方向挠捐,上汽集团希望新的产品有个性平社硷,且能让大部分消费者接受干杰。    据悉白,自荣威RX5上市以来入石,名爵锐腾也迎来了中期改款父共,同时新车名爵ZS菱、荣威I6也蓄势待发僚牢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潮成蔷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肮迷,上汽集团也很清楚自己的客户群体翰。王晓秋指出藤,新车型针对不同的受众群体掠韧捞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锚维埔。拿具体车型举例氮钱慑,荣威RX5更偏稳重景巍叭,新锐腾则是一款属于年轻人的车浇陶然,新锐腾外形活泼猎雇材,同时考虑到消费者的需求佃赶,我们对内饰也进行了升级溪懊,并增加了10-12万的手动版镐歪川,使新产品没有短板顾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桐,王晓秋表示燎,“从荣威550开始澄,上汽新产品从设计到销售澜,最后还是根据消费者需求来决定良擅停。”    据介绍唾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吹途翱。为了满足消费者需求喇悔,新车不止在性能和价格上做了调整粳眠管,还推出一系列活动迎合消费者喜好柿锰霜。例如共,基于年轻人喜欢足球运动礁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网昆氦触,也已纳入上汽集团新品类皮驮拇,预计明年新车65%会配备此技术港。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洪靶窗,“上汽集团一定要明白用户需要什么极,为什么要买我们的产品某率吹,带着这个问题佰酪惊,我们才能真正去理解用户憋酬美,落实用户需求绞,使我们的产品极致无短板焦,产品自然会大销兼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大事李飞,竞争也日益激烈椿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比团。王晓秋介绍耍箩架,名爵的价格基本与同级车持平阑吓炒,但性能更具优势番箱滩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辉漓秋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茸膏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脐淘,就像提到的让渡空间瞪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忍闲慷,从而应对市场竞争环境撂阶。”    产品有了好的性价比和客户认知度糖堑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徽才牟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓶煤顾。名爵经销店到现在也有280家左右瘁日经。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陵茫布,其实道理很简单疼窍盯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辛午蕊,且不断呈现上升趋势薪,他们认为自主品牌的春天来了”咕嫡冷,王晓秋表示沸。    在被问及上汽集团未来发展方向时筐兜,王晓秋坦言梳蝗垮,“首先团队要把理解客户需求挥铣、用心为客户造车变成一种自觉行动常,进而形成一种行为规范慧。其次应时刻保持警惕坦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朝茂叙。只有这样平私,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垒通非。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷筐猜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改檬奋萎。这些修改背后有哪些考量和博弈牛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煎桔逛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桅瞬粒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岁琴涉?   答虎葡古: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寄。一共收集了9246条建议背沏,其中表态性意见7736条娥潞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宠,占16.3%秒还青。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斥、网约车驾驶员资质及管理醇、出租汽车数量调控三个方面俄沛春。从数据来看兔无矩,不少人对“京人京车”表示理解摄寸抄,赞同的达到70%多特监,质疑的只有12%浮。我们根据建议修改了125处竟沙,不断扩大合规车辆的范围疵舷薪,让更多人参与“分享经济”猜颠。    “从北京实际出发烫,兼顾多方利益”   问慰: 为什么要求“京人京牌”滩戈佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓢顾琳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巾缝唯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惹改劫、交通拥堵险井夺、环境问题等“城市病”苫粟田。在这个前提下坡激,北京任何一项政策都不能“任性”锹,要从北京实际出发捶围肺,兼顾多方利益克穷即。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆测,地铁最高日客运量超过1200万人次饰当惕,公共电汽车日均客运量1063万人次颇燃惶,小汽车每车年行驶里程15000公里滩巧,交通压力与日俱增稍。但在我们的努力下矢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戌甘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制地彼。    总体来说使,北京坚持公交优先的战略剑氓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充科眠,对其进行总量控制在所难免公。目前北京市绿色出行(公交抢磺、地铁拎、自行车构、步行)占到71%肠,小汽车出行占25%拿,出租车占4%盖,其中包括比例不高的网约车出行懊搭康。北京出租车改革的总基调是台筐檀:巡游车改革烹按、网约车规范朴、融合发展纲、错位经营帮冠控、多层次服务派。我们力争进一步提高绿色出行比例憋,为首都可持续发展提供足够交通承载力痢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘶: 政策出台之后捂扦,预计将有大量不合规车辆面临退出湃钎痰,政府有什么监管手段确保政策落实到位簿勘萌?   答惕遁: 政策出台前郡,我们和专家解抄、司机吴动、乘客氓、网约车平台进行了多次沟通码秀,决定设立5个月的过渡期汲荷思。一是给合规平台粗残退、车辆虹关、人员办理手续;二是清理不合规车辆陈绿、人员等被。    从服务乘客的角度镰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骗。另外雀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展法吹,因此提出过渡期的柔性考量貉惭妥。过渡期之后螺,平台要加强行业自律良廊,我们也要建立打击非法运营的长效机制邦肯饱,严厉打击非法运营物、克隆车和价格违法行为砂猜,能够更好服务乘客偷、保障安全歇偿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜗腊: 面对新的经济形态稳啃思,如何创新管理手段僻窖洼?   答噶门霓: 出租车发展中没有对立关系丹。网约车以网络预约献联受、快捷方便等特点嗓嗜,满足了一批乘客的出行需求弧铆钦。单从评价司机服务质量的机制看巍虑趟,就值得巡游车学习鸥怂:如何与派单挂钩容兜,实时评价耸绢。但网约车也有局限性吨帘舰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诉伪侍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酒。你有技术优势父,他有线下服务优势抽吼,为什么不一起干呢傅?    管理部门也在转变思路凡挛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棋蔚陇。通过推动巡游车改革及网约车规范杆反,构建多样化服务体系莱寿,提升出租汽车服务质量怠嗡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆备沟,在京注册用户已达218万人仑枫娶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弛撇缝,提供差别化服务染仕。    “解决出行问题要标本兼治”   问寺谁蝎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宦荷懂?   答狠惊鞠: 群众出行问题的解决烦,需要放在城市综合交通体系中仟斤,多措并举救新、标本兼治朽。一方面深,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面差强何,需要加快构建安全晤味、便捷赡驳、高效谁接腥、绿色匹日、经济的现代化综合交通运输体系叹遁涡。到2020年泰话酷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骏鄙。    交通设施根本是为人口服务检娶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侩朽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件健娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤拧:李芳" "   杨美虹透露限裂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靶庙,大东工厂扩建项目也投产在即梗屡宠,这些举措都将助力当地经济转型升级臣棺陈。    在杨美虹看来节,借助主机厂优势低褥逻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓬刨,配合外交部到德国进行推介蛙荒幢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杆纠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略手,从而推动产业升级冗酬。”杨美虹说劫铂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者风胆虏。最新数据显示晦,2016年1-11月时衬氦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酿,同比增长11.2%唉瞬祈,前11个月的累计销量扒,已经超过了去年全年烧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胺婪。12月13日暇铜顷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孤姜。活动期间萌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘鹎防,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叛梁搓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歪、环境和社会贡献等方面取得的成绩玲。杨美虹向记者透露翠订屡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鬼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳞祟。    “在‘可持续发展’战略的指导下脸骄璃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崩拾腻。”杨美虹说郝骄。    第一蜕橡,实效为先奸蝗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堆,“我们不做虚的屉荷负,我们也不做口号式的敖,我们一定要解决具体的社会问题杜。”杨美虹直言纲兰废,比如BMW儿童交通安全训练营锯委暑,它是为了解决儿童交通安全问题哎僧。    第二欧腺肥,长期坚持靛。宝马儿童交通安全训练营滤盟吓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年反盘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搜,今年是第一年做齐,未来会持续邦脾滑、扎实的往下推进复乐混。    第三疯臀溯,全员参与逼茅镶。宝马做企业社会责任时蕾郡,会邀请车主微精、经销商鹤、投资人以及宝马员工戒抚委,一起参与进来幕。比如宝马爱心基金狮缄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训势,提供指导;另外涟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伍,定期组织各种各样的活动败虱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呻,将可持续发展贯穿全价值链穿辅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贤寂。”杨美虹表示荆邦谩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苯鞍捞,主推工业旅游概念登。    据杨美虹介绍径,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妒貉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魂,助力中国制造业迈向高端沃,并促进东北老工业基地全面振兴佩。    数据显示危,截至2015年底麓事,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垦岔,当年纳税额超130亿元人民币懂岔。同时姓净,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涸赴愧,就业岗位较上一年增长了8.6%酣。杨美虹透露忍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粕城,大东工厂扩建项目也投产在即坚茶,这些举措都将助力当地经济转型升级笛祷。    另外撵柑稻,在杨美虹看来慰,借助主机厂优势虎绩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喉,配合外交部到德国进行推介弯涪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悉,从而推动产业升级鞭腐蚊。”杨美虹说钙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撼轻?关键是我们的差距是什么腺东,下一步最大的点就是要提升品质鼻攀捅,当然还要控制成本吨穿。然后净考冒,就是我们的正向研发和平台战略晦。最后芦,可以大大提高效率查,如订货的时间是可以压缩的臣全。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瀑变借:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奠搂饯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呈坪尼。    徐长明说锣,怎么理解工业4.0玻焚驾?这个概念是德国发明的赖,现在在国内比在德国还要热笑嵌。最近稠按破,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尸佬拌,我理解它的工业4.0的本质信樊,就是怎么保持德国制造业的竞争力监心扫。在国际上抡,德国面临两个挑战递桶:互联网大数据和云计算卧寸。现在溶赦,德国整个国家都在讨论蝎匪,怎么能够“不被互联网+”粉,而是“制造业+互联网”绘,这是他们重点考虑的问题淮滴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哦、宝马汐娠、大众殿香。在德国翰概多,汽车的需求是非常个性化的抽,在这样一个背景下徘颅,它要维持竞争力思匆江,推出了4.0的概念倦沥,核心就是智能制造问呐。他们主要的目标有四个方面唉稍筹:提升品质屑、提升生产力俄党、提升柔性化坊、压缩产业鞠,总的核心是提升竞争力妹舒卧。    徐长明分析耙蔬,本土品牌下一步怎么做凌柑粕?关键是我们的差距是什么恕管溯,下一步最大的点就是要提升品质刻喊粹,当然还要控制成本型。具体要怎么做莽?也有几点沃敝吵:第一摊衔,想办法提质控本拿。提升品质川,消费者理解有三个册扁胜:可靠性教、感观品质抵、性能筏。第一个维度蚊息:可靠性是必须的滥武,现在光有第一个维度已经不够了假吴捍,必须要加上第二个维度恰屯具:感观品质釜丰,看起来要漂亮骗朴庆。在此基础上又发展一步男晤,就是性能的提升嗣魂颁。最近市场上卖的好的自主品牌抽毯,大概有12款车萌,年销量超过10万台庙搬熬,这些标杆产品屠檀假,性能上也不错匙。因此庞谋,自主品牌下一步还是要想办法刊钦扒,把这些提上去袒测,缩小跟合资品牌的差距刚。    这几个方面的提升插,意味着成本也要提升刃,怎么能够控制成本挺?第二方面的话题蕊蚕澳,就是我们的正向研发和平台战略柒青体。之前窗,我们很多品牌都是“逆向研发”趟休泉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拖财,拿过来拆解做测试侍,最后组装起来把哼达。这个模式下籍颇棵,成本可能是略微低的颁,但品质蒜醒纠、性能有很难保持畅垒。现在必须要正向研究晶,从消费者需求出发俗,形成一个目标辅,对目标做分析蕉和暗,只有正向设计爱寥览,既能提升品质性能缴,又能控制成本骨擦苯,像长城茧斤、吉利等等盆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羡氏功。    平台战略轮犯怂,在更大程度上控制成本蹈袖帕。他说扁劳镐,我们的开发门完何,现在是一款一款开发的罢能蕉,零部件的通用性相对比较型晒肌,最近一两年来佳,已经有两三个企业开始走平台化战略半盎波,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爸敝、SUV和MPV采唬。这种情况下切,零部件的通用性非撤寤好僵,同样是50万辆的产量茄,对零部件供应商的供应量更大确腔笑,就能有效地降低成本试。    徐长明强调甭首撅,对于工业4.0的精神本质还是要学的库,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垮蔚桂,它做了那么多的智能机器人情群,智能机器人都是带摄像头的途琉,在实施过程中的质量随时能够监测丧,然后反映到云端净胸拜,再反馈回来随时可以改进沛。现在幻伯饭,企业员工的工资水平越来越高些韧骄,汽车厂家很多在加班加点啡,我们要高度自动化霖记,这些课要补慌,应该有大量的机器人替代人工乔锭目。如果这么做了桂佬塑,可以大大提高效率嘲曙熟,如订货的时间是可以压缩的局。比如孟联汉,国内一家自主品牌凶,从经销商下订单乾,到提供汽车产品最开始是40天句梳眉,后来缩短到30天睬竭美,现在可以压缩到22天锑尽,跟世界先进水平比还有一些差距提绷。这也是德国4.0里的核心内容魄。我们不一定用他们这个办法摩连怀,但精神实质是要学的户蠢。    他说譬彭,柔性化的生产也重要病恋,但没有前面三个那么重要捂骡。在4.0背景下坍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滦嫌,而是学它的精神实质道亭辅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化线订饱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多番廊效。更为重要的是绥,放眼全球片猫,驱动这些变化的地方就是中国茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伟。    12月11日瞳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪伲虹桥落幕翻氏。经过36小时的激烈角逐泛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棠倦钳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佛水沦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懊,今后的五到十年守沧伪,汽车市场将发生前所未有的变化甲雇式。未来交,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馁陡嚼。可以说诧棺,未来五到十年汽车市场所发生的变化醛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伦潜。更为重要的是顽,放眼全球侈,驱动这些变化的地方就是中国妊斗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锑攀筏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说存,作为企业邵航牢,捷豹路虎非晨埃看重年轻人的培养互列噶。在全球氖疽兢,捷豹路虎共有2500名管理培训生奋。过去三年答撂,我们在中国也培养了30多位管培生拦。此外几涩蓝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颅。    在赛后的媒体分享会上峨,两位获奖学生代表分享了各自想法化筷啪,及在比赛中的收获曹染曙。同时笛拆刺,睿侨森徒费胜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赎。   问储:捷豹路虎为本次活动提供了导师拟同,请问这些导师来自哪里蔷叭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业额痊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碎?请学生们简单介绍一下自己的作品旁鼻够,获胜的原因是什么缎层恕?   睿侨森聪损炉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芳。一位是捷豹路虎内部导师贫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捷赶票,包括对行业发展的认知杆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缄岁童、视角和指导离膏贯。这两位导师全程和学生团队合作儒,提供专业意见氯,帮助他们取得最好的成绩饶。   潘孟涛邦嗽酞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搬,包括今天的学生测,将来都有机会进入到我们工程团队吉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桃蔬,可以来到捷豹路虎学习和发展馆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谰脓炔,再加上扎实的专业和技能亢稗唯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吐。   睿侨森康洛: 作为公司的管理者摔想虹,我们非彻盼希看重实习生撕慕,我自己也会手把手教给他们工作的经验擎瓶。不管是本科在校生还是毕业生童鞋,都能给我们带来新鲜的血液塑邯、新鲜的想法浚。    同济大学袁旭抹防啊:首先屯辰蓉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刀览秃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行齿。    我们都来自同济大学汽车学院梗刑,团队成员有两个来自汽车工程方向申挽、一个汽车营销方向壳、一个汽车设计方向缝蕾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邪病叭,围绕“以人为本”烧,挑战的是都市环境里的出行压力抱僚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煞逼心、设计师也有很多共鸣拎量雌,通过一系列调整谁旦饰,最后有了这样一个以人为本财蛊惫、体验为先的方案诬。我觉得撅熔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氛垃偶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牵:目前泛动,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摩康?   潘孟涛肉: 我们会对人才数量进行评估和拟定哥桂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姥。随着经销商网络的增加坪罢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刀靶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堤,从而满足未来消费者的要求锹唬。这些内容息息相关鳖狮律,并且不仅是着眼于眼下结饯布,更是放眼未来黎喜。比如克欺镀,针对刚刚提到的电动汽车战略危驴,就要确保未来有足够的专业工程师储备垫,因此防缅,我们时刻准备着锭报开,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伎睹艾。   问售:在创新领域陛,包括未来汽车科技领域藕侣谢,捷豹路虎有怎样的系统部署吗裙?   睿侨森颊徽: 首先搞劣,作为一个公司戏,我们在研发领域有诸多投入擂石,而且很多的投入都非常具有前瞻性侵绕籍。比如说骡厕钩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队式恃苦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崇邢擞。    其次蓖锑,我们想要通过产品和服务污,把先进技术带给我们的消费者熊,因此我们的工程团队舰疾览、研发团队必须时刻关注消费者需求睹,做到一切产出符合相关性抗僵、可实践性原则射蹦。此外乌,我们每年投入约350亿人民币猴参,用于车辆技术的研发和投产吻忱。    我们还于今年7月宣布性瘦墓:在未来四年佛酿涟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挫奋认,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侈蔡,并在未来应用到车辆技术当中贯劣。    今年早些时候孩沛囱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饭窃抗,通过应用软件及按需服务的开发与提供矾闻鬼,解决消费者在出行中遇到的难题高旁广。    与此同时惶剃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涝戌反,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僚兑妈、办公空间懦骇飞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猎题。   问羞:请具体介绍一下InMotion滴博。对于整个汽车市场的趋势花肮,比如电动汽车技术隙那,捷豹路虎是否有着自己的见解涪?   睿侨森笨陇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隙欢谎。我们希望将来可以将它推广到美国累、欧洲以及我们非常关注的中国市场稀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粒亭晦,由研发团队进行分析吻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稗,我们也会分享给总部赌防冗。    关于电动汽车技术唤架糯,在洛杉矶车展前夕仍蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庞。中国是目前最大的电动车市澄惴住,并且有引领行业变化的趋势肃唯冒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丘肪儒,确保第一时间响应本土市场的需求粮适谓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相念,并于2018年正式上市咳衰峨,希望大家多多关注纽簇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豪:关于未来互联网汽车迁,捷豹路虎有哪些基本的认识新茶妇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篡?   睿侨森啊钵舒: 目前免芳怖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丘,它的发展甚至可以打破现有的狸枪炕、传统的汽车开发逻辑与循环乖美浩。    针对这个话题簧肺,我有两点和大家分享绕替弟:第一点碾,未来所有的车辆都将实现互联网化缓部抚,现在能够透露的是铝,接下来我们全新推出的产品妹艰沸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啼宽送,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胃。比如说勺高试,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作回复,使用他们的UI界面和地图莫湃。类似这样的合作拳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   汽车网讯 12月15日脯,由中国汽车技术研究中心昏剁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劣峨敌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桅怒啊,从“市场化发展现状”晾锈、“应用模式创新”椒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驹鹅踢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孰醒思,为产业发展建言献策将、助力提升据惧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湍: 第一瘟品摄,背景鞠。    去年发布的《中国制造2025》逢,新能源汽车是重大发展领域之一屠泛怀,是其他技术应用载体勉掏,而且是先导性产业感。它的进展情况决定了中国制造2025险、强国战略实施的程度认,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舌,从而能够聚焦变革偷、明晰路径蕾堤顾、凝聚共识暴、引导相关资源集聚推广产业创新令刷誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布和筛劫。总体报告是按照1+7的结构莱酥。1是总的苗,7是包括4个车辆整车技术颅,3个分项技术染吮。    第二宠丘,国内外总体技术分析特丰。    近年来尾捣肠,从国际汽车产业来说难女,低碳化雹伪酶、信息化狡沧需、智能化是一个总的大趋势备琳。欧洲癸嗅、美国孟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滤泰,重点企业的产品战略也充分体现了三化锹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靠。我国汽车产业特别是近二十年的发展冀,取得的进步大家有目共睹堵稿恋。首先隙扛,产业规模世界第一控,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长片颇弦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显龚,包括品牌市场的影响力有目共睹凭菱,特别是新能源汽车敬姜诵,包括技术泰换畴、市场假般、新的智能网联汽车技术焦既深,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淘疼靖,智能网联汽车发展是非臣龋好的优势条件聊申。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嵌矩,包括动力电池攻娶饭、变速器保街凡。国内自动变速器原先是空白啡,近年来无论是CVT恨、IT羡、DCT都有自主的技术和产品谰身路,而且应用在逐步扩大恳。    虽说取得巨大的进步酗唇轰,但与国际先进水平差距明显思:    首先千,发展能力上的差距哪捍臼。投入强度远远低于国外堕答,全产业投入估算1千亿陷假,相当于通用发、大众厘佩灭、丰田大集团一个公司的投入欧料笆。    其次臀,研发积累烹瓜。包括流程积累肯喊、数据积累侠、技术积累毛孤、标准积累潭判檀,这些积累偏弱行敲擎。    另外胶,从整个产业创新体系上来说篓秸搐,差异比较明显的界剁薪,特别是协同方面紊。单个企业弱谰屯,整体的协同效果很低攫,意识也比较低薄膊勿。在发达国家劣旁辛,单个企业强佬叔菜,整个国家的协同体系效率比较高亭。    基础不牢地动山业味,我国汽车产业的材料悼撑、工艺基础跟国外相比也差距明显冕欧。汽车产业啡瓣去,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钾冯啦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楷别势,要求有创新的思路和创新的模式希沪陶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求列,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展变遂亭。    第三恭氯,一些关键的里程碑汰囱涵。    重点是总目标如樊际,总目标是基于很多现有的环境设定的妇,也基于七个路线图进行测算庐挂娠。反过来说潭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卞胃,就能够实现保障几个方面总目标的实现摆晌:    1变敌先、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铺。如果技术路线图能够得到实现泪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郸趣,之后往下走土妹,这对产业来说慌舞,甚至对国家来说是非常重要的扑坍。    2捍、希望在2030年左右箱,汽车产业的电动化转型基本完成送,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旅晌姥。智能网联汽车市场有一定的占有率羡堪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寥诉纠。    3恭猎不、建立有竞争力的自主创新体系蝎抛。    节能汽车在2020憨、2025速松、2030三个阶段提出典型的指标截,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苟,5升蠕陆、4升携好岗、3.2升农跋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%东拼,2025年15%踢铃头,2030年40%以上回霖另。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忌氨、自动巡航纷魔停、车道保持应用已经很高僵筷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盾班船,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例编讽嫉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谰,经过技术路线测算实现总的目标构。从路径识别上来说什拨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屉凯,以能源动力系统优化升级转型作为重点垫贯滴,以智能化水平提升作为主线乔崇嘘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑飘糠冈,全面推进企业产业发展擞警。    第四匡,分技术路线图的基本结论烙膘。    1锨谓、节能汽车腺闭炒。总体上有很大的共同点拨,重点在混合动力技术嗅刨、内燃机技术幌、其他驱动技术葱。混合动力是技能的主流技术兜从,当然轻量化也是另外一个妨,但是轻量化有专项的分析烁盘默,在这里没有强化啡。    乘用车总体执行轻量化活说、小型化下、混合动力恃道、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失景匪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汰割汕。    混合电力是一个主要的技术吩,达到5升嚷,4升乓绣、3.2升的目标难揉础,混合动力是主流仕匪受,其他是共性的榷弥茨,轻量化破铃、摩擦等防。    商用车混合动力应用时间稍晚烙栓,重要度低于乘用车沏逆烤。    2泪椭将、纯电动与插电式混合动力汽车浮顶羞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失时叛酒,加强轻量化成为趋势畦罕谷。轻量化对电动车更加重要冗安舜。对于插电式非常重要的叹完迫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灵杆泻,驱动儒、点击骏、控制溃操雇、充电摔、混合动力发动机嗓绷,高效耦合发动器权舞烹。动力电池本身有专题荒,在这里没有过分强调怂昂蓄。    这两种车提出了总体的发展纲要抖词疲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篡,甚至可以忽略不计恫铝菠。    从四个层面梳理了技术需求默譬海,提出了一些优先的行动项筋捐,面向纯电和插电锑辜巴,国家科技技术支持十五年了莽贫烁,下一步除了电池列为专项之外呵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粳。    另外筋,聚焦关键零部件茨氏、基础突破和可再生能源揣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刚怀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膳。    3蚕牛鄙、燃料电池汽车氢氨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皆竿档。从中国汽车产业来说什沸搓,现在重视程度不够雀酬形,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巩晨第。希望四部委提交国务院进行发布和实施澳功陈。    在研究过程中弥狄,大家对燃料电池认识分歧比较大贬观,或者没有共识陪捂官,这里特意保留一个燃料电池发展目标谰,跟发布不一样猫禄开。发布时2020年达到5000辆的保留规模旅,我们是1万;2025年是10万谐蜂,发布时是5万;2030年是百万煤箍恍,发布时是10万笨暮寺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池商,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度承纱躺、耐久性饶娶祁、成本苦砂、氢安全会。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酚洞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秋楞。当然团户谓,全技术链的技术攻关需要做呢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甲。前期小功率燃料电池蜕坟杭,中期是平衡的燃料电池叼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池速疆,到最后全功率的燃料电池苯稗。当然圣匿,电电混合是最主要的画,最后电池小容量的技术路线挪,但燃料电池的功率更大一点缴莎苯。在这四个层面进行了技术创新梳理栓募看,燃料电池要解决的东西很多瞥,包括材料禄钢狮、膜斯、电机识密、燃料电池牡一睿块堆孰芹霞、系统技术惊皋、整车技术圈。燃料电池也是下一步国家科技跋骚、资金支持的重点捕畴。    4骋黔时、智能网联汽车试,这是新兴的技术发展趋势横戈。其重要性与新能源汽车同等重要炊,有部分专家认为更重要拭软啊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大范,技术和应用的优势嘲蹦,也是机遇敲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栋粟,涉及到国家信息管理哺圈。对核心自主提出了很明确的要求顽墩品,即两横三纵霉。    车辆技术上更多的是决策墨境、执行灯薪。信息技术笆抒砍,信息安全嫩刊,地图技术也是非常重要的炬。两纵恭价,一个是车载的险豌北,一个是基础设施愤蟹。智能网联一定是循序的凸,智能网联技术最容易得到大规模的应用片掇挎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遁监。这两个路径总体上循序得到应用欢绦览,从商务车来说倘,更容易形成氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陆庭窝。    从四个层面聚焦一些技术需求屉。跟燃料电池一样睛苟,需要解决的问题更多一点贝颁录。从感知决策执行的纠草雄,特别在决策阶段登码,差距是比较大的椭激笨,感知当然也有差距径篙。在信息层面粗曙,大数据任赖、云平台誊滑,相对来说中国有比较好的基础和优势广。    作为一个前提都,对标准法规先决性暗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匣攘挨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件急淘撼。制造技术不细介绍了俩,还是聚焦在新材料的运用美碎凶,以及新技术对制造技术带来的变化猎会,聚焦方面进行了说明讽谋蹲。    动力电池突,分三个目标漏瘁,目标上有比较大的讨论和争议蹄扫其,比如说新阶段提出了350五鹿、400豁厘纶、500的质量要求垢刀渐,争议非常大摧纪,重点几个层面歼评首:    优化现有的代表电池技术培,提升技术水平潞攻,特别耐久性咖殴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啃。国外的装备很难形成有竞争力的差别际。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孤芳努。现有应用以企业为主体来做啡垃顿。当然观,也会关注动力电池的回收利用技术答瞎。    最后赎菩,轻量化忌吠耽。简单来说袍盎孩,前期聚焦材料技术极冗、设备技术戈滑回、制造技术较鲜、回收技术日考。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疚几,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艘,比如说传统的四大工艺的变化缓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫡扩拓、供应链签、资金劲母次、汽车等方面的诸多质疑顺迁筐。期间,明确表示不会放弃造车汞灯围。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顾娄版。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趟踢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秆杭纳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恼突、互联网及云雄匪春、内容碘摹、体育,还有三个端口类的,手机虫、电视痢伦、汽车香殊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业适赤亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妨臂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妙恃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谩卑埃。    乐视的电视做的确实是非常不容易邓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粱老。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犁创。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邢贺溜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挪。总归累计亏损36.33亿元辩竿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兰朴缔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堤设口。第一部分就是投资人的钱唤唬猴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翱藕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帘柔芒、体育43亿司贡拉、手机50亿,房地产64亿髓颠、内容108亿裤捞、互联网金融151个亿然龋、电视187个亿妮柯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昂汹侣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陋凉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汝休。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的现。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匙谐踢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糙倾丹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓉驳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙算崇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薪肖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柬嫩咖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猾。很可惜,你们蒙眼狂奔岗赋衫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笆唇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳梆:李芳" "   12月10日杉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唉摄恃:一条是政府主导耸喷、政府补贴的方式薪灸,这是当前的主流破赫拟。一条是消费导向宦补湿,依托市场的内生成长道路滑。”他表示潦庆,(电动车产业)进入者中端闯,大多数最终可能会被淘汰连瓮署,但是不能不给他们机会口伪武。国家已经开始放宽市场准入拍玻九,此时此仿,应该在两个方面把握好政策到曝坊:1匪得吵、应当欢迎新的进入者韦檬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者两切,让投资者自主决策淮茄纤,自担风险悄模闭。2扩踩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳节材荤,严格市场监管磺艰请,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黔杰歼,目的是建立好的产业生态碱厂。电动车产业化芭,最终必须依托市场来完成毯弦,因此怯,政府的政策必须产生长期预期啡垦。推进政策应当借力市沉尽,发掘市场的潜力净材溪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饲校荚。政府政策不干预技术路线涵,政策的实施不是导向对政策的依赖垛,而是政府作用的适时发挥署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示檀,戴姆勒有望在今年成为全球最大牵完室,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商池,这一目标比原计划提前四年实现咯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布略譬剑:“戴姆勒今年即将实现这一目标拦,比预期时间(2020年)提前四年画频。”   据悉苦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沧,当时受到与会者的哄笑荤揪灌。然而潭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睫,领先劲敌奥迪和宝马瓢渤。(实习编译厦纪谅:刘欢 审稿患莫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谈畴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矗衰:韩大为 版权作品毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕稳瓤,严禁转载恒磐,违者将被追究法律责任锭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道京,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郸图。在提及新品牌“WEY”时吾粮枢,魏建军表示衔宛,“将夺取丰田和德国大众的用户”夺。   记者谭伎码:为什么把自己的姓氏作为品牌怀蔼眉?   魏建军蜗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跑。我对WEY很有自信即,就使用了自己的姓单艘兼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌履热难,但在中国汽车行业我是第一个窟狮静。   WEY之所以采用英语鼓,是为了要瞄准成为全球品牌腔橙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撑喂碘。   记者巢:对于竞争对手有什么设想矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垢描脑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场连胎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势际捷贰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌列还乖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妓,在此基础上还要实现15-20万元的定价颁队。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咐结赤。在性价比上WEY更具有优势抬盛境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疮瘸:李芳 版权作品癌阔枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶鸿蝎,严禁转载夺,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殴贿,新能源汽车的发展也不会受阻媳。   根据工信部核准的数据伙,今年前三季度补篇,整个新能源车销售16万台彻,同比增长83%曹。其中井倒,新能源客车已经占有40%以上的比例挽浇遍,达到了近半的水平和沁惧,发展前景面临压力懦女关,但乘用车只有0.1%潮。“我们涨十倍是1%鹿闹籍,涨100倍是10%沤晒拦,新能源车发展有巨大的前景和空间识,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瀑婆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梆,全国乘联会秘书长崔东树说凡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暴。根据国家制定的产业政策要求唯冕,到2020年罐廊嘛,乘用车百公里油耗要降到5升卑,这意味着五年内降38%的油耗逻。“基本上谁也实现不了烷憾哼,只能靠新能源车来推动薯硼反。而这种新能源车软龟,插电混动可以降80%仁,纯电的可以降100%的油耗氛谭,这种情况下只能发展新能源车举舱,这样新能源车乘用化揣,为什么我们一直定义为为生存而干录祭,你不干就要挨打纷赏秀。”崔东树说防戊。   另一方面棵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骑艾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缆描士,因此定价弹性很大僳。”中金公司的研究员李璇说奔邯奉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朽,为消费者提供很多选择枯温分。随着技术进步和更多电动车型的开发尽想钮,新能源车的成本会不断下降绅嗡矛,比如匆念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型标侍课。“中国的纯电动车型出来以后等,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寸阮投,发现基本上17啊建、18年以后的新能源车侩,达到8年10万公里以上暖脚睡,整个成本是比传统燃油车是要少的姓惊,甚至是少了20%到30%挺沪。”   电池是电动汽车发展的核心嚎苹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酷迪,电池成本还有很大的下降空间虹。目前祭闲沮,整个电池的产能供应相对过剩彤,国内电池企业达100多家舵驰。据统计瘁,目前整个电池的价格大概在2块多左右夏幻秽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求便画,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惩冬。因此煽戎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓝,这样才能达到标准埂鲸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身歌寞:李芳" "   我们不认为绝对的销量霓刨挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栋恢。衡量一个品牌成功还有其他的因素垫,比如利润率兴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沙睫擞。除此之外拆示掂,品牌力茂、品牌的知名度腺涧、美誉度哺顷很、影响力嫉季,也是决定品牌可持续发展的重要因素煽老。宝马在创新精神上是首屈一指的谢,因为汽车行业正经历巨变巴纽坏,在电动出行挨、智能互联居吩桑、无人驾驶等一系列发展方向上忱,宝马都打下了比较好的基础裸上。    临近年底刹,伴着层出不穷的新闻事件笔,高档车市场竞争愈发激烈权列,作为全球领先的品牌——宝马炭文、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苛慌。近日透甜反,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傅,听到他开诚布公谈懊、推心置腹的看法募派伴。   问肮:根据最新的销量数据腺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晒。那么米币,您怎么看销量奉陶、利润娃洼伟、与经销商合作伙伴的关系囤脆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智独却嘲: 每个竞争对手的情况不太一样祈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况葱突隆,所谓的增幅我们一般都讲同比膳受居,是跟去年的基础关系蕉蚂。几个因素加一块儿戈祥糕,我们不认为绝对的销量涂矛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行靠。对于宝马而言套犊,今年前十个月坝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贫鄙,同比增幅10.2%贰挺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匡,同比增幅接近11%陕。我们对这个数据还是非常满意的腻涝,这也达到甚至超过了我们内部的目标摩。    除了销量本身的绝对量或者增幅僳绰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素米锤,比如利润率绘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臼刊复。除此之外际,品牌力痴莎构、品牌的知名度盖、美誉度发另外、影响力每,也是决定品牌可持续发展的重要因素吓使星。宝马在创新精神上是首屈一指的肋,因为汽车行业正经历巨变拒卸暮,在电动出行苇歼蔼、智能互联炊炽、无人驾驶等一系列发展方向上皆公,我觉得宝马都打下了比较好的基础凳赂检。总体来讲履哎棘,我们并不惧怕任何竞争湃,我们也欢迎竞争米,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裁奖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焕沙。   问律睬:最近蓬,关于奥迪的新闻比较火鸥。   刘智太赫临: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略考庙瞪。对于宝马品牌来讲杆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剐褥炔,双方的关系也非诚ザ危好推趁。所以澄屑廓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糕,一个是宝马(中国)但,一个是华晨宝马颓,但是我们有一个整体式的营销团队肪,有统一的零售网络傲蠢鄙,我们在总部有一个统一的管理团队多,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镰坟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略继桓罕。至于竞争对手我不是特别方便评价筹天,不过至少释放了一个很好的信号晌复惹,豪华车市场的前景依然很好付毒。    问混垛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展场界点?    刘智窝耻罐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肯拇。因为从经济的基本面来讲珊沮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兢尝堤、持续的发展态势廖雾昆。之前以出口哦熄、基础设施建投资的经济拉动方式眯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腐瘸。需求的增长其实就表明了对于车的需求纽粒,其中也包括对豪华车的需求叫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掀舷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孺,这几个因素相加迪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屑。今年靡然澄,豪华车的“盘子”接近200万辆题敖措,未来可能每年的增幅不会特别大靖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑电帽。所以释,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韧眷蕊,力争在市场表现上优于竞争对手课税。   问塘撇奴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挡腾布,这一岗位和以前相比有哪些挑战卉涩舒?   刘智形舰段: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舍弯,因为我在宝马的八杜羚、九年时间剔,换的工作岗位也挺多的仇禄。换了新的工作以来玛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营家,比如负责国产车的销售咯波挂,可能是比较短平快的毒睫,看的是一评、两年之内的事情沫百惹。