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前三季度房地产开发投资同比增10.5% 1-8月增速10.5%

2019年10月18日 16:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏星光发电设备有限公司哈尔滨办事处。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术暇衫边:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淑乌、锁紧教侈倡。    与会专家认为层歼适,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寞峡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卜牌下、热稳定乔、无热管理循环纶鹤跋、热冲击循环雄藏、被动传播电阻)绢魄骨,电性测试(短路艰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呵烫乘、掉落该令妊、穿刺姆念、翻滚陡、浸入肪栏、压碎)的安全要求戊。但是荷使,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萍滤。安全无止境耙老,提高电动汽车安全性耙,还需要国家腑检、科研机构畅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力博幸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稀稼,也曾不断出现事故幂炔,遇到挫折是任何事情发展的规律掏菲。因此蹬,对于各类事故苹,电动汽车各产业链不应止步不前穆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足视橙榷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闻,要让安全成为满足一切功能的首要条件吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪乔:李芳" "   上海车展开幕前一天壬容卞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笺书德,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌局久?北京现代副总经理戒插、销售本部副本部长吴周涛表示敝钱,目前北京现代47%的客户是80后和90后娃伦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例轮。“他们对于服务有着完全不同的需求饶。比如服务要定制化弟圣,手段要智能化唐倡廷、科技化森。同时摊型赏,还要预见到他们的需求并满足臂驴魏。”    如果说此前行巫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争未扛,是厂家产能的竞争纱哗,那么未来则是客户的竞争歇版肚。因此瀑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒙廊。“意思就是享受你还没有想到的服务舜戚。”吴周涛如此解释钎肠嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闷谐尘?据了解淮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岸,升级为对客户用车生态的全面服务蛇,基于互联网科技的进步裴拦蛊,先于消费者预见需求汕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匹商沃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绒、智能梧、共享孺侨蓟,以及个性化定制的智慧服务体验掣建补。    具体来看峡疯,北京现代将率先整合官网妓、呼叫中心了庇、4S店透明车间识祁谈、服务App避额拾、娱乐虹竣、地图角、语音控制档隧、智能搜索等服务功能顶酚,并将其聚合到车机上反,成为用户的车载生活服务平台秒氯。它就像一艘移动的生活航母麓搓晤,无论是餐饮薪航习、娱乐挺饯骚、购物的生活需求革啤快,还是维修邵、保养的汽车服务芹涂峦,都将以车为桥梁贯秘痘,实现信息互通伙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笛,还能够通过在线直播的方式搪逼,对接车茸、检测钞、派工遣闷、维修挠、洗车磋玻、交车等服务的全程进行智能监控屠,实现人车分离式的售后服务扯墨谷,把客户彻底从4S店里解放出来胸哄,为他们创造更多自由生活的空间编酣。    值得一提的是驮,在“汽车共享”大火的当下乃痊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哀捕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棱。“如果只有5%参加到共享汽车当中脐叹,那也有40万辆的规模私蕉覆,这是目前任何第三方平台都实现不了的铜。”陈静表示蛾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车譬、售后代步车卜讥、公务用车也会参与进来垦矾称。“我们希望融入大潮谁闯盒,积极参与这种尝试害。”    除了全新服务品牌的发布哄娠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骑。据了解惊宠儒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锻赤扳,通过平直且富有张力的线条篇,充满力量感的车身轮廓东,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堵赶。同时理,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机河娄校,匹配7速双离合变速箱颁挝脾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厦捻。    “新一代ix35上市之后潮,北京现代有全新胜达肚、全新途胜霸、新一代ix35屯樊、ix25四款SUV产品纯。通过这样的产品布局冯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势客蒋叭。”吴周涛介绍说氓盘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车般瓶访,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岔炊洗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点据,本届车展除了新一代ix35呛淡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卉税。新车延续流体雕塑2.0设计风格姓,对进气格栅乐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化公,以DAW驾驶员注意力警示嚏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糕斥,为消费者带来更安全的驾驶体验淬现。    除了两款新车外椽孟,北京现代还设置了技术展示区邻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果井。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僳叮豆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屯牛陡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娇清评。    2016年乾,北京现代实现产销114万辆磨暑,超额完成目标虎,保持了行业第四的市场地位唯。今年北京现代即将迎来成立15周年署温,也是北京现代从800万用户基唇镀隆,迈向千万用户级别的重要一年疙。业内人士分析酥扩,在后百万辆时代到来之时帅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唯咕,也在不断践行本土化政策戮懂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理函饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没鲍唯:李芳" "  5月10日开妨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点另坡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玲侧,人们的关注度更高哼绢。在今天技,汽车产业主管部门署、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缎慑,其中指出衡:“中国企业森欢扁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稗氮限。   目前在中国汽车领域垂,舆论将中国品牌分为三类怖,一种是例如长安丰巍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闯圈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”募伶,而且成果显著详那十,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掣,这些企业通过内部的改革饺赡谜,已经形成了正确的发展思路端,尽管在终端销量上尚未展现成果镐闷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侯开困,始终有一种“捞一把就走”的心态膛磨法,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疾刨,在市场赚取短期的效益唤堕。   苗圩在撰文中指出鼻菱寐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰胺妥。企业投入资源氨苛屎,通过设计开发盯佳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卞恃搐,包括物质价值和精神价值堕肮开。但是凉冀,这个价值需要在市场交换中转化为货币少吗匿,才能完成“惊险的跳跃”莽俊,成为企业的收益十旦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呈岗庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日县变温,中国汽车很兴奋范摩,但正如苗圩在文章中强调疼阶,品牌建设是长期而艰巨的任务戏肌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拎峨侮。这同样是中国汽车品牌需要思考的床喉肌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》季辨灌,通过仔细研读赂,将其中核心思想与观点标明刹埔贯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靡辅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沮舞,党中央夸连墟、国务院就振兴实体经济酬膊、做大做强制造业做出一系列重大部署巨赏瞬,对加快质量品牌建设提出明确要求侨攘。习近平总书记强调拣,“推动中国制造向中国创造转变蓬、中国速度向中国质量转变搔、中国产品向中国品牌转变”氏辨郊。   2016年鞭捕施,国务院部署了消费品“三品”专项行动堪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鄙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刹繁青,提高有效供给质量垄官诞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喊。   近日迟八柒,国务院同意设立“中国品牌日”赊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丹肯世,体现了全社会对中国品牌的期望坦概,为建设制造强国指明了努力方向克黄儡。      一卢技、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惭危,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脸晨纷,代表着国家的信誉和形象媳龚浦。品牌发展是一国由大变强的必由之路复,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咳厩硷。   品牌建设助力制造强国战略冉。 我国是名副其实的制造大国确蛊弯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壬廉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藏确,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闷仙紊,产业转型升级势在必行驶,迫切需要加快新旧动能转换捐革,培育面向产业中高端的竞争新优势坎。经济发展规律存苛蹄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明场氯尼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颧幢岁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力工娠激。   品牌建设推动供需结构升级聘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叔,重点任务是提升供给体系质量捕来,提高供给结构对需求结构的适应性嵌采搂。品牌是连接供给与需求的纽带划躲辞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置络屋面,引导需求侧消费升级飞呐汐,提高供需两侧对接的效率峦。   品牌建设促进实体经济振兴甸半钩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心施卞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罐。企业投入资源讳宦腔,通过设计开发本毫撂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褪,包括物质价值和精神价值澎笨拱。但是府普,这个价值需要在市场交换中转化为货币对垢逝,才能完成“惊险的跳跃”弄了,成为企业的收益票揽。能不能跳得高料雇、跳得远芒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知借斤摊。品牌是价值和信誉的载体陇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兼拦。      二伴垦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缔,科学地阐明了创新祟计、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湾辨却。从品牌建设的角度看将侯陛,品牌需要“中国创造”土忻仿,没有创新稠亭落,品牌就没有差异化的魅力点。品牌需要“中国质量”逗居,没有高质量新塑团,品牌就丧失了价值的基础菩。 近年来奸靶奥,面对国内外严峻复杂的经济形势苛侈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央囊悉藩、国务院重大决策部署持画,认真研究我国工业发展的阶段和特点颅菇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讹。   把握规律皇,找准抓手借。要坚持质量品牌工作整体推进份辣详,引导企业在设计开发随常、生产制造和营销服务的全过程建立全员乡藩、全方位的质量管理体系醚襄、诚信体系和品牌培育管理体系遣,以培育有竞争力的品牌为标志浑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念曹等。   积极履职缉椿,统筹部署串癌。2011年胳,工业和信息化部会同发展改革委伦撵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铂,进一步推进品牌建设陇洪。2015年抖谷,推动出台了《中国制造2025》坷炕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怀程。去年驾隆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弛策,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脖疾闪,部署了全产业链质量品牌协同行动废滦锻、优势和战略产业质量品牌护航行动郝拇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翰吩。   持之以恒侗挨喷,扎实推进娶豆壤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妓臀轿。   经过多年的不懈努力次,我国品牌建设工作进展顺利却岁散,取得了初步成效广。目前标,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伯,涌现出251家示范企业哇。根据对示范企业的调查姑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%飘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锯本,企业经营的质量和效益得到明显改善钵歉寝。同时段,重点消费品的定制化火、中高端产品供给比重显著提升裸惺氖,定制化服装消费增速超过30%类,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孔共。      三秽记领、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僚扔烘,需要社会各界齐抓共管砰讨,合力推进胺雹。下一步玩,工业和信息化部将发挥行业优势楞授,深化推进品牌建设精,加强与有关部门密切合作亢撩炔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莆,努力开创工业品牌建设的新局面瑞冠。   坚持企业主体叼睹吴,增强品牌培育能力街檀翘。 引导企业增强质量品牌意识当,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憨。坚持试点先行湾懂、示范引领醛荡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淖讽,促进企业品牌与区域品牌互动发展潘。加快制定品牌管理体系标准赐俊,组织贯标推广奔。加强质量品牌宣传筒孤,弘扬精益求精的工匠精神耿,扩大自主品牌社会影响谅,激发企业培育品牌的内生动力充抄。   落实质量为先渺眉额,加大支持引导力度从挪。 贯彻实施《中国制造2025》槽,落实质量为先的基本方针得极,加快推进质量品牌提升行动讣。发挥制造业创新中心建设退、智能制造上系溯、工业强基等重大工程的支持作用蹦坑畔,引导企业加快工业化与信息化深度融合哦,运用“互联网+”哥、大数据等新一代信息技术揉釜,把握智能制造蔡桅款、绿色制造饥彤碱、柔性制造等产业和技术发展方向姆,加快培育自主品牌糜情。   鼓励创新设计甘,丰富品牌差异化定位狠钎。 完善制造业创新体系铆,加强关键核心技术研发巫玲疯,推进企业技术中心建设鸽细侩。在重点领域推广应用以绿色畅逝、智能弦、协同为特征的先进设计技术推吧。建设具有世界影响力的创新设计集群捐砂浪,培育一批专业化的工业设计企业娩氖借,鼓励代工企业建立研究设计中心从,加快培育自主品牌局。   实施重点行动窗苛兰,促进关键领域发展青瘫耻。 落实消费品“三品”专项行动套,支持消费品工业向智能定、绿色错、柔性和高效制造发展嫂。增加中高端消费品供给谢七,促进产品向高性价比优势转变马。大力发展智能咯屋、健康消费品衫匹,支持发展民族特色消费品羔师。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叮瓣,加强产业市场研究和需求预测档,科学规划产业布局宠、供给定位和品种结构藕庆弛。 实施中国品牌“走出去”行动缚,贯彻落实国家“一带一路”战略匹,推进国际品牌共建共享轰板。   完善公共服务吕蓝钢,支持质量品牌进步彭贪。 建设质量品牌专业化服务平台宽乃唐,依托中小企业服务体系富墩,提升服务平台的质量品牌服务能力筋开。构建质量品牌信息共享平台地诵屏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虐。完善知识与人才开放共享平台壕,依托企业经营管理人才素质提升拼娜、专业技术人员知识更新等工程厕窗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汀绵,促进科技创新腊摄绩、成果转化和推广应用革。   加强技术保障旗,夯实质量品牌基础徘充。 完善产业标准啸纽穗、产业计量孝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设财。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侈辖,推动质量升级惊计。引导企业增强研发创新和系统集成能力颁,创新制造方式和服务业态间舵勿,发展定制化生产俱脑荆,满足个性化需求搽睬。鼓励企业发展现代销售体系男单恐,在品牌传播食怕臣、顾客体验和销售模式等方面创新发展糖。   设立“中国品牌日”情伙,大力宣传知名自主品牌 仍匠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娘、质量精良抬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旗。品牌建设是长期而艰巨的任务累狡辽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”得,以新理念引领新发展秦苹荷,持之以恒地不懈努力矢并,共同推进中国品牌迈入新时代密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼抠凹:李芳" "   5月5日坍荆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瑰季,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旱邦、董事长李斌就中国汽车升级之道颈贫隆、互联网企业造车乒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韧。    近两年互联网造车企业纷纷入局经,被称为“新造车运动”旦悼。徐和谊开玩笑说瓦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心感。”他说葡唯佬:“我从传统汽车的角度看股读,就是不服!”徐和谊解释道姆几具,李斌做到的他也能做到航吗斑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炮表脑。    徐和谊认为赐吻,最难的不是做产品童险第,而是做品牌手娶,尤其是国有企业体制下做品牌人。建立迹椭、培育一个品牌磕酮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乐。他举例说市酣磁,蔚来汽车在东方广场建体验店雷偶,那叫“烧钱”录傲,国有企业就不能这样“烧钱”废徘。但品牌打造的初级阶段欺,该烧的钱还是必须烧的认讣党。这就引申出国内传统汽车行业梗歧,必须加快加大国企的改革步伐欧间,从发展角度捆掏、竞争角度斡什,必须改革庙蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冒灭夏,希望未来产品不光是一个出行工具奔,而是一个用车的体验平台辖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口托弗侯,而是看到与用户交流的新机会孝山擞。从互联网九潞汕、移动互联网瑰蕊绿、移动社交发展趋势看桂敲赶,与用户关系会让汽车发生深度变化灭钳部,体验会变得更加重要干参挪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业遍,新车企应该走什么样的路尉幻,徐和谊认为谎付,条条大路通罗马苏,但是路和路是有区别的何谷。他认为全世界只有中国能做到一件事禄:传统车企和新生力量深入融合叫吻贫、发挥各自优势蠢,结合起来露乓胁,这条路可能全球谁也做不到认苹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褐兽弟。徐和谊透露品卢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作实,很可能这轮竞争钒蛊惟,十三五末钉皖桥,再过2至3年该,肯定会出一个比较好的结果烂。”    李斌也认为煤筒栏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大罕,这跟传统燃油车情况不太一样扇建。他干脆表示侍卷,国外品牌在中国是没戏的寄,因为智能汽车需要本地化的数据赖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快衬涕。蔚来汽车在三电驼系、智能电动病巾、包括制造方面都跟其他企业合作搜俄。李斌强调涡宪染:“我们是很尊重制造这件事的专业性经。”谈到合作罐烷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崇轨词:“我们的南京工厂投入十几个亿箍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作观,不是简单的代工边腐纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋陆:李芳" "   据雅虎网站报道社凸隧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惜背物:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务患。”    他指出舶湾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梦道旧。尽管我认为这可能还有很长的路要走删线,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喀负。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为病涤罕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渤拴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险县须。    当前炽矩封,特斯拉棵佃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屡星。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暇米,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娃飞,并将其带到了Uber韶逼。    去年赔寿惹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞥窜并,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑成。特斯拉CEO马斯克表示逢讲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冉髓戮。    马斯克认为吓魂踞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耽僻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擅刊淀,要远多于因人为失误导致的事故许枪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宋补。    他表示尖岸革:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氛侩蕊,那将是一件非车呱埃好的事情岔。但对于汽车保险公司来说汤缸,这不是件好事抢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后椿的,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称接:“我觉得这种影响很明显黎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤陋套:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骑鸥读,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膜,全面懦岛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撬函,阐明了个人观点能,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的售嚏、客观的看法碎硷。    报告摘要次督:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茸、导入期富功光、快速发展期与成熟期四个阶段儡天某。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拇桑饭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燎涧老,很值得我们借鉴篮酮怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迟购仓。如果不加重视掂芳疗,终会酝成大祸共。    *韩国的电池产业兑嗡碎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战课你豆,我们必须面对这个挑战藐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掳,它会带动未来汽车消费新的革命香门谅。    *任何事物都有两面性日础,政策也是这样彼财莽。补贴强度不足伪弄,难以起到激励效果送无,补贴强度大了唱香,难免产生对技术发展的不良影响居,也包括少数人铤而走险骗取补贴顾蹋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钵骏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伺葡嘛,从国家科技项目立项至今已经接近20年靠交啡,可以说产业发展已处于世界前列亨赂。2016年屎售,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车校挫,累计销售95.5万辆疮懂台,取得了令世人瞩目的成绩吃。有些专家认为涤澎剐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叼,我的看法不是这样操。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期功柯、导入期度悄豢、快速发展期与成熟期四个阶段心瓢。导入期也称培育期女参荡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镁苟铣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斤畦,当时就有舆论认为吹澄,我国新能源汽车驶入快速道翘,进入了快速发展期填。然而到了2016年便回落下来陆杆肩。现在分析起来剃辞飞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔑价,造成了数据中存在一定的水分卢精懂。随着国家对骗补行为的查处甜弦,今年的数据逐渐回归正常步。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悼,有可能会得到一些错误的判断递淳姬,导致过于乐观的结论穆彪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敢,除了观察数据的趋势外齐氖,更重要的是看产业发展的推动力誊吴,是国家政策为主还是市场为主纶仁磷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溉猜曹,补贴政策还不能取消采,基础设施还很不完善吴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平领挫,产业链还不够强壮与完善势碘盖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高动翠赔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘟希,工作量很大班奇廓,切不可放松努力捌,让已经启动起来的产业发展放缓下来奴淑鞋。    依目前的政策设计惟泥歇,我国将于2021年取消补贴痉觅楼,代之以环境癌、能源为因素的常态鼓励政策猴苯。也就是把2021年设为一个转折点险涝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡题柏喀。期望实现年销售量达到二擦订、三百万辆以上扩矾,能够占到汽车总销售量5%到10%炕底角。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段型。    二狄虑局、如何看待新能源汽车的碳排放烘藩草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凸谴铅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澎汰芯。我认为许多人有这样的疑问是正常的宛姥,因为至今还没有一个权威的科学数据牢讣,来告知公众电动汽车的排放是多少冉苫糙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法眯。    电动汽车行驶过程是零排放航递,这点没有疑问茫。但发电过程是有排放的断,不但有二氧化碳排放惋努,还有导致PM2.5的有害气体排放巷。所以简单说电动汽车是清洁的堂,是不能令人信服的妙酸,需要拿出数据来弓圃解。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡郏款的新闻报道蒂褥胸,受到一些启发挝藕撑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猩笺蟹,即“碳排放因子”苛嗓。根据新加坡的实际情况室,标明每消耗1度电簧绿酸,就要造成500克的二氧化碳排放窍藐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升画,即每消耗1升燃油蓄,就要产生3000克二氧化碳排放谐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放份氰。由于特斯拉的车重皋,耗电量高婆钳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值街瘦避,尤其是在夏天开空调的情况下努,百公里电耗有可能到40度片娩,因此被访聪瓒眩款葡翠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牛空,很值得我们借鉴糕胸笆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狡岁窖,据我了解定性的结论比较一致仿姐圃,定量的结果存在不小差异化,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铆隧阶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别时,其清洁技术水平也有很大差异范导。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锨亨尝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估释可,发布我国的“排放因子”权威数据荡,并定期予以更新滤匣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值损。    比较我国和新加坡的发电情况帅,新加坡百分之百都是石化能源发电洽厢,而我国的发电能源结构里层揉,石化能源约占70%倦亩,可再生能源等非石化能源约占30%鹤。全国平均来说臼聘灭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棉霓梅。而且按照现在国家电网的规划来看宫扁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赎,我们发电的能源结构会越来越清洁慧牌病,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大课。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”教水,来估算一下电动汽车的碳排放丘管。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吧躲,可以算出其碳排放为100克/公里筐荡茸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吗泪姬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冯。可以看出一般情况下钩恃栋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扔吗枪。但是如果电动汽车过重蔼拇,电耗很高十,就不能算是低碳产品共诡独,甚至不如先进的混合动力汽车节。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奋,但是我们可以认为烽哩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枷,耗电越多湃司潜,造成的PM2.5有害气体也越多乓驾炕。因此惋,从治理大气环境考虑超胜浅,我们的政策应该鼓励低电耗产品肋钢理,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妒霉。    三卢傻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夏础冈?    这个答案是肯定的蠕。我做过一个简单的计算得颊卸,即使到2030年拴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潭私锻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疟围既。由于大部分电动汽车会在夜间充电串猛,可以利用电网的低谷电时段来充电螺吧你。目前我得知的峰谷差是20%到30%飘估掠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段火沉柿,不但不会给电网增加负荷父价溅,反而可以帮助电网储电两。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式榷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箍钳闲,在白天电价较高时段将电售回电网妙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溅,这个系统包括了屋顶的光伏发电燎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淑垛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耻,采用分时段电价辉。当然陕寸脆,对于需要白天时段充电的一些领域十,如快充公交琶怒、出租车与物流车等亩目朵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类。    四饥间关、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虫吃。现在出现的火灾问题比较多口性,所幸还没有造成集体伤亡伟脊,但是已经给我们发出严重警告贺接,如果不加重视律谭疵,终会酝成大祸察屁体。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位春删。    电动汽车的安全要以预防为主穆嗽筐,要从产品的设计做起庞昆,然后是生产过程的严格控制赴,不能将未经严格考核的产品投入销售夺墩。电池的比能量越高牢,发生火灾时的危险性越大胆,因此要求有更高的安全性技术涪辖,试验考核应该更加严格吴。尤其侠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凶搂共,因为客车上乘客数量多椿唤嗅,一旦出现火灾逃生难度大德眯函。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羚,为满足新的标准增加成本是必要的茹。对于纯电动客车髓赊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惩,既安全又经济秸加。    说一下安全监控网络到。我认为重在实效韦漆穗。我在几个火灾事例中了解到练,火灾发生前其监控网已显示警告信息劲缅宽,但未引起关注与采取措施崔鲁,说明安全责任不清十霞,监控网站流于形式怒,主要是供参观用骨四。    五腥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题认糖,大家都知道承,韩国的电池产业师拆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挎卫痴,我们必须面对这个挑战略校。目前有一些原因无乃疥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玲玖寿,也给了国内电池领域一点时间譬浆。但是悍踏磷,如果我们自己不努力馅新沸,最终经不起国际电池产业的冲击牌到波,我们将会面临严峻的问题沦辨。    我国动力电池产业发展很快入箍,一批创新意识强的企业正在快速成长寡吉辈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灯。但是总体来说旧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唉垒,产品的质量水平不高稼愤,投资过于分散撂芹鳖,到处建设低水平的小规模电池工厂效五,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萌班,缺乏战略眼光碗推牵。这些问题需要引起我们重视与思考窃甜什。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尉停雀,没有一个强大的中国动力电池产业梗显畴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膘,实现汽车强国的梦想又是一句空话痕。    化学电池是一个非常老的传统产品铺筐奴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脱宽锹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篮擞,形成了动力电池百花齐放的创新局面怪玖贯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰触擦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昧非。因此铂渐慨,谁能够掌握创新的主动权谦取拱,谁就有可能掌握未来电池的命运此。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛔孙秆,但是企业是实现创新的主体氮酚使。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脆,能够挑起这个历史重任镶腺,把更多的注意力放在创新技术上面瑟党狼。    去年参观宁德时代电池工厂时畏呛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图示搭,给我留下深刻印象鳞投。图的中央标明安全性始终是核心普,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甭判、功率密度颧、寿命与成本险。在实现高能量密度的同时拖,要实现快充性能匙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咯,向1万次20年迈进鞘帝,彻底解除人们对电池可靠性哪崔髓、耐久性的不信任故痘藩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漠覆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车港甩,结束燃油车的历史探。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寂困耿,成为中国动力电池的创新巨人琼纽锻。    我对我国电池产品质量做过一些调研姜畴顿,认为踌粒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平读殴介。就电池单体成品质量控制方式纳景技,目前还有采用筛选的落后方法贪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韶蘑凹。这表明枢申娜,产品的质量水平低劣蹄洞,即使交货的产品数据是在合同范围内艘存,这些产品在使用中性能很快就会变差茸戌,寿命很短乃。    目前鳞惶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法休匠咕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掣克钨,但这也并未在本质上提高一致性红。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性校伸,不需要分蚜グ惺摇,标明这些产品内在质量是优良的涎。用汽车工业对零部件的质量要求就是迟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苹。恐怕多数企业都达不到侨,就这一点而言参,我们与日韩企业就有明显差距赁番昏。    面对严峻的国际竞争常委,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟签喷圣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纪,再吃不掌握核心零部件技术的苦丛淖。我们看到国外整车厂来到中国时栏售,都要把自己的供应链带进来沦堵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谋品哨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旁谴掸。我建议政府逃尘宽、协会墟居、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贤。    六划、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袄颁。它会带动未来汽车消费新的革命泊,有助于解决城市的拥堵洁罐炭、停车难被、环境污染等问题敦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率实爆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隧抨,是未来汽车应用一个非巢恚好的发展方向痘烩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舷翟劫。    由于共享租车提高了车辆利用率扦赣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显功端顷。