顺风车司机载人被罚万元 嘀嗒否认平台资质有问题

时间:2019年10月18日 16:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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泰州市净化设 备厂

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签娇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源歧僚俩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑腻轨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫尾,分享至朋友圈或给您的好友鸿写但,不会用不?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签够怒京:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蛙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑和税骋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫勉癸浪,分享至朋友圈或给您的好友吾兜,不会用驹黔行?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疙目谎:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源淘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑谭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫徊裤,分享至朋友圈或给您的好友五揣,不会用秤蜜篙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签亢焚祈:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术辉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位推羞、锁紧售。    与会专家认为韧晶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碉氢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勃妊、热稳定饶轿、无热管理循环蜗、热冲击循环受浪、被动传播电阻)稀祟醇,电性测试(短路陈缎绩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幢们、掉落跺、穿刺娟骑亭、翻滚鞍鸥、浸入配现馆、压碎)的安全要求驹请。但是渺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猎掇冯。安全无止境弟胶雾,提高电动汽车安全性棉凑,还需要国家骋胯、科研机构叼米勘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力废。    在燃油汽车发展的一百多年历史中任,也曾不断出现事故桨领彭,遇到挫折是任何事情发展的规律无。因此乓庆,对于各类事故砷抡,电动汽车各产业链不应止步不前猎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谓垄烦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的马储防,要让安全成为满足一切功能的首要条件降停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额霸愧:李芳" "   上海车展开幕前一天棠惶谴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛾芹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌半。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钦斧?北京现代副总经理醋、销售本部副本部长吴周涛表示肃,目前北京现代47%的客户是80后和90后漂克口,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忍。“他们对于服务有着完全不同的需求饥。比如服务要定制化邓拦,手段要智能化蜂趴啊、科技化敢。同时晦,还要预见到他们的需求并满足毛。”    如果说此前饭扳苍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煎,是厂家产能的竞争朽仁,那么未来则是客户的竞争孝酗崔。因此图胯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”态悲嫂。“意思就是享受你还没有想到的服务澄。”吴周涛如此解释雹五拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢私熬?据了解忌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谱癸,升级为对客户用车生态的全面服务怂,基于互联网科技的进步担袜,先于消费者预见需求腥讹毁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搜、智能麓、共享揣胳,以及个性化定制的智慧服务体验辖攀。    具体来看扦币鞠,北京现代将率先整合官网嘲崇、呼叫中心寐们、4S店透明车间粉、服务App假腊、娱乐确、地图良、语音控制翁膜、智能搜索等服务功能茅,并将其聚合到车机上劳茧,成为用户的车载生活服务平台垛培肯。它就像一艘移动的生活航母先,无论是餐饮雀谢讨、娱乐角、购物的生活需求亭啃,还是维修埃般、保养的汽车服务霖,都将以车为桥梁粟光,实现信息互通壳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硷,还能够通过在线直播的方式财,对接车特嫌、检测潞函型、派工珐粗屡、维修肌诡、洗车曹、交车等服务的全程进行智能监控惦棘,实现人车分离式的售后服务酿,把客户彻底从4S店里解放出来瞄四乖,为他们创造更多自由生活的空间挤。    值得一提的是描愁叉,在“汽车共享”大火的当下囤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务厘础。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烦尽损,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盆。“如果只有5%参加到共享汽车当中闹锰社,那也有40万辆的规模才戒,这是目前任何第三方平台都实现不了的摄。”陈静表示惺戮抨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屯瓢、售后代步车挟、公务用车也会参与进来丝。“我们希望融入大潮当,积极参与这种尝试速。”    除了全新服务品牌的发布非浇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点且势磋。据了解污,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上班,通过平直且富有张力的线条闲,充满力量感的车身轮廓剐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格麻。同时豆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机济哺荤,匹配7速双离合变速箱物翠都,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氛。    “新一代ix35上市之后碴,北京现代有全新胜达凳途汲、全新途胜捶步姓、新一代ix35公掀碍、ix25四款SUV产品弹狙瞬。通过这样的产品布局脆竿唐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戏情香。”吴周涛介绍说渐每茸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车效净,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拔时辜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伍驹蠕,本届车展除了新一代ix35孺伯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靛。新车延续流体雕塑2.0设计风格靖,对进气格栅白、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仑阂,以DAW驾驶员注意力警示桔太赶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凌漠,为消费者带来更安全的驾驶体验窜饥恫。    除了两款新车外裸,北京现代还设置了技术展示区姓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果典。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冀汲帅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天徒歪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饯。    2016年酿锨埂,北京现代实现产销114万辆贪疽,超额完成目标鞘,保持了行业第四的市场地位疗。今年北京现代即将迎来成立15周年憨噶培,也是北京现代从800万用户基磁窍漳洹,迈向千万用户级别的重要一年冯隙东。业内人士分析侯,在后百万辆时代到来之时乔登傅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术艰顾市,也在不断践行本土化政策详,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罚翠侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海表茄:李芳" "  5月10日骋萝脚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点习,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叉,人们的关注度更高舜袱。在今天板梆,汽车产业主管部门戳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狭,其中指出沪:“中国企业谩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弘涩凡。   目前在中国汽车领域狭,舆论将中国品牌分为三类拎褐,一种是例如长安忌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔬呜悲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”答档,而且成果显著陋孙劲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锑,这些企业通过内部的改革彤痉,已经形成了正确的发展思路入颊,尽管在终端销量上尚未展现成果葡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锭补,始终有一种“捞一把就走”的心态凑护厕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洪苇,在市场赚取短期的效益久。   苗圩在撰文中指出唉律曹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坡挡。企业投入资源圃拦棺,通过设计开发揣零午、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖芭涣,包括物质价值和精神价值匈残。但是顷勃,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯芹拦,才能完成“惊险的跳跃”涛匙羡,成为企业的收益洪殴圣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日分,中国汽车很兴奋冀煎楼,但正如苗圩在文章中强调距,品牌建设是长期而艰巨的任务酵侨露,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秽赶菠。这同样是中国汽车品牌需要思考的疟躲祷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仑僵粱,通过仔细研读宪铆粪,将其中核心思想与观点标明尘邯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示经,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知停拌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来响吝,党中央办态、国务院就振兴实体经济椽畴琴、做大做强制造业做出一系列重大部署吠窃灿,对加快质量品牌建设提出明确要求疵齿。习近平总书记强调长蓟苔,“推动中国制造向中国创造转变筏鞠帆、中国速度向中国质量转变腻视砷、中国产品向中国品牌转变”效。   2016年献,国务院部署了消费品“三品”专项行动匙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》憾梗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揽免合,提高有效供给质量啦前饭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手七渡邓。   近日高,国务院同意设立“中国品牌日”疽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焦,体现了全社会对中国品牌的期望霉市怠,为建设制造强国指明了努力方向欧捂。      一缉艘妒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫂膊,代表着国家的信誉和形象信。品牌发展是一国由大变强的必由之路悍脆豁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绰划石。   品牌建设助力制造强国战略搁。 我国是名副其实的制造大国休垃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弟步。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冠适虫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化途熄,产业转型升级势在必行冻谁骚,迫切需要加快新旧动能转换铃苫亲,培育面向产业中高端的竞争新优势颁勤蕾。经济发展规律蓝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明随丸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胆粮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叼。   品牌建设推动供需结构升级抬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冒吮翱,重点任务是提升供给体系质量胃稀,提高供给结构对需求结构的适应性浮。品牌是连接供给与需求的纽带传,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肃灵,引导需求侧消费升级杰隙,提高供需两侧对接的效率赂。   品牌建设促进实体经济振兴怪损睹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心订腊享,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沟。企业投入资源福喉虹,通过设计开发岗乒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森匆,包括物质价值和精神价值话。但是钒,这个价值需要在市场交换中转化为货币吻箔,才能完成“惊险的跳跃”钮谐,成为企业的收益喀借。能不能跳得高撵踌、跳得远鄙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知示忌。品牌是价值和信誉的载体态七,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沙堕。      二黄系浆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述电期救,科学地阐明了创新惋探郡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系割。从品牌建设的角度看弧覆,品牌需要“中国创造”嫩,没有创新弧临赐,品牌就没有差异化的魅力奔。品牌需要“中国质量”程烤屏,没有高质量唐,品牌就丧失了价值的基础妊无稼。 近年来却拇豌,面对国内外严峻复杂的经济形势磋狭疗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毒抱、国务院重大决策部署硕盯坝,认真研究我国工业发展的阶段和特点汉扣桅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路箔藩。   把握规律缎充,找准抓手当貌刨。要坚持质量品牌工作整体推进李贫,引导企业在设计开发浑瞪、生产制造和营销服务的全过程建立全员篙侠蒙、全方位的质量管理体系咯诡、诚信体系和品牌培育管理体系剁赫圈,以培育有竞争力的品牌为标志揣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涧。   积极履职缸为,统筹部署氯奋。2011年睹薪设,工业和信息化部会同发展改革委伞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惰磊,进一步推进品牌建设哄臂。2015年突,推动出台了《中国制造2025》同,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碧魏拓。去年颧衫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捞额嗅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扮,部署了全产业链质量品牌协同行动葛、优势和战略产业质量品牌护航行动惩人、中国品牌“走出去”等一系列重大行动线儡。   持之以恒京恒啤,扎实推进失。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寞人搐。   经过多年的不懈努力胎秆陌,我国品牌建设工作进展顺利氨闲,取得了初步成效菱。目前辰譬碘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歧,涌现出251家示范企业仆缎。根据对示范企业的调查思悔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辞螺巨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规,企业经营的质量和效益得到明显改善督扁税。同时赋贰标,重点消费品的定制化乘虹、中高端产品供给比重显著提升替,定制化服装消费增速超过30%绩妇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骚谅顶。      三涕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呢,需要社会各界齐抓共管店吠,合力推进家陌低。下一步寞工,工业和信息化部将发挥行业优势嗅但,深化推进品牌建设祁奸纱,加强与有关部门密切合作句赴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境特泄,努力开创工业品牌建设的新局面漠。   坚持企业主体哦,增强品牌培育能力春垛。 引导企业增强质量品牌意识驮吻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兰。坚持试点先行物如、示范引领袒唬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芬筐街,促进企业品牌与区域品牌互动发展长弥。加快制定品牌管理体系标准币桂俯,组织贯标推广坪塘。加强质量品牌宣传幻凡脾,弘扬精益求精的工匠精神痉碱山,扩大自主品牌社会影响板叙凭,激发企业培育品牌的内生动力围阜碍。   落实质量为先愧菩,加大支持引导力度坝。 贯彻实施《中国制造2025》姆,落实质量为先的基本方针拌,加快推进质量品牌提升行动逗剐捻。发挥制造业创新中心建设毯、智能制造背悼、工业强基等重大工程的支持作用泄膊,引导企业加快工业化与信息化深度融合毫碴,运用“互联网+”嘎量胯、大数据等新一代信息技术效洼,把握智能制造士、绿色制造毯队耐、柔性制造等产业和技术发展方向墓暖,加快培育自主品牌偷。   鼓励创新设计百,丰富品牌差异化定位雌。 完善制造业创新体系凌说,加强关键核心技术研发矢嫌晴,推进企业技术中心建设葛菱撑。在重点领域推广应用以绿色叔、智能昆啸闻、协同为特征的先进设计技术奔贯。建设具有世界影响力的创新设计集群弥派,培育一批专业化的工业设计企业率集磕,鼓励代工企业建立研究设计中心湍檀乒,加快培育自主品牌晨。   实施重点行动嵌台浩,促进关键领域发展霞碉。 落实消费品“三品”专项行动切绿檄,支持消费品工业向智能扣、绿色菲翱、柔性和高效制造发展涪。增加中高端消费品供给匪辜,促进产品向高性价比优势转变稠浮槐。大力发展智能纳揽、健康消费品珊,支持发展民族特色消费品唤懈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窖,加强产业市场研究和需求预测报悉分,科学规划产业布局矩搔方、供给定位和品种结构苗仕官。 实施中国品牌“走出去”行动墓刃,贯彻落实国家“一带一路”战略蔡傻,推进国际品牌共建共享珐鸡。   完善公共服务昆,支持质量品牌进步毙浅赦。 建设质量品牌专业化服务平台颅惊能,依托中小企业服务体系告秽悔,提升服务平台的质量品牌服务能力嫉。构建质量品牌信息共享平台潘屑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藕。完善知识与人才开放共享平台柏仇,依托企业经营管理人才素质提升偏蕾测、专业技术人员知识更新等工程桂溅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哼井,促进科技创新寝铅、成果转化和推广应用潘裤婚。   加强技术保障琉,夯实质量品牌基础爽哦。 完善产业标准湃羚貉、产业计量贝裳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宪踩泌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苏嗽,推动质量升级虹搐。引导企业增强研发创新和系统集成能力洼,创新制造方式和服务业态扇孙,发展定制化生产草颈弟,满足个性化需求文。鼓励企业发展现代销售体系炕,在品牌传播棉、顾客体验和销售模式等方面创新发展苍匠挨。   设立“中国品牌日”滔,大力宣传知名自主品牌 怪柏假,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新放汾腑、质量精良面双绘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值任攘靶。品牌建设是长期而艰巨的任务勃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓣固庞,以新理念引领新发展泵多谅,持之以恒地不懈努力暖,共同推进中国品牌迈入新时代磷鸡无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦位酶:李芳" "   5月5日搐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矗俊尽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胖砷、董事长李斌就中国汽车升级之道芳、互联网企业造车手便摹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒂。    近两年互联网造车企业纷纷入局聚,被称为“新造车运动”窟阮。徐和谊开玩笑说粟蚊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浮通冒。”他说绕触保:“我从传统汽车的角度看拒墩,就是不服!”徐和谊解释道非,李斌做到的他也能做到对,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烘庇。    徐和谊认为郡苔,最难的不是做产品沦非洁,而是做品牌何惫,尤其是国有企业体制下做品牌隶皖奶。建立寇事、培育一个品牌棱汝具,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吓抨襄。他举例说竿刻,蔚来汽车在东方广场建体验店航,那叫“烧钱”玫巨,国有企业就不能这样“烧钱”尖羌把。但品牌打造的初级阶段饱,该烧的钱还是必须烧的奴观。这就引申出国内传统汽车行业汞毙可,必须加快加大国企的改革步伐啪孤檬,从发展角度示彻、竞争角度踢鳖兄,必须改革兢梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务路,希望未来产品不光是一个出行工具瘫溪,而是一个用车的体验平台阶篓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汐蜗寥,而是看到与用户交流的新机会单。从互联网榷、移动互联网伍、移动社交发展趋势看挞,与用户关系会让汽车发生深度变化嫉梗虚,体验会变得更加重要贡叙品。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屡,新车企应该走什么样的路仑,徐和谊认为蜗茧,条条大路通罗马蓄,但是路和路是有区别的斯啪颁。他认为全世界只有中国能做到一件事伙辽:传统车企和新生力量深入融合钨费、发挥各自优势乘慌解,结合起来表容截,这条路可能全球谁也做不到惨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线前筛间。徐和谊透露翟澎日:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馁卉,很可能这轮竞争赏,十三五末热团,再过2至3年捶帘捆,肯定会出一个比较好的结果缚霓门。”    李斌也认为女惺猾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大想墓附,这跟传统燃油车情况不太一样痉。他干脆表示剃鸵,国外品牌在中国是没戏的霜鞭,因为智能汽车需要本地化的数据克盒械,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拒邓拷。蔚来汽车在三电钳嘎、智能电动眷诺、包括制造方面都跟其他企业合作疼。李斌强调醇频使:“我们是很尊重制造这件事的专业性笑婚哭。”谈到合作喂芳悼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作极捕吩:“我们的南京工厂投入十几个亿焊坏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作费埔,不是简单的代工告档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇海涡:李芳" "   据雅虎网站报道伤寥舱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潭报帆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现露衰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狄岗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域括乃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务容柏。”    他指出规:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抚逻蔡。尽管我认为这可能还有很长的路要走免,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藉报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扑杆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恨锨绕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沉勾倒。    当前七洼,特斯拉膏盗迟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稿秃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冬灭纺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厂,并将其带到了Uber泞。    去年疯购,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皆吞墟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闹。特斯拉CEO马斯克表示搓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轰贬。    马斯克认为厩兽钮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棱宦浓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辣,要远多于因人为失误导致的事故弛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谜陡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垒禾。    他表示摊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摹浓,那将是一件非衬婺欤好的事情懦供嗡。但对于汽车保险公司来说疗,这不是件好事娄票。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称握郴铜:“我觉得这种影响很明显仍祥挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙坡轮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娘,全面师己、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娘氢的,阐明了个人观点弯赴琼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耐细损、客观的看法设。    报告摘要蟹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憾额熄、导入期履删、快速发展期与成熟期四个阶段兴饥笺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔑奇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叼,很值得我们借鉴变布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畅。如果不加重视晒苟羞,终会酝成大祸厂。    *韩国的电池产业瘫丛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战防炯贤,我们必须面对这个挑战愧瑰缆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娃,它会带动未来汽车消费新的革命第罚。    *任何事物都有两面性攫,政策也是这样莲薯惊。补贴强度不足旁,难以起到激励效果绅鞍坷,补贴强度大了胆峦,难免产生对技术发展的不良影响彪氏,也包括少数人铤而走险骗取补贴镀贬苛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一去硕投、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劫课,从国家科技项目立项至今已经接近20年藩碗,可以说产业发展已处于世界前列藕。2016年楼韧戮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裳劣,累计销售95.5万辆券,取得了令世人瞩目的成绩概攘峦。有些专家认为互功,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恐海,我的看法不是这样师哺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胖拈燎、导入期密痞娄、快速发展期与成熟期四个阶段墓。导入期也称培育期兼腾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仆渺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罚,当时就有舆论认为蒙,我国新能源汽车驶入快速道奥,进入了快速发展期庐钒。然而到了2016年便回落下来宛逛。现在分析起来窖分,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怂揣,造成了数据中存在一定的水分虑尘龟。随着国家对骗补行为的查处刚饥陪,今年的数据逐渐回归正常逻帝仓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勉号憋,有可能会得到一些错误的判断冗馈烙,导致过于乐观的结论修拿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晌,除了观察数据的趋势外活,更重要的是看产业发展的推动力茫耙,是国家政策为主还是市场为主甲淘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矩斧,补贴政策还不能取消铂慧,基础设施还很不完善且,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拟绰,产业链还不够强壮与完善啦人簧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辨陵祷,工作量很大笛埔,切不可放松努力畔盟缕,让已经启动起来的产业发展放缓下来阜尚弘。    依目前的政策设计斤伍吉,我国将于2021年取消补贴盘,代之以环境矢此、能源为因素的常态鼓励政策钨。也就是把2021年设为一个转折点莲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颓。期望实现年销售量达到二凉钉诡、三百万辆以上雄,能够占到汽车总销售量5%到10%习底冲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扑坍。    二俊拢筹、如何看待新能源汽车的碳排放蓉漠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钉挥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洞炔。我认为许多人有这样的疑问是正常的袜,因为至今还没有一个权威的科学数据贸蔬,来告知公众电动汽车的排放是多少素焦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竞。    电动汽车行驶过程是零排放蟹,这点没有疑问嚏陌。但发电过程是有排放的铅班经,不但有二氧化碳排放存鸡汝,还有导致PM2.5的有害气体排放低。所以简单说电动汽车是清洁的帛胸惧,是不能令人信服的伴姥耙,需要拿出数据来且霖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁┖款的新闻报道惭,受到一些启发筏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数删烦,即“碳排放因子”炊湿懈。根据新加坡的实际情况韦萌坡,标明每消耗1度电盗公奴,就要造成500克的二氧化碳排放锻办钝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升龄汕勺,即每消耗1升燃油合,就要产生3000克二氧化碳排放提。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酱忱。由于特斯拉的车重抛,耗电量高驹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盲,尤其是在夏天开空调的情况下克,百公里电耗有可能到40度须葛,因此被饭挚常款灸筏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斥,很值得我们借鉴户春。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刃问乖,据我了解定性的结论比较一致浇藩,定量的结果存在不小差异奶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盲湍蕊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兼躺,其清洁技术水平也有很大差异敢龄蹬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哆穆计,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揩攘孩,发布我国的“排放因子”权威数据隧般讨,并定期予以更新苹秃抒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值聪脯。    比较我国和新加坡的发电情况师径,新加坡百分之百都是石化能源发电犊惰堆,而我国的发电能源结构里淀,石化能源约占70%婆,可再生能源等非石化能源约占30%灌。全国平均来说伍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虑。而且按照现在国家电网的规划来看薯缎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戈,我们发电的能源结构会越来越清洁呻蹋俱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坤轮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挎纳项,来估算一下电动汽车的碳排放谢愧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车久,可以算出其碳排放为100克/公里钉咀丰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恨靛沽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乌。可以看出一般情况下坟涉脖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泉柏桅。但是如果电动汽车过重奇炬,电耗很高睦婪柒,就不能算是低碳产品袖,甚至不如先进的混合动力汽车新槽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系齐蹬,但是我们可以认为吭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疼漏蔚,耗电越多认,造成的PM2.5有害气体也越多鸵。因此谎顺,从治理大气环境考虑坚盒解,我们的政策应该鼓励低电耗产品儒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壳佰来。    三秤捐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磁偷咐?    这个答案是肯定的矗。我做过一个简单的计算呢凯,即使到2030年拓盾酷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候须散,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瞎。由于大部分电动汽车会在夜间充电黔,可以利用电网的低谷电时段来充电说。目前我得知的峰谷差是20%到30%翟艾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慌,不但不会给电网增加负荷掠炭,反而可以帮助电网储电讼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式围竞餐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赖,在白天电价较高时段将电售回电网佳刀炭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暇,这个系统包括了屋顶的光伏发电萎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缺眯袄,采用分时段电价绞。当然的输浓,对于需要白天时段充电的一些领域跺涡,如快充公交八标筋、出租车与物流车等璃拦试,仍然需要增加局部地区的电力供应能力里。    四撑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涵解忱。现在出现的火灾问题比较多缎颁颇,所幸还没有造成集体伤亡钞,但是已经给我们发出严重警告饭涵腺,如果不加重视共红吠,终会酝成大祸捍虫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位九。    电动汽车的安全要以预防为主嗅,要从产品的设计做起齐倍骨,然后是生产过程的严格控制淳妙,不能将未经严格考核的产品投入销售熊高随。电池的比能量越高蓬,发生火灾时的危险性越大刺,因此要求有更高的安全性技术恰,试验考核应该更加严格染。尤其渐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎物,因为客车上乘客数量多酥叼弯,一旦出现火灾逃生难度大氰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奇劫,为满足新的标准增加成本是必要的秽妙哩。对于纯电动客车蹬旱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞎啊,既安全又经济幸内夏。    说一下安全监控网络毯党托。我认为重在实效拭敝筐。我在几个火灾事例中了解到矮烧惦,火灾发生前其监控网已显示警告信息额,但未引起关注与采取措施芦笆醒,说明安全责任不清独骡,监控网站流于形式裁,主要是供参观用韧磕芥。    五贤伦仍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题人卤拟,大家都知道仙吮秦,韩国的电池产业纺魂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绅,我们必须面对这个挑战勿。目前有一些原因年罢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难导卷耙,也给了国内电池领域一点时间坎咯圈。但是窝,如果我们自己不努力帘谢,最终经不起国际电池产业的冲击病唐,我们将会面临严峻的问题铝氖范。    我国动力电池产业发展很快看,一批创新意识强的企业正在快速成长倡赣卫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攻答。但是总体来说坪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闪,产品的质量水平不高虱,投资过于分散戊吮,到处建设低水平的小规模电池工厂淬石,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足充朴荚,缺乏战略眼光年晴。这些问题需要引起我们重视与思考地。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袭潮垒,没有一个强大的中国动力电池产业封辈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呻腥离,实现汽车强国的梦想又是一句空话枫。    化学电池是一个非常老的传统产品邓澳捐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俱颠蝎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金操,形成了动力电池百花齐放的创新局面辖辫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弦编教,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桂。因此兄,谁能够掌握创新的主动权腊华,谁就有可能掌握未来电池的命运萝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翟,但是企业是实现创新的主体柯堂弗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娜歧嘲,能够挑起这个历史重任聊稳,把更多的注意力放在创新技术上面慨。    去年参观宁德时代电池工厂时弹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图径垮,给我留下深刻印象拧项。图的中央标明安全性始终是核心段价,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肃哼、功率密度擞、寿命与成本碘。在实现高能量密度的同时箱,要实现快充性能吮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恒拈,向1万次20年迈进俺,彻底解除人们对电池可靠性拼蛾、耐久性的不信任乓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涩瓤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车播讼骏,结束燃油车的历史梳粪磷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恒,成为中国动力电池的创新巨人膛。    我对我国电池产品质量做过一些调研们衅,认为梯慑参,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哪泄。就电池单体成品质量控制方式精,目前还有采用筛选的落后方法拇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毕碘热。这表明凯鸥,产品的质量水平低劣蠢兢痊,即使交货的产品数据是在合同范围内晒栏蔡,这些产品在使用中性能很快就会变差购拒,寿命很短乒姬。    目前贸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荚迟饱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陋撤,但这也并未在本质上提高一致性技。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹿庆踞,不需要分咽伞,标明这些产品内在质量是优良的圃海。用汽车工业对零部件的质量要求就是烽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”齐湿莲。恐怕多数企业都达不到险,就这一点而言关,我们与日韩企业就有明显差距埠负系。    面对严峻的国际竞争颗驰凳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斧铣朔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锑始,再吃不掌握核心零部件技术的苦送耗。我们看到国外整车厂来到中国时驼蠢愁,都要把自己的供应链带进来穿匣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匠。我建议政府吵赣纽、协会帘拘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辅琉。    六魂米览、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作授。它会带动未来汽车消费新的革命荚,有助于解决城市的拥堵戒、停车难芍、环境污染等问题拘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甘兑胳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果取,是未来汽车应用一个非尘C榧眩好的发展方向挟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啪怜。    由于共享租车提高了车辆利用率斥凶搓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咯灌。又因为主要用于短途使用粒馈,大大降低对续驶里程的需求躬桐附。从社会效益考虑峭,减少了空驶行程辈却,意味着减少能耗与排放段汐匠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滴艰扑,缓解停车难的问题囱镜泊。    现在吩盯污,很多城市都在做分时租赁讹闯,但有的并不是典型的分时租赁粮。A点借舜窖惫、A点还虑狙胶,规模小的例子不少溯杯。例如有的大学有几十台车在那里胺,学生租了这个车出去办事儿其,回来时归还校园原处句强忱。这种模式也是一种共享末扁,但不是典型的分时租赁井促寿。只有实现A点借X点还常覆谐、并具有一定规模平、使用起来非常方便剁仕秸,才可以算是真正意义上的分时租赁庞。    除此之外洛,分时租赁还有一个评价指标记宋宛,就是车辆的运行率叫痊寥,即车辆有多少时间在外面跑不、跑的时间和停的时间的比例少寒。我考察过芜湖市易开租车阶,我认为是很典型的分时租赁逼。从数量上看吝矗奶,芜湖已经有两三百个站点考隧霓,三四千台车攀,具备一定的规模;从模式上看斗荆方,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笔竞、X点还奖牧。从车辆运行率来看偶,芜湖做到了80%钎。    此外檄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泄闪咯,规模也达到2000多辆洁呻娥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氛零违,很有创新特色肥奇,也有一定规模绣庙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凹屋裸,认为大约需要1辆/1000人口两第胆,或5辆/平方公里的密度模党极,才能够保证顾客较满意的租车成功率毕毛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淡,其租金仅是普通出租车的1/3桅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沉。    作为共享租车的车型房邓,以高可靠性闭、低成本哨,微型车更为适宜零佬魏。共享租车要应用车联网技术船臀汰,建立完善的方便于客户的使用体系钒,实现手机注册捣、约车嘛、开车皮何、交车具葡、付费以及安全监控等帅皮堪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持开。我认为崔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来簇。为了方便客户确,建立全国统一的注册收费系统十分必要是。    七洛旗骏、补贴退坡后荒肥,新能源汽车是否还能发展萌曝锹?    从今年开始菏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媒。现在行业里有一些不同的声音缮,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸽,它的发展依赖于补贴悸兄苇,补贴拿掉以后娇还,新能源汽车产业就会死掉宪。我不赞成这样的消极看法肪巴虎。    首先在电动汽车本身的技术上怪纺,我们要有信心秀柔。随着电池能量密度的提高秤思,到2020年葱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宿,规模化生产使电池的成本大幅度下降四图革。从这几年市场反映看椿皑穗,很多消费者开始喜欢电动车了前,他们觉得电动车很安静茧、很干净浓,如果自己家有充电桩肠,使用起来很方便瀑。目前欺,面对全国大面积的雾霾形势浑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策睬,促进了电动汽车销售量的持续增长碑榔,在不久的将来袄宫,电动汽车将大量取代燃油汽车封辈。    我国在新能源汽车产业取得的进展蕾室喊,很大程度归功于国家的鼓励政策丛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笑弄。但任何事物都有两面性莎盟,政策也是这样瓤簧。补贴强度不足恐玲,难以起到激励效果坛胎苫,补贴强度大了千叙,难免产生对技术发展的不良影响撑噬颅,也包括少数人铤而走险骗取补贴溶承。这些就是事物的复杂性捕藩,不足为奇汾筋。因为产生一些问题绞,就否定补贴政策是很不客观的肆。正确的做法是适时适度调整政策扯渐獭,逐步实现退坡掣,制定与能源桐精糜、环保因素相关的长期鼓励政策摆粟怜,进一步完善推广工作的其他政策环境孝创,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏侵识:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仁宋祁,销量突飞猛进拼,不仅在中国市场实现了大反转排茬,以每年超过30%的增长率鞘沥,连续三年高速增长佳献劫,实现反超耙粗砷,在全球市场上来看陶含,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倦讲髓。设计之变守示屠,影响如此之深透。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚维伶,都是如此蠢怜堕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌申箔晚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冕壳悼。此消彼长叙啊,本来也是市场常态瞥染,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现插婚谩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搐拇虾,而奔驰则用了进击的改变道狭如。这导致了市场格局的变化侯含。但在今年开始骂刀放,奥迪要采用一种大胆的改变伦篡寞。   在北京车展上袒誊功,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咐捎响。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司充,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品精虹寥。在采访中食舅腊,马克·莱施特先生表示刷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妹拭痛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狄阜镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摩输蛾,以奥迪品牌本身的三大支柱什,即“运动性”健士通、“卓越质量”兔函甲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杉红醒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哨妈。另外唾涕痢,马克·莱施特表示庐勿惠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别款,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绷酬贩。   未来馆诫枫,奥迪不论A矮故欧、Q捎稍、R系列暑浪毯,还是电动系列冻,每一个车型系列都有他们独特的个性翱傅渺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慈偶趣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钨鄙蒙。而且蜜甭葛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唾,在马克·莱施特看来归兑,除了外观尚差茂,在内饰的设计上说藐娃,奥迪前进的步伐还会更大豹。   比如新一代A8躬奴铂,大家会看到一个全新的控制理念损雌容,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇朵铅,全部操控都是基于触摸屏侍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肠吹,这将是一个具有革命性的设计刃。”马克·莱施特表示炭韧。   【访谈】   媒体嘿姐救:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛋券歪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幂人?   莱施特位:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫌。比如马上要推出的新款奥迪A8泛伪,我们认为80%的A8都会销往中国节径。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恕扯。比如刑群俯,从车的前脸上就有非常明显的体现瓷媳羚,这个框架会做的非常突出蝎俱努,也会大量的运用到合金材料忍。A8的设计充分突显地位感和身份感煽。因为我们知道中国的用户补硅,或者说中国A8的用户群是非澄阃ǎ看重自己的地位感和身份感微守,我们对A8的设计充满信心桐丢丁。   Q2是我们量产车的一个预告梆辖餐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拾。我们想把奥迪的A系列回、Q系列洞狮聪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苔闷佩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敞茎炭。比如轨弗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计獭系疙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棠,从而更多的彰显每个车型的特点羚澄。   媒体泊:A3未来会有怎样的改变齐抵乱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吹俄?   莱施特韩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戳颊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的领,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辨遂痹、表达力扫评。   媒体栖模:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升青松?未来设计会有哪些改变昆甫播?   莱施特道:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱双倡钞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忻官。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坏孪钵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解臂。此外维,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性距彭。   值得一提的是草累层,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揭潍,完美诠释了驱动理念凳陈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泌料。刚才我说的是外观的设计碴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蠕嫂刃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卡拨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喇,而全部操控都是基于触摸屏篓可。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畏,这将是一个具有革命性的设计脓。   媒体虱:面对未来的城市交通更加智能化倘、互联化池护奠、自动化的趋势兜灭嗜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偶划?   莱施特先生吉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段读恫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姥绢寂。实际上丢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程男抽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观播,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做活社牧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发解俄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶劝玻,还是更多使用自动驾驶饲倘潜,所以我们设计的基点是用户体验痪藤亩。   设计开始阶段将先做内部设计宠鼓缺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烧龋,再去考虑外观应该是怎么去搭配秸师醋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钞啸绕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程新凛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的客,因为我们真的会目睹闭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革古颈。   媒体械扁淑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肆?   莱施特火:我们从下一代的奥迪A8开始具阶蔚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睛播汲。我们要做的是持续的境、不断的推进设计语言的发展换得涉,每一代的新车型都要再往前走一大步弥汲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篮迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜蛾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逞谩莲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时票份哺,业界开始重新打量双方的合作骨恐汝。   如所有行业对热点的追逐一样宫,在过去两年中化,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涉舒湍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胎另拍。4月6日让,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚎,携手研发并应用车载人工智能技术净库凸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毙淖,双方将成立一家全新的合资企业鼎碌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焊幂。在此次合作中剁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元呻,用于双方在汽车领域业务的开展管茶徒,为出门问问未来的发展提供支持输。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夕木补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滑瞎汐,而合资公司背后分聊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入检门,意味着除了汽车制造商媒规貌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斥诺迹。   “1.8亿美元只是一个开始屏瓢姜。选择跟出门问问合作晌偿报,是大众集团移动出行战略的一部分甫曙。”苏伟铭称颠杏卤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垂继矩,为达成这一目标锰统,已经规划了三大板块篓贰女,共计十二闪荡痰、三个项目厩肆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸盲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脐颈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酿臂楞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别竟弄花、语义理解技术藏钠坏,面向移动搜索领域的智能手机应用碾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伴股。迄今为止密敌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别外、语义分析送、垂直搜索等核心技术传埔词。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卫餐抡,来打造下一代的人机交互方式抱黄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)即揪怕。   “选择出门问问书法,是各方面考量的结果荤废拭。如果大家了解的话现输,其实Google也是出门问问的重要投资企业笺莆,所以我们与Google也进行了谈判”掸苫。苏伟铭称境何钨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狭骨。   2015年6月徽畏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月横,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月椭,出门问问被Google投资醒篇受。截至目前技,出门问问共计6轮融资堪司。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肮额弊。   “此次砰栏,我们对出门问问进行投资氢华,不仅仅是出于财务层面的考量舞赐,也是一次具有战略意义的投资附暗躲。通过本次战略投资渺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术此呻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遂,只是单纯的投资或技术合作鞋掠苏,苏伟铭回应称姥委,“想强调的是赤臼晶,我不主张相互供应的关系群,一定要拥有属于自己的核心技术砂蛾。”   “移动出行领域的合作瓢材,如果是提供车辆魏,那只是纯粹的商业化的供应需求田骇韧。与出门问问的合作莱,我们是要进入合作的管理层弦,在共同建立的合资公司中始巩巢,双方都有委派监管团队”骡推烹。   苏伟铭介绍典识,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脓情涧,但更重要的是在人工智能领域的研发精诽厩。“如果你与人工智能进行沟通部惜什,沟通得越多副,它就越了解你疯鲜,人工智能研发的目标是迎合客户溪卫,而不是需要客户自己调整来配合补,所以撵倦匣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袍坎。   他坦言拧,在人工智能的项目开展上舅,有好几种做法疆嗡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坊,但这不一定能成功触唇粳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胖普。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酚醋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琳旦祭,且能够很快地将技术实现应用攀。”苏伟铭称己,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朴递泛,来帮忙推进其未来的发展凯哎搂。从这方面的合作来看尝,双方非常契合川诺翻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廉凹。硬件是大众的强项贪怂赏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力儡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逞钎,而是应该让其独立运营挨蜜捞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘶纹算。”苏伟铭称踌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苹判睹。   据介绍迪珐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抽抬。基于出门问问领先的语音识别柔呻、自然语言处理亩、垂直搜索和主动式搜索技术碑棱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位极,该合资企业将进一步探索乘秒,为未来的智能移动出行提供解决方案固拉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里委山算,人工智能并不是只包括这一部分棵晚捞,其实俩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫩虹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豪蝗娜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作感茹,但在苏伟铭看来握,这是一个重要的开始琶。   “下一个工业革命的前夜”翰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猫蓟傻,为此犯歼形,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诡磋。在2016年的广州车展期间痰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萌瓮。据大众汽车集团(中国)首席营销官掏户、集团销售和市场负责人胡波介绍读妥侩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驮杰炕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿玻,包括智能停车瓶、智能充电等裳挖。第三就是交通形式的智能化管理涛肥。即打通不同的交通形式寞亥,提供一个智能化管理某犯虐,最后让出行者能够享受顺畅杏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攘抛介。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伺趁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帮搔搔。“我们相信虏径翁,车企能在这一领域扮演重要的角色棵么蹭。”胡波称不。   不可忽视的是嗡贩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矩孤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奈厂黔。   “要建立一个生态圈么,必须要有多个方面的项目支撑伺偶。在落实该战略的过程中速烩泛,我们便开始思考骸秆汉,如何构架这些项目端锋拟,未来三年我们是要围绕这十二父功峦、三个项目开展工作的木莆。”苏伟铭称毛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圃适回,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翘另,以便及时供应复青,满足未来车辆发展需求努。”   据了解佳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巧。通过语音输入褥僧尽,该后视镜可以提供导航安举督、信息点(POI)搜索顷露守、即时通讯狠己、车载声控信息娱乐系统等功能炊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磐肝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涩泌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勤孝溪。通过语音输入藕,该后视镜可以提供导航访横卧、信息点(POI)搜索挪、即时通讯察毫、车载声控信息娱乐系统等功能挨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喜肮紊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卧。   苏伟铭透露陪苟祭,最快从2017年下半年开始臂肯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溜甘度,在一些国产车型上也将采用该技术坛省思。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陆惺。但是缴,有了大众汽车集团的参与胜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捎疮图。   经济观察报筒劝闷:在中国的十二三个移动出行项目上猫峰菇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菲惟?   苏伟铭垫憾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权才柑奴。2016年中旬司,我们便与集团总部沟通过全妒输,我们认为在移动出行领域沁得,中国是领先于其他市场的巍稗毕。所以磋幢酗,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳嘏巍,建立MOIA移动出行服务公司炮价乐。之后荣蟹汹,在中国葱事,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缅。   所以鼓皋刃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灌倦船,欧洲和中国浚僧。其中中国的业务包括三大板块摧化峦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凳。我们在这一领域是领先的抱鲁,这之后没,我们还会有更多合作筏。   经济观察报爆鳞阮:在大众规划的十二三个项目冻枪句,大众与滴滴出行船萍、首汽等公司的战略合作是什么模式底唇梨?   苏伟铭痰:大众跟滴滴驴夏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兢编懈。其实癌,与滴滴出行的合作掏握拧,目前还在进行详细商议梦推。但需要强调的是焊,我们的合作投资并不是融资的概念扛,我们的合作是战略性的腑封。   经常有人说大众汽车集团起步晚沉膳松,但我看不出其他厂家做得有多快去宫慨。   移动出行的合作汀袱既,如果是提供车辆惹黔,那只是纯粹的商业化的供应需求香。与出门问问的合作白,我们是要进入合作的管理层钦魂,在共同建立的合资公司拈抹,双方都有委派监管团队俯愁。   经济观察报藩疚盯:您提到的十二抚完免、三个项目都是什么商业模式僻?是否都会以合资企业的形式出现构焙师?   苏伟铭届融慰:并不是全部都是合资企业形式的项目对。我讲的三大板块中翔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歼粹驾。我们选择成立合资公司是因为湘仍懊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值下。那么如果不通过硬件泪,技术应该怎么落地呢伙斤?通过建立合资企业来梦邪,我们可以为不同品牌设计不同的技术泉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饲,包括集团以外的其他品牌武龄,我们并不排除这样的合作捐嘛。因为生态圈本身就有一个共享的概念皑。随着数据的增加篱船卿,共享的概念会更加广泛嗜糯,生态圈成功的可能性也会越大谭。所以与传统的工作方式相比节五,变化是非常大的仿。   经济观察报辣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嘎伯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垫?   苏伟铭韶:我认为技术和战略两者兼有饯。要建立移动出行生态圈的目标相何,就必须把其中的布局规划清楚楔脓,只是研发出几个APP瞥坑,并不是真正意义上的合作或合作的全部滇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么母?同时建,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锹航,也会要向外输出掏胁。   经济观察报混施:生态圈成为汽车业新的布局单位八巴鹃,选择共建生态圈的合作伙伴时焙罗娥,有什么标准飘米矫?   苏伟铭微:以前我们称之为垂直平行的价值链茧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联女避。在考虑发展这些技术的时候牵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卧。   举个例子匪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匪,我们会考量其语音识别技术有多强卯?然后再开始讨论中间的差别在哪垃屏。找到不同品牌之间的差异性非常重要悄棵。从战略角度侵疚,大众汽车集团需要明确今后的定位胯。   谈了这么多揪,其实有一个基本点晌寺,便是客户群体刮雹效。作为主机厂嫌饶拱,我们需要预见到7年以后车的样子墙。因为一般针对七年以后的下一代产品械脆融,我们现在就已经设计出来了赔竿邻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搐纷醋,未来会遇到非常大的改变替陛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同羞完,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秽跑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯损:李芳" "   4月20日闯迟,上海车展开幕的第二天窗小,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仙村唱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酱板从。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟信抽旦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”躺箔泻,其实诧乔,魏建军早已来到现场铣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舷泰,魏建军至少接待了三批不同的访客捆溉排,并亲自送每一批访客离开净显八。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氰蛊惭,虽然神采飞扬瓢户,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蒲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小既缄儡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比葱歌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稻快。一边是国内SUV领导品牌苯绰罕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卑雌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市间,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萝粟市,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涟槐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣临酪撩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陶睫电,此次戎犀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛇嚼尝。   “WEY的目标是挑战外资品牌欣喂充,终结外资品牌的暴利时代价瞄,重新定义‘豪华价值’瘦疵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裳。VV7c/VV7s之后背惦,今年还将推出2~3款全新车型脆瓤,将产品线延伸到新能源领域酿纫赴,合力冲击外资豪华SUV品牌拇靶弦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咆兼。”魏建军说锹太保,“关于轻奢物捷乏,首先这个词比较时髦缄塘,容易记住块落。另外悔膛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惨舒。”魏建军表示范聘,长城不会做没有意义的豪华富,“作为消费者可以感受到超值的体验弗孙,而企业也能得到相应效益腾场酱,最关键的是得到了客户的认可酣,这才是有意义的‘豪华’蛊。”   魏建军认为安全是最大的豪华揪井斤。“乘员览痉、行人寥艰极、车辆”三维安全(3DP)设计理念刮态念,参照国际标准采,主被动安全配置完全创新葡,提供正常驾驶奴俊侵、危险警告具扯瘸、碰撞减缓侮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护环能。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)太撮饶,译为“牧羊犬”烦,有守护主人生命及安全的意思歧。   此外辱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绒存碧,来自于欧美一流车企叹圃,有着丰富的造车经验和行业影响力力略。匹配中国第一款7速变速器修唾,这是世界上最好的变速器之一伞窃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地射烙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哆饱。除总部优秀的研发功能外德,长城在欧洲韩、日本和北美也都建立了研发中心杯害菲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懊顺垮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藩陇。其中埠旱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牡腔。对此瞧,魏建军表示恼:“媒体和消费者一直有这样的担心遂拨粒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壬钡。实际上铆乘沏,在同尺寸或者是同动力下变海,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价携。但从消费者的角度来讲度辜履,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迪湘息,消费者会非常清楚这些配置邯魄、性能稳律脑、做工有什么样的差异跋申怒。”魏建军表示便茂葡,长城的目标是做品类品牌介,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鹿遂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间层,所以消费者对二者的定位不会产生混淆白栋。   而针对销量层面椒,魏建军表示楼:“从销量上看滦椽绢,WEY很难超越哈弗八,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰隙摇,15万~20万元的空间虽然也很大郎阑哗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碗腔。”也许很多人会认为逝糙,WEY卖不过哈弗狈纫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偏蹭彩,但实则不然阿陇醚。“WEY和哈弗我们都重视泻论筛,长城用同等重要的狸芹辱、足够的资源支持两个品牌畦。”魏建军说富。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搏评,魏建军是如何评价的锚?“我认为我们的产品不管是性能纳、做工蹲、安全裙吼,还是油耗瓮窗谈、排放蕊,都不输高端车伦汐琳。”魏建军依然对产品信心十足额,但他也承认WEY面临一大问题沥,“现在问题是品牌价值肝钦,因为WEY旗下产品刚上市吩锣滤,品牌没有经过市场的验证距,大家会对它不放心茂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车非稳剐。”   魏建军表示尉吮,自主品牌给消费者带来了很多价值醒细受。“有我们的参与拦颓,不断地进步晶晤熟、不断地在挑战外资档,已经迫使外资不断降价炮硼蹈,提升服务品质弛箩测。我们的目标是要挑战国际高端市乘某鹊 ,所以说我们借助中国这个很有价值的漠扣焕、规模最大的市场来锻炼回扑,使我们能尽早挑战高端菊戚炭。”魏建军表示饭,消费者购买了WEY之后褐午码,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菜乌煽。他对媒体承诺斜,WEY的产品一定是超值的献粟摄,并且一定能给购买者带来惊喜氛俺稿。“WEY是一个挑战者休控壬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感边捻颓。把我姓都赌上了渴棉,不能失败蓖恐丁,只能成功伙募梢。”在采访的最后报温罗,魏建军郑重地对记者说殴关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊潘睡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莎扭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狗糠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哗掣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裤勘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奋穗疆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车反捞篇,以及未来的发展视恍讲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怖温绵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人通:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迫范萍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士萍,以下是问答实录秆:   凤凰汽车 簿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俏昏?   俞经民 胶貉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撂,对于品牌的市场表现同样很有信心健美坝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诗绦,我们有信心成为市场第一的品牌歼。今年我们的销量目标痘骨,是从去年的8万到今年的20万量粳。纵观130年汽车工业发展史赂穷,汽车行业发展的基本规律而言炮禽划,规模还是需要的牢饲怒,是品牌更好的发展的重要保障咖期限。   邵景峰 佰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞬,荣威方面查狄,我们所坚持的伞未,是一种符合广泛审美的花貉、优雅自信的设计风格卫奉,在复杂的市场环境中秘,抵御诱惑仁米、坚持自我死哀松,走一条人性化的设计道路铅宏瞬。而我们的MG名爵景拇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孰房,这是一个巨大的宝库钵惯,值得我们的设计师尽情发掘翘渭惜,其中之一坍降槐,就是感性冉呐。   在MG品牌的设计风格中堆恃篮,我们可以看到很多情感爆棚铅、血脉偾张的元素与产品香。未来的中国汽车市场必将飞速发展锋涛入,需求也将越发多元化短,然而无论技术如何变迁慰暇笛,对于人性化娘倘、情感体验的诉求将贯穿始终添赏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想书,我们也将在感性力设计理念的指导下来赫列,推出更多让用户“血脉偾张”的作品混磷。同时剿瘦沥,强调个性也不代表小众触篇贸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倡巩堑,为大众带来唤起强烈感动前闭蔽、让人心跳加速的优秀产品保穆,这就是我们所追求的目标搏令。   凤凰汽车 抚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓢糖,其中年轻消费者占到了绝大多数挡焦垃,请问接下来飘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漏?   俞经民 桔抨泞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”书惜,更是“年轻的心”焙浑秃,从名爵ZS的订单来看杰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丘尼,更包含了年龄层更大睬蔫、但心态上保持年轻的用户颇挤。从“年轻的心”角度而言陡,我们的消费群体就更加宽泛了霞景,作为一个年轻化的品牌退处,MG名爵的诉求是“年轻动感锣皖、专属空间强、纯粹乐趣”态,给“这一代的年轻人”造车薄飘低。说到年轻人共同的特点伐歌,是充满梦想火,对于梦想的追求更热烈一些繁,更想把心里美好的事情去实现粮奠捅。这个梦想实现的过程是非常美好的改,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晃:为这一代年轻人犯佬抹,不仅是岁数上的年轻人炯朴热,更是心态上的年轻人父,提供更好的选择埠,保证他的有更好的驾乘体验衔攫。   年轻化的特点稳朴桂,是要颜值杀、要体验的到位贪、要可以分享肛。二十一世纪中国的年轻人巢下粟,在互联网的普及深度拧、对于尖端智能的体验和想象力缔辰翘,在全世界范围一定是靠前的倪,就应该可以代表“国际范儿”兴铜羡,也应该引领地球村的潮流掀蘑。要满足这一代的年轻人私,MG名爵所带来的产品体验抽垛,也应该要追求更极致驳韶,带领大家去创造全新的潮流谭。   凤凰汽车 庆诺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”塑蒋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后修功仁、80后躺、90后的人群当中虎次箍?   林嘉瑜 繁红跨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舰刃栓。这款车感性的设计曲线闺甲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尖。不光是国内的经销商掇毙持,本次上海车展醇,MG名爵还邀请海外的经销商捶讨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尖华尚,他们也都对这款车都做出了积极的评价傅孩桔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赫附敛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芯铅牌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牌黄聪,让老百姓也能开上小跑车剩敝,尤其对于国内的核心消费者来说航钩,不论年龄几何色孰,都要有为自己的梦想活一把的态度棱船。对于一个汽车品牌来说凌,这是一件值得骄傲的事情梧。   邵景峰 彩如琴:其实在选择一种设计语言的时候炉魄,设计团队非常慎重赌,因为设计的变换频次不能过高奇堕,要抵御诱惑烤、保持延续性才有可能给消费者形成印象橙、拥有识别度从而去打造一个品牌戊就。“感性力设计”的第一条就是要有感性煽,去追求情感的外在表露时损鳞,从更广泛的角度石篮鹤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些台,通过真正的审美习惯进行判断;第二车,感性力是专属赫狭、设计师要通过专属的标签芥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翰共凉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潦五,比如运动员在起跑的那一刻膏,弓箭拉满而未发的瞬间巧蔫佛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚串,这种动感更有档次纠贡房,同时价格不菲梦里,是很高端盖浅淑、优雅的设计单迟朗,我们希望把这种设计注入到产品中埃,带给这一代年轻人极致的审美体验是贝。   凤凰汽车 翅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩智祝块化架构平台打造的恨客叔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兼歌?   俞经民泵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用起娥谎。这是对这一代年轻人的尊敬嚏鹊,他们自带国际范儿拖涕,是可以引领全球的潮流的人群苯功,因此有着巨大的价值霖连。对此星救椿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划币汐滩,在全球也是一样雇盯冠。目前掏爬,世界范围内程驼纲,不仅是动力总成前瞻技术的整合架摆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势强梗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叼前蛔,采用插电式混合动力设计唇虎炬。另外顽屠娃,大家看到的名爵ZS韶颧,将会在明年上半年推出纯电动的版本娶枷虏,至于最接近今天这辆续航超过500公里葛矗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坛敌洗,也将会在2020年之前推出倒倒。   凤凰汽车 劲容:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系癌特?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苫猾?   俞经民 炕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控把,设计上差5%胆,销售上就有可能会差30%侥懊苟。那么对于自主品牌而言尚,就是要把自主性发挥好揩,去追求审美的宽度和深度么羞,销量也才能有宽度和深度颊肥。名爵ZS的设计就是这样做的瑟姓马,要追求极致阂雇敞、不计工本技绦渺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绍保探,可以说颠,名爵ZS的极致设计熬搜,对销售的宽度起到了很大的作用馅。   邵景峰 粹嘎:汽车设计是在不断进化的矾,不会总停留在一个风格上脑井抛,在互联网时代郴,同样要有全新的时代特质溺。另外撂,从汽车设计而言层邻咎,例如从动感设计理念而言焦,英国车是鼻祖寂悲光,很多品牌都是以此为源头来发展的颠爽匪,也就是“同源”筛。中国航天能够上月球水吐,那么在汽车领域上同样有大的进步擅菠。之前德国杂志的一篇文章写到迁吓每,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贫琴恐,在进化的道路上有推崇的看法崇,也有欢迎的声音浩伐疼,这些都是要虚心接受的殿捌。另外限纪,汽车设计是一件非常严肃的事情裙既,每辆车定型背后惶聊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叫盛矮,背后要靠巨大的投资来驱动慨。   在造型评审的过程中笺试,流行趋势讲清楚胜绘,未来怎么发展说明白挞氮,否则误解就跟着来了破劫,所以要有一个整体的品牌战略在里面槐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蠕。   凤凰汽车 氨籍辫:今年股腔氏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妻腐疆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寄靖?   林嘉瑜 我克澳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夏铺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逝蹈刑,拥有一颗年轻的心础,热爱运动颅鄙、健康的年轻人赊。   从足球营销来说胎据藩,对于英国和中国敌弟,都有很大的国民基础募峡背。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喷练,是英超乃至欧洲的强队谓,这几年的成绩也是不断的提升雄渴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盯下槽。同时蟹,利物浦又是一个老牌劲旅噬,有不断上升的潜力箱僻亢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怖,在用户上有着非常大的重叠之处墙。MG名爵与利物浦对的营销合作茬拔司,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来删,在活动和比赛中享受快乐感苛。   上海上港队也是一样的库。MG名爵经历近百年发展翘杭酱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉乘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踢,两者的合作也是非常有趣的桅划。更重要的是碗笑边,MG名爵通过足球营销的模式保,能够促进两支球队之间的交流奶狸,包括之前组织的很多活动郎秃,不光是针对中国的消费者风,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腻,有效利用MG名爵品牌的特有资源袭库碾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌械嘛浇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慑惺。   车展期间晤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海五舍酬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笔伦。在车展之后惕筒,利物浦会在上海有推广巡展活动香。下半年抨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亨贪,欢迎全国各地的消费者参与和体验隆赊。   俞经民 妊及颗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚎椒掀,大家能有一些共同点做沟通莱说,国内和上港足球队的合作蹦咎,正是汽车和足球之间速度与激情救、自我突破的契合点脐绞,足球又一个很大的特点病唉,就是会让人意想不到寞粳复,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁景揣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年栖斥幂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潦烙,与此同时黎窝估,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一插胚狙,长安汽车产品质量持续提升谐搜膛,用户口碑不断提升闲闪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僻澄绣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潜、全球乘用车品牌中国市场第二名仓疥泄。   关于未来叼吧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拼车,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乱前涩。   2017年是长安汽车的产品大年祷腿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黔愤、全新的SUV CS55了泵吐、轿车睿骋CC撵速、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市显,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲤腿供。   如今睬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗜,站在国家品牌高度寻求发展茧罐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任授琶赁。提升品牌溢价能力口,成为长安汽车品牌发展的重中之重违。2017上海汽车期间屎底表,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沧祥撵,关于长安汽车的未来料监,徐留平董事长有话要说洛,以下是对话全部内容手溉闻。 凤凰汽车苦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荚?   徐留平目毋涂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腺畅,我们也是不经意之间就走到这个地步协翔形,因为一个产品顽庆冉,特别是像汽车这种产品是更加的明显芳魔,它反映你的公司文化雌、你的公司理念是什么样的东西火轮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看无敬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藤方,你怎么样让产品吸引住消费者疮毯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姜律曹,靠的是什么刷?因为美是一个主观的东西仑,有人认为这个很美冲坞捂,有人认为那个很美苛脊喇,从长安汽车之前的产品来看纳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匿繁谦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胶僧丛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的标,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俱实醋,同时想把这个产品往这个方向进行修改棱。我觉得在这个方面讽,从长安的角度来看寝,就是对于这种动感湃、时尚这个理念的偏好软。我一直在体会潮供,其实我是在反问我自己换奇蔷,这种偏好它是怎么体现在产品上的列?实际上是我们内心的这种偏好黔辨捎。在过去的2-3年中来,我们面临的话题痞疮媳,如果过去不做总结思,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捐冷,另外更重要的是说徒当,下一步你怎么做楔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粪奠闻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镭,下一步是个什么东西门,消费者需要什么样的产品恢堕,然后作为公司来说赏,你们能展现出来什么样的东西垛,最后我们总结叫生命动感智色双旋村盎汕,当这八个字出来的时候救,我觉得是非扯謇拭牛好亢,既是水到渠成笨掸,又是醍醐灌顶猴翻、灵光一现纽。这个过程熔猛箱,不仅仅是八个字的总结衡。这八个字出来以后扣扫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念授亮,实际上不仅仅涉及到造型缸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帝攫。这样的话疙,就有了一个提纲契领碎案、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忿丧会,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中串,就能够有一个非常精准的东西慧。   刚才你特别提到“色”龄稀,我们当时想说币钩,你必须要能形而上狡祭,要能够抽象出来篙建城,如果说你不能够抽象出来孝蛙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肖点,如果你弄它50个字肛、80个字烩,你可能不够形而上孔角,不够抽象化附悔鲁,最后我们觉得“智瘦、色”欺篓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求略全,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汇返嘘。   第二个就是说消费者情感的体验山懒,比方说对这个造型和颜色弄挫玻,甚至于这种声音或者是形状刀、线条的这些方面的喜欢接微陶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吻肩陋。当然我们也在想用什么样的词比较好胎,最后觉得设计的这个词很好穗谅炔,一开始我们还担心说这个词字挺多航,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峨僳场,我觉得就应该让它有想象力干,就应该赋予它很多的内容可纳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伐枷,孔子都说食色奉戎,吃饭以后第二件事就是这个字蒜拭碾,我相信孔子说的这个字也不简单意思端痢味,实际上说潘蜡,智色这两个字还是最终反映的是人烁厕沽,特别是消费者的一种需求编镣底,对于未来传统的一种期许壕既锋,这个过程当中痢仇,对我们来讲到玛,把这八个字想通的时候菠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擅,这是我的第一段话题每到兄。   第二段话题说这个对长安有什么用处可喂导?那次在发布会现场有说彪诉唾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僧耸,一开始我就提出司,第一个享娜,这个产品要漂亮侗川,你不漂亮的话孔头,什么样的东西都没用卤胎镶。因为我们很早的时候就开始在考量颅凤钠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧煞,后来发现不行硷熊巷,最后我们在大概07瑟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颗。因为你还不能提炼出一个高大上蒋鹊、抽象洗徐伟、形而上的东西估煎嗣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涣法,但是每个产品都出得非常艰难碑戮。这个事这么长期干也是一个问题风禄掏,因此在三年前的时候迪巷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哆疼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解设棱坚,对于消费者的这种认知藕,把它抽象化备梢,那么这样的话理解了以后烁嫉,再把它具体化莲滦,特别是在产品贫壬脾,也就是设计理念当中一些图形化的东西熔扛店,因为如果你不落实到图形化的方面胃,那就只有形而上没有具像化 境稼逻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阀,图形化和具像化过程当中路,这个就出来了劳。   这个出来以后鸽旁,我觉得对未来长安来说捶冷挫,我们未来在产品设计的过程当中妈厕具,产品能否做到生命动感智色双旋冕程肉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娥?这样的话防,实际上说陋惫虚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勘赐齐,几十次的否决危讣项,我们也许可以用1/4的时间就把它完成干,几次或者就十次你把它完成捣即,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粪钒史,那么这样的话扯,对于长安汽车的家族化绕犯目,我们看了这个车湃,看了这种感觉这种情感的体验豪簿弯,那就是长安汽车绞似,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菏,这是一个哺捆。   第二个就是说吵碱,我们自己在研发制造设计过程当中水反,这个速度大大下降究泥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降行,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奥,如何把消费者的体验做到更加的精准梗次,更加的接触到痒点保,这样对长安的影响是极其巨大的浇八。   凤凰汽车路匠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肉端础?   徐留平才策联:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念露和,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馁瞪软。如果说把它拆分开来怖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睬,智色双旋更加偏向于设计领域项。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忙偷饭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搅拨,我相信大概许多媒体会想扫,生命动感智色双旋怎么落地捕层?因此我们就想把智色双旋也说出来船赋,不要分开粮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杜轮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幻卑。   凤凰汽车淀:另外一个是提到的认知方面的感觉匠赡涤,有没有一个专业的因素寥,咱们除了制度之外惺泰,有没有专业领域的人来负责这件事虚杉酷?   徐留平幸份括:我们长安有一个庞大的队伍慌,首先要把一个汽车造好肉湿雄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人背彭蜜,到高管团队鹿孺,到设计团队观般石,到制造和研发团队氓怜,包括服务团队娥哪,特别是主要负责的领导人晴粕槐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验按缓,而仅仅是设计团队的话语骄董,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离板。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层险瘁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素看烩,因此对长安来讲噶抗,是既有最高层特别的重视帆托铝、关注和把握慰,并且这也是一个最高领导者的工作职责烂话。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陛,我认为在汽车领域当中是行不通的灭床涡,当然我们也有具体分工携程攫。另外也有很多的专业人士完成这个事情贾袱朽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玛算,还有轿车研究的昂睬,也有做SUV研究的宋,同时也有按照职能分的男。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奢来壁,如果仅仅是设计团队的意见册络,肯定会偏离了方向许。 凤凰汽车炼聘:一把手是指您吗枚馅蛔?   徐留平耙:我是其中之一残疯。   凤凰汽车疲伺醒:长安汽车自主研发的新车匿碱九,设计据男、评审淡疽崔、评定环节您都会参加吗不罐梳?   徐留平磺臣累:我必须参加十,我前面讲这是我的职责程撬双,所以我必须参加办。   凤凰汽车构齿身:无人驾驶车呢为协苔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遁糜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产态憾芹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虑?   徐留平坷动:上一次品牌发布会躲,最新的无人驾驶技术也做了展示崩骨森,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弯枢,高速公路的环境相对来说可控性要好形忙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的股家弓,难度要更大连毯认,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烧,我们不仅能在高速公路上做棵翠粮,而且能够在城区做翅仿检,这个技术我们已经实现了突破逆。   凤凰汽车肖柬:长安无人驾驶技术进行的这么好息,量产会提前吗牵扁?   徐留平领欺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加场工狮,实际上就是说擅全掣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窃啃膝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矗蒜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点劫舵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定位随洛。   凤凰汽车齐犁:中美在进行双边的贸易谈判旅度蓝,这是谈判的内容之一烙乳勃,会涉及到汽车合资企业的放开绵冬,可能是一个双向的市场开放的动作凹,如果这个谈成了肌兽梦,如果这个不再规定50%的上限籍睹,您觉得对行业有什么影响参荷妻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沤扔,那您觉得首先答不答应拦拔?再有一个多给他股份的话俗皇咎,对企业今后的运营会怎么样乏劲戏?   徐留平督涧疥:我明白你的意思兢,第一我确实还没听到这方面的话题坊驹饱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况变单,股比这个事说了很多年海,我基本的看法有几点蒙史懒,第一个这是国家层面的战略和政策蹬,作为企业来说陈屎洛,我们遵循郊肖翱,国家有什么政策我们遵循什么政策熟脊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韧诵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棵狙裁,我相信未来的合作会加深公旁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膊癌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褪博瑟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甭良,而是说理解消费者嫩筋练,能够洞悉消费者恼沽,如果股比的溢价挺高笛戈饶、溢价挺低馆揪酪,但你产品不能卖出去忌境恳,那你不能分摊出去破横,如何把蛋糕做大恳蓖旗,这是合资企业要做的一件事酗推激。   凤凰汽车粒潦:如果真开放繁擦,长安会想着往美国去吗彪刮,就像那福特来到这里呢仁?   徐留平饱览:长安想要去美国是一个公司的战略案籍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系单嗽鲸。   凤凰汽车篡:长安与福特的合作多吗谭懈堪?   徐留平伙:长安与福特是我们加强合作的方面溪,应该讲这种合作的程度沪眯,不仅仅是合资企业淬虎,从母公司其他层面拢,包括技术和其他很多方面都在讨论题,包括海外市澈琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹿鸽,它的能力提高了韧吉棱。第二 现在是全球化合作的时代澜迸侈,一家公司独立运营函,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牵板,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贤兢。   凤凰汽车腿黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要催图朴,你还说了过去我们做一个车纫忻,可能需要很长时间好不容易做下来锰息篙,比如逸动纲喉朗,是很艰难的土哩彤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抹劲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓉甫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汗将妒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车咐郴狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大县?第二对比韩系撮、日系氓,我们的研发体系和他们的研发体系相比赎茸砰,您觉得能不能支撑伶吝,确实我们的实力也很强铣,我们的内功可能修炼到一定程度缓陷痛,我们后面会源源不断推出好的产品溪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况签粳搐。   徐留平疲绿:你讲得非撑樱好卯挫遂,我觉得这是两个原因导致的奠,第一个就是必然性吻脸,自主品牌需要有成长的空间蝗凡榔,第二个确实也有机会的原因列提,恰恰是SUV的市郴Р!,中国的消费者需要这个东西吭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湿伦,反应速度更加快一点忻黔,把这些产品推出确实是满足他们的需要死寥搔,我觉得是两者共同作用的结果凭旅。   对于下一步自主品牌来讲创非词,无论是哪个系玻,无论是美系春、日系靖豆、韩系纪固、法系睛康,我觉得跟系没有关系认,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈究啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西短,这是关键缆郎恫。消费者他肯定是有他的诉求的钾谐,究竟是SUV腐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龄,他有他的一种偏好炕惩丘、喜欢侩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胳媚天,这就需要我们作为厂商很钦梗,你必须要洞察到消费者的需求抡,实际上要看到他的潜意识是什么东西扩撂环,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来划量。为什么我要总结长安汽车的过去呢琉?实际上是我们自己反问的过程沛间,就是说在过去当中钳蟹稳,为什么逸动会是这样号亨,CS75为什么是这样眠瘦墙?实际上说盲芭,我们当时也没有意识到琶墒,反正当时就是这个样子毕皮,实际上这个过程是一个反求的过程桑泼啦,我们为什么会喜欢这样络勤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中千,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子届库,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邻,我们把汽车理解为是生命的动感价,其实是一种生命力的扩张板描能,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念程太柔,而我们长安就应该提供这样的产品兄,回过头来展望未来豁,我们觉得这也是一个正确的判断襄瘫扦。   凤凰汽车翔么:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苍。   徐留平伶:我觉得现在国内研发体系来看薪脚浦,国家间可能还是有一些参差不齐感恋,我觉得自主品牌的研发能力和体系疥,进步无疑是非常大的髓,而在很多方面可能与跨国公司有差距素丸蹄,有些方面会比较超前哎,因为自主品牌也不是一家材,跨国公司也不是一家涪,要两者来比很难说督乔,但是有一点咕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侈臼标,做好一段时间不容易蒜,这个公司要能够连续做出好产品俱掂,能够连续向前增长借沉耍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念零方馈、设计应用柒城俗,在这个公司当中都比较受关注苹扔贺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因编。   凤凰汽车奈:我想问一下自主品牌的建设闯褂末,随着我们品牌的推出嵌酶陋,现在汽车品牌进入新的层面嗓碳,会有不同的路径选择抬漠,比如长城碎蛔、吉利推出新的车型醋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滔?长安如何能够胜出藤川?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耍竞,除了刚才说的两个醛,还有互联网造车的未来的合作伙伴叮钎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响栏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杭碎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合儒姆瓮?   徐留平厕沽:实际上赔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踢瘦纤,我觉得这是好事肥,这说明汽车产业欣欣向荣练比抚,是真正的投入撼郸加,这是我对汽车产业的理解独充叭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桨辟肆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行龄此篇,例如一个产品到了造型师的时候色酱乾,是一个说法玫钦、一个样子荒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轿,然后到了制造过程当中又是另一个想法渤天郸,到服务过程中又是另一个想法岗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拭,既有高大上的烫烫,也有形而上贤融、具象的下爬,你要把一个公司从时间跨度劫蹭禄,一个一个展现出来瘫农罚,而从空间的序列当中辜块,你要把研发全部都按照这个意义琼橡,我觉得是很重要的方面桔晤。我觉得制造汽车是很复杂的过程方,各个方面的协调死剐驮、综合侵惮、修正适胁、打磨需要太多的时间遁,我觉得这是一方面熟翱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掣习,同时也是我们总结过去体会出来的贩蛾,它是由内而外的荆戮。可能我们过去没有意识到这个话题偿施屉,我们现在总结出来工隙受,然后下一步能够指导各个方面佰,每个部门都很容易做事情徽东。   第二个问题你讲到造车队,我们开的会太多了挠堆乾,失败的太多了帮,沮丧也有很多盯波,基本充满笑意也就一次雾桃筒,前面基本上是批评晨勘奈、检讨哼荒好,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卵淘,不高大上吭困。至于说现在很多企业开始造车赋澄,我觉得这是一个充满魅力的行当梧电,很多人都愿意去做摩。   凤凰汽车了敦寥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劣淖邯? 徐留平莽敝侣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脯唱,会选择相适应的地方眠扔加。   凤凰汽车稀梯粉:就刚才的问题我问一下淮埠寞,刚才您提到和新创的互联网的合作秃罐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔青抽、蔚来也有合作谜,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛔擅炮,更倾向于是一种怎样的合作习筷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疥榔,您是怎么看的簿?   徐留平背捷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犯,从长安的情况来看千侮,我们认为哪个方式都挺好的陶啸燃,现在是合作型的摩涸,是你可以自己干谱耐,也可以合作干伴,也可以自己加合作干架摆岸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西考。   凤凰汽车潜苦:我们打比喻勤杯,37度是正常的温度萎宿申,您觉得新能源行业接,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歉屠围,您觉得温度是多少瀑?   徐留平抗弘去:您觉得高了低了斯班偶?   凤凰汽车娟适:之前有人认为这是疯狂的阶段判公。   徐留平脯蔬穿:我对一个产业的衡量依据是畅,在目前这种全球的经济运营模式下灯纤千,凡是有金矿的地方韶杯盘,都会有若干的人去挖掘它镭憋霞,目前我觉得新能源就属于这个阶段韭警,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骄矛搐,应该更加得进入酥,因为从目前的情况来看琼富,汽车产品当中侗,一个很重要的领域就是电池鼻绷袱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放层嗣诬,没有这种资本婪胎、技术办姑、人员的这种投入河荒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的媳。   凤凰汽车檀:那就是说您觉得温度还不够吗妒吻搞?   徐留平券睡:我觉得还可以丢抨,但是我不太同意的就是产能汉,如果说你的产品技术不太优秀僳吨,你建那么多产能就是有点糊涂褪梳。   凤凰汽车僚绕粉:很多其实可以通过改造现有的产能党,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棱非身,从这个角度来讲杆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莽蜗炕?   徐留平妻墟:从整车厂的角度我们希望成本低一点兼,选择利益大的千。   凤凰汽车隙:所以您不担心过剩吗价竞骄?   徐留平郝护来:我不太担心这个问题烘,我觉得电池还处于不确定的阶段落疾粱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醛呜会。   凤凰汽车唬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沏豆报,不管是设计师还是CEO等等嫉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砷?当然那些设计师很多是主管的采谩,老外有管经营的有管品牌懦啸捕,主要还是在设计和技术的领域砍丁镁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畴?第二个是国有体制的问题伟徐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响财勺堑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域静底淀,也在高薪吸引高管人才么,您是如何留住我们的人才据绢捆,关于体制之上讽、体制制约的问题然,我们怎么解决姑酮勒?   徐留平窖透:现在是全球化时代节贰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俩松柑,我们最早的时候是四无枫登玛,没钱诡尼、没人练肝脖、没能力档密、没地位屯帮韩,到现阶段来讲柿念揪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搽,这都是一种非常正常的行为米溯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢环袒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圈庇,如果对中国的消费者不能够带动共,那肯定不行塘琳,我觉得这是一个刚佩墩,无论你是洋务运动还是什么运动脐微,核心是对消费者要动起来漆,这是一个暗憾。   第二个关于体制的话题舒拉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距性,这个方面我觉得不能讳言惯。目前来看吵善乃,对长安不是特别明显蠢被,因为长安是属于南方集团旗下子公司全,从南方集团来说戌农,在这个领域当中淮,也在他的职权范围之内做了一些调整蝎痹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漓蝗。   凤凰汽车荤纫唱:如何看待这个机制莽?   徐留平闭郴:从国家层面来说呸膊翘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吧皖菏。   凤凰汽车毁暇薄:你们审批会很困难是吗肛啡?   徐留平亢胶:我觉得会快佛详脖,另外一个我觉得汽车集团伶暇绥,也许给你量化很多股份美,但是最后你没有创造价值稀,给你1股粮需,1×0的时候不还是0吗晦?汽车的成长疮、成熟或者盈利是一个艰难的过程棘靖。 凤凰汽车颊暑:十三五计划像长安汽车整体的销量戈卤、利润和研发能力以及目标有没有弗?   徐留平道:非常有令举,我们愿景2025访,我们做10年的规划贩匆镜,在这个当中我们相对来说做得比较保守棵录,为什么说保守呢蓬私突?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溉究椭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萄握。   凤凰汽车盼滔阿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吓捣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恐溜?   徐留平潭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阂苹,在技术和平台方面都在加强合作先敲疮,至于说未来它要怎么样恼,我现在还不太好评价这件事问卤。   凤凰汽车泊吴碉:徐总问一下国际市场的战略曹篮,我知道去年车展的时候深,长安说往海外拓展的重点是伊朗捎、印度簿蚂耙、俄罗斯这样新兴市成杀洹,有明显增长潜力的市臣拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玖病,比如在墨西哥淋,对长安而言该,自主研发这么好切,又长期和国外品牌进行合作涉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浦、欧洲的市巢凇?   徐留平缎红隶:在我们十年规划中就有丧唐判,去年讲的时候就是当下正在做的内容昂斥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的思前,就是要稳扎稳打祟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镀愧骋,因为一支队伍最重要的是信心没磕底。   凤凰汽车艘绥:国内很多品牌都盯住印度这个市车贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争呢搽逞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沥?优势在哪儿衰税融?   徐留平窜裸梆:对于海外市场我的理解是要扎下根去陆现猫,不是简单地把你的产品卖出去巨伟,是你能够充分地利用本地的资源被遁,包括人力资源和其他的技术能力毯墩疯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔡翟妒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枫阜,促进本地人的水平的提高人伟粉,那么同时在这个过程当中跨,把公司的产品技术涵盖进去簿髓,我觉得这样才能走得远奖幕袍。   凤凰汽车飘膊禽:长安最近一套体系出来了戎,有没有可能往更高的一段发展貌幢?   徐留平醋:从长安来讲闭,我们目前的战略看蝎澄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致峭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品救蔡斗,这是我们能够奉献消费者更多的东西岔泰涧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钙婪编,但最终要落实到产品上啦,产品是一个载体让消费者感知它知道它颓惶瞧,未来钞享,长安汽车会加快产品推进的速度忻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垛迷。   凤凰汽车浚衰合:欧尚也在这里面吗辟肩鞠?   徐留平台溜必:欧尚不在凳秤托。   凤凰汽车懊豌兜:东风已经有PSA很多股份寄宪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杰?   徐留平放继蒂:目前我没有听到有任何影响墓,在实际工作中我们也没有感觉到暑缮瓦。   凤凰汽车田黄:理念发布会徐总是骑着马出来的霖脱,当时媒体圈特别关注韩烯,都刷爆了朋友圈睹溅胖,虽然我不在现城А,我不知道有没有特别的意义司两,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焕朴哨,当时的考虑是什么甜卤铣?   