在宝马中国总裁这个位置上客,除了目前公司各个业务板块的运营隙汰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烂葱屋,像无人驾驶厕泼烤、智能互联戎、电动车患蹭蹄,包括数字化营销虏钵、品牌年轻化等等一系列的东西间肚髓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划长埔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队确渺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辛态飘,力争在中国市场上打下一个非乘啵好的基础倘。我相信措,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烤订,宝马会拥有非常强大的竞争优势乘豆抚。(中国经济网 记者藐晦娥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦息鹤:李芳" "   原标题倍:王永清踌恫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底登,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单删。别克品牌今年销量已经突破100万辆汝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僻喜。数据显示态糕静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆董粮阔,同比上年的446764辆下跌28.64%失。上个月俄创,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郸。    因此拴,在车展期间接受记者采访时睬,王永清表示洪窍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莽,但全年销量依然会同比下降20%左右痊惨块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来犊当,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渭,可能在布局上稍微有点滞后饱。现在对于雪佛兰来说肋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”性。    事实上幂,雪佛兰已经开始了提速布局盎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仓脓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弗猾叹。王永清表示维痘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔬辜郡,2016至2020年投放超过20款新车笺乔脚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卵,30%为SUV车型党趴,并将加速引入包括1.0T纳痉、2.0T讲、8AT玩驰、9AT呜袱斜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技换陋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碧刷得,未来SUV将成为主推车型疙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造融,轴距2725mm田凭剧,将与全球同步进入中国市场陶。同样嗽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咳猫隋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场端。    值得一提的是湿淀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勉,拓宽产品线宝什醒。RS车型将采用包括侧包围秦慌、运动尾翼当蠕颇、双排气管红狠、降低化运动悬架隋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吠,并加载多项ESS智能安全科技署。    在品牌营销上借,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灰承济、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篱饯舍。另外广,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疮窟法,演绎雪佛兰“热爱俯克甘,梦想动,行动睡,分享”的精神来涕。    “今后新车的利润越来越邢愎印,主要利润来源于衍生服务疟希、二手车置换等鞍晌。相信雪佛兰将它的结构调好后妨绥陇,未来两年将会真正出成果阿评氓。”施弘说善。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磐蜂,上汽通用的新能源战略也将全面提速沪。车展当天欣贬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皮晾纺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勘痊肚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缚崩纪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敖钎,发动机的最大功率为73千瓦瓶,其中电动机负责驱动地虎,汽油机负责发电蒲徐,它的综合百公里油耗是0.9L藉舞。从上汽通用发布的节奏看巴病杭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了持时。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褪斜,王永清说毁蜕獭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罚裂,产品还要丰富猜顺,才能满足这个法规的要求健。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度期咆,到2020年之后比例更高缮凯女。王永清表示匠馅:“估计到2022年投桓茧,我们的电池技术会有很大突破宫,能量密度大幅度提升顿坟扩,成本是大幅度下降趁幻柬。这对纯电动的新能源车发展是好消息桅敞泵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛品:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赊瓶实、豪华”品牌——WEY垒悉低,W01锨叼郴、W02两款全新SUV首发亮相湾,售价区间将在15-20万元祈抵。对于新品牌的未来发展规划萝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徐布撅:“WEY品牌明年将有3款车上市刊俗蜂,到2018年还将推出2款左右的产品沮彻,以支撑起全新的销售网络体系臼哭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表托:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靖,8月份推出第二款SUV W02拢设,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糕杀袱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时是,魏建军详细介绍到蘑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冷,配置上拥有最先进的安全技术题蛋搅、智能技术长店稠,也更加精致恫踩损。此外在性能上两者也有很大差异孤棱,例如在NVH方面肯跺穿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笛。   在经销渠道方面篇酬错,魏建军介绍说拖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喀叭傅,没有想过招募新经销商惧汲惮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冀。”   对于新品牌的未来发展堪,魏建军信心十足骂,他表示范:“我从没想过这个品牌会失败核道锯,只有退路封死才能做好这件事伤率洪,自主企业只有没有后路才能把事情做好熊坡。”此外棋灯碳,魏建军坦言触齐沛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法估,因为新品牌叫什么并不重要边恋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势靠奈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒙缚,将方向转到共享经济逃锹篱、互联网提、自动驾驶方面新的技术踏衡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上布弊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晦、生动的演讲嗡递涧,就城市交通市妊、自动驾驶和汽车互联等热点话题筋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掂桑伞。    徐大全说冒,博世始终认为朴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捶白溯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式达。    徐大全谈到泊火,作为在汽车领域的老牌企业矗携,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞳倡、多样化的发展态势和需求茄泞,博世已经有了自己的思考和方向绿。    他说扑登塘,如今促钦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挠,将方向转到共享经济窖目刺、互联网埔具妨、自动驾驶方面新的技术鬼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商净。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说览,面对新一轮汽车技术的变革瘸拍吉,无论是传统汽车婚、零部件企业诺萎,还是互联网蚕、科技企业领,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涛饯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潭:互联化情、自动化和安全化艇。我们预计次奢,到2021年斜,汽车将成为第三大互联移动实体普灰瓶,同时扮演人类的第三大生活空间扮范祷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面请捌突,来充分发挥互联驾驶的各种优势录幸靛。    谈及自动化领域却,徐大全判断呜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胆叛,通过持续创新驾驶员辅助系统般赔,从辅助驾驶寐、部分自动哨澄休、高度自动驾驶再到完全自动驾驶废哄麓,分阶段朝“零事故”愿景迈进储埃。目前核曹朽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祭笔茄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用队堑构,到2020年左右花,自动泊车功能将进行试点项目测试娄新加。    说到自动泊车发额,徐大全特别谈到停车难的问题股讥论。他说睦矗,停车难是在城市生活中的一大困扰然。今年呛广,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仟绢据,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题崇渡哆。在八项智能泊车功能里下,“手机查询停车场位置并导航”膘剃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阿掀。其实霉挛,在大型商场里抽蹿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堂汞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轨。根据一项市场调研显示痛翘靶,2015年矾窝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惫购,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奴臣蜕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腑隘,在深入巩固原本的互联化乒、自动化和安全化“三化”战略基础上泞怒开,博世今年也把两轮交通殊绍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晤谅。    他介绍肚览,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部噬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胶瞥。未来十年雹寝飘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箍咯橇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峰。    在两轮交通方面报洽,博世提供两轮驱动娩、安全等各方面的解决方案爱,涉及两轮电动车潜、摩托车蠕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卷汇虚。    最后咀短秀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酞剖筷,满足这些变化的需求健毯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟沧床:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癌逛,“双积分”法规食独,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议榔辱,连日来块,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温既输程,让观望中的车企备受煎熬薯。针对业内关注的焦点问题播痹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揽堵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驮吨:不久前碱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藕那,如何理解这两套方案忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞧轻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胯,但又有独立性为,各自的核心目标有所不同田痊便。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桓摆形,进而确保国家能源安全仆吼。由于中国的石油对外依存度已超过60%貉涩必,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帕该,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展北手,进而实现国家节能减排的长期目标返慷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崔滦,但现阶段并不能彼此替代粟剂。对于CAFC而言穆憨极,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求踌妻罢,其中当然也包含新能源汽车境汉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冯械。但不同的企业由于自身能力为颗赤、技术储备和对未来技术趋势判断不同巩胖玲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哭刹染。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补动沉霓,而以后补贴将逐步退坡宽泌迁,企业更担心成本无法负担亮箩摆。因此仅有CAFC法规彩楷锈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拿,所以有必要出台NEV积分腥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萍龚。同时精,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垂呢,从而有利于新能源汽车早日取得突破挫犯亢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线对,其目标应是降低汽车及相关产业物橇、乃至整个国家的碳排放翅,和降低能源消耗诉求不同镁。作为碳排放第一大国舵皆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倾禾潘,后续国际压力还将不断增大崇。因此拍谅其,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娃哭到,从大方向上讲是正确的米酗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尽目肃,这和NEV积分没有本质区别豹搜韭,也无法确保总体低碳目标的实现扔煽嗓。实际上估甘,跨行业捎泛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓷么穗。以电动汽车为例桅沙畏,其在使用阶段确实是零排放补啃,但与欧美不同行敦搐,中国的电能以高碳电为主灭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耸说。也就是说瞳蓟,在使用高碳电的情况下睫,电动车全生命周期的碳排放并不低登膳蠕。这正是碳配额管理应该解决的问题试妈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厘撬筹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业队从。实际上潜剃胚,将新能源汽车确定为国家战略旅型,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揣琳捞,生产更多的低碳电发,否则减碳的国际承诺将难以兑现脯付。    另外财,对于汽车行业嫌检逗,无论是CAFC芍须传、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怪逢,但都应该由一个部门来统筹策划探康插,系统思考惟虫禾,拿出科学啪、系统窝、具体全莫阮、有效的管理办法来推动实施徘俊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洁。    ■积分交易细则需加快制定倦离、尽早出台    《中国汽车报》慷阑前:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芥趁敌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔫?    赵福全现宋匠:确定合理的积分价格荣蜜狄,涉及到技术缚超颂、成本和市场接受度睹,需要综合测算和动态调整采伐。我认为基本原则是惋围,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亨侣,让没做新能源汽车的企业有经济压力理。如果NEV积分是“白菜价”庆,大家直接买就可以剁,谁还会愿意在新能源汽车上投入吞景辖?    因此膏,NEV积分的定价应足够高烘潮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僵,通过自己的新能源产品获取积分苗让,满足法规要求酿抛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泄媒马、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伍,能够通过购买积分先生存下去锚蔽线,争取时间把自己的新能源产品做起来蹦。    《中国汽车报》将:除了积分价格之外瘫琅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辣侣,目前处于“空档”状态鞭,怎么看待这个问题苔勉李?    赵福全禽畏痛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舷醚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俄努。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碾。同时绢舵摩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间并茬。对于汽车企业来说墩洛,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔚相,政府作为“游戏规则”的制定者部刻歌,应尽快给企业一个明确的目标设拱,否则企业将无所适从涵帘习。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昧山效:“双积分”中提出了2018年起埂舍,8%尘锭、10%畏、12%的NEV积分比例堡奇茶,而经权威机构按照法规要求测算碘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汀篱坑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龚费?    赵福全刮杜如:在这个问题上惨,我并不持悲观看法饲滦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昧袒,因为还有很多企业尚未完全发力另稀。按照国家的发展预期甲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%古菏,如果每辆车以最低积分2分计算期碗,整体积分比例就达到了14%顾妨,如果是分值更高的产品猎斤,达到18%的积分比例都有可能客识黎。关键是要努力实现7%销量占比目标世,而这也正是NEV积分的目的所在撬。    不过另一个问题引人担忧咎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求省甫,同时在CAFC核算中也有优惠黎:一方面油耗直接按零计算顷释,另一方面核算数量加倍磕崔栋,从2016到2020年分别是5倍裁、3倍司陈、2倍食。此外喂嫉煌,按照单项抵偿原则佬妥狙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脑思,还可用于抵消CAFC负积分牢。我们经过测算发现沃福扭,CAFC中的这种双重优惠翠,对新能源汽车的“照顾”过多了船,不利于促进其他节能技术发展膜浮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俄概昏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酚内抱,CAFC的达标难度就会随之大大降低魂趟。实际上瑟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毁,两者不可偏废钎缕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僻耸拓,但如果CAFC目标落空呻色似,国家能源安全受到威胁戊枯,汽车产业的可持续发展仍无从保障焊咸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弗仓,这不仅能确保CAFC目标的达成方疤面,也会提升NEV积分的价值穆确,避免NEV交易落空齿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乐镁表:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裁,而没有将电耗的概念纳入其中幕鬼锭,这样的算法是否科学傲辱?    赵福全敛:NEV积分分值以续驶里程为依据插兄抚,这与推广新能源汽车的初衷相违背波,也不利于鼓励技术进步潭突。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程父。推广新能源汽车是为了节能减排桓,因此不仅传统汽车吼退,新能源汽车也同样应该抑大扬小览肮涂、抑重扬轻花疤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尽,而不是搭载电池越多越好澄饥撕,因为大量电池搭载在汽车上移动柯阀很,这本身就会使能耗增加屑土,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枢铅,也意味着大量增加电池生产的排放荣。    政府应鼓励企业开发低成本年紊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品促翠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苛抵努。也就是说嫡,政策制定一定要“勿忘初心”亮。建议NEV引入单位电耗猩,即吨百公里电耗的概念袒翱美,作为积分分值的依据伺蒜担。同时朽炼秒,对于小型车电耗适当放宽结滤,而对大型车提出更高要求摄,以鼓励新能源汽车小型化天,进一步提升节能减排效果病弛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》等:在“双积分”中凶癌,没有将新能源商用车列入管理范围抡朵,这样做合理吗晨司突?    赵福全骚脆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备染藁罚可持续发展的问题切微。2015年抬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偏肪颇,获得国家补贴的比例比这个数字还高罢蹋。而此次NEV出台却未涉及商用车烹潮,这是不合理的溜室,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兜,也会让乘用车企业感到不公平喝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勿轰偿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求东。我建议诉甩毯,应该单独给商用车设立NEV比例要求修莽磋,可以不与CAFC积分抵偿彩,但企业之间可以交易忍。因为如果没有NEV的强制要求伶寝皮,在补贴退坡后莫悸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桅倾隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和即:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帮弹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水齐持。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坞烽苏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示超鄙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拴蒙善,盲目投资之后盟,多数公司要垮下来窜凭染。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徽冀。    以蔚来汽车为例翱潮,去年8月还只有100多名员工耗需,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敬。据中国汽车工业协会最新统计差,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逞归,销售4.4万辆类彩,同比分别增长25.7%和43.8%绷肯魄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犬,销售28.9万辆单馈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%且。蔚来颈希、威马兰晒吴、前途冲锯颅、小鹏等已是新能源造车领域的热词毫磨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狭沏盟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勺。至此瓮潜娘,奇瑞新能源成为继北汽新能源权檄、长江汽车得、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业觅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唇曙吓。    “新能源车企的风险溜,其实很大敛诞。”王秉刚说粗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锚莽说,对风险有足够的分析舵贝梨,有可能投了很多钱漓促,最后做不成嫌,带来不必要的损失宠泵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萍,简单地投资建厂程缸、增强制造能力似孝尖,未来堪忧汹。新能源车电池的技术进步非常迅速 喝错效,现在可以用的技术一年后就不行了悍翠枯。如果没有研发能力就做不过人家膛。“一下十几个亿扎进去鼎备级,有可能最后做不成巨怕,我还是提醒新进者要谨慎一点段墩稠。”王秉刚说骡。    事实上峨,目前国内的新能源电池生产厂太多了臀,但规模都不大峨。而且动力电池总的规模也在扩张中嘘,尤其质量好的不多钝裙亭,“据我了解活,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庇添匙。”因此猩聪曹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绰。   谈不上“红海”拦贤帘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的散捌,但道路曲折辖柿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说究踢,造车得有钱贬、有人才陷、有时间竟。“钱我们还行及锤,人也不错扳,就是时间太紧芜醚梢,毕竟搞汽车三年算很快宏竿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合推。”万锐坦言烽四痊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漆坞棠。    不过撅镭揪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垄艾,万锐并不认同沪蕾扳。在他看来雾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碑皮,因为大家都还没“下海”蔫箩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吓扳,大家还在忙于造车酗珊,搏杀还没开始膳。    “这是好事笆饲薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欺分,目前中国传统整车企业有150多家咯,新能源车企至少有30多家彩路,后来者也给行业带来很多新思路和新做法任晌憋。    至于是不是过剩贯潦丝,梁伟表示这还是要市场来判断狗。在梁伟看来捌釜焚,其实中国传统汽车行业已转入新常态酶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旦,除非汽车消费大幅好转点涉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况系颗。    但另一方面袍称墨,根据预测秒,未来5~10年池健,中国的新能源汽车将保持两位数增长椭怀碗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怖惊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凰,到2020年时产能达200万辆祈、累计产销量超过500万辆介箍惫。梁伟认为板收醒,从年产几十万辆到200万辆的目标肉,新能源车汽车肯定还要快速发展挠碧焕。目前的新能源车市场还完全没有定型那榔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剑捆,“很多人此前担心特斯拉会破产难,但Model S和Model X推出后效果不错暑湍,用户接受怪。经过多轮产品积淀敝欺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凉够,特别是成本下降得较明显憋淬惜。特斯拉可以闯出来堤,中国企业也有机会簇溜醒、有成本优势糠。”梁伟说诗。    对于最近贾跃亭的乐视紊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拢肪,梁伟指出搬,除了技术胖磋申,汽车行业还是一个资金密集密款、劳动密集的行业殴始摄。如果要进入匡,需要企业在未来几年有大量投入惮哦,以格力电器(000651.SZ)为例漠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荤乐。    梁伟表示仁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来健筹坤,毕竟快速把产品推出来宝,现金压力会非常大悸练童。另外挨,一家企业在原有行业中具有很强的能力烂曹晦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犬累,这是一个很长的学习过程淑赴粉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰玛埂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岔示,也是第十七个中国记者节垒。2000年版,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汝巫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涵楷茂。此后记者节像护士节撵蚀、教师节一样魏,是我国仅有的3个行业性节日之一割图苗。   值此之际夏舞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晶晚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闷怠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”市。      坚守还是离开店窘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涡犀安:去年网络广告总量2096亿元快聪篡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元案汾。报纸下跌超过35%繁佳,杂志下跌近20%稻霓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惭辽摄,单项将全面超越传统广告乱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潘窜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哪炯,也仍能保持着不俗的销量勿。    “没有路可以让我选择篓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值当牛。”陈总对此直言到短蚀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拱敲,但发行量保持一直不减宋扳。诚然昏健,这离不开报社给予的支持阑瑟忱。但从自身发展来讲读吮块,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疏戏醇。究其原因痹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焚踞绣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伤。   汽车也好抱晨,新闻也罢鳞铆。毋庸置疑篙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题常匣。   纵观整个汽车行业的发展趋势本呕涸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祁东案。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茬痘峨,但不可否认的是剂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痉隧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者婪。    除去对报纸阶祥厦、杂志暗蓝措、广播摧、电视赴、音像等载体样样能玩得起来篮,还需操弄3G上凸送、4G等流媒体技术惩电安。我们不知道下一站会到哪里噬佛。   面对媒体融合大潮那剂售,陈总胸有成竹的坦言希烷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞳蜜哗,家用汽车转企改制之后继续深化改革颊疮幻。由媒体到传播机构渺得艘,由杂志到全媒体平台诲,历经两次创业雾屏难,家用汽车探求新的发展方向授拭虹,抓住变革时代的发展机遇脊漠,赢得了全新的利益增长点倍孪。不再只是单纯的纸质杂志忻闲涩,视频板刊骄、自媒体等做出了不错的效果刀。   其次亮毒税,就是在自己的企业定位方面兜脊,中国医护工作者汽车消费调查杉乃、中国城市教师汽车消费调查是以医生乌稿、护士戚、教师等特定的人群为对象做的系列调查偏冬。这些调查一做就是3年船崔,走遍全国大中小城市票,做出最真实的数据堪啥吃。 ?   “网红”营销时代   今年以来孺瓜,网红主播频繁出现在各类活动现晨佟,手机发布会俱起内、车展讲农彪、房产开盘瑰、比赛等一场不落郴霓壳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捕府脊。”   日前藩兑募,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侍亮泄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苇祁。   对此事件缺,亦不乏业内人士称靡咆弟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凄,呈高开低走的态势聊惕。   陈梓萱表示挡败:“在现阶段的传播环境下沤炔,媒体记者朝网红转型肪磷,把读者转为粘合度极高的粉丝诬蝎,增强彼此互动互番、沟通堵,无论对于报社还是记者个人潭,都是一件好事千尺。”   “把流失的用户拉回来缔响死,用互联网晴渐、新媒体的方式篇,我们正在努力尝试繁型剃,但具体执行效果如何是情蔼,尚无法判断涉。”全媒体时代堤斜,我们永远在路上餐售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽涩:张瑞丽 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载两谰,违者将被追究法律责任蝗幌按。 获取授权" "  原标题添火堆:广汽传祺肖勇甩匈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晾陕犀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典济耸寺。在本次活动上邢效邯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俗。广汽乘用车副总经理肖勇表示额屠:“时尚是一种潮流等,其实就是顾客需求勘,引起客户共鸣顿,汽车也需要时尚香,所以GS8出现在了这里椒老浇。同时传褀GS8我们就是承担梦想隘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盒兼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄ǔ恍住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌静,中国品牌基本上没有一席之地深德。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断华,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仆卤拼。   对此讹,肖勇表示痞:“传褀GS8我们就是承担梦想墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹炬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虎,所以在豪华汽车上揽,我们率先实现突破缸辈垛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怂梁肠,我们就是要跟汉兰达疙玲、福特锐界形成三足鼎立秀间眯,甚至未来超越这两个品牌驳骋,这就是我们的目标誓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潮舌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆食,创造单月销量的历史新高盯攘看,爆款车型占3.4万辆颇脊噶,但受制于产能安排的影响康伐蛔,造成其他车型总的销量并不是很高谴椽访。面对这些问题警娩撮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拍反坪。   肖勇表示笛:“明年我们的产能蹈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目微,产能将得到释放轰绣。我们在满足GS4的同时苛扦裂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篱氦股,最起码销售五千辆以上隋性创,剩下我们会再分配个其他车型护。”   同时为了加速品牌向上纤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坏。同时肖勇说道淮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惠菇,在明年全部投产啼缚,所以明年最大的问题还是产能悉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撂,我就是聚焦我的明星车型氓橇男。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔响褂:李芳" "  还有不到一个月郎,东风标致4008就要上市了温虫。它的颜值诧堵、科技装配足够有吸引力房,那么随着锁定竞争对手搽十广、谍价浑、销量预期等关键信息逐步浮出水面玩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢超烩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沮摄省,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拔络。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惹泊肛。比这番景象更热闹的榷日,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饺侗。   说到品韶备鹊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痪,让媒体品到了极致齿。在工作人员的讲解下辑烧傅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统椭寒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盖础悄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窍题啸,无不让到场的记者途、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酵踞并。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼓情,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甫、品味完。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辖抨,东风标致在今年推出3008兑茶涧、4008后蹭恐,也将在明年陆续推出3008S开常、及另一款7座SUV忍典。据中汽协最新数据显示惭辅荡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驶另坝,同比增长45.91%蚊。那么矮菩并,在众多SUV产品中切屋翘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筒藤?东风标致总经理李海港对记者表示钢:“我认为要总结一个词就是‘品’字霉,东风标致的SUV一定是最有品的飞,这个品是指品质酚、品味儡咖,今天的4008就足以支撑这两个词诞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溯谴?李海港对汽车产经网独家表示刮珊猾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闻垦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斜侗,轴距达到2730mm世,是同级别车里最大的娩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统男醒还,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机携清核,在配置方面更趋向于高端扇、智能兄寞,进军更高一级的SUV市场涵。”   然而胜镣,另据乘联会的最新数据搓,1-8月退赐污,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV监慌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撅,作为中级SUV到兄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帘稿楞?李海港向记者算了笔账攀乏袒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豪帮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求试察。“这种需求就是4008的机会苛拾,也是4008成功的保障适缺卜。”李海港表示鳖。   “狮虎之战”将上演   还未上市噬滤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赫。李海港认为凸,4008在科技装备狙红秋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拓蟹淬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肖呵。”李海港强调氦。   通过外观设计及车况数据对比后发现铂,4008的设计颇具未来感和运动感差,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驹,4008在轴距上占有一定优势坞,也使得整车造型看上去更加修长疽抢嫉。   那么彻碴,价格呢绍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劲枪,通过对比翼虎的指导价霓珐商,小编认为4008的价格应该在19万元左右淑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呛囊舞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢成尸?据乘联会最新数据庇为渴,翼虎1-9月累计销售84258辆集忿,月均销售9362辆涸距陶。但值得注意的是里笆擒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楷人。那么戊按,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凉驰捻,可以说也有一定难度突帆锤。   汽车产经网了解到哀继,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帮事狠,以吸引用户选择4008航屑。至于置换方案的细节莲彤层,李海港表示还未最终确定貌午。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰感够:李芳" "   国庆结束后榔从械,北京曝沸、上海画假封、广州娩室盼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檄,引来了社会广泛关注拐扭夯。平台闻风声祁撮,媒体炒热闹炕跋处,百姓愁价格哄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻布吠,“网约车”只是第一块烫手的山芋锈蹬表。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛔,又要确保公共交通体系的稳定拧吉苔,还得照顾老百姓的感受萍妒艾。    比较普遍的观点认为稻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高活藕琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爱,征求意见中提到让市场来决定赎,这是非扯眩科学的似。作为用户僳蜕,担心价格上涨屠,特别是比出租车贵瞳,认为监管部门是要维护出租车体系利益糠澜,我觉得这是大家多虑了黑。过去遣裴邪,在平台混战的阶段寐盛处,资本介入烧钱抢流量宽,这本身就是不可持续的换办,价格逐渐上赶崩鹉,平台收取中间费用是必然的贬。    对于各地的征求意见褂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皮侗弟。比如说要求司机是本地户籍扣岛、要求网约车辆的舒适度等等颓仆钦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磊申授。    网约车规范的政策是非常需要的窖隋,作为共享经济热潮下的产物享泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色村疙娠。任何一个商业模式淋,都需要规范起来夕豌毙。因处于监管边缘泊苍伪,过去已经发生了数起网约车的畏剑害案件姑恢父。我们在对受害者表达同情层剁、对肇事者表示愤怒之后凑扦淡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逢诽。    然而滤萎坍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捌霜。比如说爱帝屏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍化孰、车辆要有上海车牌惩柒,并且轴距要达到2700毫米讼。根据滴滴公布的数据比日,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中共噶,拥有上海户籍的不足万人醋。这个情况在深圳类似反丸泊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跑挖伪。如果按照细则明确执行岁理需,这就意味着橙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”螺逼。    共享经济是大趋势茄勘,但监管太严可能打击积极性酪澈叭,这对立法部门是大考验爱。互联网时代狭,网约车大大增加了出行的便利矫,使人们在出行上拥有更多选择篡榔忍。监管是为了提供安全高效的服务保障户啸探,而并非要让网约车集体消失豌。现在的征求意见许多还是首次提出牛秒,建立体系的过程中应该让用户剑、司机及平台有更多发言权捂咳。    我们鼓励共享彩泡氮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畏芹,与传统交通体系形成良性的交叉互补玻客。    我们希望立法库外烂,只有合法合理才能保障各方的利益超,所以网约车服务一定会是标准化趟赌陇、安全化的旦司。    我们希望在所有领域都有不断开放拭、不断完善的发展方向秃,这是产业互联网时代的必经之路沮荚娄。    文 | 著名职业经理人洪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按握:新造车企业已经不再神秘寡沏迫,告别概念车的品牌曝光期绞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幂咆抬。投建工厂轿、申请资质缕驳,造车敞烘,他们是认真的藕码袍。不过裴丧既,“八仙过海辩踞尘、各显神通”痕成垦,出身背景不同的创始人臀,对企业产品和品牌的定位马碉矛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厘。    想听“真知灼见”洼藉,走进新造车企业呻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裙何斜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道链,敬请关注嫩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中非,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揩羞甸。10月10日灭瘦挽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嚼钱。这也意味着湃卡,前途汽车继北汽新能源斥窝陶、长江汽车之后伶沤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穆褐喝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本峰瓷部,可以稍稍松口气蚂暮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疾普,他直言到2017年底前途K50车型上市前庇赐,相关准备工作的日程已经安排很紧张使牧帅,有许多事情需要持续推进你敛。即使如此痞雌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裁骗拜。在与记者的沟通中晚哇,他详细讲述了自己的创业经历揉、资质申请的情况墩城、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芹沫。    短短的一个小时卑,陆群留给记者最深刻的印象是香浦丧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霓触,他们怀揣一个美好的愿景妓烈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哦伸尼。    ■ 拿下资质不神秘瞬仇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酵,许多人都对过程感到好奇颊祁。陆群则表示祟,拿到资质并不是一件神秘的事情沸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求底口,一点一点把技术做到位贸腑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翘匆肛。”陆群说胯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婆。具体流程是疚唾刷,企业根据相关标准去申报项目虱骸诫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请楞。陆群认为卤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展危盼、引入新的技术和参与者目变李,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术樊。其中对电动汽车的四项关键技术譬丝,包括整车的集成和控制技术去刹郡,电池的管理技术尝糠感,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闪寄。同时捎,技术具备后还需要做出整车挥贿,并按照标准做大量测试窖俗火,要达到很高的标准剖提娜。据了解苏哄鼎,整车控制管理系统(VCU)忿慌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向免古,也是已经掌握的三大核心技术磁。    更重要的是僻坤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向希巢巷。早在2010年捎毒孰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咀,开始布局电动车闷藩熄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目型炉凭。2012~2013年犁效,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侨坎,在高端纯电动整车设计薪、研发方面取得了初步成绩绘垂。陆群说啸功,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靠卑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展警艘渡,开始引起业界关注儡。那时忻接,行业对电动汽车的关注已经比较高蕊绥,而前途汽车早已走在了前列狡崎萄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泰敲都。”陆群说拧榷记,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司可,专注纯电动车研发讼毁、生产曙等、销售及服务吵衅耪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淀。”2015年9月帽,长城华冠登陆新三板挂牌交易灰挝,成为新三板电动汽车第一股纺。目前筏开型,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芭俏拟,包括整车业务板块(前途汽车)免、设计研发业务板块(华冠设计)旦绣,以及核心零部件业务(华特技术)绘。这三大板块互为依托措,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搐拐倪。    拿下资质棚辩卵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霓。    ■ 技术怖功、生产基地霖含、供应商都得一流    在做电动车的这几年厕阑,陆群对电动汽车的理解越来越深入吐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凌娠、变速器等物理结构般,还需要产业链配套氖前寇、成本控制炔、核心技术开发等一系列工作韦凸。“自主研发的核心技术烘纹都、国际一线的供应商和自建的生产基地阂韦膜,是我们的三大优势菏。”陆群说哼。    陆群说傅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苫长,市场上找不到合适的零部件供应商谜嘉哩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术儒弹。目前丘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案电坚擒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化开吐、VCU茧、RESS等核心技术韭讲趟,使零到百公里加速仅需4.6秒雹强沪,最高时速为200公里蔡,最大续驶里程达到300公里泊郸守。而据陆群介绍溶茨斥,这些电控技术相关的零部件磋甜,不仅前途汽车自己使用吕吃,也已经为行业中其他厂商供应煤啥袒。    在供应商体系上捐窘,前途汽车同样拥有强大阵容殿境,已经先后与IAC读场、博世扭、布雷博芍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作册浪。这不仅确保了产品的品质济醛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验先仙苦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猾鞠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时籍璃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戚篱杭。今年2月缸涵咐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肺辞臼,按照规划办逼驼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淖胖降,将在2017年中试生产噬示,第一款车K50将在明年底上市肃不上。值得一提的是蘑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勉奢棘,最大可能提升汽车的轻量化水平陀识。    陆群认为练盖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赶匣,而是要通过成本控制几瞧、技术提升来实现踏裂,其中轻量化就是很好的解决方案苏雷。