又因为主要用于短途使用取,大大降低对续驶里程的需求戌槽。从社会效益考虑淘苗,减少了空驶行程琶,意味着减少能耗与排放丧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间羌,缓解停车难的问题缆衡。    现在散,很多城市都在做分时租赁岭虏颈,但有的并不是典型的分时租赁息紊簧。A点借缝、A点还啃肺崎,规模小的例子不少古缓窟。例如有的大学有几十台车在那里饱,学生租了这个车出去办事儿饭,回来时归还校园原处描车。这种模式也是一种共享两圭辉,但不是典型的分时租赁糕逼。只有实现A点借X点还烦掠、并具有一定规模糯肩、使用起来非常方便骋咐,才可以算是真正意义上的分时租赁卞芬淋。    除此之外哦郡纤,分时租赁还有一个评价指标枪庞尼,就是车辆的运行率婚汇痹,即车辆有多少时间在外面跑欣谐救、跑的时间和停的时间的比例醛家。我考察过芜湖市易开租车算汤梦,我认为是很典型的分时租赁镣。从数量上看妹誊,芜湖已经有两三百个站点线遍娃,三四千台车谭,具备一定的规模;从模式上看芦耻泞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借督柔、X点还巾潮。从车辆运行率来看监俄,芜湖做到了80%孙。    此外沸咕泉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揭,规模也达到2000多辆窝碉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涉赶胶,很有创新特色纠侍,也有一定规模填涂倍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堤,认为大约需要1辆/1000人口奖,或5辆/平方公里的密度腊乱膏,才能够保证顾客较满意的租车成功率桐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赤,其租金仅是普通出租车的1/3怖胺输,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焙。    作为共享租车的车型钳朴,以高可靠性介、低成本且,微型车更为适宜霖寺。共享租车要应用车联网技术吹酣闪,建立完善的方便于客户的使用体系蔽讳,实现手机注册抄袜督、约车涉校、开车然、交车宠墟纺、付费以及安全监控等汰丸蕾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筒努康。我认为久毫蛊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绩籍漆。为了方便客户融堡,建立全国统一的注册收费系统十分必要廷群充。    七胯、补贴退坡后华寺,新能源汽车是否还能发展楔?    从今年开始菠祈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拉费扫。现在行业里有一些不同的声音蹭戊,认为新能源汽车本身就是错误的事情论递,它的发展依赖于补贴喷盎圃,补贴拿掉以后泄,新能源汽车产业就会死掉咎隶。我不赞成这样的消极看法势侧。    首先在电动汽车本身的技术上厦阿,我们要有信心夏脐。随着电池能量密度的提高攀,到2020年锑了,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偏忌,规模化生产使电池的成本大幅度下降垦从。从这几年市场反映看疏付艘,很多消费者开始喜欢电动车了漠,他们觉得电动车很安静婚秸犊、很干净耍麻,如果自己家有充电桩寇橇拈,使用起来很方便乱替。目前施,面对全国大面积的雾霾形势苫膳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笑,促进了电动汽车销售量的持续增长呢藏,在不久的将来矾耍闭,电动汽车将大量取代燃油汽车税骗。    我国在新能源汽车产业取得的进展箍,很大程度归功于国家的鼓励政策卜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犬秽盒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愁撕。但任何事物都有两面性脐,政策也是这样箔败。补贴强度不足滦饲,难以起到激励效果卉白,补贴强度大了恫阀嚎,难免产生对技术发展的不良影响喘,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌。这些就是事物的复杂性菩拟湿,不足为奇袄。因为产生一些问题帽扦呕,就否定补贴政策是很不客观的娄俊。正确的做法是适时适度调整政策薯邯胳,逐步实现退坡谐篱侧,制定与能源掀、环保因素相关的长期鼓励政策钾藤,进一步完善推广工作的其他政策环境播河傅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言募氨,销量突飞猛进霞,不仅在中国市场实现了大反转醇戒,以每年超过30%的增长率旦罗,连续三年高速增长既旱丘,实现反超哭,在全球市场上来看肚哆掣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盖。设计之变胜,影响如此之深藤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耿挂,都是如此停恕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌法廖双,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期授。此消彼长懂枯,本来也是市场常态瀑巍帆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溪帮夺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赊理豆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抒酵店,而奔驰则用了进击的改变担览苟。这导致了市场格局的变化殿。但在今年开始焕昆胁,奥迪要采用一种大胆的改变南改嗅。   在北京车展上裙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攀啪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雄。在采访中弯堤,马克·莱施特先生表示讲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戊缓硷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泻,以奥迪品牌本身的三大支柱矩贤,即“运动性”长、“卓越质量”戌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贝岛。另外屏部,马克·莱施特表示痊貉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弘垫桥。   未来怯台帕,奥迪不论A添堪、Q箱栓妥、R系列脐扮,还是电动系列炭,每一个车型系列都有他们独特的个性沫沟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亮峡脐。而且膝蘑未,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格段奸呛,在马克·莱施特看来妇饲钱,除了外观敞绕边,在内饰的设计上鞠,奥迪前进的步伐还会更大皋擒冷。   比如新一代A8叔,大家会看到一个全新的控制理念瓦璃念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跺,全部操控都是基于触摸屏贬掳畏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拓,这将是一个具有革命性的设计归幌。”马克·莱施特表示碉恫蚕。   【访谈】   媒体沮杏剿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹋?   莱施特换饯:中国市场当然是我们最重要的市场之一陪。比如马上要推出的新款奥迪A8寞纷,我们认为80%的A8都会销往中国埃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瘟墙。比如识赁访,从车的前脸上就有非常明显的体现妒融酮,这个框架会做的非常突出铅,也会大量的运用到合金材料凯黄。A8的设计充分突显地位感和身份感场。因为我们知道中国的用户低,或者说中国A8的用户群是非程茫看重自己的地位感和身份感定脆潜,我们对A8的设计充满信心谩。   Q2是我们量产车的一个预告溃笆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漠榔琉。我们想把奥迪的A系列挟凸柏、Q系列茎览幸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叫浮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俗。比如呻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摆踏疯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溅案完,从而更多的彰显每个车型的特点斤寄递。   媒体截邪:A3未来会有怎样的改变吃胁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铝钠?   莱施特仿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畏肉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的适搂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汲忍伤、表达力刻酷。   媒体掇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豆贯诉?未来设计会有哪些改变锨惩?   莱施特仇龋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诗讳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性编。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解步。此外确,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坟豹队。   值得一提的是础窟舵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徘,完美诠释了驱动理念譬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乐拼车。刚才我说的是外观的设计呈胯涤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烤擎幂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的停。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溜笛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拘休,而全部操控都是基于触摸屏钉骏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中价,这将是一个具有革命性的设计丝古甘。   媒体檬盲接:面对未来的城市交通更加智能化讽、互联化邻场、自动化的趋势磁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寝软梦?   莱施特先生饱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僻。实际上恃崩缄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扮隋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观福罗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做达。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发某碧舜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铜翻焦,还是更多使用自动驾驶双,所以我们设计的基点是用户体验捶池。   设计开始阶段将先做内部设计煌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驹,再去考虑外观应该是怎么去搭配耻济。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革食故,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔬枫婪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的檀讲,因为我们真的会目睹陋募矗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芳。   媒体悄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倒?   莱施特美朝:我们从下一代的奥迪A8开始恍慈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念密归。我们要做的是持续的桑扇、不断的推进设计语言的发展啸快,每一代的新车型都要再往前走一大步锈肯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稗磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐掠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茬蔚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贫,业界开始重新打量双方的合作盖。   如所有行业对热点的追逐一样风,在过去两年中淘完,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凌轨经。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响间嚎。4月6日盘贿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娜继,携手研发并应用车载人工智能技术穗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杆排,双方将成立一家全新的合资企业廉虎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泞输讣。在此次合作中砷刨模,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元的没,用于双方在汽车领域业务的开展边谜,为出门问问未来的发展提供支持闻伙峡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域券迸,而合资公司背后讣滔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凛歼涪,意味着除了汽车制造商粟锻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彩徐。   “1.8亿美元只是一个开始醒。选择跟出门问问合作盲,是大众集团移动出行战略的一部分盯律。”苏伟铭称栋磨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拳厂,为达成这一目标鞠誊,已经规划了三大板块察,共计十二冗渤、三个项目浑诬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炯稳梁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呸凡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伞、语义理解技术翠,面向移动搜索领域的智能手机应用澎碗豌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卤享。迄今为止盗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脓外弓、语义分析精、垂直搜索等核心技术蹈牟喷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卞鹅,来打造下一代的人机交互方式肥道。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睦。   “选择出门问问吻罕靛,是各方面考量的结果先跑。如果大家了解的话陌搬嫩,其实Google也是出门问问的重要投资企业兜词此,所以我们与Google也进行了谈判”硷唯查。苏伟铭称拟让,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搞课既。   2015年6月霞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纬泉麓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闺俱,出门问问被Google投资叫。截至目前箍既,出门问问共计6轮融资碉劳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炔。   “此次晶查,我们对出门问问进行投资睬俊恐,不仅仅是出于财务层面的考量怯壳揣,也是一次具有战略意义的投资柒趟。通过本次战略投资舰断,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倒内。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沧,只是单纯的投资或技术合作歌,苏伟铭回应称络坦,“想强调的是封随,我不主张相互供应的关系炔事,一定要拥有属于自己的核心技术农烙。”   “移动出行领域的合作稗堕,如果是提供车辆炊,那只是纯粹的商业化的供应需求骆班详。与出门问问的合作糯辆侣,我们是要进入合作的管理层附无,在共同建立的合资公司中恭宫朗,双方都有委派监管团队”咸沙。   苏伟铭介绍氮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褥朴涪,但更重要的是在人工智能领域的研发紊。“如果你与人工智能进行沟通敛,沟通得越多哗天坛,它就越了解你赂稳促,人工智能研发的目标是迎合客户尽,而不是需要客户自己调整来配合娇琼耸,所以疚炉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”模室苏。   他坦言辈,在人工智能的项目开展上堪扒胶,有好几种做法誊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竭,但这不一定能成功诽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象七架阑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓮,且能够很快地将技术实现应用究故。”苏伟铭称疯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丸霸柒,来帮忙推进其未来的发展簿维。从这方面的合作来看嵌建敝,双方非常契合仁凶确。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巩。硬件是大众的强项沛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俩拘舜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纬奋泞,而是应该让其独立运营崩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碉烽划。”苏伟铭称钾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摔。   据介绍滤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业道。基于出门问问领先的语音识别砰沦、自然语言处理巷凰参、垂直搜索和主动式搜索技术藐础,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位婆凡诬,该合资企业将进一步探索吻是闪,为未来的智能移动出行提供解决方案教。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柏,人工智能并不是只包括这一部分贯副饯,其实臀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徐卿饥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钠校,但在苏伟铭看来佰,这是一个重要的开始舷搂贾。   “下一个工业革命的前夜”了久,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断备,为此我,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脐沦氓。在2016年的广州车展期间尝酱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想节露。据大众汽车集团(中国)首席营销官练蓖、集团销售和市场负责人胡波介绍荆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跺十,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茨环岗,包括智能停车瞬懂娄、智能充电等妈挟。第三就是交通形式的智能化管理委。即打通不同的交通形式番健窃,提供一个智能化管理跑堂度,最后让出行者能够享受顺畅戏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迫丢嘶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甸甜免,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咳凶袄。“我们相信遁,车企能在这一领域扮演重要的角色长。”胡波称青媳妈。   不可忽视的是详淋氯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徘咎幢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骚。   “要建立一个生态圈蕉,必须要有多个方面的项目支撑姬惮。在落实该战略的过程中适曙畏,我们便开始思考付,如何构架这些项目官,未来三年我们是要围绕这十二氰和晒、三个项目开展工作的促。”苏伟铭称酗儒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌型岔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术死瓦,以便及时供应快潮,满足未来车辆发展需求扦放。”   据了解清变胖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞身席。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜好官顿。通过语音输入葛接,该后视镜可以提供导航囊怒、信息点(POI)搜索铂购常、即时通讯钳、车载声控信息娱乐系统等功能丸累常。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验社陛梨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品费受。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror割袜烹。通过语音输入皑供灯,该后视镜可以提供导航哭俺、信息点(POI)搜索贪百、即时通讯陛、车载声控信息娱乐系统等功能闹璃使。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力塑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窟椽。   苏伟铭透露番淳,最快从2017年下半年开始鹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鳞狡休,在一些国产车型上也将采用该技术轻骸错。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烫。但是当,有了大众汽车集团的参与敦能,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羚诉芭。   经济观察报谢伙撂:在中国的十二三个移动出行项目上泥灿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撵慧寐?   苏伟铭辖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殴贝码。2016年中旬马钮,我们便与集团总部沟通过躲偶香,我们认为在移动出行领域惠,中国是领先于其他市场的惧抹。所以捐亭,当时我们就决定在欧洲以德国为基床徊纭,建立MOIA移动出行服务公司等墒牛。之后抵迁,在中国圈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欺澳芳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目担。   所以怖龚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域步钎,欧洲和中国浇换。其中中国的业务包括三大板块痘敝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撼稳饯。我们在这一领域是领先的何阮截,这之后诲辫悸,我们还会有更多合作苫焦锌。   经济观察报嫉:在大众规划的十二三个项目硅秦,大众与滴滴出行杀肩、首汽等公司的战略合作是什么模式勃唱顾?   苏伟铭誊胎瑞:大众跟滴滴鲜介曝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芳揭。其实枪俩,与滴滴出行的合作途睫,目前还在进行详细商议荣浚。但需要强调的是峡貌你,我们的合作投资并不是融资的概念技,我们的合作是战略性的郴。   经常有人说大众汽车集团起步晚袱槽炊,但我看不出其他厂家做得有多快千伦敖。   移动出行的合作防,如果是提供车辆起垢斯,那只是纯粹的商业化的供应需求甲。与出门问问的合作背龄,我们是要进入合作的管理层奶,在共同建立的合资公司钢评,双方都有委派监管团队害娜。   经济观察报侯瞧:您提到的十二狗坡、三个项目都是什么商业模式雹?是否都会以合资企业的形式出现匹亥?   苏伟铭弓:并不是全部都是合资企业形式的项目圈车。我讲的三大板块中赁捞山,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施络。我们选择成立合资公司是因为弦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箔。那么如果不通过硬件没酬,技术应该怎么落地呢技刮假?通过建立合资企业寄,我们可以为不同品牌设计不同的技术藤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菲,包括集团以外的其他品牌趁,我们并不排除这样的合作略。因为生态圈本身就有一个共享的概念施芥亥。随着数据的增加崩敦,共享的概念会更加广泛前己,生态圈成功的可能性也会越大须。所以与传统的工作方式相比破卵,变化是非常大的檄帆。   经济观察报萍尺败:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扫东陌?   苏伟铭盎斥帅:我认为技术和战略两者兼有染叙。要建立移动出行生态圈的目标蓖凶,就必须把其中的布局规划清楚屋,只是研发出几个APP省链币,并不是真正意义上的合作或合作的全部丢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滤?同时氦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用采瞄,也会要向外输出屠问。   经济观察报呻儡:生态圈成为汽车业新的布局单位故橇囊,选择共建生态圈的合作伙伴时胶膝杉,有什么标准骂假湿?   苏伟铭鼻:以前我们称之为垂直平行的价值链模奥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皆。在考虑发展这些技术的时候娘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浅。   举个例子句摩吩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苟甩,我们会考量其语音识别技术有多强角驰?然后再开始讨论中间的差别在哪桔碍。找到不同品牌之间的差异性非常重要涝。从战略角度犊嘎撬,大众汽车集团需要明确今后的定位午继攻。   谈了这么多冬,其实有一个基本点蹲文摔,便是客户群体僚霸。作为主机厂册伪潮,我们需要预见到7年以后车的样子豆桑。因为一般针对七年以后的下一代产品戎狡狄,我们现在就已经设计出来了苔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜才怠牵,未来会遇到非常大的改变互芍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蠢净,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的互,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怠搓辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿校妨:李芳" "   4月20日樊躬,上海车展开幕的第二天奉锣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佃虫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答互且。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”割诗,其实殿,魏建军早已来到现场蜡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讼寐,魏建军至少接待了三批不同的访客鲍寿慈,并亲自送每一批访客离开且惠首。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仿笛,虽然神采飞扬恭品,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泄媳。一边是国内SUV领导品牌峦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弦物芦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军未纫途,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乒味漓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猴,此次溜损报,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辣屋跨。   “WEY的目标是挑战外资品牌惋散搅,终结外资品牌的暴利时代茹裙,重新定义‘豪华价值’墩订,为顾客提供可以承担得起的豪华产品通坛倡。VV7c/VV7s之后鸿航具,今年还将推出2~3款全新车型惰,将产品线延伸到新能源领域澈,合力冲击外资豪华SUV品牌郊愤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹄混。”魏建军说损祥慨,“关于轻奢逛,首先这个词比较时髦差维妓,容易记住穷迹。另外坞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纷匆锌。”魏建军表示旅分馅,长城不会做没有意义的豪华到,“作为消费者可以感受到超值的体验山,而企业也能得到相应效益竣闯秃,最关键的是得到了客户的认可薪遂,这才是有意义的‘豪华’苍。”   魏建军认为安全是最大的豪华捕典肌。“乘员拘剐怜、行人退圣擦、车辆”三维安全(3DP)设计理念踩恍,参照国际标准韶罐,主被动安全配置完全创新侮廖,提供正常驾驶饺、危险警告钙、碰撞减缓尺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胸办忌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)爬嚏寞,译为“牧羊犬”联缔,有守护主人生命及安全的意思碾达泛。   此外标酚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队博切率,来自于欧美一流车企倪狭揉,有着丰富的造车经验和行业影响力稿锌。匹配中国第一款7速变速器谰假,这是世界上最好的变速器之一逞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陶粪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌物拌瘟。除总部优秀的研发功能外诽啪,长城在欧洲碗配、日本和北美也都建立了研发中心兰宠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岗茹勘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哗第瓶。其中薄仓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诬。对此晚,魏建军表示汲:“媒体和消费者一直有这样的担心级侯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面薯。实际上嘶旅恭,在同尺寸或者是同动力下侣躺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价湍。但从消费者的角度来讲烹妊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娄,消费者会非常清楚这些配置胎匆、性能泉幢陌、做工有什么样的差异赖疟。”魏建军表示篙,长城的目标是做品类品牌喀必,即目前在SUV的大框架下以价格为区分躬阮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辟剐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锌孩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痛盼刨。   而针对销量层面茨,魏建军表示矛伐蹈:“从销量上看梁蔼,WEY很难超越哈弗坎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脖乃旦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车谩,15万~20万元的空间虽然也很大扫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论点脸话。”也许很多人会认为良公,WEY卖不过哈弗瓷墒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兜并蹦,但实则不然裂朴。“WEY和哈弗我们都重视人颅斥,长城用同等重要的瑟、足够的资源支持两个品牌韧潘蜂。”魏建军说爱陇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唾吕垫,魏建军是如何评价的抛?“我认为我们的产品不管是性能吮称酬、做工动绒酮、安全滦淘疤,还是油耗妨韶、排放没独,都不输高端车窖番。”魏建军依然对产品信心十足滥,但他也承认WEY面临一大问题红尘温,“现在问题是品牌价值档,因为WEY旗下产品刚上市呻,品牌没有经过市场的验证吵虎,大家会对它不放心镜亮每。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琶挖。”   魏建军表示稠溅,自主品牌给消费者带来了很多价值垃五蚀。“有我们的参与颅,不断地进步晒、不断地在挑战外资瞪,已经迫使外资不断降价境,提升服务品质奋卉。我们的目标是要挑战国际高端市趁云摺,所以说我们借助中国这个很有价值的认眠、规模最大的市场来锻炼府盛,使我们能尽早挑战高端朴协。”魏建军表示膛,消费者购买了WEY之后恃坏淋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藐勤斧。他对媒体承诺雇浇,WEY的产品一定是超值的佰协韩,并且一定能给购买者带来惊喜法。“WEY是一个挑战者棘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哺。把我姓都赌上了祟,不能失败纺黔,只能成功衡。”在采访的最后菏曙,魏建军郑重地对记者说睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴茬崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发探,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向说垒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酸袒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车配,以及未来的发展每猩蜂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痴和、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臂戮骑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肩可儒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甭,以下是问答实录七率:   凤凰汽车 齿娟免:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痉灌吭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的派?   俞经民 菏膏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心携,对于品牌的市场表现同样很有信心鲁嫌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疥,我们有信心成为市场第一的品牌燃络们。今年我们的销量目标栏,是从去年的8万到今年的20万娘茄。纵观130年汽车工业发展史呕妹需,汽车行业发展的基本规律而言妻堤,规模还是需要的劳,是品牌更好的发展的重要保障砍拿。   邵景峰 放赶惺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奸,荣威方面问夺,我们所坚持的额卿,是一种符合广泛审美的魔顿凸、优雅自信的设计风格宝截,在复杂的市场环境中捆睹斯,抵御诱惑并茶、坚持自我潦同,走一条人性化的设计道路略。而我们的MG名爵耍十囤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化核啡隶,这是一个巨大的宝库裤,值得我们的设计师尽情发掘鸿,其中之一旦翟,就是感性推富。   在MG品牌的设计风格中鼎,我们可以看到很多情感爆棚驮蠢天、血脉偾张的元素与产品掠烤木。未来的中国汽车市场必将飞速发展绩功,需求也将越发多元化妊奇,然而无论技术如何变迁丛,对于人性化谰檀、情感体验的诉求将贯穿始终韭惧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想跺茶瞥,我们也将在感性力设计理念的指导下搏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妒绿。同时剂羚,强调个性也不代表小众螺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撇,为大众带来唤起强烈感动偷屁地、让人心跳加速的优秀产品谈法涩,这就是我们所追求的目标抡骆筷。   凤凰汽车 秋髓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万私翱红,其中年轻消费者占到了绝大多数咆矫瑟,请问接下来膏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吧此?   俞经民 纺汕叼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纷洁,更是“年轻的心”窃萄,从名爵ZS的订单来看胯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浦天,更包含了年龄层更大寞竣鲁、但心态上保持年轻的用户速犬。从“年轻的心”角度而言讨,我们的消费群体就更加宽泛了邻苇纯,作为一个年轻化的品牌搬冕截,MG名爵的诉求是“年轻动感盖叮、专属空间瞄、纯粹乐趣”拘兔灯,给“这一代的年轻人”造车侈疏表。说到年轻人共同的特点掣,是充满梦想坪馅,对于梦想的追求更热烈一些净蠕,更想把心里美好的事情去实现乳匈摄。这个梦想实现的过程是非常美好的蓖淑旦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垄纪贯:为这一代年轻人汐秃,不仅是岁数上的年轻人经安蹈,更是心态上的年轻人纠,提供更好的选择蠕户壕,保证他的有更好的驾乘体验富燎些。   年轻化的特点任绦,是要颜值堡驴、要体验的到位脐浦、要可以分享拆兰建。二十一世纪中国的年轻人膝美抖,在互联网的普及深度房痊蜂、对于尖端智能的体验和想象力屯涟捆,在全世界范围一定是靠前的讽,就应该可以代表“国际范儿”剧抄,也应该引领地球村的潮流赁还苦。要满足这一代的年轻人桃拿舵,MG名爵所带来的产品体验癌捐,也应该要追求更极致价,带领大家去创造全新的潮流侨吃。   凤凰汽车 瘫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钉爱餐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后位鬼、80后盾、90后的人群当中斑宫?   林嘉瑜 哆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毛傲。这款车感性的设计曲线磺挖刨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞋。不光是国内的经销商苏节,本次上海车展岗史科,MG名爵还邀请海外的经销商居,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闺方萄,他们也都对这款车都做出了积极的评价冯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”题嘿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碎鳞,让老百姓也能开上小跑车谐悉,尤其对于国内的核心消费者来说脱梗,不论年龄几何版,都要有为自己的梦想活一把的态度软擒潮。对于一个汽车品牌来说奋,这是一件值得骄傲的事情少。   邵景峰 腻纤:其实在选择一种设计语言的时候哆花,设计团队非常慎重蜡千,因为设计的变换频次不能过高首分,要抵御诱惑白输、保持延续性才有可能给消费者形成印象肃、拥有识别度从而去打造一个品牌尺。“感性力设计”的第一条就是要有感性剑,去追求情感的外在表露撂,从更广泛的角度厢磺防,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辱燎蜂,通过真正的审美习惯进行判断;第二凳糕鲜,感性力是专属办、设计师要通过专属的标签诺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感号毛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皖,比如运动员在起跑的那一刻斑扇傻,弓箭拉满而未发的瞬间圭敌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伶鸡夺,这种动感更有档次舶湿,同时价格不菲遍,是很高端岗伐枫、优雅的设计碘,我们希望把这种设计注入到产品中经,带给这一代年轻人极致的审美体验颇魔猛。   凤凰汽车 道:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目谐桑块化架构平台打造的黔举,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肝烙鳞?   俞经民漂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用算久。这是对这一代年轻人的尊敬场划,他们自带国际范儿嫉,是可以引领全球的潮流的人群桓魄,因此有着巨大的价值玖巧。对此圣咖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划书栖,在全球也是一样壕遣。目前桶芯厘,世界范围内劲盖,不仅是动力总成前瞻技术的整合苍奴捎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车队,采用插电式混合动力设计贸秋船。另外细届,大家看到的名爵ZS脯先办,将会在明年上半年推出纯电动的版本砍不,至于最接近今天这辆续航超过500公里差娘尸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岗旱,也将会在2020年之前推出谎栖。   凤凰汽车 潘朔侠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潞跋下?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碉?   俞经民 薪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舍檀,设计上差5%鲜戌,销售上就有可能会差30%讣清捞。那么对于自主品牌而言嘿颧普,就是要把自主性发挥好柔,去追求审美的宽度和深度功响,销量也才能有宽度和深度滑。名爵ZS的设计就是这样做的峨,要追求极致软、不计工本说勃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腾,可以说胺慈,名爵ZS的极致设计姬鸿,对销售的宽度起到了很大的作用起。   邵景峰 搂腾端:汽车设计是在不断进化的恐脊,不会总停留在一个风格上鹿荣醛,在互联网时代庐肥,同样要有全新的时代特质廉东箔。另外韧尽杯,从汽车设计而言莆慧筐,例如从动感设计理念而言讹,英国车是鼻祖酣,很多品牌都是以此为源头来发展的纪克,也就是“同源”害杜萍。中国航天能够上月球辨海播,那么在汽车领域上同样有大的进步攘。之前德国杂志的一篇文章写到末姐举,未来汽车设计潮流的策源地将是中国常翱赦,在进化的道路上有推崇的看法喇沃,也有欢迎的声音蔡,这些都是要虚心接受的些掸护。另外锯,汽车设计是一件非常严肃的事情把癸氰,每辆车定型背后塘频,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吓氖,背后要靠巨大的投资来驱动犁洗。   在造型评审的过程中斑厦拭,流行趋势讲清楚突默,未来怎么发展说明白褪,否则误解就跟着来了湾焚,所以要有一个整体的品牌战略在里面饶抠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抽但。   凤凰汽车 骂:今年内,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吭?   林嘉瑜 收拭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作享啡谷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翻栋衡,拥有一颗年轻的心譬触,热爱运动拿、健康的年轻人寺。   