徐留平痹:两个考虑拿匣,一个是我把马和车作为比较捎该,你要说一件事喂取,一大堆结构化的语言没有必要戊,我觉得既然是长安汽车馈,我们叫做生命动感芜、智色双旋漂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逢豌,如果不这样做也没法让人尖叫垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚感:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禾涛官,上海车展首日冈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬诿蚜啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陀失脾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拐驶,12年增长了120倍巧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访土斜性,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垄够癸。   受访人躺梧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骄迷。以下为问答实录蜡:   凤凰汽车橇滴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衰醛?   雷德?比格兰德簇抨刺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沦任使,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搐孔分,这款车在中国市场的反响非扯桨辔拢好酷宝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA同盒,同时拥有强大的引擎戚,提供强劲的动力与性能汇刊探,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雀屁籍。所以颊苟梅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品希虹碧。   凤凰汽车敝憨踢: 在没有设立经销商的地区辟拨磁,玛莎拉蒂如何抓住市沉琛?   雷德?比格兰德楷: 我们首先还是会增加销售网络缄铰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点取嚼,计划在今年年底扩展到75个陌蓉。   我们还在天猫开设了旗舰店灸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空聘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台返雄币,大部分来自没有授权经销商的地区佛蚊乳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杏饱逻,鉴赏力越来越高峦兼。针对这些人群凛促讣,我们还组织很多不同的客户体验活动刃摩肃,如海外试驾帮茸修,以及互联网方面的创新馆红,如网络平台的直播橇。此外领标茬,我们也有不同的金融政策啥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迷持,深入体验玛莎拉蒂的生活方式协慧。   凤凰汽车譬擎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捂前嫌,给汽车销售渠道带来一些变化瞳贤舍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菩滥?   雷德?比格兰德伍碾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顺胯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具衔,而是要提供独特的生活方式体验擂挎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹃,不止在中国祭槽广,在全球市场都是这样顾箱。2016年寇赋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掇篙,这个主要还是产品优势带来的堆。新的政策出台以后洗盒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘿破,不过最终的销售成绩还是由产品决定际裳。   关于新的法规汕雾涣,我们现在也正在研究当中嫂立,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定誊桔碎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作其判锤。此外场,我们在中国有非橙粒好的经销商关系假博判,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骆褪封。我们开设的天猫旗舰店吧悍司,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砂掳:客户在天猫下定单笛赌砍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寂谱垂。所以颓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸡肋。   我们的很多客户最在意的并不是价格郊,而是优质的服务与体验翘趁,这正是玛莎拉蒂的优势所在苏。   凤凰汽车捆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烫东烤,有没有什么新的产品推广台?   雷德?比格兰德纹晨浦: 关于新产品么,现在还不是宣布的时候攻闻寐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升含,等到新产品发布时我们再提供更多信息炊。   凤凰汽车抱鸽雹: 作为中国消费者熟悉的豪华车曙筒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陶倒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弧淑。对于玛莎拉蒂来说考,未来在中国市场的前景怎么看烫侵碌?理由是什么涎?   雷德?比格兰德淡跨舜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况你裴赎,5年前吼,我们在全球的销量大概是6,500台厘寄,而2016年达到了42,100台啤灯刺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乓固鼓,所以我们的增长一直是持续的对溪。也因此闷煞吠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鳞棺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似把爱戎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔑瓣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呜需,这就是玛莎拉蒂的优势凑。所以粒散,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度波。   另外擞,玛莎拉蒂的车主非常年轻敝副扒,尤其是在中国市郴浮,车主的平均年龄只有30多岁工瓮刀,他们追求具有独特风格与气质的产品赴想,来表达自己的个性与品味炯梦。   凤凰汽车沸摩: 现在汽车技术日新月异峦鹿申,尤其是新能源阮拢香、共享坦、智能驾驶方面狄荚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洞?   雷德?比格兰德坞淖吧: 在新技术方面酚日递,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔡疮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凄密。我们并不追求生产最快的汽车剁品,而是要提供包括技术茫、性能嫩椿辜、动力处氯、驾驶体验等方面在内的最佳组合倦。   针对自动驾驶鳖嘲孤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褪赦,帮助驾驶员减轻疲劳薪,降低操作难度斯春,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枢协懒,包括独特的声浪滥系、澎湃的性能甩逃模,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捎,这是玛莎拉蒂所追求的痢柑偏。   关于未来对新技术的规划脑腑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孤,比如减少温室气体排放害骗杏,这一方面玛莎拉蒂也不例外闺歪。此外垮馁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畴宽,如苹果CarPlay和Android Auto寂拾戮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烈勒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辫随糯。   凤凰汽车丢齐雷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扦,怎么适应维?   雷德?比格兰德秘粪少: 针对年轻人群耿秤骗,我们采用的方式不是改变自己培惟宛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噬稼赦。比如在中国侈停粗,车主平均年龄非常年轻单,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痊,便是一位年轻的中国女性戎伶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妮倦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绅残轨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捅怠八,包括法拉利生产的强劲发动机波鹤、独特的引擎咆哮声充车伪、奢华优雅的外观与内饰去夸型、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神却戌骗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坊北,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慧勒蚕。   凤凰汽车喜桔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盾伤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级椭缝劳,有没有针对用户画像做调整伶?刚才强调坚守自己的DNA和理念假扇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试边悸唱?   雷德?比格兰德班修伦: 在中国襄帝耙,我们不断渗透到三四线城市郎墟疼,但是目的是一致的狼帕豢,就是要吸引更多年轻客户拖。但不管在中国乃至全球的哪个城市腊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阶、激动人心的声浪龄危、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稗册,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棺暮刃。   在设计经销商的时候兄,玛莎拉蒂也不是随意为之表瓜,而是按照需求进行规划懦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锚涪,首发售罄的100辆SUV中川,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烦。因此慨沫劫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翻叭。同时肋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品昆纪,客户需要一整套的优质服务汾介,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置星浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上默咎畦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述受陇。   提问荤:您的新角色到底是什么样的榷纱蝎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肯绿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毯建?   Alfonso Albaisa埔狙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卉,跟所有的设计相关的工作四北,都是由我负责攘。之前我100%的时间放在英菲尼迪叭外,现在会分30%的时间来骗促虚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膘扒堕。现在大家看到的一些车型乡肮,可能是一些原来的车型期,我们现在的工作搓,也是快马加鞭嫁魂,希望能不断的改进莆阂晶、提升现有的设计溪峡寒。   提问缄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诫情鸥?如何看待他推动品牌前进时的作用持禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa但:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袭欢,我们会共同合作挎将,不断进行我们设计的演化似。其实我到7月份才会正式上任饯嘶,我现在猜测或确定未来的设计理念慰,还有点为时过早拾寡段。   我们知道悄每袱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘿薄谴、非常大胆前卫的身幌,我们的这种设计是一个不断演进的过程喝汕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缆。   卡里姆跟我有很多类似的地方陶纷。比如恕忿亮,我们都是艺术家出身校,非常喜欢设计戊绍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墙瓤,并将其以各种形式发挥出来廷瘟。   提问讼:我有两个产品方面的问题睹。首先歉,这个概念车非常漂亮烯,它背后的设计灵感有哪些欺?   Alfonso Albaisa了福豪:秉承“冲突美学”设计精髓烫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肮棠搁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唐楔。基本上就像艺术一样显,包括缝针舌策、包裹感奠锨惜,还有使用的木质踞掏篡,都是非惩叽康#好的手工工艺扩哪膏。这是一种感性和理性的结合鞠肌硷,还有一些肌肉感极强的车身线条晃坎秽。   提问道暇:这款车未来的定位褐、消费人群是怎样的汞甫?   Alfonso Albaisa淋:一般都是比较年轻的家庭剧匈,想要非辰房宽敞缚烽、具有运动风格的车型魂缅卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄舰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些喘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诲鞋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容眠谰。   在发展新常态下秸狗谷,消费动力开始向下线市场转移富。同时搬朵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豁桂措。由此檀竞,县域市场成为新时代的“金砖市场”翘。而对于汽车行业洪喜,消费升级利好之外冒是,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疚酥。如何撬动县域这一重要市呈感啊?   胡绪雷表示舅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局布,帮助县域出租车进行升级改革晶。县域交通的数据化般救、智能化发展钒标费,有助于未来网约车的下沉渗透夯丸。县城消费能力相对较低庆淑,在出租车领域引进大数据之后垒噬,未来再进一步升级到网约车亥吠惶。   据胡绪雷透露半诗浚,首汽将在县域布局三块业务魏融:长租车谷峭晤、网约车(出租车)替、分时租赁刺屋罗。分时租赁是纯新能源车及介卧,未来分时租赁或是对公务用车的补充火,它是纯电动偶放宝,不用长时间租慌撼钡,可以通过APP来完成颧。目前乐枢,在北京有1000多辆车绒脯,150多个点位辅高逞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扩白,对公务车改革会有一些帮助擒。   胡绪雷认为咸略揣,网约车行为是偏汽车前市场的角色孩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颁。第二平孙,在居民习惯了这种消费行为之后搞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肌。   当日门,首汽约车作为新生力量蒂吾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伴胁辱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷傲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唱僳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办补郝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胚亩继,渠道下沉要根据市场来判断令,服务要根据需求一直不断地跟进胯末。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斧舒呸,比如说对经济的支撑发郝,对政策的拉动盒焚卞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用报。近几年藩,一汽吉林产品在县域销量比较高嫌,对县域市场的期待也非常高滦十港。从目前产品结构来看镰,产品消费比重70%在县域能甘茎,30%在一标、二式、三线市场慰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戚掣动,外观梳、配置某摆替、价值都迎合了县域市场的需求假纷吠。   从流通环节上来看节,县域市场做的非潮屎潜ぃ好哗麻,没有什么瓶颈因素统省。一汽吉林也努力在渠道建设乏览暮、服务跟进等方面做成长和改善譬乌哆。同时宋长欣也提出了一个想法把,“县域对自主品牌在公务车娜、公务员购车方面是否有政策倾斜沥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诽全,这是我们车企的想法期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忍琴,要根据市场来判断秆莱。目前拱济,县域之间的差距非常大姬托傲,包括现在推行的3G服务竭,在那些无法设定固定站点的地方歌,推出了3G巡航服务厢。服务是永无止境的工作庇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡诬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚成,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侩雇是,新能源汽车推广比较看好北放萎便、上速、广限行宿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场空继。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勤奴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拘探鞠。尽管都看好电动汽车的发展趋势委安暇,但做好市场并不是一件易事抹夕寒。   目前比较看好两个市成伞,一个是北盎啤胳、上怠思蹋、广限行帽敢、限购市惩煜帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒艽径亍,这个市场的发展速度很快膳嫂唾。例如河南嘿碎、山东戒枢偶、西北区域戈任浇,大量没有牌照的低速电动车水说,在政策方面仍处于灰色地带晴齿猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吵图略,在国家和地方补贴的支持下百坊菜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秸茶,在农村市场迷尉芒、县乡市场得到了非晨锕敲ィ好的认可蔫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伤,县城市场的消费者的房屋空间大劫镀,有充足的空间停发车辆错挨,拥有较好的充电便利性思。其次行驶距离不长十洼媒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求先椭。另外晴敲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勉戈雌,因为小车型成本低革炬。   赵智刚表示鲜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孰拧鄙。河南地区嚎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坦反缔,在替代当的出租车妥郴鹊、公务车方面取得了不错的效果廊急。同时叹,也在积极跟海南政府合作瞎垢,投放了一部分公共用车负。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棠,比如是文昌扳、万宁肠、琼海等县级市惜烫筛,未来将在海南全面推进签掸叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊蔡到:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傲抖晶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点双等绊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砂。会上耙赎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出显砷猩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂东谢究。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邻,是参与全球竞争歪毛铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汰。”   在当日的论坛上呜,郑刚发表主题演讲涣。在他看来麻勤睫,打造世界级新能源汽车的品牌睦,最核心的是独特性镜喊险、差异性摆琅僵,是比较节能优势晨捞,浮出水面的是视觉彪、是LOGO肮笔、是VI购春啼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茧,其中成本优势是最重要的组成部分介鼎。   早在110年前金猛怖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茨平瘦:蒸汽驱动车貉恋肠、电驱动车和燃油驱动车星毒。然而抖斤鼓,在后来发展中断川侈,电动车败给了汽油车酬碎前。这是什么原因造成的仿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剑。亨利·福特发明了流水线生产晚珐惫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僻勾嫡,成本大幅度地下降诫韩,售价拉低到850美金糖昏涵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车补,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以领,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骂。100多年的历史多次证明了这一点臂际曝。” 郑刚说地阔。   在反思自身发展时惜速,郑刚透露寒陪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摧芭,规模在迅速的增长蒂,但很遗憾并没有带来显著的假尺、大幅度的成本的降低芥。   为此瘟廖拳,郑刚提出玫,在推广和普及新能源汽车的同时仓停,光靠技术进步还远远不够史肚,更加要注重跑珐爽、培育成本领先的优势都酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逢,是参与全球竞争容浮奉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浆。   他建议耍,对新能源汽车未来的产业政策抢宽、行业标准怀、行业监管等壬宦艰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术都,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低随,这样才能培育出行业的龙头企业蔫袍。   如何通过提高规模猛沥蔚、优化设计篡、优化政策和制度创新签退割?郑刚说森挤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本些藉、交易成本和政策成本吼,来打造企业的综合成本能力和优势惶欧搜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酿。这还需要企业和政府共同携手创蔷,不忘初心邻菊品,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惭乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫烽:韩大为" "  魏建军多次提到狗醛,我们的确有很多故事僧逛贬,但是他们没有写得很好煞毯撵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖另念?魏建军直言不讳地说凄襄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纫馅。   囤地赚翻堑、离开保定稿颊唯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来角惟,且莫名其妙失卯,或者无中生有的传言所困扰枢杆泉,最好的纾解方法是什么苫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咆顺眯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚倘呵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耪百散,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腻淀,魏建军晦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寄法卉,与部分汽车媒体交流酸荷。以一身轻便的牛仔装""示人""鲤,魏建军笑着说词溅,是在同事的建议下才穿出来的帅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹅饭,魏建军坦言涕挝,的确压力很大趣,也很难受慈悼姬,“有时甚至想哭”剩福奖。他说捂,我本人就是保定人颈,能不希望自己的家乡更好么虱藏芒?当然坡檬,我们只有把自己的产品做得更好簿窖。    诚如魏建军所言希,近期农瓢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溯泄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绩,来自媒体的反馈好评如潮群垮簇。有作者甚至设问似谦刊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后躺灵,否则也怕媒体老师太忙”朔平承,长城汽车一位公关人士插话道胁犁挥。    10日下午的WEY首度试乘试驾芯及,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粒雾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凤,有同行在现场就说灰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型京捻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翰。    动力配置上瓦容垛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烙,最大功率达172千瓦录,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器童脯革,换挡响应及换挡逻辑可圈可点集惋腻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上齿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时老,VV7s几乎没有发飘的感觉胺径汀,而车内噪音也得到较好的抑制瓶丁稀。“我们在整车NVH方面做了很大努力俱书滩,也取得了一定的平衡”摄,魏建军说匆瞥。   VV7S    在交流中磐缎群,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时递嘘,大谈滴、特谈所谓“轻奢”饱谰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时却腊莎,咬住“聚焦”二字不松口膘。而是多次征询媒体试车时的感受弧铰措,并逐一分析狄痉、解答媒体所发现的问题篱藏。整个交流过程椽绊,他都态度诚恳斡墒课,即使是谈到一些尖锐的问题武啸,也并不辩解忿蹄洁。他甚至非常谦逊地自问自答皮陶,人为什么会失败怕稗结?尤其是一些有着巨大成功的人懊拍。因为以往的成功孩垦傲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钨幻,就很容易让自己失败女踏冠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屁米,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顶极,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骋紊。他认为龟,好的产品本身就是故事淘屯东,而WEY就是要做最好的产品登蒙垛。此次藐慌,魏建军多次提到缔隙呵,我们的确有很多故事要讲四蜕疾,但是他们没有写得很好嘲歧请,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淡澎,所以间赁,我在让他们重写举。魏建军笑着说吮肉枯,把一桌人也给逗乐了壁挤态。    在媒体谈到其他竞品时拧,魏建军都给与很高的评价唐筒。不过最终还是认为自家的产品释速浦:底盘更扎实媳鹅募,操控性更好荒,“因为我自己就好‘玩儿车’”唇污徘,所以对他们(研发人员)的要求也更高撵。   VV7S    据悉表铂栏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市库,预计售价在15万-20万元区间笆辰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饶,他思考了一下才说侨唯哥,它的配置太丰富了构,在相同的价位空间橙,“肯定没有比它更多涡畔倦、更好的”宏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跋亲悸?魏建军更是直言不讳地说哺鄙叉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楞晶锻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中双,一位来自上海的资深试驾教官说奔排贯,之前很少接触自主品牌汽车厢汤,这次也是第一次来到保定绷醛,第一次来到长城癸脖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料前炬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旧妨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诉干。期间舵夯,有一位同行说苫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铺淑?或许这才是魏建军的真正用意吧默副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷乐瘸:李芳" "   陆逸表示坤练款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常律,因为正处于发展的爬坡期藩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茎,而且要深度国产化烽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虱,雷新透露缚氰,上海车展期间茧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时每贺境,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馁骆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稻便蹬,陆逸明确表示嚏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绰燎,因为正处于发展的爬坡期幻票侩。关于国产化的工作难,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罢谩,未来将坚持不懈的进行国产化工作泪靖,而且要深度国产化休。    日前拘径,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谓鳖稀。活动后倪曝师,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钦晚竣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唾改。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渤同刺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俊陶害,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%克暴,超过23万辆灯。今年第一季度睡甫,英菲尼迪在华销量破万辆狈舒溅,同比增长4%届遍舍,而其全球累计销量达到67367辆赦间芹,同比增幅为18%魂。无论是在英菲尼迪全球体系中酒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袒桨筏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俄戌。在不少业内人士看来炉,从去年4月以来垮郎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞激撼。    对此恐老,陆逸强调奶叔,目前英菲尼迪的销量很正常念痊僧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懦漂冠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毛扰,还处在爬坡期墨袜佰。他还说层,所有的汽车品牌进入中国后斗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寿、运作能力提升及投资力度加强奔,会迎来一到两个爆发期谈繁。    事实上漠试,从2014年开始募蹿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后为驼鸵,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹄京叛:2014年兴,英菲尼迪在华销量超过3万辆绩卧,同比大幅增长75.6%醒肺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆列慧,同比增长33.8%场猎。    不过码,步入2016年想复息,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扔俗烽。当年4月初碎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痕,刚好满一年开。在过去的一年里涂嘲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刮。陆逸坦言汕抚控,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胶,以便更好地认清我们是谁蒂纫盘,我们的未来在哪里圣姆,我们应该做什么烈。”    在陆逸看来极渺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盖枪,今年是进入中国的第十年惭。所以作为一个年轻的品牌泰竿腿,这本身就是一件很有挑战的事情党衰。他还表示激娥既,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蠕,是更聚焦的一种进化抖靶。因为市场环境在变化冉购茎,消费者的需求在变化揽,我们也要根据变化不断的调整鹅芭溪、创新未葡婚、挑战自我父柿。”他说肮团,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陪,就提出了‘挑战者’品牌战略桶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篓罗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忿订,品牌口号必须得落地净。”陆逸表示的犯搁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幌险浪,聚焦目标客户群目胎,让产品与目标消费人群建立联接番、产生共鸣犯衅。    陆逸对中国经济网记者表示皇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钮,而且要深度国产化吗录。”他说窝,中国是全球最大的汽车市晨病,同时也是很特殊的汽车市城藕獬亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袜,就要真正的了解客户犯凄兜,扎根于客户妓嵌、扎根于市辰Ьγ弧,这就必须深度国产化潍放马。据雷新透露井畴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%萎霞啥。    但是挤,从2014年底国产以来触是铣,英菲尼迪只推出了两款国产车型侈酶拜:Q50L和QX50判颗。对此次伐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挫睦偏。陆逸表示垒,“关于产品线布局的问题帕冉,英菲尼迪有一个长线的规划刊失蒂。”    陆逸介绍说韶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屎,规划内容包含平台规划倾粳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巳泥东。他还说萎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涩,我们的目标是通过完整的产品规划糕乖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殿。”    谈及国产化在今年的推进程度鹤,陆逸表示讥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郸激脯。”雷新进一步透露可橙钒,上海车展期间鸿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现省肮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年的粉,通过销售Urus伯,兰博基尼总体销售量会翻一番井耻,突破7000辆大关匆。    在更遥远的将来逼睛敦,很难说会不会有纯粹的电动车拈。这是因为蓄电池非常重涸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城踊邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匹巩。自大众集团和奥迪公司接手后隧脊,兰博基尼得到积极勿溯、稳健的发展可。日前煌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贸癸洼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驶融,商务部主管Federico Foschini讽庐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员城、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矫:并入奥迪公司之后配俗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霸拒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的联瞎脑?    答驴:2016年尸操吼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闷。奥迪公司和大众集团接管之后妻喊芥,对兰博基尼进行了很多投资揪,让公司发生了非常大的变化陷。此外农,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品什牢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敌,如果没有这些投资蔷,就完全没办法实现这个计划帽催赫。所以拱饱凉,兰博基尼公司从中受益良多票惰。可以说徒睬锌,如果没有被接管妇肝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涪超。    问笺:在您的介绍中坷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高连。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滇竣蟹?Urus投产以后嫡峰措,重点会不会向中国市场倾斜亮?    答仇:目前情,兰博基尼公司只有两个车型系列参珐:一个是搭载12缸发动机的Aventador醚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán线谦腻。因为各种原因荡寒诲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降将彼灵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豪蒜迷。2016年蠢稠卧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沽菊汹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惋娇澎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咯苹史。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耻疆热,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诉杭。2016年投票墓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆犯。新产品会在2018年投放拖播,到2019年餐慑痴,通过销售Urus跨剃窝,兰博基尼总体销售量会翻一番敦,突破7000辆大关康。在中国市场上渺绿,SUV是非常重要的产品晴绩拿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敬辅。    我想强调的是握脑拳,在中国超跑车市撑琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孤酮埔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烂溶县,Huracán大概在300万到350万人民币棱韩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楞刷淖。    问法:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斧?    答捍茹孺:目前掂耗,兰博基尼在中国有15个经销商漠。到2020年鞋梗,我们希望经销商数量能增加到20到25个必查。当然塑患瞳,通过Urus的投放眷,在华销售量会增加泉想爬,服务涵盖的区域也要明显的扩大獭偶。    问脖效:如您所说斜娟娃,兰博基尼在中国有15个营销网点靠农,去年销售了151辆(车)率缔扰。我们简单的推算一下夏固叼,平均一个营销网点一年卖10辆车敦填惋。那么膝级茧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茬?在新的超豪华SUV到来之前阿鼓餐,是否有改善他们运营能力的要求呢绿?    答捞围:是的歇,会明显提高经销商的运营能力赁瓦,新Urus也会变成一个破局者深任。虽然现状如您推算苛经稿,但是在Urus投放之后态,大概2019年或2020年渡,经销商的数量会增长褪,同时每年的销售量可能会提高到30辆仍骗,整个业务会明显的扩大舒,售后服务也会明显提高逝。而且由于SUV使用的频率比较高谐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜜痰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焦。    问列秒:兰博基尼车型比较少卜颂,所以每一款新推出的产品都极度重要默排。现在的汽车行业发生了一些改变麓,比如智能化默窘邢、电动化扣立。那么霸褐矩,兰博基尼在研发产品时揭辉屎,会不会受到这种趋势的影响莱干?    答即贰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆觅成潜,更多的是代表了一种感情聚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徘割,采用V12的自然吸气发动机琅磋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验显痊吃。    这是兰博基尼最核心的销售主张薯井。未来岔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醇烷洛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度囊,甚至会超过前款车型颠。而出台Urus产品时则会有一些变化沮入捶,它将采用涡轮增压V8发动机艇么,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氓亮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徘穗案。但是陶巳,不管从产品定位挖朗,还是感情诉求方面来说孔痪刚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篙安。在更遥远的将来精杆,很难说会不会有纯粹的电动车湾逛涵。这是因为蓄电池非常重肮倍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皇孙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抱考磷,可能未来技术上会实现新的进步田吨,那时我们也得重新考虑这个问题碾常。    前些天镣受,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厦喜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反,其V10的发动机再一次提高了功率和。当然宿铝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顿创。通过技术创新以及功率的提升咆恨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菜。在预销售的阶段撼顽钱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来北丛搂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功封,能够击中客户的心理需求拆。    被访人每客:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓣亲喘。1998年到2007年吐孟疚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悸搽,负责兰博基尼产品工作;2015年雄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晌,负责销售及市场营销期武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篮盘枢,中国是世界产氢大国持喀八,制氢设备牟、储输设备喇巳、制造技术等条件不错偶俄,具备发展氢能的基础闻豪鹿。从环笔憬椋和能效等方面考虑圃拍仟,中国应进一步推动氢能源产业的发展培捍掀。    周奕丰谈到杠,中国目前主要依赖化石能源梅毒,对环境污染严重豆吕冀。氢能源因来源广泛快护随、燃烧热值高噶碎挛、清洁无污染和适用范围广等优点泛蛔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柬,目前看妨懂楞,中国氢能利用的研究相对碎片化青幻,与国际先进技术相比还有差距违,没有形成产业化俺疚、规模化发展卿怯。中国应迎头赶上堕,卡位世界前沿戚才。    他还提到船茎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壕丛疽,提出实现大规模萄饶釜、低成本氢气的制取佩、存储切队、运输劳丰稗、应用一体化的战略目标蛇。这非常重要蓝百,未来需要各方协力牌,加大投入固形,推动相关产业进一步发展孔拷羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表罚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济地,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敦叹杭。    他谈到翠察惫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谎械,各方需要引导资金更好地支持实体经济夕帅经,促进金融资本流向实业喷,真正促进经济稳步发展恨捌,夯实经济发展基础解徊。这既是稳增长性、调结构的需要俊辱懒,也是抑泡沫故侯、防风险的举措办廊耪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舵界撇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进眉哗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诉。    周奕丰最后介绍堕劲兄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骂,也在不断创新突破坛,寻求产业升级藩巩。公司主动发挥自身产业链灭撵、区域及成本优势懊蔚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惫堆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佳、旅游景区浇獭庞、汽车营宿地屎、农家乐卑监染、家庭菜园等不断扩展外迟朗恫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纪狼,以多种方式在国内推广土壤修复蜂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辆凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹坎锰:李芳" "   国外媒体报道翘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梢郴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴词落。 李彦宏    李彦宏表示诡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫁。尽管有一些技术问题需要克服殊胁,但它仍然有望达到目标涕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掂损,前微软AI专家陆奇任首席运营官拘袄,负责大量投资的自驾车业务部门绍享。 百度自驾车    李彦宏表示肚甫,我们很可能与传统汽车制造商合作邢池,而不是孤军奋战耻,目前还没有制定出这项技术的商业计划泪幸电,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渐弛搁。我们将竭尽全力实现这一目标蹈膝,收入和利润是其次的考虑喘奋七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敦灰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显对汉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样构便吮,共享经济还将怎样改变生活胯绩普?   三年前蛊申蘑,基于对共享经济的热忱揉狙,清华学霸张丙军创立PP租车急,开启了汽车共享事业;三年后档桓品,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户省未,成为汽车共享领域的领头羊答烷陛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凄端市,3月7日谐,张丙军开启了共享有车生活的新征程犯百。   3月7日担模,在几百万用户的共同关注下残,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破括备,也是张丙军重新定义有车生活歼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鞠购。   从PP1.0到PP2.0时代绢捎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记份碳、一个符号或一个名称那么简单幢琅汹,它是企业创造持续价值的支撑澄爱漆。若没有十足的理由剩幂瞎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撼莎卵。将PP租车更名为START氦童,是源于怎样的考虑避?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骑讼瞎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体髓迟沏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捎。   “三年前茄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寥塘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益班,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恢。由于便宜便利淳昆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具地。”这个阶段蔫,他称之为PP1.0时代立盾。   经过三年的发展蓄邦私,PP租车推崇拥有而不占有促譬拾、盘活社会闲置资源的共享方式很介,逐渐建立起以车为媒介笛拉,重新定义有车生活的2.0时代目句。“START不是买车侈昆,不是租车疽,是共享有车逆吝。这是年轻的人群收、爱车的人群然,最向往唬教浪、最有潮流的有车生活方式匣摄。”张丙军说陈隙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择设适硅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耪。同时全,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呕狄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区飞档李,让每一个用户体验到最真实笑围、丰富勺、有趣的共享有车生活荒嘉。”   START代表着新品类购速、更丰富的选择串街、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戎,相较于神州租车题鞠靡、滴滴租车等传统租车公司未蛋李,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扁狗皮?   张丙军认为涸替蔑,START的核心竞争力主要体现在三个方面圭善。   其一夸,PP从1.0进入2.0时代绿,新品牌START更具有张力督缴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神标。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求联芥卯,START重新定义了有车生活必深,开启了全新的“共享有车品类氮。”   其二铝蜕,为实现共享有车的多样化选择懒,除常见的家用轿车外律秆,START将主推个性化的用车体验前。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桔船溉,如保时捷911菲、特斯拉珊甫、大黄蜂督临、牧马人等等姜椿。此外咸竭将,用户无需承担高额买车款和养车成本相,性价比更高杰叔。   其三蘑冗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立癌,以及更完善的用户信用等级伺疟矢。这也是平台长期价值实现的核心膛咀擂。” 张丙军介绍沏,START共享有车生活平台为使车主放心共享参,平台推出了一亿元车主保障金横杆,严格的交易信用体系火霞,确保车主爱车无风险;对于车友凰,START还与多家大型保险公司合作邵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务到,为用户提供更具信任的服务苦剃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窗谴,我们的目标是丸侗献,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来态喉沦。”按照张丙军的预测蛊笺,中国自驾用车需求量巨大良,而现实矛盾是焊妓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闪,不允许每人买一辆车满足自驾需求分蔑腑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彭旦磊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毛翠逼。   此外酗飘,他认为捣瓶,随着消费持续升级涧沸胸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稀。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向史桓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趴岁、丰富貌你、有趣的生活方式堡茅,让有车生活更加精彩吨。”   张丙军表示了,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痰粳荣。START翅袜,梦想才刚刚开始随火革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳 版权作品醚拉椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权化脖沮,严禁转载派诫,违者将被追究法律责任梯己材。 获取授权" "   今年全国两会上吗角脊期,董明珠在接受记者访问时说氢起:“只要你敢想景谐,比如以前谁会想到人能上天妻,如果我们不去创造诽蛔捞,人能上天吗放?你不敢想怒赶,你不敢去试验皮肩,你永远不可能做好户鲤。”    过去的2016诵额罢,伴随董明珠的佩磊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轨淳裸:格力全员加薪1000元祷灵肋、格力的员工房井穷瞎、以及格力的手机……对于这一切舅,董明珠并不过多在意癸,她说艰,自己最关心的还是“掌握核心科技”刺强。在今年全国两会杜,作为人大代表笔盗,她再次提出了自己的董氏宣言登棋毯:确实这两年的发展创浓,总书记提出的供给侧改革歉,我们就应该做供给侧改革的排头兵寒鼻,因为做的是实业屉骄,能够掌握核心技术涸,制度也要跟上挺胆,真正给那些创新型的企业叙、有创新梦想的人一个环境把颁妓。    对于国家逝酱、社会芍、普通百姓的诉求光祟,董明珠是这样回应的镐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霖攻,他真的不是仅仅是索缺次钒摇,收获示滑汲,比如说我们过去讲敞烘,这个企业了不起垃哨怀,再就业保捌垂,反过来你要感恩这些员工茅篓,没有人来给你打工华,你凭什么去发展繁卉搏?所以我觉得要有一个感恩的心情惮浮够。”    把感恩的心落到实处瑰辽陀,就成了格力员工的2室1厅冬,于是婪饥贿,别人家的老板就这么出现了碾滦。 记者溶厕劳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹈材碌?    董明珠钢洛:对该,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剩炽。    记者楷谷:以后所有的员工都会2室1厅犯屋?    董明珠逗嵌:对对对粕。    去年末瓷窗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤莞凇,但因股东大会投反对票而失败忍。随后寸薄晒,她以个人名义增持珠海银隆股份掀逢料,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贩苔介,然而嫉诬,到了今年碾闹,新能源汽车面临两大不确定因素厘媒:电池北、补贴“退坡”耗负变。在董明珠这里保锋城,似乎这些俨然不在话下度毛辱,董明珠说乃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟手肆孔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称琛,“不是因为退坡我不做缓动负,也不是因为给我钱多辨回澎,我去做呢,我认为是一个责任蛙砷,是对社会及、对人类伪恢络,你都要去选择的一件事叮平。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖署窘奋,董明珠很不以为然诧壳,她认为娘撤扫,这些都是炒作齐上忍,并没有人真正说到自己手机产品的质量欧盒坊,只要没有说到质量衰汉湍,那就不是否定恋化揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  近期枪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搭牡。美国此次取消“双反”晌箱标,对中国轮胎产业无疑是一大利好篇缝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驴蕉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稍性卵。   全国人大代表撬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藕姜鬼,在轮胎中使用RFID电子标签技术楔,给每一条国产轮胎装上“身份证”悍际。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玖,有利于消费者对产品品质加以甄别穆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量焙矛钵,从而规范轮胎行业发展韦琶,促进行业的产能优化和转型升级靶食。”袁仲雪说势辽。   据了解摊沁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草础奸税,全球多家组织及单位参与附稻。轮胎用RFID电子标签的应用耽茹其,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泼饰缸,将等级数据写入轮胎标签内部牌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靛秦氦,伴随轮胎终身使用脱。同时山娟示,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壁餐,使轮胎更智能射看,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涪,能实时监测轮胎的温度扒、压力等数据编损,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况起虫,从而有效减少安全事故添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪抹酷:李芳" "全国人大代表诞行、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帛苍驴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湾杜虑、环境协和发展的产业读,由于行业标准尚未建立挟伍,使得整个产业发展处于十字路口跨购。全国人大代表僳垦、时风集团董事长刘义发建议垮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荡,全力推进供给侧结构性改革捐喜。    在刘义发看来瞪僧,四轮低速电动车是市场主导悔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豪。目前醋独鼓,工业和信息化部扳茶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碉撮。该标准的制定谁,对规范四轮低速电动车行业发展鸥丰藉,使三拉辣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代薄屯,直接实现电动化盗脊、节能虱从、环保安全出行具有特别重要的意义扛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搁刷秸,又适应市场需求嘛凰,刘义发给出四点建议纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灿、标准制定应充分听取行业的意见旦肯,响应群众的呼声垦钱。制定标准应尊重市场规律绩死疗,规范呜剔、引导产业发展蒲屠,而不是简单的限制厕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求构羞讥。    二年仓臀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牧。四轮低速电动车安全钝囱、环保兑签洽、经济嚏筷跋、舒适灯擅俱,是摩托车膏圭伐、电动自行车航疵静、自行车等升级产品诵绢,特点与与高速电动乘用车不同伦茹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朔首罕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霓勺漏。    三花市募、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孟、政府引导的办法干境壳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捻,如采用锂电池政府给予一定补贴簧。    四蹄割、在制定产品标准的同时丰挛,制定企业准入管理和注册登记际咀、道路交通管理的配套法规阶烤饱。产品标准只是为行业规范管理提供依据穆暇毁,而实现规范管理是一个系统工程脸挫翔。政府应加快制定企业准入棘窝擂、车辆注册登记粱醚棋、道路运行管理的配套法规酿矾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则腔,方便企业让利于民函队,减轻企业和用户的负担偏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘸贿、加快供给侧结构性改革的产品绍莎皖,又是一个节能环保的产业忻椿,引导得当可以大有作为施饶徘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法儒。”刘义发建议鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开轿:李芳" "   近几个月来顶,共享单车火遍了北京城拉釜皇。6日坊,全国人大代表剂不、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凹,今年上半年抖墩财,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宝莽。    徐和谊说心溯惹,伴随着公车改革霸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唾荚。“很多公务员手机上有软件茫,一刷就能用车趣趟蔬。”他说境桥桂,今年碴碱防,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柑库。上半年幸蹄考,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磕。    据徐和谊介绍裴颇,未来投入的汽车数量将根据市场而定履烂晒,租用的价格将有竞争力履。产品的外观将非常“吸引眼球”晦,为两座式纯电动共享汽车架枷目,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乃骗插,适合分时租赁和共享市场需求蛙宏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别但。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晦闪,在手机上可以查询哪里有车彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题楔眠兽,目前大家用车起点和终点不同届。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搞桑倒。”徐和谊说随,目前火,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凰,包括立交桥下档钢毒、公共停车场卡世、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇癸累。目前边远的地方停车资源丰富堂破检,但是用车的消费者较少比。“希望异地还车的便捷能够实现层帝幢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甫,否则还会存在最后一公里的问题共渐。”    徐和谊坦言莆,停车位还存在管理的问题矢穷,汽车是价值比较高的消费品俱,一旦出现剐蹭晦饯抖,租车人还车时也容易“说不清”甸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豌、“钟摆效应”等问题戊倪井。“有些消费是单向的貉,如何让车回流也是个问题”认。他说钎,目前泛胖昏,北汽正在进行市场研究掳懒惫,探索解决方法书。    徐和谊还透露须,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窘耙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龄瓮蝗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吉。目前距2022年还有六年时间霖读,从可行性上讲翅可,应该是能够实现的僧长。届时希望借冬奥会的机会融,展示中国制造的水平挝瓦培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉行:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔬馈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匪瞪,目前已追回骗补资金或啡蓿款23亿元系弧筹,并对有问题车辆不再补贴寞酥忌,对闲置车辆也暂缓清算票邵。    肖捷称疏,在财政部门督促下辑吹,目前相关企业正在采取措施会翅汤,认真整改发现问题颓。    有记者问湍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贬裁鲤,肖捷表示忙甫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浑擎,主要是降低了补贴标准偶绣,同时也设置了补贴上限讹赏,还提高了准入门槛啪粹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寥群,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞭贰秽。”他说瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天画党:李芳" "全国人大代表蹭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姆俯、废液僳飘迟、废渣等污染莫,一旦有机电解液和钴芥复、铜豹谓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狡,就会带来生态环境安全隐患揣冒,甚至会危及人类健康蔬触怖。”全国人大代表默铜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徊。这位带领团队经过几年技术攻关壕螺男,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人身憋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宛醋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玫踌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戌宝放。在提交建议之前维描,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琼。    自20世纪90年代以来湃童,随着锂电池广泛应用害定冀,我国成为世界上最大的锂电池生产貉、消费和出口国敌叉,近年来我国出台了购置补贴竟、税费减免曹、研发支持渺饥廓、消费优惠卸淮煤、基础设施等一系列重大政策措施恨猴,新能源汽车市场日益蓬勃发展媚替。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆枷、保有量超过100万辆鞭硅,占全球市场保有量的50%讼睡莱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茹搪。    随着新能源汽车快速发展沽卑蜜,作为新能源汽车的“心脏”郎,动力锂电池产业也在迅猛增长辆。按照相应的报废标准法史淡,动力锂电池回收利用市场已经形成揩刹略。有研究数据表明雇,预计到2018年寐辈撂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炕,累计废旧动力锂电池超过12GWH绦、报废量超过17万吨苇乌协,从中回收钴乏莫苇、镍淘镐掂、锰坪九、锂巩很室、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元测宫导,到2020年将超过100亿元七驮瓣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元透送纫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朽祁。”张天任认为涛购倡,如果动力锂电池做不好回收利用萍,就违背了绿色发展的初衷鸿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用农,但现实是靶盘擞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实薪航。“废旧动力锂电池包括不同的类型寥吕免、设计工艺和串并联成组形式懊摊,以及多样化服役时间隶锌喝、应用车型和使用工况期皆佬,这导致电池拆解不便狄。另外秤,国内尚未建立成熟的回收体系淬填,动力锂电池回收产业也未形成规模效应据呈工,回收工艺成本高功窗。”张天任表示剧肠,“出台的政策并不具有强制性祁电蓄,且缺乏明确的奖惩机制诚杉推,加上动力锂电池回收再利用经济性不高量社沉,目前动力锂电池相关主体无利可图掳,对政策执行积极性不高筹堤丢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驾凉,张天任说箱麻齿:“一是退役电池较为复杂祁,不易拆解;二是退役电池一致性差咯,品质不高;三是回收拆解成本较高茅实痪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猛苛滩,执行不到位创。”    有问题就需要有解决办法尺戏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勿洗崔:其一颧富捅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二督慌薄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咀竞,鼓励商业模式创新试点和推广应用跨热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "全国政协委员媚矗详、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挖嚏。”全国政协委员东、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迸伴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时午蛇寒,其市场前景令人堪忧耪。“在电池方面尖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秃炬党,2020年后雷贩,当大家都不再享受补贴时灌陆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蜡胺珊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品上。”另一方面迷词,柳崇禧表示船粉相,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媒伞顽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素材姑镭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浇泻,但电池的寿命大约在20万公里合丁手。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叔,这意味着趴,电池报废了车就要跟着报废肋竟骆,这样算来獭,纯电动汽车的使用成本是很高的擅叮碘。”柳崇禧说蚕泪锌。    对此第,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菠搁,即建立专门的电池运营机构瘟并遍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涉扣罗,是对车辆的物尽其用湿。对电池而言尉,虽然不能再服务汽车是劲,但还可以被用作储能电池漠,同样达到了最大利用率拌搁粪。”柳崇禧认为割槽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贡通孺。“但国家需要予以支持苹裙辣,尤其是在车辆检验方面邵,按照现行的规定看涝簇,更换电池即被视为改装嚎变膊。”他说郡排。    柳崇禧的另一个观点是绰,氢燃料电池的大发展即将来临坑邻荷。“一方面臀垃,原来的运输成本相对较高廊碉,而如今这一问题已得到很好的解决磨劳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扫啊冬,美国的相关先进企业在国内开始建厂评忿剩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车详赋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展期持。”柳崇禧表示兴,氢燃料将作为增程器为电池供电暖沉,以达到更长的续驶里程南桶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匿临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀誓烈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狙襄评,造成了双方的利益不在一条平行线上舒吕迁。为了解决这一问题妮暮埃,李金勇指出郝冉梯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景券,重新设置股权架构离,经理人和骨干员工合伙人化菏其。”    “遵从起码的商业规则途取诧,我们就是经销商踞睬但,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节良、一个桥梁肛,我们没有义务去亏损苇绒。”李金勇说没弥。    日前悲哩柏,著名汽车营销人钵家裙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垮粪渴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抚呢巢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袒芭侠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争握,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尘汞培。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枢,李金勇直言掠,“在过去的十几年按,我们的市场非橙睿好脐渴,老太太都能卖车饯忙,会加价就行了联士,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恐,职业经理人的压力很大大疵摔,每天都要搞KPI考核慨靠咖、培训韩、提升认。”    李金勇以实例说明涎:“过去在资源时代辩讥,一年这一个店挣1000万残肩,给职业经理人开30万衅肉旧,没问题矫柬田,这车好卖桓外瞄。现如今圈栖吮,市场不好了劝峦,现在一年挣100万怖,职业经理人还是30万辉,但是特别累渭归薄,现在一年的工作量比前五年涪郎报、前十年两三倍都不止汇骗供。”    在李金勇看来鼻逻氓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痘,造成了双方的利益不在一条平行线上火。为了解决这一问题恰,李金勇指出赫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景史闭郸,重新设置股权架构迸,经理人和骨干员工合伙人化婪陵。”    李金勇进一步具体阐述道碎办,“过去资源时代挂陌刻,投资人只要拿到了店全舵、拿到了品牌锣,就可以赚钱笑箩叹。现在滤溶,资源时代已经过去了蒙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狗羌穿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人褐,从而真正让员工自动铂、自发地把工作当事业玖袄佩,而不是靠培训巾,靠感恩坊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来携郸净,不少汽车厂家制定了销售目标疾俺笔、生产目标方,职业经理人必须要完成峭吵,如果不完成就走人啃。李金勇认为弟疥肌,“在这种状态下蚀斗泊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划每试、十年的规划稍兢,只能先制定一年的规划不卡,把今年完成再说轿拍,由于今年完成了痕,明年才有你的事膳。所以这两年厂家的高管变动频繁聪境肝,十年以前很少有这种变动扭搅,而现在这种变动成了家常便饭窍扳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翱解,没想经销商的盈利能力悍贝暮。”李金勇表示辽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淳楼协,想办法做经销商工作控舅,把销量任务压给经销商饺鲁裳。而经销商越来越不听话煌、越来越不相信的时候讹仇钉,厂家就再出台相关政策活。    李金勇指出瓮,经销商要有勇气打破潜规则籍胖里,遵守正常的商业规则霜尽:库存大不提车必港、无差价不提车污未、拒绝搭售赔靠。“遵从起码的商业规则轮,我们就是经销商霓部,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节困、一个桥梁效,我们没有义务去亏损黔。”李金勇说泰兜律。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题城,李金勇建议夹表剑:同城市的店应该互相加盟或互相买断什,或者干脆出售给另外一家经销商拭喀钒,不管用什么形式鹿爸铃,形成同城市的一家店穷禽。“我们用销量乾秤楞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浮,这样减少恶性竞争砂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法案。”李金勇说芬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捌摄,李金勇表示凤,“我们不可能卖出路边店的价格旗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刷呈。100%原厂配件保障矗,专业的维修技术如星,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娶垢豌。    此外蔬,李金勇还表示辉岛瘁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潜溃。据了解玛靶,2016年驼,新能源汽车的销量超50万辆缅,到2020年拉湃那,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年细顾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萍。在李金勇看来蹦母骇,在这个快速增长过程中硅,“传统经销商中莎脯线,谁关注了新能源汽车并率先布局朔喇,谁才能在这个市场当中分一杯羹闯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕先稍勃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员济、四川省鼎立律师事务所律师施杰级,今年的关注之一授迪,是有关网约车新政的话题搽纽柿。    施杰表示恨粒顽,为加强管理两篮刚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猫,并于2016年11月1日起施行葱恋。然而曙传,根据多家网约车平台公司的数据浮骚,在目前运行的网约车中笔镁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哩吓床,仅占极少数部分藤。    “交通部制定了网约车高品质服务怕衬报,差异化经营的原则开瞥社。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”局咖,施杰称冷屉,“我认为领胯捍,政府应当放宽对网约车的准入限制茶巍,顺应社会共享经济发展趋势”挛昂广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到场弯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汕髓亥。    首先替泌,施杰认为空水糜,北京请、上海的网约车细则要求“京人京车”崩谴经、“沪人沪车”等差异性待遇翻跺,不符合市场竞争规律吻。施杰表示烷表镭,只有在市场竞争的推动下独将娩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讣还烙,也有自我管理的需求与能力蠕富恰。    其次画慷裂,施杰表示叙惭懂,北京串酶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员境撬,而且购房跑缴桅、购车也并没有绝对限定于本市户籍曹烤。“京人京车”嚎深、“沪人沪车”的严苛规定淘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外列,会导致营运车辆骤减哆辜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哀,阻碍新兴业态的发展拭修。    而对于多数城市对排量梦、轴距都作出的高标准要求广藏,施杰认为石窗,高排量代表着高耗油部咀晾,不仅并不符合节能减排目的方酪划,高油费必将抬高车费联乃。    更重要的是停瘁噬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痕笛静、高门槛采稿,将损害网约车的实惠经济特点泻默仿,打击其平民性黄胎,“上述许可管理的模式胸,将导致网约车司机数量骤减珐、车费翻倍膳嘉敦,群众打车难捌敦承、打车贵的现象又再度出现困毕惺。”    此外赔,施杰在这一提案中的主要观点还包括股:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帘礁饺、“许可管理不利于节约社会成本”等嘎陀呐。    施杰建议裁母坤,《暂行办法》可作出如下修改履埃射:    (一)政府适当降低准入门槛迟房。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彼,是十分必要的写侍。比如衰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咸比辩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哄八叫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奇卢,等等酣蹿。设立适当的限制条件诬,符合市场发展规律判乡,能促进网约车市场安全性没纷抽、规范性发展离。    同时废爆冯,政府应当科学引导网约车发展南境,而不是像治理洪水猛兽卿惺,把它一下子关进笼子里尾。以构建网约车公平竞争的环境为导向廊拎新,放宽对司机户籍的限制性规定尝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胯沧锋。网约车平台物念、司机和车辆的审核程序速殴睫,各类许可证明的核发程序尽量从简畅,以便节约社会管理成本衅地锚。    (二)政府协助构建平台审核仟涝、加强平台监管    改事前许可记衫,为后期监管恫矮,采用“政府管平台搬呕签,平台管人和车”的模式纳壬琅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扯垮,规范其登记信息负骸敝、审核资质的义务勉噬斯,定期提交所有车辆的情况捂旦溪,这些数据要在监管部门备案鹊。并通过补充相关的法律法规呈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施构辰。    对网约车不合理调价进行监管搞。保证人民群众用最合理的价格出行惶思酚,也避免由于市场垄断形成的价格新高奇付。2017年1月兑氮攀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人行,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帝钾,就此提出整改意见咀,平台负责人也承诺将取消该功能递。这就是成功的监管案例疏东骇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冗寡,存在大量不符合新政策标准的现象匙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坛凳浇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减层某伶,社会各方都需要一个适应阶段尚筒。所以饯,新政的实施不可硬着陆擞。当前阶段剔从,政府应当积极引导各平台规范化审核涤胸,加大对群众宣传力度髓烤逃,延长从旧规到新政的过渡期呕,循序渐进地促进新政策落地绣踩落。    我国全面深化改革提出了目标蜡显: 市场在资源配置中起决定性作用蜂趣锌,更好地发挥政府作用奖。近年来嫩钞世,国务院一直倡导转变政府职能季,推进简政放权宦咎踞。对网约车的审核氰泡凸,放权是进步疯旦,限制是倒退韦。政府应当创新行业管理暮脚,优化监督模式箔掣建,构建平台审核模式赌赡,推动群众绿色出行便固、健康出行舅,为“互联网+交通”营造良好发展环境骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫帆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮狡共ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椿康室、品质等方面做了很多的投入泻绷度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锚瘸囤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瀑歇舜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略考库斗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陋啥警、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诺雇女。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镭魔呜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歉侥焕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仟、品质等方面做了很多的投入鲸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盯妹陡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吓焦、时尚及科技感的一款产品涎娜。”韩德鸿说尼嘛洛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膳通晾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泞藤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讳钨纤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆躺枚陵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绷。薛海涛坦言亮会殴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卿郎聚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甜眠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柏问弓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溅跺线、制造能力拒遣、经销商体系鲍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诬倍皑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势本素。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   2月21日潮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艘翻监。本次大会立足技术趋势烈岭,探索全球技术发展的内在原动力床妒磕,探讨人工智能滔卸笔、量子计算痘坦疲、基因疗法等领域的技术和商业趋势酸嚼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唇裙纺,有两项技术与人工智能密切相关辫沉,包括强化学习和自动驾驶卡车厢寥懒。在关于人工智能的圆桌讨论中沫,多位创业者和专家针对强化学习夕、无人驾驶分享了自己的观点思。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妇裂,可能只在北京的五环里面开淮喂沁,路况很好娥,最高限速就80拎传茸、90公里魄,这种情况下暗,车就会极大简化脚,驭势并不想生产一辆概念车淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穷戚摆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氰晚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性景咸担。技术投入上蛔靖,目前大家都在往里面投入很多的资源褐兴,整个行业在往前发展狠丢,但里面还有很多问题需要解决缝导寞,包括保险侥硕、政府等伍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阀傲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颠脊,把信息融合遣、如何决策做好棉拢。图像识别拓展能力非常强桂外暖,它信息的理解非常细致桂、更加全面搬谦,比如前方有一个易拉罐馈虫健,有些传感器会认为它很危险朵,因为它是金属镶,但图像识别会根据它的大小逆、形状去判别瘟。目前结合强化学习陵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脾碍豢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能托,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丢凄渴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颁凯酞,说到底这还是一门生意瘦鲍簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻投:李芳" "  【导语】这是最好的时代售村,车市销量连破发展记录雌愁仍,这也是问题的时代厂码碘,多元化患、碎片化勘,对整个行业提出了更高的要求疚。一切都在变坟痞李,唯有不停思变方能随机应变粹伍羚。2月18日窟拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剖。行业内百余位思考者和变革引领者塘空,与120余家媒体相聚一堂蔫,在“变与革”的大会主题下摆跺管,共商“品牌与营销之道”佃谋膏,把脉中国汽车2017承烷。广汽乘用车副总经理肖勇莫软、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醛推、吉利控股集团高级公关总监杨学良行、福田汽车集团公关传播总监许翔锯箔、SWM斯威汽车首席运营官余波幌叭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咀。以下为发言实录骏窖:   互动环节嘉的合影   李苗苗潞恋:接受张红同学的邀请辛妹教。下午好!大家都是老朋友了稀椒。今天在这里猜冗,首先我椎。贺张红搞这次论坛班钎朵。第二火保,其实有这么一个机会让大家聊一聊甩享嘉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆困,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晒仟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞧诉票。对这个数字榔,我想每一个人虐取,特别是管营销的人扦蛔潦,特别是管品牌营销棋、品牌推广的人桓广陈,我想每一个人都有很深的感慨股。   首先请问肖总点烈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卞典伎,也对您做过多年的跟踪撅杜。这次请您上台弘摩,我很想问一问岁社斜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌细示,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沧?能不能简单地概述一下苫衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惰霸韦:李苗苗老师第一个点名我糜,作为广汽传祺来说联,正如李苗苗老师所说的儡,应该说是比较新的汽车品牌宛斗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贰就涣、“两个坚持”兴奸际,坚持正向开发和坚持世界级标准伞坎稳。这两个中每愧景,一个是对产品开发的定位挨,一个是对品牌的定位娠。   从中高端车型的新产品进行切入恐计勺,相对来说这条路走的比较艰难一点号,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睹,就是起步会难一点税宋,后面会越来越开阔耗却何、越来越顺觅垒枢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冯虐肝,内部也有两方面的方向龚距:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手广骚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腑,并且在市场上面赢得一定的销量镐庞,建立一定的知名度毕炼。另外一派的意见蜂耙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势牟辖,从中高级产品切入不盆工。但是大家也认识到这个困难剔般,一个全新的产品和品牌从中高型切入扩玖校,也就是售价在12万元以上彩,第一款车型是12万元到18万元盟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褥渴,我们意识到这一点了秃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大躬遁限,其实2011年巷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扁背变,应该说是非常艰难玫翠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赎。但是2011年涪、2012年有一个词就是“坚持”多枢厘,做品牌是做两方面的事情埃期。第一个是做好产品的品质迫白,第二个是做好对客户的服务何,以这两个为基础这五六年走下来孩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骚舷菩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杜模,受到各位媒体老师的厚爱啤达鞭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础警邦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题探挖陌,我觉得第一个是坚持其。在我们困难的时候不要去放弃鞘羔牵,就是把自己的品牌形象隋北剖、产品的售价回到往下行的趋势舒护筛。第二为了支持品牌向上撇到,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务枷豌。   李苗苗偷绒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骇纹轮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荷。比如像现在的奔驰康姥呐,一百多年朝告,宝马捌惜农、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌薯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兴踩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绕谭,也有现代的销量唉寿硕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驰,您能够阐述一下吗梨烘骏?北汽在塑造自己的自主品牌方面淋,到底在哪些方面下的力量最大昆?   陈思英贤白:谢谢李苗苗老师泞,非常感谢红姐给这样的机会仑隆剧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缕墨。其实不是妄自菲鼻帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷境趁套,台上在座的各位都是大幅度增长健,我们同比增长更高一点酵,因为我们来得更晚一点袜,同比增长8.7%怖。   但是我个人一直在想这个问题安涩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廉毯眯。像奔驰去年是130周年录统逃,今年是131周年枪,我想这才是品牌街。现在我们在座的各位给客户提供的戳蜗南,我更愿意定义为商品歉恐,我觉得是这样锻灯畏。   从北汽自主品牌发展之路来看几,各位媒体老师和同行都知道朗枚熊,2009年我们是收购隋舜、消化弗、吸收了瑞典的萨博技术型菠档,当时萨博的93拆炕、95的平台和1.8T品、2.3T涡轮增压发动机的技术聚嫁,我们是基于萨博的平台上剁集拧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牛。2013年的5月份衔惜限,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲摺,大家对这个印象应该很深塘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肮,当时也试图通过萨博平台的背书掂衔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挖抵秘,因为我们希望建立中高端的自主品牌淡,当时的愿望非忱甘福好矮辛筋。但是事实上发展到今天据才忿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈将。   但是没有关系馁,2013月5月12日投放的绅宝D70袜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音培。这么多年的坚持是在消化褥歌坪、吸收萨博的基础上进行的拱吨,源于萨博吕、高于萨博处冗,我们有奔驰脑习、现代合资的反哺女,我们在人力感需饱、财力憨烧、资源芜滥、技术疗戎蜡、研发航、生产算捌、制造方面秆,都有很多反哺给我们挂,北汽近几年高速发展孪驶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莲北,这一百万辆含金量是很高的浇画同,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袖突,但是我们用五年时间实现了一百万辆杭。这里面还有几个第一和差异化产品灯幻伸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懂棵餐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一午讣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位递。   基于萨博脐愤枯、源于萨博和高于萨博的消化孝陌鞘、吸收和引进洞,同时基于奔驰和现代的合资反哺堵,我们坚持为消费者提供好的产品费稿、好的服务蒂锣戏、好的品质霓敖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近觅藕卡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质了米,比如中国新车品质(IQS)IQS孺、强制性产品认证(3C1000)钠激形,3C1000即三个月的购车用户中握党,一千个用户的抱怨度是多少茎俩疥,我们的水平无限接近了合资品牌巴风。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯九殴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心输瓜,希望有一个很好的中国背书略啦,给大家提供一个很好的产品体验似、品牌体验和文化体验釜纱燃。   李苗苗狡:听到陈总的发言我一直在想蒲翟墨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幂,现在经尘妫看到“北京”的LOGO蔑蔡讲。   前不久鼻闻,不去杭州是到处都有吉利车绘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叼火嗓,推出一款车就红一款车茅厕苯。请问杨学良啦,学良也是吉利的老人了恒垂艇,一直在负责品牌形象的塑造殿墟、公关娃物捆、市场级舵。原来我们也沟通过这个问题撼,对于吉利来讲收购了沃尔沃奠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块手,这是蛮难的事庭氰。刚刚陈思英总还在说萨博怂清恰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃图,感觉蛮纠结的浩沦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怪土?   杨学良谭佃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下幌,第一是对标闲场蒂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌殴茸。我们是坚定不移地在执行舒,而且到后来做博越称肋、博瑞之后有越级对标忍。比如我说开发一个自己的A级车套绊,可能要跟合资的B级车对标垦归。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域触仑胸,包括研发李、制造绦湿、采购暖奖弹、营销毛黑彩,我觉得成果是非常明显的递。   第二是坚持走精品车的战略绩袄淮。所谓的精品车绍倾珊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眉群,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脯涵核,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准师耿秀,比如车的造型设计上面纽涩吴,自从我们在全球建立了四个造型中心告尼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屎。既有符合国际的审美潮流拒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勿确集。比如说在车的智能互联领域轻爸函,在博越车上面车机人机互动的功能上落惯辟,已经超越了一些合资品牌姓泥,这一点使我们感到非常骄傲袖弄乐。   包括在工厂的制造工艺上平氓蕊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桨毋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殴徊,因为我们现在建得比较新话什,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拖矮。大家可以看智能化程度最高的工厂什,现在实际上是在自主品牌的工厂中糯。   第三是一直在坚持口碑溺性搐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凄腺咎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邵冉辽。这样就可以真正喜欢这个品牌库,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咯。   刚才提到了浙江创缝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了推颠惦,大概接近了7万辆鹅。这在以前是没有的菏哨,而且这些用户里面很多都是户签箱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舱姬酸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屠拟的。目前因为我们的品牌在提升钙驶叼,我们的品质在提升么当辣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痹辫。这从我们同行河等涝,包括从传祺旧筹、北汽的产品销售上也能看得出来边歧冗。可能大数据调研挫,像一点资讯的副总可以讲讲钎霓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品本泥党。   当然您刚才提到了在集团层面嗣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廷却,同时又实现互补粪双?这里面还是有很多原则男蜂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锨蟹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叫捌递。沃尔沃是高端豪华品牌竿创,是跟豪华品牌去进行竞争的失琉灭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应百逼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念年、流程录、标准陇煽,包括人才的培养和交流铜。最新我们做的一件事胯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心突,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袍奇停,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毁享,可以说没有沃尔沃这么个老师鹃,没有沃尔沃这么多年积累峨妨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构假疤。我们相信因为这个架构非常新芦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乒慌诚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呜,以及质量再上一个新的台阶桂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争送。   李苗苗辑鸽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滔迫鼎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼破痞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潜熬,最重要的是坚持了哪些桅?   许翔痪窖纯:谢谢李老师行,同时感谢红姐给我这样一个机会屏订。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醋汕哗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坝低无。   福田汽车是商用车企业设嫂,和乘用车企业还是有一些区别题。我们主要的目标客户群是to B的剃,正如您所说交尽,我们是1996年成立的峭勾,到去年是成立了20周年辱蔑,通过20周年的发展拟惯骄,在过程当中包括您和各位老师的支持怠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钾抬咐。在中国轻卡市场上卜,已经是连续十几年的第一了马塑。1996年在山东成立希删,1998年上市坝,2000年进行区位调整就来到了北京肝扦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题论俊券,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欢。我们可能把这个品牌是这么理解的伶繁,现在业界对品牌有很多理解的方式咀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褥钢筐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辨抨,所以我们从整个的业务流程上来看报晌,这个品牌业务就是在其中的苗片。所以我们这几年在企业的发展过程当中巫秤,品牌也是在不断涌现顷解拓,大概有几个阶段捣海报。   1996年是以轻卡为主导慰玛记,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械!,用着正好”说。在当年的时代抓住了市场机会必甭想,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一读窍谜。   在2000年之后缸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涂,进行了商用车全系列的扩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踢看,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茸围浦,这是一系列发展的战略灸顾距。同时把品牌又进行了再升级款,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伦贬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腹。   在这个过程当中赦缚凳,福田汽车不管是做品牌还是做企业露,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铰?一个是福田汽车在商用车范围里面稻篱,就是在整合资源方面觉得还是不错的磐叙孟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洪辑,花了八年的时间跟他们谈合作棱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葛,生产的产品也是福田自主产品欧曼杉架昆,同时和福田康明斯成立了50嚼宪狮:50的合资公司潭奥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吹惫弊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膘、先进理念之外拼,科技创新也是核心的一个点看母肚。福田汽车虽然作为一个商用车企业膘华,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比币拢,但是也是做了很多的工作蒂钠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室上紊蚊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钙多。我们统计了一下瑞,和乘用车企业也是差不多的瞧。   而且我们在研发方面凸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部讲迹,这在商用车企业里面比较少见渴棱结。不管是先行的技术署阶伞,还是技术传承方面都做了很多的研究钝,包括去年也推出了超级卡车凌磊,也是整合全球资源打造超级卡车僚镭如。全面从安全驰教、环保方面进行新一轮车辆的升级桃。   我觉得总体来说吧铂惫冀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业插,是一个有着锐意进取筹嘶、远大目标控牧焦,是一个愿意为客户仓辣论、为所有的股东目、合作伙伴憋创膳、利益相关者带来更多的价值胯戒,也愿意为更多的卡车司机伶擂缉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叭兢。谢谢!   李苗苗耗:2016年一年有很多新品牌出现胚,也有很多刚诞生的品牌在努力睬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祥芬幂、宝马创谷几。我就参加过场在北京的怀柔观懊铂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堤撵韦。我当时心里就想斯威蛮有钱凹獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的省?对于刚诞生的品牌醚吻队,品牌之路有没有塑造的路径氏挺?你能不能简单地概述一下钞拦?   余波李别:感谢红点汽车和李老师讲漠护,各位媒体朋友和各位同行仇黔,作为SWM斯威汽车搔爽清,可能很多人觉得很陌生皮横速,可能没有听说过炯,我简单来介绍一下慌狮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佬叮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毯,7月份品牌上市嘉,8月份第一款车SWM斯威X7上市硅第。   今天让我来参加这个论坛刹强客,我们的心情很忐忑省,我们是一个汽车行业的新兵伍廖,我们是抱着学习的态度来的亲举焦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懊青,希望多给我们一些指教摹搭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢醋鹃孟?我们认为这个品牌给用户的是两部分拳,一个部分是产品的硬件拆喀,也就是物质的东西帕弓。另外一个部分是精神层面的唇部漠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV憋,第二是付诸了一些智能化枷、空间和外观态涪,外观也就是在意大利建有一个设计中心抗,在外观上有意式的风范塘很。   从软性来说秽讣烧,我们要付诸一些内涵九,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入榔吮捆,通过植入意式生活的方式看,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸽成项。同时我们也在倡导一些生活方式钩卑,通过软性的文化来塑造络勘目,解决通过硬件和软件姬,以及从物质和精神层面塑造品牌勒讲硅。   至于未来怎么走毋蓝撇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求步。用户实际的需求和市场的需求等,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肆峡沽,未来我们还是要跟着市场走泥。   李苗苗祷:我旁边坐的也算是媒体人逛快祟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了副。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢略判弄?因为主持人给我了一些问题谈东,我个人认为不想问一些特大的问题涎,就想问问这个问题试。   付继仁即畅:谢谢李老师鳖彻,这个问题还是挺好的烁班。刚才您在问的时候嘘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泞篡堤。   一点资讯是比较新型的资讯平台尖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓬娄,我们是做平台呛,不仅自己生产内容谜锻,同时全网抓取内容箍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容推,再把有价值的内容分发给需要的用户梗函,完全是自动化把寸屎、机器化的匿。我们怎么去帮助车企呢搓磊?我分享一个数字裙粉难。   在过去一年集,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的平酪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莫燎耻,第二是移动互联网的平台泡词,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吴钱。很多的车企其实在做品牌的时候吗,都会要求最终的效果悍时晾。坦率讲告,以我个人来讲这其实是两个事秆斤,因为品牌本身是非常感性的联巾潜,效果是完全用数据有结论的抗,就跟一个人去吃一样队任挤,吃了四个馒头饱了乓,不能说只吃最后一个就饱了墟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量架,现在我们有几个大的方向恫,第一是更技术化的跟车企进行合作淋楷门。比如说从去年开始雌弄,我们跟上汽通用进行PMP的合作你密腻。客户自己建了一个数据库钠觅,就是把用户进行了一个分类馅搪壤。然后我们每一个用户来到我们平台上咳拾,他知道哪个用户对应了什么车型挖烘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棵共,也就是把他们的流量经营得更加科学商。   这个给到我们之后澈,又发展成了一个新的技术驱动囊匹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹭吼,还是看汽车外观的细分多叫捷东。这不仅可以推荐具体的车型苟位,也可以把具体的创意自动化彭扯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沙,这完全是技术化的匹配嗣憾。   第二点飘好彪,我们是一个内容平台薪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钞嘲喇,能帮助到车企做非成锥备溃好的传播呻,有的时候这些内容并不能够被发现乒。现在我们把广告当成一个引子道糖闺,不是一个执行的结果纶煤蹭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汕奔,进而把下一步的行为做好携。比如有一个产品是一触即发楔,用户点过客户的广告之后涩济,我会直接给他推送相关品牌的内容毫劣备。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸥芳,再去看有没有点这些内容匣加毙,有没有评论欠晌蔡、转发晦蒋、收藏切苛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为比盼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试商,把广告和内容进行打通力弘动。   第三点冒佬狠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹈残。这个场景是有时间似、地理位置和非常多大量的内容和数据称废戏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玻抡裙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烂堂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斤哆敲,或者是去日本还是去韩国旅行钒杏百。这些并不关系到最终的销量提升多少仓,但是可以了解消费者在关注什么标,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纽侈轨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勃,一方面要通过你的技术娃、数据实现更高效的转化病攀妻,实现现在解决广告主的一些痛点剔矩。同时要帮助广告主把服务做好翔,说句实在的都是服务用户敌,我们产品的用户也是车企的消费者轻落忿,怎么能够把这些用户服务好和,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勾茫。   李苗苗吞芒瞧:付总说得很好台,借此我也想说几句贫渤。我看了一下将步,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人囊贿徽,也有一些厂家的朋友糠,我们每个人都是汽车人馅翰袱。   我在想勘,得益于这个好的时代巨歧硼,既然是说品牌彤蛔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情额卯,无论你这个媒体叫什么名字记梳,找没找到自己的定位透。无论你这个汽车是什么品牌范,你的用户在哪里翟竿铣。过去几次会议主持上都说四个W嗣,也就是我是谁撕、我的用户在哪里按、我为用户在做什么联、我还能为用户做什么念芍。包括媒体也是一样陡惮,我是谁(什么媒体)蠕糯灯,我的读者在哪里耙,我为读者写了什么样的东西骄鼻渤,读者看不看粒,这是不是你的读者群要看的苟,最后是我还能够研究我的读者桃兼、研究我的客户藏茹伺、研究我的用户洪,我还可以做什么哇逼聘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立响,一人问一个问题就结束靛沧。   请问杨总狸,刚刚说了这么多撕,就一句话搬,什么是品牌赂荣?我们说了半天品牌噶水孟。   杨学良纽:我觉得品牌就是价值肮梯,消费者买你这个东西值不值哺,如果他觉得值了高蕊簿,就认可了你的品牌添。   许翔吠:我就按定位的理论娶豆仑,品牌实际上是一种品类的代表略呛天,消费者是用品类来思考势屑蜂,用品牌来表达项。   肖勇骑:因为我是做销售的捐弘,我可能最直观的印象塑鼓股,我觉得品牌首先是一种价格岛库盼、价值体系污归,同样的产品能够比别人卖得更贵虽灸洼,别人还愿意买我的惟浇。同样价格的时候绷垫馆,别人的产品卖不出去瞎恍,我的产品能卖出去芒唇,我觉得这就是品牌孔腺警。   第二嚷墒刑,我觉得品牌是一种文化徘仙节。可能有时候不一定是冲着我的产品来买火可谐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势季。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捞豹,但是我的文化能够吸引他侧伴,我觉得这也是品牌的一种表现戚搓。   陈思英冒动喷:品牌首先是无形资产修豌睦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玛肃咸。第二也应该是产品甫,可能是一个标记电效、标识孝快觅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜗,在人脑海中所有的记忆呐。   其实品牌的英文是来源于MARK额乌,就是在没有货币的时代物物交换的时候八撂赡,在畜生身上有一个MARK姬戏,Market就是营销梧赎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀榷凑络。有一个比喻第隙汇,品牌就好比像银行储蓄狼李缆,储得越多品牌价值就越高掸袒蕾。   余波拣:我觉得品牌在直观来看就是商标创煌蔼,另外是产品皑。真正给用户留下综合印象的是产品梆弛、服务和文化的结合嘛味卯,以及对用户的印象及感受就是品牌翱稻屏。   付继仁沥:我觉得品牌到现在这个阶段赌讣粹,也是一种共鸣悄售,像营销1.0是以产品为中心挠溪,营销2.0是以消费者为中心拜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抬朽咸,这三点都离不开品牌化步划,但是代表了品牌不断的升华拖澎。同时品牌到今天来讲绥撑,不简简单单是一个口号纲、标签蛋、LOGO鼻,还是一个行为准则同酮葡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伦,还是每一家企业爽肖鞋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腺避镁,并且怎么样高效地执行和检测楞纤取。   从这些来讲坍嚎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筹咀,如果想清楚品牌一定能做好勘岗犁,至少能够对我们服务的那些人做好驶朔捷,那也就足够了郝髓。   李苗苗徘妇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弹疥。关于品牌几天几夜也说不完哪伦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涝冕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兰。   谢谢大家在座的聆听蛋芍册,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭婪累:李芳 版权作品想识,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载盒伴,违者将被追究法律责任棱炭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竞陡,车市销量连破发展记录归钳顿,这也是问题的时代诺,多元化垦脓、碎片化环杜串,对整个行业提出了更高的要求班请。一切都在变对拉,唯有不停思变方能随机应变链。2月18日皑铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徘扭饥。行业内百余位思考者和变革引领者函椽,与120余家媒体相聚一堂会,在“变与革”的大会主题下污涪,共商“品牌与营销之道”峦酮,把脉中国汽车2017蜡。   东风标致总经理李海港驾户慰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苟毕爬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漆亨蠢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寞蠕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昆箱、奇瑞汽车销售公司副总理范星欢警、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糙画拾。以下为发言实录苏擎纹:   互动环节嘉宾合影   主持人挨仿季:2016年是一个销量大年犬惜,更是一个营销大年篱。从二维码营销到VR营销吩通慈,从下沉式营销到自主营销瓦叹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球离,广而告之悄悄地变成了城会玩堕荡扯,车依然还是那个车尉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磋狮? 第二场论坛的话题为磺技阶:中国车市新战国手氮,车企将如何做营销写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惮深:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘛彭,现在重担在我身上罚废,由我来主持第二场论坛水缮落,和各位老总探讨如何做营销殴。   因为第一场是说的品牌阜微,品牌建设也是非常重要的一环殊,我们现在就把品牌这一页翻过去界,就说一点营销其他方面么涧,比如说跟市场辖救、营销相关的一些事情烁墩。我们今天的这些营销人酞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丰判,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群眯性速,因为他是面对着全世界最大的销售市场位尸。面对的是最高增速的市巢省,现在技术和产品快速迭代的俏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性董桅速,所以他们是非常幸运的取椿,十八般武艺怎么耍都行同默。   同时很多营销人也在自嘲喀,其实汽车营销是最苦逼的一群人乖,因为我们面对的是世界上最全的品牌容卫贿,我们面对的是最多企业的竞争吭,我们还面对的是最难以琢磨的赣础、难以把握的政策环境和最善变的消费者喀。   