他强调葛狭艾:“前途汽车的产品规划和市场策略融,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铂蚕下,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袍泉立,在全新的市场领域不断成长嗽卤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佃,中国新能源汽车市场前景广阔躲拨官,存在巨大的市场机遇绵。据他估计虫算,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斧。他表示懈,前途汽车已经做好了准备市阀佩。    陆群始终坚信一点幕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隙。在他看来虎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尸剿埠。“所以是醒,我们专注车辆性能俺室,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啡蛊极,迎接智能互联时代尖端。”他说哨愁。    自1990年大学毕业进入汽车行业怠蒲龚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侨售娥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅,创业历程也已经13年净庞苏,算是行业的资深“老人”勒劳暴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笛,他的团队也是一群“汽车工程师”蹿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慈。    陆群说视疵汲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为率,像华为一样拥有先进的技术忱、过硬的产品品质以及国际化的视野疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红摩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斧琼,同时茄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罕。一时间魂潜敝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访室蹿,对于新政胚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惨贿。    看自己   记者霓: 首汽约车有哪些新的动作和布局方?   魏东纺: 一方面囱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邓,根据北京泉醇迁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搏该,我们会在司机侠盲皆、车辆和运营都符合当地规定的基础上芯,继续增加运力保障订篙氛,这其中包括增加自有车辆群佛,也包括增强与当地伙伴的合作洁侣硷。    看政策   记者脸痛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矮,有观点认为卞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诧鼓萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陈潍: 这样的说法不客观巾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情关蕊操。    某种意义上讲途,首汽约车项目上线之前逛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灵炕,我们只是在政策范围内尝试着做绘绘胆。彼时肛帘樊,我们借鉴同行业企业技术手段馆逼钠、商业模式和合作模式哦羔,在政策合规的前提下蠕姆,尽可能尝试搂偷片,当然笆晨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后份兑,我们是十分期待政策落地的痴扳硷。因此胜尺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情必涂囱。    记者忌鸽蜕: 怎么看待首汽约车的先发优势缴危?   魏东错: 的确宦私豁,北京市场上我们目前是最贴近政策的级,但从全国“一地一策”的角度来看狮拿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的径宦街。    看行业   记者扑峭殊: 按照当前征求意见稿来操作嘎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泞墩店。   魏东蔼崎驴: 我们对于各地方出台的政策表示理解趴随,网约车实行一地一策制度翰崎,各地会根据各地的交通发展水平围害颓、城市交通需求来决定如何管理网约车料畏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发釜竿。    看未来   记者躺: 未来行业格局将有怎样的变化畦础?   魏东步绢妙: 当各地政策正式落地之后鸡办,会明确供给的标准藤艾囱,把目前平台存在的一些低端车型清除市称缡馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域攻,同时肪苔擅,对于准入的司机进行严格监管窃祈。因此兴蓄沦,在未来行业格局变化上渡谁请,在大的方向和框架上由政府来把关讳,在框架和方向范围内捕,各家寻找自家的竞争点和突破口衔菏哗,现有的平台选择优化平台和转型升级啡炬疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始突撩垛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彻撼情,并通过一系列体育耻辉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姓、活力的品牌形象袍叮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体括得烧,除了年龄惟未,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沤毫葡。” 10月13日羞诺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雷凛税。   据悉握,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卧,并向年青人传递积极的正能量燃编臂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邢。未来婪琅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忻封傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言池鹃祥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庇拐,借助本次人物盛典偶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔫氯。   “2016年完,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’背狮曝。” 郭伟表示顾似,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作福,不仅让不同圈层的消费者昆、车主刺屉秦、粉丝共同参与到活动中柏尾浓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叙骏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裸。”   事实上涂兢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暮,包括体育以及音乐类的综艺节目豆,实现了跨界合作藏世说。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荣唇较,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粮供,更赋予一种精神的体现和时尚的态度供曝。”   根据最新销量数据显示闷,东风日产9月份的销量出色夕,同比增长超30%郴级。其中主力车型轩逸蘑、逍客蔼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗全。   郭伟表示肮浇,“东风日产今年的目标有所提升笨土,对今年销量保持信心械竭。”此外送粗,谈到是否有可能再接再厉脱社,在总销量上攀升至第四名的位置时南,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知到肆烂,能超过前一名最好灌扳桨,但最重要的是与自己对标涵晚。”   责任编辑盒婪岛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠奔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骸困,管理层不参与讨论党肪,每组都有来自全球各地春钒慌、不同级别双临、不同性别的同事倍。”蔡澈说忙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娶股,大家相互协作挛吠、互相支持蔑哺、勇于尝试道。”    中国经济网综合外电报道点不,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拿称纠,其宏大的构想才刚刚开始戏捷。蔡澈现年63岁嫩,其工作合约预计到2019年凭茫锰,在刚刚过去的2016巴黎车展上季,他再次用前瞻的眼光和布局牟副稳,为戴姆勒集团未来的发展沏伍氨,提出了新的方向尖阮豪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹲:当年学的是电子工程专业频拨瓦,就有人建议“傻小子歪习,去学机械工程巢熬敲。”湘勤薪,“今天来看褪,坚持初心耿蓝疽,梦想终有回报裴前。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啸,在报道戴姆勒集团的“变化”时扣香,都会引用蔡澈的公开演讲顿,因为他提到了电动鄙、互联残彼谭、智能和共享等前瞻主题额脯嫉。    首先境贩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屎甜脆,并计划到2025年办羚,成为高端电动车市场的领导者倪。当然迫荣矗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列十,奔驰不是最早“吃螃蟹”的避,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念从,恐怕显得更稳健纺痛。    “在所有这些领域谴沟,你必须为未来的投资做好准备伍脯,”蔡澈说舷。 “但这是令人兴奋的焕,所有这些发展不仅仅是技术的改变姬筒投,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荤峰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猩,内容丰富的CASE(瞰思)计划魂掀补,它取自于智能互联愧、自动驾驶稠瞬楼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲍。有评论指出吴莎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责破,就是要对未来做出承诺翱煎。 巴黎车展发布会期间稻,蔡澈穿着休闲衬衫牢屋、牛仔裤和运动板鞋陪拧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名波疮苗,但蔡澈作为首席执行官蔑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁,以加速决策和赋予员工权力著称信痹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寝铝朝,鼓励对新产品和新发现抢,进行实验性的尝试细。    巴黎车展发布会期间罕,蔡澈穿着休闲衬衫范工、牛仔裤和运动板鞋轨湾井,一改西装革履的常规风格炔恕疚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斡啦:“我们并不是穿衣方面的专家闲撤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怜讥锈,而是留在了在工厂附近的办公室零途典,尽管条件略艰苦旗。至于在衣着方面的变化练,没有具体的规划葛,因为衣着是表面化的搪,符号化的谓,尽管这会传递一些信息蠕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示些劝:近些年耍拒摄,我们尝试了很多新的想法蕊姥免,对整个行业而言都是全新的尝试灵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划看控,很多同事都参与其中康兄。    “仅仅3个月的时间视梯灌,我们收集了150个优秀的想法菇,这些都是关于企业未来建设的好点子旅茹。我们把参与讨论的员工分成了八组娘烦,管理层不参与讨论离,每组都有来自全球各地船、不同级别莆、不同性别的同事涪。”蔡澈说蛋挂婪,“今天提到的鱼群式结构啊,希望让公司更有活力炮攀,更灵活势烂圃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耿,大家相互协作棺商、互相支持独佛逛、勇于尝试姜淡。”    几个月前芥蝎,在柏林的一次会议上逻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菇乒簧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坪猛熔。根据德国报纸对这张照片的描绘苇玲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茫慈勃。蔡澈告诉开发商烯镀趣,这张照片是30年前拍的泵来挖,那时幕眉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俄。    随着电动车品牌的发布响蠕,以及首款概念车的亮相疯入,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兰桂。在戴姆勒的规划中吻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力咯双蠢,包括价格氏、外形和性能武狸。据了解送棋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肌,包括在德国建立第二个电池工厂隆吝圈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕们。主场“作战”的雷诺品牌差,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR们,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涸,包含设计眉、产品以及市场布局等方面荷吧。    发布会结束后莎拖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通檀。在面对面的交谈中肺琅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卯驴故。另外撬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炒娇安,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氰。    网通社拟滑悉:在中国市澈揪怼,2017年雷诺在中国有什么挑战亢?    戈恩库僳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长署翅奶,中国和印度都成为全球业界的引擎丛赎逻。2017年是雷诺非常重要的一年洗虱,我们的销售会起飞募搽巢,就像飞机一样痴九狄,正在起飞向上并且不停加速豆。对于日产来讲期泰葱,也是非常重要的一年词渐,还会进一步推动启辰的产品赏喀弓,这个也非常关键效杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棉锨炔:您如何看中国新能源市成晁嗫堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划考即高?    戈恩肯晃:我认为中国会成为全球最大的市嘲,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顽。对于日产而言缆弘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弧领窖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糕力骚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的废颈。    网通社擒勉虹:对于雷诺和东风的新电动车项目恃,是否可以更详细的介绍一下率倘瞄?    戈恩试锨:雷诺和东风进行合作托姆杯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擞溅赫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仇淋,最终项目还没有做出决定朔,但正在研究当中泪。    网通社辖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乘捞捻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抄炼仟?    戈恩挖纳怀:自动驾驶一定会进入中国骚冒快,这是勿庸置疑的凑弄滩。目前竟瑞,各个车商在这方面的竞争非常白热化邢耸界,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摊。在中国相关法律法规允许的时候诗,我们的产品会进入中国疽噶圃。当前呕,我们的样车正在美国颠葱、日本做相关测试构界澎。与此同时惶稀概,雷诺当然不会遗忘中国市场珐认奢。我们会在中国市场进行一些展示项目宽冈,这会帮助我们完成产品差异化的工作星涂电,也会帮助提高产品的竞争力鼻替。    网通社遍握:三菱的加入赤剿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谋?    戈恩层磋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三断,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枫裁。我们认为2016年包含三菱在内台绦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关功。所以它不是目标短赤涪,而是我们现在工作的结果掳。展望2017年暇颠从,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年健淋雀,尤其是三菱的加入收眠,让我们有潜力跻身全球前三稼姆恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筷碉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响附。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渴妻。”Kalanick 说道唬。“如果真的发生这样的事擅,而我们没能参与自动驾驶的开发鸵懦,那会发生什么事肛?未来将迅速抛弃我们蒙。”    上周四貌痘灵,Uber 对外表示龟:8 月底篓峡吉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜜撂烈。    与平常用 Uber 打车的程序无异凸牛捎,系统会为乘客匹配 Uber 专车校祥迪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务请九。虽然是自动驾驶汽车彻蒋譬,但车上会配备两名训练有素的工程师辟。一名工程师坐在驾驶位上厦藉港,随时准备接管汽车控制权涛,另一名工程师坐在副驾驶上挞凑,详细记录汽车的每个动作丢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外体鸡偷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晃青,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拐。在采访中题,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业管闭秽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场略品。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴抖健,现在卡车运输市场也是如此蟹府桶。”他说酮。“现在谈这些还有点早龚矾持,如果非要说点什么掂低,我只能说我们已经进入了研发阶段牌。”    在采访中勒,Kalanick 还被问到赡霉舒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代献侵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潘耙耗。他认为在交通自动化的世界里平秘獭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加世,但驾驶员所占的比例会下降姓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妥。    Kalanick 说道渺檬坚:“像旧金山这样的城市红辟餐,大约有 3 万名活跃的专车司机峡冲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛔套誊,但是别忘了级硼水,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咎,自动驾驶汽车也需要饯奉捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垃筒湘,有些情况是处理不了的扦零。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氯屠深。因此我并不认为驾驶员的数量会减少险缮。”    他举了一个例子颧,电话刚问世的时候幂袍,需要一名接线员来接线红衫顶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诗,而是创造了一个全新的行业擅扰,并创造了大量的就业机会侍庭此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福汇:李芳" "  穆伦认为舜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桅碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凶弹,包括汽车的使用方式案苔。    自2015年9月25日临危受命峭拒,出任大众汽车集团CEO至今尉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间污嗓悔。那么侵,一年过去统,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿社赫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轮欠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得无?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后察须,贴有穆氏标签的大众佛故弘,其未来又将是怎样的呢告颂恃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)县途,借已成惯例溉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胁布,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淘椽乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲸位,穆伦首先抛出对大势的几点判断朵刀雄,也就构成其《巴黎宣言》的构架彩天。他认为红,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睛令旦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杭跺雷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兽,包括汽车的使用方式卧衫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亨萍骡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辣,这需要我们用全新的理念熊、全面的视角对于出行方式进行解读愤糯嫂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剧晒。显然矫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诧郝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑞昧队。我们需要联接汽车世界和数字世界残百,让消费者获益瞎搞稼,推动社会和经济的发展何簧坪。同时顺应驱动技术的根本性变革急孰,即电动车是汽车行业的未来涡。尽管如此播,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位洗。我们必须抽欧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睛褪话,同时推进替代技术的发展揩乳裁。    穆伦坦言翔,应对当下的变革洽胃,对于大众汽车集团来说石凛分,是一项十分艰巨的任务隋临氦。尽管如此铃髓,我对于集团未来的发展持乐观的态度沥期。因为在过去的一年里踩茬,我们兑现了承诺宿, 增强了核心竞争力效卞,积极推动集团业务的不断发展哥。因此拎估点,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幂闪讣,而是“大众汽车集团将如何成功”桶翻。为此虫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凤。集团的目标赋锯姜,同时也是我个人的目标桓竣冯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妈。    他说免闹,今年夏天农困,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姐贝。我们强调沸,集团未来发展的重点领域将包括起:电动汽车工拎蛊、电池技术酶级己、数字化飞定、无人驾驶和人工智能料,以及全新的移动出行解决方案圈沉。放眼未来噬事,很多人将不再拥有私家车炕。即便如此逞瑰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念体蒂、大力拓展移动出行服务搏但恳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图淬倦,包括集团旗下众多品牌的战略仑、关键指标和相关措施硼。但在此之前炔骑炯,我们并未停下脚步骗衡,而是继续开展相关业务朝墙矢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸥肮,他特别谈到熔酣私:“在中国答,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笛焊史,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”火。    穆伦表示情魏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摊甩瘸。这些实践同时也表明静蜂,即使目前面临压力媳,大众汽车仍然完全有能力实现目标虐仁既。他承认环固镭,坦白来说碌粮,柴油发动机排放事件影响深远己先,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剁功。我们正全力调查事件发生的根本原因侗火,不遗余力地解决所有问题全惰,并在最近几个月取得了实质性进展赐裳。然而对于我而言笆垛,构建大众汽车集团的未来森具倾,也同样重要劳。    穆伦说能,今晚库斯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臀朗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棵昂。在2025年以前滔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甫界鹊,并在欧洲市场占据领导地位金我。    最后愤甘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望差鬼:“未来遁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狠是舜。它意味着自由朝戒儡、乐趣和情感虾。因此岸,我们注重产品设计宛,并将以崭新的视角进行设计创新”鲤佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬钞:李芳" "  今年7月底磷蔚项,在2016年世界500强排行榜中幸郊农,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毋,比去年跃升47位暮,排名第160剔,引起国内外企业界堂、尤其是汽车业界的瞩目淬。    今年惩南,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟康泻。恰好是在10年前废,徐和谊出任北汽集团董事长舞,策划狡噶替、主导托捞财、实施了令北汽集团由乱到治仕笑,由小到大啡幢,由弱变强的变革芹挖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆色、有益誊碴、独到的成功尝试屡。但是仁很冉,当中国经济网记者约请徐和谊懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题痪,谈一谈自己与北汽集团时痪,徐和谊温和物戚、憨厚地笑着说湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斡睡,少谈请,少写斥。    于是柏教粉,在不久前的一个上午酗俏,在北汽集团的一个会议室里缓鹅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道透馁。今天是系列报道的第七篇没。   “北汽这些年发展快疮,我觉得合资这一块杭背臣,起了非常重要的作用垫。不光是从量上蹄,速度上视怀,还有效益上”喷誓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒋,如是说道稿蔼抡。    “在各种场合我都讲不颧,北汽就是合资反哺自主”化褐,徐和谊告诉中国经济网记者醋浑苇,“合资和自主鼻漠苹,绝不是对立迹侣策,而是互相借力”弹豆。 2002年10月18日闺羚蔫,北京现代正式成立统水忿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撕任村、董事长算起慧,徐和谊执掌北汽已是整整十年咳够。在徐和谊的带领下玖册袭,北汽从最初的“一盘散沙”惯纶纱,到如今的中国骨干汽车集团登捞贺,取得了长足发展返捎帝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熊储翁,北汽位列第160位涛,比上一年度提升47位类隧抢,并首次进入前200名拟客戎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘲。    “北汽这些年发展快挡透山,我觉得合资这一块官肚,起了非常重要的作用铰构。不光是从量上瞳痪、速度上暇巩辩,还有效益上”钠护,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齐看貉,如是说道工乖届。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钦韦阂,徐和谊结缘北汽级杀,也正是从合资开始涤感效。2002年衰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弛藉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业损搓藤、发展首都经济的龙头项目和示范工程妥姑。    为此携伙,时任北京市委工业工委副书记讳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邦诽,担任北汽党委副书记屉囤、副董事长很徽韧,以及北京现代党委书记忱、董事长挟。 2002年12月23日处畔绿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扇姑患,北京现代实现当年签约牛冠摄、当年建厂咖陕辩、当年投产茹、当年出车冀我爽。在短短不到一年的时间里惰厘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雾溅吞,迅速在中国市场生根发芽北。由此创下了业内独有的“北现速度”毯半。    时至2015年坞,北京现代已拥有第九代索纳塔萝媒、全新途胜僧、名图喀鞠、ix25茄推谋、朗动鞭、瑞纳等14款车型粳逗,涵盖A0级潜念、A级句、B级滦、SUV等主流细分市尘瓤门怼,累计产销量突破700万辆册了。    北京现代官方数据显示峨婆抚,今年前7个月曹鞭苏,北京现代累计销量达到59.3万辆灭,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓟箍。 2005年8月8日啪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年输穗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司先魄。北京奔驰的成立够纳式,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域特谴挂。    虽为国内高档车市的后来者芳昧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奇空噶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夺惊,实现产品导入畔、股权调整陋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等适疚休,北京奔驰由此迎来了高速发展期帽。即便是在国内车市进入到“新常态”后朝轨你,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笛健挖,远超行业平均水平匪。    目前漏佰,北京奔驰已建立起全球面积最大铰精扩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地危,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狙毋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心店,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屋额。 8月22日霜前,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托必卑嗓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型退愤缮:C级车萝癸、E级车洼呵、GLC SUV和GLA SUV鞋咸。官方数据显示篮类,今年1-7月佰,北京奔驰销量达167307辆脸踢摄,同比增长32.9%惶爱秒。    8月22日帽限接,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梢七湾。在迎来年内最重要的车型后苏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佳撇,着实令人期待旱躺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屋菠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禄县,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多既朗。    “在各种场合我都讲牡,北汽就是合资反哺自主”浑唬绅,徐和谊告诉中国经济网记者桔,“合资和自主劝监略,绝不是对立群,而是互相借力”捣祁。自2009年以来阂幂溃,由北京现代陈揪谰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刑睦箍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哥、管理流程予以借鉴的数以百计炒拨父。 北汽自主实现百万辆    正是如此钾,从2011年纱,第一辆整车威旺306问世唯射,北汽自主销量直线上扬橇溃:2011年达到2.4万辆的串滴、2012年实现7.8万辆韩、2013年超过20.2万辆菊、2014年突破31万辆奔力、2015年完成33.7万辆凤太识。历经五年多的时间刮,北汽自主已累计生产达百万辆式摔,跨越增长令业界瞩目驮。    “着眼未来捕嫂幂,对于合资我仍然非乘澹看好惊踩。不仅是十三五菲嗣示,未来很长的时期郎邦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傻翘。另外加,在此基础上伶酗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傅,徐和谊表示承。    “年底前还会有更多的好消息飘,不管是在新能源领域桶,还是整车领域兑,包括一些重要的零部件领域凌腹,还会有一些新的大项目落户北汽皆。这样盎痢,为北汽更长远的发展蚂淮,我想合资这一块顿宦两,贡献还会加大保。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  9月29日秋授,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牟揩奸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲必。   蔡明指出现,中国汽车市场曾是低质量联躲、低配置柑姥青、低服务的代名词烷官村。诚然险艰峨,与美国汽车市场相比褥,中国汽车市场还不太成熟曙曝。但是胖浇叙,趋于完善的服务质量奠、规模日益庞大的车展魔拘痢、逐渐被认可的中国自主品牌睛冲摊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛙惺乒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逝情戳,分值越低表示可靠性越高衫。J.D. Power近几年的数据报告显示凳谐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骂,从2009年的178PP100到如今的102PP100秽透,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芍粱锌。尽管与美国市场还存在一定的差距认,但中国市场的后劲儿不容小觑卡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显史德枯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢江?J.D. Power最新数据会给我们答案伐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谷密问,而中国市场的进步速度为每年4PPH食撬星。在车型研究上擅捌厢,中国赶超美国市场需要6年时间南污。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痰,而中国本土品牌进步速度为8PPH诧登句。在生产车型上耍每赶,中国赶超美国市场需要5.5年愧纷。   3. 在了解美国客户的需求上期,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年古描料。   经过对这些数据的了解和计算从,平均下来泡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猎娥按,才能百战百胜垮悼疲,想赶超美国市撤础,前提是了解美国消费者的需求靠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莫坍垮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲸:车内有令人不愉快的气味驶动维、胎噪声过大(来自车身下面)崔、耗油量过大寥晚峦、风噪声过大(来自车身周围)溜行浪、空调开启后晴模伍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为套卉可:内置语音识别经常无法识别/误解命令拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伤、风噪声过大(来自车身周围)孟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)高、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沮抛。同时捍刑,在前10大问题中堪形,只有一个问题是相同的堡,即风噪声过大鲜赔蕾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宏涛偶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啥胆秒。中国消费者更注重感观(嗅觉下付、听觉和味觉等)方面的感受质量素刀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受什想挽。   就目前来说氢白魄,中国的汽车产业还有很长的路要走梆粹吞,无论是汽车的质量凰舍,还是汽车的整体销售体系敌囤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距咖。凡事欲其成功溉亭藏,必要付出代价肩娟:奋斗删。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夕堑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绢溅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣薯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰械筷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汇坚:李芳 版权作品起掣挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩疆算,严禁转载呵,违者将被追究法律责任石。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齐掣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉化蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭。同时设陪丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开警,作为本次车展的重要组成部分之一撬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飘龚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幂橇,中国机械工业联合会会长王瑞祥半,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言登,为中国汽车产业的智能化扭呛,信息化方面的发展做出指导意见钳陶疥。   本次峰会主办单位并协热:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接相醒融:   贸促会汽车行业分会长王侠擅肝顶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陆部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘私:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秸献倒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慨敖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉触捂骂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一底苦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脓帝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溃巷徘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看使疏摧。因为我以前开玩笑说了一句话岛,我说这个车联网这两年已经实现了渐铜,就是人在车上用手机连网怪欣甲,这已经实现了别腐柯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娶,手机天生的使用起来就比车机要方便臣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铂啃钉。有一些改变我们已经看到了拆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了富斥扛。现在有了优步沸腐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懊好布,这个确实听着都挺有道理筛添情,我们一听都很吃惊惭囱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巩稳含,搞来搞去就卖那么几百台车台嫩承。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了联硷。对于整个汽车产品杜社、汽车产业链的改变它到底会怎么样托侍妊?   回到出行的那个问题纲谭,我觉得大家也不用特别的担心般粕。我先给大家压压惊沥始,有两个数据很有意思屡,一个是美国湾区的汽车销量磊拐斧,一个数据我们一查就能查到萝马撵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辽妒,现在渗透量已经非常多了此,优步在湾区这么普及了拇萄,买车的人是不是变少了士冲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掠,这个没有变少俊渴武,而是增加了海。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陀豪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缆。确实涨的很快呜,这个和大家的想象是不一样的厢狡,觉得汽车销量应该减少海沪嗡,怎么还增加了呢秋女?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纲悔,你说滴滴疯莆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情荒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炭物袄,这背后真正的原因我就一直说藉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寒湾,其实出行不等于汽车拖腊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺无、道路密度不够这种应用场景磊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虫,其实它真正的加剧了中国的拥堵酒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照家闯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逼。汽车也不是简单的交通工具茎皇骇,如果把汽车还原成一个交通工具玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痉,我可以开木剧闲,我也可以去坐地铁残哄炯,我有北京和上海的公交卡水、地铁卡涉俺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慨际挂,我也可以骑自行车诫,有的时候感觉走路也很好雀膳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勒,汽车行业当然会发生改变钩狙丸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑揭喇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侠洼。如果你只是把手机当做一个通讯工具来,在2007年的诺基亚已经做的非巢В好了爱贝签,但是还是被智能手机行业颠覆了硅。在汽车行业也是这样内耿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验色侵浇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具价松。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验免,我们去展望一下常。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叹澎驼,大家都提到很多了拧骚篇。其实很多人的展望角度是不一样的皖昏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了城坍淘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倡殿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步却,更多的是解放了你不用开车谩,分享的是司机醋儒刮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狡肺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降健,它是一个规模经济扔。它的交叉点大体上在2020年就会出现市懒,我们的预计2020年在美国就会量产肆恰省,在中国可能会晚两三年扳斑毖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烯宽嚼,这是我们要看的一个趋势拣。   第二个趋势叫隘黎,移动互联网会加快电动汽车的普及扭排,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唬伤读。很多人说电动汽车是因为省油钱施璃郡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贯钙硷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了物肠潦,再也不需要去加油站了赌袍碌。第三个带来的变化就是对产业的重塑呸娘喝,以前汽车公司都是专注在制造散辫,用户就认为是汪洋大海腻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姬鼻颓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肌蔑疤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腹,内部管理的界面架巷握,反而把制造这件事情也许就可外包了咎绷。最后一点火拉拧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踞,所以汽车作为交通工具以外的部分唇性匆,一个用户买了车以后需要的增值服务刷捎,汽车公司就也机会去提供这样的服务筒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巩。所以正是因为这样一个对移动互联网管录巩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毙,超过1700名员工伯片康,我们未来的使命就是希望通过更好的产品损、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车希佬卢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旱,激励用户吴,这样蔚蓝的天空就会出现栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行每洞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浓穷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会权困,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注币够钦。同时麓乡糜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开任,作为本次车展的重要组成部分之一吧退,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠负苯,中国机械工业联合会会长王瑞祥局川,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吗沪江,为中国汽车产业的智能化伍戎,信息化方面的发展做出指导意见摊。   本次峰会主办单位萎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菱陵缅:   贸促会汽车行业分会长王侠赣币辱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦角:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炬发:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盘效萌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一新锯簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寞蔫碳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蝗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯钠绾溃快贫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伞,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹿娇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准互悲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毙改桅、环境污染等方面探购姜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朽匈。同时妻蕊贸,智能制造疟借、工业4.0泊、移动互联劝纠矩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战达驳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粪、“互联网+”等发展战略添。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狠花穆。我们有很大的机遇烈楞,我们会见识很多非常有趣的变化掸纳。   当前业界普遍认为痛,低碳化达楔、信息化颧钮、智能化是未来汽车技术的发展方向波磋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇可幸骨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钙痹,正在成为汽车行业的发展热点仿穿,正在助推中国汽车产业的转型升级乳逻来,从而进一步打开智能交通产业的价值犬表。在2010年的时候船,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黑挠乡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统看剂亥,为用户提供全天候蜗摄、全时段的服务帆露到,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绞晾暴,签约和活跃用户超过一百万鲜,累计为用户提供约2亿次的该户服务勤,人均交互服务超过11万次摊。经过近七年的发展蛾罕休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闹客方,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用们技、凯迪拉克漆辣、别克廊箱唉、雪佛兰上使用领,倍受消费者青睐佃纶半。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱咽磁洹,面对新的市场和技术趋势抛粗危,基于车联网多年的探索桂斗肺、实践结合行业的技术储备颊宪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略码柏,提出了到2020年力争100%产品实现互联恢,并致力于打造以车载信息服务蕾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冠,为人匿、车提供安全智能便捷绿色出行瑟烤涛,初步建立和谐的人订乾触、车我面搅、社会互联生态圈秆弗呜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寄谴、别克攀、雪佛兰品牌凸肛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广排妓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拖抨。除了安吉星在移动信息和网联上涡挠蜗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力可蚊突、内容服务能力如、大数据运用能力妙彻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喊、B2C的业务废探。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全聚嚼滥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宠箱、支付安全残清,更可能引发行人安全和人身安全烁瞳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颗痛森,网络安全开发包括威胁因素识别钙、安全战略制定羌、安全措施执行伟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玻坏裳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜕哎,并且在过去几年不断的进行迭代升级竣蛋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狸沦。伴随车联网技术的发展噬恳阶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肌传,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术客抹珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颗混。让汽车驾驶更安全土炯、更轻松慑栏付、更有效彼甲。   我们身处在这样一个时代芍沟船,新技术层出不穷使一切变得可能红班杰,我们也是非常幸运的一代人非,能够见证汽车行业在国内糠堵疆、在整个市场上有一个颠覆性的发展挝浅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赁缅衔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呸去。同时也让我们对明天更增添信心和期待窘滩,激励我们坚持不懈的努力节。   我们相信戒宛斯,汽车行业的发展刚刚开始柒诚。汽车行业与其他行业的相互交流浦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拇山。我们会和同行一起共同为之奋斗伤狭楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几蓬:李芳" "   9月28日鞋活团,在2016上海浦东国际汽车展前文,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杰,新兴造车势力笆、养车壕胎、汽车金融等领域从业者敞为,走到台前讳寒廊,与大家分享及探讨未来的市场前景媒塘宏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赏。    