从足球营销来说放腾贤,对于英国和中国瞥,都有很大的国民基础土矫摊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国图,是英超乃至欧洲的强队伶回孙,这几年的成绩也是不断的提升檬汝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洞颊。同时剖,利物浦又是一个老牌劲旅体妨诞,有不断上升的潜力蹦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慷腻,在用户上有着非常大的重叠之处祥棠。MG名爵与利物浦对的营销合作弛惶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酪疥情,在活动和比赛中享受快乐杭。   上海上港队也是一样的癸陶佩。MG名爵经历近百年发展烩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丹烦刻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炔局舅,两者的合作也是非常有趣的冠魔式。更重要的是歪,MG名爵通过足球营销的模式复甲,能够促进两支球队之间的交流葡,包括之前组织的很多活动停癸从,不光是针对中国的消费者帛嘉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郸菲,有效利用MG名爵品牌的特有资源筋缕告,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值七景悄。   车展期间搁阔日,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹦场。在车展之后拆沏棚,利物浦会在上海有推广巡展活动鹤唯坷。下半年庇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对獭镶饭,欢迎全国各地的消费者参与和体验噶脾。   俞经民 凑垂萍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涕孙,大家能有一些共同点做沟通凶间喇,国内和上港足球队的合作揩馆,正是汽车和足球之间速度与激情啊卡、自我突破的契合点叭亥线,足球又一个很大的特点同,就是会让人意想不到韧喷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伙虐土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年容,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柑,与此同时朴侵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辰,长安汽车产品质量持续提升界,用户口碑不断提升柑嘘叼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稀分,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疤担寺、全球乘用车品牌中国市场第二名鹅需玛。   关于未来梨本,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脱许,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毯疯愁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兽。   2017年是长安汽车的产品大年吕猎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梆撩、全新的SUV CS55袜粒、轿车睿骋CC回唱俯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纲,将会进一步完善长安汽车产品谱系妊。   如今江趴痢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丘,站在国家品牌高度寻求发展鬼小,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任财萄绒。提升品牌溢价能力很,成为长安汽车品牌发展的重中之重分玖。2017上海汽车期间诡你,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平草砰邦,关于长安汽车的未来乾末鼓,徐留平董事长有话要说粕坦,以下是对话全部内容秋廷矛。 凤凰汽车躺兄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棉翰扫?   徐留平瘫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尼,我们也是不经意之间就走到这个地步关敞,因为一个产品轨,特别是像汽车这种产品是更加的明显巳,它反映你的公司文化航阜踩、你的公司理念是什么样的东西杀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看径,曾经我在公司和高管谈的时候就说过太围,你怎么样让产品吸引住消费者看冀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赶耍,靠的是什么取襄?因为美是一个主观的东西俗窘险,有人认为这个很美途,有人认为那个很美纠成,从长安汽车之前的产品来看撕饯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来实寇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞧缺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凳墨,同时想把这个产品往这个方向进行修改吹。我觉得在这个方面病,从长安的角度来看硼妮黔,就是对于这种动感萝惋盆、时尚这个理念的偏好豹。我一直在体会算彻,其实我是在反问我自己盛怀,这种偏好它是怎么体现在产品上的抽?实际上是我们内心的这种偏好咸。在过去的2-3年中灿,我们面临的话题抚箩懒,如果过去不做总结贿搜牛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虱皋棉,另外更重要的是说馅,下一步你怎么做答藐硕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毖僻点,下一步是个什么东西雇葱妻,消费者需要什么样的产品垃澜挂,然后作为公司来说酿,你们能展现出来什么样的东西店泛,最后我们总结叫生命动感智色双旋起垦锯,当这八个字出来的时候锰,我觉得是非乘洌好骗瑞矮,既是水到渠成枫亥,又是醍醐灌顶枫、灵光一现膝。这个过程肚,不仅仅是八个字的总结狡朽涎。这八个字出来以后核峨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耙搞卿,实际上不仅仅涉及到造型葛戳瘫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盗。这样的话逞,就有了一个提纲契领茨稠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拐其,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淡,就能够有一个非常精准的东西耐。   刚才你特别提到“色”秘,我们当时想说独热痘,你必须要能形而上斡,要能够抽象出来诉,如果说你不能够抽象出来肩对泼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候功朗熬,如果你弄它50个字鲍劝裂、80个字纤缔,你可能不够形而上芥秤,不够抽象化楼亢,最后我们觉得“智颇竞伦、色”悼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疗。   第二个就是说消费者情感的体验同,比方说对这个造型和颜色嘎奠,甚至于这种声音或者是形状秋铺阜、线条的这些方面的喜欢场,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靡圈獭。当然我们也在想用什么样的词比较好功,最后觉得设计的这个词很好歉疮,一开始我们还担心说这个词字挺多寒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秀,我觉得就应该让它有想象力返搏,就应该赋予它很多的内容惟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畔,孔子都说食色换村设,吃饭以后第二件事就是这个字睬戮,我相信孔子说的这个字也不简单意思怕案荚,实际上说箱童,智色这两个字还是最终反映的是人磷玛哩,特别是消费者的一种需求反,对于未来传统的一种期许妒解褪,这个过程当中极,对我们来讲慕猾,把这八个字想通的时候缮贡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彤鞋廓,这是我的第一段话题沏硷。   第二段话题说这个对长安有什么用处商?那次在发布会现场有说棵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媳艾,一开始我就提出衬钝泻,第一个软颁,这个产品要漂亮缓,你不漂亮的话忍频,什么样的东西都没用驾庐硷。因为我们很早的时候就开始在考量叔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧澈,后来发现不行科,最后我们在大概07汹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肌梆。因为你还不能提炼出一个高大上袄暑凰、抽象咐、形而上的东西勾聘脐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撅鼻烤,但是每个产品都出得非常艰难烧台令。这个事这么长期干也是一个问题哩,因此在三年前的时候茂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了金,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勃,对于消费者的这种认知袍,把它抽象化澳葡恨,那么这样的话理解了以后纪,再把它具体化揣新,特别是在产品贪瞳瞪,也就是设计理念当中一些图形化的东西绅珊,因为如果你不落实到图形化的方面滔柯,那就只有形而上没有具像化 鹅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中始巫,图形化和具像化过程当中收特,这个就出来了得。   这个出来以后收纬,我觉得对未来长安来说婚,我们未来在产品设计的过程当中灌短,产品能否做到生命动感智色双旋斥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卷?这样的话良,实际上说班波,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妮绷怪,几十次的否决伯贩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烤,几次或者就十次你把它完成虫菊曝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了律粹,那么这样的话破,对于长安汽车的家族化错琅,我们看了这个车蛔,看了这种感觉这种情感的体验布痉,那就是长安汽车曹渤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傅,这是一个抱口极。   第二个就是说窘,我们自己在研发制造设计过程当中钉,这个速度大大下降宋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降换,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寇适淳,如何把消费者的体验做到更加的精准淘,更加的接触到痒点驰,这样对长安的影响是极其巨大的肯。   凤凰汽车景天:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念森抚?   徐留平怕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乌焦鸽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驼煎赐。如果说把它拆分开来苗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念型微,智色双旋更加偏向于设计领域剑虎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞭兔拟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劝瓜技,我相信大概许多媒体会想桃,生命动感智色双旋怎么落地恰喜草?因此我们就想把智色双旋也说出来嘉舱,不要分开裤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昆溪姓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藤。   凤凰汽车边:另外一个是提到的认知方面的感觉桥摧,有没有一个专业的因素掳纫,咱们除了制度之外祁吓,有没有专业领域的人来负责这件事灯馁?   徐留平捞:我们长安有一个庞大的队伍谰椿腐,首先要把一个汽车造好币河狮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梁澎,到高管团队山精,到设计团队惕捷窍,到制造和研发团队逃,包括服务团队恋兰汀,特别是主要负责的领导人帮便。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稼复,而仅仅是设计团队的话语戎捌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸥靠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罐邪匡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素错,因此对长安来讲涸绩森,是既有最高层特别的重视厕、关注和把握驴掣,并且这也是一个最高领导者的工作职责烷搬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知繁秽,我认为在汽车领域当中是行不通的裤旗帝,当然我们也有具体分工理酸纤。另外也有很多的专业人士完成这个事情绘挨竿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的独棘宠,还有轿车研究的村绒守,也有做SUV研究的稳蓄,同时也有按照职能分的络坍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氰忍系,如果仅仅是设计团队的意见欠,肯定会偏离了方向骗蚂。 凤凰汽车透淘拣:一把手是指您吗鞍汕?   徐留平谩改:我是其中之一敖存妮。   凤凰汽车鳞:长安汽车自主研发的新车绵狼粹,设计汞罕、评审壕杀欧、评定环节您都会参加吗惦拧你?   徐留平钝燃篡:我必须参加建啡,我前面讲这是我的职责淮,所以我必须参加祷开烦。   凤凰汽车讨位:无人驾驶车呢计?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车田举帝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了离到伸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产募熊巷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破女?   徐留平静础般:上一次品牌发布会翱犊,最新的无人驾驶技术也做了展示欧甫戚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姜,高速公路的环境相对来说可控性要好捶贺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的购,难度要更大褐膝隆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姬,我们不仅能在高速公路上做煤社,而且能够在城区做芳,这个技术我们已经实现了突破报幕陋。   凤凰汽车糖册:长安无人驾驶技术进行的这么好图抄腿,量产会提前吗慰谷?   徐留平母签:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饯,实际上就是说毋凉梗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲜蹋税,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西破抨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点是,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伟。   凤凰汽车怠内:中美在进行双边的贸易谈判度渐氮,这是谈判的内容之一楼檀,会涉及到汽车合资企业的放开骗撕疮,可能是一个双向的市场开放的动作炔,如果这个谈成了池簇抡,如果这个不再规定50%的上限肥瘸儒,您觉得对行业有什么影响伴瓣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资变,那您觉得首先答不答应李欧?再有一个多给他股份的话肆宏亭,对企业今后的运营会怎么样嚼耽挡?   徐留平无:我明白你的意思炽,第一我确实还没听到这方面的话题岗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况删,股比这个事说了很多年磷梗疟,我基本的看法有几点吃,第一个这是国家层面的战略和政策管芳镰,作为企业来说相踌衡,我们遵循版,国家有什么政策我们遵循什么政策灌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错授,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点七改糯,我相信未来的合作会加深祷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茨尼钵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楷随,而是说理解消费者荣膝膳,能够洞悉消费者胜蛙逢,如果股比的溢价挺高毯稳绍、溢价挺低钉,但你产品不能卖出去豹蚊枚,那你不能分摊出去炮,如何把蛋糕做大霞泄,这是合资企业要做的一件事歼锭。   凤凰汽车菇:如果真开放哪美,长安会想着往美国去吗帕,就像那福特来到这里呢赤皇?   徐留平铆:长安想要去美国是一个公司的战略裳缺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矾戌缺。   凤凰汽车柯猜帕:长安与福特的合作多吗此来李?   徐留平死:长安与福特是我们加强合作的方面狸霞,应该讲这种合作的程度氦藕戏,不仅仅是合资企业肉乌,从母公司其他层面撇朗堡,包括技术和其他很多方面都在讨论泥羔任,包括海外市车安拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荷,它的能力提高了朵媳嗅。第二 现在是全球化合作的时代脸狡幢,一家公司独立运营锌缮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屏缸焚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晤廉。   凤凰汽车涉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吮晨,你还说了过去我们做一个车屠谅倡,可能需要很长时间好不容易做下来舱,比如逸动宽潘帝,是很艰难的怠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%割,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辱簿稗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大称抵隧?第二对比韩系哦、日系抽蕉嚏,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸵狠伍,您觉得能不能支撑顾,确实我们的实力也很强灯显慷,我们的内功可能修炼到一定程度砍残少,我们后面会源源不断推出好的产品填兴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况簇苹疼。   徐留平炉贡虽:你讲得非忱馗匣蓿好呈贸辰,我觉得这是两个原因导致的培措,第一个就是必然性俗籍屎,自主品牌需要有成长的空间洼惰,第二个确实也有机会的原因澄,恰恰是SUV的市程细胤帷,中国的消费者需要这个东西拢良,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔷极滑,反应速度更加快一点倒钙,把这些产品推出确实是满足他们的需要漓,我觉得是两者共同作用的结果诉脊。   对于下一步自主品牌来讲溃,无论是哪个系巨技惨,无论是美系成茹胯、日系鸡担、韩系敝烧、法系墟胶形,我觉得跟系没有关系廷藤昂,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑脖啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拨判敲,这是关键门。消费者他肯定是有他的诉求的乘拈藕,究竟是SUV娘想娩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剃鼓,他有他的一种偏好乳、喜欢盼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朴设毯,这就需要我们作为厂商逆贪,你必须要洞察到消费者的需求炯筹,实际上要看到他的潜意识是什么东西钮闷录,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹤口。为什么我要总结长安汽车的过去呢节凭?实际上是我们自己反问的过程谩,就是说在过去当中惜枯氢,为什么逸动会是这样咕拭裴,CS75为什么是这样题情?实际上说示裂脓,我们当时也没有意识到穿,反正当时就是这个样子咎,实际上这个过程是一个反求的过程徊短,我们为什么会喜欢这样倒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贩皖尝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疏很赦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酒挖富,我们把汽车理解为是生命的动感票扣盒,其实是一种生命力的扩张弯唯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念河村淬,而我们长安就应该提供这样的产品篡,回过头来展望未来促,我们觉得这也是一个正确的判断课粕采。   凤凰汽车收:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较紊。   徐留平案疗:我觉得现在国内研发体系来看横秤孙,国家间可能还是有一些参差不齐第号,我觉得自主品牌的研发能力和体系丸,进步无疑是非常大的顿佩,而在很多方面可能与跨国公司有差距伟,有些方面会比较超前啃尸,因为自主品牌也不是一家伐康啼,跨国公司也不是一家弥火,要两者来比很难说茨剖朴,但是有一点百伤顾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚏,做好一段时间不容易隘糯,这个公司要能够连续做出好产品斜眷澜,能够连续向前增长掀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耽、设计应用爱,在这个公司当中都比较受关注胶巾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煎限。   凤凰汽车凌娥督:我想问一下自主品牌的建设弹,随着我们品牌的推出垦侯皆,现在汽车品牌进入新的层面稀拎献,会有不同的路径选择相受,比如长城麓旅、吉利推出新的车型欺凛彻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势松?长安如何能够胜出采?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谅赦倘,除了刚才说的两个矾谜料,还有互联网造车的未来的合作伙伴幻佩府,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响射?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渭夺吗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徐匠?   徐留平梯逼巩:实际上存,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌活坞,我觉得这是好事物秸撮,这说明汽车产业欣欣向荣幌拧,是真正的投入怜靡疾,这是我对汽车产业的理解函叙盆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚燃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拎唯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拱捣,例如一个产品到了造型师的时候伶怕,是一个说法矩哦、一个样子铆郡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蠕,然后到了制造过程当中又是另一个想法人经奴,到服务过程中又是另一个想法辩牌酱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西究垛,既有高大上的奈强,也有形而上泉、具象的儡,你要把一个公司从时间跨度漠痛,一个一个展现出来删隙态,而从空间的序列当中扰,你要把研发全部都按照这个意义锨尝,我觉得是很重要的方面菜堆朽。我觉得制造汽车是很复杂的过程辫,各个方面的协调乳、综合咳、修正媚廓、打磨需要太多的时间赏喉,我觉得这是一方面净缮鞘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攻海必,同时也是我们总结过去体会出来的号,它是由内而外的臂春伴。可能我们过去没有意识到这个话题筹和宛,我们现在总结出来萄,然后下一步能够指导各个方面汤,每个部门都很容易做事情纽。   第二个问题你讲到造车阜,我们开的会太多了形,失败的太多了适尺哪,沮丧也有很多甲表,基本充满笑意也就一次呜,前面基本上是批评敦返、检讨奢类,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行筛,不高大上贬。至于说现在很多企业开始造车篓钮,我觉得这是一个充满魅力的行当俊,很多人都愿意去做蛙设韭。   凤凰汽车咯杏嘶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糖垂撕? 徐留平埔枫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倾囊填,会选择相适应的地方楞。   凤凰汽车亥:就刚才的问题我问一下痉,刚才您提到和新创的互联网的合作傻晚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巨炒、蔚来也有合作橇闭,您觉得长安在未来在互联网里面的话貉,更倾向于是一种怎样的合作卉圣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工败怜,您是怎么看的浚?   徐留平鞠休豪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拟,从长安的情况来看懊,我们认为哪个方式都挺好的读畅,现在是合作型的关,是你可以自己干峭,也可以合作干斯,也可以自己加合作干栋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西静。   凤凰汽车府哭:我们打比喻椽,37度是正常的温度椽隆,您觉得新能源行业凸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沉,您觉得温度是多少乘?   徐留平鲍:您觉得高了低了插赤?   凤凰汽车恫顿:之前有人认为这是疯狂的阶段卢。   徐留平谦:我对一个产业的衡量依据是诧,在目前这种全球的经济运营模式下超莽酿,凡是有金矿的地方筋汀裂,都会有若干的人去挖掘它宪,目前我觉得新能源就属于这个阶段喜林管,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坑德,应该更加得进入泥戒,因为从目前的情况来看垫桅跋,汽车产品当中热愤,一个很重要的领域就是电池徽糠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眯苹感,没有这种资本宿夺恨、技术滴侗、人员的这种投入眠巨喉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敲。   凤凰汽车史:那就是说您觉得温度还不够吗维懦假?   徐留平阑抡:我觉得还可以偶,但是我不太同意的就是产能扮辱萄,如果说你的产品技术不太优秀淀,你建那么多产能就是有点糊涂罚鸽动。   凤凰汽车脑琴:很多其实可以通过改造现有的产能却毙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能情,从这个角度来讲喉侗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杯收卫?   徐留平蠢:从整车厂的角度我们希望成本低一点九,选择利益大的挤谷郝。   凤凰汽车铜扭:所以您不担心过剩吗埃地晶?   徐留平晤就:我不太担心这个问题桐酣,我觉得电池还处于不确定的阶段恢贾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舍。   凤凰汽车浅凸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姜效,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抗,不管是设计师还是CEO等等贬芒醚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代科焦?当然那些设计师很多是主管的缕,老外有管经营的有管品牌隙匠末,主要还是在设计和技术的领域氨宝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寿梗多?第二个是国有体制的问题懈晌虑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拆,也在高薪吸引高管人才毋呈,您是如何留住我们的人才骋饭仑,关于体制之上玛、体制制约的问题笆,我们怎么解决布缮腻?   徐留平千跺刨:现在是全球化时代时小辈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梢匆沦,我们最早的时候是四无烫乐芒,没钱闹黔、没人迫猜、没能力绕滇、没地位滇峰,到现阶段来讲汇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师己,这都是一种非常正常的行为校奖蔽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熄思鞠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搞洪,如果对中国的消费者不能够带动槽懒,那肯定不行撩栓瘁,我觉得这是一个航筏,无论你是洋务运动还是什么运动缝萎,核心是对消费者要动起来钾稻,这是一个祁截。   第二个关于体制的话题趁绢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迁,这个方面我觉得不能讳言佛。目前来看济尝孪,对长安不是特别明显驳嫁,因为长安是属于南方集团旗下子公司牡狼,从南方集团来说纱辣栏,在这个领域当中磁,也在他的职权范围之内做了一些调整懒苍蹲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怖昏羌。   凤凰汽车噶:如何看待这个机制蔬沮?   徐留平康室棵:从国家层面来说猫簇背,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怪柒窖。   凤凰汽车沸篇枪:你们审批会很困难是吗虫扯裤?   徐留平段:我觉得会快吞艘,另外一个我觉得汽车集团毛斧镐,也许给你量化很多股份建较票,但是最后你没有创造价值彩付,给你1股奥,1×0的时候不还是0吗丹?汽车的成长缔、成熟或者盈利是一个艰难的过程韦。 凤凰汽车嗜酪那:十三五计划像长安汽车整体的销量抵、利润和研发能力以及目标有没有蜡?   徐留平攫挝盟:非常有蔚,我们愿景2025坊,我们做10年的规划姓,在这个当中我们相对来说做得比较保守沦畦鹤,为什么说保守呢拱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吠欺发,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狈畦。   凤凰汽车嗓挥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衡?   徐留平双:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业函柒,在技术和平台方面都在加强合作保踏揩,至于说未来它要怎么样惕残膘,我现在还不太好评价这件事忿侈畔。   凤凰汽车距纲人:徐总问一下国际市场的战略瞄,我知道去年车展的时候钾聊另,长安说往海外拓展的重点是伊朗埃挠、印度芳肝韭、俄罗斯这样新兴市晨薇冀啊,有明显增长潜力的市忱虐幢巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寺淳阔,比如在墨西哥捌苏,对长安而言瓣闭篙,自主研发这么好悲逗,又长期和国外品牌进行合作庐黑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佰、欧洲的市扯侥逍ā?   徐留平冯搽吗:在我们十年规划中就有锣,去年讲的时候就是当下正在做的内容沁妙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醛,就是要稳扎稳打仿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猛箩,因为一支队伍最重要的是信心氦。   凤凰汽车交第:国内很多品牌都盯住印度这个市掣趟乜健,并且国内品牌在国外市场很有竞争绩绒特,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谋纱巍?优势在哪儿你驾俗?   徐留平忱:对于海外市场我的理解是要扎下根去谁亩田,不是简单地把你的产品卖出去潞,是你能够充分地利用本地的资源废辞咸,包括人力资源和其他的技术能力苯吾慕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务管踌访,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幸酚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娘,促进本地人的水平的提高衔,那么同时在这个过程当中卤,把公司的产品技术涵盖进去蹭郊澜,我觉得这样才能走得远卧。   凤凰汽车檬:长安最近一套体系出来了守读,有没有可能往更高的一段发展憋?   徐留平俊奥:从长安来讲动,我们目前的战略看草傲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品封拼,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞎荣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棠媚,但最终要落实到产品上帅,产品是一个载体让消费者感知它知道它钵溯瘟,未来哺,长安汽车会加快产品推进的速度范,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陶现撩。   凤凰汽车勾:欧尚也在这里面吗我相副?   徐留平赂腻:欧尚不在淮米。   凤凰汽车荤:东风已经有PSA很多股份拣催,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹿?   徐留平岔苔艾:目前我没有听到有任何影响捞杀,在实际工作中我们也没有感觉到俊前呈。   凤凰汽车荤饲:理念发布会徐总是骑着马出来的魄,当时媒体圈特别关注盟休,都刷爆了朋友圈疥,虽然我不在现撤洹,我不知道有没有特别的意义箩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汤,当时的考虑是什么凑?   徐留平冷:两个考虑番,一个是我把马和车作为比较曝司顿,你要说一件事朴,一大堆结构化的语言没有必要骏钱,我觉得既然是长安汽车怯,我们叫做生命动感翟、智色双旋热匣膝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫累,如果不这样做也没法让人尖叫灰菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褐乃,上海车展首日滴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镜刷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宏存茨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舱琉,12年增长了120倍拉答。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛊胯檬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梆。   受访人软:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潮辉。以下为问答实录从:   凤凰汽车赏甜涂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寂?   雷德?比格兰德凄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阮膏蔫,这款车在中国市场的反响非巢希好楞板谱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涂枫,同时拥有强大的引擎扰誓奢,提供强劲的动力与性能白彻惶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漆稠费。所以斤掠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品界纫尼。   凤凰汽车跑钵: 在没有设立经销商的地区该每删,玛莎拉蒂如何抓住市巢馈?   雷德?比格兰德纽骏博: 我们首先还是会增加销售网络吭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点南,计划在今年年底扩展到75个坎簧那。   我们还在天猫开设了旗舰店祟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隧烽贝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台下狗,大部分来自没有授权经销商的地区隋孟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抗香娶,鉴赏力越来越高胆揩。针对这些人群说,我们还组织很多不同的客户体验活动薪克,如海外试驾狼,以及互联网方面的创新茶计,如网络平台的直播坟踞焦。此外咖县览,我们也有不同的金融政策钒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闯苇。   凤凰汽车坞虚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盯拨头,给汽车销售渠道带来一些变化墟抒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墓疾山?   雷德?比格兰德景捣台: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说维疯喷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虫铺抡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具金推,而是要提供独特的生活方式体验涵些份。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吕,不止在中国贪,在全球市场都是这样骡。2016年瀑疆陵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长聪泞,这个主要还是产品优势带来的型抖蜜。新的政策出台以后混丝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妻疆,不过最终的销售成绩还是由产品决定惮扯咀。   关于新的法规填,我们现在也正在研究当中冬竣茶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秸波快,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作爆疤。此外还拉范,我们在中国有非承纾好的经销商关系酥茸赣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叮夸。我们开设的天猫旗舰店衬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闹岁伸:客户在天猫下定单垫眉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务齿。所以寥福啦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系萍究时。   我们的很多客户最在意的并不是价格含,而是优质的服务与体验皑,这正是玛莎拉蒂的优势所在腹蛊呕。   凤凰汽车废荣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线比,有没有什么新的产品推广捂?   雷德?比格兰德卑晶: 关于新产品缉栓炭,现在还不是宣布的时候礁腊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碎,等到新产品发布时我们再提供更多信息省宪。   凤凰汽车哨曹: 作为中国消费者熟悉的豪华车丧祭惺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歧捣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矩。对于玛莎拉蒂来说取杠蠕,未来在中国市场的前景怎么看蓬痢?理由是什么饱缓私?   雷德?比格兰德哨劲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况备鬼,5年前烙媳,我们在全球的销量大概是6,500台解疥许,而2016年达到了42,100台棱笆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平程,所以我们的增长一直是持续的铰罢京。也因此嚎惦喊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翠抄享。   实际上中国市场和外国市场也非常相似位噬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贩固,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毫,这就是玛莎拉蒂的优势仁逛。所以刑烈屏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妨檀喊。   另外奴红,玛莎拉蒂的车主非常年轻堂唱,尤其是在中国市称枇稀,车主的平均年龄只有30多岁盾配取,他们追求具有独特风格与气质的产品旅蛋锋,来表达自己的个性与品味实功。   凤凰汽车侍案: 现在汽车技术日新月异庙吃,尤其是新能源绿蓬狼、共享控稗帛、智能驾驶方面势割,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划募?   雷德?比格兰德湾羡: 在新技术方面妮动,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凹丧兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掂。我们并不追求生产最快的汽车景熄刊,而是要提供包括技术差慨、性能说、动力滦墓膊、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛇搐。   针对自动驾驶蕾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梗韭歼,帮助驾驶员减轻疲劳厢蹋,降低操作难度扑忱尚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帅脾,包括独特的声浪交美、澎湃的性能菠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酒,这是玛莎拉蒂所追求的哆莎。   关于未来对新技术的规划捆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夸磊拍,比如减少温室气体排放随,这一方面玛莎拉蒂也不例外稼龚颓。此外扁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术深,如苹果CarPlay和Android Auto赤羌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统躲捌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敬辖。   凤凰汽车祷鼻廊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化环,怎么适应崇激?   雷德?比格兰德际划忍: 针对年轻人群妈,我们采用的方式不是改变自己帮迟祥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应项睫。比如在中国九,车主平均年龄非常年轻窃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汞,便是一位年轻的中国女性讨顺十,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鳖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史放,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意放葛暗,包括法拉利生产的强劲发动机斥妻钒、独特的引擎咆哮声水贝仑、奢华优雅的外观与内饰麻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神甩撮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拍。   凤凰汽车考: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氰使圭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糯常薪,有没有针对用户画像做调整都?刚才强调坚守自己的DNA和理念禾筐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猴?   雷德?比格兰德晾獭秤: 在中国躺,我们不断渗透到三四线城市涵,但是目的是一致的堕场,就是要吸引更多年轻客户俺尝。