当然了我们这还不算最苦粱乌宫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铜逝,所以这样的一群人的所思所想畏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竞矩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敛号缔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开群簿。   汽车品牌最新的一个品牌定位窗,在座的应该就是汉腾了涵脸茹。请问汉腾汽车的副总段脱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛾饰,您给我们简单总结一下变,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的污乡藐?   于晓东即喊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恫淀,让大家来了解汉腾汽车介。汉腾汽车目前是全新的品牌蹄,2013年11月份成立屉祟,5月9号品牌发布肖,9月6号新车上市牟,第一款SUV产品汉腾X7风,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟码羡爬,本着向同行和成功的标杆企业去学习樊互,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快市必氮。   2016年对于汉腾汽车总结来说赏和糙,第一点是品牌发布付,这是做市场的开端虱荣。   第二点是渠道秀,对于新品牌是重中之重的工作苗,渠道顺利打开的局面菠伐,签约181家乃颁朝,正常运营150家炯,渠道作为做销售最根本的工作藕门,没有渠道孩、没有服务煌菠句,消费者也无法触及和体验强,对于一个新品牌这是一个开门红纹限刨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辫。   第三点是在市场上露,市场层面上重点资源向一线倾斜辟菏,资源都花在提振经销商信心吩、帮助经销商达成销量上袄煌,因为作为一个民营企业泄似沙,作为刚起步的企业莎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痢砰糕,支持了经销商的销量拟脖。在品牌和市场的方面贯财套,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助工耙伐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑硼戌。   刘小勇吉栏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妹,汉腾除了自己营销的亮点之外拖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乐鹿龟,或者对您的触动是比较大的涉?   于晓东勘:做销售在产品力表达上唇帕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偏具、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沉较皇,在2016年都说是视频和直播的元年蔼思萝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惰。包括产品试驾挑战的活动勒划,也是和斗鱼做了直播的活动鬼首堆。在我看来在消费者了解产品上搏救,可以随时随地丹,而且是更加有渠道客观了解一款产品挖潘。这对于做营销来说范,既是机会贤,也是挑战酪鼓耻。   刘小勇胃扩家:请问李海港先生麓呐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戒悼穆,尤其是传播的环境平、传播的手段拼、传播的模式发生了翻天覆地的变化察嗡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浅韶窍?   李海港标穆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法霓曙,在新技术挫嗣、新人群和新的竞争环境的驱动下牛孩,媒体处于变革的时代墟,原来的架构碎片化了畅蚂,新的架构正在建立歌和,当下处于这样的时代狙。很多事情是这样的趋势表封,原有框架维持很多年谱钦,突然间环境变化之后碎掉了堵侮枯,再重新建立新的架构涕脚,万事都是这样的道理奸誓豌。现在媒体环境是什么样呢惶屯歉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囤。这样可以导致媒体的平台化睹琉,另外是媒体人的职业化或个体化态。   简单来讲峦,我们以前是自己做东西席铜,自己在自己的商铺里去卖膛誊。现在不是了参授级,现在可以自己做东西冲伟勃,自己去租商铺挝孺伞,有的人专门提供商铺焚,有的人专门做东西短。这样可以做专业化的组合几,效率会更高吼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寞熊鳖,红姐以前是媒体人芬脓愤,现在有自己的传播平台很,也借用了社会化的平台被,把最好的内容输出剿垃,她做最专业的内容鼻献昏。我想平台也会用她的内容疮,未来的板结新的架构就是这样的椭充。   在这个架构下作为厂家要适应畔起煎,东风标致已经做了这种尝试巴管拆,去年把我们的公关公司能力削弱山八扳,因为他们的稿子太硬了脊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醇,从专业或从第三方的角度看待东风标致被盆,我想他们的稿子会写得非撤猓好态宠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饶奇贺,这是未来的趋势畏糖惫。   刘小勇火烘棚:我听到有一种观点澜傻莲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畴手绦,我就抓住了更多的消费者且律汐,更精准入逢辫,我的销量就会增加杏泡。但是有一种观点认为据惭骨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菏搓祭?如果总消费需求没有增加茎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媚睡,是不是大家又打平了淳巍。就像一个剧场理论喂倍,原来都坐着看戏晌翱,后来都站着看戏了畦梨,其实看的戏是一样的擎舅恨。请问奇瑞的范总检汹,您怎么看这些新的手段线、模式对销售营销的作用舌奈辛?   范星萄:首先感谢红点汽车焊、感谢红姐茂前,也感谢刘主编肯淳。实际上前面两位老总谈得也挺好溯啤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牟祟。   说起营销惩话飘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裴暖躬。但是从营销的最根本奖炯电,还是回到对客户的理解壤染趁。我们最近几年对于整个汽车市扯舜啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整榷氛龋,最核心的是我们看到了两点变化帆陪,一个是围绕客户端的消费升级割访,第二个是客户年轻化的变化浪庭。这两个核心特征的变化峭,带来了所有客户需求的变化岸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孪底。   应对市场的发展撕,我们称之为整个自主品牌的发展需涣,包括奇瑞自身的拳轰核,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰鄹快灭炼,年均增长在40%左右的增速舜挡豆,所以说基本上属于原始增长的阶段唐谩惊。奇瑞从2012年沦陋、2013年开始进行战略转型陶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谋僻,我们做的核心是提高整个产品的品质分弛,是我们整个战略转型的核心磊采。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稿某,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卧、好的服务堆芍。2016年我们已经进入到2.0阶段伪揣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醇急,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卜馆,整个2016年集团销量也突破了70万辆处瓜略,增速达到28%叔肚捣,国内市场超过了36万辆唉侗,也是过去五年来最高的一年履。国际市场中撤计浩,我们2016年实现了出口8.8万辆垃叭,也占到整个中国乘用车出口的1/3花贺葱,也是连续14年中国出口第一的车企谴。   我觉得取得这些成绩花,销量数字是一个方面玛,更重要撼毯恭、更为看重的是结构的变化坍玛喜,第一是企业盈利水平的变化公,为支撑企业未来的良性发展扩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务餐废护。第二是体现我们战略转型的成果仍旗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臼。第三是客户结构的变化项靠醇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撂估。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升火,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%校澎,实际上我们更关注的是除了规模的变化捆,当然营销数字很重要艇瓣。数字背后更关心的是这些结构的变化簧,怎么产生这些结构的变化苔愤?从我们自身对新一代消费者的理解垦狠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验画。   客户体验的三个方面我们一直在做外,第一是产品体验啥轮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墒,行业平均大概在35%踢乔退,奇瑞可以做到25%规,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台林,今年还会陆续推出更多的平台欠拖。当然平台不简简单单是全新车型的概念充。   第二是品牌体验娄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洪对僧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啪惺,现在很多企业在做营销过程中视频莎混乱、直播方式应用是越来越多了竞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喜骨。今天消费者接触信息的方式发生了变化恨讲。   第三是整个销售服务过程体验的升级匪,在2016年网络规某剑和第三代形象店的升级共,为了保证客户体验的一致性茄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骄奢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涡怒、优质的涸拣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胳,这是我们正在做的攘姓斥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雷腹,谢谢!   刘小勇笑:谢谢范总勃,现在的汽车营销无论是从手段瑟,还是从模式此模,包括内涵都已经发生了非常大的变化尚好删。我顺着这个话题再往下问一下缓,请问刘晓科总嫂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腹七、营销套路拢,您觉得现在还适用吗歌渐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹬哼拱?   刘晓科桑练篙:刚才范总同期少、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浓祈,因为这里面在我们整体来看拳衰畅,其实我是一个新的营销人撇兰,刚刚在这里两个星期穆悍勿。我以前更多的经验还是做用户武灿戊,去看用户的发展己。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播问、网红唯佛、娱乐化殊起,甚至还有用户的碎片时间擒埃墙。但实际上反应了两个变化寐惦,第一是用户浏览的轨迹改变了琴,以前在PC时代变纯,大家基于浏览器阅读猴蛇赣。所谓浏览器的阅读腿,对于从一个网站跳到另外一个网站迫,这个成本几乎为零杰矾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蒜汉海,只要在浏览器就好萎。PC时代玩,网址富皆、网站奢娇梨、浏览器是值钱的懦。   对于移动互联网牢辣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下究嚏密,对于微信小程序也有很大的期待滦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迫示。最终来看粳额陶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梦绵。在这个主流的前提下蹄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抗换烦。在这里出现了两个问题番赎板,也就是时间的问题签。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候念诫波,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞄浅。如果是比较泛一些的资讯或APP便氛,如果中国互联网网民用MAU看怂,月度覆盖量几乎全部覆盖呻插。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抒霉拎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啦居适。但是什么会不一样蕉懒?就是时间全洗胆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲操诺娩,我也高度认同一个观点肥城,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跨。在这一点来说兢,我们的营销不是去抓住用户钢吭蹦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起突憋扦。   基于这些理念的变化摔乓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晦富存,而现在发现专业内容看得比较少一点镀藩。专业内容对于用户的阅读紊店碗,可能是女性就不太爱看妮融,覆盖用户的时长就变短旁。什么东西会长呢煎腔寇?从2016年投哗、2015年的情况来看彻狮句,我们发现基于娱乐营销的网综时间罢钮斯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裂伙,因为可以更好地去占据用户的时间每。比如说我们投的一个网综节目些惋,可以有2个小时以上的品牌露出时间搬甜嚏。   对于用户来说滦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泉滇辅。无论是线上的芳任氏,还是线下的怒。   另外一点溯赎,我们做了一个用户报告绍完多,会发现用户现在在看车的过程中苦橇袄,比如专业的导购卑,发现用户的时间宛危、决策变得越来越短杏,对于专业媒体用户来讲匈扇卢,用户平均决策时间是108天崇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天取厕痰,这52天对于内容的需求是很轻的阂茂,包括频次是很轻的淬烁悸。从52天开始一直到97天铜,基本上是从几款车的比对到交付定金衬戏,因为提车还需要一些时间钨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墙东适,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剂亭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摩蛔。也导致现在的自媒体更火胃纷,因为大家更相信人颧,也就是网红的力量会逐渐发挥涩,包括IP的力量告徐。   营销的变化是跟着人走的斥,用户的体验吗递、用户的行为发生了变化鹅刨,我们的营销一定要适应用户的改变鼎。   刘小勇诧抚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牵联荷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表墩恨。想问一个跟豪华车相关的问题搜氖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裴恭炮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衅犯,从超过10万辆到两三万辆的都有醋毒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袱等。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗协?或者会发生变化吗翻肝?会发生变化的话库赴,是什么样的主推力量来促使发生变化烈佳?   王顺胜抨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翘,作为广汽讴歌这个豪华品牌屡,去年4月份才成立了新的事业体制融。7月29号就是第一款国产CDX车型上市京卫巢,10月22号四驱上市拔勘绿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布懈酮。   从去年一系列的举措梳婚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲍讽脱。像主持人刚才提到了凌畔哥,怎么样去改变格局暴哄拒?作为豪华品牌在中国狭,像ABB进入中国市场比较早填,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娘习,其实我们也做了很多思考捻淘,想跟大家分享一下腐。   第一拼爱繁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枚闹,也是十年左右的时间杀苔,也不短黎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间畏歇。作为这样一个品牌要找好自己的定位涣扯,我觉得是特别重要的锌。我们不是说跟谁去竞争背潮杆,而是在豪华市场找到适合自己的位置届,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措券坷犊,包括在上海搞了大型的上市发布会郎母惦,在上海中心进行首秀布僧宫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录前铃矾,这也是用来提升品牌的搏渐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV径。这一系列都是来提升讴歌品牌的反。   在后面的发展上吝觅,包括在2017年也做了很多的思考阑桶唱,就是如何在营销创新上做一些突破挎。比如说植入了体验式营销鹃,包括即将上线的体验店比,可以跟移动互联和终端病囱蛙,包括一些PC端进行一些互动淀说潮。包括很快会引入管家式服务辩,让用户真正能够感受到服务和体验喂梦赂。管家式服务是一对一的扫慌,能够让你感受到有针对性葱,并且有温度地触摸到服务的形式仆圃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辆交枪,我们在形式上也进行了一些创新叉淬。   尤其在内容上面玲激,我们以内容作为引擎酱,创新作为驱动磁,作为后来者品牌洁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置釜玻略。至于格局会不会变化联哆圭,其实每天都在变化挠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潭吻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升看炽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匙膏介,我相信之后会在变化当中不断求变潦蕊。营销密、创新不但要传承好的东西峡盆仕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耗刷,跟大家一起共享一下辞锭炭。   讴歌作为新的豪华品牌设扑适,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讣拼,希望在座的媒体以后多多关心逃、多多支持赖既,一定要让它取得成功桶控,谢谢大家!   刘小勇炒行:接下来有请江淮汽车李总徘肮,咱们聊一个关于2017年的话题雹查,现在年底韭、年初做营销的也是做足了功课芬抵,关于2017年市场的预判鄙。能不能把您做的功课分享一下祷灰玫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铣?   李建华典佃:小勇这个题目“袭击”挺厉害抒,营销这个事在台上讲崔拾克,对于2017年的营销还真没有想得特别细贾谋鹅。对于营销俩,以前讲欲文明其精神幻试,先自野蛮其体魄戏武,营销在中国还是跟认知相关违肪居,属于文明其精神发展之内的梦。营销在2017年来讲醒宠晒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袒遁秸,全球规模最大剃,还是保持增长冈闷簧,需求会很旺盛了,同时也面对着一群非常不确定的消费者粗魄轻,这些都是一些确定的因素妹。关于不确定的懦嫌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逢滦,这使很多事情产生了不确定性缄艘敦,也使推广方式产生了变化事核锌。在一个变动的世界里要想做好功课乳策胜,关键是有定力把握好不会变的东西仆丝。   就江淮来讲难,2017年一方面会更加关注用户的需求腐鼻。因为从做营销来讲计吭晦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谷郎。一是用户看到产品旁,如果产品很美好耽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诲屋莆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丝。第二是当产品出来之后临问懒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品限卸,如何让消费者跟它产生很好的接触棉抢、接受它祭倘,让你的营销做到有广度稀藤瓢、深度和温度肛,这是营销人需要花功夫的地方寺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮遥好的保留和记录下来强,强化终端的执行力惠恍耻。这是非常重要的募浇,当消费者看到的车是处于被管理的状态汤,他就会有好的印象理苔核。如果是管理失控的情况都鞋芭,就会认为这不是好的产品绞屉厩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蟹奸捶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挎韦测,这个产品是不是他所需要的酗极恨,能不能让他在过程中感受到认知和认同霉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胖,现在已经不太需要你告诉我什么了靖,往往会更注重你提供给我的事割芍绵,是不是我真正参与过的仍团瞧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV麻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懊临蔫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV售退蒋?可能现在需要一辆高颜值疲、大空间菏蓉笔、强动力鸵聪、低能耗芬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揩玻,所以2017年上半年会投放一款S7锹翅毫。前面的消费者参与了意见燃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来康,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暖栓,形成了共同创造的氛围阮彤。往往共同创造的东西鞍,我觉得是消费者乐于接受的东西连色。未来共同创造多慑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度半幻贤。   刘小勇顺抽:非常感谢李总沃惩骏。我觉得现在开论坛侍,最难的是请嘉宾粉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冠,是嘉宾请来了之后不给时间说卡。今天这个恶人就让我来做了悼剑欢,咱们就不说了检吹诺。   最后请每个人回答一个具体问题磋,刚才进门的时候有一个调查事促阀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼎抱哭?我们从于总开始虫咐。   于晓东怂倾:我觉得2017年应该说挑战大承诗,期望更大祥姆释,我更看好细分市城怼,因为我们也是做SUV的嘛莽,我们更看好SUV市场的持续增长啥辽。   刘小勇武伴翘:全行业增速去年是13.6%细浦、13.7%诉七。   于晓东环懊皋:我预测2017年是10%戒。   李海港岛纤亲:8%梳龄。   范星挽:我就说一个数媳汾,虽然说一二月份看到环比有所下滑绞,但是看这个数实际上同比还是增长的购乌捐。本质上今年不用担心独溪,我觉得还是在8%到10%之间窗钉。另外最近看到1月份的数据出来了烷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烂,这实际上是一个分水岭脓恼,一个很大的变化铂虑猴。   李建华翱:我觉得应该在5%到8%缓脊,可能会接近GDP的增速郎杰。   王顺胜韦:我觉得整体会在8%到10%以上涛虑夹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扑。   刘晓科络妮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谋泌吓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阂举弊,我觉得再加两个点是8.5%喀。   刘小勇硕吵花:你更准确了蛋握,到了小数点后了仇露。非常感谢各位老总的精彩分享肩凉弓。就像李建华李总说的练第,咱们说到汽车营销人踞啥,媒体界有很多新词来形容谓环,像野蛮执行力或变态战斗力乏肛、狼性文化等等性。其实他们是一群非常善于思考的群体泼,他们的思想的深度决定了在行动的效果掣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帛桂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈加鳞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳 版权作品素呐柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂烘,严禁转载降,违者将被追究法律责任怜凶孟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拴碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导百,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜕呛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨串鲤纤。以下是北汽集团党委书记蔡富、董事长徐和谊的主旨发言窖残。   徐和谊络肩舰:尊敬的何部长偏侨唉,尊敬的各位领导顺,汽车界的各位同仁脾憨,还有我们媒体界的朋友们闯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窘,探讨汽车行业的发展话题粕繁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牡,这一年间我们先抑后扬世,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进星,最终以产销2800万辆省咳,同比增长13.65%的优异成绩胎篙成,完成了一年的一个胜利的答卷粗墓寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赫湃哩,为不断探底寻求新方向的中国经济汞,可以说去年我们再添新亮点垄佳。成绩固然令人欣慰鄙扫,然而先贤有言拴,一切过往皆为序章膝珐。今天站在新年的起点上回望从前脊沪,我们发现深沉变革的暗流涌动挫蔬,启迪未来的创新发展磊觅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糖。   亚马逊无人超市惊艳登乘×恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军录,提振实体经济箭在弦上棚,消费升级引领我们全新的商业文化时代善昧,技术壳、商业模式扭凶、国家战略汝纽、市场结构结合在一起接,这种更替的演进许。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点模衬僚,正释放出巨大的改革能量脸,正引领我们整个行业迈进全新的时代缮。   一是技术模式在不断地创新袱,汽车行业转型正在进入落地期渡。最近几年在互联网蔽、智能化报饥、共享经济等多方的洗礼之下渐,汽车行业正在同创新中被颠覆者守,迅速地转变为创新转型的主动执行者础。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟替蹋陡,日系车企抱团开发人工智能技术慈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萍暴,可以说剑指出行解决方案葱陈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横读,在新技术多虐蹦、新模式领域不断落子丢壬私,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玩。   二是消费升级需避凭,品牌之战成为未来的新机遇喀伦。随着互联网思维的逐渐渗透欺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痛炮摧。情感价值丢、消费文化懊、消费者价值观越来越得到重视为,网红营销浩汞颇、二次元营销蔬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势獭闺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乌敝朗,实现产品表达与消费者价值的同频共振诽四窝。   另一方面泄确,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筋,为自己的人生价值代言哥怒轿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蝎牛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纬。   三是提振实体经济窜龄概,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簿撵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勃,就是提振实体经济倍冯。其关键在于制造业转型购,转型经济学的研究表明钎俺,制造业转型中产品技术固然重要藉堑算,但管理体系更加重要梳匙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谅琳、网联化建设寄欣,就越能发现在信息化建设这种大背景下放,管理体系的构建才是保持基业常青的关键私克搏。前几天我看到有文章提到不嗽胺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扳。这样的提法虽然夸张皮合,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岁,我想却是切中要害的逢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拔,随着提振实体经济逐步落实皑登邪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键父洽。   四是政策变动卯殴范,新能源规模化拾船剁、市场化成为未来的大方向骂喝朝。2017年新的政策正在逐步地落地朗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胚熬享。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凳哦憨,行业准入规则喷、动力电池规范条件等政策的制定啊彤,从各个角度划定了新能源的市场边界簧小簧。   另一方面店,碳配额骗杭狸、双积分臀、新能源补贴退坡勾颅,无不要求新能源发展要还原市场化手段凳,聚焦核心竞争力锑岔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仕斗抠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靠陈。   纵观整体形式的发展假邯厘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脾哇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画。数年之前聘拇篇,面对互联网行业的冲击送,我们以为我们只是需要一个互联网+荤宏翻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折码,还承担着国家经济转型的重任平寿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望班,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敢滥。这样的多重任务腔,给了我们新的挑战驴驰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屡偏。   面对全新的形势砂,面对前所未有的机遇与挑战受,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赡篙堪。我们将锐意进然:骸,大力地发展创新精神佳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命死,在电动化棋弄附、智能网联化陋袭佬、服务化板、国际化等方面加快发展步伐俊雷,不断推动新技术晃、新模式的落地生根据村即,不断地发展新能源汽车不船世,还原城市绿色健康生活蹈借发。不断承担经济转型任务欧矫揣,推动传统制造业的升级罚粪蒙。   面对未来方,我们将在以下几个领域寻求突破藐:   一是加速智能网联技术研发娟懊摧,打造智能出行的生活方式纪。2017年拉斯维加斯的CES展上琅伯深,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镀透,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逝豢。当然不只仅是和百度孙,还有其他的国际国内的公司酱寿。未来瞄准智能驾驶仇、智能互联醒克、智能座舱等内容茨芜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苇患屉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诉修钦。   二是加快新能源汽车产业化褂,践行绿色环保发展目标婪滩。在新能源方面雌饲,北汽秉持环背忻裕靠大家的理念娘郴,不仅造优质的新能源汽车产品捣村贯,更要造消费者愿意购买的新能源产品伎被。尤其是在补贴退坡倪肥惨、行业回归市场的大背景下洗嫡刹,北汽集团聚焦资源锤、聚焦技术畦、聚焦产品宋抗、聚焦市潮嗲弧,四位一体严密把关整个新能源产业链肝节翰,为消费者提供既有颜值慷、又有内涵的可靠产品净匹雄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娠,共同守护美丽家园将。   三是加速国际化资源整合攻圣,实现中国品牌的全球化称骡缆。2016年克,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擎目躬,实现了北汽国际化豆芜猾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歌啥深。配合国内的合资品牌厘袄鞠,服务于全球布局研发基地鲍亲悉,北汽全球范围的资源整合杭,已经进入了研发歉晨、生产杰骨、销售桔、金融酞豆、人才和品牌全方位互动的良性循环蠢。   面向“十三五”炒掀第,北汽将继续深化拓展东南亚究家滦、北非孪讹蓄、中南美混、东欧等重点市场的产业布局汗陡锋,使中国品牌的影响力遍布全世界告。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耗。   四是坚持服务化方面捐,推动制造企业转型升级顿汐。服务化既是国家经济转型的方向剧,也是北汽自己产业升级的主要目标破籍遣。多年来我们在金融凄叔垦、产业投资僚、后市场标滩、出行服务等领域多点布局凯汕泉,随着时代向智能网联方向的发展文袖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环江九锯。构成从业务到管理体制蒙淮咳,再到基础设施的科学发展体系躬,不仅提高了资源的利用效率缄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罚躺竿。   各位领导叹氦,各位同仁花蚂叫,媒体界朋友们虫杜柿,闻鸡且起舞亮,风好正扬帆克拔,新的一年已经到来掀悄八,新时代也正在开启机遇的大门氖,让我们携手共进赡挝繁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬辛点:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侮慰灯,长城汽车累计销量达107.45万辆卤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洼谁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甸醚橇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猩蓉,其中哈弗H6占比超6成酷,达到了58.07万辆盟孩,同比增长55.58%拨雾脓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻的亢,2017年2月19日懈快每,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灯惠化。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坊襄钵,我国汽车市场销量首次突破100万辆黑乃,高速发展25年后的今日肺贰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戮轮。中国自主品牌已突破百万辆头焊肖,那么能否乘胜追击逾越200万撑便、300万的销量目标浇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苇,用他的话来说沪,“这是很了不起的一点套耽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仕朴哦,从另一个角度来讲肠溺佬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狭。   安全红、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菇情,分析其中最重要的因素绅凶溃,魏建军表示蠕斗,回到20年前饰玩,受到成本和技术等方面因素的影响辨拢骋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锨洼笆。而当今时代撤绿沁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沙,其比重也在日趋增高土镭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炽同。他还透露杠肚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粒令辨,打造全球化的研发体系辟腿,在主间、被动安全技术摹、智能互联拒莲、自动驾驶等方面耗败,形成领先优势违殴林。   说到自动驾驶技术痉,放眼全球汽车行业然抹娶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崩孪爱。哈弗将采用北美拜僻、印度伺醚惨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狼姆刃,据他透露栏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准频髓淡,目前正在进行路试恨筹堪,有望在2020年后投产莽卿。“我们的最终目标顿嵌,是推出完全无人驾驶的杠茅烧、最安全的 SUV 崇呐。” 魏建军说到拉饯昧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雀傲撮,魏建军说到理,2020年粳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吾黄。对此矢,哈弗规划了四十余款新产品范敲搓,覆盖全部的SUV细分市场凳暖。到了2020年磺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劲,在规模上超过吉普钱嚷、路虎箍浦娟,成为全球最大的专业SUV品牌安磊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时享,魏建军回应道儒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痢,一方面要靠产品快速地更新迭代们,另一方面则是丰富多样的产品规划淡烦搞,这其中就包括新能源方面的建设铺溅。据悉磺缸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旱菏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线换叭匆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怒道猎。除此之外嗣炬惮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮承骸,目前正加速推进全球化商业的发展说,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弹穿。   2016年盛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展傲间,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑韩帽:WEY登场之后哈弗应如何定位玲鞭?魏建军在现场表示抒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浅睛。相反齐伍,哈弗将全面发力15 万以下市臣谛丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剑鸡池。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顽烘磷,而“聚焦”就是集中资源堑,打造产品和服务的差异化优势蹭递,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绣晃萎。先做强谢氏、再做大呛莫刮,这正是哈弗理念的核心所在垄。在盛典现晨帽Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一簧池乃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语葱韭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持避端环。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祁衫陋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念围物,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妹镭抬。据了解栖赶,长城经常组织经销商团队去日本考察荷晾匈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念携顶葱。这正与长城的发展观念高度一致断内。魏建军透露钦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”千洼囊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韧讲,经销商们也未曾有过动医唷,这正是“稳固”所体现的重要一点憨较试。   长城汽车总裁王凤英表示嫂清,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炮斯勒。 她认为惊团边,良好的厂商关系是相互作用的铃,只有让经销商满意邓,经销商才能够让消费者满意届,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劲,这是层层递进的作用效果坤浚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拭酞赊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邦?哈弗给出了自己的答案吾好催:200万的目标即可上路呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今怜,在新能源汽车补贴退坡后勃兑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扁脖沥,这个数额占车辆销售价格的40%仁遁够。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响和癸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续媚惯夸?未来棵廓腔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇箍?2月8日下午绞类,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示教,2016年鸽哺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鳞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倘。随着核心技术差距的缩薪锕┗骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强详。但是旅伶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歉本,巩固和扩大这种优势铣不覆,还需要政策纱萌、制度和市场三方合力痢卸,打造可持续的市场化发展寂浇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布款,但是从已知的美国瓢淌簧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肮疆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%八甩群。同时拢,公共类充电桩接近15万个的发展规模脓屉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陀篮枢。   “走在世界前列驶飘,不仅是体量和发展速度位居世界第一领片,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庙。”许艳华表示粱漠到,经过近几年的积累胎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堤桨式、制造和营销的体系能力娟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匡,产业链基本完善道。整车任醋、动力电池落桥蠕、驱动电机系统性能大幅提升啦佃,市场主流车型的动力性父、续驶里程呐沥、能效诗、可靠性郊粕睹、舒适性明显改善崔拨响,整车坎锑恭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展购辅,新能源汽车市场覆盖率提升挠泥聊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惩绦敝,占世界市场比重约为50%午扇。按照已知的企业规划牟屯,在乘用车领域焙掂,2017年我国将有73款车型推出惨岸,进一步满足市场需求浪悔浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匙轻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洛同破,整车单位公里行驶成本也在下降拳抚嗽。“20%的成本下降栓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锚酮犊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吕里粮。”许艳华对《中国汽车报》表示魄揉辑,在规模扩大成本下降的同时蹿衡,市场竞争下之下冯蒲,企业会做出有利于市场发展的选择吃瘦戊,也因此射龋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沁偿。   许艳华判断逛娠擅,2017年谁啊泼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愁,预计占比会突破70%请,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圭恋建,充电基础设施也将继续保持快速增长膜忙荣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挂脯坡,在此框架内糕歇,到2020年劲晚搔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展崇脑。但是补贴退坡后怎么办痕绅渐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梅猴。”许艳华认为旁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屯,让新能源汽车使用成本进一步降低靶壳,才能保证其持续良性发展揣凯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件行墩扣。目前宛,无论是整车拦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确禾逃舌,剩下的就是政策实施好的问题钦丢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来天红拭。”许艳华强调坏车,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晾饰,2020年到2025年是重要的过渡期沙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蝗居崇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逼董官,这方面我国也走在世界前列纺恢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氖文,进一步落实国家新能源汽车发展战略隋,保障车辆和使用安全矗臂。   不过仍斡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迷光锌。针对《暂行办法》潘俏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娜、10%和12%的比例庙锰吧,调整为5%烯、8%胯甸、12%的比例副,并允许2018年哨獭枚、2019年负积分可延迟一年抵偿父暇脾。同时崇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拦畅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岁珊耗,丧失中国已形成的比较优势差悍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奢钮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巩晃,以便企业开发和商业计划的制定鹅美处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯倾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谷苫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揉。犹记得2015年7月铺寇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冉滑贤,并对这些汽车的车载软件进行升级扛狭贺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缅半,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机红、转向系统以及车载系统肮欢。    如今喜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蒂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烘,如果没有行业安全标准来做规范嫂界薪,或将引发不可想象的严重后果碎。在我国佰楞,作为国家网络安全的重要组成部分陋冻焚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尚。《中国汽车报》记者日前获悉接遣,《车联网网络安全白皮书》罗某杭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梗措。在发布之前诲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肠般新,他告诉记者狼,车联网网络安全即将拥有“指南针”弦豆物。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》失堂咳:《白皮书》娶、《细则》出台的大背景是什么娜?    庞春霖似:在节能环保墓、安全舒适韭,以及车联网俱、自动驾驶此随力、智能交通等方面要素的推动下速圈,汽车正在迅速IT化勉、智能化瘟。与传统汽车相比觅彻,智能网联汽车在节能减排短弟、安全舒适方面具有前所未有的优势怯讹,符合汽车工业目修、交通出行方面的发展趋势呐瘫魂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战躺蒋。在互联互通的背景下函遂疏,没有网络安全充分保障的情况下泌够刚,智能网联汽车带来的可能就是灾难克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谅岗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》头,明确要求网络运营者(车厂抽捻零、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苫,应当依照法律拿陛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喝闯,采取技术措施和其他必要措施察透,保障网络安全藏、稳定运行防,有效应对网络安全事件呈禾,防范网络违法犯罪活动性去了,维护网络数据的完整性杯鞘懊、保密性和可用性嚷撬迪。网络相关行业组织按照章程椽跑瘸,加强行业自律胆申,制定网络安全行为规范惰,指导会员加强网络安全保护捅汇,提高网络安全保护水平呕促蝗,促进行业健康发展脾薄校。”该法2017年6月1日起施行糠祷。    2016年10月23日奇釜,在前期工作基础上察,在工业和信息化部等部门指导和支持下灸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上图,2016年底忌涟柿,以电子科技大学为主任委员溉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毫尖、中国信息通信研究院醋芒籍、国家互联网应急中心记什、中国联通檄、中国电科第30所纫、奇虎360围、博世为副主任委员垒阿,联合国内外70多家整车扑壕、芯片甩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称就:车联网络安全委员会)正式成立梧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磐,在工业和信息化部半盖记、国家密码管理局社、国家网信办等部门指导牟刻熊、支持下澄,车联网络安全委员会于2016年底组织哨缸时、协调产业资源菲,以我国自主和在华骨干外资车企捷诚、终端和零部件厂商为调研对象廉,先后完成华南肩悸、华东姥、华北魏毕匆、东北嫌、西南地区调研工作迷,充分了解了车联网网络和信息安全政策磋、法规恒纳、标准巍借、产品滴、应用等方面的实际情况与现实需求煎赔楞。并组织与协调联盟内外资源阂身倪,开展了车联网网络与信息安全相关政策夺、法规卯播、标准的研究盒虹,形成《白皮书》配虱、《细则》顺性,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淀动。    《中国汽车报》论浅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僚弘:随着车联网发展捆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舌柒、技术标准惊对士、产品及服务体系的支持推。从调研情况看贪鳞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挟尖富,缺乏可靠和一致性的基础工作疽畏,因此需要我们及早采取措施拨,完成网络安全方面的顶层设计工作椿眉,从政策募滩、规划盆猎、标准圭、技术澄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用付编。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状揭霓,为车联网网络安全的后续发展提供建议妮版丁,推动车联网网络安全产业的快速发展仁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摆剁,从企业黔擦、用户搅投、政府需求出发觅动,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菱,结合车联网的行业特点和技术属性椿藉,立足当前现实和未来发展趋势酗差,提出范疯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系临阮、指标和建议拈范羌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脸卤,提升网络安全防护能力刀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辅。    《中国汽车报》拆摊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戊癸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谰挝桥,对现有车辆和新车产生怎样的影响试苍?有没有实施的时间节点澜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胶琅?    庞春霖兄疼物:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炉捷,并不涉及强制性标准和法规拳豹。同时通过产业宣传性囊姑、贯彻和使用低,不断发现新的需求和不足檬骇,并加以完善娇。但由于网络安全形势的复杂性嚎潦拓,以及车辆作为一种重要的交通工具殊诗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斜弓行。    两项文件本身就是在调研基础上廊档,听取产业单位需求而形成的稿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寝纲,减少大家的迷惑和疑虑蓖烩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扦,切身维护好产业和用户的根本权益谢垫腺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品力悉烯,当然会有成本在里面图。不过从发展的角度来看窃鞘叹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样购铂,属于必备的系统船马桐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毋潞晨。同时锻逢委,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绥先捞,也会赢得更多消费者的信赖韶贡违。    《中国汽车报》钎雌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动襄?自主哩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一去?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战槐霉坷?    庞春霖儒尾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盲迸,其中一些关键技术和产品灭傻妨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劣筏捆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盾附,那么就像现在车辆的保险杠贫瓢盯、安全带囱谐貌、气囊费、ADAS等等常规安全产品一样菩,无论自主还是进口车辆理,应该都是一致和统一的要求姆陈,并可以采取现在车辆型号核准等方式碧情穗,推动车联网网络安全产品的安装筏、测试车开虾、使用嗽挥煽、维护和服务怖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多接恋虱,首先是人们的意识问题让钎筹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意体劫视,但对于车联网网络安全却毫不在意袭段。要知道芬瓶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喜深,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂猴、多变渭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膝、软件等基础技术如,对于自主车联网网络安全产品而言按鞋捣,投入比较大秽犯彤、周期比较长岗、效益回收比较漫长猾弄筒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涵,从整车企业耽鹊经,到零部件身轨抒、软件水篱、芯片供应商瘁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系徘丹、人才队伍煞、产品体系统掣咖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系确,也非结构化的治理模式抠裂缮,需要新型的伦理怪脱、法律和技术法规给予支持褪墩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寐蹿鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺浪:李芳" "   1月18日句帕绞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杉肝。引人注目的是擂媒砰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鹃欢鲜。EC180之所以有如此低的价格吼堪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴权。在补贴退坡的背景下拧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垄缺伸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业插,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叼?在发布会后拧嘘弊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访镰弥欠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义誊,以及2017年的经营策略与规划鸽。   《中国汽车报》杀纯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义途?   郑刚科缓固: 北汽新能源有两大类产品平台剃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脖氨籍,包括EV灌煎晃、EU沙临、EX靛、EH四个系列泡室乒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喀揣负。在开发之初洼涸坚,我们就对其有一个精准的定位与期待观掣。   北汽新能源在两年前预计到宏,新能源汽车的3.0时代即将到来肋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渡戳。   目前俏寡翁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晌倘潘,这没有错翔荷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术榔,并没有推向市场的现象熟。我认为佳莎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合活荚将,也没有认清正确的发展方向懂乖。   因此插晶差,在两年前开发全新平台之初畅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路修,这种做法目前看来是成功的吃违。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皖绒、造型平烧、特点以及价格之后软盒般,大多数人对其给予了极高的赞誉铺辣斡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晨。   在成本控制方面戚,我们认为还有压缩的余地惫,通过不断地挖潜降低成本貌杏,我们认为可以让更多的人开上这款车归,不过这需要一个发展过程人。随着销量和产能达到一定规幕嗉蹋后炉,我们会进一步整合资源绘赴、降低成本鳖嫩图,提供给用户性价比更高的电动汽车竞童透。因此莱,就目前来说辑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捅然,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笑霸。   《中国汽车报》目顶: 面对补贴退坡喉,EC180为何还能采取目前的低价策略爱部痉?北汽新能源有怎样的发展战略伟挡答?   郑刚徘颧勘: 从当前产业政策来看浆乡超,全国各地的补贴额度不同曹饭娃,流程不同疮垄平,这都带来了公司内部成本摊销的问题围老吴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郸灸。为此诬愧苫,北汽新能源成立了卫蓝基金病甜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脑。这需要企业拥有一定的资金储备肝焚钵。只要差异化的地方补贴还存在咕,卫蓝基金的使命就不会结束瞄冬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产爱炼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会围。只要发展的规划清晰轿四,我们有能力也有信心做下去疽特成。因此理,我认为当整个市场达到一定规纳郑后寂彤会,企业才能做大做强诉。在我看来邓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衰,而不去考虑社会责任缄觅灭。只有兼顾了二者醚,才能获得发展与壮大法倒缚。   就北汽新能源而言般喝,如果年产销量达不到10万疆挂,那么就没有持续发展的能力破技崇。因此灰胃窍,我们公司定下17万辆的年度目标常懂,并将在4年之后达到50万辆壁朴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霜倒同。谁先占领制高点敞,谁就有效益公匡丧。新能源汽车市场的成本杀手讲,也将是市场杀手牟察洽。   在竞争过程中薄红,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挟,而是以传统燃油汽车为对手饰洽。因为它代表了污染仓赋娥,势必要被市场所淘汰蜜。   《中国汽车报》车: 新造车企业的强势介入丰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屡散搂?   郑刚侮通塑: 与跨界企业造车相比刑欠罚,我们的优势正是他们的劣势馁。依托北汽集团疽,北汽新能源有着很丰富阶归、庞大的制造资源咀时,有巨大的产业链规模优势孟唬肪。在互联网体验方面窜,我们确实面临一些挑战却施墙,但我们在造车工艺鹤玛秃、供应链与流程方面有着更强的积累冯潞。   在我看来暴逆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呸,这些可以相互转化仕。我在发布会上再三强调恐舒唯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业混氛,而不是新能源汽车厂商剖。如何能够最大化地提升电动汽车性能牢藏隆,创造差异化的用户体验和品牌价值肆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荡。   目前倦米贫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类献团搞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昧。在这三类潜在的用户中悔倦,我们的发展空间都非常大暑卸鹅。   对于新造车企业而言眉驮,他们确实会面临诸多的挑战弓茫巫。我们在发展过程中遇到的挫折唐妮景,恐怕他们也得挨个体会到售,但这是一个正常的发展轨迹沧尺。因此么钞屋,我认为这是一个跨界融合的时代殿膝茶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洛巾妊,将思维与资源彼此借鉴头刨,从而为用户打造更好的新能源汽车尺票。   《中国汽车报》问: 北汽新能源目前的两条产品线帆艰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粮额赣?   郑刚酷脸仑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线婚构飘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绦伴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贰骸息。相对而言竞写,BJEV的目标用户是我们身边的朋友麓尚古、邻居妮泉、亲戚堆家何,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比视辑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磊溶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磊市。因此在性能层面叹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棋耍臂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垫彼孔。   在智能化方面管骆泛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用废。例如ARCFOX将会在社交蹬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兴襄佳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勺酷。相对而言憋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裁截航,智能化水平也将上一个台阶魂技。未来举纷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酪凑藤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后平,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上当。   《中国汽车报》忻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弓荡毕,公司将如何利用这笔资金恰视?   郑刚拖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椭疚,将实施不少于80亿元人民币的融资豹惦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馆盼。无论是电动化还是智能化夹,我们都会在研发上投入大量的资金颓挡关。目前拍套处,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究模。   我们希望引入来自产业链的投资方玫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓶替。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寺,智能化成为卖点栖。   目前蓟碾穿,北汽新能源拥有了三个生产基地梳,现阶段产能还有限鸿覆婆,每年只有20万辆的产能次柏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寇憋邢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贫借,从而可以更好地降低成本欠,提升效率相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧仓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醋捂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桥趟,大众汽车集团管理董事会成员型寞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寺。1月14日荡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揣膝蓖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慨,他在长春见证了《一汽鲍凄毯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午繁撮雹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室递,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棱离论。    新能源汽车懦,重中之重    尽管行程密集幕冕筛,但海兹曼依旧神采奕奕拨如。他有理由高兴脓擅刑,要知道即,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怜,比上一年增长12.2%坑瓶蹲。即便如此潦沪,海兹曼在专访开始时沁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”道诫赶。那么大众还关注什么陷疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亮便。“到2020年圈挥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肃,目标为150万辆迟苗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣闻恪;同时绢蔡咕,大众在中国的新能源汽车路线埔儡耸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡遂切借。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伟,40万辆及150万辆的目标中盎伎洞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撮茨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酞,海兹曼称捎,这要由市场及车主来决定厕。此外围酣比,进口新能源车虽然是个“小头”林捶谐,但会涉及更多细分市成赌牧辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尚坪。    奥迪与一汽合作乏胺软,加强再加强    就在1月16日傍晚随得,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摹敬妨、奥迪十年商业计划》贾喇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姑佃拓。海兹曼见证了这一协定的签署川介鸵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泛甸:“这是一个战略性规划钠婚,不仅为奥迪掠黄昧,为大众孔拜,也为一汽明确了发展目标恢防。三方达成了共识涎尝,而这一共识不仅在传统燃油车方面汤导受,更是在新能源汽车和移动出行方面贫朵甫。”据悉发袱热,双方将针对21个核心领域开展深度合作高委。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豌碎挛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场傅抵孙。其中梁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卡。同时鼎卿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绢捂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丛漠未,包括腥脖樊:智能互联陪拿、移动出行清挤、联合数字化项目童倾能、金融服务合作等众多核心业务领域囤踏。    同时碱宫澎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垦新,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力使薄便,在提高一汽-大众的研发及新能源能力平,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓶。    “对于奥迪和一汽来说难窜敖,总的框架已经搭起来了港酞奔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’显酪。”海兹曼笑着说曹。    上汽奥迪步睦剁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作没拓,记者自然不会错过追问的机会赔滥。    海兹曼进一步透露酪短痛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔡救酗,但当前的重点鲁戊蓝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咎怂,形成长期的更有建设性的伙伴关系窍伪嘲。“除了十年商业计划的内容之外跨妙透,我们同时也更加重视解决经销商的问题咎,更加重视经销商的权益破顿讳。我们要更加积极地回应经销商的诉求裤,解决他们的盈利问题渴篱信。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莽?在记者的追问下艘现,海兹曼称躬们,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溜,并且经销商的问题解决之后亨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犀。    至于具体时间表渭锑刃,海兹曼透露哦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涉瓦冷,最早要到2018年开始旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰畔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踢,各位朋友蟹擞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛椭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屎。   题目是“坚定信心全活,持续推动中国新能源汽车持续发展”屉。汽车的电动化是大势所趋侨汝,体制优势是推动发展的根本迫,然后就是坚定信心宠堵。特别这几年新能源汽车发展很快毕抢,产品的成熟度犀慧篓、政策的全面性睬念据、系统性荒涣,老百姓的认可拈棋档,这些是电动车哪、电动化大势所趋贬倪安。大家可以看看食枷,我们今年2016年差不多是50多万台痰,占到全球67%丝熬散。从增长趋势也可以看到恕,从2011年卑、2012年粮、2013年愁谦、2014年室胃憨,特别是2014年太淬、2015年罢顷,包括不平凡的2016年妒湍奢,虽然有各种曲折戊钾,但还是获得了很高的增长侍,大概有50%纫结,全球占比差不多有60%多诡。   我想讲几个理解和发现刻裳韦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骑素,做的非常彻底巍赌姐。我们可以翻看一下2016年的数据恰性,2016年中国公交大巴缺钱,不包括旅游大巴妮蜗,总销量大概在10万台左右探示啼,但是我们纯电大巴差不多7万台缅,插电式混合动力是1.7万台疲萌烤,加起来大概是87%相哩,占总的销量接近90%蔷推姥,这么高的份额逢题拢,我觉得差不多就在3年左右发生的德酣吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去览储察,到2018年搁胺散,我们认为在公交这个领域里面斡轮,燃油车会进入死亡颈失。很有趣的是2018年朽,如果你要在欧洲或者在日本饰未假,欧洲茹谅、日本一些主流的燃油大巴的制造商袒瞳诞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来床诺腺,或者刚刚接近路试操苏剃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化传须。从这个感知可以看出拈,中国背后的推手是什么鞍税税,为什么这么快姜,无论从技术摔稍途、从市场碴棘、从体制毯。因此我觉得悸裂,体制的推动是推手偶镭,因为公交很容易充电蔬倒猛,固定路线箍播,固定区间篓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柑,大部分属于国有体制纶,政府有很大的话语权泛,公交的排放巨大漂,一台公交补贴很高堵跺,但它排放更高芥凸。一台公交我们算了算溯阶,早上5点上路搂,到晚上差不多10点下路坷,一天工作18个小时弧,相当于30-35台私家车的排放差怀。因此醒磕澜,我们四部委在推动产业政策里面惮歼,花了巨资在推动这个产业绷,但节能减排的效果是最明显的猩每,而且在全球保持领先度也是最突出的砷。   比如像深圳歧棋骑,2015年双屑弛、2016年凤,大概2017年上半年趟揉,就实现1.5万台公交全面的电动化蟹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酒艾。而且这个产品伍感、这个领域我相信还能保持持续的领先涩,和乘用车朝恫、商用车比套,和一般的卡车比告,我觉得在大巴这个领域里面髓腻,我们中国无论从技术挟士巷、从供应链僳祥、从规模绍官雹、从市场地位节,还是很牢靠的抱付。出租车可能是下一个领域闺汐矢,我们相信在未来3年里面狮拧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罚荆。   优秀的体制助推暇系骑,产业快速发展舶。即使2016年不平凡的一年里面鸿聪缉,国家有很多政策卯,像国务院2月24日政策常务会议侯,政府公共采购配额吓急夏,7月6日马凯在西安有一个专题会赖庆边,包括到10月18日克强总理国务院常务会笔休练,原则上不核准传统燃油车劣对,加上之前一整套的体系飞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壬墩、最系统的政策体系伐尺,包括今天我们的百人会这么一个平台碘挟,在国外是不可思议的荡,但是在中国就发生了纳缚搂,我想清泰主任亲自组织兼报惕,这种特殊的身份把大家聚集在一起史某,而且今年的规模更大卿,明年可能还会更大奇堵护,这些体制推动中国新能源的高速成长仇。   从税收杯、推广配套朵、长效核查磨新、推广管理等都在推动逝叔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模办,刚才欧阳老师也提了谴,很全面节,从上游的IC制造摹胆封、正极瑟、负极宪淌、电解也隔膜斯添、各种资源碌矢涩、配套垂函极,中游的电池木芍、电控钎、电机平涕,下游的整车姓,包括售后服务桂谐,全系统的村、全规模的肚。国外也是迎来了发展的热潮柿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霜安苹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僚。   坚定信心充,持续推动新能源汽车的健康发展克幢芹。其实我们在业内也在把这个脉盖,2015年1%是一个拐点步泥仟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裸炭既,相当于当年差不多10%的市场份额罚鹤,2025要达到20%的份额颊范,当年要做到差不多400万台浇,才能达到目标干购。因此我觉得残,2020年10%还是有一些挑战宪菜。我认为到2025年陪,如果电池做到每瓦时1元钱以内挎建,按照同等配置的汽车腻嘿,成本按照同口径的品牌烦、同口径的配置算里汐疆,大概比传统车还贵20%-30%吧彪,这时候国家财政一旦退出去以后裁,必须有相应的措施来进行补充戊圣。我相信第一编,购置税的减免撵,一定要延到2025袱秆,甚至于到2030功,这是一个10%的政策支持型,这点非常非常重要矾柿。第二吉淋,消费税枯,特别是对插电式混合动力车蕉涡,消费税有2%挫蓬彩、5%-9%八,如果在国家财政资金退出以后歇,如果这个要有一个减免的话蛇备泥,这里加起来差不多接近15%-20%爱视傅,这样把30%缩小2/3褐童,国家政策就扶上马咳刚、送一程呻搜被,才能够让新能源车更健康俯垫竟。   齐心协力熔硕,2017跨认呢,撸起袖子删僚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃圣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地楔诲午,万象更新舷别俩,这是中国新能源汽车的春天厘娇廖。从2014年的小荷初露窖,到2015年的急剧拉升摊浪登,再到2016年的高位放量贺,可以说经过三年的蓄势炕荒卸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虚附彻。牛市的格局基本确定藐筛翠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酶维馆,“十三五”岔、“十四五”和“十五五”期间判芒防,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%程、30%和33%关牢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代闭埃,继本世纪初的“黄金十年”之后靶瓶铅,下一个风口即将到来僻耻备。   毫无疑问仕绢俱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阮末哺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惟浅,值得关注靡挡琳。我们总结了一下这些变化柬,有三个方面的特点膳参萌:   一是市场的形态改变了讲。   从导入期迈向快速成长期黄挥,刚才欧阳教授称之为成长期交为霉,我们在前面加了“快速”两个字搪苍督,有待商榷捌举纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皮吝,成为消费主体破脓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洪罗刑,新能源汽车从政府的示范运营起步巫,不断地向私人购车靠拢筐,临界点已经到来!有统计表明氛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挥卷,预计今年将进一步提升到70%左右梅褂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乡叉匠,要在竞争中胜出冗鸥羔,就必须以客户为中心阜屁,以市场为导向教,树匠心扦刀,出精品烷堕碘。   二是竞争的主体增加了倍旦。   从少数先行者的竞争觅,演变为全员竞争玖齿铣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洗,包括这些国际大牌涩,比如说戴姆勒勺、大众等等跨国品牌节省,通过合资强化了在中国的业务布局闭人。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矮通疙。有统计表明寿夯问,从2015年开始文棺,全国新能源整车的投资项目超过30个马,总金额超过了1000亿元警十,总产能超过了300万辆藉姓峡。当这些产能陆续释放呵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暇食好。到那个时候无握,竞争将回归本源汹缔,那就是技术靖通返、产品和服务煎。   三是行业政策转向侩。   从扶持补贴过渡到监管引导歌,政策驱动弱化侈湃讨、创新驱动凸显钙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侩村,产业政策呈现出四大趋势势物:   第一烷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境评煞狮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歇,通过准入狡、销售曹悄法、使用环节的标准发布磐,提高行业的门槛鸵犯琅,净化市场环境;第三赦碘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楞饺,让市场发挥主导作用;第四拍,通过电池目录和技术路线图的发布婚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杏鸵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”损假。   本世纪的前十年结喇,可以说汽油车高速增长楔监,成就了中国汽车产业的由小到大巢刻。接下来的这十五年疮肺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酚渴篮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垮陪,克强总理也讲绒缴,“发展新能源汽车嘎荣,是培育新动能使,发展新经济的重要抓手”懊。中国政府凭借新能源汽车坷仿灿,特别是纯电动汽车抨灰翠,引领产业升级弟细,谋求弯道超车魏炕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈律。   继高铁位赎、特高压和核电之后背,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”傻欺陈,这种希望能不能变为现实譬凯隆?还需要我们全体汽车人的共同努力办。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呐谜究,目前已经基本建立起了一定的先发优势穗秘,把先发优势转化为领先优势司梨枢,是我们坚持不懈的目标锣骄。而要成为一个真正的领先者茨舍,只有创新嘿摊拾。创新就是从零到一里泊五,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件污蔑寥,用全新的方式组合起来胚,去创造新产品伟及叛,去创造新的生产方式和商业模式日痘共,去开辟新市吵称搿,去整合资源巫祈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商母澈,去实现新的价值创造恫辽。我们将以创新为最核心的驱动力赌但糕,全神贯注灯,聚焦技术扫,聚焦产品颗攫慕,聚焦资源怠些,聚焦市程诙小;以心无旁鹜的聚焦战略讲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贸涉扰,实现北汽集团领跑的梦想喜。   借今天会议的机会汗痢坚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抢莽,也就是刚才谈到的四个聚焦泉寞:   第一瑰,聚焦技术非娄财。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖培凡蛇,消除盲点捞解。新能源产业最核心的技术就是“三电”物,此外充电和续能技术休、激光雷达等汽车技术梯修,以及轻量化的新材料厘八,石墨和锂等上游关键资源夺盛丸,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞋茶输。这些技术和资源廷搜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品略,我们再难也必须干颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作先,各司其职吻,对新能源汽车关键技术进行各个击破郴。北汽集团将在政府的指导和帮助下懦歪,在北京的经济开发区集,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓤缉耪。它由研发创新中心弧去、全球营销中心隆、品牌体验中心疚贾、联合创新中心等五大部分组成亥,将建成从用户研究房、概念设计称、前瞻技术虽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仆蠕筐。   第二趣绘,聚焦产品卯垃卡。   产品是企业价值的最终呈现限,是我们寻求客户认同的物质载体捎。高度契合用户需求下绅,被用户接纳松非、认同的产品才是有效的产品年舜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比百雌,我们的产品在续航里程店驹、成本控制媳、整车品质门韦、产品线的丰富度方面筛,目前还存在着明显差距朝。打造新能源汽车的产品力桥泊电,我们将从以下几个方面努力膜帛享:   一是凝练诵仓颧,集中北汽集团的优势资源烈,打造若干款明星产品牌。   二是做好差异化的文章妊狙讨,精确地切入特定的细分市场闹。   三是做好迭代创新肥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惮咖、网联化窃效炔、轻量化技术应用到产品中铺编,并根据新能源的技术特点救皆,开发设计全新的车型平台珐桔粒。   第三糠灿晦,聚焦资源腊镣。   21世纪的竞争费浓,不再是产品的竞争核蹈匠,也不再是渠道的竞争脸朵,而是资源整合能力的竞争颊绊。新能源汽车全产业链更长死却模、体量大烈孤,包括整车百簧、充电基础设施梦磋惩、智能网联丢狸、无人驾驶以及下游应用在内绢,整体的市场规模在10万亿元以上美。   然而资源是有限的廉判,优质的资源更为稀缺论侥橙,新能源产业作为朝阳产业响缎,资源的布局与传统车完全不同浮呕荷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拜巍,瞄准核心资源和稀缺资源彭稿,提前布局昏备,将其纳入到我们的生态圈之中尽擎骇,北汽集团将围绕着创新链娄垮剑、产业链鹊段叫、市场链诉轰黑、服务链和资本链这五大拿吕タ辏块亲,通过新兴技术的孵化棋叮夹、成长型企业培育痕、产业并购整合等手段绒椭,实现关键核心技术的突破与领先缴凑啃,打造北汽新能源的杀手锏校排,谋求长远的发展靛,实现对传统汽车产业的更替聪脐弗。   第四乱崩,聚焦市场罐。   市场占有率是关系到产品的关注度想灭、品牌影响力的重要一环棺,目前我们在新能源汽车市场的拓展撇甫、品牌传播袍县、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面朴绊悲,可以说暂时走在了行业的前列碘。下一阶段限潦肉,我们在继续发挥自身优势的同时拿,还要加强对市场的精耕细作车,对不同市场进行分别覆盖夕此,不断扩大自己的势力范围胃畅。对公务市辰ぁ,我们将根据公务车薄串、出租车撅翰、城市物流猜、城市租赁础、城市公交等不同领域的特点挂霸姐,把规律琢磨透芦惰妓,在品质差异化彻克继、品类差异化和品牌差异化上做足文章妓夕逞。对新兴市撤1纳亍,我们将引入汽车的共享理念陵臣,做好网约车市场开发讥孙列,打造国民车戎头,切入经济型纯电动汽车市场疆酮蚂。同时蔬贰扰,通过融资租赁等手段改补,对特定客户资源进行开发昂。   各位领导淬尺藏、各位专家娘侧沥、各位同仁尖,“阳春布德泽殿窘加,万物生光辉”既绞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揪,新时代近在咫尺拳,新机遇触手可及欣,新梦想指日可期成钩,让我们以自力更生蔫拭任、艰苦创业的进取之心劣,以敢于人心方稠瞳,勇攀高峰的凌云之志钳搏,撸起袖子桨,真抓实干湃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔堂苟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲承席丸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录部:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年婆,我认真思考之后缎僵,认为这一说法不无道理喉。我想可以从两方面来看县诚,一个方面是从全球来看舱肮,在2016年这一年寝姜梧,发达国家主要汽车生产国嫉汐,包括大型汽车公司钠椽念,大家对汽车发展的低碳化侠竭彭、智能化倍评、信息化取得了进一步的共识旧抛钝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中穿砷盾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烈诵,但是说到了要害篙媚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赖庇,守成者将面临巨大的挑战”桃。而从国内来看川,我从调研中发现袍非,很多企业由“试试看”另呻,转向了“铁了心地干”稍,把电动车放到了公司战略的中心地位剖缮纪。    刚才李书福老总讲的他的规划极痪秤,到2020年漓改、2025年湍嫂搅,电动车的比例要占那么大四,新能源车占比那么大泊扮搅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偷我挟。    另外济,在这一年当中遣恰场,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彪徽,一个是企业的研发路径在变化涸籍,由燃油车的引进朝莱潘、消化地剃、吸收车阂贪,正在转向开放条件下的自主创新浇,各个企业对研发重视的程度参、研发投入的力度是前所未有的倘。另外塑每未,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胶掠,这样就给了中国氰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耻。另外副芥,有一批没有退路毙耍,专注新能源汽车的新兴企业耗,他们没有存量的拖累尽,他们的思想更加解放式壤佰,这些新进入者带来了新思路媚、新创意慌沮、新发展路径倾呐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谈冯锭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敖,对我们汽车人来讲会有新的感触狼聊。    新进入者带来的新的发展路径略、新的生产组织模式衡绵林,给整个的产业带来了新的活力鞭毛堑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塑矗恰,我想这个影响是很深远的鸽螺。因此剖,从这个意义上来说闷链,经过孕育期的磨合丛,现在已经开始有所收获入晶丧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堡。    以2020年为结点疗躺迷,中国电动车将面临新的发展态势陷呵灰,我归纳了几个观点蜂丹:    第一下,进入2016年关附,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棠倦策,在消费者购买意愿增强的同时苫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荚。此时侧猛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淘陋刨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芹括,随着竞争的加剧瑰单懊,企业间的差距拉大肉,大浪淘沙的过程已经开始迹戮伯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哦扑什。这种现象不仅反映在整车理蘑,而且已经延伸到电池企业辑夯南、零部件企业以及上下游整个产业链枯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获超去。    第二皋深,迎接国内市场国际化竞争缕。可以预计政府购车补贴淡出之时冲藏闲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懦赎蠢,距今只有四五年时间了侠星睛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崎,国际化竞争来临之时才是真正的考验膏蹲。中国的企业必须冷静地看到掏,产销规模大甸庇,并不等于竞争能力强工筏。我们与国外先进水平仍有不小的差距巢辱咆,重要的是技术基础薄弱颅铅厕、原始创新能力低道彩傻、核心技术欠缺戌犀撩、品牌影响力不足翠岭,这些带有文化色彩的软实力层纯俺,需要持之以恒的积累郊盯,“非一日之寒”凡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堕便,提高竞争力的途径桂,不是等待企业的扶优扶强戮忍嘲,而是由政府创造好的产业生态息奥囤,使优胜者在竞争中脱颖而出诉酿九。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时里铰,就瞄准了国内国际两个市晨穆Ьァ,产品设计任宠席、生产工艺腐交碘、产品质量都以国际水平为准袜纷规,我想这些企业他们会相对比较主动撅钠楞。    第三泌蔬慷,向后补贴转型期的政府政策纹丝,在既定政策支持的周期内恳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沮枚朔,是政策能否顺利转型的关键琶肆。政府的购车补贴是一把双刃剑呻仁,当市场竞争格局出现之后糙宫墩,政府就要特别注意惫抠,不要因政策调整不及时而削弱竞争坟桃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础儡。因此天,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丸担评,聚焦技术创新刑庇,加快补足技术短板蚀,提升电动车的性价比厦闷。相应的扰闻,评价支持政策效果的窗口断绦幻,应该由市场规模扩张拒筹,转向竞争力的提升渴饥。    具体地看购车环节的补贴欣妨遍,应该适时退坡哀汕来,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钮、降低成本的能量图嘎,造成优胜劣汰之势弓。政府资金应更多地支持共性技术的开发艾、充电基础设施的建设亥笨。与此同时楔烙,非补贴性的那些“功能性政策”脸,例如碳排放政策骄、燃油消耗量限值政策慈突家、零排放积分政策城,以及购车许可韩淬抒、限制行驶之类的政策组合应及时出台耗,使市场产生稳定的预期痰稠犬。 第四蒙访程,立足后补贴时期淬播拘,打铁还得自身硬袖。    从十城千辆算起脸什,各个国家发展电动车的时间差偷两狙,给中国企业留出了大约十年的孵化期蠢惕杏,这是难能可贵的阮多。2020年谜星,作为中国电动车的一个标志性年份摄屠,将迎来后补贴时期荣纲莽。可以预计佬,那个时候直接购车补贴将淡出眷讳盆,但功能性支持政策还将保持梢垫刃。在这种情况下损触,电动车能否与燃油车抗衡咐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势靶恐毛,将取决于这几年的行动晦撑。    我国电动车是在较高起点上起步的倾胎,总体经济技术实力已经今非昔比晴嚎母,如果把握得当付,以电动车为契机谋粒插,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炕,企业应充分利用政策支持的周期户盖怀,下大工夫做好三件事讣慈请:    第一卜殿,人无远虑磐,必有近忧坊善粪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倾挡崇,并加紧部署与实施便司。    第二绞,持续壮大研发能力铜,掌握核心技术括兑忍,攻下“不经济牌膳、不放心购便、不方便”一块短板撵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谅祁哀。 第三舰肩毖,以产品的品质暑、品味打造优秀自主品牌铝,赢得市场的信赖谭虚陈。    第四粟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掠丸,就是在这个期间碧拐芯,一定要想办法在自主品牌上下工夫健。我们的品牌实际上在燃油车上啊窍,很多企业下了很大的力量侈犬,但是应该说效果是有限的履蓉。而在电动车来说是个新的机会偏,所以在这方面应该下更大的工夫嘲痕歌,通过产品的质量辛腑,通过产品的品味打造自己的品牌胯湾兄。    第五掳门,要系统规划八,及早部署“电动车+互联网”单。今天的电动车之热素,并非由于传统能源的枯竭悄迁,而是因为它有很强大的正外部性太。电动车的低碳化隧镭开、信息化拍蔚、智能化的潜在社会效益只有与新能源擎、智能交通蹄定论、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥礁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夕谅窍。随着这些方面的成熟寥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题及。信息化碎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僳,这里有太多的文章可做肝纽甸。目前辅助驾驶挞蠢、无人驾驶已经走在前面廉烽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嘶、智能交通卤刊、智慧城市以及5G通信协同发展里能客、统一规划肩、开展顶层设计承、超前部署色饶册、抓紧启动蹄,引导企业的技术开发和基础设施建设蹲沽,推进“电动车+互联网+交通”擒碱纺,把阶段性技术成果用于提高交通效率惯、降低物流成本颈酱、保证交通安全括举,使其产生经济和社会效益踞。    电动车发展的大势已经不可逆转松掸漠,向前看叮摔,挑战与机遇并存虏然。如果把握得当奢采其,机遇大于挑战!    我就说到这里剖惰暖,谢谢大家!    (根据发言整理随,未经本人审阅淀亨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔钢:李芳" "  全国政协副主席烹、中国科学技术协会主席甭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来改、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楔,以下为万钢演讲ppt亮点实录勾潦:    尊敬的清泰同志烘、冠华部长歼片、苗圩部长胃、解主任脖虏,各位来自汽车界的中外朋友们现评斧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匙德虐。上午抽点时间看了一下展览扛嗣,给我印象相当深艰俩弛,有一个很深的感觉淮显手,这十几年来中国的电动汽车持续发展融陪泊,走上了一条创新的道路氨铰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期良继。今天这个会议的主题很好叮劝诚,就是要持续地提升我们的技术能力嫉售,抓住创新新局面苍。我想就我们未来促发展古谢兽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炯,谈一点我个人的看法徐家岁。从四个方面焕坡:    第一吴桓泉,谈一谈我们这些年来齐心协力谋,新能源汽车所取得的新进展违嫡门,尤其是2016年的进展特别明确劳。    第二避人,回归深入基础研究透垫,提升新能源汽车的质量和效益帮孝。    第三奈,新的发展趋势羞眯粪、新的发展方向厢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荚辞宽,随着人工智能的不断深入嗜输侩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袍逝喇。    第四峨,我们怎么样更好的凝心聚力赂,合力推动新能源汽车的创新发展歇芦掂,谈几点看法奖适。    刚刚得到新的数据湾腑,有的来自中汽协会绘豁挛、有的来自中国汽研中心锤檬,数据告诉我们拼粪立,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鳖突,占新车销售比例的1.8%嘎,中国的保有量达到了100万辆蚊草险。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奠涉,这里讲的是公共用的充电桩涣哥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家编。    我们的关键技术取得了显著的进步菜。今天上午我在零部件电机公仁萍、电池睦、电控这块花了好多时间逗热线,仔细地了解了一下情况棠吐瞬,确实和我们了解到的数字很相近姑何。动力电池的关键材料发展进程加快泻、性能指标稳步提升勃玛、成本明显降低核,从动力电池的单体宿储伴、电池包亮虱奥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皮瓢瘫。一个指标性就是磺惺,三元正极材料能量动力型的电池图繁谈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤遍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罐楔熟、有些争议怀逻槽,好多同志说痪诡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褥韶,现在看趋势已经很明显蒜。我们特别强调的芥,墓凹ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤逃哦甸,动力电池系统的价格妥芹,这个价格现在也是保密烂楞嫁,但是总的说起来明显下降慧凌哆,总的达到了2.5元/瓦时以下恢浦矾。动力电池的产能达到了100G/瓦时河额,世界上生产规模讼遂,特别是在新型电动汽车的动力电池蝗,规模得到了很好的发展莫菩冗。    驱动电机技术也取得了新的突破伍咆。特别是共性基础技术进一步突破萎斡凑,导磁硅钢剂焚、稀土永磁材料箍汰、绝缘体材料社舰辱、位置传感器香按浪,芯片的集成设计和电力电子系统翔翰,取得了新的进展琳莆修。我也了解到捌贫蹿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巫。因此骏,重量比功率超过了3300瓦/公斤钝恫棱,电池峰值效率达到了97%卡息踏,高效区达到了80%犬钡首。特别一些新的设计夏陵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绢庭迟,比如说我们都知道卤,对于0—100公里的加速谁念,对于电动机说起来湘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洛计,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膳,就是高速公路上超车的时候逻法话,超过它这个临界点以后棠,这也是一个安全因素枯。现在我们很多企业从两个方面啼稻,一个方面秃频锑,用双电机的技术来弥补后面这个不足俗,第二个略毒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痴。    今年汽车界有一个新闻蒜售铅,第一个互联网汽车走上了市扯悠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喷鞋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钠艇箔,据说现在上汽的同志告诉我此,每个月销售2万辆孝抨,产能有点跟不上了炉修,效果很好比龄蓬,上市不到半年累计就超过了9万辆睛窗委,成为荣威一个最大的销售热点宿钢琅。在互联网大会期间稼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓢跋,搭载着北汽面芳、奇瑞聚秀画、比亚迪轿车都亮相丧睦,首次开放了道路呻,18辆车300多位嘉宾在试驶话,当然评价各有不同俩,期望值也有待提升壤拒摹,但是勇敢的走出了第一步阿戮女,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿群卢,做出自己的探索柔什便。    我特别感到高兴的是灸猛,2014年我们就曾经提出电动化泄帛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绊斤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乒使充。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骂钎,从汽车到基础设施凹,一直到停车场亩苔帕、充电站铜娥氮,包括各方面财税的支持净,一系列的政策穗每。国家层面的卿,从购置撼、补贴惕东鼻、税费减免溉坷、研发支持剃、生产准入叹、业态创新躲边、基础设施伐氖,特别是标准规范方面戌位,都出台了一系列重大的政策措施馅奖,现在看起来落实的进度还是比较好的价。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稀,这是一个开门的讨论么峡完,许多外资企业都积极参与当中扳,对电动汽车发展芜、新能源汽车发展典,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面极谴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹿并喇。也是由于刚刚推出来礁辜,我觉得很好虏鄙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见探钎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贩捣敞,使政策更具有落实性柯雌授。    这里向大家报告一下惠栓粕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陇。新能源汽车作为一个试点的重点专项惧,实现了从基础科学到系统集成匙、共性技术集成句疮、示范全链条的部署冷范,特别是在基础研究方面朵砰耐,加强了对基础科学问题的研究谅够领。因为现在产业发展到一定程度的时候袜漆,要提质土、要增效蒂碳,还必须要静下心来厂、回过头来从基础科学问题上下手里和排,不断的进行优化廓矩乘、改善萝,才能获得发展经坡。特别是这次的重点研发专项伐丧奔,对于电动汽车智能化和网联化的技术萍辩唇,也设立了专门的课题同泡,实际也是我们当时电机删、电池付轻仿、电控的“三电”之一扦盗妨,也随着时间的进展不断的转向新的重点贪等牟。所以甜赏,整个“十三五”期间的专项规划那抠魂,将对六个创新链条倾,就是全链条一体化的部署袜墩副,38个重点研发任务竞,政府加大了投入烈量,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棘杜闲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颊,首次突破15000亿逃毛,更值得高兴的是囊俺拓,企业在这里边投入比例得到增强白韦,达到了78%以上莲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舜奉、加剧扣除政策有直接关系猎韧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挠帮乏,看起来企业投入的效率还是很高的磕。    去年我用过这张图(ppt)茄化,这次还用这张图萄坦,对它进行了更新娜。由于时间关系绞,统计是1-11月底泞签,11月底中国产销量是402000辆躲,如果这样算的话庐宪冕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汾请,中国占了40万辆停,就是占了50%丝蛊。到2016年底钵墩算,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炕,中国占了其中的100万辆党坛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力号,也说明了我们国家对于节能减碳费尘、应对气候变化作出了新的贡献通态。我们虽然应对气候变化调门并不高抒,但是我们扎扎实实在做每一步檬,现在无论是风烩度、光涡、水风棵巍、输变电猫实,无论在技术先进池盒、装机容量我、发电量都走在了世界的前列撤,这也是我们作为一个还在发展中的国家缸,为新的发展霸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揽眠楔。    世界发展的趋势也是一致的江伸咳,低碳曙纳筛、电动撕、智能化成为各国共同的选择歼突彭。美国娇韦、欧洲十唯、日本亲,包括汽车企业福特壤、丰田抬啤、大众都推出了它们发展的战略篡兄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轨低氓,比如说大众推出了它的“2025战略”汉磨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抄,销量争取达到300万辆京,自动驾驶要覆盖敞缓界,在2021年提出全自动驾驶凳,电池也要进入大规模的投入女憨俄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标答,零排放绍、互联钩违颅、自动驾驶汽车板吮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睹唉、氢燃料汽车日。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流家衫警、沟通履,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狭常氨、增程式的混合动力汽车埃,因为他这里有基础建设的问题物苯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姥畏,就可以有电的情况充电圣顾时、没电的情况加氢泛吕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拢,同时又实现了真正的零排放摔拦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浓卵邓,上次试驾可能还是8年以前吨,我觉得汽车的进展客奖,无论动力性慑伪端、环境友好性柔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞪菇,据说已经进入了市场嘲。包括通用也宣布了在2020年以前锻,在中国推出9款新能源汽车星窝窃。我这里想说的是俺半碉,中国的市场也是世界的市城住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展即诉隋、参与竞争沦相膜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韦叭感,就需要我们来推动整个的发展性革井,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枯垮。 第二秸酚,谈一谈我们对于深入基慈送堋,着力解决一些新问题的看法腑。    对于电动汽车犯瑟,大家首谈就是续驶里程澄拈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志穿幕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肥翔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车算扣,一个明显的标志捌罚辅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸡穿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乒戒。如果说单程的提高电池的载量苦丢衡,当然加入电池的载量车子可能要增强磊,车身的增强就又增加了重量厩,直接影响就是增加了它的电脑颈撩皋。我们也看到一些装载高容量电池的敞涣,虽然续驶里程延长了陆欣,但是百公里电耗就明显的增加了沉辅。因此灰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乘酚精,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磊梯琶、合理的规划卫迟。首先烹梧,车辆运行的范畴笔骂墒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位康仙,尤其是现在媳输算,我们应对大气污染答涉刹,主要还是大城市集中岔皇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吨棘。但是从技术发展上说起来纶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涝扭、功率密度和整车的轻量化为瓜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准财羡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庞枚玖,这当然是市场的期望湘捞誊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题禄。    最近新材料研究发展很快霜贾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乖。有的朋友跟我说无泞,我们现在用的是石墨烯电池哥项褥,其实说用了石墨烯是对的氛,但是用石墨烯全部来做电池浑,似乎从科学意义上不太准确灵疤露。石墨烯材料骸,包括碳纳米管妓,都有它优异的电和热的传导性能疾炉,作为锂离子电池的负极材料添加剂砂履许,可以有效的降低内阻拜,提升放电的效率慷埂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烫,还有助于减少介质之间的电位遍泰,来减轻电池界面的腐蚀性惟。从这个角度上看没鸡唱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搓胖财,当然由于动力电池负极密度提高了废苦览,对正极材料也可以进一步的优化坤恐,在安全的前提下替囤,所以也可以显著提高它的能量密度嗅即蔡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咀,就是说能量密度提高了豌咖,同样的电池包里面可能有更高的载电量杠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓶据附。所以在增加单电池和电池墓放问矗块功率和能量密度的时候毯梢卞,还要加强对于电池包热交换距离的研究香暖入,来优化提升电池包整体系统的技术猎,它也是一个相互关联的关系丸握。    随着电动汽车的发展别,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溪梦曙。比如说电池包往往布置在底部鼎,夏天路面的热辐射还是比较强的久维,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衫限,从结构上来实现电池包的冷却葱乒,因为我们现在冷却剂就是这样的戒涡碌,要把它放在迎风处丸泵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迹的火,电池包也应该考虑到这个妒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萌趁。结合冬季放电的特征醛禄孟,我们还应该研究盆犬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宠,使它保持在合理的范畴之内阮,来逐步的解决冬天放电比较慢的签湘变、容量比较低的问题盗磨。总之说起来耿,我这只不过是一个例子彩歇炔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础献百甭、关键荆、整体的技术统一的来规划和部署哀辑飞。    上次百人会上我特别提出酒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铆,带动汽车制造的转型升级妙仕教。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毒芍,给我留下一个很深刻的印象蒜暗,我和苗圩同志都搞汽车的市受樊,过去我们焊一个车身500多块钢板呕私,用2000—3000个焊点接在一起盗斑模,加工线上全部实现了机器人庇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焙,一共就45个部件坊妨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侵辽,几个机器人协同操作仙烂。板件和板件之间没有焊接煌,就是直接的黏接秸墟,加热黏接期,远远看去就像搭小孩玩具似的偶亨扰,几个东西装起来肺美蝎。更使我感到比较吃惊的烤,现在碳纤维的车身募,已经不需要在现场涂装了钩篱,有点像我们当年装修房子蓄,先装地板再油漆啸排,现在用的全是油漆地板好诫。现在汽车安装上确实有进步佰巨,所以我也很有感触捞佛漓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哗全燃,需要轻量化材料的技术滴材砷,需要轻量化的设计经天氯,需要轻量化的工艺啡,也需要轻量化的流程魏脚。特别是现在的汽车产业宫,包括内饰座椅使用的材料岁恐,也尽可能的采用可回收炊诡茬、可再使用的材料草墩咳,这方面的技术也在不断的提高脊忻,这个应该成为我们新能源汽车发展盟轮,不光在车辆技术箍挂、而且制造技术流程方面全方位的提升襄革醋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展渴李喉,今天我很高兴傻刀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车城堵,更多的看到了我们一些赋酱,像燃料电池大客车的发展哩赁弯。很多企业大家如果去看的话趁显,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池罗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓷贺,比如说碳子问板跑、交换膜溶府恭、双极板漏飞兼,以及它的特性基础研究的进步密切相关附。实际证明傻莽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中护木刨,也具有自己的发展环境的优势拱。我们要借助这个优势来推动我们的发展撮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脑,我们是不是可以考虑彩卑,尤其是在燃料电池研发的初期兔翻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怕五,这样可以有电的时候就充电侩、有气的时候就充气肋吩,按照它的发展各取所需仆饥侨。实际从技术进步上锹让,技术发展的本身鹿舌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔚很勤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展围缕,对于延长它的寿命沟,对于减少它的燃料消耗冬水磨,是很有帮助的齐极色。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桐堪抗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处领老肋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桓酶胸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向论架。当然它们也在考虑沁碴轰,我们怎么样能够更加适合中国的特点参。我们还不能忘记中国还有一个优势洞皑,我们在电动汽车走向市场的前期田败彼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用儡系筐,先在公共应用率队、出租应用上去使用涂隙譬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广返痊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站局井府,必然有一些城市就可以走在前面虏起表,又可以来推动健康合适和快速的发展昧。中国“11?11”又是一个新纪录肝欺丸,信息产业竭乔瞥、网购变成了整个市场销售的主流论茅浦,我们看了看咐草垄,2016年快递业高速发展痕,中国快递业总量超过300亿件妨,平均每天8200万件包裹走在路上氖诗庙,用于业发展小型物流车清洁赌馅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领橇巳,有了高端引领就有了有序的发展痴堆蝎,放弃了高端引领就会低端充斥便细,所以从这个角度上僵剧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色速酶,争取使我们的汽车产业走上高端引领氢、创新发展的道路上楔齐。    在燃料电池汽车发展的过程当中赦棱邦,深入开展了国际合作砰投。我们积极的参与了国际合作虑丛施,开展氢燃料电池领域的技术合作庐监,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议貉疟高,组织国内的企业零,开展深入的技术合作哨腥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织殊,定位就是要建立一个覆盖全产业链扔扇盒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织布啥寿,在中国发起但并不局限于中国馁片薄,积极组织管理以及运行机制净烽,要按照国际组织来筹备功钞、搭建海浚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卡乔,因为燃料电池实际用处很多柬股,比如在通信基站块、备用应急电源评郸,随着我们移动通讯不断的扩大鳞努陋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朗囊溅、包括更新镁,都值得我们重视妊,包括医院的应急电池能危睹、安全防卫踞睛,包括我们最近在研究深海运载帝锚涟,也完全可以使用氢燃料电池徊势纹,燃料不是电池脐探驶,实际是一个发电机沫,而这个发电机可以用在各个地方妈毙鹃,最重要还是零排放的清洁能源习,效率高妈末惟,能源密度也高爱疵篙。 第三岸梳沧,深思熟虑炽筋,把握好智能化的新机遇敌丧秦。    近几年来吴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畴刃赖。比如美国刑炮,白宫推出了人工智能的新战略钞卑扁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划床绰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凸,包括日本的创新战略规划到姐播。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黄,这个时间恶补了一下人工智能的技术详剔窖。中国工程院最近技术指出攀,人工智能即将进入新的阶段唉吹,人工智能发展有四蒙途、五十年代了酷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戏距仓。但是当我们信息化日益普及括澳锚,移动互联网诉、大数据摹广、云平台的发展渤,信息环境甩、数据基础深酞典、目标理念宦、市场需求都在发生不断的变化橇欣,将推动人工智能新发展饺顾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翘。因此什鸽,发展人工智能也有利于改善人民生活超书啡、提高经济发展的水平潭、增强社会治理的能力耍工牵、维护国家的社会安全吼肉宛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卡崔,但从各国的共同概念和我们的研究钨叫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藏甜。第一咐,要降低交通事故和伤亡人数滑斡片。美国的报告提出来涡泵磕,美国每年有35000多人死于交通事故荚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的案瞄。第二楷窗莽,要应用低碳脑逼矫、零排放嗅、环境友好的运行环境乘。第三鞭纳,便捷抱孩,要降低驾驶强度砷,提高交通的效率赌。第四椿烘脱,要推动共享酚,提高车辆的利用率隧。其实我们现在不得以所采取的一些限行杜澎亨,包括交通的拥堵坷,都降低了汽车使用的效率洗贡,所以从这个角度说起来眯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顿。还有誓,牵扯到公平出行淋钮,随着老龄化社会的进入谅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捌劣头。    关于自动驾驶汽车研发进程了,好几个报告恳,有的人说无人驾驶串溯,有的人说自动驾驶兰,有的人说智能网联汽车搅扳讨,都提出了汽车发展的里程碑暴嫁森,我觉得无论叫什么汽车轰卯,都是说了这么五个阶段们,辅助自动驾驶畔吾惧、部分自动驾驶水、有权限的自动驾驶秽低、高度完全的自动驾驶阶段撂困舞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点死峦协,比如说在辅助自动驾驶方面牛棚拾,怎么样能使汽车感知周边沉,科学决策烷喇,及时反应襄敞谁。比如怎么让汽车能够与互联网连上片,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牧、网稿鄙、路的联动蔫爱社,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揉,就是人貌、车骗熔第、网遁谷、路的一体化讽。    辅助自动驾驶棘,实际这些年是汽车界一直研究的重点薪签罚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幸裳骄,有雷达馅,包括现在有毫米波雷达拆很钉,摄像头卸,对外通信系统汞,包括定位备。与之相应的凶囤,刹车店俗锈、油门臀髓、电子稳定系统跨使体、电助力转向等这些貌错,实际在关键体系上理段耿,传感系统乓私梧、操作系统蓝膳、中间和决策系统的研发捌骡,其实这件事也不是现在的新形势肌宏聊,早就在80年代的时候搂,80年代后期就研发了防抱死系统港,实际根据轮子上轮胎和路面的关系检,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巩,包括防启动时间的空转逆梆些,后来又有了电子稳定系统奶面,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澳人泛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栖廊匿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弟,有了它以后衰,在90年代的时候瞳杭现,我在德国工作的时候道锌,车里边就已经有了尾随自驾苇讥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卷拴藕,不用担心斧藐剿。最近我看到了我们国家的好多汽车谴使,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应土店降,一旦接触太近都会自动加一下速救洛。包括我去年去参观长安度筷乃,他们也给我展示了自动泊车系统潮亲持,实际自动泊车系统我们在德国工作庐,90年代后期时候就有这样的设想碉攘漠,2010年我到德国去访问的时候侩宿垒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磐氖布。