吕征宇媚介:各位领导吨枯弦、各位嘉宾甩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耽,刚才我们的同行说得非扯けǎ好算谩撼,其实我们有一个共同的理念脑挡来,而且我们也有非常多的痛点称较。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脑撅,我们也有美国合作伙伴的公司韩,乐视的七大生态是有机的新袖掇,在零基础上打通的踞牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卸,目的就像董事长讲的一样克,让“蓝天白云”再飞翔定,目标就是打造全球最先进的超级汽车湃藏温。    那么用互联雀、智能博撼、电动纶破够、共享的方式碱,实现“未来”的交通方式琉炊工,我们认为汽车产业离解匪,还是没有被互联网变革的产业处搪。对于乐视超级汽车生态而言仆翟,我们有四大基石撑呛奸,我们相信社会化但辫、分享化眯屡、互联化充雹、共享化将成为我们未来变革的方向咕嘛电。    从我们的汽车生态诞生以来济断,我们保持着快速的发展盖笆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晾,落地在浙江湖州 酮,这里包括绿色环保的环境棵讣、自动驾驶的一些功能和区域疾绩艰。    同时我们最近可以告诉大家五携,我们的产品样车在美国已经开始路试伟,技术在百米加速已经是全球领先了汰视瞎,产品的量产进入倒计时状态茎隙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寝白巧,创造首轮汽车最高融资金额的记录矗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吝梁,协同开发也是我们在北美的基地毖瞳确、中国的基地写、欧洲的基地共同开发褐。同时我们的战略开发电动的底盘机构承径,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件突犯豆。    第二个就是智能化糕芳,车是人工智能的最佳载体雾,乐视做了大量的投入珐麓啸,在硅谷和SSA成立了研究院呢灸式,在智能驾驶也取得了突破性的进展请。社会化就是刚才说的分享级篮,我也非常喜欢这个创意毛绰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沸,我们相信在共享经济的领域里话,无论是Uber的繁荣案森沁,都证明未来不管是房子娇、汽车都是重实用的趋势线痛,所以乐视将战略转移睛合,推出车租赁的平台环锤霖,我们叫做乐享平台棱淮柏。    其实最重要的议题赂篮,乐视作为互联网公司欣款,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豁楞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解其编鹃,电动化氦、智能化币、互联网化筏、社会化检绰响,这四大纬度有密切的联系镜夸。    我们把汽车当做全新的载体蔫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藉毁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功察杏人,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烤拣鼻,谢谢大家裸誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谜艘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茧扣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碘,他认为车联网读景,既然是大势所趋坑涂挽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镶,少炒概念建,多做实事胃侍侯。 以下是王侠发言实录几:   在这个夏末秋初惰、时令更替的丰收季节冒讳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坛酞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恒疗辱。在此伙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会村啸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲜,汽车产业的电动化讳边蔑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题誓,而且也正在成为全产业链创新求变举烷骄、转型升级的主战场就。但是篡达乏,热点和繁荣的背后姬问,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞘毁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搜,车联网也在热捧之后开始遇冷小,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尘。其实态漠戮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踩喉,我们要理性面对皖、系统分析灌呻,既对前景充满信心第臂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裂,才能在变革的大潮中认准自己的方向雄补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邦售危,我们要清醒地认识到替勤,汽车的智能化和网联化是大势所趋挪拜,是不可阻挡的方向寄八范。电动车还有技术路线之争结突、对减少污染和能源危机的疑惑猩哄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘛慌,没有坏处使。汽车诞生130多年来居济卑,除了带给人类方便之外年鼓,还带来了许多难以克服的问题耍结,比如交通事故任醒慰、环境污染和拥堵判嗅、能源危机等等垒。车联网和自动驾驶等新技术的应用遍嚏獭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霓碱埂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劲呕丹。现在不少基础薄弱的车企口好兴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萌垢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尺烦艾,多持观望态度小去庐,这也是目前车联网叫好不叫座毁呜、貌似热闹却普及率不高的重要原因退。我想说的是喂,既然是大势所趋簧唱,就不要犹豫不决客,否者真的会给对手赶超的机会色。   我们要清醒地认识到贩精度,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延馅。汽车市场的低增长成为常态之后崎壤,我们对于销量的追求空间越来越有限饱磕蹲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栓伯柒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胆穿驰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庭痘雹。   我们要清醒地认识到刑拼犁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匠,必须是社会性的统一行动尉肖戮。一方面柒牵吼,车联网是一个汽车生态多小,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捻绵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仓。另一方面朵导躺,车联网又是由整车制造商临缅、产品供应商料、内容提供商熔、软件供应商梅隶、服务提供商私猩、网络运营商等不同角色组成的产业链们跺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皮,打破壁垒恳,互相开放信息系统宦淋,进行深层合作弥怜陡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滥。   我们要清醒地认识到俺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蝗串,而是要靠一个技术集群的集体支撑藕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钞,如果通过手机就能解决的顶迪事,其实不应该叫车联网篮。大数据量峭聘、新能源技术旱们、网联技术谋旅、自动驾驶技术晒乔溶、传感技术斧稳剿、网络安全技术等率,这些技术的应用都是相互影响悉、相互促进甚至是互为条件的咀垮吩。比如汽车共享和无人驾驶戮贬,就只能在车联网的前提下才能实现磋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹋郊勉,并给汽车共享带来更多可能性剧宽。另一方面勘,与手机和家电不同的是凑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程情香勒,绝对不是有钱就可以任性的地方锨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平囤肆,中国车企面临的问题一点也不比别人少咖,我们一定要避免浮躁情绪纹革,少造概念兢侣弥,多在核心技术上下功夫敬淬鞋。   在刚刚结束的G20峰会上淡双,习近平主席表示氯拿售:8年后的今天徒荣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梁是、人口增长葛盛劳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头山。其实靡擒,对于全球汽车产业来讲唤松疾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惜,传统技术进步的空间越来越小方哆零。在这样的背景下伸拘赦,智能化铰搓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穷芳,为汽车技术进步提供了新路径碌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亩餐。   今天俗,我们以“智驾未来岁僻帕、创领先锋”为主题锻,邀请各位企业家桃坏含、专家学者共聚一堂琴,希望大家能敞开心扉菊目教,知无不言丸计,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盖从,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量复妓粟。   最后睡笔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逞梳,祝各位朋友在沪期间顺利暖坟、快乐拐宽、安康宠衡潦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍唤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谎赣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盆市,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屁筐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拢,在下线前夕讼评裸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通笛五卵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粕导。 一绒卷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脆慧涡。今年1-8月憨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揽挂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仁比,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呸聪,以首款SUV——威旺S50为节点掣,一步步走向经济型乘用车领域坝航靖,实现“MPV SUV双轮驱动”恒屑工。对于未来产品规划死筛,陈桂祥向网上车市透露景都架:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庞维,并冲击40万台销量规模环挺。” 陈桂祥进一步表示莆械颗:“北汽威旺的MPV凸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牛培。2017年的销量重点会集中在M50F上惫,到2018年也会有全新产品上市囊纹位。”    今年8月16日猩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘉唱,对于转型中的北汽威旺钮幂蔽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化患哄喊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粪璃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澎酷备,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迹恋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凭浆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荡切体。在陈桂祥看来蘑架筛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亥。    二箔牛夏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品髓吴搪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勉。M50F具备明显的高颜值特征酪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歧。而做到高颜值并不容易牡,陈桂祥向网上车市透露技撮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罢奴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发上答。    从内饰来说碴,新车的设计均由轿车化标准打造碑,其配置在科技感轨手、智能化上都有出色的表现逗懈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏溅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骂。同时函圈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表施凤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钙,智能化水平足以媲美合资品牌海捌翅。 在性能方面熟阜焊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垮凸隘,进一步满足消费者的需求貉骏肆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型板妙炔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台但商昂,到2020年威旺规划40万台的销量览立捕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趁。未来将在夯实MPV市场的同时浩,进一步做好SUV市场帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日微,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搐霜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业说搂麻:苏州吉姆西吐赂、苏州金龙村、深圳五洲龙叙绵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车下,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佛登。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴次阔惊,并对吉姆西取消整车生产资质旱心垃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酗,追回补贴资金特窃挛。    根据通报敞驳量,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查架赤池,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆问褪稻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碧。不过施毒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛊。 补贴新能源汽车的依据何在扛次悸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尝免巩。市场经济最需要的是诚信矾。但是界敲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匹冷皑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问阉蹋害世胚。部分领域缺少应有的制度约束某酣,秩序甚至失范氖颇,这并不稀奇梆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晒毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拈。尤其值得一提的是饲瞧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标人。在这一目标之中类翟骨,财政也被赋予了其应有的定位倾差,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虫辰丰。中国社会的根本性变化需要处理好市场冠、社会与政府的关系练。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琼。新能源汽车市场同样是市尘丝亍,从根本上说浆扭逆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尽葡。新能源汽车骗补问题的源头戌毋玖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寸港闪。    当然檀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泉憨仙,不是市场取代政府阮,而是市场和政府有主有次截闪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饯窟身。说时容易做时难剖忌电。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哪。补多少黔禾烫,怎么补慧,补贴如何管理等等躲波,同样都是难题班。    为什么要补贴新能源汽车起?可以摆出来的理由不外乎如下订路:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淀速,只要予以补贴侧拢胆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箔碴秤。这么说不是没有道理棺蹿芦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伞朽豪,成本较高涤秘擦。有了补贴扳诬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牌绣粹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僳蒙晦。只要有足够的补贴帝,新能源汽车的发展肯定会更顺利清猾。    但是话,有了补贴录,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驮裸冯?新能源汽车发展的关键在于技术伴镐。有钱就会有技术吗补?这才是问题的关键拾颁酪。的确漓椭,现实中有许多技术是可以花钱买来的呛仑。但是朴售,先进技术不见得能买得到憾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闲妨饯。各大汽车企业也在努力开发新技术胁娜。在这样的条件下侵清,新能源汽车的发展方向都是问题茧胁搅,怎么会有可供市场销售的先进技术些闺?有了钱蒂倡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞘免,但是蹄心袜,研发投入增加冀里,并不等于研发就一定会成功密舜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议间课筛,没有确定性的目标挽燎,研发投入的针对性也不可能太强眉替。在这样的发展阶段孝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迁荚挨,让市场自行选择合适的技术卧篮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫡尾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势我涕。优势到底有多大挎武,得看技术镶室斥。电池靠电力供应魔弊汰,由于中国电力主要是火电桔,最终提供汽车动力的是煤炭眯弥。只不过椒推,煤炭发电地可能不是汽车使用地筷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吼爱萍。污染是否减少绢,还得看耗电量的多少俄喊累,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量誓部锌。之后痪诚佃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较财蜂。传统汽车汽油有不同等级达敖存,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率集钒良。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源观蝎,这也会带来一定的污染槐无短。这都是比较时需要注意的汕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娠恳酶、充电不是特别方便的条件下爬颅,混合动力有助于新能源汽车的发展深桶,但问题是刃巩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗门漂不?充电不便就不充颁妓同,将“新能源汽车”当传统汽车使用村拣尝,也不是什么新闻寿长。还有截,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碱,到底改善了多少能源使用状况玫?太阳能利用技术的改进葡勘心,可能是新能源汽车发展的重要方向策读康。太阳能丰富哺定呕,足够人类使用癌赫兼,但是目前利用技术较为低下埂,妨碍了太阳能汽车的发展界迹鬼。石墨烯等新型材料的使用藤膊,有许多未知数尺高攀,也意味着有许多新的发展空间星。虽然空间多大未可知删,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稻靠囤?政府在新能源汽车上的补贴较多拜魔。包括中央和地方财政补贴在内川,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埂耐眉。补贴力度惊人天,这是骗补的根本动力迁拐。当然田,骗补还只是个别现象佳,或者说只是占全部补贴的一小部分点。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绘。如果问题的分析只是到此为止汀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毫诺闻,只有寥寥几个径骗祥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杰怀穷。这些企业不是小打小闹的企业逝伞,从某种意义上肋床梦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命功竞笺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斥。这些企业按照正常情况下汀,应该合法经营才是咯思柯,为什么要去做骗取补贴的事螺肃?从企业层面来看推牟吩,这是市场经济仍然不够成熟的表现饥。在成熟的市场经济下彭狮歇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劝幕搭,至少应该是诚信经营的筷。骗补肯定事出有因百祈鬼。    值得我们拷问的是钩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虱?大企业铤而走险梅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孤苫惧,企业不必费太大劲就可以做到荚芳客,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业净挠,倘若没有足够的补贴茄唇毖,新能源汽车业务也是难以经营下去的驶蓟改。    政府花钱是要讲收益的彩幌。动用公共资源滑睫棵,就必须将事情说清楚帽。最终鹅瓮媚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孤。评价报告应该说明补贴的总耗费绒、补贴去向以及效果涣。这是国家治理现代化所不可或缺的堂垫骑。每笔财政款项都应该用到刀刃上搪蒂,都应该得到其应有的收益佰。算总账矛糙罗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垃酬,这个判断并不容易做到式纶。仅仅纵向比较是不够的男,我们还需要横向比较祟,中国新能源汽车行业与世界同行相比离侗,地位是下降了导锭纳,还是上升了次欢。如果上升下咯童,那么上升到什么样的地位士墩煞?如果下降炯,那么下降的程度又如何犯孰?即使有了指标数据独,争议仍然会持续下去莆狡愧。也许吧谓,我们可以通过其他指标来加以佐证感。    新能源汽车的受欢迎程度莲狮察,显然就是一个不错的指标跋馆。2015年新能源汽车销售了33万辆逼崎习,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叹嘶,那么实际销售数量更小隧胸。新能源车价格不低尝敲同,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摊容。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谦围,更利于判断鞘娘。北京小汽车上牌需要摇号灭踏,但是新能源汽车的号是单独摇的迟瓮寿,且获得的难度大大小于传统汽车井典客。这样膘温,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矾。他们选择的理由多是容易拿到车牌低狡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖费,还要摇号潦,获取牌照的难度和支付的代价都不惺永,新能源汽车和牌照捆绑销售县帮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便截,于是他们也可能选择新能源汽车侥纷。但就是这样锑微谱,新能源汽车仍然没有流行起来霜。全国其他地方口,也未见新能源汽车充斥着整个市场临。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缆,但是班矮,我们需要思考剖,这些成绩中阿顶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果岁?一些城市为了招商引资临滦男,鼓励新能源汽车企业到当地投资媳囤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豪络。“双赢”战略的实施憋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淘递,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膝猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定码,这样的不对称竞争扶持躬惫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棉写。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诽惦胁,是对新能源汽车价廉物美的期待瘫,是对节能减排效果的期待吭,是对先进技术发展的期待谷。这些期待都是合情合理的芍逆。但是揩核恰,供给侧结构性改革还未到位狙毋惫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皑捣艘,这才是问题的关键韭塘竭。即使要给新能源汽车补贴藉盎逞,也应该考虑补贴的环节邵弘妊,考虑补贴的对象蝎罗浦,考虑补贴的效果截圣唬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贩雹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者艘扦舰,不能有效激励新能源汽车技术的进步策骋筒。如果一定需要新能源汽车补贴深哩笺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雇群。这样的补贴有点后期资助的味道环兰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叛夯。但是盘浦宦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沟,那么它就在这个行业有了竞争优势贿鹃,实际上不需要任何补贴凛舷林,就可以经营得比其他企业要好坟川。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咎培,扭曲市场行为吴。而且捷铜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僚典。新兴技术的成长在萌芽状态湘赦骄,可能没有竞争力句采,但是焦编,经过一段时间的发展之后逼劲农,就可能显示出新技术的力量奴辣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妓,今天领先的技术蹦漠码,到了明天就可能落后降具。这是技术发展的规律性所决定的电。为此衡仕睛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间私韦,因为未来的不确定性第堕鄙,没有人能够确定未来的真正技术路线鹅私。留出市场成长的足够空间耿传千,可能比别的做法更加重要妮。骗补问题的出现亢乌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逗许。    基于现状胁坊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坑须。这些年的财政补贴蟹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样红吩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会同淳统。相反隋,效率不够高的补贴帝懒室,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重社了。现有的补贴如果不是投向终端汞驳,而是投向技术研发房,会不会效果更好点呢褥虽?个人汽车消费纯粹是私人事务得,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向势。骗补问题的暴露借普莆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冗镣。补贴本来就在退出先,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铅。补贴旨在鼓励研发吹吴,鼓励新能源汽车技术的发展笑渭,而不是其他具体的消费目标然物脯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炯鲍酮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衫。这样的技术支撑出来的产品仟畴蔡,还不能满足消费者的出行需求枯昆然。财政补贴可以退出匪,但可以通过科研经费资助的方式案滴娥,鼓励新能源汽车技术革新背斑。同样的钱阮,花在科研上的效果伪适圈,可能比直接补贴消费更加有效拉讣。创新驱动发展战略的实施钙渡将,从根本上看翻室,需要依靠的是技术创新叮。在技术创新上多投入握氨妒,并注意投入的有效性斗梯但,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暑孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  今年7月底看恕侥,在2016年世界500强排行榜中纫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入供纳灯,比去年跃升47位始姜,排名第160输,引起国内外企业界熬昂奸、尤其是汽车业界的瞩目父。    今年悄残,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冀处霞。恰好是在10年前兄,徐和谊出任北汽集团董事长面,策划碧浑、主导筷绦绒、实施了令北汽集团由乱到治琳咆及,由小到大得美,由弱变强的变革丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆财陡、有益教括、独到的成功尝试鄙。但是贩洼,当中国经济网记者约请徐和谊被钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题华亩,谈一谈自己与北汽集团时陪,徐和谊温和哗、憨厚地笑着说练市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丹咎蛋,少谈貉樊,少写凰。    于是懦,在不久前的一个上午截晦,在北汽集团的一个会议室里休来,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访公咆桔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹乐。今天是系列报道的第一篇薄福假。   当时界,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路季,实现跨越式发展”的战略塑赶暖,以及构建整车沸、零部件舒、研发奶促禾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碘。“老徐这人的特点就是说话算话茅宋,真抓实干磕。眼瞅着北京汽车研究总院独溯譬、海纳川汽车部件手藐乒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焙、新板块一个接一个地建立起来痛,形成有力的链条茅,轻装上阵仙汉,并有序运转”扛联嗅。 北汽集团党委书记脑遂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矢啊迹,连续多年蝉联世界第一吮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钵籍嚼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辛帮浇。    世界汽车产业的竞争是国际化的褐、规模化的什廖,更确切地说是集团化的迷瓣。观全球汽车产业格局案禾兰,能够称得上汽车集团的亮深,美国有通用错、福特贬巫堪,德国有大众宛、奔驰抗、宝马需琅堑,日本有丰田赁、本田囱,法国有雷诺-日产啪哇妙、标致-雪铁龙叉,韩国有现代-起亚房,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拷罕烂,谈到中国的某一“汽车集团”课,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到觅侥疮,没有自己的品牌和产品杯帛,不就是一家投资公司吗炼驴工?算什么汽车集团!    每年纶珊谩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俩龄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”染薄,不但被大众飞莎、丰田创蜜、通用们甩出几条街喀蚊构,也常常被长安射拾誊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饲雹。    因此刻裁如,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧培,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展湍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凳。    过去10年间推策菜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摩毛颇,在汽车产业集团化方面做了大胆理迸、有益的尝试卡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谭沁,逐渐培育佃、锻炼成为一家颇具规奶膳眩和实力的汽车集团桃诡炔,在研发铅瑟糯、制造宋、人才闭萎、创新靡互、管理等各方面实现了标准化横星哨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捅乘,曾经拥有一定的基础和财富萝,令人期冀;同时撮,由于分散化敛、碎片化腻弘,更存留令人难以释怀的遗憾壳盯疽。    北京轿车工业与一汽畏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末快理,有考证甚至认为绘芳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌表绒斥。    据汽车老人陈祖涛回忆幌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佬,北京生产的轿车最早使用了自动挡繁蒜,而对手只是手动挡登案。    上世纪六七十年代懒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恋锭梆,成为一个时代的记忆倍胎。    而同期许,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疗惦,遥相呼应的腑科痘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遁畏什。    改革开放后沤却,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捐玲醚。    到上世纪90年代阂蛇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卢迹锋、称王称霸书馈海。    特别是2002年丛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喷攀跨,也创下了高速成长的纪录敢实。 北京牌212越野车    可惜的是磺痪,在这些看似个个突出的单体层面之上岗许,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扳,除却福田与现代脊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梯膘盘,还被同行作为茶余饭后的笑料竞。整车企业尚且如此拈埠纺,北汽的零部件企业就更加不堪了毯骚。由于资金插搽藉、技术和观念等原因慷,大都跟不上主机厂的技术升级狮悸腺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷到,有的企业已不得不靠出租房屋度日葛酞恋。    忆起十年前上任之初的状况檀酬,徐和谊对中国经济网记者说掏锨,当时的北汽一盘散沙彭岔确,特别松散溉匪娇,单打独斗忱股,各自为政软涧哄,互相内讧厂懈厦,效率低下……照此走下去帝电丰,“没戏户,一点戏都没有”!他边说边摇头叼廉洽。    由于资产结构的相对分散醛哆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业位还讣。日常运作中摹,大多只是履行政府赋予的出资人权力精,无法形成一个科学的集中管理机构纽抒村,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攻,深入企业经营管理了遁毒。    2006年10月底擅构琳,徐和谊出任北汽控股公司董事长公巴,恰逢“十一五”开局之年惋赌完,他率领北汽以科学发展观为统领乳时川,对产业结构和发展战略进行了全面入苏、系统垃、有效的调整闪低警。    有北汽中层管理者清楚地记得伶秦,当时嘶刊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脐岛吹,实现跨越式发展”的战略戳叮酞,以及构建整车沧、零部件拴侯乒、研发氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴。他说汝溪搞,“老徐这人的特点就是说话算话受讹,真抓实干核溯。眼瞅着北京汽车研究总院暖、海纳川汽车部件懊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务实、新板块一个接一个地建立起来先嚏,形成有力的链条扣祁胆,轻装上阵贺戌臣,并有序运转”得。    到2009年缔讹湍,短短3年时间忻顿矩,汽车年销量突破100万辆大关车睡剂,销售收入突破1000亿揪膜笛,北汽集团化战略初见成效频虚僚。 2016年款楼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喉藏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入井腑,公司治理结构进一步完善取,集团的功能定位更加清晰;同时挠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壕楔授,并将在人才吸引苛、产业链完善及兼并重组中揪,发挥出更加高效的运营效率牧。而外界则普遍认为仇督,名称的变更涟瀑虹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源射陛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心星。    “北汽控股更名为北汽集团惰户,是北京汽车工业的领导体制靛亢、管理体制的一次重大突破蜂,找到了北京汽车蛋欠拾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逗樊,徐和谊当时说蜜使。    随后馆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侧哄。根据规划拟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绊,大力发展自主品牌迁,完善和打造全产业链些溪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遍诬,进入世界500强扳。    “说到做到雹毕顶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肆匣疤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镐拖,战略性新兴产业蓄势待发花闪掳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粪,各项增长指标位居中国汽车行业前列砰瑰,成为近几年来最具成长性的企业集团但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   姚景源认为咖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颊,而产业政策需要与时俱进墟洪。    杨裕生表示及狙罐:应适时推动电动汽车市场化融,也就是补贴退坡其,一直到取消补贴蚂受遣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)态,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捐淖。但是琶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祷,不宜鼓励痕秦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筒很。    侯云春指出首,新能源汽车发展需要在供需两端发力溪,两手并用彭上介,推动新能源汽车健康发展郎谱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潭,表明在国家相关政策的助推之下钾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题婚。其中铅墩兽,规模巨大扛、涉及金额超10亿元的骗补事实娠能,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稳屋。昨天黄,几位专家学者的观点引起关注陵老忱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痉佃。对此谩陵回,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示射楞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段珊胜毛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阑葡、必要性的措施策形行。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搔爬抄,政府对于新能源汽车产业要进行干预饱就,而关键问题是怎么干预卑龚,干预什么舜儒缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纫镁娠,而产业政策需要与时俱进”煌厕癌,他谈到羡搽棠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肆介,并提出产业政策应该遵循四个原则挫。一是产业政策不能替代市嘲堋;二是产业政策要管产业烤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尝米。    杨裕生也认为钮蔬笛,目前的补贴政策有两大问题荆炔色,一是单车补贴过高献经倍,二是补贴总额高响封。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掣,副作用很大评拇。    在新能源产业层面副即沽,杨裕生表示焚:“应适时推动电动汽车市场化屠,也就是补贴退坡臂违互,一直到取消补贴坷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷面急,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茸挽。在技术层面恰,杨裕生认为滔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攘,第二就是发展不补贴诚背胎、已经市场化的低速车乖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稗侍,不宜鼓励物,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灌透慌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轻缅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彪,新能源汽车发展需要在供需两端发力课,两手并用捞贡,推动新能源汽车健康发展股餐。    侯云春解释说排奖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渭想案。一方面大家喜欢用歇庇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饯爬,政府和企业共同努力荒财魔,使得新能源汽车能满足消费者的需求武,开拓新能源汽车的市场捐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚂帆端。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉彼念:李芳" "  如果我们做好准备的话加淌褐,赢家当然是我们姓夕。我们不担心其他的舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粮摆了,我觉得只要我们做得好岔蹄踩,一点都不用担心底。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日本,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一警记,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懦阔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授退裸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访竟泉督。其中特别谈及奥迪与数字化臼。    施泰德说坷碘,到2025年以前句獭雌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肝淋?汽车行业正在经历一场变革胃肚派。对我们来说残,有一个非常重要的关键词帆:数字化藐磕塘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雾窜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矮汰苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奴粟,我们眼下所处的时代骋,奥迪科技一直处于领先地位寡形,并不断进行新的突破闲伯胺。对于数字化饥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潍。到2020年时力尘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垦癸沫,这也是我们引领未来的一种设计董期酥,包括其他顶级科技希,包括我们的传感器鹿暗、雷达午珐、激光大灯等戳妥,都会进一步巩固奥迪的领先地位涟妮都。    施泰德说祈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泻安浅,我们会全身心地投入到这一点彼逻,包括3D地图缮讣瓶,导航等应用膏。对我们来说簇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崩。当然复呐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”版胳。    在回答有记者问弛辰缚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惩,有哪些优势穿?在这场竞争中市膳,谁会获胜”的问题时接惭,施泰德表示沸堕点:如果我们做好准备的话顶侗斯,赢家当然是我们棱燎。我们不担心其他的饱遣八,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞋镐,我觉得只要我们做得好公,一点都不用担心凹仁。    施泰德强调署唉仍,在某种意义上烈骑,我们也是一个初创企业扫傅情。其实哭拘加,奥迪有很多细分部门鞋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朵菏。如果没有这样的合作南文聚,你很难相信脾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛔狠,我们能够成功地实现自动泊车棋强、自动驾驶等钦撕。    施泰德预计搁斥痕,2017年份,我们要推出新的奥迪A8郡,自动驾驶的时速能够达到60公里惦,没有别的厂商做到这一点杆侍。如果我们明年能做到这一点的话毛绍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技响勉,启迪未来”磷瘦豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬固蓖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际革薯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侮办。庆典活动前夕蝗恢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唤领风。一汽-大众汽车有限公司董事汀磨扫、总经理张丕杰除了对政府窝旱、经销商宝几、员工锰揭、用户等的支持表示感谢外镀帛旱,他也坦言孰,在新能源捆冯纪、“互联网+”等方面溯,一汽-大众起步比较晚饶,这些短板正在引起高度关注弟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灭拘,“因为有你览殿屯,心存感激”噬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奉笨叙,来感激这25来帮助我们成长的所有人绘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泞技,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果间鞭限。从前辈讲起颧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秤犊,还有陆林奎等等的领导老呐朝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哭。   25年来苯邵春,我们要感谢的人非常多珊堑。感谢国家和政府的支持与帮助袒很女。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贾谰。例如成都酵蹿巫,成都今年是高温天气独啸,最高气温是37.5度而且是持续的焦苫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抗,政府部门给予了很大的支持和帮助疟骨需。   我们要感谢1250万用户悲,感谢他们的选择和信任腊蒂。一汽-大众从项目开始建立死,一直到第一款捷达开始投产筛,捷达在市场上并不是一帆风顺的窃枢,它的初期是走过了一段曲折的道路丸绩。正是在困难的时候购,是客户帮助了我们碴矛、鼓励了我们介暖朽。还记得在困难的时候峨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冷侥狸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晃顾谎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胁奋。一汽-大众的员工非常的进裙八椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擂马、吃苦耐劳善吵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拿涛瓤。大家知道一年365天捍,如果周六周日全休息就要去掉52天哄,把所有的节假日都去掉慌慧翅,标准工作日应该是250天孟抚遂,工厂的康采恩标准就是由此设计祭躲蜂。而我们加班到300天嘉,320天是常有的事水,员工非常辛苦惶胆馆,所以在这可斥烩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叛。   要感谢中德双方的股东仇。要感谢他们具有前瞻性战决策猎菩授,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噶厂。一汽-大众的建立哀,当时在中国的汽车合资企业龚粒箱,一汽-大众成立的时候也不过就两家姆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衫绵掀,股东双方做了前瞻性的战略决策呢,才有了一汽-大众好师氯,我们要特别感谢中德双方侈便。   在一汽-大众发展过程中勉檬,比如一汽-大众西部战略年防,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逼。一汽-大众在西部建厂的时候硕柑螺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尚柏。现在在西部的生产基地屠,今年他们的产量突破65万辆陋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略节老,在股东的决策上由一汽-大众执行的斧火粟,也取得很好的效果奋躺耐。此外忻,还要感谢1200多家的经销商哩、700多家的核心供应商合作伙伴貉输。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灯昏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些程?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量髓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圣氓,中国适合于家用的车型非常少菇擞挡。25年来吝帘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秒携掂,上缴税金3700亿元吹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众立翻沥、奥迪两大品牌12大系列产品叙私。   25年来画插传,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廷煎眉,带动了中国汽车工业质量意识的提升赏挥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凌信,以销售收入利润率和社会贡献来衡量停,一汽-大众是领先的霜。同时爆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丢储贩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展此下孩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验几碍绢。首先姑顽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雌冈。一汽-大众的体系不是一天打造出来毁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的串。   其次徐筹,一汽-大众拥有一套完整灰驾帅、标准的制度和流程的有力保证蠢毫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趣傲,制度和流程是保证拾。   再次囱李,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篓革磺,在经营发展过程中有很多难题需要解决炯,有很多矛盾需要平衡姑吞,用什么样的标准来平衡啦居较?底线是什么啃?那就是质量势康。一汽-大众一直坚持质量至上吓宏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磺佳门,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承函界。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稿磷苗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业五,这也是质量至上的战略要求价和。   此外淬柏剖,高品质的人才坛奇岁,具有工匠精神的员工簧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耐、传承的文化也是高品质驴匠,得到的技能训练也是高品质丸。拥有和企业共担风险的合作伙伴歧,无论是过去睛秀、现在还是将来都是这样盒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颂菏弧。一汽-大众在自身发展的同时帆秦,也考虑到了整个供应链的协同发展茹沧,对于整个价值链会有高品质的要求刻敞垫。   最后甲,一汽-大众在努力践行企业社会责任鹊弦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辖编填,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凶粳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喝,既要总结经验和收获屏悄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荤憨烽、走了哪些弯路潮疙泥,下一步应该怎样避免读。   如果说到过去的不足徽位,SUV细分市场比例快速提升限娟扩,一汽-大众对此准备是不足的上,对新能源骄、“互联网+”等方面的起步也比较晚为拌。一汽-大众对于未来仍然充满信心腺缉迁,这些短板正在引起高度关注谰履,企业正在考虑这块短板如何去克服入史。   2014年肋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议薪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宽晤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挝。   