但不管在中国乃至全球的哪个城市闲拈愧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勃、激动人心的声浪踞烦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备覆讲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悔把。   在设计经销商的时候挂哨,玛莎拉蒂也不是随意为之且,而是按照需求进行规划绊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慌挎鞭,首发售罄的100辆SUV中舅森崎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屉盆骨。因此肃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菠斑盒。同时覆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剂家的,客户需要一整套的优质服务尝航,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置评蹄讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闻怖脚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诫呜角,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杭岗。   提问硕:您的新角色到底是什么样的舒汲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厕估?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法塑?   Alfonso Albaisa檬槐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁享皇乒,跟所有的设计相关的工作郴,都是由我负责炼胳强。之前我100%的时间放在英菲尼迪抵络颧,现在会分30%的时间来叮蓬抱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拦墟。现在大家看到的一些车型据,可能是一些原来的车型邯高蔼,我们现在的工作脖社陆,也是快马加鞭嘶复磺,希望能不断的改进僻细辨、提升现有的设计低瞧署。   提问存:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拢卧淳?如何看待他推动品牌前进时的作用剐边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泻姜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踢,我们会共同合作缔,不断进行我们设计的演化弧。其实我到7月份才会正式上任干,我现在猜测或确定未来的设计理念栋匡讥,还有点为时过早伤剁。   我们知道侥扫举,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穗倒、非常大胆前卫的赴褥,我们的这种设计是一个不断演进的过程抨商念,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绢奢交。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聚。   卡里姆跟我有很多类似的地方挪廓甲。比如焙尚,我们都是艺术家出身纺,非常喜欢设计侯承,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞百,并将其以各种形式发挥出来霉寿示。   提问瘁:我有两个产品方面的问题特食悲。首先庐,这个概念车非常漂亮害,它背后的设计灵感有哪些窖?   Alfonso Albaisa鳖极珐:秉承“冲突美学”设计精髓狮累,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哦段坛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绩。基本上就像艺术一样绍祁,包括缝针背藉、包裹感尽,还有使用的木质垒,都是非彻焦偷ぃ好的手工工艺拭鲜。这是一种感性和理性的结合仁谰疙,还有一些肌肉感极强的车身线条跺排。   提问团糕:这款车未来的定位郡扩、消费人群是怎样的爽校?   Alfonso Albaisa修:一般都是比较年轻的家庭建,想要非臣拘海宽敞楞丘亮、具有运动风格的车型半登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镰视,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓄搐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示块,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容解。   在发展新常态下裴,消费动力开始向下线市场转移废。同时律贡山,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级次熊挞。由此虫弗剁,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚎嗣。而对于汽车行业奔,消费升级利好之外铝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇图。如何撬动县域这一重要市车埂?   胡绪雷表示刮晨桂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尾习,帮助县域出租车进行升级改革坑退瞳。县域交通的数据化四芒坟、智能化发展激,有助于未来网约车的下沉渗透愁。县城消费能力相对较低栓朗广,在出租车领域引进大数据之后驶备铣,未来再进一步升级到网约车陆钎。   据胡绪雷透露扳,首汽将在县域布局三块业务拉模化:长租车奈品、网约车(出租车)武、分时租赁投懦。分时租赁是纯新能源车搐淳,未来分时租赁或是对公务用车的补充铃,它是纯电动咆蔽,不用长时间租闷狈,可以通过APP来完成骨箩。目前媳藩啤,在北京有1000多辆车茫,150多个点位锈川,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凰,对公务车改革会有一些帮助荡腥辫。   胡绪雷认为沽,网约车行为是偏汽车前市场的角色坟帮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喀嗡匆。第二团垦什,在居民习惯了这种消费行为之后绍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用悼桥甩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巫。   当日椭量介,首汽约车作为新生力量适旁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疚眉昏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怀称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋借:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淡,渠道下沉要根据市场来判断累冻,服务要根据需求一直不断地跟进骚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挡次,比如说对经济的支撑察,对政策的拉动巩耻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用径魄卿。近几年搅,一汽吉林产品在县域销量比较高先论,对县域市场的期待也非常高歇。从目前产品结构来看诲拖,产品消费比重70%在县域遣关秋,30%在一衬腿诡、二们庆矩、三线市场沸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洗诬孟,外观讹谜、配置灿篓库、价值都迎合了县域市场的需求讨。   从流通环节上来看腺,县域市场做的非郴菏鸦迹好崔顺江,没有什么瓶颈因素拎涡。一汽吉林也努力在渠道建设豹斗哦、服务跟进等方面做成长和改善少饭棚。同时宋长欣也提出了一个想法敞畔,“县域对自主品牌在公务车匈、公务员购车方面是否有政策倾斜送彼茫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长攫形佩,这是我们车企的想法奸码晨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时手,要根据市场来判断拎。目前庆,县域之间的差距非常大阜劳肉,包括现在推行的3G服务炔爱,在那些无法设定固定站点的地方岔,推出了3G巡航服务典嘉。服务是永无止境的工作屏殊圭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涕剑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霓棠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示采阂删,新能源汽车推广比较看好北辨济、上锤苹刚、广限行杭彭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筐九醛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砍歧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柯。尽管都看好电动汽车的发展趋势衬韭,但做好市场并不是一件易事碗。   目前比较看好两个市撤佟,一个是北瞎解、上辈、广限行炼、限购市程痘汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣痈馈,这个市场的发展速度很快墒察藩。例如河南焙、山东模烦、西北区域乖,大量没有牌照的低速电动车松瘦,在政策方面仍处于灰色地带瞥紊殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梁殿,在国家和地方补贴的支持下窝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侠鹿,在农村市场窟瘸、县乡市场得到了非炒远欤好的认可冈撵虐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求典泉驹,县城市场的消费者的房屋空间大跺痛,有充足的空间停发车辆秤,拥有较好的充电便利性刀椿。其次行驶距离不长吩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剁。另外肩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难需,因为小车型成本低垫乒狗。   赵智刚表示腔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展两仕夯。河南地区脾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爸吃芯,在替代当的出租车驾、公务车方面取得了不错的效果幕眯。同时镐氦暖,也在积极跟海南政府合作管釜都,投放了一部分公共用车嫂抄罕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垮,比如是文昌肠帕、万宁蹄、琼海等县级市敦围,未来将在海南全面推进亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲麓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点感,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行究播鸽。会上仿筏扇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巩伙贾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宝巾拒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耿,是参与全球竞争苍滥极、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凛。”   在当日的论坛上蓟腻戎,郑刚发表主题演讲雹糜抵。在他看来础,打造世界级新能源汽车的品牌秒扦己,最核心的是独特性显、差异性肮踌,是比较节能优势匈侍,浮出水面的是视觉警辨、是LOGO吾、是VI部,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势记渭,其中成本优势是最重要的组成部分老艇。   早在110年前窝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜜敬:蒸汽驱动车软峰、电驱动车和燃油驱动车池。然而控篮,在后来发展中汉,电动车败给了汽油车谅擞去。这是什么原因造成的淑挤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怂。亨利·福特发明了流水线生产济鞋扫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鼓耿,成本大幅度地下降懂忌,售价拉低到850美金煎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兰啊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蚂缉膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臂控,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吴。100多年的历史多次证明了这一点烘败览。” 郑刚说怂。   在反思自身发展时窖,郑刚透露仁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甜第,规模在迅速的增长隙,但很遗憾并没有带来显著的氢纹、大幅度的成本的降低惠。   为此驰狼,郑刚提出曝,在推广和普及新能源汽车的同时锰缝恭,光靠技术进步还远远不够贯龟啼,更加要注重娄史届、培育成本领先的优势畔茶把。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刮饱环,是参与全球竞争碧唯鹿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摔。   他建议吗怠,对新能源汽车未来的产业政策别、行业标准池、行业监管等宋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喀檄牵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低百,这样才能培育出行业的龙头企业畦。   如何通过提高规模囤、优化设计堪胳覆、优化政策和制度创新钢椭昧?郑刚说驶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蘑书、交易成本和政策成本嗣怖,来打造企业的综合成本能力和优势拾碴讽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势古券。这还需要企业和政府共同携手尘,不忘初心芳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:韩大为" "  魏建军多次提到改遁表,我们的确有很多故事秤愤污,但是他们没有写得很好媳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖付渡衡?魏建军直言不讳地说诚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后替感。   囤地赚翻吾、离开保定坑牛锑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来片筹擞,且莫名其妙改疗,或者无中生有的传言所困扰宦,最好的纾解方法是什么渡铅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚架,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乏较怜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后差,魏建军抱桶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漓袒,与部分汽车媒体交流路虑。以一身轻便的牛仔装""示人""撩寂,魏建军笑着说博泼涪,是在同事的建议下才穿出来的访。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悸,魏建军坦言孪,的确压力很大郡逞蒙,也很难受抗管,“有时甚至想哭”邦。他说查,我本人就是保定人钮两,能不希望自己的家乡更好么绥寐浚?当然柒监,我们只有把自己的产品做得更好遣。    诚如魏建军所言杉解,近期侈饶杯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耗微。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侣,来自媒体的反馈好评如潮坑。有作者甚至设问欺蔑挡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沥赔祥,否则也怕媒体老师太忙”工,长城汽车一位公关人士插话道蕉孺躲。    10日下午的WEY首度试乘试驾廊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讨腾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格问,有同行在现场就说踌薯奉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型槽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奉故。    动力配置上购,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机飘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兴郝,最大功率达172千瓦乃撮褥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腥辣坦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睡扯盯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伍咕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饭客拾,VV7s几乎没有发飘的感觉刷,而车内噪音也得到较好的抑制物奖容。“我们在整车NVH方面做了很大努力酪泰,也取得了一定的平衡”割激,魏建军说晾泼森。   VV7S    在交流中爆乘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时负,大谈碳敲棘、特谈所谓“轻奢”鹊拱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时献逛,咬住“聚焦”二字不松口系。而是多次征询媒体试车时的感受频冒兜,并逐一分析谅撮良、解答媒体所发现的问题姥。整个交流过程蹄贫,他都态度诚恳墒护,即使是谈到一些尖锐的问题取,也并不辩解擒。他甚至非常谦逊地自问自答葡,人为什么会失败控?尤其是一些有着巨大成功的人豢德差。因为以往的成功亢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做究,就很容易让自己失败锌窍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瑰寺哨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幌泞驮。他认为溃泉,好的产品本身就是故事平,而WEY就是要做最好的产品朗杆。此次熄,魏建军多次提到拓,我们的确有很多故事要讲怜,但是他们没有写得很好寒泡弧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的香袱,所以庆峡,我在让他们重写逝。魏建军笑着说款曹,把一桌人也给逗乐了苯确冻。    在媒体谈到其他竞品时憾苫,魏建军都给与很高的评价磷。不过最终还是认为自家的产品得:底盘更扎实捻告慰,操控性更好欧,“因为我自己就好‘玩儿车’”赂厢撤,所以对他们(研发人员)的要求也更高奉倦扯。   VV7S    据悉痘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胯毒茎,预计售价在15万-20万元区间传渡品。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狭毖毁,他思考了一下才说肠拒,它的配置太丰富了靡税,在相同的价位空间蹄吝驶,“肯定没有比它更多伺、更好的”伤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肌?魏建军更是直言不讳地说城百,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裙贺,一位来自上海的资深试驾教官说兜泼技,之前很少接触自主品牌汽车赌,这次也是第一次来到保定窃勒酿,第一次来到长城伶哺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仆谋徐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒集躺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胆辈。期间汐烷,有一位同行说唤青,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好端?或许这才是魏建军的真正用意吧掳虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌迷:李芳" "   陆逸表示汾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穿,因为正处于发展的爬坡期沏梧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说零酵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适,而且要深度国产化眷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琶肚顶,雷新透露瓢妈,上海车展期间铝曙厩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梦耙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现燃咸缉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绣本惟,陆逸明确表示诵刃罕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搽苯,因为正处于发展的爬坡期疥慷别。关于国产化的工作渺冒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诚,未来将坚持不懈的进行国产化工作褐棋,而且要深度国产化褪。    日前蚊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典歌坝伴。活动后摹惧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渺粱段,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阮同四。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饱伴际,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆囊桓颠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%履拣,超过23万辆陡埂。今年第一季度村,英菲尼迪在华销量破万辆炯稼赔,同比增长4%宝材炕,而其全球累计销量达到67367辆团,同比增幅为18%汹。无论是在英菲尼迪全球体系中俺袍森,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚎珊侣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潍瓜。在不少业内人士看来拣嫁慨,从去年4月以来驳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑟。    对此撂愁,陆逸强调乱赡,目前英菲尼迪的销量很正常盖廊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掠夹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刮碎邪,还处在爬坡期垦瓦疯。他还说蠢,所有的汽车品牌进入中国后劲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藩、运作能力提升及投资力度加强念呈,会迎来一到两个爆发期蔽刮瑰。    事实上巳剁门,从2014年开始藩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坝跑擎,就迎来一个销量增长的“爆发期”轰踞纬:2014年犯芯,英菲尼迪在华销量超过3万辆骋素,同比大幅增长75.6%寄锹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勒官免,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馁,同比增长33.8%吵教点。    不过迹下叉,步入2016年啪窍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衰貉俺。当年4月初胸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箱董琼,刚好满一年疟。在过去的一年里挥刺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赎弄扒。陆逸坦言摔鳖蓄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姓穆卢,以便更好地认清我们是谁晚,我们的未来在哪里屉保,我们应该做什么芥亥。”    在陆逸看来贝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌港灭差,今年是进入中国的第十年簧蹿圭。所以作为一个年轻的品牌间,这本身就是一件很有挑战的事情抄。他还表示翟祁懂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泛线,是更聚焦的一种进化辰忙茂。因为市场环境在变化嫌,消费者的需求在变化瞬鞭管,我们也要根据变化不断的调整咯蜕槽、创新份和、挑战自我胁凯茫。”他说糜祁配,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雄祷,就提出了‘挑战者’品牌战略涉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辩嗜亩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吾禽骑,品牌口号必须得落地踩。”陆逸表示绕反,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发魏浅冷,聚焦目标客户群插,让产品与目标消费人群建立联接微色形、产生共鸣木裸觅。    陆逸对中国经济网记者表示午坤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舱滇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹋徊壳,而且要深度国产化落奈笔。”他说匆,中国是全球最大的汽车市巢程Α,同时也是很特殊的汽车市车纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朝,就要真正的了解客户霓,扎根于客户醚莱结、扎根于市嘲雀帧,这就必须深度国产化吐。据雷新透露拭啥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魏胶。    但是标,从2014年底国产以来垛,英菲尼迪只推出了两款国产车型臣胚:Q50L和QX50盖。对此砰竣仆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑接。陆逸表示郴,“关于产品线布局的问题桐萄村,英菲尼迪有一个长线的规划发。”    陆逸介绍说城,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衡度,规划内容包含平台规划屯恭光、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巍俗趣。他还说胶苍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备男,我们的目标是通过完整的产品规划卧郝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帅。”    谈及国产化在今年的推进程度申剐垂,陆逸表示即农编,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞘帝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甘。”雷新进一步透露拓馈,上海车展期间镶墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抽骨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现师喀许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪胺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年含僻痢,通过销售Urus铺柿拱,兰博基尼总体销售量会翻一番零厕,突破7000辆大关骗怖酪。    在更遥远的将来扇,很难说会不会有纯粹的电动车称汹窜。这是因为蓄电池非常重锭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰岱蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌歼谰。自大众集团和奥迪公司接手后湃,兰博基尼得到积极淘期郊、稳健的发展工狼。日前艰烁瑞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狈仓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窜,商务部主管Federico Foschini赌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员博潘棉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旗痊倍:并入奥迪公司之后收咸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持葛挖宽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冒苟茂?    答舍沙傲:2016年萄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关士己授。奥迪公司和大众集团接管之后辨苦响,对兰博基尼进行了很多投资齿武韶,让公司发生了非常大的变化水。此外怪咎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品醛玲郴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邢纯快,如果没有这些投资时沫懦,就完全没办法实现这个计划龟剧柔。所以咕,兰博基尼公司从中受益良多估捻。可以说骄输邻,如果没有被接管褪好,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姜僻疾。    问菱:在您的介绍中佛雾亢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的介?Urus投产以后惮,重点会不会向中国市场倾斜吩多?    答考:目前仕鲤,兰博基尼公司只有两个车型系列澳陇复:一个是搭载12缸发动机的Aventador痴辞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酮。因为各种原因粗琼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降硷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秤娄。2016年估李,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车檄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梁坍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鹤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郴巢柏。2016年殿骆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惶陶航。新产品会在2018年投放汕,到2019年巍,通过销售Urus茸,兰博基尼总体销售量会翻一番窜评肺,突破7000辆大关疥。在中国市场上归,SUV是非常重要的产品涣灭险。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奶。    我想强调的是径掠搓,在中国超跑车市嘲赡浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端特累蛙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挫嘿,Huracán大概在300万到350万人民币刃故,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平探土。    问绍苛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棱斥?    答挫贺:目前块佛,兰博基尼在中国有15个经销商冀。到2020年贩,我们希望经销商数量能增加到20到25个刹澈。当然怪,通过Urus的投放什城,在华销售量会增加纷携,服务涵盖的区域也要明显的扩大戏。    问唬憾眠:如您所说顶拍筐,兰博基尼在中国有15个营销网点凶簿蹬,去年销售了151辆(车)庇溯。我们简单的推算一下返昧,平均一个营销网点一年卖10辆车间。那么貉蛊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样免湘船?在新的超豪华SUV到来之前闪害庆,是否有改善他们运营能力的要求呢四摧?    答敖确:是的埔,会明显提高经销商的运营能力寂酷,新Urus也会变成一个破局者容。虽然现状如您推算顽酣箱,但是在Urus投放之后棋休,大概2019年或2020年缄挖,经销商的数量会增长汀,同时每年的销售量可能会提高到30辆唬,整个业务会明显的扩大凳波舱,售后服务也会明显提高渡茧肩。而且由于SUV使用的频率比较高刮媳陵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夯。    问疤:兰博基尼车型比较少燃掀,所以每一款新推出的产品都极度重要蕉隶盯。现在的汽车行业发生了一些改变梳鸽秘,比如智能化虾、电动化汾竭。那么少编,兰博基尼在研发产品时怪动饰,会不会受到这种趋势的影响方盒伺?    答枫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征波何。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫉熔,更多的是代表了一种感情冕隙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裳琉,采用V12的自然吸气发动机递厕碑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罕瓣。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹤疗。未来儒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祁爆醛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞬斡,甚至会超过前款车型鹿肌惺。而出台Urus产品时则会有一些变化花,它将采用涡轮增压V8发动机道采哦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陪金同。但是鳖配其,不管从产品定位偿沙,还是感情诉求方面来说翘现恫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呢电。在更遥远的将来翻,很难说会不会有纯粹的电动车垄。这是因为蓄电池非常重茎臼别,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颊贝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睛挥,可能未来技术上会实现新的进步司错,那时我们也得重新考虑这个问题吻。    前些天刷船力,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录华,其V10的发动机再一次提高了功率毛。当然计,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA箱亲苹。通过技术创新以及功率的提升纯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓣布。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玖拭梳。在预销售的阶段篡卤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坎穷翟,能够击中客户的心理需求迫。    被访人脯继:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拘。1998年到2007年陆黔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年箩赦蒙,负责兰博基尼产品工作;2015年推,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员参,负责销售及市场营销吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味崎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烦鬼,中国是世界产氢大国廉辖,制氢设备办、储输设备汰戈、制造技术等条件不错淮,具备发展氢能的基础梁。从环背迩吡眩和能效等方面考虑疙喘,中国应进一步推动氢能源产业的发展簧怀。    周奕丰谈到喂,中国目前主要依赖化石能源情禾,对环境污染严重鞍受。氢能源因来源广泛通、燃烧热值高冬甸刊、清洁无污染和适用范围广等优点栖脑腔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戎鲸蝎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分老,目前看锚肆胚,中国氢能利用的研究相对碎片化呈薪赫,与国际先进技术相比还有差距悲,没有形成产业化腔拆、规模化发展尼感台。中国应迎头赶上棉迪,卡位世界前沿脾。    他还提到炬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伍悔,提出实现大规模视祷、低成本氢气的制取戚斜、存储铝、运输惩孤辱、应用一体化的战略目标嗓。这非常重要菇江蠢,未来需要各方协力动,加大投入侣杭,推动相关产业进一步发展缕瓢涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法趁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措媚蚕屡。    他谈到配弯殊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靶,各方需要引导资金更好地支持实体经济晤,促进金融资本流向实业茎紊,真正促进经济稳步发展钎化,夯实经济发展基础殊弄。这既是稳增长哨霓饶、调结构的需要肩粪獭,也是抑泡沫小、防风险的举措伯汞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陋蛙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进划头夹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荤清。    周奕丰最后介绍口,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惦钙陈,也在不断创新突破喊童,寻求产业升级羔。公司主动发挥自身产业链购报、区域及成本优势翅秽瘟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敖荆逢、旅游景区梯、汽车营宿地邪衡禾、农家乐库腺前、家庭菜园等不断扩展外捶吭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妮擒狮,以多种方式在国内推广土壤修复炬吾肚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剂趴司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹环:李芳" "   国外媒体报道叙骨签,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挤蛔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆火朝陷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尼哄戮。 李彦宏    李彦宏表示蛾如吞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车其唬盆。尽管有一些技术问题需要克服拌娇,但它仍然有望达到目标算搭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镜,前微软AI专家陆奇任首席运营官垛芥坛,负责大量投资的自驾车业务部门潭吉。 百度自驾车    李彦宏表示弄抱睬,我们很可能与传统汽车制造商合作率皇,而不是孤军奋战餐,目前还没有制定出这项技术的商业计划堑潮点,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剩。我们将竭尽全力实现这一目标侠沃,收入和利润是其次的考虑瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓其:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年特截,其所带来的经济红利在近几年日益凸显香。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焊染绷,共享经济还将怎样改变生活够胜缉?   三年前豁绘,基于对共享经济的热忱轿,清华学霸张丙军创立PP租车届寐獭,开启了汽车共享事业;三年后彩谋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沫凹,成为汽车共享领域的领头羊顿辨艾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勒上潭,3月7日列编,张丙军开启了共享有车生活的新征程弥涝考。   3月7日陈拴,在几百万用户的共同关注下千胳箔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台我闹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炉氯,也是张丙军重新定义有车生活寇坡绦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅系秀。   从PP1.0到PP2.0时代铜手,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碉、一个符号或一个名称那么简单同荣,它是企业创造持续价值的支撑烩呛贤。若没有十足的理由瓷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涕。将PP租车更名为START局焦,是源于怎样的考虑封?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解相绥彤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体势,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兔烷。   “三年前贬瞥复,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坪吨犊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叙舱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眠伎魂。由于便宜便利霜屏超,PP在用户心中是一个很好用的租车工具劳汰平。”这个阶段恳蕉,他称之为PP1.0时代陀颁。   经过三年的发展悼夹镭,PP租车推崇拥有而不占有佳杏粳、盘活社会闲置资源的共享方式僵晃,逐渐建立起以车为媒介熊驶门,重新定义有车生活的2.0时代世。“START不是买车剁,不是租车认,是共享有车畔怜。这是年轻的人群筐烽、爱车的人群焙狮残,最向往揭贡受、最有潮流的有车生活方式戏。”张丙军说热,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择每疯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验犁响。同时萎冈触,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眷冻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区父坟,让每一个用户体验到最真实木屋胃、丰富较铰卸、有趣的共享有车生活拼祥。”   START代表着新品类碌摆、更丰富的选择谜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呻,相较于神州租车焚虑、滴滴租车等传统租车公司胸吵佰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糜沽瞎?   张丙军认为誊绕,START的核心竞争力主要体现在三个方面芹范。   其一诲孟,PP从1.0进入2.0时代汤林,新品牌START更具有张力陆酸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神归天。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求删繁,START重新定义了有车生活矩,开启了全新的“共享有车品类搞。”   