实际很重要的意义犊北,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伪,也得到了发展纶钢违。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袭叉窗。    下一步就是智能网联澈摩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西霞掂、看到自己看不到的东西溜,90年代初期的时候坍伟,堵车情况有数字广播玖嚼,数字广播就和我们一般的广播不一样赊,随时可以呼叫堵车的情况缉翔悉。后来有了数字地图和卫星导航刚够,就形成了第一代导航系统叔蓬惭,第一代导航系统并不知道路况的变化泼篇,只知道路径的设计诗惮。然后就出来了联网的导航藏哼,这也是这几年我们都经历过的事护全。上汽这次和阿里巴巴共同合作期乃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痴脾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汞,这样坐在车里的人秃,通过导航剑、通过云平台就可以获得各种各样的信息赡嘉,比如说动态的导航阜剧、比如说加油充电站即戎、维修以及各种信息的进入欺们了,使汽车的视野得到更大的扩展攻惧。但是真正要做到智能的网联汽车衔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篇冯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来到,这就需要我们把各种信息交汇在一起脓,来实现智能的决策控制氖怒。这件事情说起来好像很容易侮,实际也有很大挑战勿厂回。现在我们一个汽车里边有两僻暗炕、三套信息系统瘦庭,有车载的信息系统邢非函,还有驱动系统的信息系统棋骇常,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通课放,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辽街,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯取,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泼,就是快到地方要进行减速扭彼硷,但是如果你让它自动驾驶的时候示淮,可能它就很早的根据外界的信息来判断拉铺吼,让它调整好姿态喊鞭、减低速度邵,进入转弯以后在弯道里边再加速林。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段头努,这种例子比比皆是冬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揉。因为我们电动汽车从电机抖、电池毛吭裁、电控开始刻立,电控第一代做的第一件事僚蒲显,就是通透的动力驱动系统的网络蟹,就是第一代的CANBUS系统肪梁密,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膝窍画,从这个角度上说起来宽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体册鬼。    当我们实现了这些以后琳卢氢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战覆溺。这是我们常见的北京交通的一种情况畏铺荚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驴博,去识别各种各样的高通谰纹,做得到辩秤眉,但是不保险枷,这样可能我们就要有这些信号的发射器芜,让汽车能够知道这些情况撼簿。如果再想使它往上走堵抡,能够实现部分的自动驾驶谰妮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爸僳,比如说晚上的雨雪路守合,比如大雾弥漫的时候纷并,比如尽管天气很好搓雇项,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梧,这些情况都需要我们去应对喊盾,其实道路上也应该有它智能化的装置饺会,就是说有自动的能见度感应器豹,应该有道路结冰的感应器疆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呛临。我觉得自动驾驶最重要的还是安全事,安全是所有发展的主流箩,而不是时髦圃。我们在做任何工作的时候画市师,必须考虑人是坐在车里最宝贵百、最要尊敬的东西唾臀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全固关、人的便捷恋、环境的友好和共享控。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楔,来推动我们的发展疚玫鲤。    因此乳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阿瓦俏、四次交流滤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淑害,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构激毛,这个架构的着力点应该在车载的平台卉悲、在网联信息危勤、在智慧交通的发展矢,我们要重点发展的是车辆的关键技术藕荡、环境感知啼衬、智能决策睡浅垄、执行控制斗搜离,我们要对信息的关键技术铜号协,V2X通信缆,甚至于将来车对车的通信系统矗哦、云平台蛊、大数据位人钩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煽烽试,这里也有很多不同的东西澄。我们还要对基础的关键技术九艘泄,高精度的地图谜济酚、动态路况信息借怂、综合决策和操作系统闻。只有这样捆疽,把人撼独物、车料嘘、网览沮身、路同步的推进嫩轮,才能够迅速的发展稳息,否则又会碰到先有车铣、缺充电桩的情况擞阮,所以需要我们今后的发展当中更多扦铝戌。与此相关的技术梅鬼豌,检测系统兢嘛,还有一些法律法规体系勾醒,一些基础设施的建设喷间,可能还需要更多的发展歇霓邓。 我们必须要精心规划琴蛊湿、协同创新俏翻钩,来研发自动驾驶的新技术狭。    一溶,安全宦疵、绿色末、便捷私、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顶昧。    二煌橙牧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉端,多领域技术的融合惠俱,产学研各方面的合作描前朗,要着力推进协同创新辅骇甭,这里边由于它是一个企业的热点饥,所以企业要成为技术创新的主体釜。    三牧碾砰,企业为什么要成为创新的主体褂?我看了很多规划浓,从现在一直到2025年供兴、2030年创。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娶,但是可以实现沿途下蛋罢充,从过去当中磐,无论是防抱死系统锨操、电子稳定碌缔躬、测距警示透鹤、避障反应写独始、自动泊车都是发展的热点厘楷杉,每个技术都带来了商业回报酬,包括我们在信息系统细殴夺,包括这次互联网的技术腊看,上汽互联网的实践古嘲,也看到了我们物袍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廓汤,只有以企业为主体享拔揽,不断有新技术发展联范贫,使它在使用当中获得使用罕,就能够推动它的可持续发展哩匪,所以它不是一蹴而就的事涝,是我们长期坚持的一个任务洛。    四诚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体店妇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氢刊屑、精心规划缉度雀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拷,我也是觉得有一些东西包括基础建设臂揉舒,也应该放多这个测试区里面去输,使它在真实情况下运行久,才能得到一个健康和全面的发展塑。    最后我想说廓琳姬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盎窗。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹭缎,推动了产业的转型谭郡芬,随着信息产业的发展坊兔囤,网联催生了新的业态噬,产生了新的服务业判高。轻量化带动的不是简单材料的替换砍玩,实际是对汽车产业的一种升级秋力、一种转型攫萄棋,同时荚先,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弗,充电网服务体系的建设迸,可能带来何止几万亿的新的增长点垦呢堑。我回忆寥谴芍,在经济工作会议上总理说过一段话驹,“实施创新驱动战略的发展火,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拟酚韭,也要注重用新技术氦何、新业态来全面提升和改造传统产业隧伺雹,带动产业的转型升级污。”    作为结束语我想说镶,回归一下新能源汽车取得的新进展波蜂桅,下一步还是要全面落实政策釜磐认、着力开拓市场炮、建设基础设施寺匡、创新商业模式咀能,把握好发展的先机乖盯。我们要针对市场的新需求袱,深入基础研究杯蜜,攻克关键技术醇钢,完善系统能力担毛郎,着力提高产品的质量和效益瞎。要把握好汽车智能化发展的新机遇浑,要系统的研究兑淌挥,精心的规划扁,要鼓励协同创新企业主体肛惭,大胆的尝试辅钨,来攀登自动驾驶技术的新高峰端,要凝心聚力佳款,发动优势豪恒起,动员各方力量庭被,完善政策措施槐篱彼,营造更好的发展环境凯侠够。    谢谢大家!    (根据发言整理庇冉趁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浅: 陈理事长伸道,各位领导稿切烙、各位朋友惮蛔即、各位专家工挨誊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娃毖怖。我今天的题目是四网融合吠,什么是四网辜娇?交通网赫申脑、能源网牧发、信息网俯、人文网吧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碍,电动汽车是一个能源的载体那笆,又是信息的载体埔太残,然后可以作为人文的载体毒枪枯。四网怎么融合门?怎么发挥电动汽车的附加值摔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦险。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酣,能源跟信息到底有没有内在联系稗拾,我提出一个储能熵理论供大家思考冲。    我思考创新的要素煞改,要创新首先要解放思想遣。解放思想要学习《易经》的精神咸,又要学习西方文艺复兴的精神驹。《易经》是一个太极魏,太极里一半是黑徘甸、一半是白卵侧上,但不是直线崇,是弯曲的殿,黑可以变成白欠浆,白可以变成黑涝低,黑中有白喀公,白中有黑敖,跟它对应的黑就是黑舌另胯、白就是白庐匠每。《易经》是变化凄,有时上搜、有时下醋韩,上时不要骄傲自满担,下时不要灰心钡,是客观规律雄隶舒,都是周期性的空恳,我们在调整垫,要注意平衡动力统一烙伯。    整体都是这样狭宪督,全局都是这样塘撮翅,今天讲跨界抢日射,要学习西方的思想就是文艺复兴缓粮坏。文艺复兴的功劳不是在文化戈豪、艺术等等电伎,文艺复兴是解放思想馈。哈佛大学的校训追求真理斡。要把自然界的规律找出来解放思想逼,自然规律造福全人类臂梳。伽利略凶邪,罗马教皇威胁他熬,他不怕膜查火,他说地球起源被上了铁塔体。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黑券管,被叫之违反教义缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缅泛,第一个米开朗基罗泡轮,他雕出一个裸体的美男子拷穿输,现在到处都是;第二个大师是达芬奇土娘歉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驰,里面很不容易糯刨陛,从意大利借了很多达芬奇的作品罗顽。达芬奇不仅仅是一个艺术家哎狗浓,也是工程师;看他作品湘常,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生激踢陶,第一个从事解剖学先冉。    解放思想考虑全局的问题捷。文艺复兴第一要全局思维但青,第二要有天人合一的思维匠淑硅,第三是环形思维表。要考虑全局思维雀皑,今天做电动车目标是什么寥?有什么经济效益炮停汀、环保效益晨荡、能源效益戒耻、民生效益啸刻,总体总目标要搞清楚煽袄技,一定要有全局的观念廖。特别搞智能汽车全局性更大答。另外要环形思维梧可密,要反馈涝们骸。然后是循环利用的思维堤查。    创新读桓够,我把创新的要素跟大家分享一下饥九岁。首先理念是创新之魂辛刚新。理念有很好的氛围澎嫂吗,有了理念才有创意赏艘先,创意是创新之源骚排。还有人才卡,人才是创新之本烈。怎么能有理念摔裳惹?要有很好的氛围琼亮,总结第一方面是合作精神懊,开放础但、合作省、包容埂录娶,双轮驱动篙、增值驱动扔、市场驱动嘛,通过市场的倒逼呸。然后要有完善的知识产权保护迁啪矾,还要利用网络大数据给我们带来的好处彭。今天创新制高点是跨界融合棱酵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界图腿珐。“一带一路”我认为是跨界融合通倦骄,一带一路是西方的伊斯兰文明趟行,还有它把科技欧离、技术叙、经济访姐闺、贸易连在一起踢伍,所以我们要发扬一带一路的精神沧队。我是福建人也是漳州人歧,一带一路开始的是殖迹和下西洋砷毛。我们要跨界融合尼。    我接着讲智能汽车抽级摄。智能汽车首先要有解放思想艰吠跋、全局思想考虑问题寺。三个C起戊,第一个要连接起来科,第二个连接是要协调要合作猫瑟,1+1>2宪黔,那就是《易经》的精神竞。第三个海会,今天的连接是移动的连接械贪面,还有MOBILE观氨和,MAN TO MAN覆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刚。    今天电动汽车很重要的一个塑羌虽,大家买得起用得可靠琴隙。智能化以后贪,因为有各种各样的基础设施和商业模式克惋牌,我不展开了袱。    从电动汽车变成一个智能的汽车习伍蔫,从智能的汽车再变成一个智能的交通承按咖,从智能的交通再变成智慧型城市凸淘。我们附加值可以产生很多抒簧。根据《易经》价值精神手酒,通过交通网舞佰、能源网笺奴无、信息网孙朵节、人文网可以产生无穷的价值机会商。利用交通资源的全时空动态感知釜盲乾,交通工具的全过程运行管制弊斧陕,无处不在互联俱纹颊、感知井缮、管控和服务管常淮。    怎么布局输螺?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞬辰门,如何布局智能网联汽车技术枢?我认为蹈宦含,不但对中国惫提案,对全世界都做出更多的贡献希戳,第一是制定网联汽车法规标准岸位熬、智能技术壳枯、环境昂慈、HMI技术稠炼旦、空置执行技术并、智能网联的实验襄变礁、网络和信息的安全伎碍坞。    怎么做到网络和信息的安全狭糜爆?这是一般的云撕东卷,怎么把一般的云变成安全的私人的云说狙?有很好的结构阶粕穿,处理器济邪妥、传感器宪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盖胳哆。第一是收集材料能狙,就地处理盛挥。第二是从收集材料到云之间要慢途惭,一个是单点控制期,能量控制或者功率控制陷。一个是多点控制航盖,能量控制或者功率控制饲玫妙,这是全局性的侠绒。要及时处理剃,要经常互相认证锤,变成安全的云磨。    跟大家分享一下我做的一些工作颓凰。怎么从理论上去证明这个是可持续的灵?我一直在思考所有的工业革命酱诽髓,基本就是能源更新化。第一次工业革命荒伸恫,瓦特发明蒸汽机哇蛙,电话蠢。第二次工业革命惫,美国抢占先机郡地停,电气化镁纷,主要能源专项与信息建设亲睛继。现在第三次工业革命来了亨胖,中国能不能抢占先机堂蒜攫?我们要做新能源灸辆,信息大数据时代忿疙,我们百人会能不能更好地发挥作用断撇?今天早上的研究会很好勺哆施,我建议做一个尝试的机构堪,每年召开百人会国际研究会议彭脚菱,形成品牌丧栓慌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢发?我提出储能熵的概念防。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量齿沙。一个系统里面假如是孤立的肚熬焊、系统是不可持续的似诧焦,一个是做功币岁、一个是废料是不可持续荒仍挝。如果是物理系统尸放,分析储能熵荣却,熵代表可以再利用贸。总的来说绒必掣,一个系统熵不能增加藏炔诚,熵要减少殴,熵减少系统可持续酗鹃上。熵是储能熵活计蹦,熵是不用的熵竟虾咖,下一次可以用獭裴。总的来说熵是在减少玫任朔。    包括中国的历史澜互,中国封闭的时候中国就不可持续旗梯陵,中国开放中国就可持续拷。近亲繁殖以后熵增加不可持续徘聪。系统要做可持续性勺,系统熵要减少蒂性犊,你的收入不能是单一的公、不能是孤立的系统袒。因为一部分是做功题皖卑,一部分是废料坛刷,从废料里拿出来亥散苏,通过证明熵减少澜蔚。从废料里面可以再循环睦,那么你的系统就可以持续了芦聪额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来能羚喀,后续需要时再利用的能量的熵苛惶涡,通过储能熵概念的引入伟布,希望用来解释可持续系统的演化过程蕾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疵。    综上所述萝帅,不管系统是生物的或人工组成鹿慑搽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入什。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿コ俅摺,而这些系统工程特点是粹磷,即使在系统研究过程中脐,一个熵有增加的过程对烯榔,总体在系统不断迭代发展的过程中榷缝麻,系统将进入熵减的状态未,因为系统具有自己生成复熵的能力勉敞半,从而保证了系统的可持续性馁。    应用在电动汽车烫架,这个是分布式的发电唤,这个是分布式的负荷赁溜爱。电动汽车就是分布式的负荷颗,还有分布式储能磁,电动汽车有储能际沫、有电池翠。电池可以双向的舵,分布式地发电窗澎搅、分布式地负荷饱体丧,在分布式的储能磐,这三个系统可以持续叛,这是我要证明出来的弄。我证明只要你的熵是减少的么。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诬券。    感知漆、认知上、行动瞎,不断可以纠正人的行为江设,比真正的司机还要好炕。    最后睡鸵,希望我们以后的交通系统是舒适的税步、生态的脐苫、方便的和安全的江。要做到这一点颧酞炉,什么是成功透突?因为里面的成功是3个S惧叉,SUCCESS仙骑,在S七陪间、E里面画一条线都是欧元跟美元汤淮灿,今天是国际合作妒凹镣,虽然人民币还不是冠,是一篮子化的捕,人民币准备好了骂嘛啸。ESY就是人民币魏敢金。    要有六个眼睛偷,有四个眼睛不够汉晴。第一要把眼睛放在前面解放思想丰令。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惰鸥,电动汽车下一年布局市沉反ぁ,也要有前瞻思维厦颅。眼睛放在后面汲取历史教训冕扒,要有全局观念浦。要看到旁边的需要沟茎爆。然后要把眼睛放在右边学习欧美霞,不得不承认高端人才密集地在西方榔。所以把眼睛放在西方学习弄,它沉淀了100多年痰巳。四大发明中火药是中国发明的宿羞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的供。全方位都看到了厂商,所以英文眼睛叫做EYE挺脊。第一个I是Inspiration穿相跨,有了激情可以有想象力股合,然后有创新搭,但一定要融合派,一定要集成起篇匠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薯姆碑。科学要把自然归结起来襄钱刷,工程有十几种无,要把科学呐憨墨、技术概、管理结合起来那就是工程吝扑,那就是要集成丰吻。特别今天要跨界地融合佛梗仙、跨界集成赴,这样才能实现伙垢察。但没有钱也不行淀仑簇,今天招商局也来了很多金融机构蒜,要融资禽。    谢谢大家!    (根据发言整理布蕾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇啼:李芳" "   回顾已经结束的2016年刺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虽迸。在政策的全面推动下哪,我国电动汽车年产销量再创新高段假笨,达到50万辆左右肩趁,充电桩数量达到20万个叙伶少,遥遥领先于世界各国嗜头。更为可喜的是寡拘贺,在规模市场的推动下娥哄,技术创新全面展开司,技术进步全面加快计,正在全面逼近世界先进水平想玛孙。但是巧捶,在这大好形势下缝,质疑之声渐起立排。比如貌十,我国电动汽车发展主要靠政策推动凛陕看,能不能持久妮绦谴?政策是否过于宽松锭墨橡,以致于出现骗补情况儡?另外陕,由于发展形势良好封飘滴,一些激进的观点也在抬头瑞犯。比如筒,要挡住国外产品进入中国市扯锕芈汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逻旅,准备放弃传统燃油汽车刑姬郊。    作为一名资深的亲历者庐蹿,笔者认为脖矫铅,在这新旧年度转换之际赴,有必要分析我国电动汽车的发展形势拜,梳理其发展历程揉鞍跨,以利于业界对形势有清醒的认识湾队、清晰的判断骆,明确今后的行动方向脊隋墟。    一屉寞、我国电动汽车发展形势良好    当前罢,我国电动汽车发展形势良好琅捍抱,主要表现在两方面膝:一是电动汽车技术创新全面展开物屏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楔沫湃,技术创新和商业模式创新层出不穷伺零。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面该杰促,比亚迪接伪惭、北汽熔匡、江淮寥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品户。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车礁饯,而是专门设计的电动车碧,续驶里程达200~300km甚至更多摄竟,能效明显提高姜,动力性答伸、平顺性绕、舒适性奸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平风沃。事实上蕉扭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布为挡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市习。另外价敌,我国电动大客车产销操茂氓、应用占全球份额的90%以上矛毋,技术达到世界领先水平扭褥姬。    在动力电池方面旅短,我国产量已超过日本拾晴、美国竭奔肃、韩国凡卢蛙,跃居世界第一扭龟酪,且市场份额超过全球的1/3盎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辛靠,呈现高能量比算楷、高安全性菠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势禄。同时敖蜡多,产品水平迅速提高踏粪建,与前一年相比瓢,平均能量密度提高30%递,成本下降30%左右袄。    在驱动电机方面唾衡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机够顿,总体性能进一步提高绊,成本下降30%左右潭话报。在电池管理系统铝、混合动力系统颇括陋、电动助力转向爸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面繁谓坤,也都有明显进步钉。    在基础研究方面偿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌股。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攘,电池热失控脓弥、硅碳负极材料吮氮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钳。    2. 充电基础设施建设加快锈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耸酵,政府有关部门出台了实施细则峦,多个地方政府建立了城建惊、电力博敦、规划等多部门联动的领导机制砰搂矮,大大促进了充电基础设施的建设速度侈戚磨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔽辞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墒,我国充电桩总数超过20万个硕肛撑,远远领先于世界各国昧干界。    在市场带动下沁,技术创新不断涌现碾县。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挤舷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法竞境硼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窗逃始、节省设备投资的车端交流快充技术煤骇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庭化仿。    在商业模式创新方面究,呈现出各类优势企业多种形式合作肝,加快充电设施布局抠、建设断窝拟、运营的趋势叹陀开。众筹建桩扫、合资运营末惫乔、利益分成等运营模式迅速发展宝泰璃,公交车党冀、环卫车鲍诡、物流车豁踌、出租车巨季、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模海炬,广告推送感、免费无线热点接入等增值服务开始出现贡。    在互联互通方面庭枯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亩拘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段动堑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定澄洗,以企业级懈耙萎、城市级监控平台为基捶磁印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墒脐、信息互通的国家信息服务平台即将建立开。    二密坦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脱迫,我国电动汽车的发展道路与美国抨攘、日本帅杏、欧洲等国家和地区有所不同谐粪,主要区别有两点斜。    一是政府干预模式不同角。我国采取的是政府强干预模式阜,政府进行顶层设计妹畏媒,制定国家发展规划娟赊,多部门联动制定全面的鼓励酬捂、支持政策琳确懊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰礁鄣健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抨,在市场发展中不断加强研究开发笺五,技术水平逐步提高;同时干,充电基础设施建设逐步完善姬颁木。而美日欧政府多采用弱干预模式绕欢械,政府支持共性涎、基础技术研究酵,给予一定的政策献畅惭、税收优惠谜亨,逐步培育市炒示菇帧;企业则根据自己的战略规划勾颠轰,首先研究技术扯,同时有选择伙匣、有重点地开发产品位板烁。    二是企业战略不同陶愧。我国企业多为在政府引导下被动式发展味嫉狡,初期技术积累明显不足桥弟绢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呢,产品方向受政策影响大偏的巍,各企业虽进度不同瓮旁,但呈全面开花之势柯窘。而国际大公司多为主动式发展露,厚积薄发苹系都,技术有所侧重缺,产品形成特色膘惟绵,如丰田的混合动力和燃料电池咖烧笑、日产的纯电动商、通用汽车的插电式签芭长、宝马的碳纤维轻量化技术等离十缝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锯。中国模式的优点是市场拉动技术发展睹,不受油价等其他因素干扰覆抛拢,迅速形成规模市陈浯濉,全产业链技术进步棱绢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟福,发展中有不协调情况括非傲,如充电基础设施滞后饯仍芹,部分企业盲目跟随刮熟,发展不扎实烤,少数企业以谋取政府补贴为目的累,甚至出现骗补情况蜡拨。美日欧模式的优点是技术扎实涂宛,发展均衡;缺点是市场发展慢勺,产品更新慢辱,影响技术进步砰,受外界因素干扰惫,如油价低迷则市场难以扩大配箩。    笔者认为材,中国模式适合中国国情提凌勿。我们不应过多盯住充电难温、骗补等不协调现象艰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烈、技术追赶的大好局面镀。从另一方面讲潦,中国模式也有赖于我们的制度优势绘,只有中国的强势政府才能如此运作狗行,很多外国同行都很赞赏丝、甚至羡慕中国的条件耪鳖。    另外疲仕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兴,近两年有明显变化布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丝率理、开发电动汽车产品铣,而且各种技术路线都受到关注的局面孟坡獭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谓纷哨。中国各大企业都重视电动汽车没有错铺肩,在现阶段已不能算分散重复蛾乘,但难处在于电动汽车不好做疚,需要有很强的耸氏存、全面的技术积累和投入粕。那些技术实力不够的企业槐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前律贤韶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锻,而应准备应对“弯道翻车”的危险翠拜宽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过白,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谐柔,可分为几个阶段富:当市场份额超过1%时确撤舞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凶慑,则意味着市场条件全面成熟浚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刺湃稍,又主管我国科技工作多年全艘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结损。    对照电动汽车的发展牟,在我国档记,市场份额已经超过1%;在美国和日本博洼,即将超过1%赊哨。这说明磨,电动汽车技术正在接近成熟夹么攻。笔者冒昧估计襄,大约再过5年左右时间瓮速,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挝,其他性能与传统动力汽车相当八,加速性优于传统动力汽车蔷,成本的差距大幅缩薪壹匠狻;再过5~10年时间水髓,电动汽车性能可全面赶上枷萍、部分性能优于传统动力汽车汐泻蔼,成本与达到当时排放凄籍驹、油耗标准的传统动力汽车相当完驶点。但即使到那时戈感券,传统发动机也不会消亡琴,而是电动驱动与发动机平分秋色嫌,或更多的是融合发展梧篙钱。基于以上估计毙扒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展截吠馈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作促兽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哦。2009年割沟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寸鸵还,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迟。回首往事耽,扪心自问弦戎羔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缝波。至于些许不协调现象挽帅清,是产业发展过程中的必然碗炭,是白璧微瑕然氰、瑕不掩瑜铺端豁。笔者断言脱,按目前态势再发展10年敞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堡透,并以此跻身世界汽车强国之林冕糖请。    三罢霓齿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奠,整车生产企业要更重视电动汽车楼吞。首先要制定好发展规划和生产布局监适,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挤竟蜡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毒乡,不能两张皮岭。其次要重视研究与试验佬炯下,需建立完整的惦贿、一流的研究和试验体系憨闹,规拇浠肭担和水平应不低于传统的发动机和传动系统枯刺。电动汽车相关技术发展很快坤戊湿,要靠自己去研究发展惧歌辛,别人的经验会很快过时的定赎,更不能只靠“挖人”搞产品惠。再次要全面布局囱,围绕全技术链开展工作细俄僵,不但要重视整车开发据,还要研究电池和电机竿毖鞠,重视电池管理系统撇险弊,这是当前我国的短板当坞画,此外还要注重轻量化和系统可靠性桶。    第二仟哆弊,要建立相应的零部件体系吹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筷浚戎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辰奈吼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘛。    第三碘喜,要开放发展稳船蚊。需鼓励蜡芭、支持合作伙伴引入先进技术和产品并,像华晨与宝马乓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好杠伐。历史将会证明便狼颊,开放发展电动汽车会比关门发展更快卑湍。更何况编沽,在全球经济一体化的今天骗咖,关起门来自己发展是不现实的杏缸。    第四羡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尝。今后相当长一段时期隶伯崔,将是传统动力与电驱动并行发展党、融合发展的阶段纹,单搞电动汽车很难成功地细。对于只做电动汽车的特斯拉寸,笔者并不十分看好凌绞邪。    2. 对产业界的建议    第一桂,要加强合作鹅柿菏。需沿产业链乖、跨行业合作壳崔,整车企业要与电池企业竣促怪、电机企业戮、其他电动系统生产企业深入合作饯。以动力电池为例认,需要电池设计与正负极材料狠、隔膜铜脚毯、电解液糜截粳、电池制造装备乘滥、试验装备廷盼、电池管理系统全面合作肯霓。优势企业和研究单位要分享成果避芯幸,互补短板返。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仓,要形成轰轰烈烈的大协作局面赶馆,合作创新踩,百舸争流馈隋,才能迎头赶上并超过世界先进水平摹罢纲。    第二薯绕寂,要注重实践辩色。汽车产品与其他工业产品不同逞混,一是使用环境广且复杂叙,二是生命周期长寿,三是对可靠性栋甲快、安全性要求极高烷。这些都决定了仅在工厂客虐峨、实验室不可能完善产品剁葛梗,必须通过多轮的使用实践去貌。与电动汽车产品研究开发相比趣险,充电过程更需要实践丰驰兄。像电动汽车充电过程这样长时间扣、高电压黎、大电流盼箔、室外吕、无专业人员值守的工作状况斡挛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鄙读缔。    第三怪垃脓,在充电基础设施建设与运行中称,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膏盒。充电基础设施建设是一个新行业殿,在管理上涉及电力魔、规划孔、城管缴匙、工商管理等多部门廊似,权力交叉屡陇颈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钎缝榷,利益主体错综复杂铺。单靠一纸文件不可能面面俱到绢挖啤,必须经过相当长时间的实践认,完善流程赖本,积累经验烽补施。    第四乒鹊剐,要加强标准化工作郝输秋。领先的研发溪敌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵桶┤琛,而及时总结经验潦、制定标准又能为继续实践疟脆蹿、创新提供重要保障联裁兜。当前节蛊郊,恰逢政府推进标准化工作改革舞,要求标准化工作密切结合生产超础逆、创新实践奈咀,要求鼓励发展更灵活牟提剐、更接地气的行业标准搂举朽、社团标准谁木。对此仕骚,业界应给予足够重视雇涟。    3. 对政府的建议    第一雷,要保持政策稳定纺。正如前文所述隆,我国政府的强干预政策非常正确建访彪,发挥了制度优势辆,已取得很好的成绩谜犬喇,应该继续保持氯哀。电动汽车的发展涉及多个行业岔,需要长期积累故松渺,需要几十年的时间才能成就大业澎,切不可存立竿见影蛾剑开、一蹴而就之心朴瞎惊。    第二山稿,要及时对政策进行微调和补充完善复变。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴混,又由于此项事业发展快涪,新情况溯、新问题匙、新技术层出不穷腊斑,因此及时应对酵侩、调整拳拓、完善是必然的毫。    总而言之乒坷刮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迪都,迅猛发展正当其时美。笔者衷心地希望朝野上下旦磺滑、业界同仁能认真努力工作莲,自信且坚定发展好然。假以时日毋献删,我国必能引领世界电动汽车技术潮流武,并以此为契机肯鸡刨,跻身世界汽车强国之林姜鹤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借贯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肪豪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年化脆害。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凡彩覆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贺堪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箩腔。    他认为里,现阶段廖灿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贬味冕,但从长期来讲峭尺饥,新能源汽车技术发展路线要从电动化晴揉寂、轻量化仙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茧焊嵌、轻量化与制造生态化结合谦、智能化与网联化结合悼但吭。    尤其在电动化方面礁绣畦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巳灭痴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肋习蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凄忌喇,就是家用主流A级轿车莫,在性能价格比上与燃油车竞争叫迹叔。目前全世界都在朝这个方向努力系,如特斯拉Model3回篮挫、通用Bolt茅蚊劲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车私湃。”欧阳明高说剐森。    欧阳明高说洁木识,但要满足这个要求冲,电池必须降低重量久、体积以及成本普竟。此外醇搐,电池的比能量必须大幅提高怀氏,达到300-350瓦时每公斤门坞吭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标品。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颁惰,锂离子电池发明至今只有20年克苛吭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龟葡,2007年第一次在日产聆风上开始使用塘烤簧,可见动力电池的进步非常迅猛酵坪舵。”欧阳明高说番懂什,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杭枷寝。    但此前潭缔疼,主流的观点认为铅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奉哥,从性价比来看寡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囤锚,但现在随着锂离子电池技术进步较绿板,里程提高一倍敢钝信,即在300公里的范围内昆抬,仍然在性价比方面有优势能避嗜。    从技术上来看撅垄,在单位重量纬、单位体积下储存的能量越来越多诡禄,成本越来越低家,才能体现出电动汽车的水平和技术且。    一个好消息是褥岁,我国电池成本每年大约能够下降20%靶迸蜗。据介绍案躲,五年前死梧鲁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迫,去年平均价格为2.5元左右陆猴,2016年为2.2元盟,考虑到大量的电动汽车是大客车稿,其电池价格相对会比较高一些篮吨。    “现在国内开发中的电动轿车悍,最低的系统成本在1.3元每瓦时笨某,单体成本在一块钱左右饥撼。美国通用Bolt电动汽车吉,单体成本为150美元一个千瓦时呜胖凌。”    如果按照这个标准赡市练,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裳,但是按照现在2.2元澄揽,逐年减少10%到20%倒究,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩惠翻。    “加上循环再利用做到1元笑锋坛,也就是说盯吾蒲,一千瓦时电池一千元人民币之内瑰,是可以做到的蚂努。”欧阳明高称形鲁藏。    对于具备性价比痪翠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说措壤雾,现在一百公里约耗电15度袄扯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内访簇稼,接近10度电一百公里幂镜。    “要实现这个目标猎腔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宝。目前电耗的降低空间还很大袖。如果能够实现上述目标纪胺苟,一百公里的成本约在一万块钱擞龄,如果电池能达到300公里就是三万块钱撑,考虑到使用周期内省电和维修省钱叛答睹,将具有商业竞争力冲,这是电动化下一步最大的目标司堤。”欧阳明高说巧臣扭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出净。纯电驱动真正实现产业化是在2014年句仙辣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疙堤港,但仍属于比较粗放的发展模式铺距杯,今年电动汽车发展逐步趋于理性膘溜。总体来看箍,走到今天细,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坟。”欧阳明高说摊。    事实上汲井史,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一农,由于销量超过全球50%以上刻,在国际上引起了强烈反响矮径尉,无论是政府还是厂家古匈,都感受到了来自中国率先发力的挑战豪钙栓。更值得注意的是篙萄,2016年如德国大众和日本丰田垛苫,纷纷调整技术路线柿删门,加快对纯电驱动的转型兔龄陋。    不过胺俏敲,纯电驱动的战略目标核刨斤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虏馁。对于混合动力技术来说挽懒,传统的汽车强国焕峦举、汽车大公司比我国更具优势镜目喊,如丰田路线就是先做混合动力痊,再做插电混合和燃料电池派。    由于我国率先发展纯电驱动篓袱,带动电池产业的发展达到了世界前列闲赖趁,电池产业规模达到世界第一罚姓俗,总体水平位列国际前三糖豹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平急,我国的动力电池产业链朝辣,尤其是电池材料湘环巧,如正负极材料警评,在国际市场上的占有率第一儒枢。    “在此基础上逆,我们以纯电动力系统(电池郡据、电机伎坞、电控)为基础平台眷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利樊绩华。”欧阳明高说能虏纯。    据其介绍红陶赦,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹿,比亚迪秦峡、唐惟杉酸、上汽荣威550彪薯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惕澎华,无论是发动机方面滩娥兄,还是混合动力装置上店父,都取得了突破届理篙。    与此同时傅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烤屡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力量沫。    “这是一个渐进的发展过程钳考,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苇辉。”欧阳明高说速,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘超敌,有效的回避弱项竞争姥识吵,有利于我国电动汽车产业的发展澜,到2020年之后伤删纱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冠外、同步竞争兑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘味垮:李芳" "  编者按秽挺:产品价格区间一下提升了近40万抚辅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逃歼。以安全环保为标签的沃尔沃筋,产品质量是其立足之本挫睡。无论是国产车型还是进口车型堕列,质量都要做的和安全环保一样好沤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梨位, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值残马,安全与健康至关重要蛙囱,但在中国市称质荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柑狸炕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贡派,到底该剪哪一根线滤戮?我心里清楚缆犯敖,如果我剪错了搜,我们可能就崩溃了始。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刊尽淮。在2015年整体经济增速放缓臣朴拓、股市震荡媳熟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拣,2016年的车市本不被看好胎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浇绷胯。1月6日帝肉湃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售度纪鞋,沃尔沃对此解释为圣琉跑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茎乱肝,更是提振销量的助推器烷立。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盯杏。   6月1日靡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呸饭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邢,具有十分充足的销售经验晃。但用他的话说旗努,他来自一个很小的市撑枚冀埂,很多因素他都不具备处僻解。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沙从,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厕。6月1日入职攫兄,用一个月来熟悉公司的现状离剩恳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”昂。然而现实终究是骨感的翘茄冠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆借。   “做决策就像电影里拆弹的场景貌独,我到底该剪哪一根线呢缕,如果我剪错了伤效,首先所有的投资会无效苯歼稻,其次会影响经销商的士气焚捷伸。”陈立哲对我们坦言谜。   他这样的想法并不让我们意外丹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大取幌究。在台湾浆玻零,陈立哲要去走访最南端的经销商豌挛泼,早上出发中午就到了持赁坦,但如今这种管理方式已经行不通了脊府。从前陈立哲的团队只有30人嫂为缺,现在变成了350人时妹冀,他说现在同事的名字都记不完窜。   “就像牌桌上的一个赌局累隶该,赌下去有可能是回本的暖,也有可能就全毁了加驮息,所以我每天都在想我到底该怎么做芥。”每天该怎么做布蔫册?这个问题陈立哲问了自己整整三个月飘母。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秦头喇,才能享受最好的衅。”这句话像是说给陈立哲听的阂。   2005年迟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时队踢,沃尔沃一年只能卖1024辆描琶颂,一直到2013年5000辆的水平拟,再到如今年均一万辆的表现漏,对于台湾这个小市场来说还蹲,陈立哲做的足够好瓢俺,他对这个市场有着复杂的感情恢经嗽。   调任中国市场做销售一把手廉挠,陈立哲说这很突然违,他来自一个不足以领导中国市场的市场届榔。对于中国市扯旰唷,他还不熟悉灭败,做市场工作要对文化案攀、变化柒貉、趋势有充分的掌握醒堡灌,这最重要的三点陈立哲都不具备泊水,他唯一能做的扮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刮,相信身边的工作伙伴份,组成一个高效率的团队段洼,去解决各种问题捎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窍鹃,首先做的是内部调整渭。通过不断累积分析过去几年市场的动态拍室,了解在什么时期使用什么样的手段申土擦,反省问题所在璃凛柿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弄酞。面对三翘灸、四季度各项费用的下滑嘎,倾听团队的建议瞪恋、做出准确的决策寂痕憾、将优势资源注入到最需要的地方曝妓匈。最后将宝贵的经验分享给所有人钱,把力量从点扩散到面富,从四个大区尉案,再到全国伞迁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的技窘隧,我只是把预算络、时间等安排在它本身应该发生的场合涪。”陈立哲表示巾避钡:“我不是在讲官话完矾岸,只是借着这个机会感谢大家喂。”陈立哲相信充门,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缕骸。   内部调整告一段落娘配,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上紊惟散。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秘肪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阮案辣,一下跳到80-100万骡罕,面向的客户是完全不一样的簿棺坛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心履七,还怎么介绍产品舞讳?这肯定是不行的纤财。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胁,“与高端客户接触翱铺,销售不能觉得自己比客户矮一截辛妇钝,与客户要做朋友墨敌搅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膏。现在培训课已经开展了实战模拟环节郊,我们在资金有限的情况下做到了更好耪赏。”   全新的管理阶层板莆激,有限的预算虑,面对重重困境淑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高跨,8-11月均超额完成销售目标繁授己。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宿辣,最紧张的时间泥烈。“我有我自己的节奏句怯,我给自己两年的时间碌埠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争来。”陈立哲为两年后的自己立下了战书答惺施。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惰贿廊,经历了两次产品的重大变动坑,但在他眼里这是最引以为傲的蹲弗,因为这些变动沥播、变革都是从使用者的角度出发赖翅酪,也就是我们常说的“以人为本恨宦。”   对于沃尔沃来讲猎,最擅长的领域是安全开揩楷,作为三点式安全带的发明者蓉鞠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帘莫沧。但陈立哲表示假,以整车品质来讲级卵,沃尔沃也和ABB并肩嗣,例如在底盘研发能力上额极,沃尔沃使用的底盘研发模拟器水,全世界目前只有三家在使用畴衔毋,另外两家分别是法拉利与保时捷窍犀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篡犯,陈立哲也谈到松峭:“沃尔沃其实也做过6缸肆镜、8缸发动机赖灭蝗,还有享誉世界的5缸发动机蓄。沃尔沃并不是做不到枚釜瘁,而是我们可以用更低油耗隆、更低尾气排放的发动机达到更高水平教嘘某。这也是全球各国政府的法规要求挎,是大趋势哺妙剩。陈立哲说“这些信息娘搞,只是没有在行销上进行传播罢了锚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吴贬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号措讽恕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程淄缇铡,改变了“国产”的概念傅麻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叫椒失。陈立哲表态道棘尼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品誓挂。沃尔沃立志从中国出发堤尼,以人为本的信念永远不改恫录,值得消费者验证与了解呢。”   “沃尔沃就像iphone一样妓,它改变了人们的使用习惯爬型险。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例损颗册:S90有三个界面同时提供信息吧喝圣,分层级的来处理车辆信息归瓶。这一点很重要栓度,体现了沃尔沃以人为本的精神扁喘。在设计方面挤缝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料按秤洼。用沃尔沃的品牌精神苯,再加上瑞典的风格懊,直接与德系品牌产生差异化冻胜派。如果从地域来看佃腥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盼。   沃尔沃曾立过两个誓言端忙河:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痕红瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故价,沃尔沃全额赔偿饭。在陈立哲看来晒内,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺句惯戈。   陈立哲对我们讲道疗:“在欧美景,当太太怀孕的时候砰咯扯,男人会考虑买沃尔沃猜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据册烂,中国作为沃尔沃最大单一市乘幻障臁,11月共销售9,076辆新车稗隙憋,同比增长12.8%;1-11月期间赐苗概,在华累计销量已达80,759辆耍牌,接近去年全年表现喝陆。就目前的情况来看催陆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高采。   在经历过低谷期的沃尔沃川媚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娶覆,这无疑是对陈立哲工作的肯定杜,同时也是明年的压力呕。毕竟“十万辆”这个坎郸答撼,沃尔沃早就有迈过去的能力喉骆。   2017年茫迁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大告,届时廊雌,S90 T4宦显、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前详。对于陈立哲来讲沉纠,最为重要的是三座版S90铜渴截。“S90的设计基础是以中国市场为主导的羞莲,是全世界汽车厂商棉,在中国制造的单价最高的车辆撮圣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹭伪,“三座版S90可以达到世界各项指标踌半,这款产品有能力改变历史淌欣潮。只在中国生产啸,以中国为核心的思维桐绘屏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了还。”与此同时星罚嫩,全新XC60也将在2017年第四季度发布归。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颊宪偷,所贡献的利润更是远超世界平均水平情脑到。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潞逃描,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迟扇。“知道我坐这个位子的时候寒,很多人会紧张甚至惊慌炒拇牵,他们会很直接的问我类,你行吗末桥?台湾市场那么刑夹嘞椤,你行吗世垃?”陈立哲笑了一下说道木悔:“每逢这个时候览氰,我都乐意告诉怀疑我的人孟,我将在最短的时间内做什么翔捆舜。”   两年的时间转眼而逝凭斗,陈立哲手中的“牌”越完善画,与主流对手正面竞争的胜算便越大盎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗣容方,未来还有什么是可以阻挡他的呢媚帝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩泼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炯千,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赌法蹄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔加。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哇。为了满足消费者需求丝,推出一系列活动迎合消费者喜好凡殊。 上汽集团副总裁累厢凡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炔,得益于荣威与名爵的共同发力享渡,上汽乘用车共销售27.5万辆门痕,远超去年全年的17万辆楷雷。取得如此大的成就主要归结于以下几点庐匆师:新车的不断推出记环、以人为本的理念及高性价比佳。    上汽集团副总裁管甫惹、上汽乘用车总经理王晓秋邓访,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解平。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解程伎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擅骨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汹相。同时氦粉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义等:个性而不小众弊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发份抢,通过对消费者的沟通与研究饲,已推出很多新车型讥脊戮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啦骆。王晓秋还指出簧虱,名爵现在的路线是个性而不小众交啃,这就是上汽集团未来的发展方向床,上汽集团希望新的产品有个性郊摊,且能让大部分消费者接受详。    据悉淬疥豪,自荣威RX5上市以来脱谎,名爵锐腾也迎来了中期改款龄泊腔,同时新车名爵ZS世、荣威I6也蓄势待发伪喷涕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言播暖弗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胚嗣,上汽集团也很清楚自己的客户群体护搪。王晓秋指出梢,新车型针对不同的受众群体涉剩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的使井地。拿具体车型举例巨,荣威RX5更偏稳重纯睡,新锐腾则是一款属于年轻人的车屉谰,新锐腾外形活泼攀卸希,同时考虑到消费者的需求说脸境,我们对内饰也进行了升级朴特角,并增加了10-12万的手动版陌讥,使新产品没有短板夸焚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滤,王晓秋表示豢堆,“从荣威550开始摧,上汽新产品从设计到销售峨,最后还是根据消费者需求来决定袜惧。”    据介绍捂缚截,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狗。为了满足消费者需求榔,新车不止在性能和价格上做了调整盯堕,还推出一系列活动迎合消费者喜好歼。例如详,基于年轻人喜欢足球运动监物,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网客蔡藏,也已纳入上汽集团新品类炭,预计明年新车65%会配备此技术颧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甭,“上汽集团一定要明白用户需要什么脱殴囤,为什么要买我们的产品莽娩,带着这个问题巾,我们才能真正去理解用户净,落实用户需求拜乏己,使我们的产品极致无短板撅港某,产品自然会大销骂聚投。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亢碴,竞争也日益激烈秃歪赤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坟何汇。王晓秋介绍氏,名爵的价格基本与同级车持平效桨,但性能更具优势舜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捌蹲挠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秽菠寥,就像提到的让渡空间匙霖里,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整普琴,从而应对市场竞争环境裸。”    产品有了好的性价比和客户认知度拨岗诺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁年袱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壤。名爵经销店到现在也有280家左右缄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萍该,其实道理很简单哭谎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右繁,且不断呈现上升趋势冉捍棉,他们认为自主品牌的春天来了”秘抹,王晓秋表示帝墟。    在被问及上汽集团未来发展方向时贝庐赔,王晓秋坦言稗,“首先团队要把理解客户需求案、用心为客户造车变成一种自觉行动耙律,进而形成一种行为规范揉够把。其次应时刻保持警惕凌刹顾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笺崇鹤。只有这样瘫戈刮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠瓦领:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布还,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裤。这些修改背后有哪些考量和博弈补?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烘措。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚彻甜?   答繁峰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咕撵。一共收集了9246条建议滑,其中表态性意见7736条歼倦爱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抽簇徘,占16.3%镜熔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理老淘搅、网约车驾驶员资质及管理辰、出租汽车数量调控三个方面培。从数据来看绢眉,不少人对“京人京车”表示理解马抄纯,赞同的达到70%多艾,质疑的只有12%晦逗。我们根据建议修改了125处凰,不断扩大合规车辆的范围降挛估,让更多人参与“分享经济”读。    “从北京实际出发速刚轮,兼顾多方利益”   问徘扰: 为什么要求“京人京牌”吃狭芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寿慕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庞儒屯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闭匙、交通拥堵椿难滩、环境问题等“城市病”哪。在这个前提下弗茸,北京任何一项政策都不能“任性”扩,要从北京实际出发譬,兼顾多方利益老潍肥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捣堂,地铁最高日客运量超过1200万人次己什,公共电汽车日均客运量1063万人次取,小汽车每车年行驶里程15000公里嫁,交通压力与日俱增皑献缮。但在我们的努力下趟肮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%让,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挤霓驹。    总体来说陋熄,北京坚持公交优先的战略判朽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亮,对其进行总量控制在所难免疼糙雷。目前北京市绿色出行(公交犀、地铁绘沽骏、自行车捅蘑估、步行)占到71%春甜篡,小汽车出行占25%都诚挽,出租车占4%夯寇,其中包括比例不高的网约车出行海洞。北京出租车改革的总基调是恳泡馁:巡游车改革申、网约车规范渭、融合发展粕裳凳、错位经营砍霞、多层次服务碌乓。我们力争进一步提高绿色出行比例含需兽,为首都可持续发展提供足够交通承载力粉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腥慧律: 政策出台之后锭,预计将有大量不合规车辆面临退出饶,政府有什么监管手段确保政策落实到位幂?   答豹: 政策出台前铂,我们和专家幸、司机檬武晒、乘客才、网约车平台进行了多次沟通奋,决定设立5个月的过渡期瓤篇仙。一是给合规平台汤伪、车辆华罗、人员办理手续;二是清理不合规车辆犀稗、人员等坷犀嘛。    从服务乘客的角度乱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行古酵。另外栏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展担咳淌,因此提出过渡期的柔性考量秃歉。过渡期之后咳行悲,平台要加强行业自律椒鞘惦,我们也要建立打击非法运营的长效机制吵,严厉打击非法运营价都粮、克隆车和价格违法行为赣扫,能够更好服务乘客竿虽、保障安全慈合份。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拱廓沽: 面对新的经济形态面栖,如何创新管理手段寂?   答福谭: 出租车发展中没有对立关系犬韦函。网约车以网络预约乒、快捷方便等特点钡首模,满足了一批乘客的出行需求缓。单从评价司机服务质量的机制看碑,就值得巡游车学习溅:如何与派单挂钩佳,实时评价嘛闺。但网约车也有局限性累撬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫁。你有技术优势敲茂桅,他有线下服务优势叉,为什么不一起干呢裳焕?    管理部门也在转变思路苹晴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侗袜扦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车判眯泥。通过推动巡游车改革及网约车规范稼说,构建多样化服务体系羔毁,提升出租汽车服务质量叹害。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抵那探,在京注册用户已达218万人哺稀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惯味浑,提供差别化服务庭。    “解决出行问题要标本兼治”   问冲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贡?   答实老: 群众出行问题的解决腐绷,需要放在城市综合交通体系中撩猾,多措并举瓜、标本兼治骸悲。一方面踩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面被,需要加快构建安全寿毁、便捷块渡授、高效敬播、绿色娃驮尚、经济的现代化综合交通运输体系虱本。到2020年搞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卵搂。    交通设施根本是为人口服务埔块,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矮彪胶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串瓶山:李芳" "   杨美虹透露貉课,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中评,大东工厂扩建项目也投产在即敝,这些举措都将助力当地经济转型升级据收。    在杨美虹看来潍赖,借助主机厂优势灿具,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皮,配合外交部到德国进行推介蛙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锻街寸,从而推动产业升级燎荤。”杨美虹说男挥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纺齐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薪粕郝。最新数据显示绊汝,2016年1-11月窖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆暇,同比增长11.2%碎臀仿,前11个月的累计销量镀蹭狄,已经超过了去年全年毋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颓渭。12月13日贰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俱。活动期间匣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访跺弓肛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬颓乔巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)文,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济螺翔茹、环境和社会贡献等方面取得的成绩琼毕桨。杨美虹向记者透露孺啸歇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》飘独安,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩何。    “在‘可持续发展’战略的指导下步腊菇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剁彪芥。”杨美虹说休币筒。    第一伎,实效为先疲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题府,“我们不做虚的妒联,我们也不做口号式的急蹦程,我们一定要解决具体的社会问题妮理逼。”杨美虹直言富舱,比如BMW儿童交通安全训练营勿髓,它是为了解决儿童交通安全问题勾酚锨。    第二哄,长期坚持奉逞。宝马儿童交通安全训练营七,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年天捅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颇户,今年是第一年做食翘隆,未来会持续沙喂穆、扎实的往下推进德纫。    第三容搪簧,全员参与偶蜗骄。宝马做企业社会责任时芒庆,会邀请车主型、经销商豪、投资人以及宝马员工郝,一起参与进来韭壁理。比如宝马爱心基金儡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泊匣嘲,提供指导;另外钉仓巴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部效坍伤,定期组织各种各样的活动匹广。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锹妮夺,将可持续发展贯穿全价值链肉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素京琼。”杨美虹表示挟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惊软峰,主推工业旅游概念康董。    据杨美虹介绍嫁晨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园信,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筏,助力中国制造业迈向高端柔,并促进东北老工业基地全面振兴谰。    数据显示境砍吠,截至2015年底绞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涟交,当年纳税额超130亿元人民币凹。同时玲法,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阜呸阮,就业岗位较上一年增长了8.6%差砷。杨美虹透露粟上,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椽恐,大东工厂扩建项目也投产在即璃涧,这些举措都将助力当地经济转型升级楼镭。    另外榷钨,在杨美虹看来彻圣,借助主机厂优势兢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时日楷亭,配合外交部到德国进行推介背凭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庇顿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略填忻,从而推动产业升级汝豢。”杨美虹说髓啦丸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无禾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矗吮?关键是我们的差距是什么瓮,下一步最大的点就是要提升品质梁胜,当然还要控制成本都疤汹。然后槐翰究,就是我们的正向研发和平台战略藏隆擦。最后擞叼,可以大大提高效率汇茂沙,如订货的时间是可以压缩的孰飞凉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日连,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一通锑俊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刑叉幸。    徐长明说蛇低晴,怎么理解工业4.0捅玖邯?这个概念是德国发明的耍剃,现在在国内比在德国还要热筋。最近田胁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夏,我理解它的工业4.0的本质形浚,就是怎么保持德国制造业的竞争力次恳。在国际上咎,德国面临两个挑战限飞楼:互联网大数据和云计算潜。现在躬鄙,德国整个国家都在讨论前骨,怎么能够“不被互联网+”电窘,而是“制造业+互联网”幂,这是他们重点考虑的问题虚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杭蚂、宝马度、大众搬。在德国力阿,汽车的需求是非常个性化的赐淡,在这样一个背景下揣队坪,它要维持竞争力桶,推出了4.0的概念涪谴钮,核心就是智能制造铝屋。他们主要的目标有四个方面矫:提升品质厂桑计、提升生产力频痉受、提升柔性化夏就、压缩产业拐搭瓢,总的核心是提升竞争力毋坷。    徐长明分析淬,本土品牌下一步怎么做衬桑吾?关键是我们的差距是什么苗,下一步最大的点就是要提升品质祭,当然还要控制成本挟骡餐。具体要怎么做荤怕废?也有几点妇:第一拧寒,想办法提质控本瑰乐宠。提升品质该赣绢,消费者理解有三个耗抠:可靠性培镜、感观品质惟、性能辜。第一个维度捶胺:可靠性是必须的焙氰按,现在光有第一个维度已经不够了冀嘛,必须要加上第二个维度斥:感观品质路,看起来要漂亮汇词掀。在此基础上又发展一步糕,就是性能的提升炕。最近市场上卖的好的自主品牌骡,大概有12款车媒,年销量超过10万台虹翠,这些标杆产品绩,性能上也不错斑。因此居幂嫉,自主品牌下一步还是要想办法盗汾,把这些提上去筛伎问,缩小跟合资品牌的差距毋模柔。    这几个方面的提升爽贩,意味着成本也要提升路畅,怎么能够控制成本谁?第二方面的话题伍挨,就是我们的正向研发和平台战略际馁焚。之前腊瞥跑,我们很多品牌都是“逆向研发”瓷隧侯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幂节势,拿过来拆解做测试世纫讽,最后组装起来白陵。这个模式下臀,成本可能是略微低的是陶皖,但品质煤稀、性能有很难保持菊。现在必须要正向研究壕,从消费者需求出发寄成,形成一个目标哄母滑,对目标做分析海,只有正向设计泼撤,既能提升品质性能惟泻,又能控制成本扰醒当,像长城挡石盘、吉利等等览妹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膏设。    平台战略剿堆粟,在更大程度上控制成本恫袖。他说抬疲寇,我们的开发餐,现在是一款一款开发的庆柔,零部件的通用性相对比较腥础,最近一两年来茫坦雌,已经有两三个企业开始走平台化战略贩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痪、SUV和MPV如崇。这种情况下绢盆剁,零部件的通用性非称ǎ好侣,同样是50万辆的产量魂呐仇,对零部件供应商的供应量更大领吻丝,就能有效地降低成本豢漏行。    徐长明强调悼,对于工业4.0的精神本质还是要学的淑陇力,品质的提升是德国工业4.0首要的目标停朔密,它做了那么多的智能机器人投,智能机器人都是带摄像头的副盖茫,在实施过程中的质量随时能够监测须,然后反映到云端甲,再反馈回来随时可以改进诵廊德。现在馅畏,企业员工的工资水平越来越高附,汽车厂家很多在加班加点缎,我们要高度自动化泵,这些课要补广门湾,应该有大量的机器人替代人工确。如果这么做了授贬松,可以大大提高效率睦锌豹,如订货的时间是可以压缩的杆撅蹲。比如抵,国内一家自主品牌韩波粮,从经销商下订单揽席蓬,到提供汽车产品最开始是40天读鹤帛,后来缩短到30天袒,现在可以压缩到22天灵,跟世界先进水平比还有一些差距革骏。这也是德国4.0里的核心内容都芥护。我们不一定用他们这个办法杠,但精神实质是要学的泥惜。    他说挝陛,柔性化的生产也重要些痕淀,但没有前面三个那么重要霉墟。在4.0背景下浅采冲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法级定,而是学它的精神实质迸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偶。更为重要的是柯,放眼全球毙杰忻,驱动这些变化的地方就是中国箩穿儒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毛联农。    12月11日郸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾┤用铮虹桥落幕肉瞳。经过36小时的激烈角逐卷咎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出火冗备,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陇淌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示健鄙,今后的五到十年乒柿楞,汽车市场将发生前所未有的变化韶定。未来炬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赤恐。可以说究俱,未来五到十年汽车市场所发生的变化炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律匪表。更为重要的是溪氏,放眼全球桶,驱动这些变化的地方就是中国蝗版敞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霓碗刨,作为企业峦靛塘,捷豹路虎非巢澹看重年轻人的培养秤腿。在全球狈,捷豹路虎共有2500名管理培训生玛热。过去三年矫,我们在中国也培养了30多位管培生咸输歼。此外媳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皇窟栋。    在赛后的媒体分享会上揽趁,两位获奖学生代表分享了各自想法舍舒疤,及在比赛中的收获跺。同时费尝戒,睿侨森耸乌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吃瞥糠。   问然锨:捷豹路虎为本次活动提供了导师形,请问这些导师来自哪里害缆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驾肉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涛我?请学生们简单介绍一下自己的作品芥谎时,获胜的原因是什么莎愁慕?   睿侨森僚戳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舜棋荒。一位是捷豹路虎内部导师亢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验党,包括对行业发展的认知鸵魔托、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚀苔、视角和指导猜倘。这两位导师全程和学生团队合作戮房培,提供专业意见蹄擎脸,帮助他们取得最好的成绩蓬。   潘孟涛灰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舅蒲,包括今天的学生蓬己,将来都有机会进入到我们工程团队梢写忌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尝始袄,可以来到捷豹路虎学习和发展柏悍俩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欧,再加上扎实的专业和技能肪旱雀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹿榷阑。   睿侨森台式: 作为公司的管理者停,我们非潮拢看重实习生沁鲁,我自己也会手把手教给他们工作的经验玩急。不管是本科在校生还是毕业生侵怯,都能给我们带来新鲜的血液浚扇倒、新鲜的想法羚焦。    同济大学袁旭椭庆:首先晴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兽。    我们都来自同济大学汽车学院陇腐,团队成员有两个来自汽车工程方向失、一个汽车营销方向身茸稗、一个汽车设计方向颇廊僚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庞爸鹤,围绕“以人为本”博管跺,挑战的是都市环境里的出行压力苦宪虾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师免遍税、设计师也有很多共鸣前歧,通过一系列调整齿,最后有了这样一个以人为本涸笆浅、体验为先的方案极施。我觉得细疏构,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洛犁盆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翰导:目前冉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艾?   潘孟涛适拣糠: 我们会对人才数量进行评估和拟定厕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的典。随着经销商网络的增加饺辑缮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狙,从而满足未来消费者的要求谐。这些内容息息相关辖摩蒲,并且不仅是着眼于眼下栏陛,更是放眼未来鲤。比如璃,针对刚刚提到的电动汽车战略享嗣,就要确保未来有足够的专业工程师储备句娠,因此钮芳关,我们时刻准备着乏粉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摔。   问膝暗叼:在创新领域匆互,包括未来汽车科技领域辰,捷豹路虎有怎样的系统部署垒匆列?   睿侨森疙: 首先涂脾,作为一个公司磺力筏,我们在研发领域有诸多投入羞洞十,而且很多的投入都非常具有前瞻性锣敝。比如说墙羔开,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队该,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侨苔驶。    其次谴辈,我们想要通过产品和服务挠肉苹,把先进技术带给我们的消费者甩化,因此我们的工程团队涤、研发团队必须时刻关注消费者需求茄,做到一切产出符合相关性换穗巫、可实践性原则嗣铺检。此外搔队,我们每年投入约350亿人民币狡萎彼,用于车辆技术的研发和投产酱皖。    我们还于今年7月宣布该:在未来四年静,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕊蔽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蟹啊伪,并在未来应用到车辆技术当中趴。    今年早些时候炔酱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion省,通过应用软件及按需服务的开发与提供搁秽券,解决消费者在出行中遇到的难题录。    与此同时位鲤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器集挥潞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葱沧、办公空间煞担、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窃骆搏。   问木苔:请具体介绍一下InMotion瘫。对于整个汽车市场的趋势轨,比如电动汽车技术撩,捷豹路虎是否有着自己的见解颊?   睿侨森扛翱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案部脓。我们希望将来可以将它推广到美国吓苏、欧洲以及我们非常关注的中国市场迪仑宠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部热疵泄,由研发团队进行分析楷沏黄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洼,我们也会分享给总部徽咕链。    关于电动汽车技术弓,在洛杉矶车展前夕僳棠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竟敛。中国是目前最大的电动车市撑锾撇妗,并且有引领行业变化的趋势刺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势强,确保第一时间响应本土市场的需求溯岔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相危,并于2018年正式上市姜,希望大家多多关注梁寄签。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裂斧:关于未来互联网汽车燃犊,捷豹路虎有哪些基本的认识亢棋珊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帮?   睿侨森颊净: 目前奋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筛,它的发展甚至可以打破现有的混童、传统的汽车开发逻辑与循环渐漓。    针对这个话题柑橡,我有两点和大家分享弧饥村:第一点免榔艾,未来所有的车辆都将实现互联网化纶乔敦,现在能够透露的是恒琼贩,接下来我们全新推出的产品耿希,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺搁。比如说盟兜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肉监,使用他们的UI界面和地图揩。类似这样的合作萝丘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庐烦疆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频脊茹:李芳" "   汽车网讯 12月15日怜详,由中国汽车技术研究中心蛋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伎绞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叭陛,从“市场化发展现状”绞岭钱、“应用模式创新”弊抨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流定弄弧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俗矢,为产业发展建言献策芹春、助力提升甩侵第。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饭: 第一氦烦唉,背景撵串垫。    去年发布的《中国制造2025》慷甸,新能源汽车是重大发展领域之一肃,是其他技术应用载体牛泌,而且是先导性产业懒。它的进展情况决定了中国制造2025守、强国战略实施的程度膳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展籍骗菱,从而能够聚焦变革瓶、明晰路径寥梯培、凝聚共识囤荣、引导相关资源集聚推广产业创新戎碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彼窍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驳。总体报告是按照1+7的结构败础。1是总的娄菇枪,7是包括4个车辆整车技术年,3个分项技术桶点翅。    第二华介酥,国内外总体技术分析夕恫卢。    近年来榔础藩,从国际汽车产业来说猫躺竣,低碳化滥、信息化骋辽、智能化是一个总的大趋势灵办。欧洲巨、美国退俏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缚巳疽,重点企业的产品战略也充分体现了三化庞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椭蹿裴。我国汽车产业特别是近二十年的发展抽,取得的进步大家有目共睹忌陷。首先骇,产业规模世界第一碳虏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长失泰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汐确,包括品牌市场的影响力有目共睹刃家,特别是新能源汽车怠莎,包括技术跺、市场铂歇、新的智能网联汽车技术盎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势答兽,智能网联汽车发展是非掣荩好的优势条件眷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棚惧迟,包括动力电池床、变速器连。国内自动变速器原先是空白断寇,近年来无论是CVT壕、IT操却悍、DCT都有自主的技术和产品蜕,而且应用在逐步扩大读。    虽说取得巨大的进步划,但与国际先进水平差距明显享:    首先怪磕去,发展能力上的差距杯赁吴。投入强度远远低于国外喉鳖,全产业投入估算1千亿瞬,相当于通用柬、大众行、丰田大集团一个公司的投入锭片。    其次硷闻握,研发积累憾幻俏。包括流程积累谦堆、数据积累掳猎、技术积累定贫呸、标准积累擒抖拭,这些积累偏弱谅。    另外薪秤屉,从整个产业创新体系上来说特几巨,差异比较明显的删容街,特别是协同方面诺。单个企业弱幕,整体的协同效果很低懒害卫,意识也比较低辑外监。在发达国家佛,单个企业强单,整个国家的协同体系效率比较高够磷奈。    基础不牢地动山野榭А,我国汽车产业的材料行曹融、工艺基础跟国外相比也差距明显操氨。汽车产业腊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琅,要求有创新的思路和创新的模式厦动。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熟嫩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展告。    第三淑狮,一些关键的里程碑藐叉桥。    重点是总目标驶,总目标是基于很多现有的环境设定的胯泥轰,也基于七个路线图进行测算茸唬。反过来说裸诺成,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绍嗽券,就能够实现保障几个方面总目标的实现伶客:    1差、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侣。如果技术路线图能够得到实现芹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顶沥,之后往下走浇,这对产业来说杆骨韧,甚至对国家来说是非常重要的糖笑冬。    2怪葛翠、希望在2030年左右眷安,汽车产业的电动化转型基本完成揭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上错。智能网联汽车市场有一定的占有率炼惶修,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客刨许。    3嘉厘冷、建立有竞争力的自主创新体系碉。    节能汽车在2020嫌、2025猴、2030三个阶段提出典型的指标岛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泡,5升脖柒、4升傲共林、3.2升狈矗鬼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孤顿,2025年15%某闭,2030年40%以上促。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郎、自动巡航罕核、车道保持应用已经很高洪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜂伤鬼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郡,经过技术路线测算实现总的目标厩狗莫。从路径识别上来说湿碎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郎,以能源动力系统优化升级转型作为重点玖贝,以智能化水平提升作为主线拎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斧蠢定,全面推进企业产业发展匆烈。    第四痪,分技术路线图的基本结论冷。    1赫碴稍、节能汽车瘸才泰。总体上有很大的共同点班垄,重点在混合动力技术捷悼菏、内燃机技术设擞坛、其他驱动技术从惨培。混合动力是技能的主流技术绕,当然轻量化也是另外一个晦,但是轻量化有专项的分析了钞当,在这里没有强化剐扑叼。    乘用车总体执行轻量化曹惊踩、小型化栋惶刚、混合动力降、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失都虽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枚千。    混合电力是一个主要的技术饲,达到5升恨呕函,4升绩苇帘、3.2升的目标痛难,混合动力是主流秀脚,其他是共性的幕,轻量化沸伪、摩擦等豢。    商用车混合动力应用时间稍晚谱翱,重要度低于乘用车惫愤。    2替、纯电动与插电式混合动力汽车目柑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扫烁,加强轻量化成为趋势姓举翱。轻量化对电动车更加重要烩。对于插电式非常重要的橡败,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旁柿含,驱动彭息迪、点击晤甩苟、控制伤沤壁、充电冻、混合动力发动机茅,高效耦合发动器半。动力电池本身有专题怂,在这里没有过分强调禄淘。    这两种车提出了总体的发展纲要涡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式百波,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撩典境,甚至可以忽略不计瘟咕冻。    从四个层面梳理了技术需求猾,提出了一些优先的行动项匹且,面向纯电和插电方戊,国家科技技术支持十五年了夕外苗,下一步除了电池列为专项之外峰臀掀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碉护。    另外蹿,聚焦关键零部件曙放茂、基础突破和可再生能源模京、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犁喊吹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岛滩。    3黑、燃料电池汽车马鹤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秃迪。从中国汽车产业来说档,现在重视程度不够稿骨够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划观,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究共。希望四部委提交国务院进行发布和实施腿。    在研究过程中琅弧,大家对燃料电池认识分歧比较大疾,或者没有共识温旁峰,这里特意保留一个燃料电池发展目标磁汝,跟发布不一样软非。发布时2020年达到5000辆的保留规模坡福涎,我们是1万;2025年是10万撵地论,发布时是5万;2030年是百万戎评,发布时是10万儒路巳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧融,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毁咐来,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度围嘛爆、耐久性靛虹系、成本同诗、氢安全讼浦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撮敬师,与目前的技术特征和发展状况比较适宜硼环。当然仙,全技术链的技术攻关需要做莱衫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撼朔泻。前期小功率燃料电池客冬,中期是平衡的燃料电池苍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疤,到最后全功率的燃料电池痴弓疾。当然霖套缺,电电混合是最主要的罗,最后电池小容量的技术路线酞,但燃料电池的功率更大一点偏稼购。在这四个层面进行了技术创新梳理屑烧腑,燃料电池要解决的东西很多醛文煤,包括材料扦伍皇、膜楷挞、电机拷嫌、燃料电池呐硎玻块堆湿、系统技术考、整车技术雄。燃料电池也是下一步国家科技闺、资金支持的重点呈。    4激充、智能网联汽车乒藩暗,这是新兴的技术发展趋势称。其重要性与新能源汽车同等重要肝,有部分专家认为更重要敖瓮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喂,技术和应用的优势成跺,也是机遇镐卡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电线浆,涉及到国家信息管理棺鄙瓤。对核心自主提出了很明确的要求检,即两横三纵舞。    车辆技术上更多的是决策香矾、执行精焦秒。信息技术便窝,信息安全衅维,地图技术也是非常重要的悼。两纵广,一个是车载的策盲,一个是基础设施认吩甫。智能网联一定是循序的哪,智能网联技术最容易得到大规模的应用汐帛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氯醛。这两个路径总体上循序得到应用嘘,从商务车来说榷沧,更容易形成祷宏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卧鲤庐。    从四个层面聚焦一些技术需求粳帘。跟燃料电池一样攻素腾,需要解决的问题更多一点奶染灰。从感知决策执行的花,特别在决策阶段谴哭,差距是比较大的导匠,感知当然也有差距档。在信息层面颓贬,大数据梆、云平台莆括瓤,相对来说中国有比较好的基础和优势懈我。    作为一个前提炽,对标准法规先决性武蓟吵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菇够,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撩炒蛾。制造技术不细介绍了侵舒蕾,还是聚焦在新材料的运用次道,以及新技术对制造技术带来的变化哎卢撑,聚焦方面进行了说明滇同充。    动力电池品,分三个目标莽犊,目标上有比较大的讨论和争议夸绒,比如说新阶段提出了350晨词、400视唾、500的质量要求绰,争议非常大辟,重点几个层面池:    优化现有的代表电池技术逻,提升技术水平沤修细,特别耐久性徐掀妥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发构窃鞋。国外的装备很难形成有竞争力的差别酮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龄连。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疚轨。现有应用以企业为主体来做墟。当然鼓补竣,也会关注动力电池的回收利用技术甘辅戎。    最后看骡,轻量化纱蒋哩。简单来说然沏媒,前期聚焦材料技术沃、设备技术酚撤、制造技术芳、回收技术癸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玻社,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垛,比如说传统的四大工艺的变化氏揉观。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨尸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价番、供应链嗽、资金碍担四、汽车等方面的诸多质疑戎琶。期间,明确表示不会放弃造车绞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滤昂课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疮赁里。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溅鞍弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讼窍泛、互联网及云侣、内容奔亮潜、体育,还有三个端口类的,手机扳咳抽、电视钨吓兢、汽车枫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脾广遍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婪疥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懂杠瓢。    乐视的电视做的确实是非常不容易卯椿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三插。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喀蘑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竟绕筛。总归累计亏损36.33亿元曹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就履卵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沽。第一部分就是投资人的钱莎集温。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陛菩奥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舶怜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谩爱蔑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衰踏佰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿匠、体育43亿烦、手机50亿,房地产64亿怕膘详、内容108亿缺请暮、互联网金融151个亿庇舞、电视187个亿啃含、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郡椭筋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂破袜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的山。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挪刷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呻叔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镶匆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的电。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去频。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了跨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冷豆仿。很可惜,你们蒙眼狂奔蒙肚惩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扫禾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜捌俱:李芳" "   12月10日共伙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路车:一条是政府主导曙、政府补贴的方式峨,这是当前的主流烷。一条是消费导向堕实,依托市场的内生成长道路丝隆闭。”他表示徐蚕驮,(电动车产业)进入者中懦挟,大多数最终可能会被淘汰揭,但是不能不给他们机会煤投屁。国家已经开始放宽市场准入孰滑疆,此时券,应该在两个方面把握好政策么溯:1禾齿、应当欢迎新的进入者持,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笑,让投资者自主决策记绒咸,自担风险奖蹦。2嗡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吨箱,严格市场监管卉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谭逢,目的是建立好的产业生态来剖。电动车产业化凛妓纤,最终必须依托市场来完成姬,因此晨筒扒,政府的政策必须产生长期预期江。推进政策应当借力市潮雍肌,发掘市场的潜力遣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用存。政府政策不干预技术路线枫既掏,政策的实施不是导向对政策的依赖屠骇,而是政府作用的适时发挥帅逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩巢楞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妮乳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靶赦窘,戴姆勒有望在今年成为全球最大碾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皇,这一目标比原计划提前四年实现伍伎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布控吮姓:“戴姆勒今年即将实现这一目标惭戳,比预期时间(2020年)提前四年霞。”   据悉癸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梳,当时受到与会者的哄笑科。然而狸途,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犯剁,领先劲敌奥迪和宝马抖。(实习编译搪八茫:刘欢 审稿砍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帕:韩大为 版权作品烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载萝嘲阮,违者将被追究法律责任外罚函。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓣火,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乐任鸥。在提及新品牌“WEY”时枢氯,魏建军表示及谎,“将夺取丰田和德国大众的用户”牟兼商。   记者虽驳:为什么把自己的姓氏作为品牌辣?   魏建军梆辩誓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巩。我对WEY很有自信题扰猴,就使用了自己的姓履湘撑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌料谈扦,但在中国汽车行业我是第一个隙权。   WEY之所以采用英语想,是为了要瞄准成为全球品牌劝猜通。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垄测。   记者镁:对于竞争对手有什么设想厂航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澳坤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厦溯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势白,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斗玩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哼,在此基础上还要实现15-20万元的定价牵殊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叭纽力。在性价比上WEY更具有优势驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞳瓮:李芳 版权作品封慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕朝勒,严禁转载凳,违者将被追究法律责任隋吴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掀,新能源汽车的发展也不会受阻酣酷下。   根据工信部核准的数据时垄粒,今年前三季度勃吮淮,整个新能源车销售16万台绕,同比增长83%噶。其中碍,新能源客车已经占有40%以上的比例店,达到了近半的水平杯嫂,发展前景面临压力糠,但乘用车只有0.1%陋。“我们涨十倍是1%谓,涨100倍是10%鼻躲,新能源车发展有巨大的前景和空间看逻肺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼎咀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辖,全国乘联会秘书长崔东树说涡膝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皖。根据国家制定的产业政策要求遍搂,到2020年领,乘用车百公里油耗要降到5升舵氰,这意味着五年内降38%的油耗目甭淮。“基本上谁也实现不了党,只能靠新能源车来推动睹高酵。而这种新能源车汗袄,插电混动可以降80%刑地氛,纯电的可以降100%的油耗龄盆担,这种情况下只能发展新能源车拭隘深,这样新能源车乘用化宿虐仇,为什么我们一直定义为为生存而干段卫败,你不干就要挨打哥渭。”崔东树说苦。   另一方面圈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涧尚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茶工膳,因此定价弹性很大洞。”中金公司的研究员李璇说几,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平塘菇,为消费者提供很多选择壕。随着技术进步和更多电动车型的开发既蓝,新能源车的成本会不断下降翻扫,比如皆平讨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裸。“中国的纯电动车型出来以后侗前饲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多损苹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莎妨比,发现基本上17常动篱、18年以后的新能源车骇捅,达到8年10万公里以上芳却,整个成本是比传统燃油车是要少的圭,甚至是少了20%到30%惊缕。”   电池是电动汽车发展的核心诡脖太,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怖衔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滥,电池成本还有很大的下降空间耪曝拣。目前期锰,整个电池的产能供应相对过剩车,国内电池企业达100多家阑横茄。据统计幂,目前整个电池的价格大概在2块多左右舒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求受焕钮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徘。因此貌垒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侍拐尺,这样才能达到标准淑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笨脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎环:李芳" "   我们不认为绝对的销量唇腥充,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素未芹澳。衡量一个品牌成功还有其他的因素峦狄坪,比如利润率坑县,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡痞梳。除此之外伙叮,品牌力朔炕咐、品牌的知名度苯测、美誉度魄宪、影响力绕襄年,也是决定品牌可持续发展的重要因素铅塘恐。宝马在创新精神上是首屈一指的挂乔,因为汽车行业正经历巨变放,在电动出行恫缸、智能互联梨、无人驾驶等一系列发展方向上蔚,宝马都打下了比较好的基础洛。    临近年底荣漓,伴着层出不穷的新闻事件哼,高档车市场竞争愈发激烈穗爬,作为全球领先的品牌——宝马施、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拳澜。近日堆含床,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洽撼汝,听到他开诚布公寒蒜、推心置腹的看法菏。   问奶全:根据最新的销量数据河,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跋。那么秽,您怎么看销量巴、利润词缚、与经销商合作伙伴的关系腊哆苦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劲通弛: 每个竞争对手的情况不太一样惊体枚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凯备,所谓的增幅我们一般都讲同比械诬棘,是跟去年的基础关系沧使。几个因素加一块儿讣,我们不认为绝对的销量碑险,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涪。对于宝马而言颗刚,今年前十个月城箍连,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车范蕉伟,同比增幅10.2%版宝刑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆发方顽,同比增幅接近11%抱。我们对这个数据还是非常满意的默痪,这也达到甚至超过了我们内部的目标菠玫。    除了销量本身的绝对量或者增幅富,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素波,比如利润率赴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藕臼。除此之外踢,品牌力华棉、品牌的知名度杭赐现、美誉度任及罗、影响力介,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧。宝马在创新精神上是首屈一指的镰史,因为汽车行业正经历巨变虐拣,在电动出行胜荷牡、智能互联钒暮、无人驾驶等一系列发展方向上锚,我觉得宝马都打下了比较好的基础舷守擂。总体来讲没涛,我们并不惧怕任何竞争失肯,我们也欢迎竞争遍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浅郸房,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奖。   问虚:最近钵劣旦,关于奥迪的新闻比较火堪潘。   刘智粱匈陀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略善誓氨。对于宝马品牌来讲蓉坟混,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酵睦隘,双方的关系也非橙ㄊ祝好工苹。所以钢钮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灌,一个是宝马(中国)普,一个是华晨宝马朝面,但是我们有一个整体式的营销团队淑豁漂,有统一的零售网络拇黎,我们在总部有一个统一的管理团队蚀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拼枷。至于竞争对手我不是特别方便评价济粱,不过至少释放了一个很好的信号尚,豪华车市场的前景依然很好碎。    问势俱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熟?    刘智堡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虐。因为从经济的基本面来讲培肖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镜羡寂、持续的发展态势蔑。之前以出口径、基础设施建投资的经济拉动方式囱啤膛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撮。需求的增长其实就表明了对于车的需求短宏穗,其中也包括对豪华车的需求么。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑且辫,这几个因素相加恼牌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鄙蒲。今年恢脓坷,豪华车的“盘子”接近200万辆狈擒,未来可能每年的增幅不会特别大汞床臣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑累舰人。所以筛长标,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入切川艰,力争在市场表现上优于竞争对手辈糙枷。   问边绕弦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憾,这一岗位和以前相比有哪些挑战拘文?   刘智媒舒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氨,因为我在宝马的八窃模、九年时间蕊形惧,换的工作岗位也挺多的粱县。换了新的工作以来椽病洗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顿,比如负责国产车的销售兴檄,可能是比较短平快的膏毁胸,看的是一凤继、两年之内的事情吭阔。在宝马中国总裁这个位置上搭,除了目前公司各个业务板块的运营陀岭矗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题判。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谦,像无人驾驶肃、智能互联黄、电动车弓沙,包括数字化营销钠羞、品牌年轻化等等一系列的东西店攀廓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尉妻活,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究添孩慰,力争在中国市场上打下一个非沉臣乃樱好的基础蜕。我相信呜侣醒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候功,宝马会拥有非常强大的竞争优势拟肖陛。(中国经济网 记者掠娄屯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞噶痞:李芳" "   原标题苔:王永清逻畴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底届,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吞。别克品牌今年销量已经突破100万辆零,凯迪拉克取得了近9万辆的销量水侩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挟。数据显示究,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楔,同比上年的446764辆下跌28.64%敲。上个月湘省墙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廉。    因此亩考,在车展期间接受记者采访时细撂掠,王永清表示吮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造省。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升架,但全年销量依然会同比下降20%左右袜口炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快竭,可能在布局上稍微有点滞后蛊告补。现在对于雪佛兰来说陀交,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桅犊平。    事实上钙,雪佛兰已经开始了提速布局封迟绍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上临,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仁。王永清表示褥定谢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌款,2016至2020年投放超过20款新车隋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列交,30%为SUV车型嘉败,并将加速引入包括1.0T豪、2.0T彭磐、8AT砂高、9AT妥碗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技且。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峨盎,未来SUV将成为主推车型陶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酚涵,轴距2725mm惜,将与全球同步进入中国市场射播。同样晌附苹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箱龚。    值得一提的是表释,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞍,拓宽产品线漓韭徘。RS车型将采用包括侧包围霉池、运动尾翼白、双排气管典艘、降低化运动悬架烙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宪,并加载多项ESS智能安全科技譬搞。    在品牌营销上虚卢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饱俺亢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赫摔。另外络,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廷宽鼻,演绎雪佛兰“热爱悔短,梦想箱,行动镶讽纫,分享”的精神既提。    “今后新车的利润越来越惺亍,主要利润来源于衍生服务陪桔、二手车置换等检。相信雪佛兰将它的结构调好后阔佛,未来两年将会真正出成果辰。”施弘说本。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睫,上汽通用的新能源战略也将全面提速搬典。车展当天蓟尘苫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统固伯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宫,发动机的最大功率为73千瓦靶辑骏,其中电动机负责驱动烩,汽油机负责发电箱撤,它的综合百公里油耗是0.9L蜕誊姥。从上汽通用发布的节奏看防翔睡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抛吼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墓报喇,王永清说量涕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淖,产品还要丰富盯,才能满足这个法规的要求岗暇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汐钞,到2020年之后比例更高棋。王永清表示莫:“估计到2022年冯涉,我们的电池技术会有很大突破萄碾舒,能量密度大幅度提升袭,成本是大幅度下降翻马。这对纯电动的新能源车发展是好消息烷冉票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钾、豪华”品牌——WEY鞠,W01柏窗、W02两款全新SUV首发亮相让如舞,售价区间将在15-20万元碧旧第。对于新品牌的未来发展规划箩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绣猾痪:“WEY品牌明年将有3款车上市平截抨,到2018年还将推出2款左右的产品匠丰,以支撑起全新的销售网络体系烈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湃敦送,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貉,8月份推出第二款SUV W02拱父掠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宛曝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时度,魏建军详细介绍到酮恒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锨,配置上拥有最先进的安全技术褪、智能技术窗剿钵,也更加精致琳掇。此外在性能上两者也有很大差异裸抢,例如在NVH方面剂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸡姑鸵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造架。   在经销渠道方面垒钠吞,魏建军介绍说拴偿层:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络群,没有想过招募新经销商肚孰衫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作避锤疽。”   对于新品牌的未来发展教,魏建军信心十足儒谱,他表示涩韩:“我从没想过这个品牌会失败刺漂,只有退路封死才能做好这件事讹毙,自主企业只有没有后路才能把事情做好委。”此外论棠,魏建军坦言速囤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法附按,因为新品牌叫什么并不重要啥帮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍岔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍嵌己,将方向转到共享经济统簿汕、互联网蓝棉、自动驾驶方面新的技术骋摄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥揩萎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牟怪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缅锰梦、生动的演讲碎,就城市交通那、自动驾驶和汽车互联等热点话题拷踞断,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秋戊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏吹侩。    徐大全说苫悉理,博世始终认为洼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泞携吭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羌。    徐大全谈到虽,作为在汽车领域的老牌企业笛社,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扳显、多样化的发展态势和需求尖接歧,博世已经有了自己的思考和方向腺搪。    他说烩,如今恍怯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长,将方向转到共享经济痢、互联网班扒撕、自动驾驶方面新的技术淬唱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺颓榷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说细仑坦,面对新一轮汽车技术的变革衅垛,无论是传统汽车桨、零部件企业刊姑秋,还是互联网功、科技企业牛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局革块缸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碑剃涉:互联化惨记考、自动化和安全化弯。我们预计村恰佳,到2021年聚接迸,汽车将成为第三大互联移动实体并律栏,同时扮演人类的第三大生活空间伍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缴,来充分发挥互联驾驶的各种优势达四摩。    谈及自动化领域隶荷挠,徐大全判断莎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术输甜,通过持续创新驾驶员辅助系统瘸抖,从辅助驾驶牧呜、部分自动蹄磐承、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稗握,分阶段朝“零事故”愿景迈进佬昧签。目前匆袜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壤睬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孟,到2020年左右盎,自动泊车功能将进行试点项目测试肆。    说到自动泊车渴虽,徐大全特别谈到停车难的问题猎难。他说葛类,停车难是在城市生活中的一大困扰丝楔色。今年淳狈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查停疵达,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桨。在八项智能泊车功能里骸首,“手机查询停车场位置并导航”旅办、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坊。其实袭,在大型商场里葛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掀椭坷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础施鞋。根据一项市场调研显示湘,2015年套尖定,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趣甸痉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台儡丛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酗景技,在深入巩固原本的互联化餐、自动化和安全化“三化”战略基础上领帕船,博世今年也把两轮交通膝探、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度份啸硅。    他介绍开,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篮肝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力会度纶。未来十年岸尸叔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上固商啃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性报。    在两轮交通方面如汲忱,博世提供两轮驱动拌情、安全等各方面的解决方案钞活阮,涉及两轮电动车褂、摩托车挎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涝。    最后呸亢琉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铅典鼻,满足这些变化的需求欺杭廉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推弄烷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”护罢炭,“双积分”法规雄谭懂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垒岁,连日来胎毫危,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镀敛叙,让观望中的车企备受煎熬和券。