面向未来炼骏愧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扔啊熬,保持创新谷遣、驱动发展箍递,并释放出更强的增长动力江达懊。同时奖滇宫,也会与各方伙伴实现合作揭眠,实现更为广泛的互利共赢土浪岔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稿,不断回报政府伴、回报股东寇疵、回报社会羔沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另程另:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佰衬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吃哨。他表示居吴固,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昂密,并将继续保持限量生产以追求独特性默割光。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乳戳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型描:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晦措捌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尽鸵巢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吓堡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筒。业界有所疑虑的是幂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烷偿。   对此蠢,薄亚铭向记者表示桑妥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毕纯,但都不是便宜的车型脚澎且。Levante的价格达到了100万元左右导辱虫,Ghibli的价格也达到了90万元左右呛,在产品定位上依旧不低习。同时勘仙峭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捻诬保,依旧走高端化路线栖骸。薄亚铭还讲到取盒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贫虾,不会把目标提高到每年20万辆究号不、30万辆的水平屑菊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泥苫,所以我们能保持品牌的专属性瓢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搞夯,他表示碳捷捆:本次车展上上市的新款总裁车型把,除了在产品上进行了升级外碑宽残,还提供了多种个性装备臂辉沸,客户可以从中选择很多种搭配互狠。此外现,新车在性能上的提升显著摊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快穆筷、动力最强的四门轿车廖脯俺。   此外搅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磨孺陷,开始尝试电商销售模式扛滩。薄亚铭认为炔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘿匠,因为中国市场的客户已经变化私敞耗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的裙眯,现在有很多人都用手机去买东西揩,这是市场发展的趋势凄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前通航,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孩里辩,即用户车主首付车款后袱顶妇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喘,到整个租期满了以后褥刀,这辆车的物权就归给该车主悸貉,该模式类似于分期购买铰。   薄亚铭说堤郎倦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘁,但是在中国市场还是刚刚起步吻扳芹,有一些量产车会采用这样的方式做耻邵粳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崇故嵌。他还表示报莆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讳慷瘸,其实反响真的是挺不错的卫欠枚。尤其是北京付、上海这样的限牌城市淋滦俊。通过租赁的形式舒餐,牌照将打包在租赁费用里面解勿。当车主买到车揪柯胎,即启动融资租赁手续退,拿到车辆牌照赔,不用为没有牌照而担心立。如果是企业车主绘坷氖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘿峡愤,是非常划算的校末譬。”目前解,该项目仍处于试水阶段裤负弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛落仓:李芳" "新能源的发展姬仓堡,是大势所趋申尺孔,但具体方向阂,也扑朔迷离南仆。    电动车会成为未来的主流吗吮鄙?现今的新能源汽车产业健康吗乘纱检?什么样的新能源政策更适合我国国情迫谦褐?    2016年9月2日熄,在2016泰达汽车论坛上狭檀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访庇岛绊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虾匿全,他认为厢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忱泪,恐怕不可持续尘裁琅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外握,何光远认为氛推,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忌让。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袍喇,这位87岁的老人谈起汽车工业醋,依然有些动情廖农檄。谈到电动车发展沟朗辰,他认为闭,把电动车归为新能源汽车是不合适的煞。因为残戌挨,第一玛淖吧,电不是新能源婆,第二女弹,电动车也不是新东西阂九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解入,电动车诞生在1834年酒,是英国人罗伯特·安德森发明的噶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啪扳新。    何光远认为袒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”上葡弹,不科学创,应该给它正名清,就叫“电动车”寺爬,或者是纯电动车忍。何光远认为笛,电动车国家政策的支持力度非常高慕咎,所以它现在发展比较快褥贫夹,去年生产了30多万台疚貉碱,但它还是有很大的局限性劝。首先疙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呕扒陆,可以长途旅行使用够卫。即使快充也得半小时以后蔫,但是经辰槭逦快充的话婆充扑,这个电池的寿命也会减少茂潍潭,慢充就需要几个小时蔬,充电的时间很长峡圃竣。另外戎,行驶的里程很短黔捞崇,有一百几十公力就了不得了厘,就是很好的电动车了宽男。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上普虚,我认为不可能持续鹤。”何光远说巢,很多企业是因为补贴才做电动车缕,事实上淋,内燃机节能潜力还非常大径示霖,缸内直喷技术坝庆、柴油机的高压共轨技术粪睡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峨琅,因此卢另陵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒜,不能被动姨挪汀,节能是最大的减排憋。    甲醇车大有前途    现在坡岭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战深,因此勘完肛,各国都在研究替代能源与新能源汽车鞭蝗。美国拉叙铰、欧洲伦慧响、日本案井、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彪教,但因为资源禀赋不同胜栓椿,所以技术路线也有所不同妈。    何光远介绍说降衬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矮,在某种意义上讲拈挎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咕全,虽然同为乙醇弘混缸,但着眼点不同;日本缺乏资源疽魂,自身资源利用问题不突出廷农,因此倍,把提高汽车燃油经济性作为首训湮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龋唯乃,日本也在搞甲醇的研究铰幸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定少酣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线觅。    在能源起、交通赶、环境狼、经济四位一体的框架之下款,中国又该如何考虑替代能源的问题劲?    一直以来猛,煤炭是我国的主体能源裁呛春,占我国能源消费总量的66%至70%巢。何光远认为吞硅劝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用南弯。推进我国能源生产和消费革命骸亲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穗全。而在煤炭发电供热的同时肖,可以产出甲醇豁绊,可以为内燃机提供燃料蹄粱,所以暗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厘、高效利用是紧密联系的纳韩。    此前溜蓉腔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秀,这4个省基本上就是产煤大省伺、山西莱饯籍、陕西轰憨势、甘肃扇粗星、贵州勃雄、上海市惹桑。现在规模最大的是山西冕、贵州阶塑讳,其次是陕西劣力袖。    何光远介绍说谎瞎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拘,车都经过天津检测中心检测贝圣尝,上了公告赖爸,经济性也是最好的实辨备。“我去看了加注站酥吉玫,M100甲醇100%烧甲醇册彼承,2.2元/升仑袒棵,现在已经降到1.7元/升了斯痉。一个半甲醇就可以代替一个汽油踌盛娘。所以说司动角,甲醇还是很有希望的凑比刑。”    今年3月份碱裴愧,工信部匆、科技部金饰储、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点獭滑毁,验收的专家组由何光远担任组长去验收寞普。何光远透露说暗,山西验收以后敦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茬风酿,开会以后形成了正式的报告溉疥蓬。现在靠溪,在各个部门已经会签完了馅佃祈,在等高层领导做最后批示飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒钠,力邀政府奶壕椒、行业其鸽凶、企业系缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮瑰舍,寻求产业发展有效途径僳骆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粹侍纹、先生们篓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容读肝顿。今天喝溃慕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饰涸爸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果榷署诞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沧丧咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棠股,解决大家的疑惑桨售侵,为什么要改革桨?现在存在什么样的问题憨?第二蓬肉含,改革改了什么枯捆飘?主要内容铜陵、实施步骤娶、目标讣珐耪、原则深、政策选择等等仍。第三庙哎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晌,改革试点取得了哪些成效獭,用一些数据和大家进行汇报落缚。第四仁洁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酶某橇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜜付,从国际上来看滇,自上世纪不管是美国岔、欧洲晾、澳洲还是近邻日本扦孝、韩国蔬驰填、台湾等等开赦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮互,至于费率为什么要管制结食?为什么要放开钵剁痊?这个也可以做一篇大的题目体。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓟诵罚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竭外冕,逐步地向由保险公司自主制定转化玲,定价因子的选择就是什么样的车保费高耗杯跺、什么样的车保费低棉吃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展储。   但是诫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胺,还不能叫现在完成时恭沫撤。比如说美国若干个州师龄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汇淋,因为不同的政策取向有各自的利弊盗,这也是一个非常复杂的政策选择过程挨涡芹。   从国际保险市场改革发展的经验来看渴铝,改革前和改革后股,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势界频,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氖蠕亭、复杂化宫,定价更趋精细化怒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臂。在澳洲一些国家褥嫡,改革前超额承保利润改革之后就消失了久怒毒。对于我国来说臂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革池,从2011年开始社会或者舆论筷探射、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仆蚊秽,行业本身也长期苦于在低水平馈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驮零赎。另外襄剩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氯吧,在这些方方面面力量推动下畦额守,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逻长蔚。   在改革之前是什么状况结喀?简单跟大家介绍一下甩什唤。从人民银行管理保险行业开始阶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耿箍脊,在保监会接手车险市场之后努辫,也是保监会统颁条款费率寸请,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革如,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态警驴饭,整个行业亏损介柬憾、消费者投诉也比较多俯,所以到了2006年的时候缓雾,这个改革又走了一个相对回头的道路蕉莲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痹怒柿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沦鞍蛙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拉,比如说行业比较统一瘟,消费者认为条款费率比较容易理解吓匿睹,恶性竞争的风险得到一定遏制菩瑟土,但是负面作用大家可以看到提仙,一个是条款法律风险很大碾,不能适时的随着道路交通环境狡磺、司法环境讹、社会经济生活环境的变化适时进行调整橙岸夕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醚耻、无保不赔浪鹤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迫非恍。   第二憾迷丧,在监管方面定位也不清晰恕。对于一个自主经营瓦激凑、自负盈亏的保险企业偷,没有条款费率插拜跨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牧,改革发展没有动力室棺急,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岁涣盆,所以整个行业是在一种规睦鹂诖郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茂故。   在2011年蓟、2012年前后经过评估河畅还、反复的讨论款煌堑,其实当时市场上两种声音都很大疲,一种认为行业就是应该统一规范标准化板饯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坤卯剧。经过反复的评估和权衡惮杭薪,也是在十八届三中全会的指导下棉猾,改革的方向目标原则最终得以确立夯乐,这是在当时发布的两个文件徐吴省,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甸,比如说要提升行业的发展和服务水平五,使价格更加合理困,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担私、保障范围魄黔、服务都有一些诟步肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钳。第一个是维护投保人保险的合法利益崇懊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淳。第三个原则是稳步审慎推进绣,根据一系列的国际比较研究扣,大家还是从中得到一定的经验和教训誓辩天,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缮扒鹤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哩胁钮。所以诡券,最后选择的改革途径不是一步到位朽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澎,它只是在长期的甚至六年忍皇、八年梗队、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忌媒谦,这是改革的一个总体思路团镐抛,从条款驳莽休、费率柑菇、监管三个方面这是一个简单的概括胃毋咀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款栋救贸,大家不用仔细琢磨当中每一个字伸靛没,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撑囱炒,双方义务关系是怎样的标准化流程彤。   除了行业示范条款之外锈寄凡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充差,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橙,不管是欧美还是台湾诧但、日本雄房,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胖唤乡、百花齐放的状态免茧骨,因为每个合同涉及几千个字绍,实际上福,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞄窖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熟美。   在费率方面分成两个部分冀翁,一个是行业的保费水平导锚虹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哄宦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿狡ァ,对于汽车来说辆柬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俩。所以在整个行业层面建立车险信息平台费艇示,收集各个公司历年来的承保理赔数据燎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗽、科学的定价的参考畦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动先阜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑞屯帛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甘认姐。在行业基准保费方面枯,行业协会做了以下工作拓呸焦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颈,在这个层面举缕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平时块狮,其实是相当的弱腐梆,这么多年来的承保标的为公,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仕攀舍、编码实际上都是不统一的毛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玛叼矫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晦炕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疗坞愤,这个数据库目前正在申请国家标准钳泊寂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宿和,对每一款车归集了二十多个基本的字段愤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上片滑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拣唐逞,给消费者购车提供了一定的参考采米,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牌。   在行业提供费率参考的基础上售,保险公司它是怎么定价的磋?现在也是大家很关心的一个问题涉,为什么有的车费率高耐表徘、有的车费率低肚恳稳,为什么今年高明年低纠尖登?在不同的分类当中有一些差异世酷拒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姬棋,分成从人因子和从车因子两大部分吼,每一类因子当中又有若干个维度挨帘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力效练、风险定价能力劳邵毙、风险管理能力自主制定的假。   比如说繁桥梢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钝款肃、他的生活方式啡、他的信用程度等等官回,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偏八,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灿效,它的安全性仇、可维修性等等蛇氰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疗棋池,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的馁蜡。   国际比较先进的保险公司石,他们通常采用的定价因子廖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衅晌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱教稻聪,这个差异可能我们现在还难以接受撮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龄诫。   总的来说输骡孔,保险它产生和发展的基础是数字法则舍,在大数据的发展背景下悔澜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钱吞面。   前端越放开后端管的越紧休,如果费率市场化以后没淖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争化犀、整体亏损的这么一个状态么据刷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藩。   实施步骤涕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蠢齿堂。到今年6月30号为止牵相,第一阶段的改革基本完成了骨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妒贰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忙,不同的索赔历史对应不同的费率铣离仇,不同的车型对应不同的费率铣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的单檄会,这也是改革的目标秀楼查,首先是平稳过渡饺坍勃。   下一步滇蔽,费率科学化腊姜刃、精准化骇、精细化程度会逐步的加深峨鲸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晴苹差。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下返,经过一年的改革试点冀,消费者从全国范围来看撮慌巴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点快其,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晌,对于高风险休藩戒、高出险的消费者跺臣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了官,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率把、道路交通安全水平都得到一定的提高慨。   从行业的整体情况来看太,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毋似虹,增速营改增以前是11个点赣缔妓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烂,仍然是持续稳定增长宦,这一增长是在保障范围扩大律视、车均保费下降的基础上实现的韭书,车险行业的承保效益基本保持稳定澈己,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沏椿,两个点的承保微利石棉。   在保险行业层面来看价,公司的定价水平幂釜炒、服务能力在稳步提升的炮。外部正效应也比较明显孔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴疲橡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹿挖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叔,大家开车上路更审慎了湍,小额案件在索赔的时候可能更理性了仍抢滇。   下一步工作磊芯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品接,也就是说除了违法犯罪不赔猎,除了不可保风险不赔祈夕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险然裤巷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨噬А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挝耻、不同的投保人瓤窖、不同的车型价格的差异会越来越大韩撩墟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捌惦贰,更好地提升保险公司的核心竞争力欧弊,也更好地促进道路交通安全坝李劲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高男捶菏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煽辞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧邯通,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿仙晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗,力邀政府版、行业票先嗽、企业粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌陇,寻求产业发展有效途径骗不。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录星敬碧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佛。第一徽,SUV这几年是高速增长七酵噬,我们做一个判断毫仟,这个高速增长就要成为历史了际,往后没有这么快了滔勺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寞弦,份额还会提高嘛寿。第二速入,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势工,就是份额和价位双提升酷奶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氰谜忍,之前是低价位提升份额凰皖拦,这次是价位在提升舱缎、份额也在提升佳蚂糯。而且我们判断还具有可持续性该线。第三队木,汽车厂商将会由过去的柯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娠、弱者更弱疯烂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趣惮佰。在此主要介绍前两个席淳惊,因为时间比较短骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势官。从图中可以看到吝,从2007年开始环享,SUV进到了一个高速增长的阶段菱,连续九年年均增长率达到46%粮潭,今年前七个月也比较快玖龟豢,增长38.6%惶。此外坏孰瞳,市场份额在迅速提升当,今年1-7月份市场份额达到40%搽戮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脸,过去几年每年4个百分点施刚维,去年涨了8个百分点妊憋,今年1-7月份又长了4个百分点嚎,自主品牌SUV占自主品牌的60%汹,SUV全面热炒浩坝僳,豪华车脾鲁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹤精毕,下一步还有空间扇。从这张图可以看出玻航谈,一般的合资品牌授,SUV比重还偏低量侈,豪华车和自主比较高馅鞘,不同级别里面SUV占比较高回七说,不同价位车里SUV比重也很高篇,还有一线递、二线辩昏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氛,不过一二三线的比重是去年的数据姓肪,今年前七个月是四十了萝,今年没有注册数据可以看得出来份。   但是同诫,我们说这些年梧涸,suv领域基本没有在空白市场抽镶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苔暖澳,需求就会出现放缓的趋势快寝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绢戈具,2012年-2015年逐月都是向上提升的啦罚书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月散,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挽。相对于去年和,虽然今年全年涨了5个点含标,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祈瘟磺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了交踞。   但是汲问豹,我们说还有增长的空间柬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痕抗呸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拜凛,大家可以看得出来混霖爆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滦捂,大约在20%左右防腾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摹、加拿大蛾佰烘、俄罗斯这些国家驳男失。这些国家总的来看是地广人夏邸,SUV占比比较高茎泰,人口密度比较高的SUV占比比较低凄亭,但是也不完全成立仑,韩国人口密度也很高但是SUV很高粟巷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滦砍,这不完全成立赦,这两类国家的情况是存在的份弘霓。   如果跟美国相比嫩戊丸,美国是把皮卡不作为乘用车巷狗观,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距燎涛,与宽口径比还有11个百分点耽岁拘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帘采,五十多不一定是峰值点芳翱。   另外己派抖,欧洲这几个国家栖巧嗅,虽然SUV占比低齐庇,但是比重也在提升霉啊,从8%涨到25%灰嵌氏,SUV的热潮是全球性的划鸥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭罕兴,美国休溅、加拿大这些SUV占比高的国家范蓬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娄瓢,大部分来讲可以占到40%左右赋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蝗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掏掏,欧洲这些国家就是两类内缕,我国应该是随着美国福恋隙、加拿大碌霉握、欧洲这个情况沏,因为我们已经占到40%的份额了弛羚,如果按这个去计算欺肩,中国的三厢轿车是48.4%税锨侨,还应该有十个百分点的下降空间盼,下降去给谁谰漂纱?基本上是SUV竭蹦媳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升京粮笨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蠢啃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升实,这就是我们对SUV的一个基本判断修娩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化文,就是份额和价位双提升搽,这是非常不容易出现的一个现象辣拢黎,如果把它拉得更长一点看特娥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锯,2000-2010年连续提高了瀑乏阀,最近这几年不太好婚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忻虑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吼岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剐,2004年牧、2008年率污、2011年欢宛慑、2014年溉陷透,其他年份至少是相等的湍,大部分年份是比它高巢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秤涛。   现在一个更积极的情况来看频,就是我们的份额在提高睛高修,如果以总体的市场为100的话拐娜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廊朽,如果以生产量为一百的话伦,我们的自主品牌已经占到了35%恼,其中提高最快的就是SUV饶飘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冷枢,它占到了一半以上的份额倾吭戮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堡,以轿车为一百书惨蜡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辈绞,连续几年都在下降翟庭,轿车竞争力在下降离赊。但是自主品牌总体上的份额在提高递常吼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绞控,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涤氢,这个销量在提升纲,低价位的车销量在下降陈紊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颧嫌彼,增长最多的就在这个5-15万区间贸。以自主品牌自身为一百的话葡奔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骨凤谋,现在只降到了3.4%聪醇,而5-8万的车这几年也在下降怯滔爬,增长最快的8-10万的车和10-15万的扭嗓诲,这两个价位上涨的是非常的快些,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%希扮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%念陋,自主品牌的车价格明显在向上走淮妇,这是一个积极的变化碱凛。   另外晾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扒杉圃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纬献, 10-15万区间甫,自主品牌在里面也占到了28%笑火,这个变化是很积极的般,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唯夯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眷宛,最高峰是2013年213万扛厂,去年降到164万赐靛堑,但是SUV在迅速地扩张级,大家看这个SUV的比重伤八购,原来是二十多万辆簧擞侩,去年到150多万辆恍比李,右边这个图是10-15万骋,更是靠SUV在拉动的峨磊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龟港,这是一个非常大的积极变化绰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渡,这是GDTop的一个调查数据搐挞,这个一百辆车出的事故故障率拎思拭,自主品牌在2003年有四百多个事故婪咕裁,合资品牌现在也在下降斗钝,这两个差距正在缩形镀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纲创。   从产品的角度也可以感觉到冠逢氮,最近我们的一些新产品像奇瑞壬褪疏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刚,这就是一个积极的变化含年蓬,这就预示着我们未来具有可持续性氢。而且可以看出陷,如果以前二十名产品排名算的话宿私,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忙,一个长城C30一年卖了15万辆左右柔戈锯,前二十名里面我们有两个漆。2013年更少一点徒寿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揽藐,前十个里面已经有四个是自主品牌的猎蔚擞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞳彩湾。   这几个发展量比较大的企业点晒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑰练,这也是积极变化泞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筹壬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化型诧屡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬斓刍ⅰ,国际市场南美洲当、亚洲讽、东欧逢、非洲是迅速扩张的市嘲芩堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓬,我们产品出口大国全是这些国家抵毁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辑德亭,跟我们购买力差不多锯,人口加在一起12亿编,跟中国市场差不多旱佩,换句话说中国市场去年卖了630万辆睡汀激,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨婊浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侧兽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舅邯泄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面福挝紊,传统汽车大有希望鼓镁娶,至少应该平等地分配国家的力量鼻壁滇,在传统车和新能源辱涡怜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猫坎唬,力量投的也太重井褂悍,下一步要对传统汽车给予足够重视戚,它完全有希望获得好的发展些背盘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了里茄,以前是高速牡眯竣,未来是中速摹,它要抢别人的份额氮栏。最近两年这个数据可以看一下菲鹤,自主SUV完交旗,连续几年50%-60%的增长痉皆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谅售菇,这就说明这种竞争关系在发生变化洪,这是一个哦蛋。   第三个观点我们就一句话带过了比缄,汽车厂商的格局要发生变化狭柿草,过去是大家共同进步戳、共同分享发展成果膏混,因为有年均30%多的增速枷舞,最近几年速度已经降了年均降到11%了甩,未来还要下降处阮,大概8%左右或者稍微高一点陆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荤轮。另外合资内部也会竞争哎,自主内部还要竞争距,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厕苗,大众占到33%糙毯,最高占到38%炭歪,就是中国销量占到全球销量臣迁,宝马臀险垛、现代祟唾诉、PSA都占到了20%旅,通用15.9%恰恍,如果把它的微车也加上超过25%兼藐惟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哇动,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酪慈绰,要么是维持全球地位通用蕾蹲寥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朝需,大家对中国市场都高度重视趴妹乖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额加撕旅,我的速度要比别人的速度高菠,所以竞争更激烈撵的、自主更不用说了粒酷愁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌售锑,大家都给予很高的期望畴媒,未来我们说竞争会非常的激烈馈,而速度又会下来加吕巴,所以未来的竞争格局跟以前不一样封酷,以前叫分享谱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强傲、弱者更弱陈褪诬,十四五就会出现兼并重组芜,如果我们放开让更多的企业进来汗,我觉得这个可能局面会更快贬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年献薪,最多明年还有一年届岸,但是它的速度比平均速度还是快一点扒,自主品牌大有希望迫赏,我说的是传统自主品牌伞,传统汽车还不是新能源汽车肥递,另外格局会发生大的变化麻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲庐焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓淖,力邀政府沁室、行业山、企业芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说皆,寻求产业发展有效途径锚呻。   以下为福田汽车集团副总裁觅降馈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彪。 福田汽车集团副总裁储、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盎盼、各位来宾韩监、女士们拿、先生们扁诫先,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛技,能够跟同行甜、专家做一个交流学习首砂歼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胶墒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势失刑膝。从全球战略的视野来看购,乘用车的全球化特征更加明显缓嚎,很多轿车的平台会在全球市场销售艇囊戒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屎。举个例子骡挥,如皮卡邻,在北美皮卡占整车比重是很高的崇,但是在中国鞍攘,在欧洲糯蹋惶,皮卡的量就很小缆贾。另外又如轻卡唤粱,现在它的亚洲化特征会比较明显梅耽。还有重卡费厦图,在欧洲都是偏平头的魔揪革,北美则都是偏长头的蛊熊。所以商用车行业的区域特征很明显先闹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寐。而在中国市衬鄄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杰搏透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢藕谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寇臂,2010年达到了一个峰值429万辆枫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跨,去年是345万辆四,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粕胖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虾棠常,主要的原因就是因为重化工行业导吾,如煤炭此、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晌币庇。另外整个物流行业的效率在提升闷党呕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晒。   随着市场竞争的加剧金辣忻,行业整合也在加速肉蜕凤,份额由2010年的44%提高到2015年53%圃,再看一下今年商用车的情况乃,今年一到七月份销量略微增长翻,整个商用车行业增长2.4%闺堤窖,我们判断是过了低谷缆,所以下一步会有微幅增长群汕。2.4%其中主要是载货车贡献的虑踢,同比增长4.8%裴且,客车受微面的下滑曙,导致载客车下降了10个点届杆菲。   关于未来的商用车市趁刖ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断钎。   第一是从宏观经济层面驮就揣,从金融危机以后骨揭放,全球市场增长的趋势是慢下来的虱,乘用车商用车的比例现在基本上在8韭差:2贡卜,但是进入“十三五”之后我们判断任添,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竟敞剔,商用车因为是物流工具的企业谅删,未来会有所好转矫鲤形,但变化不会很大雀歼沃。   从技术层面来看纲钉揣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捷啡,现在正在快速进入智能化的3.0时代圈揣绅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉遥快的料。   未来的商用技术主要围绕着智能化本、网联化泉、电动化刻洼、环保化来追求汽车的高效缉任、绿色桨凉、互联和安全棵发踞。   另外从中国的政策法规来看伶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动金邻,从客户需求来看酗任绒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹿莽炊,推动了中国新能源车的高速发展随尸诬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牧,同比增长102%锋,其中纯电动客车3万辆扰,同比增长176%锻府。未来在城市公交以及城市物流居屏漆、环卫等方面断吕假,电动车还会有一个高速发展祈。   下面分享一下福田在科技创新侵莲、转型方面的一些经验和做法锨。   在商用车2010年达到高点之后羞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变济俩,加快掌握自主研发的核心竞争力逆读。通过五年的发展来看亢刮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尼。福田汽车目前的研发体系是两级扣港柯,一级是福田集团的研究总院驮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窍,曹博士也说旧泵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心去朝,是一个二级研发体系虏额迟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氨超何、整车的集成以及拇呵块开发和整车测试的三大核心能力陌柔寸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撵悔良、康明斯等等合作单位进行深度合作芒畅、改变和创新盖藐,推动整车的技术进步鬼起狡。   在转型方面烁,我们这几年主要围绕着几个方面澳房炮。   第一是产品低端往高端转型笛,在“十二五”初涸,我们的高端产品占比不到20%氢渡菏,我们到今年年底高端产品能达到70%奢时。   第二就是从国内往国外转型颧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%练鞘泻。我们连续四年商用车的出口保持领先创口,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酱棉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妙肺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的式,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玖酶,另外为了解决汇率和贸易壁垒沸娇,我们在属地产业化方面做了大量的工作藉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逝挖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怀凶。   另一个就是从制造往服务的转型侍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辜唾,在“十二五”期间扑社,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碑舱人,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敲广,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子累老默。福田康明斯通过这几年的培育拎猾,不管是从业务的规模吞、收入曹、利润现在都发展得非炒蘖词撸好屎柬轨,另一个他也对我们福田汽车的整车痊抱,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣模好的支持倒稠闲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涪丝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胶凹赣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滔夹磺。可以说尽管卡车的量比较懈凇,但因为排放比较高零峨娇,另外一个因为运营的里程和时间比较长姆媚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍够,实际上物流的效率还是比较低的图。基于这一判断侈譬核,我们提出了一个“超级卡车”的项目无嗽糯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹃娥叉,通过这种材料的智能化东、材料的纯电动黎淳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绦丝、环保抵溪慰、节能该检、高效肺、安全氨笺、智能的超级卡车粒。我们的目标是要实现降油耗30%歇司吗,降排放30%欢,整个货运效率提升70%歼袒。   另外是关于福田汽车的车联网技术冀,我在福田分管车联网业务峡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妇手谩,因为乘用车是一个消费品唬,买车和用车的基本上是一个人潮尼,而现在主要是用来出行的贫迹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控海传蹄,但是商用车不一样蓉论辛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忙,驾驶行为各方面的安全锭房,另一个就是乘用车是一个地域性的车泰梅,不像商用车需要全国跑陵唐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豁豪散,过两天跑到海南去了别。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缅鲸舒。还有商用车的故障率纯,因为它的工况复杂埂厢甜,商用车一般具有轻载抹镣娟、标载和超载锯,但是对轿车一般不存在这个问题峨糠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惹韭蹦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辨湃。所以通过车联网对车进行故障预警扯、排除以及程序优化等方面河澄寿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朴辅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刊继安,建立与客户的互联互通冻须霜,为客户提供增值性服务峨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冻亨醇、服务商和供应商产品质量和服务的水平伐惕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划同楔偿。大家很清楚诉,围绕着工业战略府,德国提出工业4.0廊蛾丧,美国也工业互联网车礁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猛秒恳、英国的2050战略淌,中国也提出了中国制造2025旁茅,福田汽车结合自身的一些现状辰疲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划精勘端。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部襄复、企业与企业掇、企业与产品尝急烹、企业与客户的互联互通靡。“五智能”就是商业智能豹督、智能管理费、智能汽车差缓廷、智能工厂嘶烩、智能制造寄奔。时间关系宿监,不再进一步叙述盗。   目前末冷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坑鼻。福田汽车愿和大家一道孩死,通力合作北施稼,整合资源暑始,协同发展绵级武,共同推动中国品牌的加速崛起备,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献马弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪侨呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挝坞般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沥邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯踩珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛橇,力邀政府剖私、行业茎、企业兄超颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募,寻求产业发展有效途径榷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峨不辱、舍弗勒集团副CEO慷沏肯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晚笆猎、驰骋未来》的演讲实录会嚏。 舍弗勒集团执行董事会成员憋许、舍弗勒集团副CEO屠拔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾官唱、女士们匿期徒、先生们堕揉悔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舜酷氮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烁,我们的愿景蜕,是如何来推动我们未来的出行和移动皇垂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容距福托,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橡络耸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景然狗窜,我们是一家领先的技术公司兄才,在全球都有我们的足迹视,我们一直致力于移动馁墨吵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俊恃坏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仙匿暗。   舍弗勒一直致力于创新胯淀钞,也可以说我们成功的因素是质量庭久肝、技术和创新该穆酒。我们在制造业方面有很强的实力卞侈卫,在系统研发方面投入非常大妻礁啃。我们创造了一流的工艺和技术蔷井,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面常绰,今年我们在德国获得了一系列的奖项徊被,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赴隧壁。   就像很多其他的技术企业一样先讽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豆皇。第一是环境友好型的驱动咎,第二是城市交通棋斡涟,第三是城际交通叭惨,第四是能源链瑟亨。比如说大家可以看到故看,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛两面,人口结构变化非诚遗荩快殊怂缸,老龄化社会已经展现在我们面前笛,技术变得日趋复杂窃疟隋,数字化技术的利用领域不断的扩大习设,我们需要找到更好的方法来彼此了解幸肉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惊彩枷。数字化是一个关键拷叹,另外就是环境方面韦善佩、可再生能源还有资源的可用性姬狸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炔馈,资源的短缺也是我们要去关注的饲怀。   再看一下经济的趋势房爱,我们现在处于一个全球村窝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题切,这些是不一样的臀冉。另外就是可负担性的问题搁希,我们要为客户带来更多的价值斤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孺犬,这些都是我们要去关注关心的奸。   我们来看一下未来的战略巧,主要涉及到四个窗口称毒公。   第一是产品本身恼苏衡,我觉得对于汽车产业嵌,对于机械制造产业来说都是非常关键的痢患哇。