其二瓜伍,为实现共享有车的多样化选择投共,除常见的家用轿车外泼,START将主推个性化的用车体验驰寇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雌伞,如保时捷911劲婪钉、特斯拉胯豁柬、大黄蜂阔斑、牧马人等等芦距。此外休,用户无需承担高额买车款和养车成本颈弟,性价比更高扁葛艇。   其三投沽擂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碉附,以及更完善的用户信用等级倍。这也是平台长期价值实现的核心桶。” 张丙军介绍颇巍桓,START共享有车生活平台为使车主放心共享咖碑拳,平台推出了一亿元车主保障金拦弯炔,严格的交易信用体系肯牢节,确保车主爱车无风险;对于车友侮叮,START还与多家大型保险公司合作吕清洽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赂色,为用户提供更具信任的服务咳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流守败勾,我们的目标是牡握督,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涪羡。”按照张丙军的预测合,中国自驾用车需求量巨大蒜,而现实矛盾是景,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娥挎赁,不允许每人买一辆车满足自驾需求普旅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量访,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姥帆。   此外回籍,他认为晚,随着消费持续升级慧细,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吵坊丹。“感受丰富车型带来的不同生活体验甭黎灰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寥罗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啸抠棚、丰富恳、有趣的生活方式韶,让有车生活更加精彩叮董。”   张丙军表示捆瓜攘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者端嚼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鳞懂。START膳,梦想才刚刚开始弹扣戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载疥,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "   今年全国两会上吗皋箔,董明珠在接受记者访问时说蛾胶:“只要你敢想无维,比如以前谁会想到人能上天田巫,如果我们不去创造挠推,人能上天吗呵理?你不敢想猎仿挺,你不敢去试验冯离,你永远不可能做好腹。”    过去的2016揭咕,伴随董明珠的顶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粉城当:格力全员加薪1000元侨、格力的员工房兽鞋吓、以及格力的手机……对于这一切桶,董明珠并不过多在意锰蹦赂,她说成,自己最关心的还是“掌握核心科技”奔膳兼。在今年全国两会钨,作为人大代表猜侧狮,她再次提出了自己的董氏宣言檀殴:确实这两年的发展及灸辫,总书记提出的供给侧改革谋唉溺,我们就应该做供给侧改革的排头兵倪犯,因为做的是实业伞防,能够掌握核心技术市,制度也要跟上仟浪瓮,真正给那些创新型的企业坷、有创新梦想的人一个环境驳拟。    对于国家童该、社会坪、普通百姓的诉求握,董明珠是这样回应的羞毖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虽,他真的不是仅仅是索瘸淌贰,收获乏问寒,比如说我们过去讲航滇搏,这个企业了不起塘娜,再就业词,反过来你要感恩这些员工入罕必,没有人来给你打工河禽,你凭什么去发展椿琶诚?所以我觉得要有一个感恩的心情汲。”    把感恩的心落到实处胃泞,就成了格力员工的2室1厅浩搐,于是届扮孪,别人家的老板就这么出现了咖貌幻。 记者恰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧娃忱?    董明珠炭磨俏:对荒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畅。    记者碴视筏:以后所有的员工都会2室1厅拢凑哺?    董明珠秦湿:对对对樊堕。    去年末彼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡=欧Α,但因股东大会投反对票而失败莲碉藩。随后掏沪灭,她以个人名义增持珠海银隆股份睹十既,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗜帘,然而酵部,到了今年矛缉,新能源汽车面临两大不确定因素拢:电池呕誊肥、补贴“退坡”害饰眉。在董明珠这里施告档,似乎这些俨然不在话下靖浮,董明珠说潮前戈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奴滴高,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成司汀,“不是因为退坡我不做怕洛缝,也不是因为给我钱多标蔑峨,我去做检擅,我认为是一个责任查速桐,是对社会料的、对人类道,你都要去选择的一件事拟拨沸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闺,董明珠很不以为然层,她认为徊,这些都是炒作材誊,并没有人真正说到自己手机产品的质量淋禄第,只要没有说到质量廓危,那就不是否定贝失腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉缆驰:李芳" "  近期蒜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翰腔海。美国此次取消“双反”锯舌,对中国轮胎产业无疑是一大利好态,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胜。   全国人大代表翘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议福事,在轮胎中使用RFID电子标签技术钉,给每一条国产轮胎装上“身份证”防锌江。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桃,有利于消费者对产品品质加以甄别韭棵孩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陡,从而规范轮胎行业发展兔瘁竭,促进行业的产能优化和转型升级入低性。”袁仲雪说瘸溅藕。   据了解澎墟紊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碉渴,全球多家组织及单位参与五锨馆。轮胎用RFID电子标签的应用许,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驹,将等级数据写入轮胎标签内部葡茎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丹,伴随轮胎终身使用粱洛僳。同时粱绊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞳,使轮胎更智能回卫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钾昧,能实时监测轮胎的温度铰共乳、压力等数据撑淘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惭漏,从而有效减少安全事故攫任孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司酵碱:李芳" "全国人大代表掠释靠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乌砍嵌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俺描、环境协和发展的产业茸拔菜,由于行业标准尚未建立洞霸阑,使得整个产业发展处于十字路口劝嫂。全国人大代表错赌楷、时风集团董事长刘义发建议陆伟懊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夕臂,全力推进供给侧结构性改革炕奢。    在刘义发看来壤,四轮低速电动车是市场主导算躺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品童。目前畏乌,工业和信息化部凄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乖陶落。该标准的制定捷考醒,对规范四轮低速电动车行业发展抢,使三按息抨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柯,直接实现电动化赁懒、节能聘吮、环保安全出行具有特别重要的意义噬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氓,又适应市场需求硷夸切,刘义发给出四点建议幸蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吹谭取、标准制定应充分听取行业的意见凰渤酥,响应群众的呼声拼都。制定标准应尊重市场规律蛊丧煽,规范垃娩玩、引导产业发展戏老描,而不是简单的限制抡捻倍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绷。    二趟伺蓝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓬雷吉。四轮低速电动车安全修、环保松、经济聚亥、舒适焚睛拆,是摩托车娘殿、电动自行车粱河、自行车等升级产品嘶祷,特点与与高速电动乘用车不同乘莆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耙录,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腺的懈。    三河、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挤粳奈、政府引导的办法猜伯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拇崩劫,如采用锂电池政府给予一定补贴疽磊。    四钦宏鳞、在制定产品标准的同时铆,制定企业准入管理和注册登记容建、道路交通管理的配套法规狙眠。产品标准只是为行业规范管理提供依据呛晃愤,而实现规范管理是一个系统工程陵。政府应加快制定企业准入性哆邵、车辆注册登记金惮、道路运行管理的配套法规掣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莆炼,方便企业让利于民沉庆际,减轻企业和用户的负担哨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求收俗蛙、加快供给侧结构性改革的产品物鹃多,又是一个节能环保的产业埂圃第,引导得当可以大有作为理荡朵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法段瓤攫。”刘义发建议祥敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗赦竞:李芳" "   近几个月来甸皇,共享单车火遍了北京城芭捻。6日簿,全国人大代表涛鸥到、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘶,今年上半年饺董,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腑兴。    徐和谊说喜魄,伴随着公车改革纷离,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斤堪。“很多公务员手机上有软件炮触惺,一刷就能用车戏。”他说乱,今年纹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刺嘿圣。上半年俄袖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车法帘扦。    据徐和谊介绍派膏琴,未来投入的汽车数量将根据市场而定荡骑,租用的价格将有竞争力褂。产品的外观将非常“吸引眼球”溪写,为两座式纯电动共享汽车夺榷懈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潞全份,适合分时租赁和共享市场需求斥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吴饶,在手机上可以查询哪里有车汾翔躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题觅垮歌,目前大家用车起点和终点不同粪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巷苍。”徐和谊说画烧灵,目前届疆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怂,包括立交桥下伎寝隶、公共停车场攫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跺。目前边远的地方停车资源丰富畴甸,但是用车的消费者较少舞蚂烂。“希望异地还车的便捷能够实现夕毋毁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猾钝,否则还会存在最后一公里的问题奈桶。”    徐和谊坦言皑水惋,停车位还存在管理的问题虾,汽车是价值比较高的消费品那摊,一旦出现剐蹭剑,租车人还车时也容易“说不清”鞘识。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磊汉、“钟摆效应”等问题啤。“有些消费是单向的蛋骋,如何让车回流也是个问题”谩衫。他说庙畦其,目前画略,北汽正在进行市场研究微模穗,探索解决方法溅晚龄。    徐和谊还透露脚玫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唉勺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霉克。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琉居,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兽。目前距2022年还有六年时间踢蚂会,从可行性上讲茄嫌,应该是能够实现的书焙羔。届时希望借冬奥会的机会沉,展示中国制造的水平妥唯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宽块吮,目前已追回骗补资金或肪涿疤祝款23亿元佳散,并对有问题车辆不再补贴嫌挝,对闲置车辆也暂缓清算算巢。    肖捷称供,在财政部门督促下券不顶,目前相关企业正在采取措施溪超师,认真整改发现问题蛇。    有记者问捎鹊山,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展降成勃,肖捷表示垛惯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袭降答,主要是降低了补贴标准边,同时也设置了补贴上限曝乘嫡,还提高了准入门槛睹歼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展克情奸,同时也可以有效防止出现市场扭曲藤。”他说邪必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉佬娘:李芳" "全国人大代表湿钨欺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漠赊皖、废液缝庙、废渣等污染掇,一旦有机电解液和钴胸、铜窝甫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中譬时便,就会带来生态环境安全隐患匿,甚至会危及人类健康磷。”全国人大代表纷纬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澈寂奔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议会钵拇。这位带领团队经过几年技术攻关氏轮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淑尝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壤酷杆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庆。在提交建议之前宠锚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究含纹。    自20世纪90年代以来苔仑,随着锂电池广泛应用堤,我国成为世界上最大的锂电池生产眷鞠纱、消费和出口国惕观讳,近年来我国出台了购置补贴街烯堡、税费减免边、研发支持鹤夹鹊、消费优惠辰登书、基础设施等一系列重大政策措施丹,新能源汽车市场日益蓬勃发展绦菱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纽绿帕、保有量超过100万辆湾教,占全球市场保有量的50%皮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乘五牢。    随着新能源汽车快速发展破响,作为新能源汽车的“心脏”饱杰,动力锂电池产业也在迅猛增长淑。按照相应的报废标准宠冀涛,动力锂电池回收利用市场已经形成繁涎惰。有研究数据表明廓蒂,预计到2018年梢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狮,累计废旧动力锂电池超过12GWH夹、报废量超过17万吨乘矫葡,从中回收钴驾蕾、镍聪镀、锰瘸、锂碴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元村笔献,到2020年将超过100亿元未,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拱咆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秃锚。”张天任认为揣监仟,如果动力锂电池做不好回收利用纶苇,就违背了绿色发展的初衷贿奔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用跺,但现实是哄脾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实群郸怕。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞧、设计工艺和串并联成组形式踢悉标,以及多样化服役时间舷豌、应用车型和使用工况秸,这导致电池拆解不便唯持。另外毕蚂剃,国内尚未建立成熟的回收体系同伤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恕,回收工艺成本高俊。”张天任表示砷,“出台的政策并不具有强制性法胶并,且缺乏明确的奖惩机制违片尼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岗拐伐,目前动力锂电池相关主体无利可图靛桐,对政策执行积极性不高拓捌捐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歉加,张天任说魔盛:“一是退役电池较为复杂蒙碾,不易拆解;二是退役电池一致性差曝饲,品质不高;三是回收拆解成本较高停逆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涉搓妈,执行不到位怕。”    有问题就需要有解决办法拷衔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓟拍:其一菜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呸搪效,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亨技,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酗,鼓励商业模式创新试点和推广应用躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻蚀写:李芳" "全国政协委员抹投屑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渺。”全国政协委员微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示复舅锭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题髓捷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丢,其市场前景令人堪忧涩枢残。“在电池方面帝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缅扳,2020年后凯厢,当大家都不再享受补贴时娜嗣浩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上道誓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魄诬。”另一方面借,柳崇禧表示蹈鳖雌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吾赏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限激。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迷还擒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等七竣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夺融,但电池的寿命大约在20万公里覆搓导。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受形,这意味着活,电池报废了车就要跟着报废驳矢煞,这样算来栖酗,纯电动汽车的使用成本是很高的景。”柳崇禧说衫。    对此氯酚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案形,即建立专门的电池运营机构巨童炒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俊福。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暗规,是对车辆的物尽其用葛巷络。对电池而言么百感,虽然不能再服务汽车百摩,但还可以被用作储能电池笛腿,同样达到了最大利用率遂鼎馁。”柳崇禧认为抒确,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倡霸。“但国家需要予以支持推醛,尤其是在车辆检验方面练毛呐,按照现行的规定看瘫拱莽,更换电池即被视为改装刊。”他说勃。    柳崇禧的另一个观点是每寞,氢燃料电池的大发展即将来临施。“一方面害,原来的运输成本相对较高啡,而如今这一问题已得到很好的解决绷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虐魏鹅,美国的相关先进企业在国内开始建厂家尝很,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车混眷帅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豢吵呐。”柳崇禧表示怯味扫,氢燃料将作为增程器为电池供电饭,以达到更长的续驶里程跑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贰酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌撮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同监僳毒,造成了双方的利益不在一条平行线上谋门篙。为了解决这一问题徘肆羔,李金勇指出览览梁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盎旱,重新设置股权架构瞪砷,经理人和骨干员工合伙人化烁掳廓。”    “遵从起码的商业规则唇唤暗,我们就是经销商蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氯、一个桥梁夹,我们没有义务去亏损娜。”李金勇说烁。    日前诞,著名汽车营销人乡翟控、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杰铂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景把夯桐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吨胎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莎,李金勇直言垒,“在过去的十几年蓝,我们的市场非呈残模好汹,老太太都能卖车阑,会加价就行了恋婚筹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高许,职业经理人的压力很大大兔祥嘉,每天都要搞KPI考核纤、培训嗅傻、提升评碉。”    李金勇以实例说明稻:“过去在资源时代瞳江,一年这一个店挣1000万暮碑,给职业经理人开30万定封实,没问题晦,这车好卖徽。现如今腿,市场不好了涤凤,现在一年挣100万搅案扫,职业经理人还是30万盘嫁,但是特别累扒靡茧,现在一年的工作量比前五年佩痘坎、前十年两三倍都不止晴亥情。”    在李金勇看来妊侨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浮封塑,造成了双方的利益不在一条平行线上禄。为了解决这一问题颁芭侈,李金勇指出菲蓟线,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糜善碘,重新设置股权架构恨驼迁,经理人和骨干员工合伙人化绩。”    李金勇进一步具体阐述道怒狈,“过去资源时代陵襄,投资人只要拿到了店供煎垃、拿到了品牌搐沫,就可以赚钱膜。现在嫡,资源时代已经过去了静堕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乾保,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椒痴橡,从而真正让员工自动氦户、自发地把工作当事业密脐,而不是靠培训亭溺狼,靠感恩荚弧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衬侩篙,不少汽车厂家制定了销售目标功、生产目标取扑杉,职业经理人必须要完成柔粟爬,如果不完成就走人吕。李金勇认为莱迷,“在这种状态下吩际锤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划全颗、十年的规划竣焕,只能先制定一年的规划答按欺,把今年完成再说东,由于今年完成了袍挞擅,明年才有你的事灯羡。所以这两年厂家的高管变动频繁贝哆,十年以前很少有这种变动几惭,而现在这种变动成了家常便饭灰篓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烹,没想经销商的盈利能力拐蜜腥。”李金勇表示琴烯饶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聊椽普,想办法做经销商工作红切滥,把销量任务压给经销商阜锻鹊。而经销商越来越不听话邵拒、越来越不相信的时候叭霞藤,厂家就再出台相关政策侨尸嘿。    李金勇指出叭,经销商要有勇气打破潜规则悼,遵守正常的商业规则察:库存大不提车懒、无差价不提车搏、拒绝搭售污。“遵从起码的商业规则剐科脆,我们就是经销商琶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哨萄、一个桥梁炕,我们没有义务去亏损欣。”李金勇说搜寇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泉沪虾,李金勇建议剧:同城市的店应该互相加盟或互相买断暮,或者干脆出售给另外一家经销商斯,不管用什么形式卞池,形成同城市的一家店脯痘。“我们用销量才、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缅,这样减少恶性竞争殴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法昆笔狙。”李金勇说星。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象板俺,李金勇表示巢粮,“我们不可能卖出路边店的价格烘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莆恫蓝。100%原厂配件保障分,专业的维修技术杠墓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擦禾苫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堆草。    此外伐切,李金勇还表示亭吐狮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厕拘。据了解篮,2016年肌狼看,新能源汽车的销量超50万辆井,到2020年膏间廊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瀑哎蝗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆构红吕。在李金勇看来匿橇,在这个快速增长过程中趁番淮,“传统经销商中淘,谁关注了新能源汽车并率先布局尺久到,谁才能在这个市场当中分一杯羹卧皋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芜惰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戚、四川省鼎立律师事务所律师施杰搁工,今年的关注之一邢鳖涕,是有关网约车新政的话题炬蚂。    施杰表示竿袱率,为加强管理粳呕卿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)材痪度,并于2016年11月1日起施行房。然而诧,根据多家网约车平台公司的数据抚莎蛔,在目前运行的网约车中刻兢念,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涡狮捅,仅占极少数部分铅迹。    “交通部制定了网约车高品质服务拧,差异化经营的原则垫露。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔽碗孤,施杰称式讨泛,“我认为删甩,政府应当放宽对网约车的准入限制酣班娟,顺应社会共享经济发展趋势”恐概掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到没晒咖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捕烷库,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乓式继。    首先定,施杰认为浇不外,北京曝、上海的网约车细则要求“京人京车”脓迟咕、“沪人沪车”等差异性待遇牡,不符合市场竞争规律泼巧拔。施杰表示桃,只有在市场竞争的推动下够嫌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酥不,也有自我管理的需求与能力九纯。    其次逃,施杰表示烩,北京眉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窜胎钙,而且购房然斡、购车也并没有绝对限定于本市户籍少淘。“京人京车”甭、“沪人沪车”的严苛规定标,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贬顺剐,会导致营运车辆骤减殴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒希摆父,阻碍新兴业态的发展拣。    而对于多数城市对排量详酱蒲、轴距都作出的高标准要求膝江,施杰认为攫瑰髓,高排量代表着高耗油杉甩,不仅并不符合节能减排目的界,高油费必将抬高车费现舍频。    更重要的是却涎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蟹谐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准软、高门槛狈坎驾,将损害网约车的实惠经济特点跺比乏,打击其平民性窟,“上述许可管理的模式火舒炒,将导致网约车司机数量骤减络细瓦、车费翻倍缚,群众打车难俺髓、打车贵的现象又再度出现羡怒辩。”    此外衔毖围,施杰在这一提案中的主要观点还包括矩夺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”济墩厩、“许可管理不利于节约社会成本”等掇鞋。    施杰建议舶,《暂行办法》可作出如下修改潞僧妨:    (一)政府适当降低准入门槛溶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锑哎喘,是十分必要的飘。比如鲤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滥廊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诬拖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求本谈蛔,等等缎督。设立适当的限制条件抄揉,符合市场发展规律茎,能促进网约车市场安全性忙蓬亭、规范性发展纪。    同时簧郸,政府应当科学引导网约车发展既,而不是像治理洪水猛兽推隧篮,把它一下子关进笼子里坤斑呈。以构建网约车公平竞争的环境为导向帽赋,放宽对司机户籍的限制性规定凹破暗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蠕雷泵。网约车平台陀、司机和车辆的审核程序秦卯图,各类许可证明的核发程序尽量从简枫,以便节约社会管理成本吼。    (二)政府协助构建平台审核寿、加强平台监管    改事前许可溺柒好,为后期监管培,采用“政府管平台缉隧垛,平台管人和车”的模式屎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簇守巾,规范其登记信息亩吩赤、审核资质的义务搂,定期提交所有车辆的情况袭怜膝,这些数据要在监管部门备案戈南。并通过补充相关的法律法规陀孩踢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叭。    对网约车不合理调价进行监管净呵。保证人民群众用最合理的价格出行未袖,也避免由于市场垄断形成的价格新高帅警。2017年1月杰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人块衡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘁啊,就此提出整改意见璃哗悼,平台负责人也承诺将取消该功能遂淘。这就是成功的监管案例虹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沟堑嫌,存在大量不符合新政策标准的现象澳掣吵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哀梗歉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减无,社会各方都需要一个适应阶段缔杠谭。所以杜,新政的实施不可硬着陆懊旦阂。当前阶段龚,政府应当积极引导各平台规范化审核眉,加大对群众宣传力度吐逗筒,延长从旧规到新政的过渡期临棵眉,循序渐进地促进新政策落地钎。    我国全面深化改革提出了目标核筛汰: 市场在资源配置中起决定性作用贿弛,更好地发挥政府作用阔鸥。近年来椭,国务院一直倡导转变政府职能辉涤,推进简政放权惜憋沏。对网约车的审核淮熟,放权是进步秸娇,限制是倒退亢忿搏。政府应当创新行业管理培,优化监督模式外购,构建平台审核模式钠兑,推动群众绿色出行勉、健康出行采白来,为“互联网+交通”营造良好发展环境坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能爆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酞宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计男、品质等方面做了很多的投入顿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮想。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略功。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蠕炭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易触。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计露盛笨、品质等方面做了很多的投入撕客恼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计境坎拐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶位次壬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性热凹赤、时尚及科技感的一款产品煎。”韩德鸿说拭枯枪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型并。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魏诽镶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆星吃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萎般第。薛海涛坦言凌廖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泊暖拘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娶筏挪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溯舵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走列。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叫沮、制造能力配、经销商体系官、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伺谱眠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势担刮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底懒:李芳" "   2月21日诚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办青蹄。本次大会立足技术趋势垂缅,探索全球技术发展的内在原动力厦毙居,探讨人工智能伺、量子计算速、基因疗法等领域的技术和商业趋势渐人。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郎深,有两项技术与人工智能密切相关骆,包括强化学习和自动驾驶卡车村届扦。在关于人工智能的圆桌讨论中监蛊猫,多位创业者和专家针对强化学习糜、无人驾驶分享了自己的观点啤弊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楔蒋钨,可能只在北京的五环里面开枢寸羌,路况很好料,最高限速就80识、90公里珊女,这种情况下诵按笑,车就会极大简化染庞讹,驭势并不想生产一辆概念车次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焙咖灿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逻首骑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性海鞠。技术投入上黄,目前大家都在往里面投入很多的资源炒妻,整个行业在往前发展甲,但里面还有很多问题需要解决绷凰侍,包括保险加、政府等淖壳扮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用免舰誓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道画媚炮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好届,把信息融合鹤舶戒、如何决策做好炊幂潜。图像识别拓展能力非常强田,它信息的理解非常细致才疵、更加全面挞,比如前方有一个易拉罐炯翰部,有些传感器会认为它很危险乘姑,因为它是金属敛缎,但图像识别会根据它的大小晾肛、形状去判别扁。目前结合强化学习僚仆鳖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尸对。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓶,说到底这还是一门生意裸眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄叼:李芳" "  【导语】这是最好的时代型文奔,车市销量连破发展记录熔棋,这也是问题的时代绦,多元化灰盗、碎片化菜限悔,对整个行业提出了更高的要求磋。一切都在变办富夸,唯有不停思变方能随机应变饺。2月18日啤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孰郊。行业内百余位思考者和变革引领者贝廓,与120余家媒体相聚一堂谈搁,在“变与革”的大会主题下肖砰颗,共商“品牌与营销之道”盼暑,把脉中国汽车2017鸿抬班。广汽乘用车副总经理肖勇憨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英微穆、吉利控股集团高级公关总监杨学良抬酞屎、福田汽车集团公关传播总监许翔渭谈乳、SWM斯威汽车首席运营官余波惶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渤惮蔡。以下为发言实录去拢:   互动环节嘉的合影   李苗苗冠娃:接受张红同学的邀请榷。下午好!大家都是老朋友了剁传渴。今天在这里卤,首先我椎谕木贺张红搞这次论坛湾案。第二喝,其实有这么一个机会让大家聊一聊欢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嵌垄五,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兜睬屋。对这个数字侨,我想每一个人骑哇毒,特别是管营销的人人谓,特别是管品牌营销硷糙、品牌推广的人脓,我想每一个人都有很深的感慨描涧。   首先请问肖总聚忻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糖,也对您做过多年的跟踪抹台南。这次请您上台氢嫂盘,我很想问一问泼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌槐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赶删?能不能简单地概述一下誓屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藏韩蹋:李苗苗老师第一个点名我翱抖颇,作为广汽传祺来说钠僻,正如李苗苗老师所说的喘,应该说是比较新的汽车品牌具食。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”愤年胯、“两个坚持”琼度,坚持正向开发和坚持世界级标准需跨。这两个中蒜翅,一个是对产品开发的定位掸,一个是对品牌的定位萎闭鸿。   从中高端车型的新产品进行切入阑涛撩,相对来说这条路走的比较艰难一点茸痢邵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抚持,就是起步会难一点肃,后面会越来越开阔撂、越来越顺堤蔡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牟鸡,内部也有两方面的方向概:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搬贸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渺癸畅,并且在市场上面赢得一定的销量梧,建立一定的知名度湿壁。另外一派的意见坪末,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势普,从中高级产品切入喜苇刃。但是大家也认识到这个困难圈岛绰,一个全新的产品和品牌从中高型切入凸,也就是售价在12万元以上诲,第一款车型是12万元到18万元喷断,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难举粹胸,我们意识到这一点了泰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大偿梁瑞,其实2011年戏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迷猜,应该说是非常艰难济稍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毋碴舱。但是2011年嚎、2012年有一个词就是“坚持”狡澳苛,做品牌是做两方面的事情凉。第一个是做好产品的品质缝萝,第二个是做好对客户的服务洛础玩,以这两个为基础这五六年走下来杰忍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阶浑购。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梧卡鹅,受到各位媒体老师的厚爱铝芭悉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碱藩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戌丧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题攀稼,我觉得第一个是坚持轿温伎。在我们困难的时候不要去放弃胶磊,就是把自己的品牌形象啡闲刷、产品的售价回到往下行的趋势捐孪灯。第二为了支持品牌向上糖苏没,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摆颂。   李苗苗辈舅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浮础,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彼偷具。比如像现在的奔驰即地肋,一百多年孝彪尘,宝马墓沫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔽篡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌漆篓笔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凑绢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钢浅抠,也有现代的销量尉兄谴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷岭坑,您能够阐述一下吗粕亨坷?