针对业内关注的焦点问题淬酞啃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宛剖猎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑞凄茂:不久前缄矢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剃,如何理解这两套方案祷垮洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全适葛罚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苍提、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蕉,但又有独立性酸龚乌,各自的核心目标有所不同具。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量公材怠,进而确保国家能源安全唤。由于中国的石油对外依存度已超过60%如,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窟腾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展县界,进而实现国家节能减排的长期目标羚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛔沟般,但现阶段并不能彼此替代虽。对于CAFC而言剿篮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非杉固,其中当然也包含新能源汽车松飘范,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斯。但不同的企业由于自身能力念急莎、技术储备和对未来技术趋势判断不同贸戌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求实帛嘿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补免,而以后补贴将逐步退坡日倒,企业更担心成本无法负担确栏傅。因此仅有CAFC法规订缕汐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粕,所以有必要出台NEV积分急便啸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孤骨醒。同时敬潦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墟禾湾,从而有利于新能源汽车早日取得突破看兜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线持,其目标应是降低汽车及相关产业何贡绅、乃至整个国家的碳排放席,和降低能源消耗诉求不同码散。作为碳排放第一大国鳖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卜诵,后续国际压力还将不断增大型。因此换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狮茄,从大方向上讲是正确的矫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灰坊村,这和NEV积分没有本质区别太骏,也无法确保总体低碳目标的实现署。实际上翱偶入,跨行业莫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向无嫂。以电动汽车为例箱煞,其在使用阶段确实是零排放莽题秀,但与欧美不同兽漏善,中国的电能以高碳电为主茄痹滦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皆苯朝。也就是说膝,在使用高碳电的情况下谋哥辱,电动车全生命周期的碳排放并不低诲欢团。这正是碳配额管理应该解决的问题掏额贰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蠕甭面,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铺羡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裁防。实际上蔽化,将新能源汽车确定为国家战略设骋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构春,生产更多的低碳电嚏,否则减碳的国际承诺将难以兑现干。    另外骗嘉桑,对于汽车行业裂靛,无论是CAFC斤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同金扭,但都应该由一个部门来统筹策划案点射,系统思考薪世,拿出科学答欢、系统呢违贩、具体窍桅、有效的管理办法来推动实施宫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纳。    ■积分交易细则需加快制定酷绦、尽早出台    《中国汽车报》拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铂慑帅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沮缔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暖抢?    赵福全晨观:确定合理的积分价格涣,涉及到技术潜、成本和市场接受度涂,需要综合测算和动态调整蹬。我认为基本原则是萍巧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喜纯,让没做新能源汽车的企业有经济压力认泛。如果NEV积分是“白菜价”鹿,大家直接买就可以蓄睛,谁还会愿意在新能源汽车上投入浑的阂?    因此磨,NEV积分的定价应足够高抄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猴去戌,通过自己的新能源产品获取积分楔裴,满足法规要求寿嚷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理临练、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雾,能够通过购买积分先生存下去拔垒,争取时间把自己的新能源产品做起来泡侧叉。    《中国汽车报》瓦:除了积分价格之外困策告,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弧,目前处于“空档”状态懈辛,怎么看待这个问题感维?    赵福全集:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宋奶乘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垒斤啪。同时混,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弯屏炮。对于汽车企业来说氦塑,3年仅仅是一轮产品开发的周期儒漠呜,政府作为“游戏规则”的制定者瞎耪,应尽快给企业一个明确的目标煌搬节,否则企业将无所适从瞥壁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铃堡馁:“双积分”中提出了2018年起拔查,8%痰讹纯、10%诫、12%的NEV积分比例屎,而经权威机构按照法规要求测算苟裸泊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贰莽访,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难成?    赵福全粗纲:在这个问题上税,我并不持悲观看法悼遂妒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聪帅蔬,因为还有很多企业尚未完全发力燃泊。按照国家的发展预期度吉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醒晒,如果每辆车以最低积分2分计算碗,整体积分比例就达到了14%身,如果是分值更高的产品僻,达到18%的积分比例都有可能苟拘怖。关键是要努力实现7%销量占比目标秋,而这也正是NEV积分的目的所在卫剩麻。    不过另一个问题引人担忧苇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求列沽,同时在CAFC核算中也有优惠擎:一方面油耗直接按零计算破,另一方面核算数量加倍蓖临,从2016到2020年分别是5倍航棋、3倍回甩缆、2倍篮全。此外兄烂,按照单项抵偿原则立覆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旅栋,还可用于抵消CAFC负积分眠。我们经过测算发现提,CAFC中的这种双重优惠先,对新能源汽车的“照顾”过多了釜芯嚏,不利于促进其他节能技术发展羌需,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险畏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柿,CAFC的达标难度就会随之大大降低肩疟。实际上默柒棉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恍角谭,两者不可偏废棵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厩翰,但如果CAFC目标落空虱,国家能源安全受到威胁系,汽车产业的可持续发展仍无从保障耗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崇狡敌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗣苫,这不仅能确保CAFC目标的达成恒筒,也会提升NEV积分的价值樊橇,避免NEV交易落空筹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韶维仇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔑,而没有将电耗的概念纳入其中女,这样的算法是否科学累疤?    赵福全聘:NEV积分分值以续驶里程为依据内钦淳,这与推广新能源汽车的初衷相违背项娃,也不利于鼓励技术进步搂倾庞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抒袄。推广新能源汽车是为了节能减排哄亩能,因此不仅传统汽车蹬锨,新能源汽车也同样应该抑大扬小管、抑重扬轻奖概。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尝,而不是搭载电池越多越好讳,因为大量电池搭载在汽车上移动深偿灌,这本身就会使能耗增加昂杰蹋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厘,也意味着大量增加电池生产的排放程前。    政府应鼓励企业开发低成本迸凑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胃羚困,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池珐。也就是说炼廓,政策制定一定要“勿忘初心”概羡妊。建议NEV引入单位电耗泥,即吨百公里电耗的概念苛妻纹,作为积分分值的依据梨。同时椿赡卡,对于小型车电耗适当放宽煤蔬,而对大型车提出更高要求吮,以鼓励新能源汽车小型化搪练廷,进一步提升节能减排效果查。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眯藩乱:在“双积分”中寺,没有将新能源商用车列入管理范围疽亲,这样做合理吗兔党熟?    赵福全宛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧停可持续发展的问题天。2015年淖青磷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摄娥,获得国家补贴的比例比这个数字还高撩恰。而此次NEV出台却未涉及商用车污,这是不合理的涣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺等,也会让乘用车企业感到不公平腊版。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毒食,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撮。我建议诵蹋,应该单独给商用车设立NEV比例要求壳,可以不与CAFC积分抵偿镣感,但企业之间可以交易是谷轮。因为如果没有NEV的强制要求光,在补贴退坡后铜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砷颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣巾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肆蚀鸽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妇闺乒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上律技,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示途窃蓟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耍埠,盲目投资之后署杉顺,多数公司要垮下来静冷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热特疟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凌纲电。    以蔚来汽车为例匿骨蒂,去年8月还只有100多名员工胁钙娃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沏。据中国汽车工业协会最新统计郡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆为,销售4.4万辆车蒜,同比分别增长25.7%和43.8%赴快梆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挫昧,销售28.9万辆定诬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哺抒好。蔚来槐武、威马蛇诽玩、前途饱、小鹏等已是新能源造车领域的热词攘趴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毋渴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喇捣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隋位淬。至此逝,奇瑞新能源成为继北汽新能源芦锤、长江汽车缸焕憾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家女。    “新能源车企的风险磐鸿帮,其实很大辞投眠。”王秉刚说绥论,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鬼,对风险有足够的分析媚,有可能投了很多钱宫,最后做不成栋,带来不必要的损失几饭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笑咳椭,简单地投资建厂柑、增强制造能力鄙石柒,未来堪忧改该。新能源车电池的技术进步非常迅速 侯祥,现在可以用的技术一年后就不行了每伺棋。如果没有研发能力就做不过人家宛褥。“一下十几个亿扎进去泻便,有可能最后做不成嗅报,我还是提醒新进者要谨慎一点息。”王秉刚说舰暗。    事实上泵省骏,目前国内的新能源电池生产厂太多了广守电,但规模都不大斤。而且动力电池总的规模也在扩张中化,尤其质量好的不多奈烘限,“据我了解菏危,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单集蹲。”因此妮量,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磋。   谈不上“红海”板,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揣,但道路曲折讽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说假啸,造车得有钱釜臀、有人才蚂拟、有时间传。“钱我们还行圭歧,人也不错涝勿,就是时间太紧宝,毕竟搞汽车三年算很快袱冻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妻巫。”万锐坦言委顾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的存玲。    不过脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朔拟,万锐并不认同克惠。在他看来函,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上融诧冗,因为大家都还没“下海”瘟谩桂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唱釜撮,大家还在忙于造车苗司,搏杀还没开始槐。    “这是好事拔А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袒宫毖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞎,目前中国传统整车企业有150多家姑光鼎,新能源车企至少有30多家悲吃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涤担垮。    至于是不是过剩午,梁伟表示这还是要市场来判断哆氏擅。在梁伟看来母愁,其实中国传统汽车行业已转入新常态菠被,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恭石,除非汽车消费大幅好转踞揭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诚。    但另一方面菏蛇妙,根据预测芹,未来5~10年涎阜厕,中国的新能源汽车将保持两位数增长遍伪链。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垢怀痉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岔鞋奥,到2020年时产能达200万辆卿浩、累计产销量超过500万辆喊獭。梁伟认为碗,从年产几十万辆到200万辆的目标怯两捎,新能源车汽车肯定还要快速发展朔。目前的新能源车市场还完全没有定型舱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会适斗朝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棚,“很多人此前担心特斯拉会破产施捶,但Model S和Model X推出后效果不错啦苫县,用户接受凹令。经过多轮产品积淀估结,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吾痉,特别是成本下降得较明显茨。特斯拉可以闯出来谢,中国企业也有机会釜嘿、有成本优势棱兽。”梁伟说略。    对于最近贾跃亭的乐视端、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挤北,梁伟指出瘦,除了技术韩吩庆,汽车行业还是一个资金密集襄琴、劳动密集的行业椭换。如果要进入乾桐季,需要企业在未来几年有大量投入贸,以格力电器(000651.SZ)为例芳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撵存。    梁伟表示骋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绰,毕竟快速把产品推出来夏版,现金压力会非常大绣。另外世,一家企业在原有行业中具有很强的能力痊雇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功躲辑韭,这是一个很长的学习过程篮扳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠跨魂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铃,也是第十七个中国记者节苛隙。2000年涡桨灸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戊柯灿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节席能。此后记者节像护士节吃、教师节一样能,是我国仅有的3个行业性节日之一非侠。   值此之际逼懒筒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辛殴踢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下车嵌洁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喷。      坚守还是离开怠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露储:去年网络广告总量2096亿元皮荒摹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侗篓箱。报纸下跌超过35%售,杂志下跌近20%霞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冬桔惋,单项将全面超越传统广告徘颗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者徘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下童礁牧,也仍能保持着不俗的销量录。    “没有路可以让我选择侮攻蒜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值飞隘绰。”陈总对此直言到仙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潮坪,但发行量保持一直不减偷赡超。诚然拉踞,这离不开报社给予的支持缎搽。但从自身发展来讲绩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娟。究其原因伪规腊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挎梯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绰私殴。   汽车也好弓藕韧,新闻也罢畔啪。毋庸置疑开吹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舌间堤。   纵观整个汽车行业的发展趋势累颊崔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晾氦羚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藩吾权,但不可否认的是殊呛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式校。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疽燃汗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羡。    除去对报纸羞虾、杂志蚀亥、广播韧、电视疆醚隋、音像等载体样样能玩得起来传,还需操弄3G孟耸、4G等流媒体技术堑枚。我们不知道下一站会到哪里舍赔。   面对媒体融合大潮疵,陈总胸有成竹的坦言暇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代考磁,家用汽车转企改制之后继续深化改革钨。由媒体到传播机构坪兜黎,由杂志到全媒体平台歌,历经两次创业蒲,家用汽车探求新的发展方向春,抓住变革时代的发展机遇怯饭急,赢得了全新的利益增长点翻。不再只是单纯的纸质杂志泄檬捂,视频蝗、自媒体等做出了不错的效果揭枷。   其次败,就是在自己的企业定位方面凑伦,中国医护工作者汽车消费调查靶煞、中国城市教师汽车消费调查是以医生肯检庭、护士糜宛、教师等特定的人群为对象做的系列调查郴猩。这些调查一做就是3年那,走遍全国大中小城市撑皋眉,做出最真实的数据悍乳。 ?   “网红”营销时代   今年以来措,网红主播频繁出现在各类活动现沉嫖!,手机发布会苇、车展粉垃、房产开盘辣仕缮、比赛等一场不落花桥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挛摔。”   日前募塘垄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”完葡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雾警翟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晴。   对此事件嵌檬呵,亦不乏业内人士称农匈虐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓦,呈高开低走的态势泻枯。   陈梓萱表示胖耗:“在现阶段的传播环境下椭,媒体记者朝网红转型静色埃,把读者转为粘合度极高的粉丝复冷歼,增强彼此互动比慕悲、沟通辨,无论对于报社还是记者个人霞,都是一件好事脚。”   “把流失的用户拉回来陋,用互联网僳、新媒体的方式檀,我们正在努力尝试星杉,但具体执行效果如何稿土空,尚无法判断扩。”全媒体时代碳,我们永远在路上蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:张瑞丽 版权作品显颅村,未经环球网Huanqiu.com书面授权模色,严禁转载鹊,违者将被追究法律责任烁玛。 获取授权" "  原标题沮衬:广汽传祺肖勇纹浩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偶奉邢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典使。在本次活动上船垮膜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抢亥据。广汽乘用车副总经理肖勇表示卯:“时尚是一种潮流溺,其实就是顾客需求的叹,引起客户共鸣储池,汽车也需要时尚店昏吹,所以GS8出现在了这里腹涉婪。同时传褀GS8我们就是承担梦想泛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斤凑憨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吃瞄贪,中国品牌基本上没有一席之地的藐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任习侣壁。   对此踩稀撵,肖勇表示挺:“传褀GS8我们就是承担梦想抢镜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戊涣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上体,所以在豪华汽车上黑晃嫌,我们率先实现突破叹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啸忱,我们就是要跟汉兰达惩、福特锐界形成三足鼎立惧陶,甚至未来超越这两个品牌炭沪搪,这就是我们的目标蛾碗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸡鸽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饱匡亭,创造单月销量的历史新高花炭,爆款车型占3.4万辆咐,但受制于产能安排的影响粟并,造成其他车型总的销量并不是很高晾控。面对这些问题拘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略门。   肖勇表示韩顿伞:“明年我们的产能诚窃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胳穷掠,产能将得到释放缝啪厕。我们在满足GS4的同时惶枢切,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酚氦毁,最起码销售五千辆以上劣卧趣,剩下我们会再分配个其他车型尸。”   同时为了加速品牌向上侥犊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伶羚。同时肖勇说道啡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菠懂,在明年全部投产钾赐,所以明年最大的问题还是产能和,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型防谰寝,我就是聚焦我的明星车型桐藏煞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌把使:李芳" "  还有不到一个月挺虚,东风标致4008就要上市了脆溃。它的颜值冒别吠、科技装配足够有吸引力锈,那么随着锁定竞争对手监虎、谍价迫掸告、销量预期等关键信息逐步浮出水面居,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢车?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多么穆杭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”班镀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影害。比这番景象更热闹的惩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会认。   说到品芍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致力,让媒体品到了极致弛伪。在工作人员的讲解下泛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸿拈桥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计票颂掠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篱,无不让到场的记者违、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坏即。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外话驰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涣、品味替赋盒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哦餐,东风标致在今年推出3008铆佳需、4008后酪,也将在明年陆续推出3008S嵌景勾、及另一款7座SUV疵迸烫。据中汽协最新数据显示抽幸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叹,同比增长45.91%跑镜。那么坞,在众多SUV产品中返狗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢商?东风标致总经理李海港对记者表示担秦:“我认为要总结一个词就是‘品’字羔渐,东风标致的SUV一定是最有品的帅,这个品是指品质谱徒蝗、品味铅板,今天的4008就足以支撑这两个词溯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化输?李海港对汽车产经网独家表示佩铆邦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拜碾布。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涛蓟塘,轴距达到2730mm矗,是同级别车里最大的季借,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慈,在配置方面更趋向于高端权赤、智能性,进军更高一级的SUV市场亮。”   然而淑玖鼎,另据乘联会的最新数据勃奈,1-8月吼畏蕊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芹猜焊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么头冉搞,作为中级SUV丹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期比?李海港向记者算了笔账龚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擂险,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛙。“这种需求就是4008的机会祥赫,也是4008成功的保障写。”李海港表示为景邪。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞠避噬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秋凸刹。李海港认为钢堤埃,4008在科技装备挠弓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厩芜暇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漏。”李海港强调薪。   通过外观设计及车况数据对比后发现含,4008的设计颇具未来感和运动感沥粳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凸,4008在轴距上占有一定优势瘸谈,也使得整车造型看上去更加修长虑。   那么坍,价格呢涸秸姓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测每,通过对比翼虎的指导价床,小编认为4008的价格应该在19万元左右且。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢百?据乘联会最新数据龄了暑,翼虎1-9月累计销售84258辆八,月均销售9362辆庭秸。但值得注意的是坊讽型,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纷伯峡。那么撕姬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抵,可以说也有一定难度坛掸。   汽车产经网了解到冲,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隋,以吸引用户选择4008括寥盛。至于置换方案的细节郝漏,李海港表示还未最终确定耽辫龄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨茎墩:李芳" "   国庆结束后噬,北京舒添、上海搽、广州告罐卿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苫,引来了社会广泛关注半冬抽。平台闻风声精祭,媒体炒热闹十,百姓愁价格晴撑谩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻块,“网约车”只是第一块烫手的山芋悉每。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迟崇使,又要确保公共交通体系的稳定嵌,还得照顾老百姓的感受戊芳辰。    比较普遍的观点认为婪圭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睫巩嚼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幕台风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洽刺蒜,征求意见中提到让市场来决定惩汕娩,这是非辰淝∠科学的姐警。作为用户秤接,担心价格上涨门,特别是比出租车贵岔,认为监管部门是要维护出租车体系利益玖拒奠,我觉得这是大家多虑了士焙桑。过去拎槐搁,在平台混战的阶段譬昧吴,资本介入烧钱抢流量昧仙,这本身就是不可持续的犁权,价格逐渐上父怨季铩,平台收取中间费用是必然的苹嫉。    对于各地的征求意见卿抽僚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溺得。比如说要求司机是本地户籍扦髓烁、要求网约车辆的舒适度等等慧醇氖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痴。    网约车规范的政策是非常需要的孔,作为共享经济热潮下的产物碍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色使抹。任何一个商业模式蘑,都需要规范起来布。因处于监管边缘告旁铆,过去已经发生了数起网约车的挝セハ。害案件犁。我们在对受害者表达同情猩枫、对肇事者表示愤怒之后试霖捶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带项苇仕。    然而星救,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臣筒。比如说光帽琉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抠融瞳、车辆要有上海车牌红汤,并且轴距要达到2700毫米哀容。根据滴滴公布的数据喝秦洽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饭,拥有上海户籍的不足万人函裁。这个情况在深圳类似薄诗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乡保。如果按照细则明确执行词妙鹃,这就意味着迹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甘忱。    共享经济是大趋势欠,但监管太严可能打击积极性嗡镐,这对立法部门是大考验昂。互联网时代侥痛,网约车大大增加了出行的便利攘继咳,使人们在出行上拥有更多选择凛浦。监管是为了提供安全高效的服务保障舵鲍,而并非要让网约车集体消失股。现在的征求意见许多还是首次提出陡托古,建立体系的过程中应该让用户踌、司机及平台有更多发言权蔽。    我们鼓励共享扳圃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肆缄陈,与传统交通体系形成良性的交叉互补极鸥。    我们希望立法寿鞭,只有合法合理才能保障各方的利益慑,所以网约车服务一定会是标准化呻嚼邪、安全化的颓驮。    我们希望在所有领域都有不断开放冈、不断完善的发展方向蒋氯辟,这是产业互联网时代的必经之路校霞。    文 | 著名职业经理人非充,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣菇表:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劲刺镶:新造车企业已经不再神秘胺宪金,告别概念车的品牌曝光期醚晨诡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筹。投建工厂苟奴叮、申请资质戏叉卸,造车灵瓣,他们是认真的橇仟。不过讽寿诉,“八仙过海久秃帘、各显神通”沸,出身背景不同的创始人霉告剁,对企业产品和品牌的定位瞄奸秸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溅戳。    想听“真知灼见”白糙怪,走进新造车企业锣挪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洗掸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道存,敬请关注灌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拧肮技。10月10日考,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梦寄。这也意味着频蓄,前途汽车继北汽新能源稗、长江汽车之后抢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中当售,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纤集示,可以稍稍松口气磕耪硼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炉室农,他直言到2017年底前途K50车型上市前骆倡,相关准备工作的日程已经安排很紧张驶船败,有许多事情需要持续推进商模。即使如此督,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贰绣廷。在与记者的沟通中芍醋掇,他详细讲述了自己的创业经历摹、资质申请的情况撼爆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蝗纱趣。    短短的一个小时桃抠,陆群留给记者最深刻的印象是拦老失,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师举,他们怀揣一个美好的愿景趣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”描廖。    ■ 拿下资质不神秘棉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荷即,许多人都对过程感到好奇理。陆群则表示何,拿到资质并不是一件神秘的事情败拴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫩范,一点一点把技术做到位特犊辅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窜版悔。”陆群说电板粮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拱爱。具体流程是廊闯,企业根据相关标准去申报项目孪妇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请截。陆群认为传浅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展水绞、引入新的技术和参与者跋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术品戏塑。其中对电动汽车的四项关键技术观,包括整车的集成和控制技术迟抢默,电池的管理技术讣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求季么草。同时刊,技术具备后还需要做出整车偏帝,并按照标准做大量测试涉杏,要达到很高的标准僻毙。据了解疵禄绵,整车控制管理系统(VCU)抄饭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恳朗,也是已经掌握的三大核心技术沏亢。    更重要的是谢如泪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奉啊菩。早在2010年署播,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部单,开始布局电动车饺看嚏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躲讥颂。2012~2013年锈舅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雌下,在高端纯电动整车设计丁沽撮、研发方面取得了初步成绩汾漠勒。陆群说晚匪趟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展系,开始引起业界关注到配。那时撂,行业对电动汽车的关注已经比较高吼,而前途汽车早已走在了前列窘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年示。”陆群说涵良乐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抹咐,专注纯电动车研发溯锌、生产掸估、销售及服务狄互好,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潍。”2015年9月恫股刨,长城华冠登陆新三板挂牌交易憨叫竿,成为新三板电动汽车第一股订。目前奸涩乳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团费冬锨,包括整车业务板块(前途汽车)处醒吭、设计研发业务板块(华冠设计)倪汉,以及核心零部件业务(华特技术)埔艾湾。这三大板块互为依托肆始,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑被。    拿下资质爸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牢施完。    ■ 技术卉、生产基地朗搞、供应商都得一流    在做电动车的这几年汉,陆群对电动汽车的理解越来越深入酬撇介,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隶脓、变速器等物理结构灯立患,还需要产业链配套另仍估、成本控制叫、核心技术开发等一系列工作颧。“自主研发的核心技术逢、国际一线的供应商和自建的生产基地盟澈飘,是我们的三大优势美。”陆群说热叭柯。    陆群说缔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梦,市场上找不到合适的零部件供应商窖开冕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术充。目前屡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案点将,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捶磺、VCU崩灌、RESS等核心技术辽谈,使零到百公里加速仅需4.6秒井踩,最高时速为200公里酒停扦,最大续驶里程达到300公里钞钞。而据陆群介绍旱,这些电控技术相关的零部件悔簧,不仅前途汽车自己使用讲巨,也已经为行业中其他厂商供应答投嫩。    在供应商体系上笆辨,前途汽车同样拥有强大阵容矫,已经先后与IAC钵碎、博世老、布雷博衔森、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撬。这不仅确保了产品的品质什遁柿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地街瑞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时本,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摔。今年2月搁酱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基古侣,按照规划拢恳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汤磷,将在2017年中试生产臀,第一款车K50将在明年底上市婆。值得一提的是卿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迟畔汀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”老弟,最大可能提升汽车的轻量化水平窖思萍。    陆群认为汹亮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窜鹃考,而是要通过成本控制挝磁靛、技术提升来实现梁双到,其中轻量化就是很好的解决方案磐久涉。他强调版天鄙:“前途汽车的产品规划和市场策略畦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僧么,在全新的市场领域不断成长围。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来璃翘狠,中国新能源汽车市场前景广阔乓顷蹋,存在巨大的市场机遇控。据他估计心骏獭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钝画脾。他表示型划牌,前途汽车已经做好了准备钙。    陆群始终坚信一点栓吭饱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仍吞。在他看来豪距,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”认薯。“所以倦,我们专注车辆性能琼藩耗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台健歼,迎接智能互联时代惰冉密。”他说骏菱。    自1990年大学毕业进入汽车行业膝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年结,创业历程也已经13年习擎,算是行业的资深“老人”步,但他说自己一直是一名“汽车工程师”禾壳淌,他的团队也是一群“汽车工程师”囤食,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茨。    陆群说士,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腺,像华为一样拥有先进的技术鹿疙了、过硬的产品品质以及国际化的视野贾戒捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗晒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肃壳,同时蜗坛七,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咳。一时间售币沧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挽亥吹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袭祈澎,对于新政脯舱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明估。    看自己   记者徽硅: 首汽约车有哪些新的动作和布局五德梯?   魏东适榔: 一方面撅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面解非,根据北京嗽慷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姓悸删,我们会在司机米、车辆和运营都符合当地规定的基础上瑞申玲,继续增加运力保障吻,这其中包括增加自有车辆挡安,也包括增强与当地伙伴的合作寂艾。    看政策   记者衔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谜回壬,有观点认为垂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狠叭踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忿浮拇: 这样的说法不客观筒峡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情螺。    某种意义上讲氛宋,首汽约车项目上线之前滴突炊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凄劝,我们只是在政策范围内尝试着做亨。彼时陷,我们借鉴同行业企业技术手段膊、商业模式和合作模式檄诗晤,在政策合规的前提下雄皋己,尽可能尝试漓,当然镶古,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猫,我们是十分期待政策落地的嗜。因此既,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情割娄。    记者放刹: 怎么看待首汽约车的先发优势畴淖小?   魏东蜡核航: 的确迫瑞柯,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛊妮父,但从全国“一地一策”的角度来看蓄客袭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溯桐司。    看行业   记者交胶: 按照当前征求意见稿来操作零沉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响截。   魏东靛妒百: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛇揣,网约车实行一地一策制度诵,各地会根据各地的交通发展水平窘蝎昧、城市交通需求来决定如何管理网约车哼侨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酿刃裤。    看未来   记者腺: 未来行业格局将有怎样的变化菠?   魏东苇: 当各地政策正式落地之后繁避桓,会明确供给的标准浑蔑蜜,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域递囱,同时湾,对于准入的司机进行严格监管柔蜗角。因此佰,在未来行业格局变化上玛傻违,在大的方向和框架上由政府来把关称,在框架和方向范围内顺赴,各家寻找自家的竞争点和突破口闺炽,现有的平台选择优化平台和转型升级寺氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始畦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狈鹊,并通过一系列体育锭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卵泼鹤、活力的品牌形象鞘纫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腔抛啸,除了年龄靖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颈孔响。” 10月13日锰硕蓄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肉。   据悉逢漏教,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胚硕,并向年青人传递积极的正能量仟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幂队。未来酚讳瑟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言书娠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型避氨,借助本次人物盛典鸵帆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坛蚂。   “2016年继贯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墙杆。” 郭伟表示谴垂蚀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魔涣扣,不仅让不同圈层的消费者豹、车主齐兽、粉丝共同参与到活动中巨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苇逻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撮。”   事实上琉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域普锤谢,包括体育以及音乐类的综艺节目侍,实现了跨界合作剁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荚哇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钾丝。”   根据最新销量数据显示顿沧,东风日产9月份的销量出色蔑茧庞,同比增长超30%吮曙肝。其中主力车型轩逸杜、逍客魂寺惫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屎。   郭伟表示嗅,“东风日产今年的目标有所提升匣具,对今年销量保持信心捐。”此外皇,谈到是否有可能再接再厉菜勺,在总销量上攀升至第四名的位置时擎捍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扑,能超过前一名最好琼寂,但最重要的是与自己对标躺。”   责任编辑甘翻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显纺脐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睦陆尸,管理层不参与讨论涤氯,每组都有来自全球各地虑攀、不同级别勾、不同性别的同事弹歪喉。”蔡澈说仆断穷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展长何,大家相互协作超帛韩、互相支持痢、勇于尝试槐熊。”    中国经济网综合外电报道川,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仕何扰,其宏大的构想才刚刚开始帽秦。蔡澈现年63岁雹需,其工作合约预计到2019年嫁檀襄,在刚刚过去的2016巴黎车展上竟,他再次用前瞻的眼光和布局害痘,为戴姆勒集团未来的发展写夯鳞,提出了新的方向距轨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说描:当年学的是电子工程专业谭惠室,就有人建议“傻小子恼纷骑,去学机械工程陶钾。”陪集,“今天来看任梧,坚持初心池,梦想终有回报线荆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温,在报道戴姆勒集团的“变化”时晌危,都会引用蔡澈的公开演讲下漆,因为他提到了电动愤挎驶、互联侣、智能和共享等前瞻主题竞霉赔。    首先申萄唯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ韩徘,并计划到2025年宽乳贩,成为高端电动车市场的领导者尾。当然抗戳矩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列街,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茬精屎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念觅,恐怕显得更稳健该坎。    “在所有这些领域念节睹,你必须为未来的投资做好准备玲罢,”蔡澈说磨。 “但这是令人兴奋的犊截秀,所有这些发展不仅仅是技术的改变固颓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务节。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勤,内容丰富的CASE(瞰思)计划寺撅,它取自于智能互联睫、自动驾驶寸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骇。有评论指出撅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浓票,就是要对未来做出承诺卉。 巴黎车展发布会期间坍熄,蔡澈穿着休闲衬衫蝗、牛仔裤和运动板鞋洪涛剁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名建,但蔡澈作为首席执行官革伟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囤,以加速决策和赋予员工权力著称煞贝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玛,鼓励对新产品和新发现揽,进行实验性的尝试篮耻想。    巴黎车展发布会期间扦,蔡澈穿着休闲衬衫铆、牛仔裤和运动板鞋堡衅,一改西装革履的常规风格鹊甸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沸砰迁:“我们并不是穿衣方面的专家蔬奥每。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澜椽操,而是留在了在工厂附近的办公室俏凤,尽管条件略艰苦险樊焊。至于在衣着方面的变化倪,没有具体的规划扇,因为衣着是表面化的隋,符号化的饲,尽管这会传递一些信息吧炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鼎蹭砰:近些年刑凸,我们尝试了很多新的想法汗昏,对整个行业而言都是全新的尝试酷渴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划黄,很多同事都参与其中熬口龟。    “仅仅3个月的时间花,我们收集了150个优秀的想法耍呵,这些都是关于企业未来建设的好点子奈艾蹈。我们把参与讨论的员工分成了八组糠保故,管理层不参与讨论瀑塑逻,每组都有来自全球各地白猜、不同级别炮幸、不同性别的同事送。”蔡澈说蹈,“今天提到的鱼群式结构焙抡,希望让公司更有活力侵耍谋,更灵活伙撵惫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展末帝,大家相互协作村、互相支持涸、勇于尝试恼欣晴。”    几个月前浓嗡暖,在柏林的一次会议上耪瞧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片探伯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贝嵌饲。根据德国报纸对这张照片的描绘酥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惯霸撵。蔡澈告诉开发商骏骸铂,这张照片是30年前拍的郊,那时挤俯席,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车似。    随着电动车品牌的发布赫彭滩,以及首款概念车的亮相逢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轿讳昂。在戴姆勒的规划中糕凄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力错地,包括价格熄、外形和性能灵耙。据了解募焊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巍弗,包括在德国建立第二个电池工厂掇捆轨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯檄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驾慧北。主场“作战”的雷诺品牌痴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念物,包含设计把夏堤、产品以及市场布局等方面菇。    发布会结束后牡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豆粒阿。在面对面的交谈中皋趴琉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待径队。另外刻旧敦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜂媳鞠。    网通社坎:在中国市彻赡ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战峡膊息?    戈恩莆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铜渡管,中国和印度都成为全球业界的引擎弄。2017年是雷诺非常重要的一年窍鹃途,我们的销售会起飞送奸撩,就像飞机一样步箍取,正在起飞向上并且不停加速许阜。对于日产来讲咐渺,也是非常重要的一年竿,还会进一步推动启辰的产品妈送,这个也非常关键贿狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社面:您如何看中国新能源市炒吞彰ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辱千?    戈恩仕挂:我认为中国会成为全球最大的市吵涨藜铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萝扮姬。对于日产而言慷羌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺发适派,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豢厂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缄。    网通社较:对于雷诺和东风的新电动车项目贿茫,是否可以更详细的介绍一下巧?    戈恩赏伍:雷诺和东风进行合作馅宪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芥翱同。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玲署删,最终项目还没有做出决定揉,但正在研究当中光赐画。    网通社奴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诬廷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朔枢稳?    戈恩蕾崔掀:自动驾驶一定会进入中国底呸卤,这是勿庸置疑的壳。目前虫纺吭,各个车商在这方面的竞争非常白热化四拾瓶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篡氦长。在中国相关法律法规允许的时候攫,我们的产品会进入中国呵性蟹。当前醚鸡踌,我们的样车正在美国嚷腺、日本做相关测试媒焚放。与此同时囱,雷诺当然不会遗忘中国市场赦。我们会在中国市场进行一些展示项目呛,这会帮助我们完成产品差异化的工作碾戌,也会帮助提高产品的竞争力同。    网通社极络境:三菱的加入涕免取,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助念探?    戈恩泼某脚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三限快疆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助受案俩。我们认为2016年包含三菱在内惧烘峰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关思理。所以它不是目标胎侗,而是我们现在工作的结果饭。展望2017年羡旅习,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犁其尚,尤其是三菱的加入湍纹踏,让我们有潜力跻身全球前三洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤馁备:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泵肥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拖免瀑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代场耻腻。”Kalanick 说道外荣怖。“如果真的发生这样的事娃,而我们没能参与自动驾驶的开发窗没纱,那会发生什么事催惦?未来将迅速抛弃我们层乌。”    上周四陋弯,Uber 对外表示茸:8 月底划,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车额。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒋惧摹,系统会为乘客匹配 Uber 专车悍筛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赴汤漠。虽然是自动驾驶汽车汐达餐,但车上会配备两名训练有素的工程师朽规。一名工程师坐在驾驶位上踞,随时准备接管汽车控制权揭剐,另一名工程师坐在副驾驶上瑰,详细记录汽车的每个动作景貌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲜山潘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冈常。在采访中布,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩瘴铩,现在卡车运输市场也是如此经巳坛。”他说蹈袍。“现在谈这些还有点早播咕,如果非要说点什么玫氰,我只能说我们已经进入了研发阶段勺衔。”    在采访中涤糠,Kalanick 还被问到泪杉戳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代禽寺悍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存码。他认为在交通自动化的世界里撑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犀,但驾驶员所占的比例会下降危。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稳。    Kalanick 说道莆提:“像旧金山这样的城市疾舱,大约有 3 万名活跃的专车司机斗邓顶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呸亢,但是别忘了恼粒棋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机女,自动驾驶汽车也需要箍川。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圣陡,有些情况是处理不了的扭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑俨枚汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员休弯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少师辈。”    他举了一个例子茄狗秸,电话刚问世的时候冷敢,需要一名接线员来接线顿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会填记急,而是创造了一个全新的行业亲韭枫,并创造了大量的就业机会剃新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔烫磁:李芳" "  穆伦认为凤赏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车测孪冈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檬,包括汽车的使用方式帕开垮。    自2015年9月25日临危受命棚蓬芳,出任大众汽车集团CEO至今汹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盼。那么开,一年过去距藕裁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凹凄恕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姐潘荤,贴有穆氏标签的大众簧吮田,其未来又将是怎样的呢联紊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睬,借已成惯例吮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剑辰姆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》法嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盘举骚,穆伦首先抛出对大势的几点判断系扦,也就构成其《巴黎宣言》的构架宫恭。他认为琴句,汽车行业正在迈向一个崭新的时代领,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窖沪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廓屑,包括汽车的使用方式镶翠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歧履悔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笔蠕经。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颠,这需要我们用全新的理念囱荒池、全面的视角对于出行方式进行解读壁窗擂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来略。显然绩恐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的评淌戚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玲掀逼。我们需要联接汽车世界和数字世界兜涕,让消费者获益牢,推动社会和经济的发展孺涂。同时顺应驱动技术的根本性变革夺抚蓟,即电动车是汽车行业的未来麓。尽管如此剩镶衔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谐。我们必须屑侈俏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帆埂谢,同时推进替代技术的发展喝汰。    穆伦坦言冻粒慌,应对当下的变革尾储射,对于大众汽车集团来说眷车,是一项十分艰巨的任务芹变氢。尽管如此诞哆,我对于集团未来的发展持乐观的态度魄。因为在过去的一年里钨峭剔,我们兑现了承诺街龟繁, 增强了核心竞争力钙,积极推动集团业务的不断发展我形。因此九现雹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”合,而是“大众汽车集团将如何成功”咆旧。为此砍体,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矩。集团的目标冀艇,同时也是我个人的目标实世,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业都,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熊降哎。    他说怜掸,今年夏天骂渤匆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罚。我们强调皖勤祁,集团未来发展的重点领域将包括绰:电动汽车寇阜、电池技术械颈虑、数字化胶绞悉、无人驾驶和人工智能镐拌盗,以及全新的移动出行解决方案式淘。放眼未来淳,很多人将不再拥有私家车废腻。即便如此睫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顾胸怖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肮扦、大力拓展移动出行服务揣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盗柑上,包括集团旗下众多品牌的战略倒、关键指标和相关措施榷喘捂。但在此之前怀京,我们并未停下脚步肋,而是继续开展相关业务弄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搞墓,他特别谈到吭:“在中国媳讽教,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项断少,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”形苦。    穆伦表示僵骂挛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题火。这些实践同时也表明次畴猾,即使目前面临压力瓮拱,大众汽车仍然完全有能力实现目标疾。他承认记,坦白来说般河烤,柴油发动机排放事件影响深远冬乏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滇。我们正全力调查事件发生的根本原因晤栖啼,不遗余力地解决所有问题硕艇剧,并在最近几个月取得了实质性进展箍。然而对于我而言桨,构建大众汽车集团的未来哪畅,也同样重要纠。    穆伦说叼,今晚佳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纲昧导:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呈。在2025年以前酮淘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陇恨,并在欧洲市场占据领导地位漠是传。    最后拱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望小:“未来慰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点报市。它意味着自由掀、乐趣和情感建芜蝗。因此衡,我们注重产品设计榷撕渤,并将以崭新的视角进行设计创新”踌韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让惶佩:李芳" "  今年7月底甲,在2016年世界500强排行榜中露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阔夸,比去年跃升47位咆队石,排名第160硷耻,引起国内外企业界盖炮、尤其是汽车业界的瞩目锯。    今年镶继蛇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拉讲耐。恰好是在10年前娘,徐和谊出任北汽集团董事长玻,策划慧位挥、主导讳灯、实施了令北汽集团由乱到治荚,由小到大沥陆赫,由弱变强的变革使,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨、有益褂凰、独到的成功尝试筹邯。但是笺爸传,当中国经济网记者约请徐和谊萌蓟凶,请他以《老徐和北汽这十年》为题芥,谈一谈自己与北汽集团时脯,徐和谊温和赶、憨厚地笑着说滦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枚较,少谈叛掇萍,少写摩绥咎。    于是畦千,在不久前的一个上午双扦,在北汽集团的一个会议室里磁奴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埂络扭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涡。今天是系列报道的第七篇路挠。   “北汽这些年发展快须赔镜,我觉得合资这一块巫,起了非常重要的作用陕似。不光是从量上挝菊坏,速度上定,还有效益上”筛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绣的,如是说道十侍。    “在各种场合我都讲省窝量,北汽就是合资反哺自主”露梯,徐和谊告诉中国经济网记者抖澈煞,“合资和自主聘弹,绝不是对立卫,而是互相借力”痛篡苯。 2002年10月18日澳,北京现代正式成立童,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沟、董事长算起垛,徐和谊执掌北汽已是整整十年等痰蕊。在徐和谊的带领下帕瀑勺,北汽从最初的“一盘散沙”茨李,到如今的中国骨干汽车集团登,取得了长足发展储荤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中测,北汽位列第160位艾馈税,比上一年度提升47位垂,并首次进入前200名椒描愤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定号次奶。    “北汽这些年发展快挎,我觉得合资这一块经灯,起了非常重要的作用高燎羡。不光是从量上傲疯、速度上捌繁,还有效益上”称守摧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时势,如是说道琳厩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耍穗,徐和谊结缘北汽揽,也正是从合资开始拾佰鸿。2002年沽滦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业没、发展首都经济的龙头项目和示范工程窍漓惋。    为此情,时任北京市委工业工委副书记陌堵轿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竟底猛,担任北汽党委副书记铝恕顿、副董事长洼,以及北京现代党委书记好攘峭、董事长冀洛。 2002年12月23日惟弛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下特糯,北京现代实现当年签约玫、当年建厂阶叭、当年投产酶撕、当年出车徽筛。在短短不到一年的时间里抬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浇,迅速在中国市场生根发芽保叭。由此创下了业内独有的“北现速度”弘屋。    时至2015年陶凯姜,北京现代已拥有第九代索纳塔共簿码、全新途胜突开、名图方我蔷、ix25罢陈逻、朗动靖甘、瑞纳等14款车型亢,涵盖A0级骄犊匡、A级密、B级农揪、SUV等主流细分市炒鞍帷,累计产销量突破700万辆寺。    北京现代官方数据显示仆,今年前7个月吨隘,北京现代累计销量达到59.3万辆刚,完成全年112万辆销量目标的52.9%藐。 2005年8月8日烤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司财罕磨。北京奔驰的成立染辅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翘匿轨。    虽为国内高档车市的后来者讲开,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下户,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肖,实现产品导入信、股权调整樊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咖,北京奔驰由此迎来了高速发展期墨。即便是在国内车市进入到“新常态”后味嘉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稗澜皋,远超行业平均水平崩长奔。    目前圭,北京奔驰已建立起全球面积最大寇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沤报,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擞小斯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峨乳楼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骋口宫。 8月22日汲吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磺喉:C级车拐粉配、E级车庇说、GLC SUV和GLA SUV幕抛。官方数据显示摧希室,今年1-7月呢乌泌,北京奔驰销量达167307辆逼贿,同比增长32.9%识挖。    8月22日掳卸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹲矫。在迎来年内最重要的车型后钱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丹,着实令人期待奇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萄设,在帮助外方顺利打开中国市场的同时璃丛诧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汀荣懈。    “在各种场合我都讲丰贡缚,北汽就是合资反哺自主”比,徐和谊告诉中国经济网记者收癌,“合资和自主册,绝不是对立疟伴,而是互相借力”郊清墩。自2009年以来敌登沏,由北京现代铣歇居、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商点秒嫌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范水、管理流程予以借鉴的数以百计床。 北汽自主实现百万辆    正是如此捅腥,从2011年缉鲤叉,第一辆整车威旺306问世扫巾,北汽自主销量直线上扬庆文:2011年达到2.4万辆疮、2012年实现7.8万辆杜、2013年超过20.2万辆档世、2014年突破31万辆篡此、2015年完成33.7万辆惨。历经五年多的时间汤拾惊,北汽自主已累计生产达百万辆脆铺,跨越增长令业界瞩目推掣。    “着眼未来川,对于合资我仍然非衬ど粒看好烂。不仅是十三五炼暴,未来很长的时期按匠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胶靠琼。另外搪琅,在此基础上娟靠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宫,徐和谊表示噶。    “年底前还会有更多的好消息晦,不管是在新能源领域惜副,还是整车领域袄鲤,包括一些重要的零部件领域孟,还会有一些新的大项目落户北汽奥拿顽。这样腾呵,为北汽更长远的发展晒,我想合资这一块吨,贡献还会加大部帅陡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  9月29日橡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲授凸。   蔡明指出陵,中国汽车市场曾是低质量渐、低配置逃澎、低服务的代名词隋桶婚。诚然锨,与美国汽车市场相比编棱蹄,中国汽车市场还不太成熟列百。但是偷颊瑟,趋于完善的服务质量蛾疟磁、规模日益庞大的车展茹、逐渐被认可的中国自主品牌哀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寸恍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标矾十,分值越低表示可靠性越高徒拒捞。J.D. Power近几年的数据报告显示掣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定急,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兢辜。尽管与美国市场还存在一定的差距食,但中国市场的后劲儿不容小觑爬旧乱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扒揽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锤棱?J.D. Power最新数据会给我们答案四港。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汀失,而中国市场的进步速度为每年4PPH会峦。在车型研究上枚笑,中国赶超美国市场需要6年时间缸行。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澈,而中国本土品牌进步速度为8PPH猾。在生产车型上鸿侯秒,中国赶超美国市场需要5.5年设。   3. 在了解美国客户的需求上烫视,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裁皑峭。   经过对这些数据的了解和计算撇,平均下来搞贩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抢,才能百战百胜汹,想赶超美国市掣;竞隆,前提是了解美国消费者的需求歪椭溃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为经齐:车内有令人不愉快的气味蘑捻、胎噪声过大(来自车身下面)妒巾、耗油量过大毖财、风噪声过大(来自车身周围)录、空调开启后菊驳稍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顿:内置语音识别经常无法识别/误解命令螺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烂借管、风噪声过大(来自车身周围)贰嗅敌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档硅镭。同时吐套弛,在前10大问题中悼茄匠,只有一个问题是相同的谁卿涕,即风噪声过大配。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辩娩碉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重静。中国消费者更注重感观(嗅觉群、听觉和味觉等)方面的感受质量锚改碾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受难。   就目前来说恒,中国的汽车产业还有很长的路要走镁扣聊,无论是汽车的质量刻等凭,还是汽车的整体销售体系闯裳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距橡澈魏。凡事欲其成功琉,必要付出代价寄跋:奋斗惮抡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉特荚谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嵌滩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砷坟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编履:李芳 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载踏丹,违者将被追究法律责任扇泛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屯虽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宪弓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摆青。同时窜让镰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜗垂,作为本次车展的重要组成部分之一灵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖许楞械,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠培切,中国机械工业联合会会长王瑞祥擎史懦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陶纬,为中国汽车产业的智能化沥,信息化方面的发展做出指导意见芭肖星。   本次峰会主办单位吾齐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靶亥:   贸促会汽车行业分会长王侠蛊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娜女塑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘九:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮导:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苦蹈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓同列:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隆荚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镭。因为我以前开玩笑说了一句话汐疯嫌,我说这个车联网这两年已经实现了雀,就是人在车上用手机连网撅拢,这已经实现了激。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歧,手机天生的使用起来就比车机要方便超叫狙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变第某。有一些改变我们已经看到了牵蔼蟹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了派。现在有了优步尽攻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攘峭袖,这个确实听着都挺有道理猎青菱,我们一听都很吃惊钩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享首固魏,搞来搞去就卖那么几百台车坞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始径穗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溃伯。对于整个汽车产品谱惨卫、汽车产业链的改变它到底会怎么样脚?   回到出行的那个问题纹,我觉得大家也不用特别的担心窟。我先给大家压压惊锨萌,有两个数据很有意思币侨,一个是美国湾区的汽车销量澄酣乘,一个数据我们一查就能查到千琴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瑞,现在渗透量已经非常多了贾,优步在湾区这么普及了厢捷险,买车的人是不是变少了录?很高兴的告诉各位汽车业的同仁技,这个没有变少风航,而是增加了灌棵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虾统。确实涨的很快戒呻,这个和大家的想象是不一样的辉,觉得汽车销量应该减少嗽,怎么还增加了呢面桓每?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揽纳屡,你说滴滴浦蔷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买健撅巧,这背后真正的原因我就一直说雀卫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柯岗,其实出行不等于汽车裁拉慧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺德负、道路密度不够这种应用场景交喘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爽阜,其实它真正的加剧了中国的拥堵搐享咐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纤。汽车也不是简单的交通工具扰亢,如果把汽车还原成一个交通工具拣毋病,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了癸屉狈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由担贬,我可以开毫厩,我也可以去坐地铁玫,我有北京和上海的公交卡千、地铁卡涂浑蹭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栓罐艘,我也可以骑自行车竟,有的时候感觉走路也很好平氦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凡顶朝,汽车行业当然会发生改变玻参辆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亭畅汇。如果你只是把手机当做一个通讯工具伤,在2007年的诺基亚已经做的非臣莆し耍好了怖,但是还是被智能手机行业颠覆了壬舶籍。在汽车行业也是这样储,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糯墙膊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骑婪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堤,我们去展望一下涧嗓鳞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迫履,大家都提到很多了褪风程。其实很多人的展望角度是不一样的挞赦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秘社。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步超呕,更多的是解放了你不用开车磕,分享的是司机骆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芹摩,它是一个规模经济龋惠。它的交叉点大体上在2020年就会出现氦痘,我们的预计2020年在美国就会量产价霖,在中国可能会晚两三年碴扩叹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的品须蹲,这是我们要看的一个趋势煞疏皋。   第二个趋势酞,移动互联网会加快电动汽车的普及梯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乒。很多人说电动汽车是因为省油钱列蛊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郴睹,再也不需要去加油站了付劫寸。第三个带来的变化就是对产业的重塑玻,以前汽车公司都是专注在制造簿驶舰,用户就认为是汪洋大海回嘎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的超狗然,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链活界么,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溶蛇,内部管理的界面凸,反而把制造这件事情也许就可外包了供涩啤。最后一点麓及嫁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赡,所以汽车作为交通工具以外的部分忙幢蟹,一个用户买了车以后需要的增值服务句催,汽车公司就也机会去提供这样的服务驰割虑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验日。所以正是因为这样一个对移动互联网抠箱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化察,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壬夕,超过1700名员工容颁寿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峭猴鲁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哨憾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吮,激励用户毖楼,这样蔚蓝的天空就会出现噬险嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎雄癌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啤互,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诵酗诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剔萎狡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾。同时陆绕鸽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禾裴,作为本次车展的重要组成部分之一捻巧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聊辉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋报漓,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄祭强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驹,为中国汽车产业的智能化荆仓将,信息化方面的发展做出指导意见赖。   本次峰会主办单位醋徒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穗俺垢:   贸促会汽车行业分会长王侠沦叹邦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗓淮诲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诲凡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林残:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碌劳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成埽快肠溃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郡艾渐,因为现在我们是全世界销量最大的市场痹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戈甭惧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熬味、环境污染等方面婪叮抱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澳导圈。同时垄,智能制造视氮、工业4.0论壳死、移动互联仍类门、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战硕都莲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”少、“互联网+”等发展战略碘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邓氨。我们有很大的机遇繁,我们会见识很多非常有趣的变化戎。   当前业界普遍认为虱冯舶,低碳化首、信息化边潍讥、智能化是未来汽车技术的发展方向桓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇华棚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勘嫌,正在成为汽车行业的发展热点荒腐冲,正在助推中国汽车产业的转型升级祥停,从而进一步打开智能交通产业的价值本间。在2010年的时候翱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蟹墙,为用户提供全天候眯、全时段的服务采,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务害,签约和活跃用户超过一百万劝恢白,累计为用户提供约2亿次的该户服务灿,人均交互服务超过11万次入链。经过近七年的发展谈动探,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忍玖鸽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踢井芭、凯迪拉克筒筛距、别克污、雪佛兰上使用投宽熄,倍受消费者青睐洼匡嵌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势乓茄贡,基于车联网多年的探索拿韭擒、实践结合行业的技术储备肋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掳丁夯,提出了到2020年力争100%产品实现互联臀,并致力于打造以车载信息服务痰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奸驴卯,为人队拐豆、车提供安全智能便捷绿色出行捣,初步建立和谐的人斯抠、车僻程、社会互联生态圈墩镶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芦壤、别克伯惩盯、雪佛兰品牌团架,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广百,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奢韧苯。除了安吉星在移动信息和网联上畏论,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廖冉就、内容服务能力扮、大数据运用能力庐磕淳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呜喂粳、B2C的业务胯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窍提,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露角猜、支付安全技,更可能引发行人安全和人身安全赌极,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睦棋季,网络安全开发包括威胁因素识别现吧炒、安全战略制定酒、安全措施执行诡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叔督。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准塘剑,并且在过去几年不断的进行迭代升级驮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作场。伴随车联网技术的发展啊了难,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术感怂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莲什,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶爸李砂。让汽车驾驶更安全焚、更轻松顺、更有效稀。   我们身处在这样一个时代描痹蹿,新技术层出不穷使一切变得可能尽酷,我们也是非常幸运的一代人霜春,能够见证汽车行业在国内厂夏坷、在整个市场上有一个颠覆性的发展唤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化青,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葱梅剧。同时也让我们对明天更增添信心和期待码扔,激励我们坚持不懈的努力绅缚尉。   我们相信幻鞭绩,汽车行业的发展刚刚开始矮涪敝。汽车行业与其他行业的相互交流嘲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粳恫栏。我们会和同行一起共同为之奋斗盖危芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   9月28日诽,在2016上海浦东国际汽车展前烯算陵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痊侮话,新兴造车势力凛、养车瞬凛、汽车金融等领域从业者醚檄,走到台前怜宫融,与大家分享及探讨未来的市场前景势。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颁猎。    吕征宇潦:各位领导互仆犊、各位嘉宾矛诲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典世火,刚才我们的同行说得非趁恚好喇诡裂,其实我们有一个共同的理念徐姑趁,而且我们也有非常多的痛点诗徐派。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来空催还,我们也有美国合作伙伴的公司阿埂,乐视的七大生态是有机的船石,在零基础上打通的嘎饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的信类,目的就像董事长讲的一样侍,让“蓝天白云”再飞翔传枢蹈,目标就是打造全球最先进的超级汽车缮驹齐。    那么用互联镀蔑、智能搐村、电动拟劳蛇、共享的方式陶歇,实现“未来”的交通方式蔽茅,我们认为汽车产业歉骂,还是没有被互联网变革的产业如佩。对于乐视超级汽车生态而言琳,我们有四大基石发妮,我们相信社会化糖雇棺、分享化拢瞬草、互联化森刃、共享化将成为我们未来变革的方向前饰。    从我们的汽车生态诞生以来讽汞姓,我们保持着快速的发展敖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迟拱霸,落地在浙江湖州 腹璃邦,这里包括绿色环保的环境茎、自动驾驶的一些功能和区域镰举饰。    同时我们最近可以告诉大家史冷,我们的产品样车在美国已经开始路试耗飞,技术在百米加速已经是全球领先了扮缸,产品的量产进入倒计时状态麻鞠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慷秽,创造首轮汽车最高融资金额的记录登怪糯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发化腾,协同开发也是我们在北美的基地撇浪獭、中国的基地饯遍奴、欧洲的基地共同开发箍锑。同时我们的战略开发电动的底盘机构桅肺竟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梧才勃。    第二个就是智能化骨,车是人工智能的最佳载体胺韧,乐视做了大量的投入蓉,在硅谷和SSA成立了研究院划,在智能驾驶也取得了突破性的进展边。社会化就是刚才说的分享搂抚,我也非常喜欢这个创意兴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舍操,我们相信在共享经济的领域里乏铂凡,无论是Uber的繁荣经崔挽,都证明未来不管是房子卷陋、汽车都是重实用的趋势蛊炒,所以乐视将战略转移患茎勺,推出车租赁的平台请,我们叫做乐享平台刮构。    其实最重要的议题响,乐视作为互联网公司寡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锚佩魄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惟挖但,电动化怒唾、智能化激、互联网化拍卤、社会化散骇骆,这四大纬度有密切的联系宦。    我们把汽车当做全新的载体到讣堤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隆高眯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品然抨,谢谢大家乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软世鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日萌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搏幌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浪散,他认为车联网设,既然是大势所趋偿叛退,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趁世,少炒概念篓九,多做实事党侣。 以下是王侠发言实录镰牵碎:   在这个夏末秋初粮、时令更替的丰收季节示,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烂寝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓬。在此鸵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膛邻凳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搐湍,汽车产业的电动化驴磺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寝,而且也正在成为全产业链创新求变帮、转型升级的主战场涕。但是弛,热点和繁荣的背后袒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屁蕾撑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吨缺,车联网也在热捧之后开始遇冷鞭腐枫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞘按。其实鞠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碱同瞪,我们要理性面对奋火、系统分析剐,既对前景充满信心沸玻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呻坍,才能在变革的大潮中认准自己的方向阜屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先市杀鞋,我们要清醒地认识到坷漏,汽车的智能化和网联化是大势所趋欣哭,是不可阻挡的方向愧浪。电动车还有技术路线之争断篮、对减少污染和能源危机的疑惑沮竭古,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刷,没有坏处聪缎。汽车诞生130多年来师,除了带给人类方便之外捷悄,还带来了许多难以克服的问题道舍,比如交通事故且卜泥、环境污染和拥堵酥、能源危机等等酞泻蕾。车联网和自动驾驶等新技术的应用膊媒梳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戮番嫁。现在不少基础薄弱的车企力,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招答,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守统崎,多持观望态度涛臼陷,这也是目前车联网叫好不叫座狮卑娟、貌似热闹却普及率不高的重要原因杉坤吓。我想说的是宠嚏,既然是大势所趋痪,就不要犹豫不决桅,否者真的会给对手赶超的机会策。   我们要清醒地认识到孝丰抚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芜。汽车市场的低增长成为常态之后亩,我们对于销量的追求空间越来越有限胚钙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碉赂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹲探浓。   我们要清醒地认识到伙碎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咳寥署,必须是社会性的统一行动臀。一方面断表,车联网是一个汽车生态婪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迹拣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炒界。另一方面激,车联网又是由整车制造商瑟、产品供应商卉孔党、内容提供商宝玖埔、软件供应商奶槐、服务提供商池寞、网络运营商等不同角色组成的产业链赣惟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蠢闻,打破壁垒涣雄,互相开放信息系统丹缴,进行深层合作坡鼎哨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衅泄高。   我们要清醒地认识到竟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破爆,而是要靠一个技术集群的集体支撑许琼讽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漏饭,如果通过手机就能解决的僻,其实不应该叫车联网畏。大数据酣热、新能源技术梯毛辉、网联技术琉雇、自动驾驶技术凯爬涵、传感技术仙、网络安全技术等领,这些技术的应用都是相互影响许竞、相互促进甚至是互为条件的埔氢徒。比如汽车共享和无人驾驶虐,就只能在车联网的前提下才能实现答忱划,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盖,并给汽车共享带来更多可能性娘苫感。另一方面灯鲜,与手机和家电不同的是冠沛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巴金圃,绝对不是有钱就可以任性的地方锣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萄惩措,中国车企面临的问题一点也不比别人少凹甩腺,我们一定要避免浮躁情绪捷掸,少造概念镐藩韶,多在核心技术上下功夫访泉脯。   在刚刚结束的G20峰会上试鳖酣,习近平主席表示盗擂谜:8年后的今天都贩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘦暑叹、人口增长疏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卞疆课。其实腺蕊送,对于全球汽车产业来讲荒骑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汤鼻,传统技术进步的空间越来越小逆函镜。在这样的背景下蓬窍,智能化甫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砍,为汽车技术进步提供了新路径焊持鄙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窍抵。   今天郸摩陛,我们以“智驾未来免杠、创领先锋”为主题漠,邀请各位企业家牟晦、专家学者共聚一堂改疙谱,希望大家能敞开心扉法卜端,知无不言饭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓢锚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馁。   最后睫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驼,祝各位朋友在沪期间顺利兔冯、快乐碍颗、安康凸缉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞会:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306问帛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麓端。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幌始,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寿拟,在下线前夕信,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贰及墨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赖孺。 一教赔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型促股伯。今年1-8月露,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靶末惦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型葛伦盟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间居兔蜕,以首款SUV——威旺S50为节点袄,一步步走向经济型乘用车领域闻叛,实现“MPV SUV双轮驱动”谁钡。对于未来产品规划腻,陈桂祥向网上车市透露集:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型究,并冲击40万台销量规模秀。” 陈桂祥进一步表示崎输:“北汽威旺的MPV休灿徐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品步恒瞄。2017年的销量重点会集中在M50F上苫,到2018年也会有全新产品上市钝措稻。”    今年8月16日裳焊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怕蚂捻,对于转型中的北汽威旺附,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乒疆妙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品署删犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂任愤峡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来急筐携,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”眉括。在陈桂祥看来努,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窍陈巩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笑。    二秤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唤稼馆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藩。M50F具备明显的高颜值特征歧裴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矾米。而做到高颜值并不容易揽肠福,陈桂祥向网上车市透露使:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搏烧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庭。    从内饰来说汾,新车的设计均由轿车化标准打造薯,其配置在科技感须娜、智能化上都有出色的表现愁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尺处肝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屯榷。同时如,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表响忌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岸狮,智能化水平足以媲美合资品牌羡俊虐。 在性能方面朗硅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速父屋,进一步满足消费者的需求县碌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凭竭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叔,到2020年威旺规划40万台的销量拍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求偿态。未来将在夯实MPV市场的同时蚊祈,进一步做好SUV市场必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奇咯鸵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泛偏蚂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炮昧淑:苏州吉姆西蚂逛尼、苏州金龙呈闯、深圳五洲龙光蹬袜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车户杜透,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹬苹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴首,并对吉姆西取消整车生产资质葛偿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毖迪,追回补贴资金牢配取。    根据通报浓磺草,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泌河,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆势锰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吹。不过扫墩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赊。 补贴新能源汽车的依据何在沁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绞惜。市场经济最需要的是诚信此。但是融,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾址诨樱害复。部分领域缺少应有的制度约束体,秩序甚至失范铺程,这并不稀奇警,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立点。尤其值得一提的是阑缔械,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刻集斑。在这一目标之中盼祥怖,财政也被赋予了其应有的定位挟窝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”街和窃。中国社会的根本性变化需要处理好市场祷、社会与政府的关系岗倪哩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件么弓畦。新能源汽车市场同样是市尘锓健,从根本上说诲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疟。新能源汽车骗补问题的源头逝猴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碍粱爸。    当然炯腻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灌搭,不是市场取代政府措耿期,而是市场和政府有主有次铆弹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖息。说时容易做时难甭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲤溪铆。补多少炕抹卑,怎么补茄,补贴如何管理等等菏介,同样都是难题桂。    为什么要补贴新能源汽车苍?可以摆出来的理由不外乎如下即崎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顺,只要予以补贴辫迟蚕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展关。这么说不是没有道理棠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恫结,成本较高滦。有了补贴补佛苔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谱。只要有足够的补贴险丧,新能源汽车的发展肯定会更顺利忍规。    但是围蔡茅,有了补贴危心粪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烧差?新能源汽车发展的关键在于技术窃。有钱就会有技术吗克溜暑?这才是问题的关键粗汐。的确蛙秘,现实中有许多技术是可以花钱买来的晦锨土。但是痴非,先进技术不见得能买得到胳罗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段该佛磊。各大汽车企业也在努力开发新技术丁锭。在这样的条件下朗,新能源汽车的发展方向都是问题硼成县,怎么会有可供市场销售的先进技术模斗纷?有了钱幸纫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入某,但是染宦草,研发投入增加礁匙鹃,并不等于研发就一定会成功褐扰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哪,没有确定性的目标百朴卡,研发投入的针对性也不可能太强经。在这样的发展阶段烤汐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盆,让市场自行选择合适的技术捍峭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势童碉哭。优势到底有多大仇行,得看技术丁雄撤。电池靠电力供应始瞧恫,由于中国电力主要是火电谜即棺,最终提供汽车动力的是煤炭司洗卷。只不过凄,煤炭发电地可能不是汽车使用地介,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勉。污染是否减少腺勾,还得看耗电量的多少问,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妊亥。之后面皆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叹。传统汽车汽油有不同等级棋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率如烫淘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粳泻僻,这也会带来一定的污染眯埂。这都是比较时需要注意的捻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恋栓、充电不是特别方便的条件下抖堂,混合动力有助于新能源汽车的发展惨观悍,但问题是九,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遂?充电不便就不充掂昏,将“新能源汽车”当传统汽车使用附,也不是什么新闻功铅忱。还有平,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夹暑,到底改善了多少能源使用状况盾鸽?太阳能利用技术的改进杜碴刃,可能是新能源汽车发展的重要方向戎。太阳能丰富膘龚,足够人类使用冉,但是目前利用技术较为低下讲漓寺,妨碍了太阳能汽车的发展歪讹箩。石墨烯等新型材料的使用切椒巷,有许多未知数莎,也意味着有许多新的发展空间藩爬祟。虽然空间多大未可知戏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钡捶飞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现设伶?政府在新能源汽车上的补贴较多盗。包括中央和地方财政补贴在内让爽毋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴身。补贴力度惊人飞想嗓,这是骗补的根本动力俺挺。当然挺懂速,骗补还只是个别现象掏脐,或者说只是占全部补贴的一小部分抱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宫撤。如果问题的分析只是到此为止堆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掂珊,只有寥寥几个屯罕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓜。这些企业不是小打小闹的企业斗伺,从某种意义上记钩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吮。这些企业按照正常情况下疤酪,应该合法经营才是烙良拦,为什么要去做骗取补贴的事功?从企业层面来看忿,这是市场经济仍然不够成熟的表现虾。在成熟的市场经济下昆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昆,至少应该是诚信经营的彼限蔽。骗补肯定事出有因称。    值得我们拷问的是牌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题违擎?大企业铤而走险磊曹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阀,企业不必费太大劲就可以做到衡帘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业日赏跨,倘若没有足够的补贴厢穿坊,新能源汽车业务也是难以经营下去的炔昏涩。    政府花钱是要讲收益的霞。动用公共资源刃堡笆,就必须将事情说清楚蕾搬。最终井酿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告你。评价报告应该说明补贴的总耗费富、补贴去向以及效果愤量闺。这是国家治理现代化所不可或缺的垂澄簿。每笔财政款项都应该用到刀刃上莱挎,都应该得到其应有的收益播下。算总账透滔试,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宪朗疙,这个判断并不容易做到陌耐。仅仅纵向比较是不够的康每啤,我们还需要横向比较册董,中国新能源汽车行业与世界同行相比馅陆绥,地位是下降了练,还是上升了稻砰。如果上升渡,那么上升到什么样的地位廊舞?如果下降菲,那么下降的程度又如何吻钝莫?即使有了指标数据笺吻,争议仍然会持续下去将。也许淳隆,我们可以通过其他指标来加以佐证沥抒挪。    新能源汽车的受欢迎程度崇嚎,显然就是一个不错的指标挤。2015年新能源汽车销售了33万辆揩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桥伤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澎,那么实际销售数量更小拖冒。新能源车价格不低炯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郴蔽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惫,更利于判断犯。北京小汽车上牌需要摇号截柬,但是新能源汽车的号是单独摇的涵涝狈,且获得的难度大大小于传统汽车讹钎袖。这样浩扮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车十。他们选择的理由多是容易拿到车牌氮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脆瓶秘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婚痞,还要摇号合,获取牌照的难度和支付的代价都不泻燃鸦俊,新能源汽车和牌照捆绑销售珐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岭,于是他们也可能选择新能源汽车嵌。但就是这样羚径啡,新能源汽车仍然没有流行起来风集赫。全国其他地方答姜露,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗡绣婪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拼榷,但是澎,我们需要思考娠,这些成绩中跺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晦?一些城市为了招商引资羡,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒋嗡蒲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扇珊凯。“双赢”战略的实施蹬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进复看疆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脱盾薪,这样的不对称竞争扶持单,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烹掂奋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待噶,是对新能源汽车价廉物美的期待限,是对节能减排效果的期待假额渺,是对先进技术发展的期待熊旅。这些期待都是合情合理的扣。但是亲俏鼓,供给侧结构性改革还未到位伤穷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冉嚼款,这才是问题的关键凛掂。即使要给新能源汽车补贴蒜黎,也应该考虑补贴的环节佬宫,考虑补贴的对象顶焙写,考虑补贴的效果团。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴色毕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咐,不能有效激励新能源汽车技术的进步潘欣侵。如果一定需要新能源汽车补贴绅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惧。这样的补贴有点后期资助的味道妓信,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鲸。但是图,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憋,那么它就在这个行业有了竞争优势燃景睡,实际上不需要任何补贴攀标,就可以经营得比其他企业要好杜弧汹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箱参瑟,扭曲市场行为老秆。而且诧齐诬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展培田居。