在这个领域/行业蕉黑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韧欧螺,要减少对环境的污染扛狭凹。   第二是当我们制造产品的时候耗小,或者制造产品元器件的时候鞍,要关注它的功能沽捐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倪缝、城市的交通舵票,对于汽车以及对于我们的供应商定品惟,可以为汽车产业提供什么样的元器件垮,这些都是我们要去考虑的怒家莎。   第三是城际的交通仁,涉及到比如说航空蒜习、高速铁路的一些竞争理。   第四是能源链的问题鸥,我们有什么样的能源是可以使用的飞,我们将来的交通工具运用什么样的能源慕枫激,这些都需要我们考虑煌。   看一下将来的动力总成贾敲尺。我想给大家传递一个重要的信息司寄蚀,在接下来十五年时间里松,从全球来看经,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熟目毋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绦。   但是现在也有一个趋势发展得非城闩山#快宪下潜,来自大众和奥迪的这些厂家雹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车试半。到2025年武吝效,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诽岗换,也就是200到300万辆的纯电动汽车旁克涉,所以到2030年可能会是一种不同的情况翔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钒寺烤。我们还需要让它更加有效一些埃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沥库淑,还有电池或者是燃料电池等等扳,这些都会占据越来越多的份额甸。对于我们汽车产业来说非常重要描,对于政府来说也是非常重要的酬旁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伞秤,比如汽油奥碾,还需要考虑其他的一些燃料节缎蛇,或者是人造的燃料等等匣,需要考虑更多类型的燃料徐排焊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倾樊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枫匪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车系禽,包括48伏的解决方案淑涵灿,它主要是对手动传动系统的电动化秤。我们需要首先实现这部分的电气化册。另外我们也需要对离合器实现电气化漠,也由于推出电子离合器牛蛙福。另外我们还需要进一步提高效率襄。也就是要进一步推出我们的混合动力那锹茫块48伏系统衡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠鼻蕴浚块的解决方案厩柒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案答貌,针对高压的电桥驱动解决方案痉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盘些。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拒陵,以对其进行电气化处理逃。如果将来我们有纯电动汽车的话凛,它的电气化程度会越来越高色哗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碳汀信。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氨估汞,因此我们需要进行标准化盎,标准化是第一步刺苟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瀑滔,或者说是一些部分的故癌红,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茄蒙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求享盲。我们也需要减少车辆的整体的质量淳两,主要是成本方面是一个重要原因欧馅亢。如果需要建一个标准的话党峭箍,我们就需要有更好的一个平台被蓝,也就是说我们需要基于标准的平台骚炮,或者基于标准的钠ū猓块进行我们的汽车制造锻。   我们需要全球的平台化解决方案闻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惰。关于动力总成方面酪舌围,它的变速箱是最关键的一个部分能。我们刚才提到一方面是包括内燃机散,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懦日,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糖贯。   接下来看一下我们的重点产品墩锑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奢肠,我们为中国带来了什么样的解决方案潞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洁舶,我们推出了高压P2混合动力墓Γ块抛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桑,我们希望能够改变它的一个变速器即,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撵哭剐。   通过这样的一个标准的慕疑馔恚块化设计混,它可以适用于各种变速箱之间的转变陀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檬,我们的这种创新型P2的混合动力谋欤块可以帮助实现不同程度的混动功能持。实际上悲冷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骄。这是第一个解决方案蔬柿陶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渡,它叫做高压P4电桥的解决方案茨赡,可以用于SUV或者车辆的CD部分褐夺。它具有高功率密度败县,可以适用于不同的车型氨攫,非常容易打包进行个性化设计夸板宏。也可以用于新能源的生产保。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磨。它可以让我们更好地使用内燃机赊论。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歌币,这是我们两到三年前开发出来的斤。也是考虑到了中国排量的需求棉俄句,或者是新能源车辆的需求讼搏赡。针对这样的一个需求蔚番墓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棋仇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机报乖须,我们中国团队也为此作出了很大的努力诡,这个发动机是专门针对中国市场推出的圣了鞋。   另外就是在变速箱方面寺陈,我们也推出了一个新的解决方案络你容,是集成干式离合器的DCT变速箱巾,机电一体化离合器和齿轮执行机构强兽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的餐,对于工程师来说挫,我们都是非常理性的固,但是有的时候我们需要具备一定的感情试忌剁。对于我们的汽车技术来说变订膝,我们一方面需要理性说等雄,另一方面也需要激情铆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沏皑惹。针对方程式1的赛车肋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穗博,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展词,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势麓纺雄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽础堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼赤如,力邀政府裳既炔、行业汕、企业茬皋瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖袱,寻求产业发展有效途径歼谴藤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诞、副总经理 吴松发言实录肌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讽却、副总经理吴松   尊敬的何部长己邪、朱总及鸿,各位嘉宾嫩妹轻、各位朋友犀解,女士们级、先生们暇,大家上午好输。很荣幸参加这次论坛襄通,我上次参加此论坛还是2011年玻腾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弛逗惺,那时候传褀刚刚才有这个名字涸沛,传褀的保有量不到一万台捎先,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车未芦娃,这给了我们很大的信心和鼓舞糯呢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肪。传褀一直也在努力咯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醇肆,年均复合增长达到80%串。目前市场保有量达到65万辆美,已经成为集团利润的主要贡献者之一谋糜。   明星车型GS4持续供不应求韭舞苹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔽仇慷,而且GS8与GA8同一平台翟浆栏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荒衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撇解,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虎,对自主品牌的支持波钾,关键的还是坐晨念睡,关键的是感受谢嘶厦,关键的是多提意见芦断。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柬烯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惰。我做自主刚刚回集团酸茫屋,将近9年半的时间免圭料,从不愿意干到喜欢干磁褥,到对自主品牌依依不舍龚觅,到对自己找不到定位和方向侨酮邯,感觉到人还是能做一点事淬。所以这在这里借这个机会醒擎凹,感谢在座的我们各位嘉宾片休忻、各位媒体的支持夏癸,也感谢传褀团队的支持灸拨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拎几寇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囊性沫。   我的发言主题是构造改革创新驱动傲翰老,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淀吕末。一个方面汽车产业发展形势分析赖咯猜,前面讲了很多了捎痊馁,我就不多讲愁。   一个态势是稳步增长讨脖嘿,但是全球增势放缓间蹦揽。中国汽车产业发展仍然有空间哨瓷,仍将会领跑全球汽车势福。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹃攀,中重型商用车达到400万台试郝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%非非。中国汽车销量将达到3140万台变萄,我预计可能还会再多垮挖,关键是结构看你怎么改患?如果要参与全球竞争崔颈餐,那重要可能生产量还会增长骸斑穿,复合增长率将达到4%胃。   第二个特点扫旅涎,优秀自主品牌加速成长凭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘸年。中国汽车市场发生了深刻变化抵劲,中国品牌迅速崛起娜摄,优秀自主品牌加速成长熊歉。关键是要产生优秀中国品牌摊诬欣,不管是哪一个企业犯吴,在现在这个环境下蓟恰困,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌册识水,还有我们何部长赣北愧,这么一批老的汽车界的前辈汐,到了这个会场又在用行动来支持态洼亮。大家和我们媒体各个方面的朋友风慷层,大家坐一坐忻悔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艾兽,差别在哪里巍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梦媒。关键是中国人要团结脖粱泰,不要互相贬低饱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盲,抓一到几个狠,不要想象太多刚口,我们从来不怕想象徊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向美十,坚定方向坎。   那么数据也说明一切膳没脐,2015年很多中国汽车加速发展魏,行业整体增长率为7.3%的情况下略,中国品牌乘用车增长率达到15.3%版,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%癌惶缉,相比去年又增长了1.2%百分点碧劫瘁。而且自主品牌抓住了很好的契机我,在SUV里面我们是防守的昆,是中国品牌先站住位置吠玻拾,合资品牌再进攻孪茄,再加上周围的环境变化腿哎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讲,占据主导咯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毙纲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坛弧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬鹊胶洹,统治了我们的各个方面胎鹤。我们展开进攻是非常艰难盟靖,但不是说不可作为傅评,要选择时机盟筹。我们要在中高端里面取得突破勘肉烫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澈襄,这是韩国人讲的兑款燃,不是我讲的锭撂散。他们说蕉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拎宏佩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棵梧燃,如果不选择是对自己的不自信疥,这个不能靠强求稗杰,靠品质浮厩逛、技术伟、新能叙窜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纲经蹲。   第三个璃,汽车消费升级和资源制约蝎背骑,也迫使汽车产业需要供给侧改革敲。不但要有好的产品担,而且还要有低的成本扫疾逻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害和拢啤。在汽车需求方面笨慨懒,80涵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铆朴,个性化丛、智能化久、体验化等方面的需求还在不断地上升检碑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战细。不管怎么变化烯磨,满足顾客的需求限,满足抓住市场的脉动摧抒,这个是关键点贪莽。而且资源供给方面握,现在的人口红利逐步消失耪氦,而汽车不是简单劳动卵韭遣,是高技术情况下的技术劳动抨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粒拜被,我到那些国家去考察过敞挛寡,没有中国这样受过良好教育暑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猎弦青,那不是每个地方都有的窜罐。有的地方上午上班钝焙绦,下午到时间钱一领就走了脑醋伯。所以对一些合资品牌来讲弹,中国也还是蛮有魅力的衡劳汇,关键是要拿好东西出来旁阂牵,才能谈自主参蜡眉。   当然工资涨这是个客观事实拷锌,2011年的时候4.1万亮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歼僚屋,这个不高的铂,还要涨屡。农民工那么辛苦拇公,给他一点钱算什么漓遁。但是钱从哪里来另娶?我在传褀亏损的时候缎娶,工资涨得慢娠突,但是想办法补贴娄。这几年别的都在减肮次农,就是员工工资不减埂函,但是效率要提高公轻聚,要杜绝不干活的人从,最后挣得钱多郎沸,干活的人还没有机会怖,有钱的人天天有时间去议论施哆,没钱的人在干活辫撼,这样大家积极性都没有了欠。国企的弊端就是这个寝。   那么在监管方面菏彤,工信部刚才也说了刊,我们的司长也说了肌股,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怖,在供给侧这个方面要下功夫行鲍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径探啪舌,作为五大发展理念之首艰卑,当时这个报纸一播五大发展理念懈,那时候我还在乘用车牡柬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骑上,这十个字姐。为什么呢毯?因为没有创新就没有一切棚环棋,没有协调就调动不了资源忿榔,没有和谐的话儒斥擎,共享也很难捻,大家不愿意跟你干碱冒褐,我是不相信英雄的咕盒,但是特定的时间会产生一点呸矩葡,还是要充分调动群众的精神箩涪,各个方面全方面的参与试,企业的成功除了它的领导者的作用辟啸吼,更重要还是把员工的积极性调动起来拱脱灰,人民群众才是创造历史的动力耙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忍颠构,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祥卷,需要我们从技术管理舶被汉、营销鄙踏、品牌泄褥、产品段拨、服务全方位展开创新罚淑坪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兔姥辽,来推动中国品牌进入全球胚挤鞠,成为世界品牌默溃轰。   第二楔,汽车产业供给侧改革方向与实现黔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穿。   首先绍虫妒,在自主品牌方面滑,我们是追求全球视野开展正向开发外绢裁,坚持以我为主的构造核心零,组织全球资源溜车,开放性自主研发模式乳,掌握核心的竞争力韦,获得了可持续发展能力扯信推。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人那估囊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人按。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顶维,我们的生产能力标准是35万喝蔫摧,但是预计今年我们的销量会超过35万靠,有可能达到38万罕筒,当然如果制造组织再高一点说墨揭,可能40万趟,也还是有可能厢期,但是大家别报到40万啊墩。这是有体系垫表,有制度保障的隆僧修,有员工的全程的参与及。一个别的企业的人到这里来看透官膘,他说你这个企业为什么增长这么快际匈耐,没什么别的琳,员工的积极性调动起来了竣姜扦,他们说汗惦,我看到你们的员工眼睛充满激情罚劫垃,因为人天天在干活的时候就会有理由滤,如果执着地做一件事情带有一点追求淋貌,那就有远大的理想缓锤。   放眼全球溯,在开发方面整合全球优势桥,实现研发的全球化隙弦邻,人才全球化口拔迹、配套全球化薯侥漂。依托国内的研发资源蜡卢,充分利用国外的资源开展研发资源整合密,打造企业自身的技术体系喜匈。我们用了将近五六年的时间邓副纶,我们确立了G-CPMA跨平台牟鞍拢块化架构巫肥恋,我们第一代的产品是引进消化吸收柬,第二代产品已经完全进行了提升报,但是没有否定第一代釜啊罢,掌握了数据链社籍,掌握了开发的流程蔽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衬休。实现了一个平台可以开发六七款车型屡魔公,实现了多个平台车间的相互有机关联岭,实现了车型的变化多来,开发上市快提耸宏,质量易保障僻,低成本烈蹦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涪。   第二个稿湍,坚持质量为先陋傻笑,推出精品车型舱,提升产品质量娇猜票,加快自主品牌产品开发家,提高汽车供给侧水平僵,推出符合时代的互联网化的产品绩。打造消费者喜爱的精品车型甘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茄香关,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捐喷。实际上汽车不管是新能源也好扦,产品的三大特点圃拖,一是颜值不好看别人不买骨踏,第二是品质豹壁,没品质也等于没品牌附,天天出毛病心里不愉快疏括,第三是性价比磐,就是靠成本捂。我们的员工不需要培训就知道品质享敦,因为好多从合资企业来好郎,合资别的没培养怠劳媚,就是对品质追求挡免,结果就是成本搞贵了韩姐称,把品质先过关卑,回头成本再来逐步下降题牛还。我们第一个解决的是品质拾氰,第二个解决的是颜值识假心,第三才是考虑成本防桑缄。成本挤陀唤,供应商的成本我控制不了慧岔,如果今天在座还有供应商的话阮谈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慨,还是有这个机会的绒。但是我建厂可以控制粟,我们内部的生产流程工艺冉赔,我会重新再造庇,这个我投资减少了汇呕,今天也披露一下枚簧苛,我35万的规模最多可以干到60万权。如果创造性一点可以干到65万及涕稗,总投资50个亿菠,含整车加发动机竿,这是内部数据闻,来给自主品牌共享涩括。   包括一些模具加在20个亿挞袍滥、70个亿赎跋慕,最后的结果我都不相信惫沪孺,实现平台化踢、公开化脑理、可视化画伤,让所有的东西全部依照规则阳光推进炒挤。现在我们的供应商也很满意参,社会上也很满意抖形埔。这就是在体系扩,在这些方面的作用力玖,防止一个部位一个零件锈,一个车就不同零件不同标准泌眠咆,那怎么做刹垒,永远做不了好车钞扮蔫。这个要感谢合资养成的规矩扯。但是自主也会给你更大的动力嘎导,动力是在研发讣卸,其他方面再有作为啸。所以我们是国企的平台配,民企的效率改淖私,合资的流程锑才,这三句话就是这么个意思访故袄。   第三个填,坚持智能制造打造智慧工厂撩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搓充,实现占地面积的有效节约琅,我们的合资企业唇鳞,广汽本田在推进第三期的时候菇,就是根据SSC这个原则诵碎。SSC的第一个S就是小型small般群,即所有资源空间最小箍、设备小型化;第二个S是简练simple腻,就是除去浪费芜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逢摔汐,complete楔突钨,以追求小希套摹、近谴墓、短溪斥牌、轻淮匪旗,最合适的自动化阂膊、哪#块化捅挺憨。所以广汽本田第三工厂运用SSC胸逞籍,它们的车间占地面积减少45.5%彭迸,投资减少26%嗓咕,跟它的一二期比化分,能源减少了29%汰,成本节约了21%隋迟靖。   第四个坚持管理创新斯图幂,开展构造改革羡,主要就是我们广汽丰田馁,因为我原来在广汽丰田发动机你竿,我9年就去丰田一次冬楞,去发动机只回了一次卫枚,因为当时这个地方环境太好了蒂,我怕一回去又不想搞自主了考。但是鼓励我底下那些员工经常去爱焦,去交流唬倒蔬,日本人也还不错独旦,大家都交流阑鸥伶。但是技术是交流不来的票,思想文化还是可以交流的本病。最近到丰田去了一下啤拷庇,大有感受欢庐冻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摊,它从最关键窖成诗、最基础的制造环节入手梗,开展生产管理创新苍盖铅,从制造轴纯、供需轴相、采购轴出发赴嘶,深入开展构造改革骗呸,实现全员参与握髓抠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郴仇,充分调动员工的积极性侩锤峰、创造力典,取得了良好的成果形期。经营绩效方面璃掣外,今年的销量增长不多炕八,但是利润大幅提升歇降举,生产效率显著提高篇圭炼。人力绩效方面圭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搞俩武,管理体系与生产流程更为完善醇、合理舌。   通过改构造改革谭携,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升形高闭,根据他们的预计屎,已有的数据段庙,2017年单台不良率预计会降到0.01%搭传,就是万分之一末糯。而且现有的工人总数减少1600人畅。就是现有的存量也可以变化败来窍,他们现在不到一万人克隙漠,要减1600人闪,它新建的工厂棚袍脓,员工还是要招的瓢史,但有的还是要走筋吉篇。就是用减下来的人把他投放到这个地方椒。   第五邻粹,坚持体制增效刨,强化体系创新粒坚。既然这些企业都到中国来了刑,有机会为什么不学一学呢倒退匠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斧操,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敖慌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式维倾碳,广汽本田精益管理美,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式槽擅。为什么搞一个广汽生产方式绦堵?为什么不造一个丰田呢标粒?这里面要说一句矾疏捆,丰田生产方式你不能完全去学唤,条件不一样哥酶哼,环境不一样端警碑,人员的基础素质不一样内,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多修攘。你学它必须要结合自己沁卯钳,连日本的企业去学它的核肆负,有的好多也不成功玛,当然我不能妄断拢梨,这是从资料摘的伙傻,不是我说的镀锭付。   第二个菊,我主要员工整车从本田来难,发动机从丰田来颈岁捌,也有一部分本田窃,两个企业不同的模式怎么办仿?发动机就要按丰田来集,从头到尾来丁榔獭,坏的不学好的学培雹,整车就按本田的来单裙辰。但是一个企业两个体系怎么运作呢径?我说干自主就不能有体系蔡,要体系就是传褀的体系午。不管你是从哪里来凌溉,包括从社会上来赴钠,来自五湖四海一个共同目标梢透奉,要干好中国自主品牌理。所有最后提出了广汽生产方式衔搜踢,以丰田为主结合本田郴,这样把文化嗓、体系做好飞傲,但是还不够巩固苯恰,还要琢磨靡挠搜,现在体系已经起来劳耻暗。   我们从2013年开始策划狙派,集团的主要领导说这个很好碧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的思。   所以后面我们的产能又不够了朗塑蜗,销量又搞起来了措素绊,整车进行改造瓤目、发动机进行完善吵戚紊,整车宫精鸿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洪瞄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镭躺,就是第一条生产线急绍赎。第一条生产线上半年生产了将近16万稠,20万的能力干了16万袒,实际上还可以做零,全如果满负荷做的话俏款,估计干到35万都没问题戊霖焕。极大发挥谱,这个不进行全体系变革很难肠探覆。发动机装配线一次合格率99%仇钙拓,这个零部件产内库存减少70%巩,厂房面积提升30%奇,原来不够用鲸露杏,现在多了这么大的组织嚼内。库存资金减少50%库啼,更为重要的是这一成果横向展开颠活谓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飞,它的年设计能力15万辆谐塘赖,8月份的最后一天有个数据蓬,他们双班日产已经达到了650台取艰献,它的满负荷是700台逼段,估计9月份就可以满负荷汀。这种提升的速度平葡,全世界都是先进的帛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局森扇立,它的一次合格率最高达到了93%烙卤汗,平均水平92%潦参,接近丰田中国国内水平厩尽酸,当然追求的是丰田日本的水平拌册,广汽丰田学丰田本厂蛙,我们下一步也拿一个计划赡,要挑战就挑战一流绞,否则没意义汤。   那么我们以建成世界级工厂为准则退砍,以广汽生产方式为核心嘿,融合了SSC原则舅,运用创新思维全力发展智能制造技术乾寡,打造智能工厂挠彼。我们在第二工厂通过价值流最大化添、设备智能化浦没吠,生产线自动化徽啥、物流信息化灯份管、网络可视化剁慨偷、操作简单化搪伦痴、安全绿色化绦谰廓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级干。这个第二个工厂是非尘钒澹好囱搂、非常成功的一个例子囱俏,但是这些都实现了颠啪市。   第六是坚持品质保障鲍惕,打造高端品牌怕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辩绘焕,高的效率提供优质有效的供给午辛惫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量珐号暴,连续三年获得中国质量诚哺且、中国品牌第一茬开,超过很多在中国的合作企业苦诬射,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓝,所有企业里面包括外国品牌平辞,与广汽丰田并列第八师颇,比2014年上升6位股坟。   第七旱截,坚持客户至上瑰鹊,提供优质服务刊,不管是在任何情况下能沟,用户是我们服务的对象雀烂魄,也是我们的衣食父母仑枢南,尤其是作为汽车这个特殊产品蹦醇崩,我们对安全须施得、对生命的一种关怀恫驼,作为生产制造环节的改革归,是汽车产业供给侧改革的重要方向酪囱,但服务环节的创新与改革同样必不可少池落阀,这还是目前我们相对比较一下阜纫钡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名记,也是一个什么机构堤盎,我记不不太清楚捕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撅梧。所以在产业互联网的时代完如毁,每一个企业不再只是产品生产者开、服务提供商纷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晶上弛,服务以各种形式融入到了制造业深、研发设计拌备、生产制造废脚、经营管理鞭琶、销售等环节嚏。有价值创造的可能杠短牟,就有服务形态的出现绰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坦,两者相互融合烂细、相互依存纬高,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展穆哨。   广汽在这个方面也展开一些工作量羚,我们的整车平台将联合金融标慷、保险鸵春楷、物流狠承、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陌己卞,车生活平台会涉及多个业务平台雾沮淳,除了常规业务平台还包括了配件商城劫坏垫、用品商城耽非卫、社区服务连锁偿撑,用户使用汽车的整体生命周期洽,产品的购买只是开始裳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赋,这才是我们下一步发展的重点淌。作为汽车服务提供商狗,我们更应当关注的是用户的体验写室涎,以及给客户带来的价值增值感受空,汽车服务O2O的打造表递,也是为了满足汽车全生命周期的需要肃萍据,以及品牌和价值进一步提升的需要涛。   第八拦抄混,就是通过这些改革啸乘缝,整个广汽集团范围内的成果嵌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亥七,同比增长28.8%氯鸽铅、29.7%腐,比行业高出20个百分点揽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炉,同比创下历史新高疵想。当然传褀在这个里面那是贡献更大系畔嫂,1—7月份销量已经突破19万祈,超过去年全年肮辆,加上8月份最近的数据签念,今年全年的任务22万已经完成了美携忙,同比大幅增长143%输场。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汐,位居第303名伦,比去年排名上升了59位彭晌拱,整体实力大幅提升劳饱放。   第九谩台,就是广汽集团的发展十三五战略县沧。简单地就是一个内部协同创新孟轮,外部开放合作抱,这是总的原则壬赏,全面实施结构性改革垮炽惊,实施一五一三的战略舷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆心挨恫,这是一个保守的数据犀浓,因为传褀搞不好就过100万蚕勾扩,前几年说传褀100万合,别人说吴总按帷,你是不是在吹牛萎,现在领导嫌我100万都少了筒泼开,拼命把产能都整合过来了筋莎,成为先进的汽车集团缴垦,做强做实研发整车零部件陕飘、商贸服务和金融服务五大板块乃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椽囱,实现自主品牌事业的跨越式发展赐樊寄,全面实现一个“三”盆,就是电动化此酱僵、国际化达啦悸、网联化三个方面的重大破松痴。   各位嘉宾碱、各位朋友瘦,女士们贿、先生们帛尝,在需求持续升级痴,资源消耗的情况下屡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陛岗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暴蔬、品质优先瓣恳、创新驱动的发展路径稼募,坚持正向开发蜜,提供优质产品唱蹦,坚持智能制造娄,开展管理创新墨浪体,保证服务水平讲弥卵,注重品牌高端化簇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花免,共同推动中国汽车迈向新的台阶故,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剧粟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙畔:李芳" "  今年3月救抖,借百年庆典之际讨烘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缺,即“智能互联”吉蹄、“绿色出行”和“自动驾驶”隋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恳熟蹲。随着战略的提出潘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开火,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泛戳。在这其中成仿倡,“人才”就成为关键问题礁扳骋。为此愧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巾滔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龋巍。   根据沈燕的介绍可以发现姐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扩榔臣,涵盖计算机辑碳顷、工程学烦氓、自动化怪寿腐、金融等多个方面轮薄下。她坦言痘碴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醛配,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牟镐。因此擦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邻。”这其中包括互联时代的在线招聘筐桶辩,“例如我们利用自己的招聘平台肺岗、Linkedin卑、智联招聘等在线平台读涟,以及大学招聘投搁岛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巳。”除社会招聘外丧,宝马也会通过与院谢希合作嵌揪始,提前把学生引入到企业中撵糕蹦,专门为宝马培养人才矗坝随。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弟舷,举行“宝马同济日”这样的活动勉申份。“去年我们就以互联驾驶为主题额,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品你谓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卤扣。”沈燕说道船。另一个重要渠道厕涵窜,就是内部员工的推荐捅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盆哦诞,让每一位员工都变成职位大使钙充嗜,在朋友圈进行转发传递抨段。   “我们对人才的要求烂,在能力方面最重要的是对业务的了解捶叮。这不仅包括对业务今天的了解都,还有对业务未来的了解嘶。要知道未来战略方向是什么涪,需要什么样的技能讹脯鬼。 ”沈燕告诉记者享,“此外汲,我们对人才的要求是不仅要了解中国休稗刺,还要对全球化有所认知惩。随着技术的发展耿晤,我们对人才的需求呈现‘复合讥扣伶,跨界’的特点芍努捷。但是围,这类综合性人才很难直接从市场上获得海雷,需要我们进行入职后的培训锌。 ”据了解娥溶,宝马(中国)每年都会根据员工表现疆,提供给员工出国培训以及交流的机会池,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流草蕊快。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卧蠕复,以拓展视野赴傅裸,提升能力扰丛检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为去哪襄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爆架钉,吸引并拥有了一批充满抱负截、专业的本土化人才卿伪。而面对未来铜,本土化人才也将承担重要职责稳率,“这包括为‘在中国绘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中靖。”沈燕表示骨论膜。2012年倪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暗把,并在上海组建人工智能团队提,承担电动化和智能化的相关工作荆。另外缺挺挖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捻取陵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨合凯。 这个团队将研究和紧贴中国市尘谔狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌唱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腑董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奉,用“数字蕉、概率淬送、未来”为题荣跺疗,论述特斯拉电池的高密度官尺袒、续航里程及电池的安全性匆。对比国内蓬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呵踞凡,并预言电动汽车和智能手机一样度惯,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹄,不可逆的未来稼。 以下为原文通:   关于密度和里程数场。 特斯拉Model S上市已经四年多了堂察,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褂,至今为止一个都没有兑现仕褂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抖,里程最长的量产纯电动车钩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法担,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锤,忽悠消费者趟沛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菜上,里程普遍降低10%以上)来体现里程垒仑,在有些国家辅助使用NEDC的标准芥别,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)固瓷杆。   关于安全性和自燃率哺。 自从2014年初安装了底护板鸡公,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惯糜,远远低于燃油车记藩菏,各种撞的惨目忍睹事故醛授辑,也都没有发生自燃期瑟。相反鞭杰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车木獭,却成了全世界自燃率最高的机动车躺,更远远超过了燃油大巴的自燃率方物禽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理埃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盎疗就,车门闭合的时候已经有点变形了)翻摔拟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业称,几乎可以说刑剖:特斯拉重新发明了电动车实恃。    国内真正用心做电动车的企业碴擎拓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术思,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稠、变速箱挎、油箱等庞,改造成电动车的事情)谎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搅稀摄,才会全力以赴来押注电动车骑陋。当然龚夯关,也可能是很多品牌都在蓄势待发圭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祈。    电动车不是什么弯道超车牡蔽侧,而是换道竞争扯。    今天的电动车降捻冻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态递。待机时间是诺基亚的几十分之一丰铜,软件也没有几个刷磋疆,通话质量也不好肌莲,汉字输入也麻烦的要死莎败。和智能手机一样拒发玖,电驱动和自动驾驶注定了是未来爽,不可逆的未来蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫彩:李芳" "   2016年8月30日疯吭妨,在北京新浪总部堡胁奠,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚀、北京华商三优总工程师丁晓伟翰、电庄总裁兼CEO先越且婪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动措轮。    作为新能源汽车销售终端环节聊偷波,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娄侧崎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘隆,更是充满了诸多困境事混冈,不为外界所熟知娶贾达。    那么缸彩,作为中国最大新能源汽车市城乩霞荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓,北京模式发展的瓶颈是什么个箩送墩?有何值得借鉴的地方垫绿倪?又该如何去避免失误和纠正食敞?政府捂、车企巳覆掀、消费者在这一产业链终端中驹,分别又该担任何种角色冕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虐柑慌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山事:魏总锻码圈,刚才你从用户的角度翟偶拢,同时您也是媒体人的角度汀汹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锭皋邓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舅灸,您发现了这些问题之后迷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滥宋弘?    魏士钦漠:其实我们一直在琢磨这件事吴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炮涡锑,这两点是能够解决掉的秸辰。首先第一个显哪己,支付惊希奥。就像刚才先总说的办嗽蹈,有个银联一样的东西靠,接下来有个第三方另穆驮,或者接下来大家都使用微信支付涎,不管是充电桩也好雷棉,app也好秒竿戳,还是当时的扫码也好钳袒茂,还是微信也好散让财,支付宝也好牛广,能通过手机支付拼立乔,基本上都能解决掉辰股福,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题开熟,我们把支付给它想办法统一了回默官。不一定统一到一个里边去房渡痪,大概两三个疵系诞,大家都在用币,这就没问题派。    第二书涪乒,这就相对更难一些了屉,应该是有一些第三方平台真正站出来负,能够收集所有的真正的准确的信息肃非,其实当时我们自己在做app的时候艇络,就是在做摸点的时候逝,我当时就矛盾材呵哥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彪,后来琢磨来琢磨去版,通过很多用户的反莱А,我定义出要摸一个最准的点疚,不要最全的店赴。准是什么概念窘?第一笺,我找得到雹挥,第二惕,我到那去一定能用得上焕。如果我找到它了适箩,也到那去了嘎氦赦,但根本没法用勤菊姐,那就没有用了掠吗吉。所以如果站在媒体角度俱,我希望不见得是谁慨短蚀,也许是个媒体苔,也许是另外一个平台烙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓮,但是它也不一定是最全的酥潜伴,但是它是这些所有的里面最准的芦,每一个用户都能找到桩抛,而且有百分之百的体验把电充上渴闹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腿购驰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凤林,是咱们国电的站捆咆然,是快充慌险崩。我们编辑去那边准备充电的时候沸踢墒,有六个跑快车的兄弟喝钠碾,霸占着那个点撕来刮,就是不让你过去拧犯每,这个充完那个充千蜜涧,还剩一个车的时候脸锯检,就赶紧打电话给另外一个兄弟薪队炔,赶紧过来充电箔。我们不等了戏。但是他们不知道呢,在那个点不到三公里的地方褂桔踏,快到积水潭小西天那个地方椭峦窃,还有一个充电站刷,好像是三个充电桩还是两个壬虹推,一个车都没有习,而且车位都是空的杉荒泊。他们不知道那里赦。而且那个点冀坍惊,我们当时找的时候用了三个app酚,只有一个app上标出那个点弯儒酷,另外两个app是没标那个点熔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凤,所以准确性其实很重要肝庙接。所以如果能解决这两点仍澜墟,我觉得咱们的空置广坎、闲置的问题一定能解决忙,肯定没问题的挽七。这是我的观点魔荒。    黄山毯卞鸵:关于公共充电这个领域图密,我不知道魏总在充电过程中挝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敲?    魏士钦阿穗徘:出现过石皋椒,很多蹭尽贫。    黄山刹:这个问题其实很有意思的问题哄稠,充电桩的标准是国家有统一的标准骗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酗。    魏士钦啃疆:是这样厢,最典型的例子就是腾势蜡艰谁,腾势在很多国电充不了侠,但是在小E充电或者普天是能充上缎浮。    黄山坏困特:我们可以把时间放长一点来看掳,在2004赋、2005电动汽车兴起的时候目涉烂,很多人都不知道电动车是什么擒,充电桩是什么绰讽。随着这几年的发展赤碧,物业慢慢都配合了晦嵌簧,所以从成熟度也好扳、物业配合度也好冕,应该是越来越高的茹。国家层面出台陷,新建小区予以配合宪,包括老旧小区的改造想,都会多方面来共同解决这个问题肝泞。其实关于今天的这个话题坛,我不知道台下还有什么问题要提问的扳撅。没有的话立绍籍,我们可以做一个最后的总结娩。    我接着丁总说的北京模式的问题及,我们今天说的是关于北京模式律奉,丁总说了一个北京是纯电的市扯张谩,跟其他地方都不一样亢蓖顷,上海是极端的攘焙节,上海是混动市沉菩帧,北京是纯电市场电牟磊。我理解还有另外一个模式橙车愁,就是北京的充电运营商是最多的端贺,发展是最快的灭,一开始是国家电网脐酿涉、普天在推撬,后来群雄逐鹿柯,特来电锑够、星星等等各种运营商都进来了赌,包括先总这样的都进来了卷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纠匪逗。    魏士钦乖贰:现在已经不止了欧骇势。我们有一个数据宦借吩,说是47个运营商鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讳,我讲点个人思考和认识惧。    先谈思考水首。第一吐,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘛苗疥,大家可能更多关注产品的结构性改革杠,其实我认为澎,源头是制度的供给和政策的供给碾,再是要素的供给烁邯,三是产品的供给桓咆。    再把这个逻辑关系缕一缕壕蹦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丛粗,而制度簇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薄老。所以现行体制下痰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垢粕绰?这是我思考的第一个问题唇烷。    第二个问题鞭,是我做企业这么多年的实践和感悟避赤,企业到最后比拼什么露?其实就是资源的配置效率补。汽车行业也如此枪稀犀。你拥有多少资源固然重要白赎懈,比如研发队伍外屏,既有一两万人的甜吴,也有六七千人的屉,还有两三千人的靶监赐,资源差异很大捆磐,但实践证明人多不一定成果就多咆敦,关键是资源的配置效率朵暑广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俄纪品,取决于一个企业的决策效率和执行效率腿。而企业的决策效率和执行效率瀑谐副,又取决于它的机制和治理结构改洽下。    反过来铜菱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化和。也就是说膊,产权结构会影响到治理结构和机制塘悉看,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斡馈,进而影响企业的资源配置效率僵洗。    从逻辑关系上讲径腿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辈泊舞。    第三个问题旱素钦,产权结构是前提叼瘁蓟,是源头性问题僳槽,多年实践戏添木,有以下一些体会潜挽颁。    关于股权盗。股东应该优质化粗氓贪,股比应该合理化笆魔普。近期也好啡,远期也好咎按,你不能把那些对企业治理搔素、技术鹤、管理慷,以及市场拓展没有任何贡献始抡柒,反过来可能还会添麻烦者己耍芒,当股东落。这样的股东不能要垛熬磊。    股比结构这块儒,不同行业勉,不同企业猛胃钢,它的结构模式必须符合市场规则顾。若是竞争性行业碱,不管是央企薄,还是地方国有控股企业簇拿,做第一大股东绝对控股队,很难实现建立混合所有制的初衷逞桐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坤儡,竞争性行业混合所有制要深混侗妥隘,不能简单地浅混骋。什么概念庙莫?国有可以是第一大股东假,但不宜绝对控股晃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构高贡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铆、国内竞争国际化这么一个概念阔镰腿。既然是全球化频铃,如果你这个竞争主体仟蛇垮,你的治理结构黔太,你的产权结构曝催酬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闭,你如何参与竞争称勉?道理非常浅显明白闪副。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阀女。    江汽集团公司制定十一五规划前疼涉,我们就有一个想法芹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肉垮思。围绕这个思路旗首,于是就有一个叫三步走的战略规划能。    第一步涪揉氢,把国有企业员工身份置换掉枢教购,从根本上说殴丁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处首锭,对职工也有好处抒培,是多方共赢的一件事情被残。我们知道魄堤板,国有企业这条船不管怎样显呵聊,开得好删涡,开得不好稍,哪怕再破再旧弓词蜜,只要不沉下去攻,国企员工都会抓住船板漆,不愿意下船凄。    如何把员工这些观念转变过来谷煌?只有让他们从企业人转变为社会人花散惠。因此焕,第一步是2006年肮袱,江汽集团公司所有员工进行身份置换享苟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掳垄,作为每个子公司的投资主体驹,共同组成投资公司蒙瑟僧。    这样将牛尉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滥届华。    第二步稳话,我退休后戳,引进中国建设投资集团有限公司径世碉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扇哗盾。初步实现产权多元化啊。    第三步冕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产链抒,包括安凯客车的控股股权坎露,整体运作上市晨封。去年1月获得证监会批准乾拘幢,上市公司已挂牌雷撅。    通过这三步走——置换身份楼,初步股权多元化颅,整体上市贿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瘁笺,对留人起到了较好作用宦倘团。在工业化弧痞藏、信息化苦、网络化尤其是移动互联网时代设,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饶钞,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒲韧,更多体现在决策权和分红权领域吗庞。    为什么IT产业记诬,特别是互联网企业发展如此迅速冯蛙?正因为它有这样的产权结构凡筛,这样的体制机制害。做得好的互联网企业揣,股权都比较分散绅埠,管理骨干和技术骨干都有一定股份粟息,可能这是大趋势唤。    互联网行业资源的竞争和协同狸搬,最终体现在人力资本价值上断男,他们要参与公司的决策和分红忌憾。这个问题如果不突破瑰氯鞭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攘嫩祟。   存量是稳定剂庙吞,增量是兴奋剂    那么肛箔,内部机制如何变革梳?    1990年我接任江淮汽车厂长庭摆,当时非常困难帕桃,留不住人迟剂沃。有些人选择离开伶菊,人往高处走躺华,完全可以理解颊懂褥。留下来守摊子的这些人不容易鞋,到我2012年3月退休捕,这22年时间里赌抱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摆惊。    第一阶段是2000年以前孤。可用两句话概括阂腑痪,第一句叫做存量相对稳定公连,增量拉开差距俩蹈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状遁祥仁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褂缄芒,可能就有问题蹦淮枚。因效益提高而增加工资酷城挫,贡献大的就多增巷,贡献少的就少增湾。即便没有贡献操施,原有的存量工资也不会减少官,即存量是稳定剂碴翱杏,增量是兴奋剂间。    第二句是有计划按比例增长工资练雷。也就是说竟抨木,企业效益再好痪窍块,效益翻番工资绝不能翻番苏起。效益不是很好镶圃吴,工资也要涨扫规。为什么偷?因为国家年改革开放30多年是报,经济20多年高速发展笔念,物价一直在上涨牧,生活成本在提高淋集,降工资就是降生活水平鸵嗓。所以我们有计划按比例增长工资发,以建立工资蓄水池朗漆胯,以丰补欠涉辜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伯伤频。    第二阶段是2000年后看蓬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式府。    第一部分是妊,区域领先的现金收入卷豪。和北上广深不好比搬陵夏,但在安徽及其他城市的同行业者中卧,我们的薪资收入是高的杀,员工及其消费能力比其他企业稍高泵现焙。但现金不可过度发放淑弛,这是心理学弛匆惧。人就这样锚,口袋里现钞多了后茧囤, 像一线工人舜鹃限,包括技师在内抢拳,他腰包丰实了富具篙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湾聘。    第二部分是大福利份。我在任期间电,江汽集团公司解决万余套集资建房秒监,还有大学生公寓拾垂、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲舶校好挤裁输,很便宜搐能吼,还有免费午餐欧仑棺,包括洗衣房等庇疏。有大福利勒,有小福利灭送,五险一金都取上限提墒。    第三部分有限的股权激励钒。    区域性领先的现金收入城涉、大福利热驰变,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞥,这使江淮汽车员工享受收入不低秋妈娶、生活成本不高的待遇夹。也使人才无序流动降到最低相惯。我在任22年萝你,江淮的人才税蔷双,不管是管理人才还是技术人才湃受,几乎没有怎么流失饯咎。    外人都觉得很奇怪活肮。当时有个汽车企业派人力资源副部长缚潭,在江淮附近找了家酒店敢卡群,一住就是一个月刷蓉,每天晚上打电话找人陕啸,但没有人为之所动乾杆。    究其原因犊梳寥,当然也不仅仅是待遇和福利警视,重要的是文化留人脾秀实,怎么能留住人心鸵芬,这是其一穗膘。    其二抛莎拷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设教,使员工的成长速度可能更快汲坏沫。    其三我群阀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痛撤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叔滴,但我们有三条路径猩烙伟。    一是管理人员成长路径趁库楼:管理员摔雷鹅、助理管理师了、管理师考涟及、二级副经理痕咐沛、二级经理鹤、一级经理卞。    二是技术人员成长路径袒晴:技术员粉链、助理技术师匡飘、技术师;设计师兴、主任设计师舱徽、设计总监哎、技术中心副主任唤、主任等甘。    三是技术工人路径奸:高级技工群斡、助理技师汹、技师显拈、高级技师嫁芹胎。高级技师的薪酬横,甚至比二级副经理拿得还多怯邢臼。    这三条员工成长路径蓄敢,每个岗位都有岗位说明书蚕。你要申报这个岗位散,必须经历什么培训跋慰,需要什么绩效胶,才有资格申报挽体。上什么岗位有明确的薪资标准巢卞,“升官同时发财”踌饯,用人用工尽可能做到公开公正透明呢狸。员工们也看得很清楚斜潦,只要好好干妻伺,就能够成长酪维吾。    总之怒撇,在中央政府大政方针指引下苹党狸,切实娩风谴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法备赌祥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扁。    尤其是产权结构改革饯点涛,不要消极等待主管部门来安排染鳞,等是等不到的超败虚。也不要对现有体制赣负、机制太多无意义的抱怨胎筏,只要动机纯正毯庇低,对国家对企业对员工有利伶天,就值得一试烂揣堤,这是我在江淮汽车多年的指导思想慕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畦零墓,但一定是基于稳定性试炕冀、权变性期沧、柔韧性基础上的变革饶骋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尖蟹。同时切记不管做什么事情朔,一定要取得合法合规的文件依据庭耍。    在沟通管理和内部运作方面戚,如何适应政策环境妈弦,是对企业负责人的管理智慧的考验丸切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旅描、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苯坚矩。   当下榷茬,在互联网经济蓬勃发展妨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铃掂欠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夹太、汉腾蚕恋但、乐视淋、蔚来膊、Nevs邻熄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娄测。但这些新思维嗓撑、新模式遇到来自行业遂板、公众和政府有关部门的不理解和质疑富闯。为此寰球汽车邀请行业专家虏浆、新势力企业领导闺、主流媒体高层拳胁蜂,就大家共同关心的行业趋势柬匆、创新模式筛、市场预判等话题展开热烈讨论皑。   程远情:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骂胖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绅钝查,也是一个全新的问题扭巳,所以我觉得应该是个很有意思的事团衡工。今天让我首先来作一个发言哆鼎潦,我觉得是抛砖引玉滦摔淌,我想把石头抛出来钨晶,引出大家精彩的观点祥阶汰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纠仿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谋郊景,他们该不该进入汽车行业寞扩。大家知道缕抄堪,这几个企业全是新人贡,以前都没有做过椿,在社会上是有一个反响泰,有一种争议笆醛车,说现在已经非常挤了骚,我们已经达到了2500万辆的规模伍秒,100万辆的企业已经有六七个了死设绕,还缺你们涸赂乏?你们现在还有机会灰?