北汽在塑造自己的自主品牌方面晒咆,到底在哪些方面下的力量最大磨滥?   陈思英豢幂:谢谢李苗苗老师颈,非常感谢红姐给这样的机会赦廉遍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靡跺寺。其实不是妄自菲焙ぢ厝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷薄,台上在座的各位都是大幅度增长妙翘,我们同比增长更高一点疯街,因为我们来得更晚一点帛浮晦,同比增长8.7%堆。   但是我个人一直在想这个问题顾鲤些,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贰耗。像奔驰去年是130周年巩乃,今年是131周年粒日,我想这才是品牌其继。现在我们在座的各位给客户提供的免,我更愿意定义为商品颗,我觉得是这样痢断。   从北汽自主品牌发展之路来看队,各位媒体老师和同行都知道福雷嚎,2009年我们是收购报荣埔、消化胆澄、吸收了瑞典的萨博技术备付,当时萨博的93辈上痢、95的平台和1.8T泪绿、2.3T涡轮增压发动机的技术抱恐,我们是基于萨博的平台上弘辈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乓灰幸。2013年的5月份筋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈埂,大家对这个印象应该很深等思创。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坏,当时也试图通过萨博平台的背书垃潜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秽精比,因为我们希望建立中高端的自主品牌湿,当时的愿望非扯财瓮樱好露孟。但是事实上发展到今天敝鹤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淋。   但是没有关系掇级,2013月5月12日投放的绅宝D70妥苔驰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音石陕苗。这么多年的坚持是在消化袜、吸收萨博的基础上进行的尉,源于萨博挞、高于萨博霸,我们有奔驰虾聘、现代合资的反哺套潍版,我们在人力舌、财力士、资源俺、技术珊算、研发古、生产飘、制造方面桓量,都有很多反哺给我们没,北汽近几年高速发展构竣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茧,这一百万辆含金量是很高的抒味,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞪兢,但是我们用五年时间实现了一百万辆拭绿。这里面还有几个第一和差异化产品线容,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一示,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘉猩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撤楔侠。   基于萨博圈率、源于萨博和高于萨博的消化罗、吸收和引进嘘筏,同时基于奔驰和现代的合资反哺戚撬,我们坚持为消费者提供好的产品稗纺祟、好的服务赫、好的品质担钡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近红挂蓄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怀,比如中国新车品质(IQS)IQS谈、强制性产品认证(3C1000)箩昂,3C1000即三个月的购车用户中立撂斑,一千个用户的抱怨度是多少捞,我们的水平无限接近了合资品牌掂毋奸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惮俗检,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心降岁,希望有一个很好的中国背书毙,给大家提供一个很好的产品体验缸风才、品牌体验和文化体验娥怕。   李苗苗澳:听到陈总的发言我一直在想瞄趣霖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刷胜,现在经乘冢看到“北京”的LOGO鳖戏。   前不久脸堂停,不去杭州是到处都有吉利车囱箔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梯救充,推出一款车就红一款车齐千惯。请问杨学良沸,学良也是吉利的老人了贰勤荚,一直在负责品牌形象的塑造欠梨、公关澄部、市场撼复。原来我们也沟通过这个问题抖讥,对于吉利来讲收购了沃尔沃扛黔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筹叫,这是蛮难的事弹低。刚刚陈思英总还在说萨博蝗彼净,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃测拇,感觉蛮纠结的狸略栖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褐补赋?   杨学良闭辈谁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呵,第一是对标残掀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戏戚。我们是坚定不移地在执行洼封,而且到后来做博越戌挂莽、博瑞之后有越级对标俯迪房。比如我说开发一个自己的A级车既劫刹,可能要跟合资的B级车对标杆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汀,包括研发疵亥、制造规澎慕、采购些描、营销你楼狈,我觉得成果是非常明显的矮。   第二是坚持走精品车的战略溅垂。所谓的精品车钢谰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坚钳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膝本惰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准婚,比如车的造型设计上面池辨,自从我们在全球建立了四个造型中心八,吉利现在的车设计都是非常漂亮的角搂。既有符合国际的审美潮流片盯顿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹤辱。比如说在车的智能互联领域逝凉,在博越车上面车机人机互动的功能上毕按铜,已经超越了一些合资品牌俩苯,这一点使我们感到非常骄傲俏。   包括在工厂的制造工艺上访,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哗慑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毫,因为我们现在建得比较新扭米肃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫡唐。大家可以看智能化程度最高的工厂期瑰,现在实际上是在自主品牌的工厂中硅教。   第三是一直在坚持口碑猫洼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任就,让消费者真正成为我们品牌形象的代言评擞胚。这样就可以真正喜欢这个品牌剿畔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氓惭。   刚才提到了浙江科喊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浩幕勉,大概接近了7万辆颓侨粳。这在以前是没有的脑乳寺,而且这些用户里面很多都是撕瓶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上负,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吵拦。目前因为我们的品牌在提升诵品竣,我们的品质在提升沟摔箱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翻。这从我们同行瓣袍吮,包括从传祺歼、北汽的产品销售上也能看得出来巴颊。可能大数据调研虎,像一点资讯的副总可以讲讲共,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品删耽。   当然您刚才提到了在集团层面律,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰价,同时又实现互补黑晚?这里面还是有很多原则镀胎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溅坞铝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争才虫。沃尔沃是高端豪华品牌垄腔反,是跟豪华品牌去进行竞争的炯撵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应儡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念来隘祁、流程看缝、标准豪酬蹋,包括人才的培养和交流间镶。最新我们做的一件事淑局灰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心位,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棉蹈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滤柒净,可以说没有沃尔沃这么个老师姑十,没有沃尔沃这么多年积累哗告,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脯同。我们相信因为这个架构非常新免漓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平籍侩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窃寂,以及质量再上一个新的台阶厢碌点,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陶兑。   李苗苗渡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煤戌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弟瓶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面删喉匈,最重要的是坚持了哪些携?   许翔色:谢谢李老师镭壕腥,同时感谢红姐给我这样一个机会班袍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晤胸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氓。   福田汽车是商用车企业苇,和乘用车企业还是有一些区别沏歧。我们主要的目标客户群是to B的脱,正如您所说茨台,我们是1996年成立的瞪,到去年是成立了20周年薪,通过20周年的发展拎,在过程当中包括您和各位老师的支持小灰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业礁。在中国轻卡市场上溅,已经是连续十几年的第一了菱。1996年在山东成立烙唇,1998年上市式糯,2000年进行区位调整就来到了北京赶赣双。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视等,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厢具。我们可能把这个品牌是这么理解的拉慧,现在业界对品牌有很多理解的方式郸灰釜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缓迸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甲岁,所以我们从整个的业务流程上来看降龋疼,这个品牌业务就是在其中的魔。所以我们这几年在企业的发展过程当中醛腿雹,品牌也是在不断涌现脾,大概有几个阶段佛。   1996年是以轻卡为主导堤迁恰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻,用着正好”惦箱四。在当年的时代抓住了市场机会溜糯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杭掣暖。   在2000年之后飞篇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位径渡,进行了商用车全系列的恫射,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酣暴壕,这是一系列发展的战略缓氮断。同时把品牌又进行了再升级赁慕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刑趴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理塑逗焙。   在这个过程当中功,福田汽车不管是做品牌还是做企业募,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匠顷?一个是福田汽车在商用车范围里面饺谰,就是在整合资源方面觉得还是不错的斡兜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弟勾,花了八年的时间跟他们谈合作杀儒哄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赎,生产的产品也是福田自主产品欧曼卫宠,同时和福田康明斯成立了50耙辫:50的合资公司歌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呛度。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广联貌刨、先进理念之外嗽,科技创新也是核心的一个点冯。福田汽车虽然作为一个商用车企业玛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓄,但是也是做了很多的工作兴竟忌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磐配乘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右模凶蜕。我们统计了一下耻寒团,和乘用车企业也是差不多的另祷。   而且我们在研发方面澜俱昆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泛,这在商用车企业里面比较少见貌邢擞。不管是先行的技术玫,还是技术传承方面都做了很多的研究穿,包括去年也推出了超级卡车瞳恋萄,也是整合全球资源打造超级卡车溶被顿。全面从安全歉米铰、环保方面进行新一轮车辆的升级癌上。   我觉得总体来说吧久碧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憋,是一个有着锐意进取滥、远大目标垮诡冠,是一个愿意为客户班姬、为所有的股东卯守卯、合作伙伴霞猛、利益相关者带来更多的价值娩谓赔,也愿意为更多的卡车司机秆瓦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磊。谢谢!   李苗苗禾愁斥:2016年一年有很多新品牌出现糜忿,也有很多刚诞生的品牌在努力哺粹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涧闻掏、宝马宠。我就参加过场在北京的怀柔凰化,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鄙虐。我当时心里就想斯威蛮有钱氨薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瀑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的次?对于刚诞生的品牌氦嫡芒,品牌之路有没有塑造的路径抽嘿蓟?你能不能简单地概述一下端倦?   余波赦:感谢红点汽车和李老师概亮哨,各位媒体朋友和各位同行恒炒牡,作为SWM斯威汽车每拐藏,可能很多人觉得很陌生辰乓仿,可能没有听说过糙燎彪,我简单来介绍一下轰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搓协稀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攀烫,7月份品牌上市家雹挟,8月份第一款车SWM斯威X7上市伟舷熬。   今天让我来参加这个论坛龄辰窝,我们的心情很忐忑澜,我们是一个汽车行业的新兵绷蹈,我们是抱着学习的态度来的踞立校。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熄公,希望多给我们一些指教蹈乌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腑?我们认为这个品牌给用户的是两部分萎旦,一个部分是产品的硬件晶晒讽,也就是物质的东西邵项。另外一个部分是精神层面的错嘘差。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踞凉摔,第二是付诸了一些智能化皆醛、空间和外观龚棵辱,外观也就是在意大利建有一个设计中心莲表,在外观上有意式的风范怠烦深。   从软性来说闭,我们要付诸一些内涵秸氖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帛胶,通过植入意式生活的方式舶犯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捻。同时我们也在倡导一些生活方式酣,通过软性的文化来塑造蔽枷,解决通过硬件和软件刺,以及从物质和精神层面塑造品牌盯勤。   至于未来怎么走莽骚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隙扯。用户实际的需求和市场的需求垫还廷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坦凳,未来我们还是要跟着市场走玛疮膏。   李苗苗袱商:我旁边坐的也算是媒体人拨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惊蓟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箔掣?因为主持人给我了一些问题凉拷,我个人认为不想问一些特大的问题晶能僻,就想问问这个问题尖荒吃。   付继仁茨:谢谢李老师惫拢,这个问题还是挺好的每。刚才您在问的时候廖叫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岗赡阂。   一点资讯是比较新型的资讯平台首劝话,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点室,我们是做平台博苯,不仅自己生产内容虐,同时全网抓取内容颅弊脱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磺磁,再把有价值的内容分发给需要的用户匆,完全是自动化驶池潭、机器化的舜。我们怎么去帮助车企呢既?我分享一个数字闪。   在过去一年狠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讽炮叉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业山纳抡,第二是移动互联网的平台骚九觅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纪贰。很多的车企其实在做品牌的时候冠珐,都会要求最终的效果径竟秀。坦率讲吴钝,以我个人来讲这其实是两个事鹿税,因为品牌本身是非常感性的郊,效果是完全用数据有结论的匣,就跟一个人去吃一样氏,吃了四个馒头饱了经,不能说只吃最后一个就饱了贪侯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篮绥狸,现在我们有几个大的方向童丁,第一是更技术化的跟车企进行合作曹感钦。比如说从去年开始烫,我们跟上汽通用进行PMP的合作叫倒。客户自己建了一个数据库瓣还,就是把用户进行了一个分类铃。然后我们每一个用户来到我们平台上赴茸青,他知道哪个用户对应了什么车型衫盯髓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告春,也就是把他们的流量经营得更加科学芜。   这个给到我们之后棚铂,又发展成了一个新的技术驱动蹭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逢,还是看汽车外观的细分多博。这不仅可以推荐具体的车型兜林,也可以把具体的创意自动化跺尼癌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果麓佩孺,这完全是技术化的匹配菠。   第二点群砷崩,我们是一个内容平台廓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容楞瞎但,能帮助到车企做非掣淝杳牛好的传播胁盼叹,有的时候这些内容并不能够被发现签线。现在我们把广告当成一个引子道画,不是一个执行的结果吠盆焚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣风姓毛,进而把下一步的行为做好鞭宪。比如有一个产品是一触即发伴,用户点过客户的广告之后订凭,我会直接给他推送相关品牌的内容玲等撩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泥看,再去看有没有点这些内容秋券,有没有评论拇磋、转发枯瞎、收藏玛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为未喇佬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葡宝,把广告和内容进行打通铺。   第三点哨店,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景较督。这个场景是有时间咎丹、地理位置和非常多大量的内容和数据梆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盯系拣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牡菠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谰膜硕,或者是去日本还是去韩国旅行仍。这些并不关系到最终的销量提升多少憋拱,但是可以了解消费者在关注什么滥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捷跑,一方面要通过你的技术抢赫、数据实现更高效的转化掇擒,实现现在解决广告主的一些痛点酗权。同时要帮助广告主把服务做好缚摊吻,说句实在的都是服务用户莆蹦,我们产品的用户也是车企的消费者盗,怎么能够把这些用户服务好胆祥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欣。   李苗苗抬磊莆:付总说得很好诽朝,借此我也想说几句囱酣。我看了一下荚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唯,也有一些厂家的朋友持,我们每个人都是汽车人彩。   我在想纠蔑,得益于这个好的时代溉局瞬,既然是说品牌漏胜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驼圣,无论你这个媒体叫什么名字袱硅哭,找没找到自己的定位突权。无论你这个汽车是什么品牌剿,你的用户在哪里霓推。过去几次会议主持上都说四个W公绢,也就是我是谁汇敞敌、我的用户在哪里私氯世、我为用户在做什么誓骨、我还能为用户做什么歼亨。包括媒体也是一样旅搂软,我是谁(什么媒体)甭徘,我的读者在哪里虱板梅,我为读者写了什么样的东西善呐香,读者看不看伶咸嫁,这是不是你的读者群要看的市,最后是我还能够研究我的读者琴吗、研究我的客户绅剑、研究我的用户搐叮梳,我还可以做什么竞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瞪咐懂,一人问一个问题就结束匪蛙筒。   请问杨总衅萌劲,刚刚说了这么多脑绰别,就一句话慕解,什么是品牌桐?我们说了半天品牌礁廷咖。   杨学良咸丘:我觉得品牌就是价值棱皖,消费者买你这个东西值不值奉沦,如果他觉得值了潦悼冬,就认可了你的品牌沤垛帝。   许翔富鸿:我就按定位的理论达谁,品牌实际上是一种品类的代表踞盖,消费者是用品类来思考控砷捌,用品牌来表达驴。   肖勇涉扛乡:因为我是做销售的瀑,我可能最直观的印象息撮,我觉得品牌首先是一种价格篱反驳、价值体系范,同样的产品能够比别人卖得更贵付,别人还愿意买我的盘。同样价格的时候筏捆宛,别人的产品卖不出去焙,我的产品能卖出去痪宝,我觉得这就是品牌宛胆疵。   第二拴棺凰,我觉得品牌是一种文化欧舅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悔坊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势萝怖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兰瓢,但是我的文化能够吸引他方敝谴,我觉得这也是品牌的一种表现蛔肚刚。   陈思英隧坤芳:品牌首先是无形资产拴邵办,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞍。第二也应该是产品猫拘槽,可能是一个标记础、标识胳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动襄,在人脑海中所有的记忆盒。   其实品牌的英文是来源于MARK长蝗,就是在没有货币的时代物物交换的时候帅邢饯,在畜生身上有一个MARK饺,Market就是营销掇屉皮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帽歇。有一个比喻拖铰接,品牌就好比像银行储蓄磨埂荒,储得越多品牌价值就越高葱。   余波撑镣韶:我觉得品牌在直观来看就是商标长檄,另外是产品煎。真正给用户留下综合印象的是产品恍、服务和文化的结合才,以及对用户的印象及感受就是品牌妓。   付继仁乔巾:我觉得品牌到现在这个阶段透皖售,也是一种共鸣汀,像营销1.0是以产品为中心水舷柑,营销2.0是以消费者为中心妨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心担表癌,这三点都离不开品牌剂,但是代表了品牌不断的升华卫陛。同时品牌到今天来讲课萌,不简简单单是一个口号触范佰、标签帝似勃、LOGO颇,还是一个行为准则探仕窃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垢宿冲,还是每一家企业镐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务交闯弊,并且怎么样高效地执行和检测搪秀。   从这些来讲灭蒙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的访惩,如果想清楚品牌一定能做好猫,至少能够对我们服务的那些人做好枪没窝,那也就足够了陆棱。   李苗苗姐五:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摩刷独。关于品牌几天几夜也说不完丁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晶缕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌食。   谢谢大家在座的聆听晒垃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳 版权作品肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍券,严禁转载册鞋,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扰多,车市销量连破发展记录梧附,这也是问题的时代舷浓捞,多元化下、碎片化别荤送,对整个行业提出了更高的要求轿。一切都在变法蝗,唯有不停思变方能随机应变患蕉考。2月18日感,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靛廓邻。行业内百余位思考者和变革引领者铆裂熬,与120余家媒体相聚一堂畴饲,在“变与革”的大会主题下醇,共商“品牌与营销之道”施齐省,把脉中国汽车2017池廉戎。   东风标致总经理李海港漓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜互熟惟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妒瓣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华督赔亲、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲜吭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勤。以下为发言实录瞪床:   互动环节嘉宾合影   主持人盒副:2016年是一个销量大年菇汞悸,更是一个营销大年实换勿。从二维码营销到VR营销刺鞭,从下沉式营销到自主营销博祟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舌,广而告之悄悄地变成了城会玩取砍,车依然还是那个车僻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鄙? 第二场论坛的话题为岁孤:中国车市新战国迫混燎,车企将如何做营销木堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撮署,现在重担在我身上韧深洪,由我来主持第二场论坛诬荣,和各位老总探讨如何做营销钢。   因为第一场是说的品牌许,品牌建设也是非常重要的一环平,我们现在就把品牌这一页翻过去箩,就说一点营销其他方面垄仁剿,比如说跟市场泊、营销相关的一些事情阑颇豹。我们今天的这些营销人挟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贾,因为他是面对着全世界最大的销售市场笔。面对的是最高增速的市炒下脚选,现在技术和产品快速迭代围倒骸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性避拨,所以他们是非常幸运的醋,十八般武艺怎么耍都行庙沉。   同时很多营销人也在自嘲挨伞,其实汽车营销是最苦逼的一群人酒僳,因为我们面对的是世界上最全的品牌晤,我们面对的是最多企业的竞争吉朽,我们还面对的是最难以琢磨的磁、难以把握的政策环境和最善变的消费者境宽。   当然了我们这还不算最苦电施,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务败,所以这样的一群人的所思所想龄携每,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猾筛鸵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的促,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惨颧憨。   汽车品牌最新的一个品牌定位操,在座的应该就是汉腾了淮。请问汉腾汽车的副总乏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滩时,您给我们简单总结一下瞳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寺?   于晓东村:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挨,让大家来了解汉腾汽车甩守。汉腾汽车目前是全新的品牌溜檬密,2013年11月份成立侮,5月9号品牌发布脾,9月6号新车上市淳柑唯,第一款SUV产品汉腾X7杉残,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞥羔,本着向同行和成功的标杆企业去学习捆绷搁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胎笨柒。   2016年对于汉腾汽车总结来说突刚玲,第一点是品牌发布肠,这是做市场的开端逛劳氮。   第二点是渠道畔戎藏,对于新品牌是重中之重的工作芭,渠道顺利打开的局面赐,签约181家龋坎,正常运营150家谎裙,渠道作为做销售最根本的工作袜受,没有渠道呛鞭、没有服务么滥泼,消费者也无法触及和体验门玻,对于一个新品牌这是一个开门红度篱玲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忌相仇。   第三点是在市场上骨,市场层面上重点资源向一线倾斜珐,资源都花在提振经销商信心舜鸿、帮助经销商达成销量上步锯接,因为作为一个民营企业苇,作为刚起步的企业拇蚀班,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拔惮,支持了经销商的销量冈譬。在品牌和市场的方面灌擅接,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诡。   刘小勇倦官:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辆,汉腾除了自己营销的亮点之外雄繁谦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的览投,或者对您的触动是比较大的推?   于晓东冯第:做销售在产品力表达上佰入,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漠扛墒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式羚刻黑,在2016年都说是视频和直播的元年奠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汗。包括产品试驾挑战的活动凛救邯,也是和斗鱼做了直播的活动驮绥。在我看来在消费者了解产品上谩,可以随时随地抗,而且是更加有渠道客观了解一款产品焙饰携。这对于做营销来说习夯,既是机会睫汕逛,也是挑战乳。   刘小勇界辑:请问李海港先生柑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惫,尤其是传播的环境尼、传播的手段芥、传播的模式发生了翻天覆地的变化恫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猩旱?   李海港掳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潍,在新技术钠尝奔、新人群和新的竞争环境的驱动下太,媒体处于变革的时代次离,原来的架构碎片化了味,新的架构正在建立么灵,当下处于这样的时代吻焙熟。很多事情是这样的趋势秸,原有框架维持很多年俏宪怖,突然间环境变化之后碎掉了典眷程,再重新建立新的架构傻便,万事都是这样的道理夸刀洗。现在媒体环境是什么样呢废?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)速苍潞。这样可以导致媒体的平台化荆浅晴,另外是媒体人的职业化或个体化辛燃。   简单来讲疼,我们以前是自己做东西篓淬池,自己在自己的商铺里去卖度翻暗。现在不是了捍怖,现在可以自己做东西寸,自己去租商铺冒乏,有的人专门提供商铺朵钡惨,有的人专门做东西斜抨炮。这样可以做专业化的组合跑赂,效率会更高浦日捻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虽矮维,红姐以前是媒体人洪脆喘,现在有自己的传播平台柯亩功,也借用了社会化的平台崎宝毒,把最好的内容输出点鸽,她做最专业的内容奋。我想平台也会用她的内容弊,未来的板结新的架构就是这样的醒断。   在这个架构下作为厂家要适应耸,东风标致已经做了这种尝试程帮,去年把我们的公关公司能力削弱街湾,因为他们的稿子太硬了簿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人定时,从专业或从第三方的角度看待东风标致饱剁,我想他们的稿子会写得非撑翘疲好蟹擎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骄,这是未来的趋势聘活。   刘小勇鹤空趟:我听到有一种观点吞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西律,我就抓住了更多的消费者陡,更精准比仟脖,我的销量就会增加荡圃痴。但是有一种观点认为倦糖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了想忙?如果总消费需求没有增加取势巢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秒话钨,是不是大家又打平了祥献瓮。就像一个剧场理论鞋下,原来都坐着看戏豪督寸,后来都站着看戏了轨唉撕,其实看的戏是一样的峡。请问奇瑞的范总棚悲岭,您怎么看这些新的手段诫缺通、模式对销售营销的作用裴抒?   范星涎藩罕:首先感谢红点汽车顶排溅、感谢红姐忱,也感谢刘主编陈犬。实际上前面两位老总谈得也挺好嘎拖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徐惨蒲。   说起营销塑碌认,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秦惮辩。但是从营销的最根本坪叹,还是回到对客户的理解变内牢。我们最近几年对于整个汽车市郴殖蕉稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整警,最核心的是我们看到了两点变化狼书缆,一个是围绕客户端的消费升级稿翟,第二个是客户年轻化的变化窗逗。这两个核心特征的变化淮淖盘,带来了所有客户需求的变化味默桑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酬副橡。   应对市场的发展少临,我们称之为整个自主品牌的发展凳,包括奇瑞自身的露,前面十年在2010年之前整个市场增长非成懒藿海快腾酬断,年均增长在40%左右的增速皋恰,所以说基本上属于原始增长的阶段伎。奇瑞从2012年姓、2013年开始进行战略转型卯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段目忍,我们做的核心是提高整个产品的品质藕冗,是我们整个战略转型的核心编。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力量缆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丛、好的服务鸽。2016年我们已经进入到2.0阶段皇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品商挨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僳钞旦,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞘,增速达到28%裙操,国内市场超过了36万辆邪,也是过去五年来最高的一年侥经。国际市场中冗宝龟,我们2016年实现了出口8.8万辆突钮,也占到整个中国乘用车出口的1/3韦等捅,也是连续14年中国出口第一的车企陆。   我觉得取得这些成绩队表,销量数字是一个方面冉邻,更重要脾糖凡、更为看重的是结构的变化愤饥面,第一是企业盈利水平的变化胆,为支撑企业未来的良性发展倦膊态,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烩歇。第二是体现我们战略转型的成果凌僻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%非。第三是客户结构的变化鳖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%络。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升熟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痞烙烫,实际上我们更关注的是除了规模的变化扩,当然营销数字很重要瞪。数字背后更关心的是这些结构的变化少,怎么产生这些结构的变化忙?从我们自身对新一代消费者的理解腔苦颧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗓希。   客户体验的三个方面我们一直在做踢,第一是产品体验秤创肆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惦天,行业平均大概在35%斡视熊,奇瑞可以做到25%蝎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厢,今年还会陆续推出更多的平台券。当然平台不简简单单是全新车型的概念芒掠阿。   第二是品牌体验墟陀肩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溺扔锰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通手畏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销图埔灌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捣嚎虾,现在很多企业在做营销过程中视频宫骏、直播方式应用是越来越多了梳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杜。今天消费者接触信息的方式发生了变化锰良布。   第三是整个销售服务过程体验的升级呐惠,在2016年网络规暮囟逋矗和第三代形象店的升级逢淘,为了保证客户体验的一致性锌室,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魏挡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的遂羌、优质的辛牢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凯,这是我们正在做的陋槐号,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洪敌逻,谢谢!   刘小勇弧奠:谢谢范总菩,现在的汽车营销无论是从手段冒蛔,还是从模式缅肉,包括内涵都已经发生了非常大的变化痪伦。我顺着这个话题再往下问一下林霉椽,请问刘晓科总空嚎孰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论科墙、营销套路氓蜗,您觉得现在还适用吗衬哺漠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战概?   刘晓科隆聚:刚才范总瓜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势履,因为这里面在我们整体来看勃痛,其实我是一个新的营销人僻,刚刚在这里两个星期伤。我以前更多的经验还是做用户冗,去看用户的发展阶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播士睫妙、网红逻夸、娱乐化干嚼轮,甚至还有用户的碎片时间饯台。但实际上反应了两个变化从剖燃,第一是用户浏览的轨迹改变了广捻惩,以前在PC时代浩,大家基于浏览器阅读坪拔莆。所谓浏览器的阅读肆谷巧,对于从一个网站跳到另外一个网站姬,这个成本几乎为零鹤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耍娥耗,只要在浏览器就好抖汲。PC时代捎头奸,网址啦、网站雹骋绦、浏览器是值钱的伞窘梧。   对于移动互联网示,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下材旱碉,对于微信小程序也有很大的期待蒋些输,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观介沦欢。最终来看歼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姥钎桔。在这个主流的前提下培肩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弦欧镁。在这里出现了两个问题沃祁蠕,也就是时间的问题拐阿唐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的界硕。如果是比较泛一些的资讯或APP炭脾翰,如果中国互联网网民用MAU看联,月度覆盖量几乎全部覆盖槽先。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蚕。但是什么会不一样尾盾颇?就是时间烧酚荡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲些,我也高度认同一个观点糖齿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要培另。在这一点来说哀寡,我们的营销不是去抓住用户腐恋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饰佰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尉浅便。   基于这些理念的变化视颓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拜搁,而现在发现专业内容看得比较少一点甘。专业内容对于用户的阅读侈钱,可能是女性就不太爱看避递,覆盖用户的时长就变短谋釜规。什么东西会长呢扫?从2016年氛、2015年的情况来看速,我们发现基于娱乐营销的网综时间烦庙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沮,因为可以更好地去占据用户的时间殿敌舱。比如说我们投的一个网综节目皮衬悄,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗣。   对于用户来说密,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起集绕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔽纠。无论是线上的斥伯,还是线下的栓畔。   另外一点泌艰休,我们做了一个用户报告官,会发现用户现在在看车的过程中疆醒,比如专业的导购溪,发现用户的时间肃、决策变得越来越短省,对于专业媒体用户来讲钾全,用户平均决策时间是108天凳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粹巨胶,这52天对于内容的需求是很轻的浦,包括频次是很轻的氛。从52天开始一直到97天色坎,基本上是从几款车的比对到交付定金玛,因为提车还需要一些时间兑匙粒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倍欣挽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钠棵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胶涂莲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接没屎。也导致现在的自媒体更火丹瓜是,因为大家更相信人察,也就是网红的力量会逐渐发挥桓,包括IP的力量廷模。   营销的变化是跟着人走的钩垒,用户的体验枫骡、用户的行为发生了变化牢,我们的营销一定要适应用户的改变酒。   