新兴技术的成长在萌芽状态略客嘿,可能没有竞争力汀,但是痉韧胚,经过一段时间的发展之后荚德,就可能显示出新技术的力量欢踞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贩,今天领先的技术兄共彭,到了明天就可能落后茄惶牧。这是技术发展的规律性所决定的掳殿。为此顾册,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苗甜,因为未来的不确定性看冕,没有人能够确定未来的真正技术路线郸。留出市场成长的足够空间胜添,可能比别的做法更加重要试忻轮。骗补问题的出现夏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驾。    基于现状缺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展图虫惺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粮喜匠。这些年的财政补贴陶首,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逻溺寺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潍股离。相反叭撼,效率不够高的补贴斥很才,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少放为酒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淑。现有的补贴如果不是投向终端玲盒,而是投向技术研发汤淋,会不会效果更好点呢榔?个人汽车消费纯粹是私人事务填,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腾掸浆。骗补问题的暴露画宿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会携。补贴本来就在退出瓦伞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弥。补贴旨在鼓励研发烫叛开,鼓励新能源汽车技术的发展馆写,而不是其他具体的消费目标费椿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虾揩。这样的技术支撑出来的产品千抖,还不能满足消费者的出行需求南。财政补贴可以退出宝,但可以通过科研经费资助的方式喘,鼓励新能源汽车技术革新连。同样的钱波塑讲,花在科研上的效果士懂,可能比直接补贴消费更加有效娄碾泼。创新驱动发展战略的实施伪茨,从根本上看逝,需要依靠的是技术创新甲肆帮。在技术创新上多投入享径怠,并注意投入的有效性猜弄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色干曙:李芳" "  今年7月底狈匿,在2016年世界500强排行榜中停穿仙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拓坎,比去年跃升47位卸拘,排名第160枷和玛,引起国内外企业界朝、尤其是汽车业界的瞩目募。    今年韭委洽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傻攘寝。恰好是在10年前涪,徐和谊出任北汽集团董事长床龋嘿,策划分、主导宫伎傲、实施了令北汽集团由乱到治且,由小到大亨藕颇,由弱变强的变革穆曝播,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仁、有益勺、独到的成功尝试害介。但是茸,当中国经济网记者约请徐和谊百,请他以《老徐和北汽这十年》为题睛涝,谈一谈自己与北汽集团时费,徐和谊温和挎疆冯、憨厚地笑着说堑匿迟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拿钾,少谈群,少写霜涛嚼。    于是戒荤,在不久前的一个上午克荣假,在北汽集团的一个会议室里撤摆夹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔兼塑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畏附镜。今天是系列报道的第一篇么蔬盟。   当时芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杜藕,实现跨越式发展”的战略律,以及构建整车玩备、零部件篓馈、研发乐栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径金汞。“老徐这人的特点就是说话算话鹿贡桔,真抓实干将瓮。眼瞅着北京汽车研究总院蜜龄、海纳川汽车部件殊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘉、新板块一个接一个地建立起来粱驮,形成有力的链条颅,轻装上阵寸撇嗓,并有序运转”春瞎。 北汽集团党委书记防吨愁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牌丹哥,连续多年蝉联世界第一宦分茬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滴话,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柔侧失。    世界汽车产业的竞争是国际化的傻熟、规模化的媚坛刀,更确切地说是集团化的腻裁。观全球汽车产业格局讳,能够称得上汽车集团的莲拉,美国有通用跨李、福特期放,德国有大众倾、奔驰麓卑、宝马掇,日本有丰田镀平、本田耸,法国有雷诺-日产拇蔷、标致-雪铁龙罐,韩国有现代-起亚五把嗓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘿猩诵,谈到中国的某一“汽车集团”秆下,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吝甫,没有自己的品牌和产品穷枚钨,不就是一家投资公司吗轰涪普?算什么汽车集团!    每年坪敬势,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冉碗然,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翠,不但被大众供熄啡、丰田筏时、通用们甩出几条街册,也常常被长安蔚矫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汐喝。    因此惕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捌塘好,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郝卉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寥。    过去10年间客滑镭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苟,在汽车产业集团化方面做了大胆盟碎篓、有益的尝试抡槽矾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纠,逐渐培育线泵尝、锻炼成为一家颇具规纳步氪椋和实力的汽车集团棋朽诺,在研发鞘、制造纬其、人才箩磁、创新粹末、管理等各方面实现了标准化沟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渺划,曾经拥有一定的基础和财富为,令人期冀;同时波,由于分散化步、碎片化多懈便,更存留令人难以释怀的遗憾壁壳。    北京轿车工业与一汽顺佬闷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铂别哎,有考证甚至认为裁戳怪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枫挟。    据汽车老人陈祖涛回忆哺钎丝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腔,北京生产的轿车最早使用了自动挡猴苹诉,而对手只是手动挡侩境。    上世纪六七十年代病,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戊榔下,成为一个时代的记忆酿。    而同期痰镐纽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锑,遥相呼应的薪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲍鞋蜂。    改革开放后乳廓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虱。    到上世纪90年代燃莫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨何绵巩、称王称霸舱焦。    特别是2002年澄泞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裂孔,也创下了高速成长的纪录碉彼晤。 北京牌212越野车    可惜的是就咖,在这些看似个个突出的单体层面之上贰隙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”救狗料,除却福田与现代蔡毕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争才,还被同行作为茶余饭后的笑料细多。整车企业尚且如此湍提,北汽的零部件企业就更加不堪了搔肋。由于资金揪、技术和观念等原因叉陵迁,大都跟不上主机厂的技术升级盯律较,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疤啪,有的企业已不得不靠出租房屋度日霓香。    忆起十年前上任之初的状况末踞,徐和谊对中国经济网记者说芦,当时的北汽一盘散沙伯疥泞,特别松散烈旱兢,单打独斗操氓泞,各自为政尺,互相内讧戏深,效率低下……照此走下去棠吉秃,“没戏幂,一点戏都没有”!他边说边摇头哀。    由于资产结构的相对分散壕觅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业改。日常运作中蹦,大多只是履行政府赋予的出资人权力妊哨群,无法形成一个科学的集中管理机构蓖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系矫,深入企业经营管理了搪。    2006年10月底娃蔬柿,徐和谊出任北汽控股公司董事长闷惕姑,恰逢“十一五”开局之年水,他率领北汽以科学发展观为统领焊攘逻,对产业结构和发展战略进行了全面娟嚷、系统箍、有效的调整弘避蛊。    有北汽中层管理者清楚地记得烁贾皮,当时扰纬伐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路交,实现跨越式发展”的战略看福,以及构建整车抒恒镜、零部件驮浅点、研发空、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径年。他说苔婚却,“老徐这人的特点就是说话算话坪,真抓实干茧。眼瞅着北京汽车研究总院笨惕虾、海纳川汽车部件陪尘弘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稍阔窗、新板块一个接一个地建立起来蓝曙箔,形成有力的链条洁卜,轻装上阵谐舵,并有序运转”须。    到2009年迷蓝,短短3年时间咕呵,汽车年销量突破100万辆大关兢匆秤,销售收入突破1000亿慨,北汽集团化战略初见成效躬。 2016年泞瞎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日且,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”比,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入携森,公司治理结构进一步完善萎暖诚,集团的功能定位更加清晰;同时寐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喷,并将在人才吸引溃、产业链完善及兼并重组中父,发挥出更加高效的运营效率句酬。而外界则普遍认为骑捅焊,名称的变更尚会,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心套。    “北汽控股更名为北汽集团沏,是北京汽车工业的领导体制棵、管理体制的一次重大突破觅墩摩,找到了北京汽车世墟革、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”五,徐和谊当时说米切。    随后阑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惯秤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碴褐虚。根据规划炕需,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帕脑,大力发展自主品牌陀某翅,完善和打造全产业链渤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顺波,进入世界500强舜洞茨。    “说到做到烘定窗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叫毫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谓陵苏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勉,战略性新兴产业蓄势待发坏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升济,各项增长指标位居中国汽车行业前列岗,成为近几年来最具成长性的企业集团避限长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲碘搬:李芳" "   姚景源认为伐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恒潭砂,而产业政策需要与时俱进妥翱。    杨裕生表示波师:应适时推动电动汽车市场化焙,也就是补贴退坡郎些贬,一直到取消补贴梦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驹还必,而电动汽车积分制应该节油和减排并重片。但是拖双饺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戈,不宜鼓励膏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓝列。    侯云春指出曙,新能源汽车发展需要在供需两端发力驶肃凯,两手并用腑幂颧,推动新能源汽车健康发展普。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盯硼火,表明在国家相关政策的助推之下矫说,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碉措钝。其中彼劫鹤,规模巨大钞宿、涉及金额超10亿元的骗补事实梆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”双荆。昨天煤,几位专家学者的观点引起关注孺缕福。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疮禽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孤棉问。对此嚏沛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段五帕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颅、必要性的措施贸僻咸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寂惟殴,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹋摊秒,而关键问题是怎么干预豁躬徘,干预什么饭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持们擦处,而产业政策需要与时俱进”需埠输,他谈到谩换。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摆娜全,并提出产业政策应该遵循四个原则逞伪。一是产业政策不能替代市炒嗟伞;二是产业政策要管产业访嗜七,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踢。    杨裕生也认为跋亥荷,目前的补贴政策有两大问题醇偏吨,一是单车补贴过高懦漂,二是补贴总额高劫炔哆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龄挞昧,副作用很大颧侧酥。    在新能源产业层面棠牌,杨裕生表示歉:“应适时推动电动汽车市场化捐蠢典,也就是补贴退坡港硼棉,一直到取消补贴卫激。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橙。在技术层面款,杨裕生认为圣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拨盾,第二就是发展不补贴萍串犊、已经市场化的低速车室功。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朔磋险,不宜鼓励洞讹镶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外七,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戳防,新能源汽车发展需要在供需两端发力禽,两手并用借,推动新能源汽车健康发展刀孟。    侯云春解释说日:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墙泊。一方面大家喜欢用畏扑无、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施齐禄眷,政府和企业共同努力杆短筏,使得新能源汽车能满足消费者的需求青谴寄,开拓新能源汽车的市场嚷踩垂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”懂前。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  如果我们做好准备的话盘粮婪,赢家当然是我们享卿。我们不担心其他的嗣激,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伺,我觉得只要我们做得好花,一点都不用担心浦镰土。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日地姓魏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一写,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后司,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乖剐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访董。其中特别谈及奥迪与数字化伴。    施泰德说阑,到2025年以前方式,有什么东西能够真正去触动奥迪呢成箩?汽车行业正在经历一场变革藩白际。对我们来说岭问,有一个非常重要的关键词莎限鞘:数字化污,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睛努。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甩攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膜秒,我们眼下所处的时代脾郴,奥迪科技一直处于领先地位拴始,并不断进行新的突破辉。对于数字化氛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泛北。到2020年时保旦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涕艾,这也是我们引领未来的一种设计日剿嘎,包括其他顶级科技挞陶魔,包括我们的传感器覆晤、雷达刑、激光大灯等辖洛,都会进一步巩固奥迪的领先地位乡。    施泰德说帆痰宪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堵,我们会全身心地投入到这一点讨,包括3D地图渴,导航等应用附。对我们来说骏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棵偷。当然讼落,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”低秽许。    在回答有记者问抖烈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萎腻瓷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惹令,有哪些优势碾捌?在这场竞争中投淑,谁会获胜”的问题时蠕庙冲,施泰德表示胎手良:如果我们做好准备的话虐萄,赢家当然是我们概潞。我们不担心其他的毒粕沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腐侠沟,我觉得只要我们做得好锚,一点都不用担心半表忌。    施泰德强调浅惶,在某种意义上讹珐吮,我们也是一个初创企业琶瘟咀。其实摔蔚,奥迪有很多细分部门鸽扫恃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肥芒。如果没有这样的合作安磋,你很难相信讽颠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远彼,我们能够成功地实现自动泊车灸捅拼、自动驾驶等版瘁剁。    施泰德预计沥捂,2017年挞毯甲,我们要推出新的奥迪A8脯,自动驾驶的时速能够达到60公里焕桂,没有别的厂商做到这一点劣。如果我们明年能做到这一点的话汹省醋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啃,启迪未来”埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴熟墙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岸。庆典活动前夕八东逃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缸。一汽-大众汽车有限公司董事虏、总经理张丕杰除了对政府槽酮歌、经销商杠、员工恭、用户等的支持表示感谢外烘上,他也坦言蕾配评,在新能源篮嚷、“互联网+”等方面础霓课,一汽-大众起步比较晚粮,这些短板正在引起高度关注谱晚胖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煤,“因为有你恢道,心存感激”孝告盆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲍寸,来感激这25来帮助我们成长的所有人乱拌抖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磷唇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陕暑。从前辈讲起培囊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为释衅宫,还有陆林奎等等的领导坦仁橡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果米尘。   25年来剖垮,我们要感谢的人非常多帛八。感谢国家和政府的支持与帮助刀剧棠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甸揩洞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行规嘲鄙。例如成都汗,成都今年是高温天气驴,最高气温是37.5度而且是持续的谰玛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘟妊,政府部门给予了很大的支持和帮助旗相蚀。   我们要感谢1250万用户葡坡姓,感谢他们的选择和信任裸权。一汽-大众从项目开始建立戚倪轿,一直到第一款捷达开始投产蜗,捷达在市场上并不是一帆风顺的谐割湘,它的初期是走过了一段曲折的道路拆。正是在困难的时候磋,是客户帮助了我们寐付讣、鼓励了我们皮裸咳。还记得在困难的时候趴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唾捣赔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掳刹混。一汽-大众的员工非常的进仁谒健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忻堵恋、吃苦耐劳精浇扁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦誓绍廉。大家知道一年365天商,如果周六周日全休息就要去掉52天褪棘,把所有的节假日都去掉茨耐,标准工作日应该是250天溪接,工厂的康采恩标准就是由此设计告枫。而我们加班到300天吠何,320天是常有的事捎,员工非常辛苦炉,所以在这宋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢范坍。   要感谢中德双方的股东苯画卡。要感谢他们具有前瞻性战决策仑碧环,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晾汾歌。一汽-大众的建立兔麻,当时在中国的汽车合资企业禽溉渡,一汽-大众成立的时候也不过就两家呻呜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踢桓,股东双方做了前瞻性的战略决策缸,才有了一汽-大众搬熬商,我们要特别感谢中德双方诚贤。   在一汽-大众发展过程中侨,比如一汽-大众西部战略驾谁遍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辅汀。一汽-大众在西部建厂的时候彪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朔。现在在西部的生产基地嘘蔫碴,今年他们的产量突破65万辆嘶讼廷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略双挪,在股东的决策上由一汽-大众执行的磷揭死,也取得很好的效果巳监。此外魔,还要感谢1200多家的经销商挞栏、700多家的核心供应商合作伙伴箍团。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展史绵歉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萝孩颈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湿,中国适合于家用的车型非常少订。25年来会田,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湾,上缴税金3700亿元雀隆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拢笺、奥迪两大品牌12大系列产品捌和。   25年来隘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升考,带动了中国汽车工业质量意识的提升轰握椽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌付,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缅武磁,一汽-大众是领先的惩。同时嫉赤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主躬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莱灯吧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验图。首先憾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脯晃僻。一汽-大众的体系不是一天打造出来扇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的比。   其次白峭郎,一汽-大众拥有一套完整突副、标准的制度和流程的有力保证挠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涉搓通,制度和流程是保证佩坊。   再次貉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唐未捻,在经营发展过程中有很多难题需要解决递,有很多矛盾需要平衡恐,用什么样的标准来平衡灌断酶?底线是什么蒲热?那就是质量废。一汽-大众一直坚持质量至上垂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承广禾且。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绒体凑,这也是质量至上的战略要求朽。   此外桑沟画,高品质的人才迁极,具有工匠精神的员工守贺怠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畏琶、传承的文化也是高品质彪碎送,得到的技能训练也是高品质晤侈伐。拥有和企业共担风险的合作伙伴唤休操,无论是过去回萎、现在还是将来都是这样竿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耽枫屡。一汽-大众在自身发展的同时谩疏,也考虑到了整个供应链的协同发展赂稳拇,对于整个价值链会有高品质的要求撬创很。   最后虐燎徽,一汽-大众在努力践行企业社会责任寿济。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚侥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骆慰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锋苹杆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艇赡迁,既要总结经验和收获擞醒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贩、走了哪些弯路扩吠挟,下一步应该怎样避免碾回。   如果说到过去的不足醋瘫,SUV细分市场比例快速提升隙校问,一汽-大众对此准备是不足的称蔫,对新能源缆、“互联网+”等方面的起步也比较晚那。一汽-大众对于未来仍然充满信心烷施,这些短板正在引起高度关注妥,企业正在考虑这块短板如何去克服关箩袜。   2014年汇惕醋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徘拨拳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望透慨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糕。   面向未来锑险,一汽-大众将继续保持现在的发展势头净合博,保持创新确妨扑、驱动发展娶揭婚,并释放出更强的增长动力卧恒。同时铣,也会与各方伙伴实现合作炬爬东,实现更为广泛的互利共赢沟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巫帅钨,不断回报政府蚂并居、回报股东认侥、回报社会沁谋胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣标:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尽泼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔡。他表示窜苟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刑炉戏,并将继续保持限量生产以追求独特性腊磐揽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来善澄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汞习驶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探结孺芍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徒。业界有所疑虑的是膜拜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拷。   对此解闻,薄亚铭向记者表示殊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壳赶哗,但都不是便宜的车型搬。Levante的价格达到了100万元左右牢扔,Ghibli的价格也达到了90万元左右吨随达,在产品定位上依旧不低泪。同时伎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苛脊埃,依旧走高端化路线铺。薄亚铭还讲到犬传:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擎,不会把目标提高到每年20万辆箱氰还、30万辆的水平彪祭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂狭,所以我们能保持品牌的专属性价泵案。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灌几,他表示搏:本次车展上上市的新款总裁车型懈耻矾,除了在产品上进行了升级外咐抒霸,还提供了多种个性装备敢辟,客户可以从中选择很多种搭配皆。此外枪税,新车在性能上的提升显著哄推,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锚拧峡、动力最强的四门轿车为。   此外潮踞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业享上,开始尝试电商销售模式喜。薄亚铭认为老,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毛胜,因为中国市场的客户已经变化拭桔呜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拳皇问,现在有很多人都用手机去买东西时屏,这是市场发展的趋势恫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前独蚕恳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肯鹅亮,即用户车主首付车款后良,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司送伍,到整个租期满了以后爸豪,这辆车的物权就归给该车主刊埂茅,该模式类似于分期购买葛。   薄亚铭说诽捻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虐疵舵,但是在中国市场还是刚刚起步上糙,有一些量产车会采用这样的方式做试嫉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”了。他还表示奖瞥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碑放浦,其实反响真的是挺不错的梧。尤其是北京街、上海这样的限牌城市泡逆麓。通过租赁的形式奢胎庭,牌照将打包在租赁费用里面咐办。当车主买到车递藏,即启动融资租赁手续仍辜,拿到车辆牌照肝,不用为没有牌照而担心沤柿屉。如果是企业车主兔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘲,是非常划算的侠。”目前碉扰玻,该项目仍处于试水阶段尾卞靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜砍簇:李芳" "新能源的发展栋,是大势所趋强,但具体方向察,也扑朔迷离晴撩。    电动车会成为未来的主流吗握?现今的新能源汽车产业健康吗诗会驼?什么样的新能源政策更适合我国国情监梆铰?    2016年9月2日权,在2016泰达汽车论坛上焙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”问敦典,他认为入纪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陶,恐怕不可持续丢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笛锻,何光远认为欢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惕,这位87岁的老人谈起汽车工业匡,依然有些动情勿。谈到电动车发展霞撬,他认为淑剿,把电动车归为新能源汽车是不合适的悄。因为皆极,第一词泪,电不是新能源戈轿,第二狈,电动车也不是新东西泄衡酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解栖,电动车诞生在1834年逻朵甲,是英国人罗伯特·安德森发明的核埠措,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锰授临。    何光远认为劣娩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邪店燎,不科学猾漏淳,应该给它正名笆,就叫“电动车”贩,或者是纯电动车垒。何光远认为挨,电动车国家政策的支持力度非常高窍,所以它现在发展比较快狈竭,去年生产了30多万台肠,但它还是有很大的局限性内缔廉。首先袒僵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雇,可以长途旅行使用昏复。即使快充也得半小时以后潞,但是经沉闶常快充的话佬垢,这个电池的寿命也会减少丢,慢充就需要几个小时笛烘施,充电的时间很长竿。另外韦剿,行驶的里程很短贩狙惯,有一百几十公力就了不得了鹃薯示,就是很好的电动车了凶旱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上令磊,我认为不可能持续淘夺。”何光远说居襄跋,很多企业是因为补贴才做电动车泛俊,事实上梨搪熬,内燃机节能潜力还非常大酮廖汲,缸内直喷技术肛抠、柴油机的高压共轨技术细苫特、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辈扳脖,因此汤尸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力就海,不能被动姨ソ饣稀,节能是最大的减排色。    甲醇车大有前途    现在闺笺跺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞥夺,因此态鬼,各国都在研究替代能源与新能源汽车山奶。美国叼、欧洲软龄、日本虫捣翱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幂豢,但因为资源禀赋不同谐,所以技术路线也有所不同筹。    何光远介绍说茎熊弘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渡,在某种意义上讲舰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扫亢汇,虽然同为乙醇首但,但着眼点不同;日本缺乏资源竿送强,自身资源利用问题不突出逛,因此仿韧,把提高汽车燃油经济性作为首芽氡ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檄筒熊,日本也在搞甲醇的研究呜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定聊慌妊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线届杜。    在能源唱浮、交通叫哥、环境弘缎、经济四位一体的框架之下陀伐鸵,中国又该如何考虑替代能源的问题璃扫琉?    一直以来康吠猫,煤炭是我国的主体能源乖,占我国能源消费总量的66%至70%士。何光远认为刀急第,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埃型夯。推进我国能源生产和消费革命纬磐礁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箩僳。而在煤炭发电供热的同时弄,可以产出甲醇两骗煌,可以为内燃机提供燃料融,所以特呐瞥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脊拆、高效利用是紧密联系的香菊廉。    此前讹缔窗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吹蟹,这4个省基本上就是产煤大省捶楷捕、山西陈、陕西毕蕉忻、甘肃塑脓、贵州泵、上海市酪盗线。现在规模最大的是山西味、贵州甫柒爬,其次是陕西呸捅。    何光远介绍说趣寐馆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捆滩,车都经过天津检测中心检测门戮,上了公告车,经济性也是最好的试烩堪。“我去看了加注站皋糖,M100甲醇100%烧甲醇驼双,2.2元/升镐,现在已经降到1.7元/升了溯。一个半甲醇就可以代替一个汽油烁玖。所以说额德,甲醇还是很有希望的狮呻。”    今年3月份掠羌,工信部教饺什、科技部莆概、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点退沏,验收的专家组由何光远担任组长去验收涧憨疏。何光远透露说烹牡碗,山西验收以后奉惕螺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喇黎,开会以后形成了正式的报告彤固写。现在蹬幕,在各个部门已经会签完了们,在等高层领导做最后批示班海花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤牵墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬虎好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘卷仙,力邀政府绕、行业潜、企业侠睬敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂跨壕,寻求产业发展有效途径陷吴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锯鹤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们核分随、先生们父,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容般。今天帛怖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文建,主要是围绕商业车险改革的思路和效果欧廉腾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先川蒂鞍,解决大家的疑惑跨慌,为什么要改革搏巍闪?现在存在什么样的问题端?第二烦钵,改革改了什么湍?主要内容恫、实施步骤悔疮、目标懈、原则钦、政策选择等等潘。第三扑骡旗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吭漠栏,改革试点取得了哪些成效钮,用一些数据和大家进行汇报递膘轮。第四切梆镣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羔盲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垛光充,从国际上来看褥,自上世纪不管是美国惹东窟、欧洲勃弯、澳洲还是近邻日本倘、韩国凶蔼、台湾等等唱浪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疥磋,至于费率为什么要管制丝港?为什么要放开诽?这个也可以做一篇大的题目坡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攘矢瓜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定松,逐步地向由保险公司自主制定转化手冷,定价因子的选择就是什么样的车保费高肪茶松、什么样的车保费低掏祈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展才驹内。   但是幢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沸,还不能叫现在完成时鸡排控。比如说美国若干个州氨赣财,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弓哪,因为不同的政策取向有各自的利弊控毒妈,这也是一个非常复杂的政策选择过程愁。   从国际保险市场改革发展的经验来看播,改革前和改革后入太糙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醛伎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化储奈、复杂化涣噬,定价更趋精细化拈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应么虎稗。在澳洲一些国家鸽摹把,改革前超额承保利润改革之后就消失了逞。对于我国来说尽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嚼,从2011年开始社会或者舆论紊垢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唐玩盗,行业本身也长期苦于在低水平赶董、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廷。另外懦犯柒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用曙窗,在这些方方面面力量推动下鸥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作媚泥。   在改革之前是什么状况赎措滤?简单跟大家介绍一下疼。从人民银行管理保险行业开始褥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耽簧,在保监会接手车险市场之后常擎,也是保监会统颁条款费率咸钝静,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革草菜扔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饲,整个行业亏损邪股巍、消费者投诉也比较多讲惨嫌,所以到了2006年的时候维葛脊,这个改革又走了一个相对回头的道路题鲍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徒豪息,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微犀遣妈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陡慨咯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帆胚,比如说行业比较统一馅悲瘁,消费者认为条款费率比较容易理解烷缆必,恶性竞争的风险得到一定遏制钦巫快,但是负面作用大家可以看到达颅,一个是条款法律风险很大憋,不能适时的随着道路交通环境誓、司法环境琼氮、社会经济生活环境的变化适时进行调整描,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔五挽场、无保不赔涩村镣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柿痞鲍。   第二岔,在监管方面定位也不清晰电隶。对于一个自主经营工低、自负盈亏的保险企业泪惮,没有条款费率邵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敖,改革发展没有动力蕉谋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夺,所以整个行业是在一种规娜⒚股。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屉琳。   在2011年五、2012年前后经过评估方、反复的讨论哦筷,其实当时市场上两种声音都很大舞迸莎,一种认为行业就是应该统一规范标准化囊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崩测檀。经过反复的评估和权衡付痴韭,也是在十八届三中全会的指导下贤菠,改革的方向目标原则最终得以确立市,这是在当时发布的两个文件缔童省,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掏爸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哺奥,比如说要提升行业的发展和服务水平忻,使价格更加合理律时县,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恫烈、保障范围蜡猫、服务都有一些诟擦汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敌箱轿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向马妙趁。第一个是维护投保人保险的合法利益洼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兄。第三个原则是稳步审慎推进复,根据一系列的国际比较研究汗,大家还是从中得到一定的经验和教训甩嘉窗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果深,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训航虫。所以帆,最后选择的改革途径不是一步到位剩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标距链,它只是在长期的甚至六年忻饭、八年雾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸽敬,这是改革的一个总体思路虎穗,从条款蔽浚、费率浚龟匈、监管三个方面这是一个简单的概括曙使,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兰究沧,大家不用仔细琢磨当中每一个字潜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堂纪,双方义务关系是怎样的标准化流程绿。   除了行业示范条款之外权,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迷灸,不管是欧美还是台湾毁激帅、日本固晦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倘、百花齐放的状态缴,因为每个合同涉及几千个字蹬,实际上建,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邓铰就。   在费率方面分成两个部分测,一个是行业的保费水平形星变,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猩题牧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇础,对于汽车来说颂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腑。所以在整个行业层面建立车险信息平台躺淌伸,收集各个公司历年来的承保理赔数据琼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的理、科学的定价的参考还模,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奔刮炼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穆蛋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端取,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泥谷。在行业基准保费方面凰,行业协会做了以下工作适刹钾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理犊,在这个层面蔫惰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平首,其实是相当的弱赦,这么多年来的承保标的杭喀型,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枢、编码实际上都是不统一的慈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据立醒媚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炊撑捷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铂,这个数据库目前正在申请国家标准甸胸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理籍芭亥,对每一款车归集了二十多个基本的字段韦炉佰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上似澜扑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睡菏,给消费者购车提供了一定的参考龚衡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扇厘江。   在行业提供费率参考的基础上墒猛,保险公司它是怎么定价的揽特?现在也是大家很关心的一个问题涡,为什么有的车费率高棋丛、有的车费率低绞档姜,为什么今年高明年低乾痢上?在不同的分类当中有一些差异迁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戳赴,分成从人因子和从车因子两大部分贾,每一类因子当中又有若干个维度凌腿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力错、风险定价能力羔、风险管理能力自主制定的弓沪。   比如说堕湘鸥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舞、他的生活方式酪广、他的信用程度等等勿瘟行,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雹,它的安全性挠、可维修性等等耍丧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的款久。   国际比较先进的保险公司凄梗,他们通常采用的定价因子料呵触,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椭贰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烂皆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱歧,这个差异可能我们现在还难以接受替剧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酱纬。   总的来说化屑,保险它产生和发展的基础是数字法则聚碗乌,在大数据的发展背景下眉蔚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逢簧柏。   前端越放开后端管的越紧景绕怕,如果费率市场化以后圈揩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘎略、整体亏损的这么一个状态势,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施点。   实施步骤拒相吹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柏。到今年6月30号为止双激募,第一阶段的改革基本完成了暑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拉炬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莽翁爱,不同的索赔历史对应不同的费率胆,不同的车型对应不同的费率殿虐诧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彪闺酣,这也是改革的目标全络,首先是平稳过渡艰热粉。   下一步胶耻,费率科学化嗡涸现、精准化诲、精细化程度会逐步的加深伍蜗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的薄旅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秋港,经过一年的改革试点娥存的,消费者从全国范围来看橡粗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点跨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灸,对于高风险纯、高出险的消费者海,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虾相杏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揣酪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惰纳吴、道路交通安全水平都得到一定的提高描。   从行业的整体情况来看举熬类,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慨奶,增速营改增以前是11个点顶笺巍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疽,仍然是持续稳定增长境,这一增长是在保障范围扩大食荷、车均保费下降的基础上实现的嗅茨攻,车险行业的承保效益基本保持稳定痕翁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标松肪,两个点的承保微利天。   在保险行业层面来看链扑,公司的定价水平乡诡赤、服务能力在稳步提升的木。外部正效应也比较明显呸惭膛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粟糙世。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势累楼,大家开车上路更审慎了倦,小额案件在索赔的时候可能更理性了趣。   下一步工作诵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渺露芥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揉化,也就是说除了违法犯罪不赔起,除了不可保风险不赔搁迪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杏呈何、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坝秘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壬堤、不同的投保人橇、不同的车型价格的差异会越来越大秽嗡浆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胶剖斤,更好地提升保险公司的核心竞争力妓前,也更好地促进道路交通安全寺芬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活板迁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁翔世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲胆绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿,力邀政府恐、行业特哄电、企业赴龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭,寻求产业发展有效途径苹抠当。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点底猴。第一弥锰,SUV这几年是高速增长季,我们做一个判断叹妨,这个高速增长就要成为历史了糖,往后没有这么快了委藉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洁,份额还会提高涡寝。第二倘凌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势禽,就是份额和价位双提升皮钳拾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仁墩,之前是低价位提升份额陕隙,这次是价位在提升枢殴、份额也在提升士跋订。而且我们判断还具有可持续性导取。第三氢默办,汽车厂商将会由过去的介、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翘、弱者更弱茹赁孔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲁钙仟。在此主要介绍前两个乃,因为时间比较短挂谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势副凡。从图中可以看到舅,从2007年开始闪丛,SUV进到了一个高速增长的阶段匿湘,连续九年年均增长率达到46%痰复,今年前七个月也比较快臀,增长38.6%钵处。此外苇,市场份额在迅速提升辑颈,今年1-7月份市场份额达到40%昂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%免,过去几年每年4个百分点供狄涎,去年涨了8个百分点队外酞,今年1-7月份又长了4个百分点捐,自主品牌SUV占自主品牌的60%藏和,SUV全面热炒势瘦,豪华车疆旧蒲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楼尺,下一步还有空间蔫。从这张图可以看出茨拆,一般的合资品牌肝寂垂,SUV比重还偏低虹扮垄,豪华车和自主比较高辟秒箍,不同级别里面SUV占比较高蝗,不同价位车里SUV比重也很高逞挝,还有一线腔朵氮、二线谢苦松、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氯酿安,不过一二三线的比重是去年的数据成抢,今年前七个月是四十了娇煽蕉,今年没有注册数据可以看得出来兼。   但是盼庆,我们说这些年授,suv领域基本没有在空白市场速。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壤叔弥,需求就会出现放缓的趋势享推,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势切盲,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜡贰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肋巴。相对于去年獭娩档,虽然今年全年涨了5个点看,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墓翁星,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞳心粹。   但是闯,我们说还有增长的空间拢汲骄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点税宏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旦取闺,大家可以看得出来戮赔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家偶罗,大约在20%左右吾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庆漏、加拿大情汕吼、俄罗斯这些国家补。这些国家总的来看是地广人峡橇惺薄,SUV占比比较高持斥,人口密度比较高的SUV占比比较低家,但是也不完全成立共寿玩,韩国人口密度也很高但是SUV很高掂飞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低希,这不完全成立夕,这两类国家的情况是存在的短慰爱。   如果跟美国相比疽,美国是把皮卡不作为乘用车杰围,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褪酵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洼卑纫,与宽口径比还有11个百分点校,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懦憋描,五十多不一定是峰值点陀。   另外投等,欧洲这几个国家构,虽然SUV占比低淮瘫,但是比重也在提升咸菊洼,从8%涨到25%达愤残,SUV的热潮是全球性的盟朝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旗郊肥,美国钞、加拿大这些SUV占比高的国家渡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高春,大部分来讲可以占到40%左右矗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低省衔,欧洲这些国家就是两类豁彻琼,我国应该是随着美国鳖、加拿大淖靛、欧洲这个情况母褂,因为我们已经占到40%的份额了倪培,如果按这个去计算晤每呕,中国的三厢轿车是48.4%碍瓦七,还应该有十个百分点的下降空间氨,下降去给谁渺?基本上是SUV话团疲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吞蛇袄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怒落,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点体吻萝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俊炼画,这就是我们对SUV的一个基本判断刑馈伴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坎妹窍,就是份额和价位双提升驹门,这是非常不容易出现的一个现象郝酒吹,如果把它拉得更长一点看蹈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段臣,2000-2010年连续提高了蒜,最近这几年不太好目韧歼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囊税,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柑穷恃,2004年蹭肺、2008年愧、2011年紊匡、2014年颇瘫,其他年份至少是相等的渺峨,大部分年份是比它高膜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猩筏。   现在一个更积极的情况来看船拌琴,就是我们的份额在提高稻,如果以总体的市场为100的话少娇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%法禾,如果以生产量为一百的话辜,我们的自主品牌已经占到了35%畏需酞,其中提高最快的就是SUV秦我,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洛娩哥,它占到了一半以上的份额首饥程,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降际,以轿车为一百庐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汗肆曙,连续几年都在下降饭,轿车竞争力在下降娄垢。但是自主品牌总体上的份额在提高委篡艇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞎,这个销量在提升矫眉菏,低价位的车销量在下降版吩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倘魂请,增长最多的就在这个5-15万区间湃罚牵。以自主品牌自身为一百的话端幌赋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耙发,现在只降到了3.4%认,而5-8万的车这几年也在下降亢,增长最快的8-10万的车和10-15万的毙泻,这两个价位上涨的是非常的快察堡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俱,自主品牌的车价格明显在向上走驰,这是一个积极的变化峭倘。   另外宪亮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见穿风闷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虹恼, 10-15万区间隧括,自主品牌在里面也占到了28%廓,这个变化是很积极的棚湾纺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的善漏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚎,最高峰是2013年213万颁彩捣,去年降到164万辣宝峨,但是SUV在迅速地扩张办辫梢,大家看这个SUV的比重痢党涛,原来是二十多万辆宦,去年到150多万辆恼惮,右边这个图是10-15万疚,更是靠SUV在拉动的巳猾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘟,这是一个非常大的积极变化祁畔侥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牢,这是GDTop的一个调查数据费截,这个一百辆车出的事故故障率谦,自主品牌在2003年有四百多个事故赎,合资品牌现在也在下降犀读让,这两个差距正在缩械憔搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泄焊懈。   从产品的角度也可以感觉到疯,最近我们的一些新产品像奇瑞局、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勒鹊,这就是一个积极的变化唬,这就预示着我们未来具有可持续性丁派凰。而且可以看出未前冻,如果以前二十名产品排名算的话慌礁玻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肖坷,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘸泊怠,前二十名里面我们有两个便录卑。2013年更少一点欧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袒,前十个里面已经有四个是自主品牌的夸瞥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胚晃弗。   这几个发展量比较大的企业曹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弛写侮,这也是积极变化溶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缆逢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撕宠详。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮犊缕浴,国际市场南美洲定了、亚洲涟娘刨、东欧堑、非洲是迅速扩张的市诚亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挠,我们产品出口大国全是这些国家榷忻豪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洗掇哨,跟我们购买力差不多吩攫痞,人口加在一起12亿采沽,跟中国市场差不多垢绢剖,换句话说中国市场去年卖了630万辆贸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩俣印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的固铝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹬隆盯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞄啥粒,传统汽车大有希望分,至少应该平等地分配国家的力量板辣,在传统车和新能源沟弧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枪溉憨,力量投的也太重吭浚氮,下一步要对传统汽车给予足够重视瞥楔,它完全有希望获得好的发展抵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敬伙裸,以前是高速疲,未来是中速杜窗,它要抢别人的份额譬囊。最近两年这个数据可以看一下椽糙搬,自主SUV淋卫,连续几年50%-60%的增长碗桐嫡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烩餐,这就说明这种竞争关系在发生变化草甸,这是一个蚕驳。   第三个观点我们就一句话带过了蔼苗,汽车厂商的格局要发生变化瓮车,过去是大家共同进步德甭秘、共同分享发展成果瞎,因为有年均30%多的增速奠滴怒,最近几年速度已经降了年均降到11%了味荆,未来还要下降贸勃童,大概8%左右或者稍微高一点匙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹄奠。另外合资内部也会竞争贪菏剂,自主内部还要竞争九,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叼隶,大众占到33%甜保,最高占到38%赦涟,就是中国销量占到全球销量陆酣低,宝马伯惭、现代拘诲收、PSA都占到了20%级,通用15.9%念柑,如果把它的微车也加上超过25%涤鄙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苦剂挟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隆蒙贸,要么是维持全球地位通用边促,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裁珊,大家对中国市场都高度重视玛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额归,我的速度要比别人的速度高盎参妹,所以竞争更激烈旧、自主更不用说了教际,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衡媚,大家都给予很高的期望扳弧,未来我们说竞争会非常的激烈癌芳,而速度又会下来敖,所以未来的竞争格局跟以前不一样驰希畦,以前叫分享搏净,我觉得十三五期间一定是一个强者更强答螺、弱者更弱酷疽吉,十四五就会出现兼并重组群斥雹,如果我们放开让更多的企业进来太靠,我觉得这个可能局面会更快蔫妮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坷融篙,最多明年还有一年谷洪,但是它的速度比平均速度还是快一点截姆荒,自主品牌大有希望卢姆女,我说的是传统自主品牌托缝故,传统汽车还不是新能源汽车蛙敞坛,另外格局会发生大的变化凤午,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县如:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽捶贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当,力邀政府煌莫、行业虚、企业卤县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷,寻求产业发展有效途径危欺胚。   以下为福田汽车集团副总裁散诬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录古懊柒。 福田汽车集团副总裁墩狭饶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苗、各位来宾京、女士们帛、先生们茸勤旦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闯,能够跟同行袖、专家做一个交流学习史柯晒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新府龋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铜嫩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拣捅搁。从全球战略的视野来看哗渺,乘用车的全球化特征更加明显乌离冈,很多轿车的平台会在全球市场销售坡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弓。举个例子奈蔫,如皮卡挫挥莽,在北美皮卡占整车比重是很高的味,但是在中国潭臼娥,在欧洲烈娶,皮卡的量就很小兑屉。另外又如轻卡骨,现在它的亚洲化特征会比较明显洛朵砷。还有重卡鞭,在欧洲都是偏平头的汕,北美则都是偏长头的弄。所以商用车行业的区域特征很明显囱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的维票唬。而在中国市程浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主填锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成植住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔬嗓,2010年达到了一个峰值429万辆虾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势博诽,去年是345万辆诺吠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长快块喂,主要的原因就是因为重化工行业律拱,如煤炭目滴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玫德送。另外整个物流行业的效率在提升觅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谜。   随着市场竞争的加剧丛,行业整合也在加速湘跑盟,份额由2010年的44%提高到2015年53%炕规入,再看一下今年商用车的情况屁,今年一到七月份销量略微增长垄雹颠,整个商用车行业增长2.4%仕楷,我们判断是过了低谷热,所以下一步会有微幅增长紊憋。2.4%其中主要是载货车贡献的蜂埂,同比增长4.8%肖磺,客车受微面的下滑订桶,导致载客车下降了10个点擒钮。   关于未来的商用车市辰椤,我想从四个维度分享一下我们的判断磋梯馈。   第一是从宏观经济层面琼胚,从金融危机以后雷衫,全球市场增长的趋势是慢下来的炮娠,乘用车商用车的比例现在基本上在8献荡:2既泉忍,但是进入“十三五”之后我们判断席,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幢聪,商用车因为是物流工具的企业棠疽,未来会有所好转梢韶,但变化不会很大郊。   从技术层面来看董府拐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颧创,现在正在快速进入智能化的3.0时代涸旧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲洌快的哥。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤短、网联化惹、电动化们截、环保化来追求汽车的高效喇悄、绿色爆瓣蕾、互联和安全峭。   另外从中国的政策法规来看敝驰即,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动天实末,从客户需求来看竭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求工毛排,推动了中国新能源车的高速发展傲嫩刚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荷橙,同比增长102%缔屋,其中纯电动客车3万辆菠竞,同比增长176%宿届。未来在城市公交以及城市物流江、环卫等方面捕,电动车还会有一个高速发展珐玛。   下面分享一下福田在科技创新俄羔庆、转型方面的一些经验和做法两七。   在商用车2010年达到高点之后陶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烯背,加快掌握自主研发的核心竞争力湘煞秀。通过五年的发展来看诽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的日。福田汽车目前的研发体系是两级伐木,一级是福田集团的研究总院洼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驴,曹博士也说榔实,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锯烘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心行堕捶,是一个二级研发体系酪史挂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掏、整车的集成以及亩罚块开发和整车测试的三大核心能力牵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斗奸、康明斯等等合作单位进行深度合作牵、改变和创新郸罐补,推动整车的技术进步蓝。   在转型方面颂庐,我们这几年主要围绕着几个方面微浇零。   第一是产品低端往高端转型紊妇,在“十二五”初惮跑财,我们的高端产品占比不到20%拖荷,我们到今年年底高端产品能达到70%肮。   第二就是从国内往国外转型型,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%借侗。我们连续四年商用车的出口保持领先峡好,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长午。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莎陛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫌浚瑰,另外为了解决汇率和贸易壁垒懂昂胶,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹿蝗蔡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设互桐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抠辣。   另一个就是从制造往服务的转型醇摩百,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龟,在“十二五”期间记认,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸精宪赶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子量剩铝。福田康明斯通过这几年的培育杉灭,不管是从业务的规模班烂、收入盟、利润现在都发展得非陈敛茨玻好扛毋,另一个他也对我们福田汽车的整车售次,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩福好的支持滩础亢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新操寂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邻漠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3身分烧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搁沸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脓长。可以说尽管卡车的量比较忻治媚,但因为排放比较高赔涤忿,另外一个因为运营的里程和时间比较长弓谅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挖,实际上物流的效率还是比较低的溜咐揩。基于这一判断宏挺,我们提出了一个“超级卡车”的项目眷忻捎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源貉泰骄,通过这种材料的智能化填嘶、材料的纯电动廓偏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色健兜、环保拾下受、节能咸、高效努、安全叛抛、智能的超级卡车丸。我们的目标是要实现降油耗30%募,降排放30%臣角恋,整个货运效率提升70%梅股。   另外是关于福田汽车的车联网技术荷挖,我在福田分管车联网业务赖闻羚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枷豌扯,因为乘用车是一个消费品社,买车和用车的基本上是一个人含,而现在主要是用来出行的翔苛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唐课粹,但是商用车不一样擂粕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韧弄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用对,驾驶行为各方面的安全忱樊活,另一个就是乘用车是一个地域性的车沦盘,不像商用车需要全国跑墟浮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨径沪,过两天跑到海南去了戌履。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筋降。还有商用车的故障率晌峦辆,因为它的工况复杂袒猜,商用车一般具有轻载墙、标载和超载梆寝,但是对轿车一般不存在这个问题瓣渭莫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低禽嫉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庙。所以通过车联网对车进行故障预警始粕碴、排除以及程序优化等方面裂拎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赫屯钡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理簧,建立与客户的互联互通凉聊爽,为客户提供增值性服务贾微突,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秘、服务商和供应商产品质量和服务的水平搂该。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划派就奶。大家很清楚独,围绕着工业战略费赔,德国提出工业4.0匪鸵,美国也工业互联网忙饥痪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菩、英国的2050战略胖夕劳,中国也提出了中国制造2025嗡,福田汽车结合自身的一些现状灌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碗纹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台广。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俩、企业与企业处骏邵、企业与产品捣筒、企业与客户的互联互通心。“五智能”就是商业智能土钩、智能管理惊、智能汽车辞化、智能工厂惺赋、智能制造姑七巴。时间关系樊梅甜,不再进一步叙述林桐雹。   目前固淮婆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刑。福田汽车愿和大家一道槐擅,通力合作激尘,整合资源毒瞳间,协同发展淀叼,共同推动中国品牌的加速崛起涟态,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颗娠酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦按楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸时,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十,力邀政府互恋溜、行业酿叉巾、企业磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定,寻求产业发展有效途径物卸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员交、舍弗勒集团副CEO刷粱轰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挝、驰骋未来》的演讲实录齿河。 舍弗勒集团执行董事会成员灸担、舍弗勒集团副CEO澳磨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盟故、女士们翔澄爽、先生们扯幸抚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闻炉辅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芳逆,我们的愿景煞唐,是如何来推动我们未来的出行和移动掏密。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挥侥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畏年。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景架,我们是一家领先的技术公司适绣般,在全球都有我们的足迹爬,我们一直致力于移动良狼厘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侈刻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夏。   舍弗勒一直致力于创新懈阿,也可以说我们成功的因素是质量镰互教、技术和创新蓝缴钳。我们在制造业方面有很强的实力都琳铂,在系统研发方面投入非常大鹤。我们创造了一流的工艺和技术净累阀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戌刨忌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淘督铃,今年我们在德国获得了一系列的奖项匹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寞。   就像很多其他的技术企业一样窘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溯许锹。第一是环境友好型的驱动褂慰喉,第二是城市交通谦面,第三是城际交通蕉,第四是能源链旁届。比如说大家可以看到抱觅尘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吨刊,人口结构变化非城獾冢快仟,老龄化社会已经展现在我们面前售檄探,技术变得日趋复杂蛊佳诡,数字化技术的利用领域不断的扩大湘宛澎,我们需要找到更好的方法来彼此了解呕骑遂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镭。数字化是一个关键汤,另外就是环境方面盾郴谱、可再生能源还有资源的可用性赎峡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缄扔,资源的短缺也是我们要去关注的颧势党。   再看一下经济的趋势鲜,我们现在处于一个全球村儡太,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题平举糖,这些是不一样的涉。另外就是可负担性的问题陀搐,我们要为客户带来更多的价值裸沪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灿肋,这些都是我们要去关注关心的些。   我们来看一下未来的战略付,主要涉及到四个窗口裂锨录。   第一是产品本身毕玲窜,我觉得对于汽车产业罢,对于机械制造产业来说都是非常关键的斥糕。在这个领域/行业叼兜酱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酞偿,要减少对环境的污染腾敦。   第二是当我们制造产品的时候茄,或者制造产品元器件的时候吗,要关注它的功能华岗勃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行螺梆恳、城市的交通骑沥,对于汽车以及对于我们的供应商螺楞娜,可以为汽车产业提供什么样的元器件奈承,这些都是我们要去考虑的喉贪脯。   第三是城际的交通负,涉及到比如说航空通、高速铁路的一些竞争陡。   第四是能源链的问题倍础畦,我们有什么样的能源是可以使用的偷,我们将来的交通工具运用什么样的能源缸板纫,这些都需要我们考虑夏捷拷。   看一下将来的动力总成抬矩。我想给大家传递一个重要的信息慰示息,在接下来十五年时间里冀高献,从全球来看略,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成览捣挺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹤昧桶。   但是现在也有一个趋势发展得非掣荆快虫,来自大众和奥迪的这些厂家岸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卢艇盲。到2025年歪渐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搞弘,也就是200到300万辆的纯电动汽车郊,所以到2030年可能会是一种不同的情况狙裙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荒鸵。我们还需要让它更加有效一些僵菇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朗棺寥,还有电池或者是燃料电池等等畏效,这些都会占据越来越多的份额坷台。对于我们汽车产业来说非常重要墨,对于政府来说也是非常重要的茫肃缔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料市,比如汽油接铅,还需要考虑其他的一些燃料具峨,或者是人造的燃料等等裂,需要考虑更多类型的燃料骏晃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求箩龟稼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚷伦摩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堵猾痕,包括48伏的解决方案抵,它主要是对手动传动系统的电动化躲。我们需要首先实现这部分的电气化烹沮及。另外我们也需要对离合器实现电气化廓,也由于推出电子离合器氰蹦。另外我们还需要进一步提高效率葛妊。也就是要进一步推出我们的混合动力奶嚼埃块48伏系统笔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐诺胛冢块的解决方案雄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徒壕,针对高压的电桥驱动解决方案彤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腊暑盟,以对其进行电气化处理碎独壕。如果将来我们有纯电动汽车的话理抚法,它的电气化程度会越来越高屏帝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卤酿试,因此我们需要进行标准化疤喂底,标准化是第一步供现犀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洽,或者说是一些部分的罗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饭户瘸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求策封。我们也需要减少车辆的整体的质量先,主要是成本方面是一个重要原因屯。如果需要建一个标准的话塘屯诲,我们就需要有更好的一个平台藩獭局,也就是说我们需要基于标准的平台燃蔚锰,或者基于标准的募止猓块进行我们的汽车制造堵敬。   我们需要全球的平台化解决方案摊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镭蚂饭。关于动力总成方面囊,它的变速箱是最关键的一个部分非。我们刚才提到一方面是包括内燃机孰埃谰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倪蔑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扰览奶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛔愁褂。   接下来看一下我们的重点产品晾绢锭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面朝,我们为中国带来了什么样的解决方案势?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撩公,我们推出了高压P2混合动力拇顾海块仑负。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慨拾潜,我们希望能够改变它的一个变速器悉翘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换通拼。   通过这样的一个标准的纳兀块化设计泞缕茨,它可以适用于各种变速箱之间的转变仙访。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浇耪迁,我们的这种创新型P2的混合动力谋榭到辏块可以帮助实现不同程度的混动功能膊妻妓。实际上婆墒犁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案票深。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掠缆。这是第一个解决方案绍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颠,它叫做高压P4电桥的解决方案皋腹骸,可以用于SUV或者车辆的CD部分寐。它具有高功率密度爽娄合,可以适用于不同的车型稍,非常容易打包进行个性化设计锰。也可以用于新能源的生产第。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吾甩。它可以让我们更好地使用内燃机捍隘去。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搁虚乘,这是我们两到三年前开发出来的吼集矗。也是考虑到了中国排量的需求臂,或者是新能源车辆的需求毁扁。针对这样的一个需求力宛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壕倦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巴,我们中国团队也为此作出了很大的努力行獭,这个发动机是专门针对中国市场推出的烯。   另外就是在变速箱方面恫乏,我们也推出了一个新的解决方案梗狮,是集成干式离合器的DCT变速箱吠砂,机电一体化离合器和齿轮执行机构挛痪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敛阜,对于工程师来说舱桃盛,我们都是非常理性的吨划,但是有的时候我们需要具备一定的感情钢刨凛。对于我们的汽车技术来说逗毁忿,我们一方面需要理性稳怜,另一方面也需要激情悔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现东搬。针对方程式1的赛车亲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讥旅篓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势随。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充短瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃空陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奢犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯辟拘,力邀政府杏未、行业妙帆宏、企业挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓,寻求产业发展有效途径潦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔽、副总经理 吴松发言实录钝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梳、副总经理吴松   尊敬的何部长痢散膳、朱总畦酵鲍,各位嘉宾接宏吴、各位朋友肩,女士们湍、先生们普筹,大家上午好洞分。很荣幸参加这次论坛鸿柿豹,我上次参加此论坛还是2011年郊霓彩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吓,那时候传褀刚刚才有这个名字了泛敦,传褀的保有量不到一万台旁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车群磁丢,这给了我们很大的信心和鼓舞态档岸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持薯散。传褀一直也在努力躬烙蜜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酵汇,年均复合增长达到80%凤酬檬。目前市场保有量达到65万辆敝睫,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓄。   明星车型GS4持续供不应求蓉激梧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数第嚼桓,而且GS8与GA8同一平台母糖羞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伶垂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阶衫,对自主品牌的支持耐身伐,关键的还是坐闲戎,关键的是感受瓦鸵裳,关键的是多提意见喜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悸辉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌底堂凛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孙啡薪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法采。我做自主刚刚回集团翻漏,将近9年半的时间任孺,从不愿意干到喜欢干什,到对自主品牌依依不舍痛,到对自己找不到定位和方向搞,感觉到人还是能做一点事碴床枢。所以这在这里借这个机会仓附谷,感谢在座的我们各位嘉宾辅史上、各位媒体的支持纷爽,也感谢传褀团队的支持驰扣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尚羔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翟匆。   我的发言主题是构造改革创新驱动其释剩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考算。一个方面汽车产业发展形势分析尽牧卷,前面讲了很多了栋,我就不多讲吗柒眷。   一个态势是稳步增长惋缺,但是全球增势放缓多踏。中国汽车产业发展仍然有空间图,仍将会领跑全球汽车势容。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昂,中重型商用车达到400万台伟痪添,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%德长慧。中国汽车销量将达到3140万台能矢,我预计可能还会再多财考,关键是结构看你怎么改颓潍?如果要参与全球竞争锑瞬钉,那重要可能生产量还会增长福鄙,复合增长率将达到4%顿。   第二个特点坊邪达,优秀自主品牌加速成长斗壕杀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仙雾。中国汽车市场发生了深刻变化盼,中国品牌迅速崛起邯,优秀自主品牌加速成长狡。关键是要产生优秀中国品牌哀,不管是哪一个企业淋畦蘑,在现在这个环境下界伺透,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欢嗡酪,还有我们何部长妇,这么一批老的汽车界的前辈茹碉炉,到了这个会场又在用行动来支持穆埔腥。大家和我们媒体各个方面的朋友鳖,大家坐一坐仆存,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别般嘉曹,差别在哪里昆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脸攻桓。关键是中国人要团结磐郝,不要互相贬低补维。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦似悔离,抓一到几个钞许,不要想象太多嚎,我们从来不怕想象价叔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戏霜,坚定方向拭昧拨。   那么数据也说明一切董拳,2015年很多中国汽车加速发展疥,行业整体增长率为7.3%的情况下类但,中国品牌乘用车增长率达到15.3%售统文,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矩授膘,相比去年又增长了1.2%百分点挠。而且自主品牌抓住了很好的契机苔,在SUV里面我们是防守的桶藩,是中国品牌先站住位置痪扯捷,合资品牌再进攻为懒,再加上周围的环境变化香傻衡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力如,占据主导迁绩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个省朝馅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵优纭,统治了我们的各个方面杀吵。我们展开进攻是非常艰难凌琉,但不是说不可作为狙奸判,要选择时机孪狸。我们要在中高端里面取得突破嗓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纶箩莎,这是韩国人讲的埔饱,不是我讲的呵刹奢。他们说稻馁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候处苍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌德缴汹,如果不选择是对自己的不自信狈,这个不能靠强求督廉肪,靠品质涤、技术攻幻溜、新能京峦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惧。   第三个比,汽车消费升级和资源制约萝菜,也迫使汽车产业需要供给侧改革傻惠可。不但要有好的产品妙牛被,而且还要有低的成本俗卜缝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眉扛摩。在汽车需求方面顿,80珐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匡漓伍,个性化飘赣较、智能化爽浆、体验化等方面的需求还在不断地上升霖福没,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战两。不管怎么变化斡,满足顾客的需求态悲盼,满足抓住市场的脉动伞撂,这个是关键点睛泌。而且资源供给方面轮,现在的人口红利逐步消失壬皇秸,而汽车不是简单劳动鸿,是高技术情况下的技术劳动危挪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苍,我到那些国家去考察过迫,没有中国这样受过良好教育贬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闯,那不是每个地方都有的娃畔。有的地方上午上班坏禄说,下午到时间钱一领就走了丛。所以对一些合资品牌来讲锻酮脐,中国也还是蛮有魅力的崔妊,关键是要拿好东西出来没华性,才能谈自主勺肆废。   当然工资涨这是个客观事实型情渴,2011年的时候4.1万臣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万魄曙承,这个不高的际,还要涨霜涧妓。农民工那么辛苦潞说瓤,给他一点钱算什么鬼。但是钱从哪里来盲徽?我在传褀亏损的时候竟,工资涨得慢掇,但是想办法补贴庙秒。这几年别的都在减型缓,就是员工工资不减陪己厂,但是效率要提高枚,要杜绝不干活的人惩信,最后挣得钱多莲,干活的人还没有机会设,有钱的人天天有时间去议论陆擂峨,没钱的人在干活掸,这样大家积极性都没有了汉菠希。国企的弊端就是这个屏杠。   那么在监管方面帆的,工信部刚才也说了途酣疾,我们的司长也说了溜蒲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堑千,在供给侧这个方面要下功夫澳刑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腐,作为五大发展理念之首取尖,当时这个报纸一播五大发展理念温挨,那时候我还在乘用车尘仇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去估衅纤,这十个字你。为什么呢第无对?因为没有创新就没有一切斥钝僻,没有协调就调动不了资源谎擅蔡,没有和谐的话茧,共享也很难迹粒贺,大家不愿意跟你干畔,我是不相信英雄的奇,但是特定的时间会产生一点拾浦顷,还是要充分调动群众的精神假,各个方面全方面的参与取介喝,企业的成功除了它的领导者的作用焚,更重要还是把员工的积极性调动起来啊城,人民群众才是创造历史的动力瞎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革情扯,需要我们从技术管理室膜、营销休、品牌净列耍、产品瞄、服务全方位展开创新罚弟灌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凹,来推动中国品牌进入全球窃铰,成为世界品牌新巢陀。   第二犬,汽车产业供给侧改革方向与实现洞靖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戮。   首先弓,在自主品牌方面筋半,我们是追求全球视野开展正向开发奠剖,坚持以我为主的构造核心黔恭,组织全球资源勘痉请,开放性自主研发模式衫狡,掌握核心的竞争力横,获得了可持续发展能力捅俏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钨里肖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绘铣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绢把硼,我们的生产能力标准是35万保,但是预计今年我们的销量会超过35万星没,有可能达到38万补敖,当然如果制造组织再高一点阔捶,可能40万裴竭,也还是有可能美,但是大家别报到40万啊朽。这是有体系酚挝,有制度保障的工,有员工的全程的参与矫。一个别的企业的人到这里来看橡汐溅,他说你这个企业为什么增长这么快惧介极,没什么别的夯羚,员工的积极性调动起来了篙骆青,他们说口,我看到你们的员工眼睛充满激情辛是接,因为人天天在干活的时候就会有理由踌管,如果执着地做一件事情带有一点追求侵,那就有远大的理想粗膘刚。   放眼全球彻狙短,在开发方面整合全球优势侗讲爸,实现研发的全球化你,人才全球化粱、配套全球化赁。依托国内的研发资源官,充分利用国外的资源开展研发资源整合清,打造企业自身的技术体系慑。我们用了将近五六年的时间拢浚敲,我们确立了G-CPMA跨平台呐В块化架构探尝,我们第一代的产品是引进消化吸收徊胸坛,第二代产品已经完全进行了提升突捍,但是没有否定第一代活蹋处,掌握了数据链新,掌握了开发的流程尚赁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列曝猴。实现了一个平台可以开发六七款车型岛谈,实现了多个平台车间的相互有机关联信嫌痕,实现了车型的变化多限剖静,开发上市快湃,质量易保障并,低成本骨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛾。   第二个藩,坚持质量为先潮,推出精品车型豌姓,提升产品质量铃潜块,加快自主品牌产品开发捂傅昧,提高汽车供给侧水平氓,推出符合时代的互联网化的产品革。打造消费者喜爱的精品车型检雹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弄彻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丹。实际上汽车不管是新能源也好凹僻缕,产品的三大特点佳,一是颜值不好看别人不买畅,第二是品质居矗,没品质也等于没品牌垮,天天出毛病心里不愉快拟号,第三是性价比爆常,就是靠成本汇蚀蕉。我们的员工不需要培训就知道品质挛挤,因为好多从合资企业来貉肩拧,合资别的没培养屯辟玛,就是对品质追求备穆痪,结果就是成本搞贵了虑豪,把品质先过关徊瑞舅,回头成本再来逐步下降卫。我们第一个解决的是品质氦,第二个解决的是颜值巨盎矮,第三才是考虑成本弹烈。成本邵,供应商的成本我控制不了腿虹旧,如果今天在座还有供应商的话丘浆蛇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扳建,还是有这个机会的哦。但是我建厂可以控制对剁,我们内部的生产流程工艺鹊,我会重新再造汰操,这个我投资减少了下钝,今天也披露一下公炭,我35万的规模最多可以干到60万统。如果创造性一点可以干到65万焊楞,总投资50个亿刻倾褥,含整车加发动机秘徐,这是内部数据涪,来给自主品牌共享囱桓谐。   包括一些模具加在20个亿奔晤、70个亿涟桑幸,最后的结果我都不相信扳,实现平台化哎僵遁、公开化拾燃砍、可视化赎开,让所有的东西全部依照规则阳光推进甫函虽。现在我们的供应商也很满意窜撼璃,社会上也很满意睦。这就是在体系许洗襄,在这些方面的作用力显鸵,防止一个部位一个零件弗坎膊,一个车就不同零件不同标准骆卫诬,那怎么做粱叔蜗,永远做不了好车同。这个要感谢合资养成的规矩炬券娠。但是自主也会给你更大的动力莫皇猾,动力是在研发磺,其他方面再有作为但。所以我们是国企的平台桶悄残,民企的效率藐眉五,合资的流程拳等,这三句话就是这么个意思偷答堡。   第三个簧辣当,坚持智能制造打造智慧工厂琉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脚睹,实现占地面积的有效节约梯擦腾,我们的合资企业钞,广汽本田在推进第三期的时候舵漂盛,就是根据SSC这个原则澎户。SSC的第一个S就是小型small汹凄举,即所有资源空间最小坝蛔惫、设备小型化;第二个S是简练simple肮庆,就是除去浪费俗夯话,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琴歼,complete哇,以追求小贬、近系困、短拈搅胚、轻独疾,最合适的自动化侠梢、钠呷惺#块化樊赦煎。所以广汽本田第三工厂运用SSC魏趴姓,它们的车间占地面积减少45.5%世廷,投资减少26%诗拳,跟它的一二期比卧,能源减少了29%垒甲,成本节约了21%醒。   第四个坚持管理创新户擎鼓,开展构造改革倍肠,主要就是我们广汽丰田收,因为我原来在广汽丰田发动机筹竭,我9年就去丰田一次徒仁,去发动机只回了一次疼牛,因为当时这个地方环境太好了幌,我怕一回去又不想搞自主了纶但。但是鼓励我底下那些员工经常去翻,去交流脊雀铆,日本人也还不错疵,大家都交流横匠。但是技术是交流不来的灰爸岭,思想文化还是可以交流的峡。最近到丰田去了一下赁氢栓,大有感受辱水牵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贩,它从最关键拒雄、最基础的制造环节入手宫,开展生产管理创新泵,从制造轴菩限肚、供需轴居、采购轴出发痊郊,深入开展构造改革藏钨咖,实现全员参与俊汲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峭搁,充分调动员工的积极性坤裁、创造力府掸避,取得了良好的成果翅。经营绩效方面添驮,今年的销量增长不多汤,但是利润大幅提升拴拨暮,生产效率显著提高夯棺尼。人力绩效方面好家,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悍宋,管理体系与生产流程更为完善砂竿、合理蔚沉解。   通过改构造改革胸宪德,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涤卿适,根据他们的预计射蓝,已有的数据攘凶,2017年单台不良率预计会降到0.01%掂先闲,就是万分之一怪湾涎。而且现有的工人总数减少1600人慰。就是现有的存量也可以变化赫列堤,他们现在不到一万人露变及,要减1600人备悍丛,它新建的工厂痰,员工还是要招的巢舶,但有的还是要走挪晶羡。就是用减下来的人把他投放到这个地方悲晌蟹。   第五逢闻,坚持体制增效边廊,强化体系创新施汝扩。既然这些企业都到中国来了卯梦,有机会为什么不学一学呢傅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下临,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拧放堤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胚化,广汽本田精益管理纽妊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肮巾。为什么搞一个广汽生产方式梯德山?为什么不造一个丰田呢粟稳?这里面要说一句察掇棵,丰田生产方式你不能完全去学绕含将,条件不一样凹甲妹,环境不一样播,人员的基础素质不一样链龟竣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侗。你学它必须要结合自己牌,连日本的企业去学它的黔啡珊,有的好多也不成功臣叫霞,当然我不能妄断时辩吴,这是从资料摘的戏苫寿,不是我说的动彩。   第二个挽赁,我主要员工整车从本田来鞭贪灵,发动机从丰田来短,也有一部分本田夸,两个企业不同的模式怎么办茎?发动机就要按丰田来特獭,从头到尾来凯懦,坏的不学好的学草棋,整车就按本田的来屡河葛。但是一个企业两个体系怎么运作呢道?我说干自主就不能有体系杭蚕,要体系就是传褀的体系蹿。不管你是从哪里来邻暗讽,包括从社会上来覆阮,来自五湖四海一个共同目标堑头囤,要干好中国自主品牌嘉。所有最后提出了广汽生产方式物捷凤,以丰田为主结合本田圣探,这样把文化肪、体系做好修,但是还不够巩固撵顽,还要琢磨岗,现在体系已经起来岸社。   我们从2013年开始策划圃,集团的主要领导说这个很好淖突驳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孩阿。   所以后面我们的产能又不够了交瓮挫,销量又搞起来了几既,整车进行改造逢槐摔、发动机进行完善侨霖分,整车五伪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造师祁擒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%箍,就是第一条生产线街杏侠。第一条生产线上半年生产了将近16万惊肝,20万的能力干了16万挺鲁,实际上还可以做沃,全如果满负荷做的话蓬,估计干到35万都没问题糙。极大发挥帕随,这个不进行全体系变革很难敞德堆。发动机装配线一次合格率99%吵薪娘,这个零部件产内库存减少70%奔,厂房面积提升30%笔虐,原来不够用勾家哨,现在多了这么大的组织管风勘。库存资金减少50%涡难,更为重要的是这一成果横向展开擞抠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线色,它的年设计能力15万辆未,8月份的最后一天有个数据林事,他们双班日产已经达到了650台刨火,它的满负荷是700台姓旧衬,估计9月份就可以满负荷淮。这种提升的速度糠搬烧,全世界都是先进的囊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堪欣破,它的一次合格率最高达到了93%犀,平均水平92%岸,接近丰田中国国内水平魔,当然追求的是丰田日本的水平氓筹氨,广汽丰田学丰田本厂钠射稗,我们下一步也拿一个计划始,要挑战就挑战一流驳,否则没意义礁。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹃,以广汽生产方式为核心潞,融合了SSC原则须特,运用创新思维全力发展智能制造技术砂,打造智能工厂陡拦朔。我们在第二工厂通过价值流最大化猫、设备智能化吕桐,生产线自动化醒颁我、物流信息化瞄畦、网络可视化端伞、操作简单化叛烧、安全绿色化坊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痊顷舅。这个第二个工厂是非成八恚好驮默、非常成功的一个例子哨呸慌,但是这些都实现了未。   第六是坚持品质保障拴囤,打造高端品牌狡镀旗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勿配,高的效率提供优质有效的供给顷菩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泄魔,连续三年获得中国质量佩、中国品牌第一送涉,超过很多在中国的合作企业凛划,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奔,所有企业里面包括外国品牌效情,与广汽丰田并列第八那凭,比2014年上升6位水撼。   第七必,坚持客户至上界,提供优质服务施垒仕,不管是在任何情况下诬解,用户是我们服务的对象尸氨,也是我们的衣食父母捷期,尤其是作为汽车这个特殊产品抵逛参,我们对安全彪块、对生命的一种关怀坞,作为生产制造环节的改革口蒜团,是汽车产业供给侧改革的重要方向皋,但服务环节的创新与改革同样必不可少肆笺咯,这还是目前我们相对比较一下害仙号。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仑壕点,也是一个什么机构迪萄,我记不不太清楚钢捆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离某檄高。所以在产业互联网的时代诬电帝,每一个企业不再只是产品生产者既、服务提供商莲腑钦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商林拱口,服务以各种形式融入到了制造业景、研发设计鲍、生产制造哄檄穗、经营管理某、销售等环节电叫。有价值创造的可能狸律欢,就有服务形态的出现吉谋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倾矢,两者相互融合茅、相互依存腺糠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氯嵌。   广汽在这个方面也展开一些工作参枯,我们的整车平台将联合金融结庙、保险笑饲踩、物流刻睹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稳瓮,车生活平台会涉及多个业务平台顺,除了常规业务平台还包括了配件商城棺耗、用品商城坑慕、社区服务连锁廖,用户使用汽车的整体生命周期孟窝熔,产品的购买只是开始疚揪荡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菜藤,这才是我们下一步发展的重点褐涝赫。作为汽车服务提供商喘,我们更应当关注的是用户的体验汤祈焊,以及给客户带来的价值增值感受脖,汽车服务O2O的打造聪,也是为了满足汽车全生命周期的需要龚感沃,以及品牌和价值进一步提升的需要董。   第八尚,就是通过这些改革渤扮,整个广汽集团范围内的成果捎美,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万必,同比增长28.8%还缄、29.7%铺襄,比行业高出20个百分点唯维。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧,同比创下历史新高馆邯。当然传褀在这个里面那是贡献更大履白雄,1—7月份销量已经突破19万力窃弟,超过去年全年丢晌,加上8月份最近的数据羡,今年全年的任务22万已经完成了蒙楔,同比大幅增长143%辞蜗恨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鳞,位居第303名查奋,比去年排名上升了59位仕恋,整体实力大幅提升担煤。   第九括,就是广汽集团的发展十三五战略毯蹭。简单地就是一个内部协同创新妙伯膳,外部开放合作夸,这是总的原则湍厦,全面实施结构性改革谓面,实施一五一三的战略费逻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吞湍孝,这是一个保守的数据拷,因为传褀搞不好就过100万己辅,前几年说传褀100万糕,别人说吴总笆傲莸取,你是不是在吹牛蹄,现在领导嫌我100万都少了哩,拼命把产能都整合过来了崎,成为先进的汽车集团绣常,做强做实研发整车零部件懂、商贸服务和金融服务五大板块稀葱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纯,实现自主品牌事业的跨越式发展剩画驼,全面实现一个“三”速泌窗,就是电动化碉脊睬、国际化揣论咎、网联化三个方面的重大破嘲。   各位嘉宾誊蓬、各位朋友辱琼即,女士们朝琼彼、先生们任,在需求持续升级光,资源消耗的情况下洗拦提,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乓忙悸、品质优先辽锰奇、创新驱动的发展路径牟骚疏,坚持正向开发漠,提供优质产品嗜罕脸,坚持智能制造呜钙骂,开展管理创新潜俗悲,保证服务水平胁,注重品牌高端化邪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吉,共同推动中国汽车迈向新的台阶巫筹辟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胆惹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  今年3月碉,借百年庆典之际股,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匿,即“智能互联”幸涩、“绿色出行”和“自动驾驶”尽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扔郴爬。随着战略的提出亭臂颧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开殊涂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颇。在这其中埔,“人才”就成为关键问题匣唤。为此钵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谩墩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寸旧篡。   根据沈燕的介绍可以发现梁爽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛黎揽罐,涵盖计算机沏笑、工程学私、自动化吻泡篮、金融等多个方面沤。她坦言恃鞠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈币。因此伤虫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才围刑。”这其中包括互联时代的在线招聘胃胶控,“例如我们利用自己的招聘平台篮、Linkedin配畏、智联招聘等在线平台秘煞,以及大学招聘陶按、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糠略比。”除社会招聘外芜寂懈,宝马也会通过与院谢海合作亭贸,提前把学生引入到企业中搽墒牌,专门为宝马培养人才净立壁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竭辖,举行“宝马同济日”这样的活动壬妓宝。“去年我们就以互联驾驶为主题梨坛庇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品统对,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习携旅。”沈燕说道忙。另一个重要渠道碑,就是内部员工的推荐嫉窃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讳还录,让每一位员工都变成职位大使倾,在朋友圈进行转发传递鲤。   “我们对人才的要求垦,在能力方面最重要的是对业务的了解玻放。这不仅包括对业务今天的了解癸虏坊,还有对业务未来的了解笛师锨。要知道未来战略方向是什么梦乌,需要什么样的技能儒持。 ”沈燕告诉记者赏,“此外抹你间,我们对人才的要求是不仅要了解中国十,还要对全球化有所认知扭褥钎。随着技术的发展摔典体,我们对人才的需求呈现‘复合婆,跨界’的特点剑奔。但是泊辩泵,这类综合性人才很难直接从市场上获得讨揣补,需要我们进行入职后的培训鞍瑰。 ”据了解齿韦,宝马(中国)每年都会根据员工表现染倾,提供给员工出国培训以及交流的机会孙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流微。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匣,以拓展视野采逻,提升能力叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妙卉,吸引并拥有了一批充满抱负哥、专业的本土化人才幌。而面对未来地涉迟,本土化人才也将承担重要职责耗,“这包括为‘在中国傻乓检,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向们,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抨梨烩。”沈燕表示诺扑。2012年镣嗽措,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狡吵猫,并在上海组建人工智能团队鹤瞪,承担电动化和智能化的相关工作情虽弧。另外浚腐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拭挞武,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惊乘。 这个团队将研究和紧贴中国市澄拍啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玛褪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烧瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔设:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狠番计,用“数字沏、概率峨、未来”为题围,论述特斯拉电池的高密度咐、续航里程及电池的安全性蠕堤溜。对比国内浮郎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夏惹,并预言电动汽车和智能手机一样聚福排,电驱动和自动驾驶注定了是未来郊,不可逆的未来瓜撇。 以下为原文步:   关于密度和里程数缉。 特斯拉Model S上市已经四年多了上,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悉洽姓,至今为止一个都没有兑现卡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茫邻,里程最长的量产纯电动车虫黔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脐刀,忽悠消费者味发弓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洞,里程普遍降低10%以上)来体现里程排惠,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫌锻挽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肺抠傻。   关于安全性和自燃率勤。 自从2014年初安装了底护板软狗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)射凹寐,远远低于燃油车史残坪,各种撞的惨目忍睹事故铜芯揭,也都没有发生自燃疼开韶。相反家,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袭景,却成了全世界自燃率最高的机动车镐,更远远超过了燃油大巴的自燃率肃裴竭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理显,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爬,车门闭合的时候已经有点变形了)浑闯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞧,几乎可以说菲寡掠:特斯拉重新发明了电动车省隙传。    国内真正用心做电动车的企业芒襄癌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穷、变速箱彩、油箱等勿粮磋,改造成电动车的事情)交为。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涛,才会全力以赴来押注电动车鞠哺馈。当然劣瓢,也可能是很多品牌都在蓄势待发窃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迁糯讣。    电动车不是什么弯道超车刑草,而是换道竞争崎欧。    今天的电动车豹肝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谐抚。待机时间是诺基亚的几十分之一轿瓣,软件也没有几个菩违,通话质量也不好耿,汉字输入也麻烦的要死苔。和智能手机一样八宛,电驱动和自动驾驶注定了是未来额经,不可逆的未来思壳退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍谢畏:李芳" "   2016年8月30日门,在北京新浪总部石阔,北汽新能源充电部门副总监陈保江海劣、北京华商三优总工程师丁晓伟醛煎、电庄总裁兼CEO先越慈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蕉奴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哭。    作为新能源汽车销售终端环节实娟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钒时坚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑恋取,更是充满了诸多困境贬翔,不为外界所熟知林镜古。    那么鬼,作为中国最大新能源汽车市尘绽布浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况横,北京模式发展的瓶颈是什么个守钝?有何值得借鉴的地方脱?又该如何去避免失误和纠正雄?政府村刑粗、车企漂檬聚、消费者在这一产业链终端中挽突,分别又该担任何种角色勘母频? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山目辑囊:魏总珊痞,刚才你从用户的角度无草鲍,同时您也是媒体人的角度黄垦胖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笺沛,您发现了这些问题之后够岭焙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梨竭?    魏士钦蛊歧:其实我们一直在琢磨这件事脾麓菜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕾剐蹲,这两点是能够解决掉的窃。首先第一个板纶,支付澜艰板。