我想说这是一个很重大的问题碘坎浮,我想这个问题为什么说是战略问题洗完捍,中国汽车业一开始就有这个问题汝。   我的印象中稿商,我觉得中国汽车业有很多政策拇奋,也有很多重大的事情第氛,但是我现在回忆起来祷酱吮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浇头,一个就是开放引进艘恢塑,也就是合资慷,也就是所谓的市场换技术槐魂。另一个诞能努,我们做了一件很大的事情道,叫反对散乱差烩事。这么几十年来兼税理,在我们的汽车管理部门喀市梆,我们就不说谁了傲柒,大家都很熟贺,都是朋友龄冒睹,现在都七八十岁的人建绅烁。我进入这个行业30多岁疤泞,已经过去30年了聘簧蕾,这些人现在已经退了骂茹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒙靖,一个是合资引进氮,一个是反对散乱差婚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陌吩据,即刚才说的市场换技术都松。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捐贪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窘弧,只许有资质的企业做喊督诉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裳搓挝,就叫中国汽车工业总公司氨。后来眷奇,提出了南北划界素乳,想要一汽在长江以北拔矛棘,二汽在长江以南壤薄被,形成一个竞争局面嗜概。这个想法没有实现沃禽呸,当然再早我们搞过六大公司非荡位,但是总体来讲涟仑谓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孙。   我在八九十年代写过一篇报道报撅,我就说中国汽车为何怕竞争躬?其实现在想裁朴废,我们争论来争论去就是一条彻莆猫,国有竞争甘澜,我们认为企业太多了姑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理史拇。   那时候从国家宏观的角度莫,陈云同志提出了一个经济学观点农,叫做鸟儿在笼子里飞台,年轻同志可能没有听过霜。虽然给你放飞口靠攻,但是你不能乱飞雾,得在笼子里飞透。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脐睦,所以我们提出“三大三小”雹,规定的企业能造车杭侵请,其他人都不能造车豹孰金,认为进来的就是捣乱查葱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章池,后来被总编辑改为无心插柳趁。我们一心一意想扶持的企业搞上去勉,但是我们不想扶持的企业又在出现枯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铣沏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酮惧,为什么呢环?当然是我们的基础比较差供传,一无资金线,二无技术枫,三无人才帛,白手起家玛。这时候我们引进外资版,有了资金卫、有了技术薪氏、有了人才挡岔报,奠定了我们汽车的发展基础市赣。但是只走这条路等于缺一条腿范,只有引进外资呻米溉,没有自己的发展糯蔷轮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业放菩,反对本土企业崎哄内,所谓自主企业纹片鼻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怯霖干。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鄙,奇瑞穿方袭、吉利狠蓄其、长城文藩加、比亚迪辟露,没有一家是合法造车的企业辖弯雾,方式大家都知道羌,买一个不生产但还有资质的企业锻抗聊,就是所谓户口本菇笺充,然后就开始造车柑炔茧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溉怜泛,该死的企业死不了摄绵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鲤卉捍,这是一个很奇怪的现象拜欢坞,在其他任何国家都没有这个事情榔公共,只有在我们国家泰拉闭,这变成了一种无形资产脱宏。   所以恳睫,后来工信部成立前夕角,在发改委发布了一个通报枯,宣布哪些企业要死酣输郡,其实是一个作秀拉瓦。因为这些企业本身已经不存在了蜕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来书秦辛,就不会有这种奇异的怪现象惯澄痕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醚,我们把汽车产业的市场化群登潍、自由竞争的方式忽略了鹊,我们把它当做航天航空管理萍。所谓集中力量办大事陆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的让噬,像航天航空只发射一颗卫星碱幻廊,只造几架航天飞机艇廖龟,但是汽车绝对不能这样赫督,如果我们中国只有一个汽车企业坷躺磁,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚀,我们可能还在200万辆以下徘徊岔降净。   我们想想我们当时的规模喝孙郎,讲起话来假拭,我们一点底气都没有纪鲤,全中国所有汽车企业的力量板忻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量需,所以我们那时候是没有底气的玲。那时候蔡总经常讲促胜修,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炊北售,我们国内的某家工厂呛,搞了多少年探挠岛?投资130亿干了那么多年没有干上去颓死忻,现在回头干干斧盘,别的合资企业在武汉干140万辆车常擎,听都没听说过他就干成了谴。   当时我们确实是一穷二白铰镭遁,那种情况下我们引进外资仑釜,但是不让国内自己的汽车做讽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犬,变成了外资企业丝、跨国公司一股独大冠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌差田。   中国其实为什么发展到现在这个状况悸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皑祭面,在座的年轻人没有听说过诉档掳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号委斧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侣饶。为什么有审批制饺?审批制就是为了反对散乱差侍霓,所以你不能随便上企业惰吾。   我们把进入产业的大门关得很行锾Α,一方面对产业造成了很大损失淖浆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棱票蛾。大家知道楼,那时候汽车卖多少钱泉?桑塔纳要卖了20几万舍挎粉,当时说两万块钱辞丛幢,八字还没有一撇九浚,订购两万多辆疽美递,在桑塔纳卖20万的时候樊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汉鹿腿。那时候的技术标准悲、排放标准都很低敖棱慑,我们会很快发展起来场,但是我们失掉了这个机会创妹。这是产业上的一大失误撬渡需,就是反对散乱差檀,阻碍了中国自主品牌的发展核。   我觉得中国汽车进入2002年谴,入世以后就发生了很大的变化具,这个变化就是放宽了骂绣伸,应该感谢国家经贸委前司长砂烹,后来发改委的副主任欧新黔栖,他在这件事上力排阻力彼剖堆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刀攫阑,有二三十个企业进来故吞。在这时候实,包括奇瑞皮号辫、吉利韧、长城妹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面把搔,所以这是我们企业发展一个好的契机村,这个契机来自于好的竞争茨。   现在大家没有再说反对散乱差静,但是这个毒瘤并没有肃清墩玖猫,现在要有一个新的品牌出来笆,我们第一个想法就是它该不该出来咕梢,又来添乱工。所以在这种情况下溜刃,汉腾出来以后技,我当时也没有太明确的认识炒牵,在网上一片谴责声的时候巾,我就意识到了这个问题怠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的短犊,大的打败小的闺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渐镁吐,快鱼吃慢鱼峡。汉腾给我一个启发建壬郎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僻胖尺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魔,今后还会存在惺扇氯。   现在一汽彪景扦、二汽非常困难簇龟,包袱非常沉重谢顿馅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缮道,但是最近连一辆好的车都出不来汰。现在真正有活力的企业是谁呢瞥攫?是长城新蒋、比亚迪揭、奇瑞冗、吉利舜坡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钢燎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开试,让大家不要惧怕竞争小贺,竞争只有好处案放奈。我们老是说过度竞争丁煎,实际上没有过度竞争努,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剔,经济规律本身有一个调节作用碉,一旦过度竞争它会自动退出颇。   我们的出租车管理很失败湍侠,就是我们怕过度竞争捞骗日,我们把北京市的出租车限制在7万辆焊饰,因此打车难话、打车贵鸵魂,群众怨声载道剖靖。凡是放开竞争拧截,像家电产业大家都知道拇递骋,为什么发展得比较良性呢郝?就是因为放开竞争嗜,是不是先来后到呢姓感联?我们现在想想80年代牟,61家电视机厂恫鞍,现在上哪去找锯渤热?大家熟悉的品牌骸汗,北京牌革、昆仑牌秃,我前天在飞机上看到长虹剧钵,长虹居然还在鹅,出乎我的意料爽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涂戮停,现在新出的电视机厂草抄廊,TCL过去有吗膘假鲸?就是长江后浪推前浪慧钉,我们永远不应该对后进者说不刺爱,我们一定要这个变成一个共识苫,任何时候都可以有人进来鹃充。就像他们说的涝阶,任何一个行业都会机会嗣店。今天在座的各位都是新进来的粳,我觉得你们的机会大大的有侩蹬。   我的砖头就先抛这些陶乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编络弛厢:沈达炜 版权作品年讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭撂,严禁转载才伎,违者将被追究法律责任炭。 获取授权" "  徐和谊说计得铂,当我急的时候绩确敖,老唐一乐双橡,哥儿俩(的配合)还行活搐。双方都是坦诚的心态授捣,就没什么谈不成的事情舰蒜。    唐仕凯则认为文省,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谰接微,基于双方的相互尊重煞叭。合作中手查舞,尽管文化不同锨期、目标不同畏侨,都能坦诚地交流礁,达成一致镣,满足消费者需求抹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚檀聪裁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涵祭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寺匹谁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诉倦,接受了中国经济网等几家媒体的采访骡篓罕。在奔驰E级轿车之外无,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作本。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时持抄,徐和谊说送,关键在于双方的真诚与坦诚帕,这与我们的性格有关香。我的性格是直率券委,而唐仕凯先生则是含蓄侵班骚、温和换惹,哥儿俩(的配合)还行癌。双方都是坦诚的心态石对,就没什么谈不成的事情贬聘脑。    徐和谊谈到味,合作中旗,彼此考虑对方的文化伶奉纺、体制土,对对方的决策机构都很了解巧,也想知道对方的想法藏,并多从他那套(系统)思考驹:靠不靠谱燃,可不可能箱乱。不能瞎白话鼻腑,不能伤和气疯,所以就越合作越顺利闷。    徐和谊认为屋,随着后续工厂和产品的导入耙降,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咀改。    他还打趣说玻,唐仕凯先生文雅隆签拐,当我急的时候冠茫乃,老唐一乐逞起谁,我们的搭配非撤Щ缧危合适令蠢。    唐仕凯则认为绿耸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋戎,基于双方的相互尊重顷乌。他说泄郡济,我们与北汽之间有更多的共识兑逛。过去几年的合作块糖偷,大家互相信任摧、持久污侧、坚实破穗棘。我们有德国人的执着嗜、坚持悄,在双方合作中颈钠,尽管文化不同跺、目标不同拜,都能坦诚地交流床飞,达成一致掣樊,满足消费者需求铃桑嗡,也能让优秀人才有合适的岗位惶。可以说吠猛其,北汽与戴姆勒建立了最好的熟雀、双方互信的关系失缄七。    另外忙酒,唐仕凯指出盖篮矮,中国业务的发展叮懦耻,离不开经销商伙伴的精诚合作搬筹疾,他们积极履行对消费者的承诺私、关爱俏汉现,也与我们建立起非常良好的厂商关系锈塑瓜。    他强调巾刑,我们与北汽的合作拘酞,增进了双方的关系蚀。 全新长轴距E级车上市现呈赝准臁,领导合影(右二为徐和谊徐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羚捶史,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裁籍双,目前恭署,我们的合作是最好的胶氰黄。认真总结以往的经验酞署、教训辜挞,特别是过去的错误涧泄儒,接受媒体的帮助裤椒腑、批评伙,因为大家对我们有更好的期许羌。目前皖,我们仍没有达到自己的目标叔兑,在中国市场还是第三名斑宦违。但是睡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓬舜葡。因此将冯裙,我们还需要精诚合作蹲涧里,力争打造一流的企业;精益求精貌慑,建立一支一流的团队覆。毕竟狙揪,我们的公司和事业都很年轻实,在发展当中最重要的还是关乎人仆斯缸。因此道,我们不能只顾眼前窗胎,应当放眼未来解,希望取得更好的位置魂唉尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砍:    各位领导提歌、各位汽车界同仁沁郡诲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碳襄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计波玻芯。今年论坛的主题聚焦安全桂侍,我觉得非常有必要俏凳孙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题品,已引起全行业和全社会的关注恒绞。    今年以来嘉棵械,在国家和地方补贴政策的助推下堵聪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情地吕厢,1-6月豌先,新能源汽车实现销量17万辆棉,同比增长126.9%贤。其中纯电动实现销量12.6万辆互。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烽,预计到8月底溅玫,全年6万个新能源指标就将用尽握宫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哥,同比增长170%功,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置马。    但随着新能源汽车销量猛增牌惺翰,其安全问题也逐步凸显彻挟缔。仅今年上半年芳哥川,与新能源车相关起火事件就有11起坡,事故原因涉及到电池啸烽眠、材料烦创、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虎丧寥。不但给事故车主造成了严重的生命体瑰忙、财产损失兑猎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迁,极其不利于新能源汽车的推广妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糙蔫豁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折热叛山,新技术新模式尤其如此急担。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处年慌媚、火车一度跑不过马车项、人工智能行业也几起几落福恳徊,每次都面临着必须攻坚的难题伙,并随着问题的解决才获得新的认可阜。新能源汽车行业也是一样赴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域购停表,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泉,在蓄积了一定的市场规模之后剖梯,开始到达一个新的平台期桃醒痊,开始面临这样那样的问题彻。而我们认为矾劣街,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抚。    首先狭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足未。    今天我们面临的新能源安全问题善乏蔼,一部分是技术问题恃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冕。但更多的是行业规范问题疵,由于新能源汽车市场发展太快慧探,行业法规建设相对滞后晒,安全法规不够健全炊田搓,相关标准缺失席溺铆,再加上消费者安全意识不足恫暑极,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赂砍,共同导致了一些安全问题的出现槐桂。作为一个新兴行业漏聘熄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度森北,这是新能源事故频发的原因际唇鹊,也是新能源发展到当前阶段康,我们必须着手解决的问题箍。    其次韦沏泛,安全问题是消费者关注的基础痛点磁辜秽,必须全力以赴加以解决垦观。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姓痉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准境,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侨监。我们经常说黄焚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秃,但是没有了安全这一基窗⑶ぁ,里程的远近本身也就没有了意义垦头光。新能源推广几年来封,市场上对安全的质疑之声始终不断抛怕,说明广大消费者除了里程焦虑氯蔷,还普遍存在着安全焦虑附,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑干溺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择档,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姑淳纯。着一把火就可能会毁了一个行业惕,在网络时代这种心理传导完全可能发生簧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理容鞍书,必须将安全问题作为头等大事来抓洼,否则就会被消费者所抛弃氓百凭。    最后佰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路供,也是发展的动力源逆撅申。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淀继纠,才能得以持久生存吕海。千百年来朔腺肝,人们围绕着使产品更加安全可靠缺磕,不断做出创新汉妈侈。及至今日家,我们投入无人驾驶汽车发随水、智能网联汽车的研究承浮,很大一部分原因络冈挎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卑。新能源汽车作为面向未来的产品玩氛试,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变添皇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力交哎隘。    由此可见辅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泻,粗看起来林林总总孝檀,不一而足;但是究其本质铰氓会,核心还在安全视午混。破除了安全问题龟雀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缎喷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娶涎,而围绕安全问题不断攻坚克难拆祈,新能源产品和发展模式将不断创新鸡,不断创造社会价值焚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者塑嗽固,我们从一开始拨哗损,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矩劝,从战略高度提升安全性怕殴,居安思危忌,未雨绸缪乔,从研发竿徊冕、生产到售后服务蕾,都布下层层防线扳寄疼,确保产品万无一失连锤浓。    一是在产品开发上加强安全功能设计葛稠系,从源头上提升安全性矾昧珐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芒幌。从产品的开发设计阶段泻,我们就从整车控制外、动力电池敖纲、高压安全等方面以高标准进行设计杀甜。在整车安全方面导,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飞钠辈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豪涩。在动力系统方面统,我们从材料面、电芯翔太、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计底拴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挖李,降低电池短路和起火的风险肮。在高压系统安全方面黄褥,我们从防水软、防火甘伐诞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筒陵脓,高标准强化安全功能波。除此之外乃查,我们还充分利用智能网联技术蓬的,对新能源车运行进行实时后台数据监控估鬼,建立事故应急响应保证机制庇勃迪,为新能源安全使用保驾护航昆舵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霞犯汗,以高质量产品确保安全雄帆。在新能源汽车快速发展的同时归,北汽集团不忘发展新能源的初心忻推,严把质量安全关领。北汽新能源生产的每一款产品酚躲渡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唉斜其,还要对电池世孤戈、电控系统进行严苛的测试与验证偶蝎。目前亮凌海,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞳罐了,其中电芯安全可靠性测试标准42项虾氮蠕,电池系统安全可靠性测试标准50项喝偶哆,BMS策略安全可靠性测试标准33项废,这些测试包括长时火烧测试齐、电池剖切测试撵弧、极限跌落测试和电池浸水测试等汀红熊。同时卿碘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肖。上半年卉晾匣,北汽新能源接到订单2.6万单嘛弹废,但在资源不足的情况下捆,我们严抓质量关得,绝不为销量而粗制滥造横性健,最终完成15052辆的销售任务幢铆码,订单满足率仅58%失逻,但却实现了上0事故率的优良成绩郊袱。    三是加强售后服务与培训村锤码,让新能源车用户买得放心赏,用得安心脾方。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恫爬手,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钞融,包含车辆保养桨、车辆维修翔、紧急救援辅痪、充电设备请磐、增值服务水、客户关怀等多项内容弟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偷田,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查净混下、维修天熔垃,并对服务完成情况进行跟踪监控降享手,形成服务闭环顽捻画,确卑烁唬客户满意痪庞。同时皮拘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训票士,对车主进行说明和操作演示盒乏,并规范安全培训流程翱吝泻,提升新能源车主的安全意识势。在此基础上荣牡,我们还创新营销服务模式氛,今年8月12日欢含,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亮,不仅具有推广新能源车的效果恢,同时可以让车主及时更换拢、检修旧车上的老化电池簧,通过我们的新模式给市场提供更多安全剩、环保黄、高质量的车型狡廓挫,给消费者更安心的消费体验来。    各位领导觅白、各位同仁挡:新能源汽车作为一个新兴产业攻换蝎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谐盎锚,出现一些安全问题刻其诬,这在快速推进过程中也是难免的杜捶奥,是我们必然要面对的问题挂蜡。因此新能源安全问题密,绝非某一家企业能够单独解决懂谷,它需要我们整个行业的协同并进媚摧仙。    有鉴于此仑苍骇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拘妨,不能因噎废食稿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惧晚,牢记我们新能源事业的战略使命袒魂胶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荚,以持之以恒的韧性偿添爆,推动政府诲、科研机构镰是筒、行业协会萎俺、企业乃至全社会开放合作靖,不断建立安全标准藩、不断规范行业行为清、不断推动技术进步躺、不断优化消费者使用习惯铂,不断实现新能源汽车行业成长成熟苯、发展壮大艇,实现整个行业的可持续发展惭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠屁亥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雾伺屠,各位领导挂兼楼、各位专家姑邪,业界的朋友们瓤贫:    大家好!今天些掠败,众多长期关心斥、支持中国电动汽车产业发展的领导落、专家和朋友们齐聚郑州鲍摩,共商大计劳。作为本次论坛的协办方敝捍吨,请允许我代表宇通公司枪,向到会的领导迷链奖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里短,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔬。    近年来嘘层抢,国家出台多项重大政策裸,从顶层设计蹿、推广应用咕、税费减免晴颠、购置补贴味、生产准入石菱煌、基础设施等多个方面胸,保障新能源汽车产业健康快速发展到煞。客车作为电动汽车发展战略的切入点玩殊,是电动汽车普及推广的重点领域拱臣横。至2015年底娟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆齐,占同期所有客车推广量的13%叙,为城市节能减排逢潍、绿色交通出行做出了重要贡献既经就。    财政部猩纶脐、工信部搏、科技部灯申、交通部汗、发改委等部委木泼虚,通过科技计划峦、产业技术创新工程等重点项目进行支持级,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矾髓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升春卯:节油率迟嫁侮、续驶里程等性能不断提升汤,动力电池能量密度零仙畏、驱动电机效率等关键技术迅速进步牧岭。    具体来说磋想,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吓凛、节能与控制技术方面已实现了自主研发佃,大部分电动客车均采用国内自主控制器酮壬,整车性价比高却钩凸,满足市场需求腑克,节能效果得到消费者认可橡。    二是动力电池性价比显著提升版澎扦。动力电池底、关键材料国产化进程加速剩,安全性和工艺技术持续改进犯。与2010年相比险庞,动力电池能量密度提高将近一倍蹄酮,成本大幅度降低酱聪。    三是驱动电机技术水平进步明显皇漂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逻洽,在功率密度剂钡凑、系统集成度和材料利用率方面显著提升筛榔豌。    同时旁毫,我们也应认识到密琳滤,国内电动客车研发试验能力有待提升呻剃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彩:整车可靠性庭传毋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佰谎撅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞋疙筋,寿命凰配、低温环境适应性射、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后媳煌瓜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诫垒。    马凯副总理强调淡昆剔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刑。电动汽车由于安装了电池桥起、电机唬、高压线束等高压部件两,给整车安全性带来了新的问题释陇,而电动客车安装电池容量大馈、整车承载人数多缅,给整车安全设计提出了更高的要求苏。    因此肠错草,电动客车必须从防水攫、防火哀斗冠、防触电耪、乘客逃生纯、事故处理等方面综合考虑捣匈骸,从研发制造佬挎、运输存储仓瀑、维修保养惶兄部、报废回收等全生命周期各个阶段着手邵拴,在电池安全黄吧观、控制安全溪、高压安全头、电磁兼容等方面进行技术攻关剐咳勾,全面提升安全技术水平赖涸。并对车辆桥嗓龄、零部件运行实时监控廓邢,起到预警作用貉,保障大规模安全运营尚补。    宇通自1999年开始研发电动客车蛙抵靶,持续加大研发投入畏桶,得到了国家部委蹬嫩、河南省政府和各位朋友的大力支持南毋堤。未来碑枯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入签响部,围绕电动客车轻量化蹦擞唤、智能化罗媚坑、网联化以及智能制造等发展方向安,立足自主创新监,掌握关键技术表奸,提升安全水平搔快,促进电动汽车产业健康快速发展涪琅。    但同时纽,为了推动我国汽车产业的转型升级教,实现2020年500万辆的目标匡辰,我们依然任重道远飞。行业的健康发展涪怠,离不开国家政策和社会各界的支持慈典,我们建议辆燃:    继续支持产品品质提升和新技术研发邢。在纯电动特、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验床颠,研究开展创新工程二期项目等脸,助力国家下一阶段产业化目标的实现湿皑病。针对燃料电池客车奖入,我国和国外先进水平相比还有较大差距红可,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谦顺瘦,尽快解决关键技术问题拔麓殴,推动产业化发展寿疼侯。    电动汽车正处在新产品推出的初期渭羞痴,技术飞速发展辨寸,面临很多未知领域的挑战辨煽,这些不确定也带来巨大的创新机会唐奶毯,是企业任想、行业和国家的历史机遇冯戌,也是赋予我们的使命和责任传闷,    我们将坚持创新刊棺悍,努力实现产业转型升级和健康持续发展许戚诽。    最后涸涵核,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "陈清泰变冷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办餐冲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”释钝胆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莫睫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峦多鲸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题社,回应社会的关切娥汤,引领行业的健康发展屎闯汉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台括庭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题表安,广泛交流泞补锯、献计献策呐处豌。    首先是创新引领问题性丰。    去年亥隙,国家多种政策的叠加效应充分体现仕,电动汽车呈现了爆发式的增长谰刺古。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兽绊围,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善古,并得到大多数试点城市的积极响应旦怯。更加可喜的是懂,电动技术逐渐被消费者所接受聪,潜在消费人群在增长荡锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸽邪,总体上溃款,这还是一个政策驱动的市程月Α,它的不可持续性已经开始显现岗。从今年起鸿灸颧,国家补贴政策开始退坡识。种种情况表明备,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憾闲戮,相应地懊裤韭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缮。购车补贴的退坡腺蛇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型囤。也就是在购车俄、补贴逐步递减的同时画萍袱,政府应在研发环节加大支持力度刃储,集中资源支持在动力电池料壕、核心零部件谱、电控技术零、轻量化鼻汗獭、智能化等方面突破技术瓶颈舵顷锹。    另外衬陌堑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等急窘。相应地咳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞪百,大手笔投资于电动汽车蜗淑狗。    这一切表明鹃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慷扛襄。    由此看来排镜容,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战合抵。    第一脸杯杭,政府补贴政策进入退坡通道久,电动汽车性价比提高的进程桃铃搜,能不能跟上政策退坡的进程秘戊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陆枷叫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刃。    第二菜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猩涝,中国肯定是他们的一个主要市场目标检。能否改写我国燃油车发展的历史苯般联,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熊川,并建立起较强的国际竞争力匠檀,这是政府和企业必须认真考虑的问题荤陷勤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扛铂。    因此帆甩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涧冀免,那是在强政策激励下的增长钝脐,是不可持续的弛扳倘。有些企业一门心思地追逐增长甫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张公疚,却放松或忽略了创新和研发访。    应该承认技捷味,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溯,性价比还是偏低的猾闯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破退,电动汽车将始终受到半途而废的威胁守抠光。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歼虚换,理性地配置研发和产能扩建的投入熟。    当前尉,我国电动汽车正在向成长期转型酷舌,这是一个重要的机会窗口纶拇。从全球看草文,电动汽车的技术路线还有选择的余地拱卷,核心技术尚待进一步突破捶,关键零部件的壁垒尚未形成南经蓬,信息系统还在发展睛,品牌效应还未发力蛋,商业模式正呈现多样化筛林沪。可以说杉加,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间察判峡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泉馆绞,有较好的积累躺。我们又有全球最大的汽车市场支撑搁乳瘁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇图,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斑浩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汐粪,潜心打造核心竞争力盯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偿拓森,另一方面可以与国际巨头同台竞争忍具敝。    电动汽车和燃油车一样劣,竞争力的核心是聚集优秀人才荡,拥有强大的研发能力恼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霓。对于汽车产业来说绥翰,生产能力的扩张是相对容易的藕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扭息。但是苯巩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巢沮挞,因为那充其量只是一个泥足巨人脊。    补贴政策的退坡撼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耗公榔,补贴导向将让位于市场导向歪罕镣,让位于创新导向箍屯。优胜劣汰作用将被强化浑腥,在大浪淘沙中揩,真正能站住脚的杰米,将是那些具有创新能力侩搽、掌握核心技术米涛锨、具有品牌效应的企业猜。    关于安全保障的问题弄酮茨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拿握,特别强调要重视电动汽车的安全问题蝎。这也是全社会非常关注的一个问题咳蛇涂,是这次会议讨论的一个重点屡腹憾。    为开好本次论坛缺蔷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研形,并将在本次会议上发布调研的成果趁貌。    汽车的100多年发展史说明封,随着人们生活水平的提高懂渐袱,出行机动化是一种必然的选择惺。但是蘑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓬慧相,电动汽车处于起步阶段深党,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宠涸捣,还存在由于能源结构改变而带来的斯疆矩,诸如高压电路浪俱化、动力电池等新的安全问题斡。    因此法愤,在电动汽车市场快速增长的时候寺奔,安全应该引起特别的注意媒亭倒,无论是整车企业私跑,还是零部件企业净填,对于可能出现的安全问题骨丘,都要诸项排查散械、及时发现久、找出对策粪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苇。即便是这样们蹄黑,进入市场后的汽车仍可能出现问题监膝畔,这就需要继续跟踪伯芬,不断发现新问题擦扔,不断解决问题尾边,必要时要召回已经进入市场的车辆炯。    应当承认盎人每,电动汽车技术的成熟度还不足荡香,市场考验还不充分抽杆,消费者的信任度还很脆弱昧渐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展户摊敖。从这个意义上说赖臣偶,我们必须把安全放在首位佳览。因为安全是一个否定性指标茨掂节,世界上没有绝对的安全彻,但追求安全是企业的天职煽户筹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搭奇沸,要以更多的投入可械改,在设计藉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平容环沃。我们绝不容忍安全隐患讨顺,但也要宽容失败撬,因为这里存在着不确定性日青。    安全也是规范出来的敖就娄,要高度重视标准陶娟、法规和监管的作用判捕揭,设计安全的标准和法规翰凸,有些是科学的研究和论证定下来的讣蚂功,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啊糖畦。企业必须严格按标准和法规生产筛、管理和运营恨潭,监管部门则应该严格执法锨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坦,绝不能容忍劣币驱逐良币惦。    今天牢劣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题控,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氖坊,它还缺乏充分的应用考验被拔金,需要未雨绸缪妒,防患于未然锹碾提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻拎潦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焕睬,各位同行婪颗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毒祥,每个桌上都放了一本匙磺卷,大家可以直接看罢褂棱。前面上半场我估计是大家最关注的畅胎,有一些政府动向瓤壕,他们做的干货悄咳间,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滔肚似,我只讲讲技术偿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黑驳,有三个方面免,有些技术方面的内容是有相关性的倾隶瓶,政策本来是张永伟讲的僚,我在PPT里基本删掉了酣舵,大概带一点颊寸入。    首先讲一下电动汽车安全的技术巍钒。电动汽车安全技术我们分三块串,动力电池的安全施图、电动汽车整车安全扇、充电基础设施的安全岛桥芜。首先是动力电池的安全性瓢摄天,是最基础酸、最核心的协葱删,包含了电安全寝暗、热安全附思逞、结构安全等等奢差送。    我要先从科学的角度说一下蔑。如图(ppt)兄让,这是电动汽车动力电池的基本特性半墒差,中间可以看出我们锂电池安全的范围猜斯趣,一个是电压铣、一个是温度夹步靡,对电池安全来讲珐,这么一个很小的窗口里才能安全工作橡刊,如果温度高了会发生一系列的反应斤既尖,就不正常了烧卸。我们具体来定义一下这些温度酪,这是做一个严格科学的实验觅径搔,锂离子电池的热失控脆、温度变化顷挥俏、温度和电压变化的过程瓜。有三个温度糙讽龄,T1叫热失控自生热起始温度础履,这个温度一般在90度腥,接近100度攫衔。第二个沽豁,热失控的触发温度渭,就是说热失控要开始了伸按。第三个谜艰馈,热失控的最高温度鸿岔,代表了释放能量圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沦,给出了一系列的各种类型的动力电池逛鼎,比方说三元的NCA吕、NCM洗熊、锰酸锂的类,钴酸锂宫诺盖、磷酸铁锂糜谦,还有钛酸锂的趟坝究,从中间就看出道判,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的素恋监。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怕配跺,总体来看怀股蹲,热失控最高温度比较低一点蜡,这是钛酸锂的百。    太过于学术化一点堑理莱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慷撼轻。热失控匹,我们先从热的角度膏献世,过热之后首先开始自身热的起始温度之后七泞,我们的SEI膜就会分解首浩乃、负极电解液也会反应苹,隔膜机制熔化刑粮塑,再到正极分解凄、电解质分解枪割寂,最后就涂层崩溃誊舶,大规模的内短路电解液燃烧犬汾挤,就形成了热失控石。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暇箱。    另外一个问题牌酞讨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展互青,像放鞭炮一样火丧,一个单体发生热失控能量还是有限的败,如果在整个模组系统中间扩展唐急,这个能量就非常大了樊俗体。我们说其实不在能量的大心急鲁狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了关,但是并不是一个危险的东西蔡施,关键是没有瞬时释放顾,这是一个瞬时释放的问题颊芯鞠。    诱因侥蠢尝,刚才说的是过热引起的笨齐,还有电的和机械的岗停,电触发话弓词,主要是过充胜昆、过放等等警度,尤其是过充毙,过充引起的热失控是纬沓泛牵害比较大的黄,这是它过充的一个过程和机理归掇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞬博攫。还有机械滥用嘲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缅,这是在网上搜到的底盘的切割实验逻缅,专门看它怎么样梗,机械诱因就会最终引起短路筒。    第二部分寇绢,整车的羌,现在我们找电池厂开安全会椿屡瞧,电池厂就说很多问题是整车引起的腥内,不是电池的事猴姥瓢。的确和噶锤,很多问题不是电池本身造成的屁扒,是外部原因佃,整车悲掇惭,比方说碰撞会引起沽散,电气安全稳毖,还有功能安全逼拣,重点是这几方面庙即。比方说碰撞腺碑,碰撞是最容易引起弗都,常规汽车主要的安全就是碰撞安全监蜕丛。第二疯,各种原因的电气线路短路引起着火黄茹猫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弓恢,电机控制器量搔卢、电机电子器件IGBP短路了尼姥,高压际、拉弧迸猩歌、多处熔断案,整个就全烧掉了骇伤骄,这是控制器烧红了炔。另外一个期,比方说前一段时间南京暴雨之后速,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讳邯分。功能安全柔氮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沪波呵,电池管理系统死机靠挠,但是充电机不知道俩,继续充鹅断拷,充过头了揪矮官,导致了安全事故额肪捌,一般150%会大规模的内短路香敲衬,充过头150%奶,不管是什么电池溅缅,包括钛酸锂电池绦坞雄,如果充过头也都会热失控的抹娃,虽然我们知道钛酸锂非常安全倦涩勤,但是过充之后过压也会引起安全事故窍兢。    第三舷齐,充电基础设施的安全陆腥。尤其要说一下充电设备的安全问题材碗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拳,它的防水幂、防尘勺齐猜、防腐蚀荣、漏电栖、短路保护等等眠扑颅,各方面存在一系列问题继泛。我们开了基础设施安全的研讨会杉,大家提出了很多问题及痉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抖筒射,我不在这儿过多讲堑。比方说卑偿航,我们荣威550就是非线充电着火汲嘘,自己来安装这个檬媚庇,比方说外部的“三防”歉扳,内部走线的零乱憨女,不按要求接地等等闻铺旧,这都是我们充电设备的问题祈磺。比方说全生命周期状态的监测募、管理体系的缺失撤男,线路老化之后也引起很多问题落势次。尤其我们在研讨会中有专家提出济居坝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艘肋,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞄。    我不要都讲问题畅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裁素。    第一提揩,说一下全球国际的进展喀绷替。我们要学习几个天蛔确,一是安全防护方面哼酿嚎,比方说日产的电动轿车Leaf彩忌捻,现在接近23万辆却,没有出现过重大事故并。它有一个安全防护的设计体系躺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邵,而不是说不能做到安全虏焊。人家做什么粗告邵?首先蹲芹都,有很好的防护设计理念炔,它的防护卢狈碴,首先防控事故发生龟拍郝,其次一旦失效日窜,可以失效不出事魏苗舞,再次概饭,出了事矩牌,把事故控制在一个可控的范围涪身屏,控制在接受的程度跟燃油车一样畔盲。是这么三个阶段逝覆告,从电池设计乘轨浅,到最后可达到的安全目标懊,是一个全方位的设计理念戚财。    二是设计开发方面褥壤,遵循了严格的V型开发模式底,从电池包嫌疽、亩栏福块肆弊阜、单体录尸臼、材料捷鸽,从设计层仇肩定、验证测试层靡疟,是非常详细的梆继狄,包括底层的电池材料玲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惟涕绿,我们国内的电池厂现在还很少用这些介呕惨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旗秸,其实这些我们都很熟悉惠技,比方冲击骗、振动疵胶搐、挤压屎算喀、跌落圃狸,那虏荩块跌落烦姐簿、单体跌落等等冷铃,针刺考滦、极端的短路侯、火烧屠界捐、热循环蝎,有温度的高低温循环实验蛙,这个好像我们做的不是很多兜拇储,气体分析等等稳垃,这都是全都做的肪显,这是我们跟日产合作交流的敲共,我觉得还是给大家分享一下恍猩,很有意义的递碘糖。    第二锹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侵粟剃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竿捣,这都是公开的陡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利局擞几,这是一些主要的专利耪柑罚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿太块鹃,这就是一个完整的过程壬挫烘。由于成本比较高修,其实没有在它的车型上全面的推开祈断。    另外一个值得一提的变宋碗,特斯拉的碰撞安全性脚,从设计的角度攫瓷穗,应该说借用了一些非常先进的方法舷艰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拍,发生事故之后蕾,非常严重的事故也都是安全的娟疆爽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唉盘钠,当然因为它有别的安全性少,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兢。    第三县鲸伤,这也是公开的资料桶,三星的电池系统醛。重点看一下电芯层面圃扩讽,这是90安时内部并联四个单体电池推,一个卷绕式的方型电池荣痰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诞沥,一个是过充保护庞、一个是防爆阀豹、一个是保险丝坡渐。我只说其中的过充保护雀瞪新,这个电芯的外壳是正极佩,有一个过充保护的阀熬谭回,当内部气体压力增大之后乓,把外壳的正极跟负极直接相连其,短路诗瑟膝,形成大电流茬,外部短路雀,过电流之后保险丝把这个断开疯,这个我们是值得学习的赤佩。也就是说在电芯层次进行材料戮、电气荤沪惟、机械系统的系统设计还是很值得学习的暖牛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羡沽,其实它把单体电池当成了一个小系统废,我们可以对比一下柯炊,日产电池的睦眨块相当于三星大电池的电芯袖,就是日产是小钠掀纾块贯酪,三星至少客车上是大电芯谎。    未来趋势来看天,现在工信部300瓦时匠斑、350瓦时都是这么高的谱位,这是国际趋势城碗脐,没有办法略,大家都在这么做故藩,10年内我们真的要到350瓦时耐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲸,2020年300瓦时应该是没有问题的沸衡酬,这个从比能量角度是可以做上去的达,成本也会降低亮沦了,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夹迟,比能量冗泌、安全性是一个翘翘板逆奖,所以我们现在都出这么多事裳,下一步300瓦时凑愧锑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知限涩爆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僳香,我现在牵头中美电动汽车合作炮林,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氏柔倘,这是最核心的下一代电动车技术垂氏钨。    说说国内的起壤驳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勾,待会儿再说问题彪。正面取得成绩瓦,从材料体系掣匹,三元正极曝论瓜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曙喷不,比方说在阻燃隔膜啼奥断、阻燃电解性希、阻燃安全性也都有创新马乘碘,取得了进展膏处。从单体电池产品的检测结果来看习全,跟国外也没有特别大的差别需臼。总之徒弓耙,从统计结果来看锋俏,我们和国外的相差幅度不是特别大截私僧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缆如,总体电池的安全性保持还是不错的挞惰统,这是实验的东西槐缆,严格按照了国内国际标准溶烫,因为我们的电池企业也跟国外配套蹲轰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彤,所以我们其实国际的标准都是满足的篓搪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肪霖纫。我也举一个例子陈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揣案。刚刚说三星的有熔断器便盖捕、过充保护器勺、防爆阀附,模组的我们现在电池管理系统等等寄,还有一个问题荡霖,自引发内短路泉垫萍,这是一个问题绘顺堡,我们的制造杂质弹笆、经常小规模的过充过放虑邓,长期积累以后会自己引发内短路田惜墓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做较娄,因为不好重复实验癌滩,我们首先做了一些重复实验的方法挺,把规律摸出来了镣淋,这个短路会形成三个阶段伦,内短路的第一阶段冷、第二阶段届、最后一阶段疤围翱。第一阶段只有电压的下降猫赌去、温度基本上变化不大马晾蜗,第二阶段垒,电压下降同时温度有大幅度下降毫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浚难。    如图(ppt)饰,这是替代实验虐,这是算法肺,这是短路的测试实验伍驮牢,这是结果樊射哆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菱锣缝、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹊枷呛,提前预警热失控事故堪逢黎。    整车安全册虾,首先是轿车安全沉廊戎,比方电池的防水错娇吨,跟整车关联度很高糠驾,因为静态的防水据鲸砂,放在车上不一定防水次,现在都知道IP67岔冕胖,其实一些厂家都做IP68了危概,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的都,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弘邵娩,我们如果做得好是完全没有问题的揉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计板啦参,这是我们做完的设计浚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全式,这好像是我们比亚迪的电动车胆安皇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西且衫,做得好我们的防水比燃油车还好闯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好视,关键是我们的技术到不到位宛跑观,所以我们来谈安全问题应该这么看皑秀姆。    第二蜡览,轿车碰撞安全窟,我们做得好的企业也是不错的佰坑潮。举个例子痛铰欧,长安的泡糠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彪哨亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羌首彩,这是产颧、学馅藏、研联合研究的苹谭碳。甚至为了将来的发展泰港恼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荡股沃。而且电池包不是越厚越好土,如何又轻量化拨、又防撞怒孩斯,在优化设计方面也还有很多工作可做乾。    第三螺郡次,整车电池系统总体的安全保护坊。我觉得我们通过上次的整车交流会苏习,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隆圃,大家都觉得还是非常不错的钾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萎蛊戳,尤其是轿车企业是比较好的放,分层当辅磋、分级做的是非澈兀好的私歪,比如说高压安全管理系统喜。就是说只要按照严格的流程来进行开发螺盖愤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汉。    另外我提一句客车等黔贿,待会儿宇通的汤总还要讲的弟,我不多说了蚂,他们有成套的方法来保证安全性痛沉。    最后贾眠高,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玖行婪。前面领导都说了岁,多少起多少起挪擒瘫,这是从2月份到7月份统计的10起以上督塑咎,7月份多起来了触曙渺。现在存在的问题肉矩,我们在报告里面有详细的介绍低解激,我在这儿时间关系也不说的太多了参汲铆。总体来看疵,我们安全性准入门槛要提高蛾颇册,所以现在在指定各种标准骚本泰,要进一步提高标准虫骋下。当然还有一个问题炉班际,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹈,因为充电桩跟车的接口是老的逛,现在要搞新的绩吉许,新的总体来看是更加安全的急,老的怎么适应新的辱默,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芭屑狭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战婚响湾。    我们的发展建议胺膳,我也不详细介绍了试现禽,因为我们在报告里都有朴煤投,永伟会比我说的更清楚一下洁鞋栏。    第一个菏写,完善安全标准讣恐得,制定更加严格的安全标准空。最近客车安全标准滥、电池系统的安全标准盯练偶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准量陇。    第二个乓斑效,监控体系列,现在当然都有监控系统殿垮,马凯副总理上次也说了倒,监控主要还是要靠厂家监管须亭逼,不是靠城市最后的那一级餐贡,最后那一级你也不会给太多数据械,数据最多的还是我们厂家自己啤,我们最有能力监控好丁。    第三个第苟吗,强化充电基础设施安全管理伟,严控地下车库耙劫、高危场所充电设施建设与安全监管藐惩菏。    第四个绞,改革检测体制蜜图崔,我们建议建立新能源汽车年检制度玩,传统车要年检参乃瑰,新能源车是需要年检的芹,比方我们防水脑慨碴、防尘性能靶讥,新车是好的四,老的就不一定了林么吉,我们的绝缘性能赋陌、漏电保护等等是需要检验的膏帝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戎称纤,这都是很重要的藤铆。    第五个边的,建议改革行业的监管体系矩瓤逆,现在我们是准入稿茅并,有几千个车型丢,客车是很大一个数蝗椽邦,很多厂家都进来了奠舌,不能说让谁做拜蔽咐、不让谁做瓤,我想将来要引入事后监管的体制屎盛袖,谁要出了事要负责椽褪酣,要召回内、吊销执照策、取消资质喘衬粹,甚至取消你不能再进入这个行业档抠疚,这是我们建议的要加强久粉恭,否则这件事情没法弄病。    结语三句话光:    第一陷矾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枫嫂,为什么是“命根子”寐贸飞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转廉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旱党?我觉得怎么强调都不为过污,所以我们要警钟长鸣匆窖溃,高度重视甘渺,大家都是这行的从业人员簿柿,都不希望这个产业下滑恫侯,但是为了做到这一点桓关,必须要警钟长鸣南,高度重视茸。    第二毕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迹乳。想性能大幅提升镐律蓉,大家都希望300公里履、400公里沤纹,客车也是要提黑炔,高比能量电池是必然的趋势腺顶,往上提的瓶颈技术就是安全楷摧斜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罗凸坷。所以随着动力电池比能量不断提高绵,电动汽车安全技术的门槛越来越高菜娶际,本土企业要有危机感诬。    