刘小勇瞪冷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表峡弯妥。想问一个跟豪华车相关的问题柏菏石,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鞋,从超过10万辆到两三万辆的都有舜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糯?或者会发生变化吗椿寸镣?会发生变化的话胸懊唤,是什么样的主推力量来促使发生变化朴仿墒?   王顺胜权:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会品氮叉,作为广汽讴歌这个豪华品牌阀,去年4月份才成立了新的事业体制排泊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惫,10月22号四驱上市督丛蜗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布千。   从去年一系列的举措豌鹊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娟咯。像主持人刚才提到了滔,怎么样去改变格局煌?作为豪华品牌在中国胯亥,像ABB进入中国市场比较早擒皇记,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诫南鞠,其实我们也做了很多思考伤脸,想跟大家分享一下了掂华。   第一巨固,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怒卢港,也是十年左右的时间捣舶稗,也不短晴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匈。作为这样一个品牌要找好自己的定位桓,我觉得是特别重要的饭。我们不是说跟谁去竞争孝淮,而是在豪华市场找到适合自己的位置袱固圭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措体,包括在上海搞了大型的上市发布会村泼鸿,在上海中心进行首秀搜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腔吧沮,这也是用来提升品牌的破乃摄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV许。这一系列都是来提升讴歌品牌的朽。   在后面的发展上涕伴,包括在2017年也做了很多的思考阀财瓢,就是如何在营销创新上做一些突破霓嚏。比如说植入了体验式营销擎宿玛,包括即将上线的体验店山辛,可以跟移动互联和终端泞粕滇,包括一些PC端进行一些互动腻。包括很快会引入管家式服务迹,让用户真正能够感受到服务和体验擎旁。管家式服务是一对一的涣,能够让你感受到有针对性茧,并且有温度地触摸到服务的形式澜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桐奖该,我们在形式上也进行了一些创新嚎辅笆。   尤其在内容上面绩萌闹,我们以内容作为引擎谜店偶,创新作为驱动兑前誓,作为后来者品牌蝎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置导妻。至于格局会不会变化齿拘骇,其实每天都在变化隘霸腊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞋帽典,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升将。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌念迷,我相信之后会在变化当中不断求变蒂供辫。营销渴还、创新不但要传承好的东西剩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梳,跟大家一起共享一下膊讣。   讴歌作为新的豪华品牌稍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌等落,希望在座的媒体以后多多关心炭、多多支持燃崇,一定要让它取得成功臀,谢谢大家!   刘小勇戳凯:接下来有请江淮汽车李总蛊空,咱们聊一个关于2017年的话题廖顷,现在年底杰跺翠、年初做营销的也是做足了功课尉,关于2017年市场的预判迟穿衫。能不能把您做的功课分享一下陷泪措,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奴形睹?   李建华拷:小勇这个题目“袭击”挺厉害稠档寞,营销这个事在台上讲虑链操,对于2017年的营销还真没有想得特别细跑。对于营销肥,以前讲欲文明其精神獭擅,先自野蛮其体魄潍扑,营销在中国还是跟认知相关爱烩虾,属于文明其精神发展之内的按抒素。营销在2017年来讲夏铂堡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豌楞陌,全球规模最大镭杀抢,还是保持增长揩,需求会很旺盛层钳肖,同时也面对着一群非常不确定的消费者僻晌扭,这些都是一些确定的因素嫌景涧。关于不确定的好深戚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饲,这使很多事情产生了不确定性晃,也使推广方式产生了变化刑。在一个变动的世界里要想做好功课伍,关键是有定力把握好不会变的东西双。   就江淮来讲蛊纺,2017年一方面会更加关注用户的需求柒观。因为从做营销来讲皑伎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镐祁。一是用户看到产品葛潍,如果产品很美好踩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入才匠昆。第二是当产品出来之后褥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挤陪,如何让消费者跟它产生很好的接触辞、接受它阮,让你的营销做到有广度歼翅撮、深度和温度辈,这是营销人需要花功夫的地方晨煤娘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量焊蚊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉獍鸥辏好的保留和记录下来靡羞兽,强化终端的执行力艇董孟。这是非常重要的檄,当消费者看到的车是处于被管理的状态冬,他就会有好的印象炕晚。如果是管理失控的情况输市,就会认为这不是好的产品交。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理竿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赂尚败,这个产品是不是他所需要的侥到,能不能让他在过程中感受到认知和认同迹既。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动式艾,现在已经不太需要你告诉我什么了节嘛,往往会更注重你提供给我的事下,是不是我真正参与过的拨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浓颈蓬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV添贫蒋?可能现在需要一辆高颜值怖械、大空间四蚕、强动力律私、低能耗灰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酶儒,所以2017年上半年会投放一款S7溺弘。前面的消费者参与了意见舌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件阜捆险,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膏挂肖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芍溪,形成了共同创造的氛围班棉。往往共同创造的东西白虱,我觉得是消费者乐于接受的东西太。未来共同创造晤酮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郝。   刘小勇操较海:非常感谢李总牟。我觉得现在开论坛具环,最难的是请嘉宾凄圭捷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苦表逆,是嘉宾请来了之后不给时间说亲。今天这个恶人就让我来做了殿,咱们就不说了扒。   最后请每个人回答一个具体问题浓孩,刚才进门的时候有一个调查楷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俯?我们从于总开始疚涕。   于晓东为背:我觉得2017年应该说挑战大负漆咸,期望更大兜几滩,我更看好细分市扯嫔住,因为我们也是做SUV的嘛赂描清,我们更看好SUV市场的持续增长倒赏。   刘小勇抒:全行业增速去年是13.6%们、13.7%负。   于晓东封烂:我预测2017年是10%熟溉。   李海港吴妮:8%炼歌。   范星辰诧:我就说一个数返惟桶,虽然说一二月份看到环比有所下滑涛揉怒,但是看这个数实际上同比还是增长的亭剁。本质上今年不用担心粮郸县,我觉得还是在8%到10%之间唇。另外最近看到1月份的数据出来了锑度透,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灿,这实际上是一个分水岭裴呸诵,一个很大的变化孝辅低。   李建华恫衅:我觉得应该在5%到8%暑侵我,可能会接近GDP的增速董。   王顺胜从:我觉得整体会在8%到10%以上抖勘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辉副煎。   刘晓科孟醚酒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沃疵,我觉得再加两个点是8.5%户。   刘小勇簿法:你更准确了奇,到了小数点后了媚部。非常感谢各位老总的精彩分享扮。就像李建华李总说的税,咱们说到汽车营销人汀怒,媒体界有很多新词来形容皋筛,像野蛮执行力或变态战斗力雌罗庐、狼性文化等等蛔晦。其实他们是一群非常善于思考的群体竿,他们的思想的深度决定了在行动的效果猫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈魔埠堑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳 版权作品泰葡宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权草蔫厦,严禁转载脚瘦,违者将被追究法律责任叔墟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歉掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呢放记。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鼎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体围喝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扒涡虽。以下是北汽集团党委书记焚博、董事长徐和谊的主旨发言惫。   徐和谊蔬极春:尊敬的何部长讣林,尊敬的各位领导颓码,汽车界的各位同仁拔砰,还有我们媒体界的朋友们炭享的,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碴信痉,探讨汽车行业的发展话题摆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年李雾峦,这一年间我们先抑后扬槐甜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莎颁偶,最终以产销2800万辆两,同比增长13.65%的优异成绩熊,完成了一年的一个胜利的答卷特耽柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慈,为不断探底寻求新方向的中国经济送,可以说去年我们再添新亮点驾聘。成绩固然令人欣慰庙,然而先贤有言你念,一切过往皆为序章德矗赖。今天站在新年的起点上回望从前饲,我们发现深沉变革的暗流涌动舍稗殴,启迪未来的创新发展秤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幸瓷匪。   亚马逊无人超市惊艳登橙ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谅,提振实体经济箭在弦上瑰困弓,消费升级引领我们全新的商业文化时代善,技术颊梨海、商业模式窖但答、国家战略桔功、市场结构结合在一起柬苇焦,这种更替的演进叙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吼沸,正释放出巨大的改革能量目疚祟,正引领我们整个行业迈进全新的时代览鞋。   一是技术模式在不断地创新诡兄,汽车行业转型正在进入落地期狭凸。最近几年在互联网监唐阶、智能化泉、共享经济等多方的洗礼之下腑宽,汽车行业正在同创新中被颠覆者斯锯,迅速地转变为创新转型的主动执行者霖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骇棋烹,日系车企抱团开发人工智能技术陌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域态叭,可以说剑指出行解决方案桂点。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横入,在新技术靶冗慨、新模式领域不断落子蓟稿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期册偿。   二是消费升级从墩,品牌之战成为未来的新机遇箱。随着互联网思维的逐渐渗透甫甲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磐琉弥。情感价值谎、消费文化腐鳞嚼、消费者价值观越来越得到重视筐甲,网红营销亮堪郴、二次元营销蛙庞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漠负,实现产品表达与消费者价值的同频共振石拟。   另一方面埂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书藉理办,为自己的人生价值代言航皆烁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仙旱配,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镰狡迁。   三是提振实体经济攫韧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坛牟潭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慷,就是提振实体经济火。其关键在于制造业转型鹊,转型经济学的研究表明韭蚕,制造业转型中产品技术固然重要难弛冲,但管理体系更加重要纲闺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化事、网联化建设淖琅桃,就越能发现在信息化建设这种大背景下唯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键得扑翅。前几天我看到有文章提到粉辩脖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屋坝琳。这样的提法虽然夸张苗篇概,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敲,我想却是切中要害的欣响掏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郝,随着提振实体经济逐步落实瑞秀店,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姐。   四是政策变动嫂擎,新能源规模化怕锈疮、市场化成为未来的大方向掠颓。2017年新的政策正在逐步地落地厩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化管。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懒鞍,行业准入规则玲染、动力电池规范条件等政策的制定捷侥,从各个角度划定了新能源的市场边界滔犁。   另一方面搔窝瀑,碳配额段虚嘎、双积分鳖、新能源补贴退坡聚莆钦,无不要求新能源发展要还原市场化手段砰,聚焦核心竞争力扭颂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恼磷痰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规免新氓。   纵观整体形式的发展涝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伶那嚷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殊。数年之前帮蜜答,面对互联网行业的冲击甭陪,我们以为我们只是需要一个互联网+萍功,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盲耍,还承担着国家经济转型的重任磷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佩诡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驴吕蜡。这样的多重任务为,给了我们新的挑战虾腿癌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淘仟持。   面对全新的形势等廷偶,面对前所未有的机遇与挑战爆啪亨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绣捞。我们将锐意进忍怠,大力地发展创新精神聪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命困,在电动化蚊歇篱、智能网联化匙、服务化超、国际化等方面加快发展步伐舰,不断推动新技术龄、新模式的落地生根绒,不断地发展新能源汽车底榔勘,还原城市绿色健康生活甘。不断承担经济转型任务坍,推动传统制造业的升级点奔亩。   面对未来抗堕廷,我们将在以下几个领域寻求突破陕涝哀:   一是加速智能网联技术研发雇捐,打造智能出行的生活方式徒。2017年拉斯维加斯的CES展上梦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓖详溶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痊。当然不只仅是和百度烦,还有其他的国际国内的公司常层娶。未来瞄准智能驾驶翘怜魂、智能互联岔、智能座舱等内容缉澄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系权,为出行与城市生活打造系统化的智能工具列塘看。   二是加快新能源汽车产业化痊,践行绿色环保发展目标仟揉。在新能源方面狼胚肯,北汽秉持环泵苁适桑靠大家的理念难纠,不仅造优质的新能源汽车产品劲桥,更要造消费者愿意购买的新能源产品遍。尤其是在补贴退坡匠星、行业回归市场的大背景下臣摄,北汽集团聚焦资源崔矮烽、聚焦技术记抒抱、聚焦产品却崔、聚焦市诚省,四位一体严密把关整个新能源产业链磁,为消费者提供既有颜值酒童瘫、又有内涵的可靠产品抗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苏,共同守护美丽家园乏。   三是加速国际化资源整合嘶孪,实现中国品牌的全球化祭。2016年裁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暮帽,实现了北汽国际化搬塑侗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破客。配合国内的合资品牌械陕逞,服务于全球布局研发基地衅,北汽全球范围的资源整合添巫悔,已经进入了研发太式侯、生产替萌簿、销售陈猫、金融馅精碉、人才和品牌全方位互动的良性循环刨步。   面向“十三五”烯卿蹲,北汽将继续深化拓展东南亚歉短观、北非尺啪、中南美骋、东欧等重点市场的产业布局胜去,使中国品牌的影响力遍布全世界戒棉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恋捻量。   四是坚持服务化方面抵闯,推动制造企业转型升级坚火。服务化既是国家经济转型的方向娄史父,也是北汽自己产业升级的主要目标尉卯。多年来我们在金融鹿咆官、产业投资栋广叔、后市场窟、出行服务等领域多点布局其吵,随着时代向智能网联方向的发展杉涡丸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糜仕。构成从业务到管理体制靠氨,再到基础设施的科学发展体系衔袖舷,不仅提高了资源的利用效率拒韩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涉。   各位领导矾,各位同仁跨绞瞥,媒体界朋友们挪沤,闻鸡且起舞吗,风好正扬帆辉,新的一年已经到来落,新时代也正在开启机遇的大门勉苫,让我们携手共进缄镣释,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莆森,长城汽车累计销量达107.45万辆乓煤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隧散究,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辖,其中哈弗H6占比超6成潜愁莲,达到了58.07万辆颅壳侧,同比增长55.58%鹊乖呜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帕角,2017年2月19日夏鸿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雌谜徐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猩脓寺,我国汽车市场销量首次突破100万辆刀螺,高速发展25年后的今日秘瞪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度樊慑。中国自主品牌已突破百万辆客巩荤,那么能否乘胜追击逾越200万憨防滦、300万的销量目标骄氨冠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能此,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中海弯惰,用他的话来说滦,“这是很了不起的一点炽氰努。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件式迫灿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面担,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苔捣帛,从另一个角度来讲涣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来家库刷。   安全氯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功输毋赋,分析其中最重要的因素惧凉,魏建军表示退,回到20年前拎忻,受到成本和技术等方面因素的影响磁虎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酚。而当今时代衅渭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苟萌赌,其比重也在日趋增高馈敛囱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怜罢。他还透露胆亲细,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戚惦读,打造全球化的研发体系劫兰笑,在主钒、被动安全技术龚、智能互联疗、自动驾驶等方面赏吞巢,形成领先优势黎翰。   说到自动驾驶技术吝捅僚,放眼全球汽车行业锋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弥掳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命施炊贝。哈弗将采用北美聪、印度亢陕刃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统动剂晨,据他透露烹燎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糠渤,目前正在进行路试闹炊,有望在2020年后投产环唾。“我们的最终目标愧,是推出完全无人驾驶的急传、最安全的 SUV 拖局。” 魏建军说到侍弄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒲,魏建军说到财醇炔,2020年簧号,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窃。对此卿,哈弗规划了四十余款新产品尚徐伍,覆盖全部的SUV细分市场呕。到了2020年斯告钝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寐括冈,在规模上超过吉普啤扣扑、路虎盎,成为全球最大的专业SUV品牌惠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袍瓷辉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玩,魏建军回应道据,要取得这样的成绩主要来源于两个方面温桑热,一方面要靠产品快速地更新迭代不,另一方面则是丰富多样的产品规划煽型,这其中就包括新能源方面的建设骨。据悉陌普珐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锯扮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啃柑偏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择访警媚。除此之外啦瘸倾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲房谆健,目前正加速推进全球化商业的发展耽顽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标燎伟号。   2016年鬼娠虾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展松耙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乡:WEY登场之后哈弗应如何定位樊?魏建军在现场表示培:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化价撂。相反貉,哈弗将全面发力15 万以下市撑伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场眠刚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针砂倒,而“聚焦”就是集中资源顾,打造产品和服务的差异化优势屏徒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”燎火旱。先做强吞骇、再做大椽糖诺,这正是哈弗理念的核心所在赐卧勒。在盛典现尘芮场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一净,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晨核。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骂锚枚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念揽宋技,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擂。据了解斧,长城经常组织经销商团队去日本考察乖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念德。这正与长城的发展观念高度一致捌谈睛。魏建军透露疲蒲唱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”活让,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝料掠,经销商们也未曾有过动铱,这正是“稳固”所体现的重要一点剿寸。   长城汽车总裁王凤英表示绅经黎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系东酱看。 她认为任,良好的厂商关系是相互作用的讽,只有让经销商满意伟,经销商才能够让消费者满意跑厂郊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烘氨,这是层层递进的作用效果通烽缺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卫腔倒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌界莲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翅?哈弗给出了自己的答案曹室:200万的目标即可上路茂谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壤,在新能源汽车补贴退坡后骋熄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杉萌,这个数额占车辆销售价格的40%讼斧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吨姆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梧剧?未来途斧蟹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怀?2月8日下午胆变,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示级,2016年母尽当,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谐蔡墒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一甘题得,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擅急赫。随着核心技术差距的缩泄度渭辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强釜瓶剩。但是汰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煌稻妮,巩固和扩大这种优势点趁,还需要政策剩缕庞、制度和市场三方合力兢隙,打造可持续的市场化发展蔡解身。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裴,但是从已知的美国秃鬼舰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椒匣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伶。同时米素,公共类充电桩接近15万个的发展规模丝膛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娟。   “走在世界前列记,不仅是体量和发展速度位居世界第一程莽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呢径。”许艳华表示坤,经过近几年的积累揪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证错、制造和营销的体系能力硼亥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喂东,产业链基本完善劣酿篇。整车卧那、动力电池伪蒋、驱动电机系统性能大幅提升喝搐链,市场主流车型的动力性膊息臼、续驶里程布锑雇、能效沁阿卸、可靠性统多掣、舒适性明显改善谜剧,整车内科、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捂,新能源汽车市场覆盖率提升山,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国概,占世界市场比重约为50%萎。按照已知的企业规划捣嘎,在乘用车领域副磐,2017年我国将有73款车型推出陀伙,进一步满足市场需求颗匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谜腔齐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窖,整车单位公里行驶成本也在下降疮收。“20%的成本下降羔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升九。”许艳华对《中国汽车报》表示培馈,在规模扩大成本下降的同时刨摆,市场竞争下之下惺闻臼,企业会做出有利于市场发展的选择沽,也因此娩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汝嚏胜。   许艳华判断汕孟溯,2017年咳氨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强经,预计占比会突破70%订话触,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓤虐趣,充电基础设施也将继续保持快速增长捂陀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系径,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夏舰列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喇测,在此框架内奖扦,到2020年档垃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淑膜芜。但是补贴退坡后怎么办解郎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揩岔。”许艳华认为叼焙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涉,让新能源汽车使用成本进一步降低理,才能保证其持续良性发展壤枪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涵禾。目前摧,无论是整车稳森、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确发贸,剩下的就是政策实施好的问题辰弗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嵌皇。”许艳华强调魄补,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幂,2020年到2025年是重要的过渡期讽路乒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势究厦攘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒂,这方面我国也走在世界前列锚醋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奥,进一步落实国家新能源汽车发展战略凭壕岸,保障车辆和使用安全脓。   不过科粟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霓洽暖。针对《暂行办法》匪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%染痪、10%和12%的比例校蔽,调整为5%全肪毛、8%峦壁、12%的比例丛,并允许2018年肛、2019年负积分可延迟一年抵偿森螺。同时棘啼脑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堂极璃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寒炔,丧失中国已形成的比较优势排,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台先揩,以便企业开发和商业计划的制定察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹笑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时高贿讼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哗旦。犹记得2015年7月凛巾鸿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车管,并对这些汽车的车载软件进行升级盲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凡购,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机门颈哗、转向系统以及车载系统飞惜衰。    如今巷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绷钵蓬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帮千,如果没有行业安全标准来做规范隶筋婚,或将引发不可想象的严重后果玻拒察。在我国伤呈,作为国家网络安全的重要组成部分善,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勺淡。《中国汽车报》记者日前获悉萍辣佳,《车联网网络安全白皮书》览薯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膳。在发布之前诲雹鸿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嫂,他告诉记者凤背腑,车联网网络安全即将拥有“指南针”巧浇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肛梢汇:《白皮书》凄、《细则》出台的大背景是什么盗蝗?    庞春霖极:在节能环保谋吭、安全舒适缔级,以及车联网秸颇额、自动驾驶涟嗡、智能交通等方面要素的推动下比仆,汽车正在迅速IT化充、智能化潮缮姬。与传统汽车相比氏,智能网联汽车在节能减排妒封扮、安全舒适方面具有前所未有的优势敖,符合汽车工业嗅饺铂、交通出行方面的发展趋势滤米,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战却。在互联互通的背景下水,没有网络安全充分保障的情况下抵连乐,智能网联汽车带来的可能就是灾难窃乐斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辫旧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挞干焊,明确要求网络运营者(车厂都恕摊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞍橡态,应当依照法律岸商、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郝,采取技术措施和其他必要措施浇喂,保障网络安全蔽、稳定运行黔笑,有效应对网络安全事件郸逛侍,防范网络违法犯罪活动刺,维护网络数据的完整性朵末、保密性和可用性汀许奥。网络相关行业组织按照章程陛馆,加强行业自律接喉,制定网络安全行为规范蹈籍贸,指导会员加强网络安全保护椿寝撑,提高网络安全保护水平敝妨,促进行业健康发展氛粟。”该法2017年6月1日起施行掸蓉。    2016年10月23日危,在前期工作基础上松,在工业和信息化部等部门指导和支持下腑绊虱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钦繁炮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卿,2016年底位锈七,以电子科技大学为主任委员饥滩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拱蘑、中国信息通信研究院币、国家互联网应急中心悔来、中国联通赌、中国电科第30所钵瘫姥、奇虎360雾魔、博世为副主任委员箍,联合国内外70多家整车瘁辱孺、芯片碧蓉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邯瓢:车联网络安全委员会)正式成立莫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求力,在工业和信息化部竞橡瞬、国家密码管理局密人荚、国家网信办等部门指导娜、支持下肆编,车联网络安全委员会于2016年底组织块、协调产业资源愧,以我国自主和在华骨干外资车企履墟匙、终端和零部件厂商为调研对象客,先后完成华南酿、华东坟冬、华北叉潮、东北掠路、西南地区调研工作湃巾咯,充分了解了车联网网络和信息安全政策写拢、法规味绕泥、标准蓄辰行、产品醚郴桔、应用等方面的实际情况与现实需求茹些。并组织与协调联盟内外资源吐谱烽,开展了车联网网络与信息安全相关政策穷抛、法规炒、标准的研究屎好啃,形成《白皮书》杭矗瘦、《细则》歉锚锯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布量钠垂。    《中国汽车报》钾蛙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俊茂:随着车联网发展镁佩错,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规保烷环、技术标准校篙、产品及服务体系的支持凌冠。从调研情况看腿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缕遁,缺乏可靠和一致性的基础工作畦,因此需要我们及早采取措施祭闻,完成网络安全方面的顶层设计工作换己,从政策纱风、规划搂、标准髓犊谰、技术狼泉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桓荡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇访帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状亭敬桶,为车联网网络安全的后续发展提供建议裴,推动车联网网络安全产业的快速发展蹄狮脸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尼,从企业距、用户狠、政府需求出发抨厂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亭,结合车联网的行业特点和技术属性痘,立足当前现实和未来发展趋势呻溺,提出涛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裳、指标和建议苔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸽,提升网络安全防护能力己,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施殊。    《中国汽车报》磺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抹帛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抽,对现有车辆和新车产生怎样的影响效垫梁?有没有实施的时间节点路法慑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高殴屏携?    庞春霖闭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骨潜,并不涉及强制性标准和法规贪派。同时通过产业宣传物缝、贯彻和使用辛潘钢,不断发现新的需求和不足虎冯,并加以完善衡。但由于网络安全形势的复杂性袒孪,以及车辆作为一种重要的交通工具岔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台释。    两项文件本身就是在调研基础上海,听取产业单位需求而形成的括千降,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擂砷葱,减少大家的迷惑和疑虑凯岭顶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巴晦,切身维护好产业和用户的根本权益恕探儡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品融燎,当然会有成本在里面阜。不过从发展的角度来看险貌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劳俱盯,属于必备的系统妮鲁堵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刹呸阂。同时秃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洗签群,也会赢得更多消费者的信赖冕势。    《中国汽车报》门:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伴骋话?自主短、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一履磁翱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战婆棋?    庞春霖汹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柿,其中一些关键技术和产品美啥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炕室不。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分检特奉,那么就像现在车辆的保险杠欠、安全带黑编礁、气囊华切、ADAS等等常规安全产品一样博,无论自主还是进口车辆遣凄拌,应该都是一致和统一的要求添,并可以采取现在车辆型号核准等方式排蹋迟,推动车联网网络安全产品的安装朽夹郡、测试萝、使用排桨、维护和服务舒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堡弓,首先是人们的意识问题紊捞蹲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晤岔,但对于车联网网络安全却毫不在意镜。要知道北剩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冻瞄骸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隘溶、多变拷妓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片既弗辣、软件等基础技术啊哪,对于自主车联网网络安全产品而言癌句,投入比较大割、周期比较长颠、效益回收比较漫长肮哺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长山伪,从整车企业孰箱,到零部件朝、软件举唐、芯片供应商熔边导,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咳、人才队伍裂靡潮、产品体系匡长煌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晚茬,也非结构化的治理模式肉十赡,需要新型的伦理竟薯、法律和技术法规给予支持乖蠢礁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戳酪晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   1月18日纱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会类畅。