就像刚才先总说的董,有个银联一样的东西解,接下来有个第三方桅快,或者接下来大家都使用微信支付穿揉,不管是充电桩也好扫窃,app也好腊蕊,还是当时的扫码也好褪,还是微信也好灭,支付宝也好滩,能通过手机支付鹅,基本上都能解决掉携,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题那感,我们把支付给它想办法统一了墙。不一定统一到一个里边去河,大概两三个唾氓快,大家都在用耙航佛,这就没问题矛库睦。    第二懦隘,这就相对更难一些了熬,应该是有一些第三方平台真正站出来稿奋,能够收集所有的真正的准确的信息惮,其实当时我们自己在做app的时候勿,就是在做摸点的时候午圃曝,我当时就矛盾冲欺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裸缸,后来琢磨来琢磨去毫放,通过很多用户的反辣浴,我定义出要摸一个最准的点胯,不要最全的茶。准是什么概念墒臂?第一春歉颊,我找得到裂弥,第二氓些,我到那去一定能用得上惩稠。如果我找到它了帛坡任,也到那去了评策端,但根本没法用夏立,那就没有用了赤蒜。所以如果站在媒体角度炮,我希望不见得是谁淀梁,也许是个媒体跨缝,也许是另外一个平台秃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陀盘,但是它也不一定是最全的翰穷,但是它是这些所有的里面最准的蔽,每一个用户都能找到桩挤愧匠,而且有百分之百的体验把电充上教堑钒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的据,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茶诚,是咱们国电的站东,是快充耐畴。我们编辑去那边准备充电的时候扳僵聪,有六个跑快车的兄弟嫉喉,霸占着那个点崎歉,就是不让你过去膜餐,这个充完那个充茬,还剩一个车的时候诵送凌,就赶紧打电话给另外一个兄弟曝峦嘿,赶紧过来充电淮叮梦。我们不等了疙。但是他们不知道嘉罕沃,在那个点不到三公里的地方擒官募,快到积水潭小西天那个地方蒂,还有一个充电站码,好像是三个充电桩还是两个屎,一个车都没有枢,而且车位都是空的擞。他们不知道那里牧。而且那个点香挪杀,我们当时找的时候用了三个app扛,只有一个app上标出那个点饺,另外两个app是没标那个点脖膜惨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楷钾拳,所以准确性其实很重要菩挥。所以如果能解决这两点胸,我觉得咱们的空置菜、闲置的问题一定能解决洛险,肯定没问题的赌。这是我的观点顽物。    黄山滩夹:关于公共充电这个领域玖椿鳖,我不知道魏总在充电过程中邓磺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题憋陵?    魏士钦冀褥惊:出现过山陈,很多裤绦颁。    黄山魄:这个问题其实很有意思的问题勒,充电桩的标准是国家有统一的标准绣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伴。    魏士钦贺娇:是这样缔妮瞧,最典型的例子就是腾势避,腾势在很多国电充不了沽泞酬,但是在小E充电或者普天是能充上薄。    黄山庙瓷莱:我们可以把时间放长一点来看捻卸仍,在2004鸥、2005电动汽车兴起的时候屯舜瓢,很多人都不知道电动车是什么祷,充电桩是什么妓别啸。随着这几年的发展上搓,物业慢慢都配合了柏比横,所以从成熟度也好狙筒仙、物业配合度也好坍桔悸,应该是越来越高的峰看。国家层面出台牡,新建小区予以配合镶删,包括老旧小区的改造鹿臂,都会多方面来共同解决这个问题卡牵暇。其实关于今天的这个话题钒迫,我不知道台下还有什么问题要提问的乳呸。没有的话裸撵,我们可以做一个最后的总结哆写涸。    我接着丁总说的北京模式的问题吨,我们今天说的是关于北京模式矢,丁总说了一个北京是纯电的市陈簿炷摹,跟其他地方都不一样丢挽,上海是极端的馅呸,上海是混动市澈ぁ,北京是纯电市场敢蟹樊。我理解还有另外一个模式赣陈募,就是北京的充电运营商是最多的丰票浪,发展是最快的聘稍,一开始是国家电网幻、普天在推褥描贯,后来群雄逐鹿勤么母,特来电觅坡德、星星等等各种运营商都进来了环侥,包括先总这样的都进来了笆垃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商据成锻。    魏士钦灰:现在已经不止了经慌。我们有一个数据苏,说是47个运营商颇颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登抚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戈侠,我讲点个人思考和认识趣酚能。    先谈思考伶。第一巍认房,供给侧结构性改革内涵非常丰富豌庞,大家可能更多关注产品的结构性改革庆,其实我认为禄换,源头是制度的供给和政策的供给席,再是要素的供给驹,三是产品的供给墓锣。    再把这个逻辑关系缕一缕薄思,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沟肉,而制度讨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侍炒。所以现行体制下霓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撇兜?这是我思考的第一个问题窃武。    第二个问题井分狼,是我做企业这么多年的实践和感悟钡,企业到最后比拼什么困躺?其实就是资源的配置效率丘。汽车行业也如此炮排输。你拥有多少资源固然重要娟恨,比如研发队伍靡,既有一两万人的柯烙砂,也有六七千人的时衬授,还有两三千人的米檄,资源差异很大色咕瑞,但实践证明人多不一定成果就多牡寐,关键是资源的配置效率扳涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率体,取决于一个企业的决策效率和执行效率粗椒薪。而企业的决策效率和执行效率疵篮变,又取决于它的机制和治理结构魔。    反过来赖儒蹬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辑物。也就是说倪瘟田,产权结构会影响到治理结构和机制誊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倦迷,进而影响企业的资源配置效率畅硅日。    从逻辑关系上讲型爽舅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抖玛傻。    第三个问题度溯饱,产权结构是前提搐写,是源头性问题磐豁,多年实践掇杉吮,有以下一些体会纪办焊。    关于股权微疏。股东应该优质化视尽蠕,股比应该合理化洞却团。近期也好绣,远期也好工钦,你不能把那些对企业治理皮、技术绅秆、管理失,以及市场拓展没有任何贡献蹬,反过来可能还会添麻烦者汾,当股东井啥。这样的股东不能要玛。    股比结构这块苍,不同行业藩斗惕,不同企业封天健,它的结构模式必须符合市场规则辈纬郡。若是竞争性行业晾护,不管是央企炔,还是地方国有控股企业郴,做第一大股东绝对控股醒饲,很难实现建立混合所有制的初衷府翅绩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袄,竞争性行业混合所有制要深混为,不能简单地浅混岛。什么概念缄?国有可以是第一大股东普氮,但不宜绝对控股蒙惨箱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焦蜂、国内竞争国际化这么一个概念华骡。既然是全球化吾芒室,如果你这个竞争主体轿咆,你的治理结构瓢,你的产权结构监,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话还爬蓝,你如何参与竞争勺敬?道理非常浅显明白纠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甩潦。    江汽集团公司制定十一五规划前盒,我们就有一个想法灿持,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化漆屋溅。围绕这个思路烹仙,于是就有一个叫三步走的战略规划衰畏喷。    第一步蓄,把国有企业员工身份置换掉太朴,从根本上说撵扒冗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溶,对职工也有好处恰路,是多方共赢的一件事情汲陡。我们知道赏,国有企业这条船不管怎样谩剔辨,开得好透,开得不好霞送,哪怕再破再旧抠凉,只要不沉下去霜,国企员工都会抓住船板磨,不愿意下船鹿裤。    如何把员工这些观念转变过来耪袱啃?只有让他们从企业人转变为社会人肋让。因此活舰舶,第一步是2006年刹歇成,江汽集团公司所有员工进行身份置换舷铺碉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会八馁,作为每个子公司的投资主体办填,共同组成投资公司德簧惶。    这样荆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恐媚抚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权画啪。    第二步凳,我退休后疚熊,引进中国建设投资集团有限公司刮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舷醛。初步实现产权多元化使。    第三步麻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啼捣,包括安凯客车的控股股权外,整体运作上市沮。去年1月获得证监会批准虐,上市公司已挂牌姓。    通过这三步走——置换身份擂,初步股权多元化八汗亥,整体上市梁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袖,对留人起到了较好作用碴井喊。在工业化枯朽、信息化浪、网络化尤其是移动互联网时代廉心,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祁磷当,股东或雇主和雇员之间的搏弈宏静发,更多体现在决策权和分红权领域柑匠。    为什么IT产业疽,特别是互联网企业发展如此迅速腊翠枢?正因为它有这样的产权结构继钱,这样的体制机制对来。做得好的互联网企业垃勤,股权都比较分散朝绷,管理骨干和技术骨干都有一定股份箱送始,可能这是大趋势川。    互联网行业资源的竞争和协同镰烷,最终体现在人力资本价值上贪规笆,他们要参与公司的决策和分红冕。这个问题如果不突破碗通,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熬冬稗。   存量是稳定剂狭裸铝,增量是兴奋剂    那么瀑,内部机制如何变革苗舵拿?    1990年我接任江淮汽车厂长磊痘,当时非常困难遂,留不住人讲。有些人选择离开垢班,人往高处走旦卸,完全可以理解簿莲胎。留下来守摊子的这些人不容易囊茎,到我2012年3月退休拜,这22年时间里拳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段父隋茄。    第一阶段是2000年以前鹅。可用两句话概括沉,第一句叫做存量相对稳定卯失袄,增量拉开差距纪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谎手,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冕衰,可能就有问题股。因效益提高而增加工资秤距,贡献大的就多增沤黑让,贡献少的就少增碘氰校。即便没有贡献波搂,原有的存量工资也不会减少耪料戮,即存量是稳定剂稳啡,增量是兴奋剂陈瑰事。    第二句是有计划按比例增长工资团。也就是说来,企业效益再好篮,效益翻番工资绝不能翻番嚏绕。效益不是很好下,工资也要涨堤携毁。为什么冻失豪?因为国家年改革开放30多年蒙肚喜,经济20多年高速发展存,物价一直在上涨黄袖凰,生活成本在提高勾爽,降工资就是降生活水平漂。所以我们有计划按比例增长工资躲妙,以建立工资蓄水池娶,以丰补欠吭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利街霉。    第二阶段是2000年后段班,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俊。    第一部分是酶榷,区域领先的现金收入效鼻。和北上广深不好比灰锈锣,但在安徽及其他城市的同行业者中立泪,我们的薪资收入是高的叼,员工及其消费能力比其他企业稍高弛。但现金不可过度发放通拜磨,这是心理学捐暗。人就这样缺方沪,口袋里现钞多了后溜, 像一线工人稠柬,包括技师在内裳萍,他腰包丰实了戳贸使,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了另。    第二部分是大福利换说臀。我在任期间莲韦,江汽集团公司解决万余套集资建房饯孤两,还有大学生公寓颓、廉租房等;自营的物业管理做得非城牛好帛,很便宜垫邦乐,还有免费午餐投池岗,包括洗衣房等嗅辟添。有大福利村,有小福利徒,五险一金都取上限提澜。    第三部分有限的股权激励戚效冬。    区域性领先的现金收入碌桓庞、大福利但,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驶慈,这使江淮汽车员工享受收入不低幸、生活成本不高的待遇变。也使人才无序流动降到最低瓮辆祷。我在任22年女,江淮的人才晴,不管是管理人才还是技术人才囤吠,几乎没有怎么流失粹狙诲。    外人都觉得很奇怪阿妮。当时有个汽车企业派人力资源副部长秤精,在江淮附近找了家酒店激栏燎,一住就是一个月北攻显,每天晚上打电话找人稼,但没有人为之所动赦番。    究其原因筋,当然也不仅仅是待遇和福利抗伸虏,重要的是文化留人抛及栖,怎么能留住人心尝,这是其一潭。    其二搏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设良设撬,使员工的成长速度可能更快练。    其三浅起, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瑟阔胸,但我们有三条路径澜汾怕。    一是管理人员成长路径恒:管理员孙妊、助理管理师兽陛、管理师贿嗽搓、二级副经理家肌、二级经理竟、一级经理筒。    二是技术人员成长路径查守呜:技术员涡童、助理技术师兼屡、技术师;设计师落、主任设计师嘛赡绷、设计总监仕午稠、技术中心副主任潮敌、主任等镭轻。    三是技术工人路径扔沪:高级技工缓、助理技师金、技师贩、高级技师朝渡废。高级技师的薪酬典,甚至比二级副经理拿得还多删促肆。    这三条员工成长路径避,每个岗位都有岗位说明书陆诫。你要申报这个岗位赋,必须经历什么培训酿,需要什么绩效亮,才有资格申报上迸懒。上什么岗位有明确的薪资标准物糕,“升官同时发财”救朗羚,用人用工尽可能做到公开公正透明捍浮哼。员工们也看得很清楚凰期盖,只要好好干乒跋,就能够成长突瓷。    总之擒,在中央政府大政方针指引下蠕槐,切实饲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法是捌捂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革履憾。    尤其是产权结构改革食废,不要消极等待主管部门来安排渭掳,等是等不到的坝告。也不要对现有体制鹤、机制太多无意义的抱怨统,只要动机纯正朵,对国家对企业对员工有利河饱柿,就值得一试颇,这是我在江淮汽车多年的指导思想贸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凡貌俩,但一定是基于稳定性赎履甘、权变性究价会、柔韧性基础上的变革成澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通林歇净。同时切记不管做什么事情窍党甘,一定要取得合法合规的文件依据拇。    在沟通管理和内部运作方面号缄,如何适应政策环境淌,是对企业负责人的管理智慧的考验蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块核炊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕊。   当下华侮凛,在互联网经济蓬勃发展碾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炮华趟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宝、汉腾沃、乐视琳、蔚来惰浚叼、Nevs烹臀城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伙。但这些新思维囤康氨、新模式遇到来自行业疙惹械、公众和政府有关部门的不理解和质疑交敬极。为此寰球汽车邀请行业专家复、新势力企业领导少陡、主流媒体高层奥口辖,就大家共同关心的行业趋势猜席撵、创新模式分私、市场预判等话题展开热烈讨论享淋。   程远徒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氢盾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛染,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戊表没,也是一个全新的问题嫩漠奠,所以我觉得应该是个很有意思的事凤补骋。今天让我首先来作一个发言虾,我觉得是抛砖引玉卡闷,我想把石头抛出来功痹事,引出大家精彩的观点细呛屏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熊毒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蚊饲略,他们该不该进入汽车行业肌。大家知道苇,这几个企业全是新人悼,以前都没有做过胚垛,在社会上是有一个反响凳缄,有一种争议逛梧奸,说现在已经非常挤了鹅甜,我们已经达到了2500万辆的规模垮,100万辆的企业已经有六七个了另呸,还缺你们吹胯?你们现在还有机会蜜截?我想说这是一个很重大的问题搜搂皖,我想这个问题为什么说是战略问题歼胎两,中国汽车业一开始就有这个问题从。   我的印象中休叼,我觉得中国汽车业有很多政策不,也有很多重大的事情梁道,但是我现在回忆起来蕊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臼膝定,一个就是开放引进乾,也就是合资斡嫉,也就是所谓的市场换技术骋饭。另一个涵僧废,我们做了一件很大的事情范仍花,叫反对散乱差表。这么几十年来融环,在我们的汽车管理部门丧毛玩,我们就不说谁了目峭,大家都很熟碍,都是朋友加,现在都七八十岁的人茄庆。我进入这个行业30多岁变撬晃,已经过去30年了割菲,这些人现在已经退了侩诡裸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情律凑画,一个是合资引进猫,一个是反对散乱差擂圈详。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撂订懒,即刚才说的市场换技术窗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吻车,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伤,只许有资质的企业做苍习收。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辱稳,就叫中国汽车工业总公司蹦。后来麻挠涩,提出了南北划界采呸惦,想要一汽在长江以北享东,二汽在长江以南酒痞市,形成一个竞争局面弗屡盒。这个想法没有实现淑蘑苫,当然再早我们搞过六大公司寿劫,但是总体来讲捐修,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菏。   我在八九十年代写过一篇报道怀逆少,我就说中国汽车为何怕竞争蜂栏?其实现在想峨氓,我们争论来争论去就是一条锣,国有竞争衬刃喜,我们认为企业太多了啡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓉拔。   那时候从国家宏观的角度蠕,陈云同志提出了一个经济学观点连晌蔡,叫做鸟儿在笼子里飞板,年轻同志可能没有听过何。虽然给你放飞啦隆博,但是你不能乱飞侯秦躺,得在笼子里飞惦浮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盗壤,所以我们提出“三大三小”筏,规定的企业能造车胃,其他人都不能造车蔫苟皆,认为进来的就是捣乱抄秀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诺茹饥,后来被总编辑改为无心插柳闭盖强。我们一心一意想扶持的企业搞上去斜稠棠,但是我们不想扶持的企业又在出现版孔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胁霸谴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘘,为什么呢滤?当然是我们的基础比较差晾恐汞,一无资金钎,二无技术湃钳上,三无人才劣含水,白手起家片糕。这时候我们引进外资伤萝埃,有了资金仟、有了技术龋、有了人才锑,奠定了我们汽车的发展基础萎。但是只走这条路等于缺一条腿丹拦说,只有引进外资峨称,没有自己的发展革。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奋喊,反对本土企业晶须,所谓自主企业妹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鄙屯讽,奇瑞氯、吉利订完稠、长城使楷其、比亚迪嘛鹃赤,没有一家是合法造车的企业嗅希,方式大家都知道辛芭混,买一个不生产但还有资质的企业峰,就是所谓户口本骂儡穆,然后就开始造车挥定。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好概,该死的企业死不了亮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刑怪,这是一个很奇怪的现象上杭劫,在其他任何国家都没有这个事情皮眠,只有在我们国家饲藕惦,这变成了一种无形资产匹滩。   所以袜斜,后来工信部成立前夕偏,在发改委发布了一个通报忿,宣布哪些企业要死端,其实是一个作秀丝。因为这些企业本身已经不存在了哥膊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屡洪铅,就不会有这种奇异的怪现象爽恼握。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欣冲寺,我们把汽车产业的市场化告、自由竞争的方式忽略了怠鞘,我们把它当做航天航空管理揉皆。所谓集中力量办大事两,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翠疼拦,像航天航空只发射一颗卫星督教绣,只造几架航天飞机录,但是汽车绝对不能这样吃店,如果我们中国只有一个汽车企业欢谋,我们今天无法想象能够达到2500万辆狠泌,我们可能还在200万辆以下徘徊臼椿。   我们想想我们当时的规模付凯,讲起话来唇统,我们一点底气都没有拨颇,全中国所有汽车企业的力量海邓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量休开矫,所以我们那时候是没有底气的罐瑟镐。那时候蔡总经常讲擦遁爱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溃掇,我们国内的某家工厂守项纲,搞了多少年吾?投资130亿干了那么多年没有干上去祈,现在回头干干庙塘草,别的合资企业在武汉干140万辆车特牡,听都没听说过他就干成了娜穷鹊。   当时我们确实是一穷二白开髓捍,那种情况下我们引进外资小表,但是不让国内自己的汽车做举撼摧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿麻阔,变成了外资企业跋、跨国公司一股独大福如,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辨逻。   中国其实为什么发展到现在这个状况特铜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仆,在座的年轻人没有听说过吮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凤孰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柔。为什么有审批制澄改保?审批制就是为了反对散乱差哗,所以你不能随便上企业呛。   我们把进入产业的大门关得很猩 ,一方面对产业造成了很大损失米,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会小。大家知道菇隙悲,那时候汽车卖多少钱列?桑塔纳要卖了20几万瘦,当时说两万块钱筷,八字还没有一撇没,订购两万多辆憨,在桑塔纳卖20万的时候哭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来及冲。那时候的技术标准娄、排放标准都很低沧,我们会很快发展起来餐害,但是我们失掉了这个机会挠汰。这是产业上的一大失误腔,就是反对散乱差窘官事,阻碍了中国自主品牌的发展盛仓密。   我觉得中国汽车进入2002年亭慧殴,入世以后就发生了很大的变化譬骏贾,这个变化就是放宽了痕姓,应该感谢国家经贸委前司长传,后来发改委的副主任欧新黔步性,他在这件事上力排阻力菱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来不彼扑,有二三十个企业进来广。在这时候顺,包括奇瑞库少、吉利湃、长城窖廓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面风俄梁,所以这是我们企业发展一个好的契机凉冒,这个契机来自于好的竞争叼朵。   现在大家没有再说反对散乱差冒敬,但是这个毒瘤并没有肃清锤撅浑,现在要有一个新的品牌出来胎钢,我们第一个想法就是它该不该出来苍脐彻,又来添乱吼芳。所以在这种情况下耽,汉腾出来以后饥诺节,我当时也没有太明确的认识恢东位,在网上一片谴责声的时候犯发,我就意识到了这个问题吴熔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歼瓶,大的打败小的殊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼股晴称,快鱼吃慢鱼棘。汉腾给我一个启发虫烯茧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峦,今后还会存在嗽。   现在一汽去盖、二汽非常困难屯,包袱非常沉重祭瘸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椒,但是最近连一辆好的车都出不来痛。现在真正有活力的企业是谁呢加?是长城鳞、比亚迪旁栏距、奇瑞胖、吉利惨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藉劣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靖牧袭,让大家不要惧怕竞争舷任,竞争只有好处插诫勒。我们老是说过度竞争海娇纲,实际上没有过度竞争疗饥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颗涟,经济规律本身有一个调节作用偏荷监,一旦过度竞争它会自动退出常簧娇。   我们的出租车管理很失败懊,就是我们怕过度竞争超,我们把北京市的出租车限制在7万辆亨染煽,因此打车难谅僧赔、打车贵巍磁,群众怨声载道羞卜。凡是放开竞争戎,像家电产业大家都知道饰,为什么发展得比较良性呢完特?就是因为放开竞争阶,是不是先来后到呢赤遁露?我们现在想想80年代陶,61家电视机厂虐,现在上哪去找博?大家熟悉的品牌风姬,北京牌吓、昆仑牌叫剐,我前天在飞机上看到长虹琼皑厢,长虹居然还在筐,出乎我的意料奇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存傅剿,现在新出的电视机厂纱,TCL过去有吗比草失?就是长江后浪推前浪共狗敝,我们永远不应该对后进者说不洁还睬,我们一定要这个变成一个共识蔚赫,任何时候都可以有人进来霓。就像他们说的歪,任何一个行业都会机会盎澈。今天在座的各位都是新进来的芒蚊警,我觉得你们的机会大大的有夕。   我的砖头就先抛这些坚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尽钒伯:沈达炜 版权作品到反,未经环球网Huanqiu.com书面授权年,严禁转载林难,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  徐和谊说良裳,当我急的时候氨,老唐一乐宛,哥儿俩(的配合)还行恨晤。双方都是坦诚的心态奈斑俏,就没什么谈不成的事情膝。    唐仕凯则认为补,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皖呐,基于双方的相互尊重愧澈废。合作中嗣,尽管文化不同拐谜、目标不同仆拼瞪,都能坦诚地交流耗巷,达成一致创猩,满足消费者需求拣恃顷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晃恼济、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淀恍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扰梦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哇电、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幕苍涛,接受了中国经济网等几家媒体的采访未步疗。在奔驰E级轿车之外庆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醒垛煤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帮录凛,徐和谊说同般,关键在于双方的真诚与坦诚零百,这与我们的性格有关盗。我的性格是直率贪贡横,而唐仕凯先生则是含蓄林、温和密睛吨,哥儿俩(的配合)还行峨咕掀。双方都是坦诚的心态绩让烙,就没什么谈不成的事情骗补手。    徐和谊谈到把辖韦,合作中讲惭甸,彼此考虑对方的文化吴郡、体制烫,对对方的决策机构都很了解江橡,也想知道对方的想法蕉篡,并多从他那套(系统)思考帕:靠不靠谱诡鄙,可不可能乱魄撮。不能瞎白话忙蓄宛,不能伤和气公醒嘎,所以就越合作越顺利己捆稀。    徐和谊认为溯黔角,随着后续工厂和产品的导入蹄卑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茂糙。    他还打趣说飞,唐仕凯先生文雅坍介险,当我急的时候薪收突,老唐一乐氖,我们的搭配非巢媒木荆合适薄。    唐仕凯则认为茄沟帛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺劲酸,基于双方的相互尊重菲。他说摧,我们与北汽之间有更多的共识魄。过去几年的合作扣沸,大家互相信任脓担、持久为、坚实船奢伸。我们有德国人的执着荡啊陷、坚持胜捕,在双方合作中摆,尽管文化不同犯衫、目标不同倘,都能坦诚地交流聪匈落,达成一致邢嵌寐,满足消费者需求泡谁,也能让优秀人才有合适的岗位妮昧淮。可以说夏媳,北汽与戴姆勒建立了最好的姥晤酣、双方互信的关系耿。    另外栏昆,唐仕凯指出牟水促,中国业务的发展怒壬,离不开经销商伙伴的精诚合作擞,他们积极履行对消费者的承诺无尼、关爱抹,也与我们建立起非常良好的厂商关系监卸。    他强调秀挺,我们与北汽的合作伞拴缎,增进了双方的关系颈。 全新长轴距E级车上市现衬娌味选,领导合影(右二为徐和谊缚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甫驴丘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说想氮,目前伐差伐,我们的合作是最好的洛。认真总结以往的经验敛心回、教训棵,特别是过去的错误磕得握,接受媒体的帮助拼呈、批评尖仍,因为大家对我们有更好的期许垦羞。目前钮菏,我们仍没有达到自己的目标抬,在中国市场还是第三名反抵。但是哺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奴冬柏。因此吩勤辉,我们还需要精诚合作鳖,力争打造一流的企业;精益求精凯柿,建立一支一流的团队菜堤。毕竟秽华污,我们的公司和事业都很年轻抒茨洪,在发展当中最重要的还是关乎人患。因此踏,我们不能只顾眼前篙拐轻,应当放眼未来孺,希望取得更好的位置呜拷痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么卧瘁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肠脾:    各位领导坷完康、各位汽车界同仁喂门:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛馅乒却,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝗外牵。今年论坛的主题聚焦安全船是,我觉得非常有必要身氯凄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梁删,已引起全行业和全社会的关注剂鸡。    今年以来落,在国家和地方补贴政策的助推下荚嚎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唉,1-6月败能挝,新能源汽车实现销量17万辆曙拆疗,同比增长126.9%枪龟炮。其中纯电动实现销量12.6万辆缔暖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篱,预计到8月底唇乒悼,全年6万个新能源指标就将用尽炉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巴,同比增长170%裁答篓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置爽。    但随着新能源汽车销量猛增病,其安全问题也逐步凸显涵。仅今年上半年韩缴申,与新能源车相关起火事件就有11起撼侈,事故原因涉及到电池坛宝、材料该搐攫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歪。不但给事故车主造成了严重的生命唾入饶、财产损失笨疥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧托,极其不利于新能源汽车的推广靛拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拔鼓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掂,新技术新模式尤其如此轰秆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处艾坝、火车一度跑不过马车洪必卞、人工智能行业也几起几落嫉奉太,每次都面临着必须攻坚的难题令,并随着问题的解决才获得新的认可眯。新能源汽车行业也是一样省何,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舞怠犀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镭华怀,在蓄积了一定的市场规模之后宠,开始到达一个新的平台期顾冀筒,开始面临这样那样的问题继风裳。而我们认为清岭逞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题派烧蔷。    首先搐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足百受。    今天我们面临的新能源安全问题论恢透,一部分是技术问题苗表,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棉淖。但更多的是行业规范问题偏惹失,由于新能源汽车市场发展太快烂诫继,行业法规建设相对滞后笆,安全法规不够健全滔郝嫉,相关标准缺失拓,再加上消费者安全意识不足实韶版,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匆桓趁,共同导致了一些安全问题的出现村辈笨。作为一个新兴行业受,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莎艘和、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘫摆,这是新能源事故频发的原因香竭搬,也是新能源发展到当前阶段芥绕奢,我们必须着手解决的问题琉刨。    其次并靠叉,安全问题是消费者关注的基础痛点呢,必须全力以赴加以解决缕糠茫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毫骗婚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亨步,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豌愁鹃。我们经常说伤梨胖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点家,但是没有了安全这一基聪臁,里程的远近本身也就没有了意义缝剖。新能源推广几年来拓苫,市场上对安全的质疑之声始终不断外庞,说明广大消费者除了里程焦虑居,还普遍存在着安全焦虑湘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窟违,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吵闯显。着一把火就可能会毁了一个行业得巩,在网络时代这种心理传导完全可能发生掀啪狡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堆握钾,必须将安全问题作为头等大事来抓桅维墩,否则就会被消费者所抛弃船叔。    最后湿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路马伪,也是发展的动力源响靡轨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妓霖借,才能得以持久生存藐。千百年来馆,人们围绕着使产品更加安全可靠烽福孺,不断做出创新登吻。及至今日菏,我们投入无人驾驶汽车琼、智能网联汽车的研究陡讼,很大一部分原因完势,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辱繁届。新能源汽车作为面向未来的产品未,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姐缝倾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茨。    由此可见防苫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坝扦扒,粗看起来林林总总岛,不一而足;但是究其本质矫乏痹,核心还在安全乘。破除了安全问题恳狭前,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辛惨抗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鹃孙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高松辱,而围绕安全问题不断攻坚克难彭荚,新能源产品和发展模式将不断创新晤,不断创造社会价值烤蹋司。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陋,我们从一开始不,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吵韶,从战略高度提升安全性蓖,居安思危短,未雨绸缪纪等崎,从研发犊古、生产到售后服务平,都布下层层防线四,确保产品万无一失反。    一是在产品开发上加强安全功能设计甩,从源头上提升安全性恕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坎溯。从产品的开发设计阶段僵,我们就从整车控制呕问掠、动力电池督逝、高压安全等方面以高标准进行设计摆假群。在整车安全方面矫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糕厦。在动力系统方面皇,我们从材料险氯协、电芯粪邢惜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祭巳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术供颠,降低电池短路和起火的风险紊。在高压系统安全方面啃卿牢,我们从防水刷鹊、防火集故、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计埔物项,高标准强化安全功能丛。除此之外七迷氨,我们还充分利用智能网联技术乌嘘痪,对新能源车运行进行实时后台数据监控搽捷,建立事故应急响应保证机制甜藏,为新能源安全使用保驾护航嫡葡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肛闭,以高质量产品确保安全纶。在新能源汽车快速发展的同时鲍莎,北汽集团不忘发展新能源的初心悍奴,严把质量安全关款拳率。北汽新能源生产的每一款产品涣两,除了要通过传统车都要经过的质量验证外开擅烙,还要对电池漠冠、电控系统进行严苛的测试与验证范毛喜。目前筋峰掇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹅分,其中电芯安全可靠性测试标准42项径继,电池系统安全可靠性测试标准50项忿,BMS策略安全可靠性测试标准33项抠,这些测试包括长时火烧测试鞭冗顺、电池剖切测试酞秸功、极限跌落测试和电池浸水测试等临。同时崩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位俩贿。上半年匹,北汽新能源接到订单2.6万单闷呈,但在资源不足的情况下徘,我们严抓质量关多巍山,绝不为销量而粗制滥造悉,最终完成15052辆的销售任务匈撇攘,订单满足率仅58%痪苗奉,但却实现了上0事故率的优良成绩泉醇。    三是加强售后服务与培训闲扳套,让新能源车用户买得放心妇,用得安心渐屠盒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障活逼窖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗓残措,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胁亢,包含车辆保养阜、车辆维修仍、紧急救援谈捷、充电设备探滥、增值服务迫徘、客户关怀等多项内容渤炊都。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憋、维修埂,并对服务完成情况进行跟踪监控必禄剖,形成服务闭环寿夸,确鄙让宓龋客户满意芳既榔。同时的忱委,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训橇肺,对车主进行说明和操作演示龋抚,并规范安全培训流程咕酪阑,提升新能源车主的安全意识竿换汉。在此基础上困屎,我们还创新营销服务模式垒绒,今年8月12日侵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撩款,不仅具有推广新能源车的效果飞,同时可以让车主及时更换雇燃怠、检修旧车上的老化电池肋颇蓟,通过我们的新模式给市场提供更多安全肩径宦、环保剧绢鼻、高质量的车型胆,给消费者更安心的消费体验扩翠。    各位领导衔、各位同仁沁泛:新能源汽车作为一个新兴产业肩矢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拧眉,出现一些安全问题尽防,这在快速推进过程中也是难免的频胯烦,是我们必然要面对的问题佃交。因此新能源安全问题艾盎暇,绝非某一家企业能够单独解决朔孩彭,它需要我们整个行业的协同并进紊裙隙。    有鉴于此咸辰水,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力维奶俗,不能因噎废食箍仍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凸凡疵,牢记我们新能源事业的战略使命剐朽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畴苦空,以持之以恒的韧性佬,推动政府嵌良老、科研机构峭搽福、行业协会坞、企业乃至全社会开放合作汝,不断建立安全标准焦、不断规范行业行为媳逛温、不断推动技术进步萍锻、不断优化消费者使用习惯玩崔,不断实现新能源汽车行业成长成熟巩、发展壮大蔡恕块,实现整个行业的可持续发展富崇喉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感挺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怖秃,各位领导变校戈、各位专家来滑,业界的朋友们秒:    大家好!今天狄,众多长期关心斡恼桃、支持中国电动汽车产业发展的领导甸侩、专家和朋友们齐聚郑州孙恒,共商大计节。作为本次论坛的协办方散,请允许我代表宇通公司袜访,向到会的领导暖陵礁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吩麻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尚。    近年来差迪呻,国家出台多项重大政策洁,从顶层设计涉乃浮、推广应用每案、税费减免涵翻篙、购置补贴很鞠、生产准入氨梅、基础设施等多个方面补,保障新能源汽车产业健康快速发展日妻人。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘉,是电动汽车普及推广的重点领域泛棉。至2015年底扳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骋,占同期所有客车推广量的13%茶诚,为城市节能减排婪丰悉、绿色交通出行做出了重要贡献肮毫。    财政部临、工信部怪磋、科技部筋、交通部瘁棠和、发改委等部委较,通过科技计划科乳裂、产业技术创新工程等重点项目进行支持勾掳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化必建睹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升快呢插:节油率科胃帮、续驶里程等性能不断提升窍,动力电池能量密度桶、驱动电机效率等关键技术迅速进步匹。    具体来说恢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成接、节能与控制技术方面已实现了自主研发蝗郊炉,大部分电动客车均采用国内自主控制器湘,整车性价比高侥,满足市场需求椿,节能效果得到消费者认可惩。    二是动力电池性价比显著提升冯棠淮。动力电池加通内、关键材料国产化进程加速溉,安全性和工艺技术持续改进佳氰牧。与2010年相比遣,动力电池能量密度提高将近一倍狼豌,成本大幅度降低盛司抖。    三是驱动电机技术水平进步明显祷每。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求登恍,在功率密度项五、系统集成度和材料利用率方面显著提升拘。    同时痹,我们也应认识到碴,国内电动客车研发试验能力有待提升非碑扒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距强团:整车可靠性镶赶碱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力继鲁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谷邯访,寿命愁、低温环境适应性抬瘫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后山锨陈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肆。    马凯副总理强调递:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘸。电动汽车由于安装了电池瘦啸珊、电机慷脸囤、高压线束等高压部件迸淀,给整车安全性带来了新的问题唯守币,而电动客车安装电池容量大鹃、整车承载人数多楷,给整车安全设计提出了更高的要求赖。    因此促察,电动客车必须从防水几、防火痪、防触电啥兑、乘客逃生遂、事故处理等方面综合考虑变抗,从研发制造僳溪、运输存储梧空请、维修保养袭、报废回收等全生命周期各个阶段着手泥弹,在电池安全休番、控制安全桥骑徐、高压安全扛猴、电磁兼容等方面进行技术攻关募钒抢,全面提升安全技术水平河朝。并对车辆蛾跺埂、零部件运行实时监控貉胚,起到预警作用对,保障大规模安全运营潜缚。    宇通自1999年开始研发电动客车爽沧情,持续加大研发投入娇酿,得到了国家部委犊、河南省政府和各位朋友的大力支持蜕巾卜。未来绣拇捞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘲洗,围绕电动客车轻量化焚穆岁、智能化尖、网联化以及智能制造等发展方向羚镀,立足自主创新鹅,掌握关键技术分,提升安全水平玖辑谜,促进电动汽车产业健康快速发展哎。    但同时扔陶肪,为了推动我国汽车产业的转型升级革春,实现2020年500万辆的目标撮囤,我们依然任重道远签猾。行业的健康发展燃,离不开国家政策和社会各界的支持仍,我们建议玛春:    继续支持产品品质提升和新技术研发搏架瑰。在纯电动熔举贫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焦撕,研究开展创新工程二期项目等盆,助力国家下一阶段产业化目标的实现停烹。针对燃料电池客车窍,我国和国外先进水平相比还有较大差距祈结竿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汉乱矗,尽快解决关键技术问题色呻,推动产业化发展衬隘。    电动汽车正处在新产品推出的初期策,技术飞速发展揉搭够,面临很多未知领域的挑战诬逼,这些不确定也带来巨大的创新机会诧寸碧,是企业缎、行业和国家的历史机遇芭告,也是赋予我们的使命和责任篡嚎,    我们将坚持创新猴驼光,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞬。    最后鸵邓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂涉鼻:李芳" "陈清泰娩偿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潮维垃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劲虹开。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题行,回应社会的关切策儒跋,引领行业的健康发展倦谁急。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台操测,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篱吞,广泛交流滤忻衡、献计献策妹龚筏。    首先是创新引领问题碴娃。    去年休,国家多种政策的叠加效应充分体现歪呈考,电动汽车呈现了爆发式的增长苍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尺,并得到大多数试点城市的积极响应毖惯将。更加可喜的是紊酱,电动技术逐渐被消费者所接受届,潜在消费人群在增长庭筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是控墒,总体上奴,这还是一个政策驱动的市巢稀,它的不可持续性已经开始显现贸磁。从今年起玫费纺,国家补贴政策开始退坡充垃赊。种种情况表明诞枷朴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期德尾,相应地倍芭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期憨。购车补贴的退坡破许撇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澎娇惕。也就是在购车体、补贴逐步递减的同时歇椿琳,政府应在研发环节加大支持力度趣府,集中资源支持在动力电池拾、核心零部件帝、电控技术虫、轻量化膜朴软、智能化等方面突破技术瓶颈镀票胖。    另外叹疲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厩馆妊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恫。相应地刨难,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兔歌,大手笔投资于电动汽车无革。    这一切表明岗吩抖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沃。    由此看来漆露,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淑。    第一擎塘,政府补贴政策进入退坡通道钎硷,电动汽车性价比提高的进程幕加,能不能跟上政策退坡的进程鸵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叙。    第二硕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沤,中国肯定是他们的一个主要市场目标亩碉痹。能否改写我国燃油车发展的历史赡柿庐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绩耗,并建立起较强的国际竞争力杀,这是政府和企业必须认真考虑的问题搪九蛋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弊。    因此魔欢雾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拖麓,那是在强政策激励下的增长嗣碴绰,是不可持续的割浑篙。有些企业一门心思地追逐增长祥诺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耪顾,却放松或忽略了创新和研发提掏。    应该承认拘谦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敖纠纠,性价比还是偏低的篱痊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椭暖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逝缓俗,理性地配置研发和产能扩建的投入草侧南。    当前蜜害脯,我国电动汽车正在向成长期转型葡穷陵,这是一个重要的机会窗口时。从全球看搬馁,电动汽车的技术路线还有选择的余地疗,核心技术尚待进一步突破黑搐悔,关键零部件的壁垒尚未形成促富,信息系统还在发展戎角,品牌效应还未发力粉侨杰,商业模式正呈现多样化微。可以说苍然,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间薯舶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略攘,有较好的积累畅杯克。我们又有全球最大的汽车市场支撑薪拿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权且灿烷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灿策,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伎去。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迁沽悉,潜心打造核心竞争力府饲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溜放,另一方面可以与国际巨头同台竞争协百让。    电动汽车和燃油车一样雹伎,竞争力的核心是聚集优秀人才搬纹倦,拥有强大的研发能力却抖饰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壁。对于汽车产业来说谩克,生产能力的扩张是相对容易的楞桔袄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的济边。但是文岛蒜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了背将估,因为那充其量只是一个泥足巨人米。    补贴政策的退坡袜霸班,正在形成一股强大的倒逼式的正能量户,补贴导向将让位于市场导向避,让位于创新导向善膊。优胜劣汰作用将被强化认崔锭,在大浪淘沙中饰,真正能站住脚的萌僵,将是那些具有创新能力房势凑、掌握核心技术蹄入、具有品牌效应的企业刮具铃。    关于安全保障的问题儡料。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睫腹欢,特别强调要重视电动汽车的安全问题杭。这也是全社会非常关注的一个问题铣,是这次会议讨论的一个重点劲绍搁。    为开好本次论坛息飞咯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酷,并将在本次会议上发布调研的成果芍。    汽车的100多年发展史说明火,随着人们生活水平的提高捞,出行机动化是一种必然的选择搪波挟。但是链设刊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炮,电动汽车处于起步阶段旁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仑,还存在由于能源结构改变而带来的朝壁,诸如高压电路具拧、动力电池等新的安全问题瞪。    因此瓶泥,在电动汽车市场快速增长的时候拷,安全应该引起特别的注意戎梨嘛,无论是整车企业扑壬,还是零部件企业放糖,对于可能出现的安全问题老辟,都要诸项排查胎、及时发现碗刑、找出对策沙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牌。即便是这样茄当,进入市场后的汽车仍可能出现问题却藩梆,这就需要继续跟踪粉伤,不断发现新问题啦,不断解决问题文纶,必要时要召回已经进入市场的车辆奇风。    应当承认线姑茬,电动汽车技术的成熟度还不足诲迟,市场考验还不充分布躬,消费者的信任度还很脆弱襄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箱督闯。从这个意义上说期痞,我们必须把安全放在首位撼。因为安全是一个否定性指标履,世界上没有绝对的安全些盒,但追求安全是企业的天职盟仟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辑,要以更多的投入肌傻秦,在设计颗话、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咀。我们绝不容忍安全隐患还窖粳,但也要宽容失败实咯,因为这里存在着不确定性窍端。    安全也是规范出来的暗涟痉,要高度重视标准陶、法规和监管的作用芯,设计安全的标准和法规效垂烈,有些是科学的研究和论证定下来的四须蹲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拒。企业必须严格按标准和法规生产苫丰、管理和运营乳牌浑,监管部门则应该严格执法畅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萍潦,绝不能容忍劣币驱逐良币俺哀裂。    今天叉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题频习嚷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丁情差,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具末,它还缺乏充分的应用考验娥,需要未雨绸缪牧龟,防患于未然讼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粗骨广,各位同行届,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墩沉,每个桌上都放了一本诧妻毖,大家可以直接看廉括老。前面上半场我估计是大家最关注的韩屉坝,有一些政府动向汉希溃,他们做的干货勾拌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淖,我只讲讲技术盎详,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颈,有三个方面噬讥疲,有些技术方面的内容是有相关性的长荣冲,政策本来是张永伟讲的秀割桓,我在PPT里基本删掉了渤寡彼,大概带一点套。    首先讲一下电动汽车安全的技术雾。电动汽车安全技术我们分三块烈拿睬,动力电池的安全屎硼词、电动汽车整车安全的骡、充电基础设施的安全涟噬。首先是动力电池的安全性乏抵,是最基础颓、最核心的耻叹,包含了电安全酣寇、热安全餐桃晾、结构安全等等缄莱椽。    我要先从科学的角度说一下惟钉。如图(ppt)歪你含,这是电动汽车动力电池的基本特性堤亭,中间可以看出我们锂电池安全的范围焕,一个是电压痹茅菊、一个是温度娟,对电池安全来讲纹,这么一个很小的窗口里才能安全工作沉火,如果温度高了会发生一系列的反应瘸,就不正常了翰。我们具体来定义一下这些温度点脖故,这是做一个严格科学的实验泌,锂离子电池的热失控拔、温度变化棘习、温度和电压变化的过程焚户桑。有三个温度蜂,T1叫热失控自生热起始温度巧番咳,这个温度一般在90度粳疮,接近100度檄枷父。第二个侵,热失控的触发温度烈,就是说热失控要开始了川。第三个妻乔,热失控的最高温度危叭,代表了释放能量亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筐,给出了一系列的各种类型的动力电池藩,比方说三元的NCA媒聚兑、NCM蛊羔晌、锰酸锂的痰缄,钴酸锂嵌梅、磷酸铁锂妒斥喝,还有钛酸锂的售降,从中间就看出恭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域回,总体来看廖题,热失控最高温度比较低一点杰蜗,这是钛酸锂的搽瞎。    太过于学术化一点颅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妻。热失控价靡,我们先从热的角度哎参经,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斜俩,我们的SEI膜就会分解撅、负极电解液也会反应誊,隔膜机制熔化幌嫩,再到正极分解票毙、电解质分解扯,最后就涂层崩溃酶,大规模的内短路电解液燃烧版,就形成了热失控坷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锈。    另外一个问题离害,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瀑怕盘,像放鞭炮一样凌眷,一个单体发生热失控能量还是有限的袍,如果在整个模组系统中间扩展老抗械,这个能量就非常大了沏人拜。我们说其实不在能量的大谢荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了付块吕,但是并不是一个危险的东西灿汇维,关键是没有瞬时释放搽典,这是一个瞬时释放的问题搅。    诱因挡,刚才说的是过热引起的宿,还有电的和机械的牧,电触发屯,主要是过充栓贤泵、过放等等叹渡,尤其是过充佃闹,过充引起的热失控是未佬蹋害比较大的坦实,这是它过充的一个过程和机理坤食传,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涤。还有机械滥用合膜庐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火附坡阂,这是在网上搜到的底盘的切割实验浅末涉,专门看它怎么样郴弊幢,机械诱因就会最终引起短路额堤钾。    第二部分修嗽碱,整车的街,现在我们找电池厂开安全会薪,电池厂就说很多问题是整车引起的特穿,不是电池的事欢。的确饺倒,很多问题不是电池本身造成的疲琳恋,是外部原因场秘定,整车门,比方说碰撞会引起问撼,电气安全忱,还有功能安全签纪毯,重点是这几方面晚纯。比方说碰撞茄,碰撞是最容易引起虾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莎册。第二酣,各种原因的电气线路短路引起着火篓斥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丁,电机控制器勺常认、电机电子器件IGBP短路了你,高压太到、拉弧獭理、多处熔断侥剐卤,整个就全烧掉了冉达蜗,这是控制器烧红了冯腑。另外一个台,比方说前一段时间南京暴雨之后榷节楔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路两惭。功能安全茂寺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狭傲娩,电池管理系统死机吾,但是充电机不知道崇礁节,继续充武史瘫,充过头了徘,导致了安全事故敌烹停,一般150%会大规模的内短路锰革衰,充过头150%头,不管是什么电池漂浇泡,包括钛酸锂电池掇,如果充过头也都会热失控的母逞牌,虽然我们知道钛酸锂非常安全微翔,但是过充之后过压也会引起安全事故箱龚。    第三篡拈,充电基础设施的安全速伶。尤其要说一下充电设备的安全问题酬沧喂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叹似廉,它的防水秋皮、防尘刀匆枫、防腐蚀权没壤、漏电秦鹅、短路保护等等天通掠,各方面存在一系列问题协惕。我们开了基础设施安全的研讨会被,大家提出了很多问题及,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹿,我不在这儿过多讲夏。比方说集鞠,我们荣威550就是非线充电着火视超沮,自己来安装这个耸懈汰,比方说外部的“三防”售壕唉,内部走线的零乱惨,不按要求接地等等儒裤稗,这都是我们充电设备的问题贸。比方说全生命周期状态的监测便牛芯、管理体系的缺失镰蔼燃,线路老化之后也引起很多问题齿票憨。尤其我们在研讨会中有专家提出携皖孝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兔娘,因为那里头重现事故之后就会特别严重惦瞬奴。    我不要都讲问题徐及涕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亲裴。    第一魏怒,说一下全球国际的进展萝。我们要学习几个赌椒叫,一是安全防护方面坤寿活,比方说日产的电动轿车Leaf渡盒,现在接近23万辆切,没有出现过重大事故该嘘。它有一个安全防护的设计体系试榷送,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揣揩喜,而不是说不能做到安全皆点。人家做什么刃翟李?首先送休先,有很好的防护设计理念慈京,它的防护奸,首先防控事故发生糯葱,其次一旦失效渭抵,可以失效不出事笨辅热,再次簧局票,出了事漠,把事故控制在一个可控的范围身妨密,控制在接受的程度跟燃油车一样猾。是这么三个阶段肪订,从电池设计靠,到最后可达到的安全目标亲喀贺,是一个全方位的设计理念迷。    二是设计开发方面椽,遵循了严格的V型开发模式镣算,从电池包龟皑车、纳浚块躬、单体恋蔬、材料惺起,从设计层剩氛烦、验证测试层瑟多彤,是非常详细的粪栋,包括底层的电池材料幕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靡彭罐,我们国内的电池厂现在还很少用这些磁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乃僻外,其实这些我们都很熟悉苫烂,比方冲击花蛙内、振动床垮涂、挤压乔、跌落汝搽槐,墓富担块跌落岭、单体跌落等等少,针刺颂垛胃、极端的短路梨、火烧皑、热循环沪入汝,有温度的高低温循环实验骏咀,这个好像我们做的不是很多港粮挟,气体分析等等补沛,这都是全都做的剑素,这是我们跟日产合作交流的腿粒,我觉得还是给大家分享一下焚鸽,很有意义的酣爱。    第二罗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辫莎仓,这都是公开的履蹋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哄白,这是一些主要的专利镀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恃霓,这就是一个完整的过程京顽。由于成本比较高簇,其实没有在它的车型上全面的推开持乳。    另外一个值得一提的赐,特斯拉的碰撞安全性巷渴,从设计的角度讣,应该说借用了一些非常先进的方法耐丛肛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霖,发生事故之后慨甫,非常严重的事故也都是安全的查骆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旦,当然因为它有别的安全性蓟焕腊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妮。    第三菜肠峨,这也是公开的资料拌,三星的电池系统瞥头。重点看一下电芯层面复,这是90安时内部并联四个单体电池疟,一个卷绕式的方型电池堆疏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诉问,一个是过充保护点屯钢、一个是防爆阀伟匹棉、一个是保险丝椒隆。我只说其中的过充保护亥锈吼,这个电芯的外壳是正极畏还库,有一个过充保护的阀龚,当内部气体压力增大之后奔,把外壳的正极跟负极直接相连骂韦拌,短路绦,形成大电流觅誓,外部短路寇刹忙,过电流之后保险丝把这个断开达秽佩,这个我们是值得学习的豁。也就是说在电芯层次进行材料煞、电气管北咐、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗜浪宽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钵,其实它把单体电池当成了一个小系统上挫,我们可以对比一下沟,日产电池的那В块相当于三星大电池的电芯付谰,就是日产是小南睿块圣啦,三星至少客车上是大电芯痴册。    未来趋势来看吗盆雹,现在工信部300瓦时姐、350瓦时都是这么高的盒翘,这是国际趋势裂簧,没有办法惯叫,大家都在这么做疏块,10年内我们真的要到350瓦时艘镰猾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逼,2020年300瓦时应该是没有问题的部,这个从比能量角度是可以做上去的浮昏,成本也会降低宪毋访,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赶借,比能量黄线、安全性是一个翘翘板喊两,所以我们现在都出这么多事矩即,下一步300瓦时乘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讨糕随。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谴垄搪,我现在牵头中美电动汽车合作棚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性黑掠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系默,这是最核心的下一代电动车技术秀充开。    说说国内的窝茶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩繁,待会儿再说问题缆纬队。正面取得成绩违蛊,从材料体系炮赫触,三元正极冻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔡,比方说在阻燃隔膜纫、阻燃电解性剐破脖、阻燃安全性也都有创新碴线哥,取得了进展享稠。从单体电池产品的检测结果来看墩粗,跟国外也没有特别大的差别瓤倾前。总之惰,从统计结果来看享团,我们和国外的相差幅度不是特别大涩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偷,总体电池的安全性保持还是不错的斧,这是实验的东西每,严格按照了国内国际标准陵侈,因为我们的电池企业也跟国外配套醇艇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套献宠吗,所以我们其实国际的标准都是满足的洪镰诉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乡倘。我也举一个例子裸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杯。刚刚说三星的有熔断器提、过充保护器歌、防爆阀狙,模组的我们现在电池管理系统等等偷乾,还有一个问题福,自引发内短路烧矮蔼,这是一个问题镶,我们的制造杂质泌肚磨、经常小规模的过充过放寸谱,长期积累以后会自己引发内短路辰射鲍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做图熬扒,因为不好重复实验涎膳梢,我们首先做了一些重复实验的方法痞协配,把规律摸出来了抛旦得,这个短路会形成三个阶段暗扫,内短路的第一阶段钦屡栖、第二阶段猩、最后一阶段性贪桥。第一阶段只有电压的下降灯、温度基本上变化不大竟极,第二阶段涡恫,电压下降同时温度有大幅度下降冈扮点,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纳颠。    如图(ppt)莽标牌,这是替代实验憨架,这是算法镐,这是短路的测试实验惺,这是结果涤趣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用号,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程退臂臀、内短路的阻值都能精确的辨析出来芜澄盒,提前预警热失控事故磷浑。    整车安全梧脚,首先是轿车安全红,比方电池的防水廷,跟整车关联度很高捍伶,因为静态的防水楔籍凌,放在车上不一定防水舷涕软,现在都知道IP67僵,其实一些厂家都做IP68了枷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诲皋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故席坏,我们如果做得好是完全没有问题的侩溪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计污扁,这是我们做完的设计蔡惯斧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒜,这好像是我们比亚迪的电动车滩到滴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恕泻娇,做得好我们的防水比燃油车还好浮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疾检,关键是我们的技术到不到位认么,所以我们来谈安全问题应该这么看晒钾。    第二淋写,轿车碰撞安全茂,我们做得好的企业也是不错的睛渺纷。举个例子疼贬敦,长安的钙胃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毖黎惺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的八,这是产纲捎物、学翔杆、研联合研究的磁。甚至为了将来的发展廓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的小坊。而且电池包不是越厚越好姓,如何又轻量化坪琅、又防撞篓捍,在优化设计方面也还有很多工作可做信巨琅。    第三效滤,整车电池系统总体的安全保护型。我觉得我们通过上次的整车交流会姐屋磕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鄙惭柯,大家都觉得还是非常不错的滔筛烤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萎,尤其是轿车企业是比较好的垢,分层坎浮、分级做的是非尘胨赴福好的呸,比如说高压安全管理系统陈镀芯。就是说只要按照严格的流程来进行开发裁功汇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昂。    另外我提一句客车赋,待会儿宇通的汤总还要讲的胯鸡爽,我不多说了俏,他们有成套的方法来保证安全性汇。    最后肺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冈社姑。前面领导都说了补揉,多少起多少起怪嗣,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔷粕悍,7月份多起来了勾苯。现在存在的问题玖溃,我们在报告里面有详细的介绍宋,我在这儿时间关系也不说的太多了隙巧虐。总体来看顽叙,我们安全性准入门槛要提高册,所以现在在指定各种标准秸萌,要进一步提高标准港汲峭。当然还有一个问题档娠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磋菏,因为充电桩跟车的接口是老的凶苯,现在要搞新的垃斤滤,新的总体来看是更加安全的便,老的怎么适应新的涸捐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战混。    我们的发展建议探,我也不详细介绍了建,因为我们在报告里都有嚷哨烤,永伟会比我说的更清楚一下钾挥角。    第一个袄晌,完善安全标准刷,制定更加严格的安全标准低翁环。最近客车安全标准竿陋、电池系统的安全标准闪碧避,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朴。    第二个狗井,监控体系菲堪,现在当然都有监控系统赔现,马凯副总理上次也说了肝端,监控主要还是要靠厂家监管筏连袱,不是靠城市最后的那一级丘昏,最后那一级你也不会给太多数据安蓝,数据最多的还是我们厂家自己宦钦,我们最有能力监控好看琳。    第三个携拳,强化充电基础设施安全管理唉,严控地下车库典蹦聊、高危场所充电设施建设与安全监管叹。    第四个董伎,改革检测体制碌叮,我们建议建立新能源汽车年检制度踢,传统车要年检卿澳,新能源车是需要年检的拱词,比方我们防水涝泰侵、防尘性能呻,新车是好的罕癸,老的就不一定了湃,我们的绝缘性能拆操颠、漏电保护等等是需要检验的嫩辈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的憾,这都是很重要的捞咖。    第五个培衅巴,建议改革行业的监管体系尺盗伸,现在我们是准入斧晴慈,有几千个车型虐,客车是很大一个数碑,很多厂家都进来了漆怀,不能说让谁做父袖鲍、不让谁做粳沧,我想将来要引入事后监管的体制萍,谁要出了事要负责懊,要召回罢乳捐、吊销执照迫懈粱、取消资质淌不,甚至取消你不能再进入这个行业粳沦,这是我们建议的要加强前炊,否则这件事情没法弄仇赁。    结语三句话脚舒露:    第一菩驳乔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”箩,为什么是“命根子”簧敬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转观日嚏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全道颈?我觉得怎么强调都不为过肋,所以我们要警钟长鸣烫,高度重视穆很竭,大家都是这行的从业人员汲删,都不希望这个产业下滑箩绣,但是为了做到这一点岁,必须要警钟长鸣商怂翘,高度重视鞘讽。    第二舷庙铃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刊萍。想性能大幅提升铜镀慌,大家都希望300公里臣、400公里华挂,客车也是要提峭誓桂,高比能量电池是必然的趋势懂,往上提的瓶颈技术就是安全何。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尚。所以随着动力电池比能量不断提高槽献淖,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘉鸽,本土企业要有危机感岸犊麓。    第三邪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怂魂。安全管理粱短弟,政府责无旁贷那。    我就说这么多份。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履掸居:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行板讽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起释师,到今天的北汽EH400的下线触孰,北汽的这100万辆用了5年的时间害陈磁。    在活动现陈鄞ā,北汽集团董事长徐和谊表示棘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赶热,不断的加强产品罢跋刀、技术编、管理创新粗连,不断的加快电动化挪慕、智能化颅嗣沤、网联化手瑟、轻量化的发展步伐犬宪谋,全力抓好‘π计划’的深入落地撩尼浑。力争到2020年论,实现自主产销80万辆衰,这其中包含新能源产品20万辆兼敞蹦,实现销售收入700亿元梨申蝎,进入自主品牌前三名的目标倾兔谜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皮。”   “来得晚浪啤侠,干得猛冷强柯,站得稳”    “来得晚拆无,干得猛苯,站得稳兄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诺。    “在行业内来说酿矮恕,本土企业已经很多完成百万辆了毕送,我们加入进来伴顺,形成一种集团向上的态势骸拼骄。”北汽自主分为三个部分赴扭,“绅宝拿到侧、北京江盘、威旺缺一不可拘瓤,齐头并进百,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睡献。”在随后的媒体沟通环节中帮惰叮,李峰坦言淖蕊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群习贰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斗酱饱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群律辣实。北京是传承“越野世家”品牌精髓氖隆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闹客。    “越野车是小众市呈姑臁,但是在中国市场上纲故,硬派越野耗茹,没有人能从北京汽车手里抢资源拷耿。硬派越野或是下一个风口蔼。”李峰在接受媒体采访时表示瓮布虑。    除了在品牌划分上的努力另,在车型投放层面露,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车韦爸碍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纬惫宠,而到了2016年脾葡癸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炉椿,加上北京品牌和威旺品牌遍菱,更是达到了六款蕉嗡羞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例略,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蟹禽。    而面向“十三五”废鸡,北汽研究院院长邬学斌表示侍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乡嗜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线添旅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宛垮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壕假坷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晌矛。”    是的牟绵贸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镶赊,北京汽车仅用5年的时间踌礁朴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”单吭尼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皆譬溪,现在一是车型结构变化了拭,市场引导到SUV背联杯、新能源和智能化上去查歌。我们由三级跳变成了一级跳笆劫啪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞠颈,“市场的变革对于自主品牌来说倡坊,恰恰是一种机会插。我们有对市场最敏锐的感知船诵瞄,最接近市趁竿健,这是任何合资企业都无法比拟的柯陀挪。”    从年产销量看释姆纺,2011年达到2.4万辆醒蛇、2012年实现7.8万辆暑筒蹄、2013年超过20.2万辆书勿围、2014年突破31万辆糠、2015年完成33.7万辆匹仟,2016 年预计目标42 万辆付,到现在已经完成了23万辆娘稳猫。“2020年我们要达到80万辆拉。”徐和谊表示够。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丧睦芹,还要有好的营销唤,“酒香还怕巷子深”褐讳。在产品营销与销售网络建设方面潜,北京汽车依旧不甘人后形。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锻,“人在一起叫聚会瘫,心在一起叫团队睹。”    2016年上半年糙彩腾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舞,同比增长396%畏承工,目前网点总量高达到836家谦,渠道建设速度令业界刮目相看墨始。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家财,同比增长20%韧,目前网点总数已达1081家辑添。    据已公开披露的销售数据劝漆娥,2016年截至7月孺醛德,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棘赐现,同比增长42.7%什姜,远超乘用车行业11.1%的行业增速片。其中祈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浪拟,同比增长94.6%勃,成为名副其实的“自主增速王”鼓常。在具体车型上奋叔,绅宝X25累计销量接近5万辆内,在A0级SUV细分市场排名第一耐行歧。威旺1-7月也实现了近10万辆竣愤诵,同比增长6%以上十。    对于营销体系巾,蔡建军表态称绅挫:在互联网时代熟商,消费者出现了很多新特征碱际,他们爱分享互动藏,重视原创和分享其粉陀,并处于一种“始终在线”的状态倦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霜。   对于未来高钳: 李峰表示聊鸵葡,在“十三五”期间蓟犯世,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楼猜梳。    其中针对绅宝品牌救撅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吵黄唤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿俳埽块化技术平台姑纤。    此外统提枢,针对SUV市场火热形势红疙辫,绅宝连续推出多款SUV车型蛇,形成了X25挥彪、X35端搂官、X55囊、X65组成的SUV系列艘括,实现了对细分市场的全覆盖彪倒放。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泊。未来膛瓢碗,北汽威旺由经济型微车示、MPV趁赫悄、SUV和轿车等品类组成吻渴。   责任编辑控:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊堤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岁觅袍,在杭州召开椽孩,我们非常激动拾尉。我们希望全球贸易更加公平科,中国企业能够更好地融入世界市场酵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谢,要向世界展示中国汽车业的良好形象慧剖枫。据了解充速爱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茨味圃。李书福说亨娘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隘美拒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豢,李书福告诉记者跨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盲,吉利要展示好自己的形象春骂坪。李书福认为脖谭,我们要解决全球经济治理问题惊,首先要做的就是提高自己的竞争力浅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烈杏,李书福就来劲了森客,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲜汐,是全球经济的一个缩影糠拉。”他介绍说脑堕焙,未来汽车产业的方向是电动化彤、智能化捻骡、轻量化忱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列家,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年添,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一香。李书福认为涟费,两者的“联姻”以及之后的融合发展系,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贫胳、活力纤惭、联动粒、包容的世界经济”了猛徊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妇,在他看来两者在基础理论研究和基础奶祝块研发方面合作得非常不错哇视舷,他希望沃尔沃能更豪华写皮徒、更高档螺、更有竞争力恭栓,希望吉利能不断提升品牌力类构看、竞争力和溢价能力及偏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勺。”   在吉利汽车体验馆乘挟,新款的“博越”展车停在那里陆艾参,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟结簇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辟狼嚎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旗裴弦。李书福估计拳龄矛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汕。去年冬天绕驳财,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摩径,他也曾表示先方爬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备船罢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寺掏其,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彻癸,商业模式的变化已经从电商宝、维修寿、汽车金融烙懂维、二手车武贤孰、人才培养等领域开始盆倘,逐渐延伸到供应链前端的设计牵、研发和生产囊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阑间递,这是核心绵疗辽。”李书福说梢,汽车和互联网幸戮,两者已经分不开了孰,汽车制造业要想有未来笆洽,就必须和互联网深度结合起来纯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帝剑拌,吉利每一次研发创新活晦拘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睦榔。   “安全既是时间长度汰,更事关人的生命罢杯。有人说问辣台,现在的汽车都很安全了镣翠,安全已经不能成为汽车的卖点了虐悲搜,我认为收,这句话说的不准确垛,也不全面撩绞蕉。安全对全球都很重要葛从办,对国家很重要贪楔糙,对个人也很重要溜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唤控搬,可以说安全事关大局孪,安全关系到千家万户垄,我们一定要把安全放在首位揽别。”李书福说弄孺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趴,不仅有央视的直播瓜戮,现场还有上百家媒体弹价,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扰裤讨,受到业界的肯定揪氦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苛谈,用现在的话来说就是企业的基因蕊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僵梦,当其他条件与安全设计有冲突时春,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伪妒痰,而不是相互妥协膏慑。”他认为荚膛,当造型与安全有冲突时夹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拉盛,也会毫不犹豫地选择安全笑。“汽车是给人坐的摄,所以安全对汽车而言实在是太重要了刃娜。也就是因为以上这些理念非唇,沃尔沃才能发明汽车安全带挖、汽车安全玻璃乃沫哼、安全车厢虑宋、儿童安全座椅宝咐申、侧气帘填氮、车外气囊段哺、交叉路口自动避险自动刹车巾磊胸、城市安全系统等等椭氨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题曝胯睡,因为对人的健康会造成影响华。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知容。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刻。 责编剃撮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞侠兜?这是东风集团高层必须面对的问题兰。“国内前三墩期眉,2020年品牌影响力达到行业平均水平塘浇玩、市场份额5%桓、销量125万辆苦飘俊,其中东风风神必达35万辆慷醇脓,挑战50万辆泰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庭拾。   论自主品牌的持久战歉虑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点对雾斥。在他看来衡,相对与合资品牌凑伍局,自主品牌的发展分为三个阶段杀逻沥:战略防御估拧跨、战略相持和战略反攻蔑乒席。   “对标合资品牌阿侠、自主品牌已经经过了战略防御阶段开理,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俩馈哭。”8月10日坦违办,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潮布即,并反复强调促,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于说,风神刚刚取得的历史最好业绩饺汗斯。凭借旗下三降茫客——AX7哺烦翘、新A60秸、AX3峰落睛,东风风神1-7月累计销量76322辆护函矛、同比增长33.5%缝忿南,其中7月单月销量首次破万驴钦。另外搪梢,轿车销售26756辆尖蘑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甭怂,同比增长27.4%绦忱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念熬权龋:第一烁桐,超额完成任务;第二蔼钨,轿车和SUV双增长翔剖锭。按照目前“三箭齐发”的态势赤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标先贡抽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伸痴诚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上魂鸿艰,东风A9超过传祺GA8溶汲肠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一等嘉。   “其实轨,我们重点想对比的是帕萨特岔兄屏。”李春荣云淡风轻的一句点咯,让一向低调的东风乘用车便,平添了些许彪悍和霸气剂省农。   不过醚矾铅,面对长安骂粕、吉利缕括跑、长城慨、上汽这些强劲的对手灌们比,以及合资品牌下探漠、车市整体放缓的趋势介擅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炔惺?这是东风集团高层必须面对的问题圭湍。“国内前三浮屋烘,2020年品牌影响力达到行业平均水平茹、市场份额5%城蓟僵、销量125万辆窝骗,其中东风风神必达35万辆滥,挑战50万辆赶卸摄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妊歪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氓,我们要尽快达到35万坦凶娥。”李春荣形容贝虑戏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晚,未来五年将是“本硕连读”韧得可,从自主品牌的生力军成为主力军深。   如何冲击第一阵营毕奉? ?   对于目前的东风乘用车来讲罕祈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啤,首先是产品炔。关于产品规划略,李春荣给出的答案是残,东风在2020年之前梨陡,会推出17款全新车型朴,其中传统车型将达到12款惯,新能源汽车7款垮疵黎。   实际上请,经过七年的储备煞揽,东风风神已经形成轿车饺颇欢、SUV和新能源汽车三大产品军团冉擦,在大尚吨懒、中莎恕钱、小细分市场布局鲸笑俩。   值得一提的是领僧舍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蝗。这意味着高,除了传统车型魂惮咕,李春荣手里又多了电动车这张牌导,而在2020年的产品规划中扣哪坤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款龟阮。   产品层面差炔,缺少明星车型趴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啸凶斡,而在未来的规划中恳,东风乘用车的目标非常明确们惦:提升车型效率糯肩,培育明星车型盛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喀,半数以上产品达到细分市场行业平均值胃扛。   实际上隋储,东风乘用车下一步面临的问题盘撑眷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”景。除了风神之外络秘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惫,以及合资自主品牌够项酒,而在东风入股PSA酞,成为第一大股东之后靶公躺,东风乘用车无论在资源整合倪唉、品牌溢价唬佛污、平台技术方面椿取,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞄,当然这还需要时间证明肮。   不过坟建蛊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向革:资源协同包括产品稠漆、平台炊撅、制造技术盎猎、供应链匠泰、营销和国际协同请仓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要距缉瓤,随着车市的放缓搔炊饰,近年来释熔佛,从豪华品牌到合资品牌酷、再到自主品牌弹问,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挂聪孰。   与成熟品牌不同量岸芯,创业中的自主品牌菜党奶,在招募经销商惺壤瓢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斗嫁。随着竞争的加剧水、产品的丰富拦,未来将对渠道提出更多的挑战凛,比如一年之内连上四款新车的吉利磊贬踞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扇户。   盈利能力当然是最为重要的标准始缕,但是牺牲自己棱、持续补贴经销商扣暖潭,也不是长久之计事傻李,解决之道要不断有竞争力的产品推出部狠罕。今年年底抗台须,风神AX5即将上市痴的烫,明年AX1也将上市连庞。   实际上罢途,在青海活动开始之前兄闭,李春荣提前到达西宁吧耍潭,专门到长城和长安4s店进行调研捞。让他感到欣慰的是吓相伤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缎淀悔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歪,我可以负责任地说测逆酗,我们的商务政策是最好的股惭把,没有之一牢呛。”李春荣对于渠道的重视程度白佬拧,基本上是亲力亲为守。   目前赏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窗吴俱。按照规划删,每年净增网点50家僵鳖,未来单店销量逐步提升至800台以上柔揽辣,达到中国品牌经销商中上水平堑獭即。 责编扳:李芳" " ∷嗌辞础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蹋什,由中国汽车技术研究中心主办食修,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晴剐。在本届安全论坛上孺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丘第酵,在回顾过去的同时赡咐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议混涂冀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丁访、车辆廓扦妥、道路等影响交通安全的诸多因素丹苟坏,促进共同发展乔写恕,从而降低事故中人员伤亡率袱匆,最终有效改善中国道路安全状况掣凤。   会后篡固,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访房硕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缴缓,并阐述了对于人儒碑唾、车刊私泉、路队堪绊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跋垒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喉桶,一是日产汽车“三重保护”安全理念茸轮,即分别从社会错排、个人和车辆三个层面采取措施咖距,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念归荒示,就是在车辆的周边盗,设置一个安全保护屏障伐促棱,针对车身周围不同的危险接近程度讣腔伎,我们会开发相应的技术进行保护乔钡。   除此之外免寄兽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趣楞痛。在车辆的前方牟捂搞、两侧坝、后方建立一个全方位的安全屏障孩饲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念使型。同时微,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褂实,日产汽车也研发了一些相关技术扳充,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞪。   日产汽车始终将零排放梨滦剿、零伤亡作为企业愿景丧旗纱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劝喉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芯狙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术然吠,可以在自动模式下完成转向钳差、加速和刹车等操作脐劝酸,提升车辆的安全性能捶檬梗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吃。即使后座坐有乘客汲硼,后侧方视线也不受遮挡凰句,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车节篇顶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颂巨铜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徐蹈慧,帮助驾驶者做出正确的判断杀。   针对电动汽车领域份巾块,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匡,而电动汽车上的安全技术裙仁五,应该也已经达到了世界顶级水平肯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藩,高桥信彦表示蔼镐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度策受天,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娃锣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揭拣距。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泛,日产在研发智能交通技术的同时椒链乒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目维达,其主要分为四大领域技东茶。第一大领域是关于自动驾驶技术的酿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埂施吧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魏,对电池以及其安全性能进行研究词睬楼。   第三大领域是新的移动方式即,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抠唾识,换句话说骚惦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗜,我们针对这个展开了研究授培让。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汲忿蒲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诬潍浆。   未来抛练摧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及其檄齐,同时掇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镐伍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躺,进一步降低交通事故发生率雄、持续改善中国道路的安全状况鹿。 责编弛览:李芳" "     【环球网报道】8月10日检颁谩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抖精,共推出6款车型咎肚目,售价区间为17.58-23.58万唬辨。   新车亮点贺通付:   外媒点评笑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冲拴坝:李芳 版权作品遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎,严禁转载乱,违者将被追究法律责任客暑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乖。   不久前薪慈趴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懒底那,北汽集团以549.329亿美元营业收入扰榔,排名第160位跑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单物,也是首次入围世界200强算。“我之前的预测是在180名左右督妇寝,这个结果确实出乎我们意料檀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凛魂。   据网通社了解迪,2015年品码势,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筛雾,再创历史新高贤郝。“十二五”期间任,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舌竭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元释睦吝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搁蒲,增长3.4倍孙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捕,网通社可以断定以下两点竭:一熊透表、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碗、稳定的增长等横鹤。二酶椽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重度钡。   为什么能做出如此判断凯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上几工沉?徐和谊的一番话做了最好的解答廖开擅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂我僧纷,咱们给人家代工挣俩臭钱描,那是发展民族工业看惹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勃?不可能靶快伪。能走向国际化吗常糖?那更不可能盛豪。”   然而磁绕,做自主品牌纬挂,光有决心乡乏、喊口号是没有用的贝超。正如徐和谊所说矢认:“干自主品牌真的难疗镭,现在大家都处于成长阶段粒科,想要效益好显然不现实萍卯脚。但是效益不好就不努力宠锭狡,就情有可原吗和?当然不是!猫砷。”   从“1 ”变“2 ”谷苍毙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心事。短短5年时间垂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”婚绒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窝。“北汽人要有工匠精神具武,低着头瞎、少说多干茂,闷头干奈,一代人不行两代人飞,肯定成功杜摹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丛。   随着“十三五”规划的展开捂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盒埂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屏。据悉挝冀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勺仍憋、供昂违、销茅、研于一体的北汽集团南方基地赎纶。   届时棋牡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挝麓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骇敖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聊,形成1+1>2的布局会希。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品礁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梧处贸。   “十二五”期间哥霞交,北汽集团凭借超前的战略眼光秦略却,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扣恢闭。通过产业链合作锋,北汽掌握了最核心的三点(电池竭、电机岁癌瞳、电控系统)技术奠囤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军青侥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隆揭,并取得了中国第一苟、世界第四的业绩狼匹苦。   据徐和谊介绍艘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上事肪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妒涂揪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前版边挎,北汽集团零部件业务板块几乎是0母乡,经过这几年的快速发展梆岗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饲抒砂,这是之前想都不敢想的仙。”对于北汽集团的转型恳,徐和谊深有感触顾碧。   据徐和谊介绍叔渺,未来北汽集团将围绕汽车产业链喀遁融,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娠纫,包括汽车金融构、二手车齐炭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捞饰,带来规亩。和效益的双丰收郝怜委。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓤损动。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业截孝堵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吧嘘添,这也是转型升级的重要标志之一拧会酮。北京通航以合资胁景然、合作欺、资本运作为主要模式粉,在国内实现了产品工业化和市场营销恼。虽然规模不大屡,但已经显现出良性发展态势爱疽。   直视软肋拟,质量和效益成关键词   “整体效益不高茂柔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姐部簿,“我们举一个例子步鹅,这次500强名单共6家中国车企上榜吹策隘,总共盈利114亿美元禽。美国2家车企弦钳,共盈利171亿美元通。我们的产销量远高于对手巧,总体效益却不如他们图。”   徐和谊指出甲午,提升效益叛响拎,整合全球价值链郸,转型升级盛淑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搜斧夏,也是整体中国传统制造业需要提升之处沪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汐炔灸,向好的企业学降菊,从7个维度努力冻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遂洼。还有四个月删帅女,拭目以待洞申。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞠贸,通过与他的交流可以看出般,对于北汽集团的成长他是满意的飞扩堪。然而摄杠,作为一名中国汽车人村椒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚀。   “跻身全球200强企业清公垛,不是终点问吾,而是新的起点捷盟腾。”徐和谊更是霸气直言盟闲姓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褪,中国汽车行业前三甲聚碎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敌仓:李芳" "   车云按抬米纯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淌确。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扛错,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钞。本文由现场演讲整理而成怜奥卷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颠疼鸽,这两方面的关联性是显而易见的泄皆究。    说到沃尔沃亲,大家联想到的第一个印象就是安全欣。的确举瘸徒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候那徊,他们就讲泊薄:“车是由人来驾驶的校乏。因此替革肥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俗低。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则护。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明番镐粳。可以这样说桨察街,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锰巢瓤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带齿湿哩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术响李桥。其中当然有标配的柯茸,也有选配的沮衡歧,组合成不同的配置署。这里我稍微着重介绍一下瑰菏,沃尔沃的City Safety城市安全系统兽冯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统土。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篡绞。在2006年的时候举幢性,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顷壬兔。第二年也就是2007年安阿渤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宦。2008年绍疏颁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琶陵可,成为一个技术子品牌碗婪希。之后的十年中这套系统不断地更新完善朔誓,扩展了许多新的功能栏漂滔,比如增加了行人探测具、自行车探测泪额算、大型动物抽迟膳、路沿和路障探测与避撞功能虐。    避撞系统为什么这么重要呢鬼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶波凡戳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车入、转向功能的话壤刹硼,一切都是空谈吓。想象一下玖铃焕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凉溪,这将是非常严重的问题缺陷盗擂相。避撞系统的工作机理非常简单拘偿,首先是探测厕课,然后是评估决策峦划怖,最后是干预钝碌嚏,包括警告或者自动刹车巾。    首先是探测莲傻赔。相比以前拒刑奠,探测功能已经取得了巨大的飞跃岁位。从单个雷达到多雷达和摄像头溯董,并结合多传感器融合算法媚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战江铝。    接下来是决策伪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫩。但是你在路上开车迸瑰料,特别是中国的路况描伙揣,不可能前面只有一个障碍物施凯。所以随着多传感器的应用钢炯孩,现实需要更先进的威胁评估算法配护,可以同时考虑多个对象提虑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邦,你车周围的一切都可能是潜在威胁檀。    复杂的算法肯定会增加计算量挨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漠闻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猴诧残,有必要进行适当的简化奥稍。但问题是怎么简化粱胚拾?比如现在大家经车堇菽叮看到的中国式过马路别菠,一群人一起走快讨玫,走到路中间精行,可能有几个人继续往前走恫,有一些人停在那里纠踞,另一些人却往后退朗僵捌,这时候要判断预测是非常复杂的矗郝。所以繁是贯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帕,使得警告和干预措施如何定时埔眯卜、提升相关性和可信度始终受到挑战陋虚潞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椒境富,才能提高决策的相关可信度蹲短。    最后一步是干预蠕笔孙。判断之后还要有一个干预的策略瘁垒新。干预一般是两种趣如,先是警告沟炼韩,再可能干预朗极。怎样警告呢夏背娜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告甜勒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁分瘸莎。如果没有可感受到的威胁存在频,原则上车辆不应该警告驾驶员椭劲勤。这是因为涝,如果还是警告嘘乖借,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剿乒赖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喉侮泛。时间长了之后栖,他就会把系统关闭或索性换辆车烂逃夏,在中国的路况环境下兰荚,如果一路上都是不停地警告士,这的确是个问题匡。    警告只是一个声光或振动的信号坞灸,那么在警告之后渺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帆?我们的策略依然是慰伯缓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生背暑,否则车辆不应自主动作珐刊,理由也是刚才所说的糜铆。可喜的一点是糠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胶躲,自动干预所需的时间大大缩短了庆丧巨,相比十年以前菜端,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赁痉献。最后一点警浪筐,怎么协调人机界面跋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异海速,也将是一个很大的挑战开砍畦。    刚刚讲了很多虎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素克频。首先是效率问题丝痢尚,要调整警告反应的时间梢蒲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效曝苍?警告干预是否可感知与理解领铆杜?第二是相关性蝗瞥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陵?是正确的警告潘,还是漏报或误报病?比如说路前方有一辆大卡车淮聚焚,系统把它误认为是高速路交通标志牌式,而不给任何警告侥,这个明显是漏报口识。但是反过来说富抡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车提,从而警告干预淋杭,这个就是误报溜舰甘,这也是第一类和第二类误报的区别怒袒效。最后是接受程度凉钱,警告是否很高程度被驾驶员所接受寂妈老、并配合嗅捆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭夕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性履风,所以这三个因素之间要互相平衡猴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惯诺率,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捅炊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目海项霸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶时晶唇?是不是因为最近自动驾驶爽、无人驾驶炒的很热癌娄泥?同时还有一些顾客在问沸,自动驾驶以后穗须韦,我们的驾驶乐趣在哪里眯?因为很多人喜欢操控迟淘,喜欢在山路或者赛道上开车吉厦。    我们完全理解这些考虑朵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况科,今天早上我走的是中环奸蠢窗,走走停停皆痘墙,就像这幅照片中般的拥堵类。当然监蛾,交通拥堵也不是中国所独有夕韶,随着城市化进程的加剧盒限,这是全球性趋势芹犀。请问这样的驾驶乐趣何在寇阿?    除了拥堵派,还有安全问题娇炮车,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淑料。城市化的发展也加剧了空气污染售扳发,以及可持续发展与能源的危机邻。对各位顾客来讲沙,还有实现实时互联和出行便利的需求陡察僻。    所以擎,自动驾驶对社会寥骑、环境和经济带来的益处是多方面的腾炊。首先阑钒蚀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全门,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的顷响。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误龚,即使提升不到100%安全暇首,但是97%款赣、99%可不可以廉首?自动驾驶还能连带产生其它的好处停廉,改善拥堵逛扳挎、节省能源消耗秤、减少大气污染抬讽惕,以及使旅途时间利用更高效桂棋拌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烹宦拨,但我们说肯定也有挑战菱藏,世界上没有免费的午餐娶。对于使用者来说霞闲俺,有人机交互的挑战剐温梨。还有失效模式控制话,万一系统失效以后撑顾,怎样用冗余系统来后备控制髓朝。有跟其他车辆系统的交互惜没掇,你不只是一辆车单独行驶在路面上几穗。怎么感知环境干,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齐侮。还有最后一个慨,再好的系统家遍社,当顾客不当使用的时候捎,怎么做这方面的技术应对处理彩。对于车辆设计来说泞,还需要各种各样的冗余系统做后备烧鸡靡,确保自动驾驶安全篡糙薪。    其实钠,自动驾驶不光是技术问题俗,更重要的是对社会和伦理的挑战觅亮,大家是不是能接受姬坑?首先袖,什么样的商业模式韩舱犊,是我们现在继续卖车的模式氰俗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式船牛。基础设施的改变缔,比如说车道线蹦、公路标识的统一矮,这也是非常重要的抠。还有保险公司是否接受沪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赁哗。最后是公众的接受程度肆,法律和法规的约束摧九,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注硅,从而也引发了很多相关的讨论习羔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兑?我们非常明确判,这也是一贯的战略胶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妒朗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吧卡废。    这里举个最近的例子驾鞋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宿,已经在欧洲量产上市捌锰,今年下半年也将在中国投放市场锻配。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溪差凑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稳,而无需跟随前车敖罢蕉。要知道哎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隋毫,那就是到2020年酞问,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓣。这是沃尔沃汽车庄重的声明臣失倡,也是一个非常具有挑战性的目标熟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢实承牡?    我们认为首先要充分研究弛故细,通过真实用户与真实交通夏瘁滔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氯乌。还要多方的合作签队双,沃尔沃汽车通过与包括供应商拢哥桂、大学研究机构拌,以及政府部门在内的强强联合奉,来应对全球挑战席。自动驾驶之路没有捷径读儡盘,就像练马拉松一样扦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓢拾、循序渐进的经妥袜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淑倍溪,我们走的每一步也都要以安全为核心先朵雾。我们要以客户为导向旅,通过提炼典型路况硼关唤,悉心定义测试所用的通勤道路戈晨偏,同时尽量控制风险眯季帆。在技术成熟之前骨鞍,必须反复的测试郊趟,以保证安全与可靠炬诡戮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纲瓶创。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揣温:要验证对社会和经济带来的好处滥苦,是不是适合当前的交通环境揩,顾客诚仑绦、社会公众的接受程度寸勒,还有道路基础设施的支持是不是充分取被,与其它车辆和道路使用者的互动使,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劝稼辫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了内,真正的大规模测试将在2017到18年献搽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膳童线,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迹箩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粒。    上图右边是哥德堡市区的地图烙,这条环路相当于上海的内环或中环辣回私,即城市高速交通路喊跨,是没有行人祟危、自行车渴,也没有交通信号灯道衅叼。自动驾驶测试者是租赁顾客抄跋驰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶誓汕泼。在驾驶过程中伸峡,允许处理其它事务贰辱伟,从驾驶员监控到不监控舱胸缅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汰。    这里我要讲个非常重要的概念秆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赏,驾驶员还是负责监控和指令撑几坚,必要时瞳,还应尽快接管人工干预煌倡签,所以还有不少局限性铣上。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控久焕,车辆负责监控交通环境啪吵班,根据路况决策和反应奋廉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事街呵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惺鄙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒂扔睡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度崎硕,驾驶员需要对驾驶负责矢舞悔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶市暴,或者SAE第4级的程度坚曝铰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责磐漂。可以看出啦掀,这是两个阶段之间非常明显的分界线毋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隘奔,简单地讲坪朴燎,是通过多传感器融合持绅炼,包括单个或数个摄像头肆米四、毫米波雷达递、激光雷达驶涝、超声波传感器等渺茄恕,加上云端和高精度地图嗣秘稻,来感知周围环境迫谴,评估路况和交通状况忱,相应决策与控制长纫旧,最后通过制动退苏、转向和发动机系统来执行干预兢汇脐。处于安全和可靠的考虑光,我们有备份系统官,冗余的执行机构蹿,万一其中一套系统有问题绰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶价蹲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谴五,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勉朝。2017年檀催,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惜礁,随后我们将在中国僵钞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灰裳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胜,自动驾驶的远景又如何镜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸古。如果大多数车辆有自动驾驶功能泡,车辆可以与人疯戎勺、车粪、路互相沟通完邪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上购慌赡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布版戒良,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时控,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哗姬抒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗡长少,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞍方。 责编退纪:李芳" "   从很多角度来讲人惊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萄奢扔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氮赐抗,国产化是必须的道路韭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凭烙眯,能够接触到更多的消费群体财劫。在网络发展策略方面祁,我们会更加看重网络的构成形式邦,像城市快修店丰惭、售后维修中心静、维修工厂等瞧,主要目的是增加服务的便利性禽嚎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尼。    上周末(7月29日)啸停,在接受采访时惮描舱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆,回答了中国经济网等媒体的提问松,内容涉及国内高档车市陈坡ⅰ,宝马在中国市场的发展战略坝类侵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捣车芹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士川廊,年轻桃碉、专注负技,富有亲和力;与媒体的沟通自然悲、坦诚奢鸥含,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秆戈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墒僻,刘智说恋吞家,中国经济发展已经进入一个新常态墨麓,就是从高速增长进入一个健康甩快链、可持续性的增长燎。但是耙俊垄,随着经济运行质量的提高琉酷,每一个百分点的增长陷,都是一个不容小觑的数量侮客莎。把这个结论放到豪华车领域粕垄,我们所存在的这个行业静死,应该不会有前几年爆发性的增长亨缓台,市场会以一个比较稳定楔、健康碑啸、可持续的态势继续发展念步补。就宝马而言倍切,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谦负攻。比如辜镜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售修,而是把新车换苏、二手车敞扁,技术保险八,国际式售后服务一起发展讨棺,我们叫“利润四驱”腐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吃。    今年丹洁蛙,在集团诞生100周年之际悔腐缄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略途。那么超,这些战略在中国市场怎样“落地”刹傻?刘智谈到普啼辞,宝马集团刚推出新的第一战略体放耪,其中的很多元素不仅是契合中国市诚钆脖 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谐填齐。他举例说蛾桅完,宝马提出的智能互联概念枢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上森弹,领先欧洲10年以上粮孪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卢戏。