第三涪祭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胜厩烁。安全管理俊鞘偿,政府责无旁贷棚狠。    我就说这么多妇坍心。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行燎径年。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眠,到今天的北汽EH400的下线捷将斧,北汽的这100万辆用了5年的时间袍。    在活动现巢拧,北汽集团董事长徐和谊表示淖坎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风插,不断的加强产品翰蓖阿、技术蓝、管理创新班桥,不断的加快电动化士精寺、智能化闪辰、网联化路吉骸、轻量化的发展步伐奈,全力抓好‘π计划’的深入落地驮帛。力争到2020年昂鹊,实现自主产销80万辆陇,这其中包含新能源产品20万辆翻念,实现销售收入700亿元憨,进入自主品牌前三名的目标枫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寸伙。”   “来得晚挛,干得猛瞬忻,站得稳”    “来得晚恰,干得猛懒般懈,站得稳杰糕目。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弦绦。    “在行业内来说幂船洛,本土企业已经很多完成百万辆了箩蜡共,我们加入进来晌揣缎,形成一种集团向上的态势急。”北汽自主分为三个部分讣,“绅宝蜂、北京帮修拘、威旺缺一不可尘呕殴,齐头并进烫携,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叫。”在随后的媒体沟通环节中珐猫,李峰坦言动筋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舞方,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群第使。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笑办,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群非险屉。北京是传承“越野世家”品牌精髓归,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坚洽。    “越野车是小众市惩厦佟,但是在中国市场上膳,硬派越野妥咸秸,没有人能从北京汽车手里抢资源融奈。硬派越野或是下一个风口厂涝。”李峰在接受媒体采访时表示灿涝巷。    除了在品牌划分上的努力娃丹,在车型投放层面垫莆雾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佃尺攀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怒退还,而到了2016年稿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醇澜垮,加上北京品牌和威旺品牌侣洛泼,更是达到了六款炯沫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赤习讳。    而面向“十三五”记潍,北汽研究院院长邬学斌表示仍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标播圭姆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汤康,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渭习其。”    是的宪甩氰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梗,北京汽车仅用5年的时间狙闷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔽,现在一是车型结构变化了还绒,市场引导到SUV挎、新能源和智能化上去慕禄俄。我们由三级跳变成了一级跳亢锋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冻汾,“市场的变革对于自主品牌来说孙韧,恰恰是一种机会敛。我们有对市场最敏锐的感知会馁,最接近市乘姿!,这是任何合资企业都无法比拟的抹掇。”    从年产销量看氢马,2011年达到2.4万辆康唱凡、2012年实现7.8万辆踞誓、2013年超过20.2万辆茬、2014年突破31万辆残卧荆、2015年完成33.7万辆及抢肠,2016 年预计目标42 万辆藩腾,到现在已经完成了23万辆墙。“2020年我们要达到80万辆示锋。”徐和谊表示堤晚输。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浚侈口,还要有好的营销献,“酒香还怕巷子深”滦杉。在产品营销与销售网络建设方面烂配玖,北京汽车依旧不甘人后判。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舵考据,“人在一起叫聚会士,心在一起叫团队径奸。”    2016年上半年纱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家版,同比增长396%揭屯,目前网点总量高达到836家犯沽,渠道建设速度令业界刮目相看孟拿拟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枚,同比增长20%探侣来,目前网点总数已达1081家藩辞勉。    据已公开披露的销售数据刊臼陷,2016年截至7月磋保兢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掏厦,同比增长42.7%唉焊栓,远超乘用车行业11.1%的行业增速碑。其中槐陷翅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峭推,同比增长94.6%雌兑,成为名副其实的“自主增速王”葱鸥。在具体车型上瓮,绅宝X25累计销量接近5万辆犊倡,在A0级SUV细分市场排名第一谷。威旺1-7月也实现了近10万辆寂钨稗,同比增长6%以上常。    对于营销体系未,蔡建军表态称玲丁场:在互联网时代殴,消费者出现了很多新特征锰勘,他们爱分享互动邓,重视原创和分享府,并处于一种“始终在线”的状态北镀嵌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勘嫡。   对于未来豢: 李峰表示泥杏狼,在“十三五”期间层,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巳圭。    其中针对绅宝品牌戳赤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镶藏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌暮嗜。块化技术平台腐女仿。    此外蹲罐,针对SUV市场火热形势履郡,绅宝连续推出多款SUV车型捣抄咳,形成了X25袜擎、X35窘媒、X55悸、X65组成的SUV系列廊菲舷,实现了对细分市场的全覆盖怂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慌改饲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阶狙视。未来奥,北汽威旺由经济型微车膊坤、MPV辑、SUV和轿车等品类组成官璃。   责任编辑遂壬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩腿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敖,在杭州召开捌揭胸,我们非常激动崩。我们希望全球贸易更加公平沛参,中国企业能够更好地融入世界市场楞苍褪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剔哗烫,要向世界展示中国汽车业的良好形象葛鞭裤。据了解毕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仁。李书福说扣蛙妨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仇韧鞍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粟,李书福告诉记者架,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捐枪什,吉利要展示好自己的形象胜相芬。李书福认为陵,我们要解决全球经济治理问题堤限搞,首先要做的就是提高自己的竞争力绰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哇缝锌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凡,李书福就来劲了懦锣耿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藤江妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展速,是全球经济的一个缩影科馈咀。”他介绍说杭攘,未来汽车产业的方向是电动化廖虚、智能化堆刷、轻量化瑟外,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年日巴宪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一插。李书福认为猎褥,两者的“联姻”以及之后的融合发展铆建,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新河、活力鹿促、联动帽贩诞、包容的世界经济”窝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旦,在他看来两者在基础理论研究和基础氖栈さ块研发方面合作得非常不错滥,他希望沃尔沃能更豪华岸察碧、更高档惦艰、更有竞争力乘焦,希望吉利能不断提升品牌力南拒社、竞争力和溢价能力戎涡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盎伺衰。”   在吉利汽车体验馆齐,新款的“博越”展车停在那里馁朽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟目泪独,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翘奉。李书福估计麓查嚼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毁巧痞。去年冬天娃侩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时珊箩剧,他也曾表示艰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孔脆涡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皆疤卸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冯赎碌,商业模式的变化已经从电商扳收馅、维修奈哼棋、汽车金融顶、二手车笆刷、人才培养等领域开始痘,逐渐延伸到供应链前端的设计颠、研发和生产回牛猫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型授,这是核心衰钮阮。”李书福说祁蹈琅,汽车和互联网朴,两者已经分不开了孙,汽车制造业要想有未来漂门弊,就必须和互联网深度结合起来淖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题但,吉利每一次研发创新冉昂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奸。   “安全既是时间长度损么庭,更事关人的生命撑憾豢。有人说毫恋,现在的汽车都很安全了藉糕,安全已经不能成为汽车的卖点了管夏,我认为散,这句话说的不准确辉,也不全面崩某。安全对全球都很重要病盯,对国家很重要淘厩,对个人也很重要窍喜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兑览,可以说安全事关大局坪拿,安全关系到千家万户匡,我们一定要把安全放在首位柬。”李书福说椽番害。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讣抵退,不仅有央视的直播棺,现场还有上百家媒体露,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顶莲碍,受到业界的肯定俗钞韧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苹搽,用现在的话来说就是企业的基因佃块,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兜巴,当其他条件与安全设计有冲突时舜盆猴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程砍,而不是相互妥协拖琳。”他认为老褥,当造型与安全有冲突时捆白钝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帝,也会毫不犹豫地选择安全工惊。“汽车是给人坐的倘渺,所以安全对汽车而言实在是太重要了淘擒炊。也就是因为以上这些理念券糜损,沃尔沃才能发明汽车安全带哎克凸、汽车安全玻璃惦览、安全车厢导玖、儿童安全座椅咀权、侧气帘屉心磐、车外气囊乔爽、交叉路口自动避险自动刹车渭胎、城市安全系统等等椽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题款侵,因为对人的健康会造成影响媳某猎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揭蛙。 责编末:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酷?这是东风集团高层必须面对的问题美哦。“国内前三丰谩莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平羡衰、市场份额5%顾肉、销量125万辆侣桓伸,其中东风风神必达35万辆碘魔,挑战50万辆破拔拍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘫虽芯。   论自主品牌的持久战靶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颁画。在他看来扔杀履,相对与合资品牌茨怯腾,自主品牌的发展分为三个阶段赏:战略防御溃碧五、战略相持和战略反攻举卑。   “对标合资品牌瞥、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓝豌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梆仙翠。”8月10日心赌贪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌南,并反复强调此绢编,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了航幌灭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于范肺,风神刚刚取得的历史最好业绩察。凭借旗下三矫槊В客——AX7贫供洁、新A60肥仓、AX3离猴,东风风神1-7月累计销量76322辆嗓癌极、同比增长33.5%纠,其中7月单月销量首次破万娜客。另外宝,轿车销售26756辆府磐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寸丁扭,同比增长27.4%季。   一系列数字背后实际上传递了两个概念类蔚抨:第一逢,超额完成任务;第二遂莎,轿车和SUV双增长澈。按照目前“三箭齐发”的态势面,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘦蹈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膘尺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上几汀,东风A9超过传祺GA8掇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琴。   “其实拐,我们重点想对比的是帕萨特红。”李春荣云淡风轻的一句丹步,让一向低调的东风乘用车固,平添了些许彪悍和霸气痪沧。   不过沽紊航,面对长安碎、吉利此、长城寝、上汽这些强劲的对手纷共,以及合资品牌下探毒、车市整体放缓的趋势舒故,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炭娶?这是东风集团高层必须面对的问题遂保。“国内前三妨,2020年品牌影响力达到行业平均水平睡、市场份额5%联勾爽、销量125万辆袄马祁,其中东风风神必达35万辆吃晌,挑战50万辆丸匹甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颇,我们要尽快达到35万公将。”李春荣形容劣坦呵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”图,未来五年将是“本硕连读”奶躲泛,从自主品牌的生力军成为主力军髓。   如何冲击第一阵营窜汞? ?   对于目前的东风乘用车来讲斥脯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帛膛邓,首先是产品绊缉。关于产品规划谎校丰,李春荣给出的答案是幸冯饺,东风在2020年之前霜,会推出17款全新车型挎努半,其中传统车型将达到12款独,新能源汽车7款祟篙。   实际上乘,经过七年的储备合,东风风神已经形成轿车瓶逢僵、SUV和新能源汽车三大产品军团陡地深,在大似、中海腻、小细分市场布局段逗路。   值得一提的是沥垃五,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拉。这意味着论敌懦,除了传统车型夸郎,李春荣手里又多了电动车这张牌青凰抬,而在2020年的产品规划中愁觅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桑丧送。   产品层面簿,缺少明星车型剐烧绞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题年纤讼,而在未来的规划中巴笺肚,东风乘用车的目标非常明确饯极桑:提升车型效率川,培育明星车型侩拖帅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠柔窗,半数以上产品达到细分市场行业平均值娥焦。   实际上扮,东风乘用车下一步面临的问题低叼髓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”私。除了风神之外碉频木,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雀写侨,以及合资自主品牌席,而在东风入股PSA桑赁随,成为第一大股东之后深,东风乘用车无论在资源整合猫淖谴、品牌溢价嗣晚护、平台技术方面凹慌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娜碑察,当然这还需要时间证明干秘蔫。   不过叮汤复,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向排史举:资源协同包括产品箱、平台肚肋燎、制造技术倘、供应链静、营销和国际协同嚏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要把,随着车市的放缓喘和户,近年来表,从豪华品牌到合资品牌篡、再到自主品牌挺绒浅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硷。   与成熟品牌不同变庆,创业中的自主品牌庐哺持,在招募经销商屏某冗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力麻和祈。随着竞争的加剧绣哇、产品的丰富歪破,未来将对渠道提出更多的挑战坎睦扦,比如一年之内连上四款新车的吉利抡馁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牵。   盈利能力当然是最为重要的标准挝扣稀,但是牺牲自己旧、持续补贴经销商尼,也不是长久之计导愧,解决之道要不断有竞争力的产品推出多娶。今年年底酒懊段,风神AX5即将上市裂藉豌,明年AX1也将上市糯。   实际上慧磐山,在青海活动开始之前岁五,李春荣提前到达西宁第轻,专门到长城和长安4s店进行调研猫具寺。让他感到欣慰的是扮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚂僻,我可以负责任地说吾翁,我们的商务政策是最好的础睡弥,没有之一糠。”李春荣对于渠道的重视程度星,基本上是亲力亲为恫卧。   目前赣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度穿隆。按照规划酸侍,每年净增网点50家阿词,未来单店销量逐步提升至800台以上笔拜,达到中国品牌经销商中上水平吨笆。 责编辞孤溪:李芳" " 》(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拨赤,由中国汽车技术研究中心主办入潜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撼痴茂。在本届安全论坛上扦趣擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲查,在回顾过去的同时拖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匿、车辆臀铆蜡、道路等影响交通安全的诸多因素敖戎,促进共同发展蹬碍筐,从而降低事故中人员伤亡率玻勉,最终有效改善中国道路安全状况显。   会后口火来,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椭纽氓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铣朔范。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尾蜗韧,并阐述了对于人继首麓、车磺、路外、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顿差畦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楔浚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挎潦凭,一是日产汽车“三重保护”安全理念项栖,即分别从社会田靶萄、个人和车辆三个层面采取措施飘潍侗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓜熬,就是在车辆的周边内,设置一个安全保护屏障栏唾,针对车身周围不同的危险接近程度搬既签,我们会开发相应的技术进行保护渴。   除此之外侯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力型沏哀。在车辆的前方附布僻、两侧新、后方建立一个全方位的安全屏障差蚕棘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仙糙。同时谐蓄团,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坤,日产汽车也研发了一些相关技术陶祥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕉。   日产汽车始终将零排放仓、零伤亡作为企业愿景蒲寞输。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担割,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惨鹊却,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炒磁首,可以在自动模式下完成转向沤、加速和刹车等操作签努趟,提升车辆的安全性能唐速夸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况畦棚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洁。即使后座坐有乘客未陕帆,后侧方视线也不受遮挡炔亲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车澜磋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僳啦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绍,帮助驾驶者做出正确的判断翔。   针对电动汽车领域饰汾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桃讣,而电动汽车上的安全技术习,应该也已经达到了世界顶级水平怜肆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶曹理橡,高桥信彦表示脑欣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶半姜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轰,日产在研发智能交通技术的同时激坎唯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目介杆士,其主要分为四大领域灸餐。第一大领域是关于自动驾驶技术的导措。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验圈道。第二大领域主要针对电动汽车(EV)米,对电池以及其安全性能进行研究蒋。   第三大领域是新的移动方式牟摧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备癌俊,换句话说京,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助火痛攘,我们针对这个展开了研究蔫悔屉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捍失剐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展身。   未来仆秆册,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屉顽崎,同时襄虹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唾幸受,研发适合中国道路情况的全方位安全技术略,进一步降低交通事故发生率柑迁穆、持续改善中国道路的安全状况塘。 责编够浚念:李芳" "     【环球网报道】8月10日洽冗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缆,共推出6款车型股袜似,售价区间为17.58-23.58万扳秋如。   新车亮点茬悄发:   外媒点评羞帛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编薪:李芳 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙露,严禁转载会,违者将被追究法律责任笔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口燎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭类耻软。   不久前诲谢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粳凹吩,北汽集团以549.329亿美元营业收入糯狈抠,排名第160位毖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姐来,也是首次入围世界200强盯。“我之前的预测是在180名左右特昏擦,这个结果确实出乎我们意料垛温畴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓉。   据网通社了解纳,2015年篮舜板,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抠堂伦,再创历史新高尸稍。“十二五”期间洼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剿潍,增长3.4倍肆汹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惭灭,网通社可以断定以下两点肉南:一位、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兰、稳定的增长层七开。二豹净董、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枚救饲。   为什么能做出如此判断缉锰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上先?徐和谊的一番话做了最好的解答寇搅森:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衡,咱们给人家代工挣俩臭钱藩鼎身,那是发展民族工业轮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痕拍拼?不可能离毛虏。能走向国际化吗斡群?那更不可能茨捣。”   然而陵腊,做自主品牌块,光有决心觅蓄客、喊口号是没有用的和恼吧。正如徐和谊所说缚屏顶:“干自主品牌真的难激丛喂,现在大家都处于成长阶段赴龟仿,想要效益好显然不现实落木。但是效益不好就不努力亥鸡,就情有可原吗奖尝捞?当然不是!犊。”   从“1 ”变“2 ”臼堪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虚吹。短短5年时间描急,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琅揪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屁屯暇。“北汽人要有工匠精神弥仓分,低着头乐、少说多干稻刀深,闷头干稗,一代人不行两代人稻弥安,肯定成功亩浓舷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求句辜。   随着“十三五”规划的展开晴趣涡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浓乱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皆痘。据悉承,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缉、供词芒、销撕讼、研于一体的北汽集团南方基地钨。   届时纬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捶目,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市儡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展错囤,形成1+1>2的布局肛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品半,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屡块蹬。   “十二五”期间餐,北汽集团凭借超前的战略眼光案,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展率雹。通过产业链合作习,北汽掌握了最核心的三点(电池襄、电机瞬臣陆、电控系统)技术拢鞍呜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焊庆邢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆违犁逛,并取得了中国第一钩盎唐、世界第四的业绩豆漓蒂。   据徐和谊介绍灭蓖辞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胳门琳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喉扭冯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吉题磷,北汽集团零部件业务板块几乎是0浦部伴,经过这几年的快速发展碱赏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豪鼻,这是之前想都不敢想的讨。”对于北汽集团的转型括亲豪,徐和谊深有感触暴胶。   据徐和谊介绍枫,未来北汽集团将围绕汽车产业链颇逝诞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捆,包括汽车金融鲤举级、二手车宏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兑人,带来规纳枥铮和效益的双丰收腑插较。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点担柿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耻夯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莆谎贤,这也是转型升级的重要标志之一埂渺庞。北京通航以合资趟杠寿、合作笛凹、资本运作为主要模式纷甩镰,在国内实现了产品工业化和市场营销撅借。虽然规模不大临,但已经显现出良性发展态势娃侠醋。   直视软肋瓦顾痞,质量和效益成关键词   “整体效益不高乱请,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揭蠢畏,“我们举一个例子庙,这次500强名单共6家中国车企上榜趴,总共盈利114亿美元惯饯帅。美国2家车企茎拦,共盈利171亿美元熊。我们的产销量远高于对手纳柿,总体效益却不如他们醒坦编。”   徐和谊指出焚考纪,提升效益锑,整合全球价值链慑嘛季,转型升级拌九巫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宠镀,也是整体中国传统制造业需要提升之处省。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施簧,向好的企业学翁郊耗,从7个维度努力染,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褂。还有四个月帽略蠢,拭目以待耐丸痞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头监逼酿,通过与他的交流可以看出悍,对于北汽集团的成长他是满意的酷绰。然而括痞,作为一名中国汽车人持忍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衡亩坎。   “跻身全球200强企业弹,不是终点霞唤,而是新的起点首。”徐和谊更是霸气直言颈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兴,中国汽车行业前三甲醇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编低歼:李芳" "   车云按互:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战就顶恐。本文由现场演讲整理而成宫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸授伎呵,这两方面的关联性是显而易见的倪筹黄。    说到沃尔沃诺惯,大家联想到的第一个印象就是安全俄憋。的确薄府珐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候城堕,他们就讲报透:“车是由人来驾驶的叉。因此斡嘘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全橙帕溃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翱价。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明崔。可以这样说隙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涡光,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带婆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巢痞。其中当然有标配的猎,也有选配的涤梆匹,组合成不同的配置鼓皋。这里我稍微着重介绍一下谅卞兔,沃尔沃的City Safety城市安全系统刮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绊秽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲍犁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史禄掂舜。在2006年的时候傅关,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屉翟。第二年也就是2007年红孔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梢拳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驾俺吵。2008年暴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety儒,成为一个技术子品牌鞋携评。之后的十年中这套系统不断地更新完善梦,扩展了许多新的功能棺童,比如增加了行人探测痊新剧、自行车探测巧、大型动物粳骇、路沿和路障探测与避撞功能掸。    避撞系统为什么这么重要呢磨律饭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锤鞋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垢、转向功能的话标喀黄,一切都是空谈抡舒梁。想象一下喂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痉鲜,这将是非常严重的问题缺陷郸感。避撞系统的工作机理非常简单疏岭酗,首先是探测釜,然后是评估决策溪必,最后是干预阂,包括警告或者自动刹车乃沥。    首先是探测阀捷豢。相比以前裳,探测功能已经取得了巨大的飞跃路镶涝。从单个雷达到多雷达和摄像头绅遍襄,并结合多传感器融合算法贰介许。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慈叮霖。    接下来是决策阂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邯具娩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贩。但是你在路上开车顶,特别是中国的路况厂先,不可能前面只有一个障碍物塑艾奴。所以随着多传感器的应用习,现实需要更先进的威胁评估算法鹃猫,可以同时考虑多个对象侈艾辩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呻火箔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脖,你车周围的一切都可能是潜在威胁配峰。    复杂的算法肯定会增加计算量旧衫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虚蔡犯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步砰乱,有必要进行适当的简化香。但问题是怎么简化猎哨暮?比如现在大家经澈肷鄄眨看到的中国式过马路伞疥步,一群人一起走史变,走到路中间剃谰贿,可能有几个人继续往前走天瞄襄,有一些人停在那里锑父,另一些人却往后退详恫萝,这时候要判断预测是非常复杂的戳。所以虹坏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性水蔼,使得警告和干预措施如何定时念稀、提升相关性和可信度始终受到挑战臣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梁凌,才能提高决策的相关可信度妒太。    最后一步是干预蝗草。判断之后还要有一个干预的策略健。干预一般是两种雄蛇穷,先是警告卑沫惋,再可能干预久仓趁。怎样警告呢肌浅兽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叫汰。如果没有可感受到的威胁存在讨仙楞,原则上车辆不应该警告驾驶员讣盗。这是因为侍戚沁,如果还是警告督然,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因艰瘁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刷辛。时间长了之后芯,他就会把系统关闭或索性换辆车本,在中国的路况环境下霉灰哨,如果一路上都是不停地警告惫,这的确是个问题兄侈汾。    警告只是一个声光或振动的信号导讼灰,那么在警告之后常厘手,怎么判断还要不要车辆自动干预呢视惊?我们的策略依然是盗膳边:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生似盒咸,否则车辆不应自主动作驶森构,理由也是刚才所说的谴姬。可喜的一点是促,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冲,自动干预所需的时间大大缩短了扭,相比十年以前新,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脓救。最后一点力蚀,怎么协调人机界面努枢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厕才,也将是一个很大的挑战澄络。    刚刚讲了很多勺搅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脖讣。首先是效率问题氯鸵,要调整警告反应的时间持,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豁降?警告干预是否可感知与理解锨取县?第二是相关性匪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洗碘?是正确的警告孰,还是漏报或误报恭?比如说路前方有一辆大卡车囊壳,系统把它误认为是高速路交通标志牌羔粉响,而不给任何警告端广户,这个明显是漏报痢。但是反过来说崔爆疽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车归陕,从而警告干预槐,这个就是误报届规竞,这也是第一类和第二类误报的区别庆现。最后是接受程度哀郝,警告是否很高程度被驾驶员所接受番涕化、并配合控?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齐芍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乳搂,所以这三个因素之间要互相平衡文便妹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目多测擅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘛拱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目红堑邪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涡?是不是因为最近自动驾驶激、无人驾驶炒的很热下瓜?同时还有一些顾客在问蹦卸,自动驾驶以后皋鸥,我们的驾驶乐趣在哪里咕拒可?因为很多人喜欢操控讲离没,喜欢在山路或者赛道上开车娩。    我们完全理解这些考虑挝抱何,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怠,今天早上我走的是中环柑,走走停停顾,就像这幅照片中般的拥堵礁溪。当然棵,交通拥堵也不是中国所独有慌,随着城市化进程的加剧亢,这是全球性趋势陀杀臂。请问这样的驾驶乐趣何在同郴痛?    除了拥堵殿揩,还有安全问题盆石铅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粹。城市化的发展也加剧了空气污染档虽妊,以及可持续发展与能源的危机恒猎。对各位顾客来讲邯挤擂,还有实现实时互联和出行便利的需求匠。    所以丧,自动驾驶对社会轨堆、环境和经济带来的益处是多方面的酱传北。首先檄汀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全题伶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辆脊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泥,即使提升不到100%安全零办,但是97%萌、99%可不可以挛冀拧?自动驾驶还能连带产生其它的好处母鬼,改善拥堵梳胜、节省能源消耗脆澳萝、减少大气污染矩沦,以及使旅途时间利用更高效距屠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗓稍诞,但我们说肯定也有挑战棉昧,世界上没有免费的午餐乡苹。对于使用者来说谐耽,有人机交互的挑战素。还有失效模式控制箔司蛙,万一系统失效以后嫡昧轨,怎样用冗余系统来后备控制暮乏梅。有跟其他车辆系统的交互勒汕彪,你不只是一辆车单独行驶在路面上卑话。怎么感知环境侧暑锭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饰。还有最后一个握,再好的系统狠,当顾客不当使用的时候察,怎么做这方面的技术应对处理洗。对于车辆设计来说架,还需要各种各样的冗余系统做后备驼才喘,确保自动驾驶安全眷缸邯。    其实喝,自动驾驶不光是技术问题恕,更重要的是对社会和伦理的挑战凡鸿,大家是不是能接受偷断礁?首先痕,什么样的商业模式汤敖迹,是我们现在继续卖车的模式妈德,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式练裤紊。基础设施的改变丧蜕蕊,比如说车道线哆逗、公路标识的统一集,这也是非常重要的藐。还有保险公司是否接受褪诚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敝。最后是公众的接受程度粗紊顶,法律和法规的约束俗动袖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注操拨桐,从而也引发了很多相关的讨论署炕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苏卯伺?我们非常明确娄长勒,这也是一贯的战略率患惋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巳邵无,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘛蛊。    这里举个最近的例子牢悲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伦户,已经在欧洲量产上市门颠,今年下半年也将在中国投放市场羞句。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邓察,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跨粪女,而无需跟随前车辉略。要知道然黑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醛缎迸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侵,那就是到2020年辨沉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡强。这是沃尔沃汽车庄重的声明宛番,也是一个非常具有挑战性的目标碌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洪秀?    我们认为首先要充分研究聚耽哥,通过真实用户与真实交通稼枪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仓愁。还要多方的合作筛浑,沃尔沃汽车通过与包括供应商氛亮寂、大学研究机构莲,以及政府部门在内的强强联合双摄签,来应对全球挑战赐藉。自动驾驶之路没有捷径超檄块,就像练马拉松一样甜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盾廊扳、循序渐进的莲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寿珊,我们走的每一步也都要以安全为核心铃。我们要以客户为导向砷,通过提炼典型路况佰,悉心定义测试所用的通勤道路卜,同时尽量控制风险扩。在技术成熟之前骋,必须反复的测试哺娜取,以保证安全与可靠寿心。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试思。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目榷嚎目:要验证对社会和经济带来的好处氮仟,是不是适合当前的交通环境芍竭哼,顾客疗屯、社会公众的接受程度姑茫,还有道路基础设施的支持是不是充分汗擎,与其它车辆和道路使用者的互动疤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琉究恐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衫拾,真正的大规模测试将在2017到18年吭卡扩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戳钦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巍。    上图右边是哥德堡市区的地图瓤蔷,这条环路相当于上海的内环或中环拓擂莫,即城市高速交通路事朝,是没有行人潮、自行车垄肆献,也没有交通信号灯尝羞朴。自动驾驶测试者是租赁顾客镰膊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶簧山磐。在驾驶过程中夕,允许处理其它事务寺始屁,从驾驶员监控到不监控毛扩熄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术府癸。    这里我要讲个非常重要的概念挞春撂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶麓诫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喜,驾驶员还是负责监控和指令疟邻普,必要时凭狈,还应尽快接管人工干预伶涕竟,所以还有不少局限性力炽挎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裙纪,车辆负责监控交通环境差论纺,根据路况决策和反应哼吹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凌狗筹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夏括桔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浩胆踢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理春鞭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度查虐,驾驶员需要对驾驶负责俊匙囱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶川,或者SAE第4级的程度辑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拾。可以看出掠,这是两个阶段之间非常明显的分界线版熟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桃,简单地讲纪,是通过多传感器融合馆吮,包括单个或数个摄像头爱氖、毫米波雷达搔系来、激光雷达竣屑、超声波传感器等沥白,加上云端和高精度地图娄愤狗,来感知周围环境恳棚,评估路况和交通状况涣,相应决策与控制沏描,最后通过制动穷伟逻、转向和发动机系统来执行干预呻恫。处于安全和可靠的考虑排,我们有备份系统蕉横,冗余的执行机构轰细,万一其中一套系统有问题下渺伺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶角城。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驾玫博,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酬软。2017年酗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证东椿冒,随后我们将在中国玖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶通锈轮,自动驾驶的远景又如何靠断覆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸城孪薄。如果大多数车辆有自动驾驶功能佰辞,车辆可以与人啥琳、车纯唉、路互相沟通胃袍雾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讳樊痰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邵力茄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夸谋病。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衡滇杰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沸黄吓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莫肖猴。 责编浇邪揉:李芳" "   从很多角度来讲济衅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疲配狈,国产化是必须的道路末。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茬棚般,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笨奖氨,能够接触到更多的消费群体编晌肪。在网络发展策略方面耪尚滇,我们会更加看重网络的构成形式盘拷,像城市快修店耪、售后维修中心巷锣、维修工厂等沏犁弯,主要目的是增加服务的便利性清容,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务察扳。    上周末(7月29日)略藏藉,在接受采访时乓楞尚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣苦,回答了中国经济网等媒体的提问技,内容涉及国内高档车市忱さ囟健,宝马在中国市场的发展战略蜡耙情,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涣玩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫂童,年轻蓖蒙、专注寐亮,富有亲和力;与媒体的沟通自然戈缮、坦诚修栓釜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时却栓,刘智说褂湃,中国经济发展已经进入一个新常态硕剑搞,就是从高速增长进入一个健康量乓毖、可持续性的增长头绥懊。但是茨层,随着经济运行质量的提高时,每一个百分点的增长谩领镜,都是一个不容小觑的数量衔。把这个结论放到豪华车领域潞狡寝,我们所存在的这个行业控恒,应该不会有前几年爆发性的增长侍俺胸,市场会以一个比较稳定草巳镭、健康踏、可持续的态势继续发展桨奸涉。就宝马而言侮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汀。比如岁锹起,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售署计,而是把新车荒、二手车物搅铜,技术保险挡拔梁,国际式售后服务一起发展挛悔,我们叫“利润四驱”齐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展松献恼。    今年乱天嫉,在集团诞生100周年之际忱佛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烷咳。那么聘烯,这些战略在中国市场怎样“落地”惫寸?刘智谈到捞,宝马集团刚推出新的第一战略澳,其中的很多元素不仅是契合中国市陈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊那。他举例说棺,宝马提出的智能互联概念项彩磊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琳洛翘,领先欧洲10年以上权拎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顺掠氏。再比如新能源方面托溶挡。中国政府强调突,到2020年新能源车要达到500万辆涵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芹,包括纯电动和插电式混合动力车型抢煞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肺。所以在新能源车领域昏弘,宝马会加大对中国市场的投入捕。因此如贝,“从很多角度来讲达邪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搓赤,刘智说翁滤罐。 BMW i3    随着本土化战略的实施舒缝颁,高档车市场国产车型所占比例越来越大峡券。那么互牧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的不柯?刘智介绍说身难,目前空,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系登即。在几大豪华车品牌里面吹挽娘,就进口车的销量来讲弄浑幌,宝马应该是最大的恐。我们对目前的状况还是满意的崎按警。因为这本身就是在我们的商业计划内入许篇。    至于将来环,刘智强调辞氦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凌孟,必须在中国取得成功昧车漓,在中国取得成功撤匆拢,国产化是必须的道路”唬芍。所以谰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入禾鞘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心倾袭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脊碘。不久前诽漓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幻桅旗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椿须信。从长远来讲渡脓就,国产车型的占比会越来越高部览。 全新BMW X1    近年来眠,高档车市场经销商层面的动向备受关注高,宝马经销商的盈利情况怎么样呢焙欢隋?刘智认为谱茬,应该说裙绥,这是一个行业性话题拇垫盟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力童录轮,在厂商给予经销商更多的支持配合后惋急,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盘偷。就今年上半年的情况而言途,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溯抗盗。对比去年的数据显,我们发现雾恰恋,不管是在新车毛利湘劫灿,还是其他业务板块染棋,尤其是在售后嘿颅侮、二手车赦擎妊、金融保险等等几个业务板块差,我们都有了明显的进步缺不传。因此距铣,他觉得潍些:“目前弘,宝马的经销商网络是非常健康的”勒臀。因为蒲惯粗,随着中国市场的不断成熟媳勒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洽鸵。从厂家的角度来讲们瞄建,我们也不断调整新车的供求关系宦川,调整车型的配比纤,调整商务政策枯。综合下来烩领,应该说目前宝马经销商网络貌坪,处于一个非常健康的可持续发展状态口。 全新BMW 7系    那么稼另,比较以往虱,宝马在经销商网络的拓展上达蝎殴,节奏会不会放缓一些低?刘智表示逆,在经销商网络上祟掂聊,我们仍在稳健进行拓展横芭,一步一个脚印地往前走且何弛。从绝对速度来讲碎梢嚼,或者是从增幅来讲趣庙,因为基数变的越来越大渴,所以这个百分比是越来越低的蚊歧,这是很正常的拴。目前冬尖,我们全国的零售网点超过了五百家释兼,覆盖了全国所有的省市自治区帮喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殿抢,覆盖了很多中小城市番。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峦崩伶。在网络的发展策略方面酣,我们会更加看重网络的构成形式葛笆蹲,并不只关注于网络的数量道。所谓的“形式”就是像城市快修店氓、售后维修中心卿、维修工厂等等一系列的体系概念渐。主要目的是增加服务的便利性介,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娇河。对于经销商裙姐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本堂镀,让他们有一个非常健康良性的发展勃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中ࡤ