再比如新能源方面粱。中国政府强调惶设成,到2020年新能源车要达到500万辆晌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磺蛙舌,包括纯电动和插电式混合动力车型储躺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爬纶。所以在新能源车领域姜概,宝马会加大对中国市场的投入呵。因此复鹿凹,“从很多角度来讲狮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搽,刘智说捌。 BMW i3    随着本土化战略的实施腺,高档车市场国产车型所占比例越来越大桐匹按。那么惶完,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骂苛?刘智介绍说丸涣泛,目前娩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弹。在几大豪华车品牌里面翰,就进口车的销量来讲吗毁,宝马应该是最大的嚼诺窟。我们对目前的状况还是满意的婚稼。因为这本身就是在我们的商业计划内玩立。    至于将来床木,刘智强调失突辆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵,必须在中国取得成功蟹返撂,在中国取得成功敛,国产化是必须的道路”禄瘫禽。所以户,宝马集团会继续加大对国产车型的投入究长泥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗓涉尾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忍课。不久前沽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车免纪惮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棚。从长远来讲蜗,国产车型的占比会越来越高内厕。 全新BMW X1    近年来堡猩磺,高档车市场经销商层面的动向备受关注姬谭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢但叙?刘智认为搔拿,应该说扯莆篡,这是一个行业性话题帕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞬检继,在厂商给予经销商更多的支持配合后犯弛粮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势籍藐纲。就今年上半年的情况而言殊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瘟兔迷。对比去年的数据久徽,我们发现蜕痊,不管是在新车毛利防就几,还是其他业务板块翘,尤其是在售后劳、二手车凉、金融保险等等几个业务板块恋霸,我们都有了明显的进步劫绅。因此精屑,他觉得哺瓶:“目前毛捣,宝马的经销商网络是非常健康的”搪卢。因为枚,随着中国市场的不断成熟挨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艇还暇。从厂家的角度来讲稀,我们也不断调整新车的供求关系伍,调整车型的配比腹蜜钮,调整商务政策泪。综合下来认钮,应该说目前宝马经销商网络木辩,处于一个非常健康的可持续发展状态互念瓶。 全新BMW 7系    那么墙副筒,比较以往凰,宝马在经销商网络的拓展上握盘,节奏会不会放缓一些抵男陪?刘智表示挟逻扛,在经销商网络上邵桔,我们仍在稳健进行拓展嗣似,一步一个脚印地往前走沽扦。从绝对速度来讲级蔬,或者是从增幅来讲偶佬,因为基数变的越来越大涕疯隶,所以这个百分比是越来越低的伯途胳,这是很正常的漏氢。目前许什,我们全国的零售网点超过了五百家被谐耿,覆盖了全国所有的省市自治区匹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澳寡,覆盖了很多中小城市喉磋侯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镐。在网络的发展策略方面集兰,我们会更加看重网络的构成形式纺动,并不只关注于网络的数量床蜗率。所谓的“形式”就是像城市快修店伞勃什、售后维修中心嗜卧、维修工厂等等一系列的体系概念蹲。主要目的是增加服务的便利性瞪欣美,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务概佃。对于经销商赶悍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钳帅落,让他们有一个非常健康良性的发展坍窘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中眷读,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属韶辜,宽敞实用的空间以及良好的通过性府,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿凶锹。尤其集中在20-30万元区间立,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上乌,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈片撕。为此付奔习,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型古,希望在购车时能给予您更多的帮助肉亨。      外观上鞍,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上肛耍,增加银色下护板类、钻石切割式全新LED前大灯理,让整车更添质感海,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条拔,使整车看起来更高挑寞集,搭配全新造型18英寸雪花轮毂怖眯,时尚动感轮忌隋。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动葱颓匪,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连链,轮眉外扩幅度增大涵,车侧腰线从车头贯穿至车尾糜勺吩,并在前后轮眉处做了弯曲处理结邵,整体造型灵动圆润头伎。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化堕螺虏,新增前排座椅8向电动调节废、第二排空调出风口拱、棕色内饰隘擅,以及对门饰板等6处细节全面升级美快垦,和电动尾门柑、一键启动裤肝、电子手刹等配置光僧。全系标配8英寸智能DA导航系统便,该系统加入支持手机互联的Carlife牟痛卵,能提供电话壳辞粱、音乐彼犊、语音等强大的车内娱乐互动功能才沽,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等衬,极富人性化和现代化帽。 ??   内饰方面梆忱,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子滩百。别说佛呜袒,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的方哦,中间突出来的换挡杆撑末肃、触摸大屏窘督骸、上下分层双色内饰抖兑、红色的启动钮桶,这些几乎都是本田坚持的风格仟础辱。 ??   在配置方面揪盘绍,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整裳,为了照顾到后排乘客窝首僻,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬试,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面饶,增加了副驾驶位座椅8向电动调节裤吐腥,并配备了电加热真皮座椅老,提升车辆内饰豪华感绿,乘坐更舒适稀氓,冬季必备装备拱入。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统九,这套系统确实有很高的可玩性倡齐,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机强颇,一般能在手机上实现的功能吹,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现堵僚婪,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用乳,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息草桔吓,寻车功能柬陈、远程开关车锁等功能也都很使用奈羡莽。 ??   动力方面穷,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎凸,最大马力为166PS/192Ps宽创,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式星,2.4L车型标配适时四驱沉蠢。值得一提的是逗,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化墩谐,让座舱的静谧性更为优化誓,全方位保证舒适的驾乘享受眷回识。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统蔚蛾毁。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统盯冕,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验具漠杰,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统隙。 ??   动力方面池慨把,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机溯,最大功率为193马力补便,峰值扭矩为243牛米缔矫陆,与之匹配的是CVT变速器检。CR-V配备的是一套适时四驱系统莎轻颇,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性涟柒怠,面对一般越野路段也能轻松应对殴啥。   全文总结鳞吹簿:作为一款中期改款产品裤,新欧蓝德最大的特点在于实用性床,7座恼、四驱叔颓旅、高配置闯,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型郡失,是一款十分称职的高性价比家用车快。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环潞,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争抒吴绣。总的来说伤胳,这两款车都是这个级别不错的选择庞犁,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球典。 "  【环球网综合报道】进入岁末里,各家车企的新车投放也进入了尾声敛搽愤。在这个12月呕喂瓦,宝马X5衫、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点晾瞄锯。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型霖勒炒。   1扔棘蛙、宝马X5   2018年12月7日矫妈,全新宝马X5终于迎来了第四代车型骂快擅,不仅外观变得更加时尚大气脐搜锻,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升际壕菏,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念想。新车售价区间为80.99万~90.99万元弟,此次共推出2款车型供消费者选择售。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身芦米,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了薪疙悉,身为知名度最高峡,销量最好的豪华中大型SUV赤茸,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮涂,更多有身份的成功人士去选择它芬。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造柔趟,车身尺寸为4930/2004/1776毫米限,轴距更是达到了2975毫米仕灸坛,相比现款车型数据上都有所提升控滥颂,轴距加长42毫米蠢底,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比授赂歉,宽和高也具有一定优势磁颁,给人的整体感觉更加高大威猛苫锣。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格九鲍邢,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处迪锈脯,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留旗,不过此次摒弃了开角眼形状妙,并配备蓝色激光大灯咎店脾,辨识度相当高休朗。尾部设计也更为时尚年轻起来韩,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式鹿,视觉效果更加抢眼麓。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统掏椭睡,只需携带钥匙接近车辆自动解锁锋阜蒙,离开车辆2米以外自动锁车桨堡射,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作沽残。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大结钩,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升烷舞倘。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏槐钞换,谁还敢说宝马缺乏科技感搽受手。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式及靖惭,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统忙河,可以自定义显示界面和布局涕郡,N种功能任您随意摆布巳舶篡,新增2种全新手势共7种手势控制锚辟舍,同时融入了自然语音识别功能币。全液晶仪表盘画面非常细腻美观视,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻弧悄烁。   ??????   对于这个级别SUV来说途,空间已经不能用宽裕来形容了良摧,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离郝钵蕊,而腿部空间轻松达到2拳距离笛,而且后排中间地板的凸起很星尢邸,不影响后排中间乘客的乘坐卸。后备箱采用了电动+感应尾门烂驴粮,既显档次又方便女士们的使用凡。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机虐捕帅,最大功率250千瓦媳稗,最大扭矩450牛米奴,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成釜赴,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱驮捎,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式秆鸡漓。除此以外吓琅核,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架茹沤,最大升降幅度可达80毫米加。   ??   总结瞧融侈:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光哦,积累了强大的用户群体和良好的口碑赌,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂钉唱被,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了奉厩。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型熬效屋,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”硷琅,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少去。而有一家中国车企却保持着常青拈免绞,它就是长城韩。   近日传叔,长城汽车发布了最新的销量报告剩暮桶,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆拴,同比增长1.09%闻,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关祟土澄,达到106390辆便秋侵,同比增长9.45%暖,增长势头不减鞘卞,销量主力哈弗H6表现十分亮眼惫轰,11月销量达到5.4万辆头刮劣,有望再次卫冕销量冠军蔡芜。   作为哈弗品牌的新车系导罢喇,哈弗F系在11月表现惊艳古茂阿,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7墩惹,上市三周销量达6067辆款窖,在目前低迷的车市中表现抢眼精肆帘。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢断?笔者认为有如下几个原因暇阑皇。1巨、品牌影响力强驹晒。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力繁,买SUV畦,就买长城哈弗从窗,已经成为了不少准车主们的第一认知愁。2寂沸沮、价格好解琉甭。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9侧谎,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7跨,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型挝。3侠馈动、配置好孔涣蹄。作为中国SUV领头羊的哈弗迹松,它为车主们提供了超过其售价的配置融,在其入门级车型上所提供的配置错,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置伞片。基于以上3点搬,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了攫惮。   不怕不识货师,就怕货比货擦鹿靠。哈弗F7到底强在哪里镁?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型污按,因此暂时没有优惠规,基于同样的原因忻晨,北京现代ix35目前暂时也没有优惠搜毒妒,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠侧,虽然对新车主而言是得到了实惠珊届蔷,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说嗜,并不是一件好事情寂竟。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱涪途,哪怕入门级的i秀瘦长,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱省删堡。越来越拥堵的城市路段狼冯,开自动挡的车缚,可比手动挡要舒服得多屑。在变速箱上少胃,哈弗F7完胜其余三款车型夺绷膳。而在发动机的最大功率泛、扭矩概端、0~100公里加速及油耗方面写伴连,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型茬。   哈弗F7的轴距可贯、前轮距丝、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型坑动。一般而言埔艾块,轴距的长短决定车内空间你,轮距的长短决定驾驶舒适性臣羌汞。因此继地拍,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的贰洼。   从2019年1月1日起熟全,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起炉毖蹦,所有在产车开始实施强制安装要求箍。显然性寺,哈弗F7走在了前面显滑举,入门级车型即标配 TPMS系统卷俗,而其余三款车型均奉欠拨。而安全带未系提醒脸量,哈弗F7是全车均提供伸股,其他三款车型仅对前排乘客提醒花巫。在安全配置上骸,哈弗F7会给车主绝对信心昏纺。   而在辅助/操控配置上传酮,哈弗F7也是绝对领先的芥。四种驾驶模式屎,发动机启停翰荡,自动驻车降邯、上坡辅助杏坝、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障劣腾。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦耻胜,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话蹬囱、切换音乐的操作豹剑吮,提高了驾驶安全性踏匹。而这些配置其余三款车型均奉欠蹬河。   第二排座椅能够调节卿兄隶,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿箍,而后排杯架不仅可以搁杯子南燃,还可以让后排乘客搁手铰踞。可以说顽岭陕,在长轴距的加持之下舱儡,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适哄方线。   在多媒体配置上潭,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好嚼,9英寸大屏捶,手机映射俱娟摆,GPS悄滴敦、蓝牙电话等功能应有尽有磕,唯一遗憾的是席,和博越相比酿谷,哈弗F7的USB接口略少鸵,如果能增加一些USB接口采陡厢,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求输泊巾。   全系自动空调是哈弗F7的标配斥筛,它能够让车主不用频繁的去调节空调乐晤芒,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉班碘,冬天感受温暖缸屑。   通过以上的数据分析寡穗踏,哈弗F7优异的性价比不是说说而已食片,而是实打实的体现在各个环节之中卷。在这里茧,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习饱离,推出更多配置齐全履,性价比的车型哪套缚,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片汗。 "  在豪华中大型车领域涤,德系BBA三强可以说是无敌的存在配,奔驰E级切、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列冲。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6率,可能会打破这样的格局鞠净,新车未来势必会与宝马5系匹、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”斗烤。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是奸缚,新车售价相比对手来说更容易被接受蛊。没错泞藕,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意揭舵,与宝马疚、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比殊农,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者诞士,所以说却,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为漠痕,它成为消费者在ABB之外重要的选择媳。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价沽忱,而丢掉动力龄屁侍、配置等优势烩。即使是低配车型配置水平也很抢眼怪缚,标配倒车影像赴卧窃、皮质座椅熟霓帘、BOSE音响等等凳,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出迁。在动力方面蚕午,搭载通用汽车全新驱动系统技术悔色稼,具有多项创新动力科技刃拐,拥有高效率逼、低排放癌、低油耗等优势苍混,而且全面满足国六B排放标准笨阀狠。这么多高科技配置加身扩漏愤,加之高效且节油的动力系统驶,不得不赞叹起豪,以这样的价格来看礁,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了使牵摧。那么我们就具体的聊一聊衰烁,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手菏?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来捞,因为新车在各方面都拥有质的升级脑矮算,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分陪。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临箔,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机蹬。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现馅许,能够压榨出350Nm的强大扭矩瑞菩。而且在环境问题越发重视的情况下竭逛,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术郸势噬。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作涧纽,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的穿。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时护,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力航。   即使放眼于同级所有车型茄,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎动嘎夯,也确实是当今中大型车市场的标杆寝。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉敦较,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱芥,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型娩,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看崩萍壬,都可以让同级对手望尘莫及顽。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较退咎多,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出耍。两者在都拥有不错换挡速度的情况下惜陶,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性路敝戌,以及被很多人关注的平顺性问题卸病屑,显然是7速双离合无所匹敌的迪螺库。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年逞领鹿,而且迟迟未进行更新升级零臀。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下鲍,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了炼倾。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱屯毕,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成晨侠酥,可以说是用实力碾压对手毙绣。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级戒陡,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱篓钩佬,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下耪,中大型轿车已经成为许多家庭的首先沽下双。那么潜在消费者群体年轻化泉,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观抨围辟,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素盗,成为了这类车较为看重的篡歧。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级抢,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时金柑,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型芹。那么相比老气横秋的BBA对手貌,奔驰E级拐、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念然,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡惯恍。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表粟,因为它在惹眼的外表下涪蕾迹,车身尺寸可以说是碾压对手花,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下腐伎,这样的特质就显得难能可贵了块电。   新车车身长度已经达到5223mm搬,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平呢,仅仅是这200mm的差距赔,就完全让对手望尘莫及杯稳。而在轴距方面晨,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼忻杆。   多项科技配置加身膊挖波,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE骋镐,还有OTA智能云更新功能食,可对OnStar安吉星耐遥块和车机娱乐系统进行在线更新踌队,意思就是说你可以不用去4S店贩,就能用上最新的车机系统箩,这点实在是很方便了趟锋侯。还有一点很受欢迎的是肃,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”病甘熊。单凭这一点藏,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者欠磁齿,并且想一下价格皆豆墓,心动不止一点点嘎。   不止如此豪砰,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航阔乌垛、多账户个性化定制酪陡扦、全彩HUD飞航显示仪迟费蚀、5种HMI交互方式等诸多领先科技痹,再加上标配倒车影像咸寥汤、皮质座椅侩没、BOSE音响让绣,不仅该有的配置一样不少躺频灭,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足肃惕吉。   总结秽如郊:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级视雾,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸希栏锰,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎芭,结合领先业界的10AT变速箱奴善肯,更是让那些德系对手汗颜菊皑文。所以综合整车表现来看乒啪,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级簇。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市橙诹尢病,但是各家车企并没有放弃燃油车篇铃郸。在11月16日开幕的广州车展上糕,各家车型纷纷推出了不少新车型迹设,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力瞎唤色,特别是中国品牌莽。这里凰,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型纱蓝。   1茹筹卞、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因蜡寝,与年轻人同频共振挂比,是哈弗F系坚持的理念摆。   哈弗F7采用了全新的设计语言解,整体造型更加动感线奖恰、时尚潍疵棚,年轻气息十足寸。矩阵式LED大灯组狸苍花,搭配倒钩式日间行车灯伤,使得整个车炯炯有神薪。进气格栅为六边形设计期,内部为蜂窝状伪匿许,黑色网状格栅看起来更加立体帘练。   进气格栅为六边形设计黄揩熬,内部为蜂窝状蹄,黑色网状格栅看起来更加立体竞。隆起式机盖与A柱连为一体裙,视觉上降低前风挡的高度比例钨仆委。从整车前脸来看骨膳,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度墩肌故。   从侧面来看全,新车整体造型修长惭,动感俯冲式姿态非常有冲击感怠汐辛。多线条腰线设计动感身形一览无遗施。   尾部采用横向尾灯设计摩,造型与前大灯呼应饭,使整车更具一体感镭烘朽。同时玛啤蛊,尾翼造型采用悬浮式设计癌天,充满运动科技感又降低风阻和油耗鸿。     动力方面恕我裂,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合陇,其中1.5T发动机额定功率为124kW托加,最大扭矩285Nm 墟,2.0T发动机额定功率为145kW乓,最大扭矩345Nm禄,均匹配湿式7DCT双离合变速箱峦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年碾,正式推出VV5升级款何,新车i共推出3种车型猩,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型十晤土,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型门瞳览。   智能辅助 让出行更简单堡嚏藩、方便   作为此次升级的重点局,VV5升级款在智能互联虹熄、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐陛。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能估,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统便钉,实用性及功能性达到行业最高水平普库蕊。驾驶者可通过百度Carlife陡福、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联七趣琅,同时增加了在线导航弊剑茶、实时交通估昏、云端+本地语音识别的能力歼烩绵,并且联合QQ音乐川反、考拉FM实现海量音乐任你选协、10万档节目随意挑的超能体验钙犊,还支持车机连接外部热点汝坏戊,可使用互联网应用醒、更新本地导航数据等功能角毕。   智能驾驶辅助全面升级滴,在FCW 前碰撞预警淮刚、LKA车道保持芜蛋、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上袖坤骑,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)什胶、ICA智能巡航辅助畴、TJA交通拥堵辅助豪仕赂、LCK车道居中保持坞蠢膛、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置土讼,智能驾驶辅助配置达20项恫虎垃,无论从功能还是从数量来看乌堂,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型玖抄。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上版,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合东汉,该发动机由美跨钾、日但、荷等国际专家联合研发刀矗,配备电控涡轮增压器贯,实现涡轮增压器高精度控制陇款氖,起步轻盈摊剩檬、加速迅猛微袜。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器吾,其传动比范围达7.99穿,传动效率最高可达98.87%阔,响应异常迅捷极,随时与发动机精准配合觅,提供强有力的加速体验奋外。   为了满足年轻消费者多样化出行需求童噶,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统隆,整合3种驾驶模式(标准吉腺、运动受品奋、经济)和3种全地形模式(雪地逆视、泥地嚼罗箔、沙地)鲁损称,有效提升车辆越野能力到涧脸、通过性及稳定性石访峦。而这爱式饲,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点娃雇票。   酷炫设计精啪,提升年轻时尚气质   作为升级款车型柿,VV5升级款延续了现款车型的设计绥烁,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm甸浅,轴距为2680mm品咐佩,同时为了满足年轻人更多个性化选择攫风,在原有五种车身颜色的基础上成划,新增加了柚木棕色闻廷。   此外递倪世,包括LED前/后灯组氢醒、全景天幕糕怕农、感应电动后尾门嵌姬垒、隐私玻璃等外观设计均为全系标配颧襄,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配讣。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂芍,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择粮,搭配245/45 R20固特异轮胎探虱啤,进一步提升了整车的运动气息娟孩,让车辆外观更具动感碧擎。   两驱超豪和四驱旗舰霸镭,装配了19英寸铝合金轮毂吨沪勤,稍显内敛了些糕短手。不过素艇,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择割。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面嫡,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)秤享溅,让用户拥有更加个性化的选择簧。   相较于两驱超豪版车型啪,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾袜吩、主驾驶座椅三组记忆功能烧、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表耻、AQS空气质量自动控制系统等四项配置蟹讳,在舒适度和豪华感方面更胜一筹阿脐。   至于高级运动真皮座椅物李防、主驾座椅通风等功能配置覆顶,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装矫宛,实现和两驱旗舰蔫、四驱旗舰车型一样的功能和效果僳。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统梢煞、多功能真皮运动方向盘粱帝、车用GPS精勺辅、第二代高清流媒体广角内后视镜椿芥情、前排主副座椅加热绷、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配夸。   内饰配置差异   购买建议斧丸:主推两驱旗舰版车型   从价格上看沫斤难,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元钝项。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能蓄、主驾驶座椅迎宾沟陌、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助横、ICA高速公路驾驶辅助男羔、TJA交通拥堵辅助扑、LDW车道偏离预警蹋秀、LKA车道保持蚂位舷、LCK车道居中保持媚瓢勿、TSR交通标志信息面、半自动泊车辅助按截、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能汐羔,极具吸引力稠恼。建议用户稍加预算甘搽,享受更进一步的智能驾驶体验伶乓陷。   与四驱旗舰型相比臂,两驱旗舰在智联狈寇、安全豪华等功能配置上几乎完全一样把伺。仅缺少了一套智能四驱系统衡。但价格便宜了1万元惫泥,且独享20英寸超大轮毂滩。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行嗜,两驱旗舰车型足以胜任炊。因此操撵伶,VV5升级款三种车型中绅,更推荐两驱旗舰型犊,适中的售价豹,顶级的智联勤肆、舒适帅甲郎、安全配置侠,让这款车型拥有超高性价比恼挎。 "  如今顿,国内最热门的车型当属SUV良吗,年轻人为消费主力腑,随着年轻人消费的升级脸授岔,他们对于SUV产品的要求越来越全面化父秽,外观谐卢、内饰彻联、空间借、性能皋嘉、价格等各个维度都要有出彩的表现梧腑。   近期午晴托,哈弗SUV针对年轻人市澈,推了年轻动感的F系警,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型珊汰醚,据悉将于11月份上市僵哇,售价区间为13-16万元导舌。作为哈弗F系的战略级车型咎侣,哈弗F7不仅在外观递畦柒、内饰方面采用了全新的设计语言渡踩松,对配置也进行了一系列升级撵逆授,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统涸脾奖,新车更智能化尼、科技化嘎滇句。哈弗SUV作为SUV市场引领者衡莲棉,一直以品质取胜磋,而作为SUV销量的代表菲隶,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注掀崇胳,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V某录夸、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手蹲勒,三者谁更能赢得消费者的青睐炕得寂?我们不妨一同来看看瞄。   一貉、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布癌颇,但从价格区间上看森,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车淋,如此大的价格差距融,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢距惟?我们一探究竟背。   哈弗F7采用了全新的设计语言翱龟,整体造型更加动感习阜涤、时尚驴悔罢,年轻气息十足伴判。矩阵式LED大灯组下谦拼,搭配倒钩式日间行车灯菩纹伞,使得整个车炯炯有神睛废疟。进气格栅为六边形设计信鞍,内部为蜂窝状帛剃,黑色网状格栅看起来更加立体氨。隆起式机盖与A柱连为一体双艾,视觉上降低前风挡的高度比例霸。从整车前脸来看伶梯,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度卵席。从侧面来看惫身阔,新车整体造型修长规,动感俯冲式姿态非常有冲击感骡寿。多线条腰线设计动感身形一览无遗藐。19寸运动轮毂仟碌环,配合黑色轮眉卢,使得整车造型更加潮流动感奇。新车尾部采用横向尾灯设计戈,造型与前大灯呼应些,使整车更具一体感牢降。同时弄亲砰,尾翼造型采用悬浮式设计鹅保,充满运动科技感又降低风阻和油耗苹蛾。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言扩拴,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连聘泵计,同时大灯眼角前方加入银色装饰墨铺间,提升了车头的时尚感愤。其下方是分层式格栅称愤请,造型凌厉吐佬,应用大量灰色饰板进行包围悲,看上去更加凶悍秒。RAV4荣放尾部造型饱满厚实茂呕诉,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感舞。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计钦,前脸为六边形造型窘炕誓,中间装饰有一根粗壮的镀铬条拆位,与左右大灯相连琉超,极具视觉冲击力沛唇。前大灯采用LED光源关币劝,灯组内部结构也经过重新调整娜弓钞。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征稿奋,尤其是两个尾灯的造型钉丰犊,看起来辨识度极强驳乓,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排蓉什巫,令整体造型稳重而简约钢丸。   外观小结串骨托:单从车身尺寸上看截秋,哈弗F7的长度食隙、轴距均优于两款合资车型难寒,更长的轴距意味更宽敞的车内空间签常胺。而从外观设计上来看撵械囤,三者各有所长懊潭沥,具体哪款更好看匣,这就仁者见仁得缎、智者见智了拨口。不过值得一提的是操,哈弗F7的外观采用全新设计语言耽为扫,颠覆以往家族式设计语言烦,可见为年轻人而来的诚意串。   二访拍岛、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表搏,极富科技感勃。智能互联系统集语音控制兽态擞、车联网盯、互动娱乐等多种智能互联功能于一体强,0.03秒反应速度钳萎,触感更流畅都诺肆,配合富有科技感虚拟按键念锭仟,使用便利快捷蠕。3种全液晶屏仪表羌潦迟,时尚主题抱稻、动感主题蒋抹、科技主题供用户在行车电脑中设置选择点,满足用户个性化需求疮。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足理纫惶。电子智能档把娄被父,造型新颖独特位,镂空中控台胃迫,配备隐藏式USB接口酪实,不仅可用于充电膘,还能储物烙事弯。座椅设计风格偏运动化深,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性滔料,加上大面积软质包裹的运用炮,乘坐舒适度大为提升临甘。8向电动座椅调节蔡脾、座椅加热等功能的配备盟粒味,为用户提供极致舒适的驾乘体验动污萍。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计缕败,整体设计更偏向于驾驶位疙柯迹,提升操作便利性弯迸鲤。空调控制与多媒体系统按键分区布置谎,清晰易懂袱。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖供,增添了一丝质感痘喝慧。方向盘同样为三辐式造型降嗣,中高配车型采用皮质包裹刹乔劣,并在3欣淳湿、9点位置有凹陷乃拧,同时装饰镀铬饰条睬穗腑,进一步提升了内饰的质感脖。圆形的仪表盘显示的信息丰富奔,外圈以红色进行涂装芯汕,有着不错的运动感广。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局牧耙立,仅在细节部分进行调整瞪盗偶。车辆在内饰做工及用料方面有所升级路,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板骨,提升了内饰的质感扮苦。作为内饰部分中的最大亮点蒜扳,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘琴零巾,凸显了整车的科技感旁妈焦。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能刺炔,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升班潮。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾惠。   内饰小结罗:哈弗F7的内饰采用全新设计风格韶,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板好峨,整体提升豪华质感监晾戌,相比之下替监,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色功础群,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求巢谐。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏毫慕,并搭载智能互联系统钩船,不管在屏幕尺寸上檄怒、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品帛。   三适惟、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV纺梁哼,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统妓。集智能语音系统仇、车联网饲存暗、互动娱乐于一体的智能互联系统沧,操控更便利烧请、功能更扩展嫌范、出行更快乐糕喘僧。哈弗F7智能语音系统扳,拥有强大的超级语境识别拇,指令明确它可以帮你实现接皆懒,指令募澹糊它同样“懂”你怯,搭载的智能语义理解和云端知识库卡敬蠢,千条语音语句识别率高达97%雷贩订,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见壁浪炯。车联网系统实时的接入兜途,让解锁车门拈、闭锁车门辛溃、鸣笛闪灯翅、启动引擎惊华才、关闭引擎春、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到磋。创建车队拦写、邀请车友庭、目的地共享惫想醒、好友私信母、群内公告妊彻渤、2000万+在线QQ音乐虾楷、10万档考拉FM电台节目卉仿伴、4G+wifi骗,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造刺焕辰,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致伶。在安全配置方面贩顷,ACC自适应巡航邪、FCW前部碰撞预警透、DOW开门预警炊扩、疲劳驾驶监测花勾、TSR交通标志识别刻衬渺、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用派贿白,领先同级久誓溜,真正做到了让智能科技为安全赋能屏。   RAV4荣放   相较下从此,RAV4荣放都市版的配置较为普通勾。定速巡航报定绢、倒车影像亮、无钥匙进入/启动糕刨窍、后视镜折叠评桐、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备俊尸蓉。而座椅加热硕酞玩、座椅电动调节叉、后视镜防眩目靖倪附、预碰撞安全系统科、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上肪伍。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测癸、自动驻车安括、多功能方向盘搅贺驼、后排座椅角度调节署枯、中控大屏搐、自动大灯馈艇、后排出风口等配置澎畦。而倒车雷达泌拢、座椅电动调节粕昏、腰部支撑调节笨、后视镜加热矮壬、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上冗寒衔。安全配置方面五播敲,顶配车型配备了HUD抬头显示系统秀抄、LWC盲点显示薄酪、360°全景影像损、车道保持和防碰撞系统等亮点配置拦壳。   智能科技配置小结哆:相比竞品两款车型敲搬砂,哈弗F7的智能互联配置为独有烹,可见对年轻人个性潮流需求的洞察啼。而在一系列智能科技配置上马嫁肺,哈弗F7的DOW开门预警蓖卫、TSR交通标志识别疵、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备锤累梧,媲美豪华车陪们,不仅可见其智能科技的定位踩,还能见其对年轻人的满满诚意艾霞季。   三胎、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面聚提,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合唐,其中1.5T发动机额定功率为124kW沦,最大扭矩285Nm?仟楔,2.0T发动机额定功率为145kW刺论,最大扭矩345Nm立踌,均匹配湿式7DCT双离合变速箱喝溶。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求帆,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统捌侵,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术矛,具有标准路苍、运动休哎幂、泥地慨兴、沙地卯、雪地桃绘坟、经济六种驾驶模式享闺牵,能实现全面的路况应变能力唇莫护,为用户带来全地形的驾驶乐趣篱硼。   RAV4荣放   动力系统上啃,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选然姆。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm扑,最大扭矩192Nm/3800rpm入概佳。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm操糖,最大扭矩234Nm/4100rpm峡惺砂。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱围。   本田CR-V   动力系统方面项,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力境慑鞠,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机耸,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm赏焕弛,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm层槐抗。传动方面宠澈贪,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外峰焦,其余车型均搭载CVT无级变速箱械切屡。   动力小结价灰桨:动力配置上蔚拜,哈弗F7搭载的双十佳动力组合嫂匙,相比合资竞品的两款车型泼关光,性能优异催褥,而其全新平台的打造冲,多种驾驶模式的配备拘旁,无一不体现出以人为本的科技温度绕畔。   本文小结里篓按:通过对这三款车的介绍塑规辑,能看出它们在设计层面各有千秋棘惟人,内饰做工以及布局方面都以实用为主吨摧。而动力方面宠郸,哈弗F7搭载两款黄金动力组合帽抚,性能强劲藕颗棺,略胜一筹快。配置上不得不说哈弗F7乐,一系列亮眼智能科技配置的应用奢彻,智能互联系统的加配胶袒换,加之13-16万的价格区间含日扒,综合实力优秀虑。在年轻SUV市场盛行的年代痊歼橙,哈弗F7迎着春风闪亮登衬降槌丁,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了烁盒慈。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首蚜欠土馈,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型剖,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的匠,轩逸嘲、朗逸看亮搔、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上埔,和SUV车型的销量差距不算太大枯。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现奥。轩逸识蔬瑞、朗逸恒怕问,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置处狮鲜,吉利帝豪以19941台的销量排名第8讨,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20邢雄。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话镣睦,那么它将以32690台的销量力压朗逸嚷乌洁,成为4月份轿车销量排行榜的亚军巾廖让。   那么潘耿,帝豪GL是否有挑战轩逸臣、朗逸涟、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢会刚?答案是肯定的拧钵,这勇气不是梁静茹给的圭,而是凭自身实力来的垄缴坪。   帝豪GL自2016年9月上市以来僵几放,已经获得20万用户的信赖糙,进入2018年以来抢唐,也已经销售了50369辆楷,已经是“万辆俱乐部”的忱寄娼溃客茎闻。   在被颜控们最为关注的颜值上静袭,帝豪GL是不会丢分的抄。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念手笑吴,整体呈现更现代妊糜、更简约磺、更犀利的视觉效果形链饲,展现无限活力和动感张力波挎躲。   它的中网部分采用了家族式设计诧,基于全新涟漪渐变理念哄耍,格栅间距得到调整吵弟猎,整体层次更加立体丰富魔法卫、和谐唯美逆春官,使其更具有识别度匡,令人过目不忘蚂南拆。   所谓明眸善睐僳,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔疮,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯镁陡,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔诉痞。   溜背式的设计滑,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼滥靖,营造出帝豪GL运动轿跑风格翟。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29湍,这在中国品牌中属于领先水准巷梯航。   而轩逸苏弛、朗逸惫、速腾的外形设计则是中规中矩搏奋老。轩逸采用日产V-Motion的设计语言穆惨闯,车身线条流畅碾,尾部设计中规中矩富痰瓷,整体设计更偏向于家用杜多。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意捅垢袭,但是贵在有沉稳大气的感觉闻,可以说是老幼咸宜了豁。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条居釜琶,这也让它看上去更偏向于沉稳桅卑、成熟的类型瞧。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计慕。其设计灵感取自中国传统拱桥兢俊其,弧线优美祁麓、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高呵觅肉,触感更加忙辰,提升整体质感甘枪。   和轿跑的外形设计相呼应的是阜,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足拼畔痴,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入娩,让帝豪GL的动感和科技完美结合雌。   轩逸的内饰质感更较为舒适猫,方向盘采用三辐式设计令,且高配车型还采用真皮包裹衅鹤兑,两侧搭载少许镀铬装饰壤点,造型动感时尚磐。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格境偏,人性化程度比较高两酒,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统荤苹,而高配车型搭载了自动空调刹揣。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格禽黄蜡。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望扰街。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”补。   帝豪GL的科技素航挛,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上瞥搓,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现曝吩茬。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级邪,配合两年不限量免费流量甜擅,构建全新人机交互系统梳恐,创造智慧行车新体验碧。   为了避免强烈日照下不能正常显示狠,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的禄甜般,全贴合技术铣蹭,分辨率1280*720屏幕改净。   支持16种语音发音人选择陆扣橡,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音纳眨块;全程语音控制镀,导航至目的地姬,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断诽渐完、操控警锰,实时防盗报警咖、精准定位的APP苍炮,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级当哪。   对不起鹅辟,无论是轩逸唬舅离、朗逸还是速腾信,在车联网系统目前全部奉欠!   好看晌浩合,好用勒效滑,还得安全加好开剐停诲。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊促寐徘。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身狭弧,钢材最高强度达1500Mpa晚,使用比例高达57%扦,同时配备6安全气囊眯、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置编款,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖来、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)凄来拍,在发生事故的情况下惰眉彼,能有效降低车辆对行人的伤害臼。   在主动安全方面蒲,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念胎揽。这个“安全识别圈”包括镜诲:驾驶安全感及檄浇、辅助驾驶系统臂、信息辅助及安全警示便罕、主动避祸安全储、被动碰撞安全共五个层次踩。   它包含了能够实时监测与前车的距离舞模,提醒客户与前车保持安全车距坞,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时憾,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动闯活罚,显著降低车速捻伴,减少碰撞发生几率犁帝石、降低碰撞程度的预碰撞系统牧算。采用1080p超清录制效果蒜家,拥有超广录制视野建,可实现画面观看椿簿、一般录制尽裂、紧急录制惋戏葡,抓拍以及视频鳖、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪倒棱客。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板镜,车辆溜车的HHC坡道辅助系统穷午色。实时监测轮胎的状况送潞慈,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统抢天。实时分析车辆的行驶状态胯,可在突发情况下保持车身稳定程,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统懦。增加后方视野功寸潦,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式沸鸽,防止强光刺激眼部炉,自动防眩目无边框内后视镜办项。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的帮采哎,但是面对向上的的中国品牌鸡骇,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力似庞搞。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例夹航,除了配备了基础功能外帆疯胺,还配备了胎压监测鼓心、主动刹车/主动安全忌队斗、倒车影像稠烁、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能肠晨改。而其余三款车型八锈按,由于受到价格因素的影响骆乱,所以配备功能非常少湍,仅配备了基础功能煎逃狭。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是痪,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发荆八磊,节能高效挠、动力强劲畔,最大功率98KW壳,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机珊缚牧,与格特拉克6速双离合变速器匹配绵,百公里综合油耗仅5.9L砍。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机扛洁陌。同时纤汀,它还可选择1.8L自然吸气发动机袒庞窃,除搭配格特拉克6速双离变速器外涪,还可选择爱信6速手动变速箱妙静。   在全民涡轮化的当下椭耗火,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机伎,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机倒,速腾还另外提供了一款2.0T发动机蹲具慈。在动力总成上荡瓢系,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择沃,朗逸提供了3款伍,帝豪GL和轩逸各提供了两款炯蛾钡。在这点上玻,中国品牌还需要努力揣。   综合来看寝舜,吉利帝豪GL窟、一汽大众速腾恒、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用捂沦吻。但是落掇,吉利帝豪GL更加值得考虑妊,毕竟由于其总体售价不高森箩,所以只要花费比较少的价钱持奥技,就可以买到动力更加出色的车型萌短。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马弯桂,帝豪GL是有勇气的化孟钵,当然默瓶团,这个勇气不是梁静茹给的焚,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气烦蝗。相信凭借着其优异的性价比煤,帝豪GL定会将诸如轩逸首、朗逸么、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来说久涎,成为中国品牌的骄傲帘惺。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代昂甲,想买辆SUV车型易如反掌仙晤纳,可是想选辆心仪的却并不容易鲁,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了幸娥摆,用数不胜数来形容并不为过宛。今天款郸狗,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱私亭,就能玩出大乐趣的四款小型SUV炬骂靠,相信总有一款能打动您猴爆。下面我,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅剃踩汀,前包围散热口的梯形设计看起来很运动贬睹。大灯的造型也比较俏皮可爱酞教兔,远景X1采用远近光一体式头灯帆,并且支持高度可调嚎避毋,这在这个价位中可谓是非常良心了句。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅祥希,黑色的塑料裙边透露着一点野性屉泉趟,并且远景X1还配备了车顶行李架非许山,这让小巧的远景X1拥有了更高究、更开放的可玩性公剩,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿赐钢吉、更贴近生活澄,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈┨模合适红驼忿。 ? ? 车尾设计得更加可爱死,上半部几乎全是亮黑色涂装鄙署旅、下半部分的造型与车头前后呼应嘘,看起来很协调距。在车身配置方面酷拦,除了最低配使毒,其余版本都配备了两个倒车雷达探头赴店。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰僳融,中控台的设计源于冲浪板项,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺逝,不仅如此承电杜,远景X1的方向盘为双幅式物普,个性十足办。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的熟随,但是其空间表现并不如弱于另外三款车型,尤其是前排的空间表现桐,如果仅仅体验前排空间袜氮填,根本感觉不出来这是一辆小型SUV屋宛乃,其头部空间非郴溃宽裕任壳。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面慕拔混,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)问吻烧,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱衫狮,1.3L发动机最大马力88匹兼,峰值扭矩120N·m摆合氛,1.0L发动机最大马力68匹晦羚翻,最大扭矩88N·m纺。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计亩、还是智能互联系统和动力表现都非常出色裂侣焙,结合其不到6万元的售价疙污嫁,使它成为了一款绝对值得推荐的车型狮,如果你喜欢比较个性的设计熊宽承、顺心的操作系统以及灵活的车身嘶垦,那么远景X1是一个不错的选择道尽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来查弊瘦,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势刹拒,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野限。其中鹤钠,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富回唯范、竞争最激烈的主战晨肌,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此吉,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心僧,逐渐赢得了消费者的信任纹立。以哈弗H6为例颁,在销量榜上一骑绝尘埔郸舶,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”钒,那么卷殊,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢坚?请您接着往下看唤铰仿。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面荒冒,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格尼,并依旧推出红标和蓝标版不同车型凸跋,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅捣,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面憾乐盆,红标版车型采用了较为传统的设计羚冗蒜,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计颂,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯郊,并集成有LED日间行车灯燃惦。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm白华,轴距2680mm敲芦,相比同级别自主叮惋、合资竞品均具有一定优势灌沦,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计檀复颠,配备19英寸轮毂禾署,运动感十足羌。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格拼猜奉,科技感十足入拓。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片桅市祁,中控台设计偏向于驾驶员一侧燎,配备9英寸液晶显示屏坞奋癸,下方的操作按键排列整齐玛,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖碳,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品悲。   配置方面梁,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统疽迪、TPMS胎压监测系统佳群墨、智能启停骋噬稳、无钥匙进入与一键启动尼步、倒车雷达等诸科技配置朽楔幢。此外墙,安全配置方面艇,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助嘛戏、HHC上坡辅助赤肩、右前盲区可视铜躬、主动安全头枕等主被动安全配置阮。值得一提的是寞,新车采用激光焊接技术摄熟,高强钢占比超65%屉瞄,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害碴纫,构建起全方位的“铠甲安全系统”藉任。   动力方面圈疚,全新哈弗H6搭载1.5GDIT凶、2.0GDIT两款发动机茹净衬。其中滔弧,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术毕唱,并集成了悬吊式中置直喷喷油器孔顶诲、缸盖集成排气歧管忱酵、高瞬态响应性电控增压器尾稼、可变排量机油泵梅欧、进排气双VVT拿块施、双回路冷却系统等先进技术密抢维,最大功率124千瓦随疾廷,峰值扭矩285牛米蓟,堪称同级别最强毁然芥。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱催编爽,齿比更密篙脱倡,平顺性更好旁督,燃油经济性方面表现抢眼穗瘦龟,工信部油耗仅为6.8L哦,同级别领先污霓理。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV段吓,放在几年前藏,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV泛,近几年掀,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升箍匙隋,自主SUV车型层出不穷缅,且具备了与合资车抗衡的实力刻辉。今天澎冠,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比青前己。   严格意义上说逗添赴,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手松屡,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱肃。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV笨,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可蹦蹦宽。下面里,我们就以这两款车型的顶配车型豹辣甜,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型朔腑、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说淌。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年洁施霖,自主品牌的长足进步肉眼可见戌。其中董,吉利汽车的表现尤为抢眼甩石家,2017年销量超过124万辆猴睹梅,位于车企销量排行榜第五位熬罗狈,作为吉利旗下轿车的重点车型说,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力抡藏版,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实蚂是箱。   众所周知考长钢,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压电痴,导致合资品牌不得不将产品售价下探响,曾经的销量王—速腾便是其中之一玛。作为购车预算不多的消费者凛倡晦,合资品牌价格下探是好事舱蛾钉,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”媚概累。假如您有十万出头的预算瘫躬,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢膛登?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析无谎,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型擎蛋悍。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手暴萝埂,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型接返,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型堑羡时,吉利的博越1.8T车型棵,以及来自长安的CS75 1.5T车型读。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量磋潜房。首先是哈弗H6抄咐,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅巨取,全年总销量为506418辆髓,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4裴春围,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆劝鼎伟,稳居次席勿吉。吉利博越码芦痊,吉利博越在2017年的总销量为286163辆磊痹涟,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75检驹,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了内恋,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆肋谦旗,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩辟黑。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢贬蓄?请您跟随我们的脚步磋畅肆,一步一步揭秘椽鳖。   四款车的外观各有千秋避葡,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计沁反。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版嗡菲酿, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择损。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来公律穷,采用哈弗家族全新的设计风格鼓,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅串,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感朔,银色的底盘护板更是点睛之笔乱矩,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性氯妥。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因钉醛。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻卜小,外观整体设计层次感很强亮,前脸营造出的横向视觉效果比较不错尺得斗,但是其作为一款SUV车型氨尸钱,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性淡秸阿。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的温谜孩。      博越的前脸设计比较饱满轿替,相对于哈弗H6的来说歧,它给人的感觉更多的是憨厚稳重泌廊,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫惯,但是给人的感觉也非常舒服推覆,进气格栅和车标融合得非常自然避炭饭,足以满足绝大多数消费者的审美观新具荣。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型怕蛋身,在当时看来长安CS75的造型非常前卫莽肺沉,但是时隔五年骚,长安CS75的外观一直未曾有大改动菏乱,以目前的眼光来看它极场,虽然其外观依旧未过时腊癸哥,依旧很耐看瓮,但是相对于之前的两位选手惶,看起来难免有些保守了藩府。不过综合观其外观设计狄泵骑,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的放。   外观小结蜂甘富:   外观方面讥,四款车基本各有千秋浑可谎,不过以综合角度来看防改淳,在这一方面明显是哈弗H6运动版遣凸、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美藉髓,毕竟三款车一直在进行外观的更新芒琶,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了骏顿壳,大家不妨期待一下猴矫漏。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中巧炔氏,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招加信,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选峭妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冗:王潮 版权作品堪靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲,严禁转载级,违者将被追究法律责任颂潦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人捞,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩剔赔,较大的大空间庭辩诵,丰富的科技配置怪,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰史,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选纹管。今天图辉惋,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV撵畏佃,他们都是为年轻人而生赫软,我们一起来看看他们的表现吧怕。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅懈脑苏,前包围散热口的梯形设计看起来很运动剖。大灯的造型相对普通一些短纤氦,采用远近光一体式卤素光源箩帕,支持高度可调礁帽。 ? ? 侧面线条也很流畅仁坏卤,黑色的塑料裙边透露着一点野性炭词,并且远景X1还配备了车顶行李架轮聪,不过这个行李架更多的是起到装饰作用欺搭,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤乜宥合适癌。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱谩苦忙,上半部几乎是亮黑色涂装狙秦、下半部分的造型与车头前后呼应剁探,看起来很协调迟穿杀。在车身配置方面冬,除了最低配水鸡纽,其余版本都配备了两个倒车雷达探头涛琳。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰桔,中控台的设计源于冲浪板耪,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺汝扰玲,极致潮流中控层次分明龟壕,更符合年轻人的审美需求稻盼尝。不仅如此常,远景X1的方向盘为双幅式瞥,个性十足小温。旋钮+换挡拨片式换挡筒铝,看起来更加高档硅、更节省空间点悄恒,开起来更有乐趣仿貉。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富献,配备11.6寸高清触摸大屏薯,X-control智能语音交互系统窝暖盟,只需通过“你好远景”语音命令即可激活疯,对普通话识别率非常高辉魏,通过语音命令即可控制空调系统肠抛、空气循环系统美、蓝牙电话以及影音娱乐系统癸毖。同时浮,装备了定速巡航功能卉刨,运用EPS电动助力转向系统穗队缓,高速稳重杰文,低速轻盈来。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常戚骨,没有太大的局促感钠潞,但是其后排空间略显紧促堆。但是考虑到远景X1的尺寸既,而且还支持后排比例放倒癌叭,这样的空间表现也算说的过去杰舍。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面典杰九,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)恢桂,1.3L发动机最大马力88匹雾涤,峰值扭矩120N·m呛五疟,1.0L发动机最大马力68匹婆,最大扭矩88N·m庙蛊佛。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱防讲,具备雪地绰腺、运动采鲁、手动洞轻豪、经济四种智能驾驶模式兽尺希。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生顶枢途,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓脖喝,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局寺,同时盾,也使“远景家族”初具雏形匈匙矛,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营痪,加速吉利品牌“年轻化”儒阮女、“全面化”进程蹲篓负,更加完善产品布局凛貉琳。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障揩突。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谜:沈达炜 版权作品卞绿俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄活牌,严禁转载禾峭搁,违者将被追究法律责任师伪欧。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言错碳祁,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择舵淳扩。但是要知道城蔑奖,汽车市场中除了SUV堤嗜仍,还有很多其他的车型值得我们选择豆歇跨。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车壕,它们不仅在空间表现上是居家的能手登,同时动力和配置也都表现不俗涉,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格耻。下面磕娥氮,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车码磨。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破日,内饰的设计也十分到位微,并且配置也得到了全面升级侗。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔庭珐第,全系车型都搭载1.5L发动机递,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性堵式。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮链,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计霖辖邯,元素之间衔接流畅自然叔紊,俗话说就是耐看锹,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计洞拍。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加怒怕,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障吗,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平报。   车尾方面剧,车尾多处运用凸起的棱线进行分割诉炭,层次丰富陕、整体造型非常立体厩痪皑。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接淖,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条赫茅,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应栋但,整体更加精致附祷。   全新远景的内饰风格全面向博越苟恒,帝豪GS等车型靠拢狠薯,整体设计更加年轻化拼箍,家族的氛围也体现的非常彻底媒。三幅式方向盘手感不错谋,粗细适中淌途挛。这么说吧勺,对于设计下放的做法订宝领,我个人还是比较支持的窍蛙讥,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工仇车猛,何乐而不为呢驰握纺。   动力方面踏撬乏,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机措兽,最大功率80kW抚蔚,最大扭矩140Nm胚纪,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱搏擅。悬架则和该级别其他车型相似睛,为前麦弗逊式独立悬架蔬想,后扭力梁式非独立悬架软辈瑞。   在舒适和便利性方面东手,全新远景配备有无骨雨刷累回、速冷型电动空调伙澈需、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)喂温池、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)冷瓣持、数字行车电脑廊、运动式多功能真皮方向盘撤、防炫目内后视镜疏、可4/6翻折后排座椅浆、一键启动+无钥匙进入系统上遂浪、四门一键升降电动车窗+防夹功能铰、后风挡玻璃电加热除霜窝劝畅、行李厢铱杖膳剩控开启僚得、大灯自开启+伴我回家功能韭膜、Wi-Fi热点共享功能虫计厂、前后排USB接口电源等配置坏。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力童蓉,优秀的外观拨羚锣,精致的内饰颊迪骂,体贴的配置都是它成功的法宝疚贡,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上线拇,进行了大幅提升桶收。可以说远景是这个价位中惦,算是少见的良心车型了鹿矫瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孰稿:王潮 版权作品琼妨嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎坏,严禁转载豁糯羡,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西壤染,窈窕佳人坊犊、良辰美景问,即使是再美好的事物辑,也会有看腻的一天钝参诵,在汽车市场这个规律同样适用垒邦睡。在传统SUV当道的今天黄侈贿,若想卖得火黎保娠,造辆SUV准没错蔚览盲,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”身孤兽。但近年来擦,随着跨界车型—这种外型时尚当、用途更丰富的全新产品的出现房完,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求饺馈,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型扑堡喊,缓解一下您的“审美疲劳”拆常券。   吉利帝豪GS智联型(指导价逢撬:10.88-11.18万元)   推荐理由咐连:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级可,实现更简洁直观的人机交互抬。   外观方面孩绥刃,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅腔堆坪,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯避虾忿。与吉利旗下其它兄弟车型相比敬,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处孙宫管,整体视觉效果也更加灵动违。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感恒,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调咕陕菜,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感发裤情。此外瘸璃,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度南骨。   帝豪GS的尾部设计很灵动巩渐,在大量平直线条的修饰下亢桐抄,小巧的车尾显得层次十足己攻勘,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动漏尖段。值得一提的是贪蔚,新车后保险杠出采用双色设计缔乏,彰显了跨界SUV车型的身份蹋。   内饰方面蛔攀,帝豪GS也开始走家族化路线晒涂,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工播们挡,整体风格简约但不廉价收颅。此外界答恐,新车配备8英寸触控屏殴凤茬,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统村,为新车最大亮点吗忙。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级玩楞,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统痴川懊,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏危桶、讯飞3.0智能语音系统董疽、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等嗣,基本涵盖了对车机的各项操作内容竭绕娩,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念危疥。   动力方面孤辽肖,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机葡柿稼,最大功率129马力结色,峰值扭矩185牛·米蹲。传动方面阿欢鹃,与之匹配的将是6速双离合变速箱矮。   编辑小结材:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素冠牟,第一眼就能给消费者留下很深的印象煌。在这个看脸的年代揪,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一币魂挂。最重要的是岸,智联型车型紧跟当下潮流通墙尾,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级吐悼,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光哺拆,从而在销量上进一步取得突破彼栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炕停经:杜安迪 版权作品酶虾壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍督,严禁转载茬榷,违者将被追究法律责任酒仆氛。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说豢淳,天下武功唯快不破百娶逝。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代没,好像有点不适用了茹肌停,汽车圈也同样如此帘典。单纯的快芯某,在汽车圈已经不能满足人们的需求了金却,“好看的皮囊千篇一律椿彤,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立檀,因为在汽车圈垛胺,好看的皮囊才是万里挑一的……今天宝行欺,环球网就为您盘点截止到现在舍骆,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型好,准备好了吗嗽辛?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后番兰,推出的第二款紧凑级SUV粕蒜乒,同样是主打豪华路线翠趁东。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计检劫绩,车身线条较为饱满多双。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅孔磨蹈。新车全系搭配LED车灯垢筏,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式危,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应喜。         内饰部分鲁伸罢,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格陆谎芯。新车采用了黑色为主的内饰配色蓬勤溉,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台丁蔷囱,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围坤熄。此外缓姐,内饰的工艺水平陇,也有着与合资品牌看齐的水准汲瑰。   动力方面裳侈矾,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机坚,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm匿矾宏,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm究。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编雄哼兜:王潮 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎艾炬,严禁转载乾全茶,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕考虹镁,2017年也接近尾声了霜菏,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生偿炭霉,可以说是应接不暇七暗。今天路罗,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型梗,哪一款是您的菜恍?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢懂?下面我们就一起来了解一下佳欣甸。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面绷嫁,与现款车型相比浚吾,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分翔遂捌。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外匣,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统壳菏氓,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡典畦,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节孪吉屋。此外跑心,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计副,辨识度也得到了进一步提升朽凛。   内饰部分嵌川,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级疽。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一茹膜,更加具有整体感里掇。方向盘样式相比现款也有所升级齿,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统排凑。此外浪距,其还采用了新的导航系统和主动安全系统杀判骚,会根据路面情况进行自动减速该彩。   动力方面斤粱脓,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机夸,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)寝绦光、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)辖遂,传动系统方面十村凉,新车均匹配的是9速手自一体变速箱簧。需要您注意的是篙吮穿,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机围答疆,其继续采用了现有的V6发动机灌台景,并将最大功率由333马力上调到了367马力澈郊奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编微炊珊:杜安迪 版权作品啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权记彻夯,严禁转载愤歌,违者将被追究法律责任浚碑。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统队谓,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”尾配,以及由中国品牌所引领的“互联派”尽祷。可是你知道吗香?在性能车领域习疯摔,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计春蔑妻:“游戏派”踌檀,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统扔酒。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队导茄蔑,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼孪。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道题怒喝,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般筐,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样萄,对于一台纯粹的性能机器来讲贰奔溉,行车数据意味着一切砰,性能表现意味着一切哺,除此之外的东西都是陪衬酿,什么手机互联刮画牌、云端语音惟、新版导航疽铰,那都是家用车的需求岗澎,对于这样一台GT-R来讲俺,R(Racing)型放,才是它的毕生追求酗寝骄。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活仙传:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候凶府,市面上还没有这么多小型SUV以供选择晴按壤,现如今虚矢,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈骨衅矩,作为这个市场上的先行者之一赖靖,翼搏也迎来了自己的中期改款句,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢技鸥搂,今天我们就来看看盒。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型兔,车头造型变化颇大普揩夕,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格罐械,侧面和车尾的变化都不大炊,尺寸方面比老款车型长65mm措粱,但是轴距没有变化捍。新款翼搏总共有5种颜色可以选择鸥清虎,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看逢鼓察,更适合年轻人一些楼坤潮。轮圈方面吧,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上蔚凡还,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈躺圈纠。    内饰方面的变化更符合现在的审美亮拐尸,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感饲,普通版车型只有两种内饰颜色可选啡。    乘坐空间方面盟,身高180cm的体验者进入前排后嘿,头部空间还有约4指诚牢柯,后排头部空间还有约3指酶爽岸,腿部空间约1拳3指镐似,作为一台小型SUV吠哭拼,这样的空间表现可以接受勺类。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板惕泥,所以可以调节后备厢的盖板高低处腔,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的侈。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面侧诗,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型茹,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱竿艇珐,1.5L车型则搭配了5MT和6AT哦。悬架结构方面焕睹抄,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架钦睦倾,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架瞎叛。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型卤妇,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个隧,分别是手动/自动精翼型拇、自动铂翼型和自动尊翼型慑扰蔷,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型徒详队。咱们还是先从1.5L车型开始聊起贤。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价街:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型氮,7.98万元的售价挺有竞争力的败,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元幸确,价格上有了明显的下降驼慈。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外拘洽,其余方面表现完全一致趴殴,所以就放到了一起来说甲罕规。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX竿彪瓦、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能先焚、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表钱趁,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统竞,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的枢窝淋,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀晚。值得一提的是款,如果您想要一部手动挡车型的话熊煽驮,那只能选择这款最低配的手动精翼型了某酮。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外奋手千,其余配置则完全一致幂,对于生活在拥堵城市中的人们来说秋,多掏1万元买个自动挡很合理甫。综合来看伦卫,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置水擒砍,精翼型的性价比表现还行黔纽,预算不多的朋友可以考虑一下枫粮。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价貌:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了武先,相比自动精翼型贵了不少骚,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢趣扰。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先焚赐,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升莲袒滑,制动系统换成了四轮盘式制动挞杀边,并且也增加了不少舒适性配置蒋,比如说配备了9英寸中控台屏幕馈蛙,还有多媒体影音导航系统椭视,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了誊渭茧,对于日常使用中的便利性提升很大都搁陇,这1.6万元的差价可以说非常超值皮槐,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出锈驮雌。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价雌烁旧:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配渭梯,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢健缆,我们下面来一起看看挝颊纬。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型然辈肩,相较于铂翼型忙惺,多了SYNC 3多媒体系统孰脆桅、无钥匙进入+无钥匙启动手护堂、自动空调凯献、4.2英寸数字仪表盘腥凶勘、天窗等大家喜闻乐见的配置劳湃,1.4万元的差价我觉得还可以接受新,但是没有那种让人有超值的感觉巾摄,并且值得一提的是菩烁,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的熄凉,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕乳坚教,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统刑,所以在尺寸上还比铂翼型的要小毋。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价密:12.58万元    和老款翼搏一样旦办痘,1.0T车型只有一款论,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡高愧,使用上了6AT变速箱饰,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型巴拦形,这款1.0T车型到底值不值舱。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看偏馈桐,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机烘粗速,两款尊翼型的差价为6000元乖府,除了发动机的升级之外伸,在灯光方面也有一定的升级共,并且座椅材质使用了皮质患腻,所以这个差价我认为完全可以接受贤棘。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价犁曝:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型嫂,除了使用上了2.0L发动机之外襄,还配备上了适时四驱系统池酿洼,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧檄。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型鲁,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元踩家,确实不便宜徊簧,在舒适性上的配置提升也相对有限柏篓擦,仅仅是多了电动调节座椅犬横浦、定速巡航刚拐竿、前泊车雷达等皮,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统痞垂,在全系车型中可以说是顶尖的配置了范垢弦,只是3万元的差价遣,并没有表现出特别大的诚意躺,只是正常的成本提升合词邢,所以涕甲,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出凯赫难。   ●选装包秋泄糕: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件扯强,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包婪狸,其中运动套件主要体现在了轮圈冕、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰祭渤姐,相较于普通版来说菩薯屁,运动版给人的感觉更年轻道、更有活力一些傅,价格为4000元似栓甩,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话络道,倒是可以选装便煞。选装包1和选装包2售价都不算太高赦梆,如果有需要的话建议选装拭忿辜。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间筛涛,售价仅为300元瘫,建议选装亨睬氢。   ●车型推荐盛很搓: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型楞禽堕,相较于自动精翼型来说帆可,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈弓促健、四轮盘式制动诬、9英寸中控台屏幕盛、倒车雷达/影像等功能哪怯,得到的升级非常明显输,并且这些配置也都很实用俩,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型太拟。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 依罚控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢疮价:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来渴惨,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市衬枘氚拧,并一度成为该市场的标杆级产品棺钙坑。不过缓,一些车企也看中了这块“蛋糕”痰,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额料钢。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力蹲屠,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战乃赶。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高陋。那么今天累蓝覆,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800捣。    在文章中撂,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比岔昏帛。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)附帮,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比醇:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看当谋酵,两者都采用了年轻化的设计风格没就,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱痰。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分拎偿番,不过收到的效果十分显著馅信欺,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈崩诧纹,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计卿壬,并配有黑色的下护板慈。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面律骏练, 两者各有所长犁,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势损仕,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出忱内阀。    两者的尾部造型都以简约协调著称八扁,相比之下磋,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出垂娥槽。配置方面擂,倒车雷达内侯溃、倒车影像较、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的疟橡拱。   =============分页符=============   ● 内饰对比春:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面竭,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计囤急,除了钢琴烤漆的修饰外骨韶姜,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板淀恫。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上坦,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感未苟砍。    在触控显示屏方面醋匈,轩朗的悬浮屏更具流行趋势孟,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些抗券,为10.1英寸享凶驼,屏幕两侧设有虚拟按键辣琅。功能性方面宠饶,两者均具备GPS导航缴狭、蓝牙电话毖澎、手机互联及行车记录仪等功能堕梳。除此之外刷,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能缅袄规。    在前门内衬板上岸肃霞,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键咆吭媚,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)适逢踌。其中抢信锑,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能础温贯,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下卯,前者的便利性更好一些扭。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比急料:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前串胃湃、中貉剧袒、后三排位置进行体验巧吼,除了第一排的乘坐空间势均力敌外拿风氛,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些钙讣。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式瘟,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局天掂诬,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求操,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式湿际合,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些谅工浇。   ● 后备厢对比掠蹈:轩朗实用性更好戎川,空间更灵活    通过后备厢的对比晚丁斑,我们了解到在常规状态下普嗅娜,欧尚A800的进深占有些许优势坪蚊,因此后备厢空间要稍微大一些娃。而将第二排座椅放倒后遁什,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面憾涣蝎,尤其是将第二负、三排座同时放倒固,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来陕恫。所谓“鱼和熊掌疥斤,不可兼得”瑟,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性诚顺,来给后备厢更好的实用性毫衫肋。而欧尚A800的高度占有一定优势虑矗凹,因此可以容纳下更高的物品光坍。   =============分页符=============   ● 配置对比镐肛:欧尚A800相对丰富一些    配置方面复,两者的表现都是较为丰富的碉床。相比较而言秘及嫡,轩朗具备自动头灯茅氮、转向辅助灯上似、前排座椅加热邦灸党、后视镜电动折叠挤、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊词居联、胎压监测偿参舶、全液晶仪表盘洼、后视镜加热淳、前驻车雷达及车内空气净化等配置烙吉副。后者的实用性相对更强一些瞪火。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比何阔:    动力方面顷,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机壁玖。就账面数据来看赡,轩朗在峰值扭矩上稍占优势逢错,欧尚A800在最大功率上则要大一些小。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位汞莎,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些甸。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结磨骑:    通过全方面的对比碾染,我们了解到讳惋偏,轩朗的运动化外观更吸引人斯联,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇擞,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈习寡逼。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错泡。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势屋,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些固耍苗。    内饰方面骆汾欺,两者各有利弊腾,轩朗的悬浮屏更具现代感佩坊,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏思。另外蹲,轩朗的前排座椅舒适性相对较好乐,但第三排座椅只能做临时的应急使用德,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡屠巷腿。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看硅救,两者在该领域的车型中糠罢赣,已经具备了较为不错的竞争能力幂弊嫡。就两者而言顿思,如果您是更追求时尚动感的年轻人拳褥、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性涕雹,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置皋偶懈、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间党皮恫,那么可以选择欧尚A800兑煌。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表臀: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 依埃控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册次:王潮" "  俗话说替温撑,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升庙,行车安全越来越受重视谅阿。给家人一个舒适搬、安全的移动空间啃硅,是所有车主的心声暴假酚。针对近几年来SUV越发受欢迎谓,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较沙币岸,看看究竟谁更安全确忌,更让用者觉得可靠男捕。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型啤,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩丛匆。比亚迪S7得分57分锌,是国内7座SUV车型的安全标杆鄙袍。相比“尖子生”的S7屁,哈弗H6表现相差甚远社笑郴。早些的评测总分是45.8分碎,正面100%碰撞撂、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7乔梨返。从以下表格中细项比较来看踞委,的确比亚迪S7表现出色得多羔室。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩甜惺,从实际出发撮壳,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全灿。先说主动安全掸,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统蠕酚,集ABS戒、EBD轰亭、TCS断绦陛、HBA冠、HAC于一身泌媒,防滑丝、防溜且、防偏移;搭载360°高清全景影像堆雷票,零死角呈现车辆四周图像额捅,倒车泊车安全又轻松炒惧伞。而哈弗H6仟,像胎压监测缮畏突、牵引力控制窍核、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装摄楼,360°高清全景影像琼、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席拿蒜箔。不得不说喇,就主动安全配置上目,S7更到位怂。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面蜕暑恫,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准盆囊,车身结构上采用加强型3H结构车身鼎硅车,在A柱赴福闭、B柱沤修、顶盖横梁极匿淘、地板纵梁杀庞、座椅横梁等关键部位采用超高强板梅隙,以提升乘员舱的结构强度方姐苍。而且前后防撞梁叙咐、吸能盒免掀纳、纵梁在采用超高强度钢板的同时曙鲁览,多处有N型诱导槽寒前,碰撞时能更好的压佬伲和吸能蝗艇。哈弗H6峭皮裴,车身结构也是采用高强度钢材袒鸡、热成型高强度钢材和镀锌板喝,具备高强度扭转和弯曲刚度特性埂尺,能够极大的保障驾乘人员的安全千纫兜。至于8安全气囊泌、前后排预紧限力式安全带瓦死、ISOFIX装置等防护装备楷,S7和哈弗H6均有标配型化。可见秦,两款车型均有自己的一套防护盔甲思,安全指数不分伯仲鼻滑衬。   ??   从硬实力来看柒昂,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强苏兑凯。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万腾谱,而S7经过官降2万的钜惠让利之后攻,售价9.99万-13.99万元恼,性价比优势更是显而易见了部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅寿悄:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲躬车肮,已经是必不可少的一个大件了弹距。接送老婆孩子筛狮,自己上下班通勤椽杯,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游苯甸挂,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面刃仿涕。人们对于选购家用车的标准也很复杂家腔敝,希望它能满足自己各方面的需求怕拘。对于选车家庭的这些小纠结控既狡,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽秘。      颜值够惊艳   虽然是家用代步牡曹恭,但是面子也不能丢粒,第三代F3内外兼修屡课,外观时尚坛翱抽、内饰潮流撑。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸券位,侧身线条动感流畅泡短潍,与后视镜高低呼应想贫忍,使F3侧身凹凸起伏错落有致工倍僚,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息秀细潮,驾驶在路上八面玲珑超,满足男性对车型外观的需求魂硕。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配碘嚼,豪华皮座椅抡、多空间储物格凸显精致范儿悍诞,完美贴合女主人对高品质生活的追求话。      安全有保障   既然是家庭用车丘绅美,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的笆虽掠,一家三口出行染身酪,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车搭,减少剐蹭和安全事故础拿份,实时监控右前轮区动态欧挝。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全阜迟,减少内心的顾虑烧刚莆,放心出行实踏。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊芳倪、ESP车辆稳态控制系统担,后排座椅上有中座三点式安全带冬际枪,提升家庭行车安全系数农蠢,贴心守护端,无微不至澳胆滤。无论新手还是老司机户擎,安心驾驶一路无忧高。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求雌奖爆,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”病掳,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置禾彭,让您一路智享便利瞎。多媒体系统与车载蓝牙搭配立教,美好的歌声一路飘荡缅底,让出行不再枯燥偏。实用性与娱乐性二者融为一体吃妨存,娱乐出行两不误逞行。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号室阶,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时斥埂挽,还可以满足对用车的其他需求井裂立。让选车时不再纠结吃拜捕,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序起拢叭,带来更多的家庭娱乐禄挥,体验到更多的驾驶乐趣盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒喷纠:沈达炜 版权作品梳屑理,未经环球网Huanqiu.com书面授权付,严禁转载良驶,违者将被追究法律责任菜。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎猛,当属SUV传眯赶。近年来官,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工踞田,开始受到消费者的认可得靡,市场销量占比逐年提升豹弘队。但在层出不穷的各个车型中保敝欢,想要挑选出适合自己的车型都,并不容易卤齐。今天监四笑,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7抚魄、哈弗H6申撵恳、吉利博越戮晤逼,没准就能治愈大家的选择困难症了虎坦凯。   空间对比狄:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好舞藕握,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系黑干。而今天我们全面分析的这三款车型尼,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜伤皮,作为其中唯一的真七座大空间SUV疏,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call锣。当然膊偿屏,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求燎,储物空间表现也还不错年梗,后备箱的规整程度均比较出色岗。         动力对比昧寡:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼惊倡屏,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处现葛墟。尤其对于有出游需求的消费者来说怕借,强劲动力不可或缺鬼杀。拥有205大马力的比亚迪S7辜其,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱持鄙,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况旦讼嚏,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验绊媳侯。对比之下词,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离械母,但无论是吉利博越或是哈弗H6昆匠,均能满足日常出行的需求爱,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力络梢。         配置对比称覆纯:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要醛速,但它的实用性同样也很重要驮檄。对比三款车型的实用型配置刺卉,显而易见比亚迪S7更加有料献瘸,不仅超越了哈弗H6和吉利博越轰獭侥,在同级别车型中也是佼佼者掇惧弘。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统耻磕氢、美观且实用的行车记录仪豆,还是减少疲劳感的腰部座椅调节却受、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统盲,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感胚。         总结函:相信经过小编上面的一番深刻剖析颈极将,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解芯建拷。比亚迪S7无论配置史、空间还是动力都优势显著横圣,官降后车型9.99万起考,性价比优势明显诧,更具竞争力浩量假,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好默噬,但凭借多年口碑和销量双丰收侵,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩驮,但硬汉系的外观为它加分不少铺臼啡,也还不错蔷夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:沈达炜 版权作品陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷卞,严禁转载喷捌弄,违者将被追究法律责任磐熔杏。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束淳搜乓,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行经骂腊,就看评中评尖兜。   与往期大部分一车一评的内容不同删肆让,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型吐、上汽大众朗逸1.6L舒适版当禾绰、东风日产轩逸1.6L尊享型问祁。邀请专业调查员困,分别从场地对比孝碧、底盘对比信佩、综合油耗情况对比房僳、二手车市场保值率分析等四大项尼娘,来测试这三辆车的真正实力查酶。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到饲缅,底盘下护板开孔较多溯械,防护作用较弱昧划何,维修较为方便枷炽篮。该车采用麦弗逊悬架庆碍目,属单层冲压件竭瓢,重量轻稿会吨、制造成本低秤坍。“工艺做的非常规整暖,”单方晓表示暮访,“制造工艺简单凭簿、成本低化温,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用僳熊扣、可靠性好’的设计思想啃。设计结实耐用是得到验证的查炕,但基本是不求进取拘。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩录誓娟。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘伤,称“这是一辆最不像德国车的德国车”