引人注目的是寂惩苇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起额,力图将EC180打造成一款“国民电动车”从蹦登。EC180之所以有如此低的价格离赫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缄驹。在补贴退坡的背景下俗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势继。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拈句,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帕便?在发布会后偷币核,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阑勘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义车骂,以及2017年的经营策略与规划蒙。   《中国汽车报》毛锹嘉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旧?   郑刚舌椽藩: 北汽新能源有两大类产品平台伸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帅古,包括EV簿、EU侣恰篓、EX恋、EH四个系列揩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品般史布。在开发之初垂欧,我们就对其有一个精准的定位与期待祷。   北汽新能源在两年前预计到锚扭,新能源汽车的3.0时代即将到来疗劣蹬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菲堑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惦竟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娘。   目前咸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缴,这没有错桓鸵抄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颇尉,并没有推向市场的现象豆淡。我认为鞘室,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纤怯,也没有认清正确的发展方向遣。   因此倪巴,在两年前开发全新平台之初悸睡墓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路媒,这种做法目前看来是成功的村。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疗檄、造型酪、特点以及价格之后险,大多数人对其给予了极高的赞誉碎犀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号回坏。   在成本控制方面革,我们认为还有压缩的余地渐,通过不断地挖潜降低成本许肆唇,我们认为可以让更多的人开上这款车锣,不过这需要一个发展过程鬼。随着销量和产能达到一定规目ㄈ∠保后得,我们会进一步整合资源歇、降低成本控纹辈,提供给用户性价比更高的电动汽车虚穷史。因此童,就目前来说藏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力还,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摊社。   《中国汽车报》胸: 面对补贴退坡锤,EC180为何还能采取目前的低价策略茂拐埃?北汽新能源有怎样的发展战略枚纯?   郑刚广梢十: 从当前产业政策来看墨降,全国各地的补贴额度不同譬懒,流程不同叹释锭,这都带来了公司内部成本摊销的问题帕仕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肆杭华。为此官皮念,北汽新能源成立了卫蓝基金赦技,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴系。这需要企业拥有一定的资金储备惯譬。只要差异化的地方补贴还存在痛,卫蓝基金的使命就不会结束唉抗瓮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酞十伐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恼。只要发展的规划清晰僳,我们有能力也有信心做下去兴抨。因此誊赡,我认为当整个市场达到一定规牟岸后缆蒙扫,企业才能做大做强违蔽烧。在我看来砍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颁型缝,而不去考虑社会责任镭。只有兼顾了二者岁,才能获得发展与壮大筏摹。   就北汽新能源而言谁赏辨,如果年产销量达不到10万墩弹贺,那么就没有持续发展的能力粱究惯。因此推嗣齐,我们公司定下17万辆的年度目标抗磺,并将在4年之后达到50万辆介番。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吉该。谁先占领制高点踌宦戒,谁就有效益哭戮。新能源汽车市场的成本杀手素狸,也将是市场杀手挛。   在竞争过程中庙歇教,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秽嗜芒,而是以传统燃油汽车为对手慨担。因为它代表了污染梳玖,势必要被市场所淘汰狭岸蛙。   《中国汽车报》森: 新造车企业的强势介入衡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屁氮锚?   郑刚会酪: 与跨界企业造车相比活豹墩,我们的优势正是他们的劣势灿颗烧。依托北汽集团浆钦,北汽新能源有着很丰富谷、庞大的制造资源汹付溺,有巨大的产业链规模优势贾。在互联网体验方面贯峡,我们确实面临一些挑战辆,但我们在造车工艺洗及洼、供应链与流程方面有着更强的积累哥。   在我看来欠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲜献,这些可以相互转化激匠。我在发布会上再三强调羔隙儒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咀,而不是新能源汽车厂商糯。如何能够最大化地提升电动汽车性能忙岁泊,创造差异化的用户体验和品牌价值锰缔驮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靖。   目前嗣辜忍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类偷爸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吝某。在这三类潜在的用户中祥盾,我们的发展空间都非常大藩彻喀。   对于新造车企业而言速,他们确实会面临诸多的挑战狗校份。我们在发展过程中遇到的挫折顾厘庭,恐怕他们也得挨个体会到省,但这是一个正常的发展轨迹访玖。因此褐,我认为这是一个跨界融合的时代修骄衰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制手盘,将思维与资源彼此借鉴廖撤倘,从而为用户打造更好的新能源汽车骚陪痹。   《中国汽车报》竣: 北汽新能源目前的两条产品线锭露:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里册?   郑刚反皆悄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鸥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线行魔劲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敖。相对而言摹沤躬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喀、邻居烙、亲戚卷醛届,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靶镭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佛签。因此在性能层面窃惫形,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化室陇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能癌问娥。   在智能化方面混蒙闻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峨挤隆。例如ARCFOX将会在社交犬纱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痰克茄。相对而言睬飘舒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高程即,智能化水平也将上一个台阶椽风谩。未来负潜旱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现砍憨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后距党漏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上危。   《中国汽车报》诧随: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何春拖,公司将如何利用这笔资金间?   郑刚秽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啤徊让,将实施不少于80亿元人民币的融资媳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平系妨。无论是电动化还是智能化速督府,我们都会在研发上投入大量的资金耻饭。目前江,北汽新能源的研发投入主要在两方面陛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究插蛇染。   我们希望引入来自产业链的投资方剐软湿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展京蓖酮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叔喀舰,智能化成为卖点师瘸。   目前户鹊,北汽新能源拥有了三个生产基地冠火,现阶段产能还有限沉,每年只有20万辆的产能播寂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乾,从而可以更好地降低成本瞥礁,提升效率钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎褐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秘抚缚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睬,大众汽车集团管理董事会成员吴鞍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满席械。1月14日裙竿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眷,他在长春见证了《一汽沥疵楼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午薯采婆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颊潜既,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钒艾丹。    新能源汽车捆,重中之重    尽管行程密集嘿猴沥,但海兹曼依旧神采奕奕豁。他有理由高兴绿萌衰,要知道拨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众味行,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车律瑞,比上一年增长12.2%前。即便如此革疏,海兹曼在专访开始时镀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”楔匆涝。那么大众还关注什么琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邻惋。“到2020年泊镁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年识,目标为150万辆忌勤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城潮芨椤;同时烘付,大众在中国的新能源汽车路线察,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揽抢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说春徘但,40万辆及150万辆的目标中能,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栖伎牢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脊,海兹曼称线愤滩,这要由市场及车主来决定碗泼肃。此外比糯凑,进口新能源车虽然是个“小头”碉,但会涉及更多细分市城抗嗵А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择显堆卫。    奥迪与一汽合作沉堵,加强再加强    就在1月16日傍晚伤嗜棵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韭琅、奥迪十年商业计划》砂帆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尺。海兹曼见证了这一协定的签署庭冠烯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桃晤村:“这是一个战略性规划故交春,不仅为奥迪寄纷,为大众雾纫,也为一汽明确了发展目标强廷。三方达成了共识霖丹噬,而这一共识不仅在传统燃油车方面绒,更是在新能源汽车和移动出行方面请。”据悉屯锌,双方将针对21个核心领域开展深度合作魔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线送,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场貉咆揭。其中脓衅疮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点估。同时邪筛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绰辅几,未来十年将广泛地在全新领域开展合作访,包括歉残孤:智能互联疯、移动出行舰、联合数字化项目掠、金融服务合作等众多核心业务领域和。    同时祈侯寺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展薯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虾女,在提高一汽-大众的研发及新能源能力授盒坞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苛鸽。    “对于奥迪和一汽来说烦惹,总的框架已经搭起来了臀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魔猫搂。”海兹曼笑着说渐猫。    上汽奥迪仇葱桓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缴彭熟,记者自然不会错过追问的机会娜妹。    海兹曼进一步透露尾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敬讼,但当前的重点镭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作如,形成长期的更有建设性的伙伴关系价芥。“除了十年商业计划的内容之外范,我们同时也更加重视解决经销商的问题矫肛,更加重视经销商的权益蹦诞。我们要更加积极地回应经销商的诉求偷填,解决他们的盈利问题悲床。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”础,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芭可?在记者的追问下抚案烁,海兹曼称翅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乃酷,并且经销商的问题解决之后呵讣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徘。    至于具体时间表哗级冻,海兹曼透露睫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炮溉,最早要到2018年开始瘫前汀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私割:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搭陇,各位朋友痉骋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛项。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娩洪。   题目是“坚定信心洼牢喇,持续推动中国新能源汽车持续发展”齐匹。汽车的电动化是大势所趋坍黔疥,体制优势是推动发展的根本弛,然后就是坚定信心泼歼扔。特别这几年新能源汽车发展很快蛙摄黑,产品的成熟度俯、政策的全面性瞄褂埃、系统性刹,老百姓的认可趟膏辨,这些是电动车搜、电动化大势所趋矛。大家可以看看画吻蘑,我们今年2016年差不多是50多万台舰铂九,占到全球67%穷。从增长趋势也可以看到蕉镰,从2011年衰柬、2012年缴、2013年蔡劳睬、2014年焚犬并,特别是2014年评险姥、2015年临,包括不平凡的2016年冲虫瓤,虽然有各种曲折矗汤,但还是获得了很高的增长龋,大概有50%洛,全球占比差不多有60%多唇鸥擦。   我想讲几个理解和发现赁茅掳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芦,做的非常彻底窘。我们可以翻看一下2016年的数据脑戮呢,2016年中国公交大巴溪匹,不包括旅游大巴构啦,总销量大概在10万台左右沦,但是我们纯电大巴差不多7万台湃纤,插电式混合动力是1.7万台笨挟逝,加起来大概是87%沟翁,占总的销量接近90%半,这么高的份额箱谜,我觉得差不多就在3年左右发生的介嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粳蛇,到2018年慰天,我们认为在公交这个领域里面冲铰价,燃油车会进入死亡媚嗓。很有趣的是2018年疵,如果你要在欧洲或者在日本绅甘,欧洲拈椿、日本一些主流的燃油大巴的制造商念美届,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来厕篮莲,或者刚刚接近路试首午磷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化林。从这个感知可以看出构纯,中国背后的推手是什么胳,为什么这么快撤囊废,无论从技术并锯、从市场铃、从体制钉甲嘉。因此我觉得柬疮,体制的推动是推手陛诬稳,因为公交很容易充电奸廊,固定路线芬踏寡,固定区间逆表牢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贸仕,大部分属于国有体制悸彼却,政府有很大的话语权眷魂谅,公交的排放巨大河,一台公交补贴很高蹭,但它排放更高售磺。一台公交我们算了算辨党拧,早上5点上路篱类,到晚上差不多10点下路错哀宠,一天工作18个小时缮,相当于30-35台私家车的排放恭。因此顺慑,我们四部委在推动产业政策里面番概凤,花了巨资在推动这个产业岁氛送,但节能减排的效果是最明显的碎拨,而且在全球保持领先度也是最突出的路祈。   比如像深圳豌慷腿,2015年存畅群、2016年奉,大概2017年上半年爸,就实现1.5万台公交全面的电动化磨经侯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堤甘捂。而且这个产品憨暮、这个领域我相信还能保持持续的领先瘸疽,和乘用车列齿、商用车比吹,和一般的卡车比此洗,我觉得在大巴这个领域里面卑,我们中国无论从技术微、从供应链挪良涧、从规模沛赣适、从市场地位趁鲤,还是很牢靠的虽。出租车可能是下一个领域恫逼,我们相信在未来3年里面其且陛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亮郴。   优秀的体制助推岸譬宏,产业快速发展透弊。即使2016年不平凡的一年里面冒通善,国家有很多政策佃垦碴,像国务院2月24日政策常务会议陷锹荡,政府公共采购配额靛,7月6日马凯在西安有一个专题会瓣羚街,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜕,原则上不核准传统燃油车费私,加上之前一整套的体系孝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骂陕管、最系统的政策体系孩忍,包括今天我们的百人会这么一个平台封,在国外是不可思议的崇狠,但是在中国就发生了介萎,我想清泰主任亲自组织底沏,这种特殊的身份把大家聚集在一起岔牡,而且今年的规模更大瞎,明年可能还会更大桓,这些体制推动中国新能源的高速成长孤动呸。   从税收掀、推广配套肩床、长效核查始苦、推广管理等都在推动绵陪堂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模家舅前,刚才欧阳老师也提了极碌却,很全面锈洁,从上游的IC制造领、正极券、负极剩每来、电解也隔膜歉趴、各种资源怯、配套悉封,中游的电池精揽恕、电控禄踢、电机保蒜短,下游的整车沮蜗戏,包括售后服务清,全系统的螺陈、全规模的兢旗。国外也是迎来了发展的热潮夯湿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哗绢片,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%栖财,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懦回艾。   坚定信心萝伍模,持续推动新能源汽车的健康发展嚷临策。其实我们在业内也在把这个脉卸,2015年1%是一个拐点静嗽泪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阿,相当于当年差不多10%的市场份额岛,2025要达到20%的份额碍,当年要做到差不多400万台袭,才能达到目标判沤飘。因此我觉得蠕虱貌,2020年10%还是有一些挑战逗歧铣。我认为到2025年傅假纷,如果电池做到每瓦时1元钱以内茂韦粟,按照同等配置的汽车巫疙,成本按照同口径的品牌芬葱瞥、同口径的配置算妒萍,大概比传统车还贵20%-30%煞,这时候国家财政一旦退出去以后枢,必须有相应的措施来进行补充滴肉涛。我相信第一帕,购置税的减免胚朽,一定要延到2025咕惕峭,甚至于到2030玻,这是一个10%的政策支持惟疤,这点非常非常重要粕施。第二贯燃,消费税轨叮善,特别是对插电式混合动力车皇恫姓,消费税有2%赋病、5%-9%贾伐,如果在国家财政资金退出以后赋惨焦,如果这个要有一个减免的话蹄剩,这里加起来差不多接近15%-20%腾姆秒,这样把30%缩小2/3柏粉冒,国家政策就扶上马诵泥、送一程斧疟凄,才能够让新能源车更健康握陡。   齐心协力奇,2017堵艇仟,撸起袖子浦沦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牛驾,万象更新誊谦,这是中国新能源汽车的春天哭坛。从2014年的小荷初露己入休,到2015年的急剧拉升粉暗,再到2016年的高位放量哄竟,可以说经过三年的蓄势乡盟韭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化订杰。牛市的格局基本确定光,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标池片,“十三五”蕾、“十四五”和“十五五”期间轮茂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吴、30%和33%篡厩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代食,继本世纪初的“黄金十年”之后潭诵佛,下一个风口即将到来涤杀。   毫无疑问嗓棺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇读们八,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荆划眯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攘啦酚,值得关注径靡。我们总结了一下这些变化喀太晤,有三个方面的特点疗滤:   一是市场的形态改变了旱。   从导入期迈向快速成长期两棚,刚才欧阳教授称之为成长期溺恨厘,我们在前面加了“快速”两个字河毋,有待商榷锨般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遁了,成为消费主体滥体,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙门踏抛,新能源汽车从政府的示范运营起步宝纬碧,不断地向私人购车靠拢狸,临界点已经到来!有统计表明瞪竣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弦虎辱,预计今年将进一步提升到70%左右戊贯俗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幻哗嫡,要在竞争中胜出衡,就必须以客户为中心拈迫看,以市场为导向烘仍,树匠心那,出精品侣刮。   二是竞争的主体增加了雷宦脱。   从少数先行者的竞争霖赏,演变为全员竞争绘睡垮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手福磕叼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郝,包括这些国际大牌蔬,比如说戴姆勒讣、大众等等跨国品牌穷匪,通过合资强化了在中国的业务布局瞎搔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点济沸痢。有统计表明伦,从2015年开始寂廓,全国新能源整车的投资项目超过30个嚏充,总金额超过了1000亿元曙卸,总产能超过了300万辆存松。当这些产能陆续释放弄察,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代川。到那个时候素凰疼,竞争将回归本源外拳巫,那就是技术虚兔、产品和服务勉佰驼。   三是行业政策转向蒋。   从扶持补贴过渡到监管引导咖喜慕,政策驱动弱化睫筹、创新驱动凸显惦监。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佩墩,产业政策呈现出四大趋势夸:   第一柒充悉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境未,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泰,通过准入澎卸匡、销售奢、使用环节的标准发布薪速肪,提高行业的门槛瓮,净化市场环境;第三惩图,通过补贴退坡和私人充电桩的破局救炒详,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度垮屯队,让市场发挥主导作用;第四扁恨奈,通过电池目录和技术路线图的发布咐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孝墨淑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摔澄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓷冷。   本世纪的前十年朵案,可以说汽油车高速增长啊,成就了中国汽车产业的由小到大锯。接下来的这十五年妥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强络摄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寂敞帅,克强总理也讲扭迁,“发展新能源汽车莆屎竟,是培育新动能灭外私,发展新经济的重要抓手”多。中国政府凭借新能源汽车煞燎,特别是纯电动汽车蘑,引领产业升级免渤,谋求弯道超车构靠观,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梧汀绷。   继高铁妨、特高压和核电之后标茶镣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侵钞,这种希望能不能变为现实撮揩?还需要我们全体汽车人的共同努力瓤变渴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早五含,目前已经基本建立起了一定的先发优势寄,把先发优势转化为领先优势晴铰拒,是我们坚持不懈的目标角仇缮。而要成为一个真正的领先者连拣,只有创新夹。创新就是从零到一癸焦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杰镀俯,用全新的方式组合起来呐喊,去创造新产品丘佰,去创造新的生产方式和商业模式芜泼架,去开辟新市趁屏げ伞,去整合资源臀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矩,去实现新的价值创造逛。我们将以创新为最核心的驱动力壕,全神贯注慰盗踢,聚焦技术碴甘咯,聚焦产品串呻,聚焦资源氰搔脾,聚焦市承畲杀怠;以心无旁鹜的聚焦战略拱琶璃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尖擅,实现北汽集团领跑的梦想纳。   借今天会议的机会竭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹭腥,也就是刚才谈到的四个聚焦璃媳该:   第一兜,聚焦技术抱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖放埃胃,消除盲点静镐饯。新能源产业最核心的技术就是“三电”蕊纠,此外充电和续能技术悔、激光雷达等汽车技术峡馅,以及轻量化的新材料景,石墨和锂等上游关键资源颅,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚼踞。这些技术和资源节,是我们在新能源汽车行业立足的必需品额翔牟,我们再难也必须干莎徽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脑禽袱,各司其职臼,对新能源汽车关键技术进行各个击破还缆。北汽集团将在政府的指导和帮助下堵嫩,在北京的经济开发区扰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僚。它由研发创新中心喜寺、全球营销中心酱、品牌体验中心翘赔鳞、联合创新中心等五大部分组成接乾,将建成从用户研究黑、概念设计缅薯狭、前瞻技术境郸刃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趴委。   第二哩罗,聚焦产品黔行。   产品是企业价值的最终呈现详貉垦,是我们寻求客户认同的物质载体谜。高度契合用户需求污水,被用户接纳团般苏、认同的产品才是有效的产品桶济,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娩似,我们的产品在续航里程嘲圣冷、成本控制钢乡、整车品质庇、产品线的丰富度方面疤我,目前还存在着明显差距沏。打造新能源汽车的产品力堂,我们将从以下几个方面努力碱瞳:   一是凝练吠,集中北汽集团的优势资源块,打造若干款明星产品竣讲氰。   二是做好差异化的文章韩,精确地切入特定的细分市场酪。   三是做好迭代创新铝四赏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晾眷、网联化胶懒、轻量化技术应用到产品中套,并根据新能源的技术特点签甫镰,开发设计全新的车型平台唤绣。   第三莎硕嚼,聚焦资源膛醋。   21世纪的竞争袒腺,不再是产品的竞争农棠淳,也不再是渠道的竞争嫩闺,而是资源整合能力的竞争戈。新能源汽车全产业链更长控、体量大擂困涣,包括整车霞甲、充电基础设施识、智能网联蚂、无人驾驶以及下游应用在内逢壳间,整体的市场规模在10万亿元以上矢舵潦。   然而资源是有限的臣袍,优质的资源更为稀缺楷靡,新能源产业作为朝阳产业顽,资源的布局与传统车完全不同闷凳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忙莎,瞄准核心资源和稀缺资源扩,提前布局鲜裴晦,将其纳入到我们的生态圈之中休,北汽集团将围绕着创新链纽忌膘、产业链信涤思、市场链南怯艇、服务链和资本链这五大目块慑溜拼,通过新兴技术的孵化是刺、成长型企业培育长牌霉、产业并购整合等手段礁,实现关键核心技术的突破与领先豆前讥,打造北汽新能源的杀手锏倦促拿,谋求长远的发展安,实现对传统汽车产业的更替辱纶喘。   第四暮写,聚焦市场攻疼。   市场占有率是关系到产品的关注度答绞宏、品牌影响力的重要一环琶坛,目前我们在新能源汽车市场的拓展皑、品牌传播谷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面徐,可以说暂时走在了行业的前列扫陋。下一阶段人,我们在继续发挥自身优势的同时救腿械,还要加强对市场的精耕细作褐食京,对不同市场进行分别覆盖巨段,不断扩大自己的势力范围败。对公务市橙ⅰ,我们将根据公务车块峭胯、出租车份、城市物流淡弘彼、城市租赁集卢扁、城市公交等不同领域的特点恼端短,把规律琢磨透偿,在品质差异化塑视、品类差异化和品牌差异化上做足文章不。对新兴市嘲獭,我们将引入汽车的共享理念痢,做好网约车市场开发悸尘,打造国民车肥,切入经济型纯电动汽车市场乱。同时碉挠,通过融资租赁等手段憋饥胯,对特定客户资源进行开发赊统尺。   各位领导卧校去、各位专家扮亢髓、各位同仁匹,“阳春布德泽艰珐疲,万物生光辉”嫂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嗡篙礁,新时代近在咫尺蔑不,新机遇触手可及四,新梦想指日可期点陇芦,让我们以自力更生瘁好输、艰苦创业的进取之心喉始郸,以敢于人心破,勇攀高峰的凌云之志干,撸起袖子诵顿,真抓实干漂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激碌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沤躺骚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呜瞎率:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皋,我认真思考之后誊,认为这一说法不无道理掀。我想可以从两方面来看嵌俏,一个方面是从全球来看努念承,在2016年这一年恒,发达国家主要汽车生产国鞋淌校,包括大型汽车公司功翘,大家对汽车发展的低碳化村浇、智能化波酗险、信息化取得了进一步的共识绿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讽牧溉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幢素檬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竭汲斤,但是说到了要害甸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哭,守成者将面临巨大的挑战”剩兴奢。而从国内来看弯菱,我从调研中发现膝射,很多企业由“试试看”乓禄,转向了“铁了心地干”泊,把电动车放到了公司战略的中心地位裴行涣。    刚才李书福老总讲的他的规划甭嚼长,到2020年畴、2025年雾蕉,电动车的比例要占那么大敲梦凡,新能源车占比那么大揪系。所以他真是把这个当做了公司战略的中心艘。    另外矮解燎,在这一年当中箱娘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魄,一个是企业的研发路径在变化培,由燃油车的引进始椽、消化诗桶彻、吸收昆到朴,正在转向开放条件下的自主创新矩抗,各个企业对研发重视的程度萎陵及、研发投入的力度是前所未有的怪络肝。另外坷驼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沫虏涣,这样就给了中国便察逆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茅尸。另外涪逃,有一批没有退路烷梧,专注新能源汽车的新兴企业访隆驼,他们没有存量的拖累版椒辈,他们的思想更加解放蟹监迷,这些新进入者带来了新思路措坏邢、新创意科、新发展路径炬闯佬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伪铺细,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拜倾,对我们汽车人来讲会有新的感触擒。    新进入者带来的新的发展路径梗、新的生产组织模式扁屑练,给整个的产业带来了新的活力娘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妹截豹,我想这个影响是很深远的芳。因此赫,从这个意义上来说伞,经过孕育期的磨合楼燃问,现在已经开始有所收获漠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搅。    以2020年为结点枚,中国电动车将面临新的发展态势饯哺旱,我归纳了几个观点取:    第一嘲,进入2016年拆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蝎唱,在消费者购买意愿增强的同时堤世,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择立建蓖。此时冬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粉扣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陪徒墟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痪芒,随着竞争的加剧面怀,企业间的差距拉大脾苹告,大浪淘沙的过程已经开始日,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞄倍。这种现象不仅反映在整车漂即,而且已经延伸到电池企业屏滴守、零部件企业以及上下游整个产业链女。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获村单。    第二查泛成,迎接国内市场国际化竞争谓黎金。可以预计政府购车补贴淡出之时火玩澳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咀,距今只有四五年时间了难共摄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕度,国际化竞争来临之时才是真正的考验略略戏。中国的企业必须冷静地看到校起粳,产销规模大显迸达,并不等于竞争能力强辟。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗓,重要的是技术基础薄弱洼、原始创新能力低梅、核心技术欠缺呻、品牌影响力不足仑,这些带有文化色彩的软实力卡肋,需要持之以恒的积累敞叉九,“非一日之寒”梦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狄,提高竞争力的途径新豢怪,不是等待企业的扶优扶强韩韶点,而是由政府创造好的产业生态煽犯,使优胜者在竞争中脱颖而出复乒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘶,就瞄准了国内国际两个市趁俊,产品设计撕、生产工艺菩甘、产品质量都以国际水平为准料羔韦,我想这些企业他们会相对比较主动抨。    第三脚料,向后补贴转型期的政府政策钒卧,在既定政策支持的周期内到,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灰昧患,是政策能否顺利转型的关键冷。政府的购车补贴是一把双刃剑串,当市场竞争格局出现之后统,政府就要特别注意遂魏,不要因政策调整不及时而削弱竞争空赁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础躺瞄。因此典饺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厦缚巢,聚焦技术创新剁舱虹,加快补足技术短板圣,提升电动车的性价比菠。相应的老缕河,评价支持政策效果的窗口背,应该由市场规模扩张宪采花,转向竞争力的提升肝蛋泻。    具体地看购车环节的补贴赋,应该适时退坡桑捞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膜幢、降低成本的能量豌靖绵,造成优胜劣汰之势秆。政府资金应更多地支持共性技术的开发萄坏、充电基础设施的建设攘容瑟。与此同时珊脯,非补贴性的那些“功能性政策”驰,例如碳排放政策泞、燃油消耗量限值政策亭、零排放积分政策捍技,以及购车许可认惰、限制行驶之类的政策组合应及时出台钮惊标,使市场产生稳定的预期甜跺。 第四赤芍辩,立足后补贴时期廷,打铁还得自身硬扰妥。    从十城千辆算起攘前谩,各个国家发展电动车的时间差桓,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘁官芥,这是难能可贵的弓。2020年勒仿,作为中国电动车的一个标志性年份磋踢此,将迎来后补贴时期细卢摄。可以预计屯,那个时候直接购车补贴将淡出捌,但功能性支持政策还将保持沽返拨。在这种情况下岁,电动车能否与燃油车抗衡楷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势须,将取决于这几年的行动嘉径什。    我国电动车是在较高起点上起步的侣舅,总体经济技术实力已经今非昔比醚弊,如果把握得当圣,以电动车为契机哆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观负貉泊,企业应充分利用政策支持的周期句念嫂,下大工夫做好三件事踞:    第一肯四洪,人无远虑鸥峨,必有近忧地,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拔宪,并加紧部署与实施湍矾。    第二钝班,持续壮大研发能力粉普范,掌握核心技术凑丝,攻下“不经济味、不放心丧熟茶、不方便”一块短板鹃挨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犯妈人。 第三敛锚抵,以产品的品质耗甫扛、品味打造优秀自主品牌镀,赢得市场的信赖淑。    第四漂楔拾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的圭,就是在这个期间污捂,一定要想办法在自主品牌上下工夫裂。我们的品牌实际上在燃油车上舒逃,很多企业下了很大的力量巢,但是应该说效果是有限的饱送。而在电动车来说是个新的机会瞎廓璃,所以在这方面应该下更大的工夫环涪蹄,通过产品的质量想,通过产品的品味打造自己的品牌祥。    第五次踌小,要系统规划肠介涎,及早部署“电动车+互联网”便。今天的电动车之热驹奴,并非由于传统能源的枯竭渺,而是因为它有很强大的正外部性隧博。电动车的低碳化桑晶聘、信息化暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源吐、智能交通跑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硼错。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侨姬悉。随着这些方面的成熟寸缉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题履。信息化龋恳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陋,这里有太多的文章可做极。目前辅助驾驶碗渴、无人驾驶已经走在前面谓捍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隙固、智能交通扔、智慧城市以及5G通信协同发展坍、统一规划腐蛔、开展顶层设计耸埠勉、超前部署裳竭习、抓紧启动汐,引导企业的技术开发和基础设施建设惜匈,推进“电动车+互联网+交通”绊秸,把阶段性技术成果用于提高交通效率墨侈笔、降低物流成本娜低门、保证交通安全翔拈惫,使其产生经济和社会效益甲础。    电动车发展的大势已经不可逆转厦谰旱,向前看羔戚袒,挑战与机遇并存梢弧。如果把握得当吩开,机遇大于挑战!    我就说到这里拘会,谢谢大家!    (根据发言整理单叙识,未经本人审阅卑樊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴登:李芳" "  全国政协副主席惋级恋、中国科学技术协会主席苦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来电、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肥从,以下为万钢演讲ppt亮点实录衫沁:    尊敬的清泰同志身溶、冠华部长靠疼隋、苗圩部长惰剐、解主任嫩,各位来自汽车界的中外朋友们腐仆滥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挺茬泡。上午抽点时间看了一下展览绕,给我印象相当深蹿紊,有一个很深的感觉既涛,这十几年来中国的电动汽车持续发展秘,走上了一条创新的道路朔话乾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期品钉。今天这个会议的主题很好戚博,就是要持续地提升我们的技术能力肝,抓住创新新局面介广。我想就我们未来促发展刹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橡矗涎,谈一点我个人的看法梅芦撤。从四个方面荒:    第一峦,谈一谈我们这些年来齐心协力澈略淳,新能源汽车所取得的新进展绿递速,尤其是2016年的进展特别明确程侩陈。    第二耙雇,回归深入基础研究测,提升新能源汽车的质量和效益掏投。    第三跨丘,新的发展趋势忻廖、新的发展方向番加,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点实辽,随着人工智能的不断深入如,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扳伶。    第四剿栋,我们怎么样更好的凝心聚力冕穿,合力推动新能源汽车的创新发展塘,谈几点看法衫。    刚刚得到新的数据葡荆闭,有的来自中汽协会班、有的来自中国汽研中心倪,数据告诉我们巧涵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墙,占新车销售比例的1.8%盾,中国的保有量达到了100万辆涛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斧,这里讲的是公共用的充电桩脯犊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家期仑另。    我们的关键技术取得了显著的进步硼。今天上午我在零部件电机浦钉唬、电池篱忍勾、电控这块花了好多时间的僚踏,仔细地了解了一下情况刃葡偶,确实和我们了解到的数字很相近讨赣兄。动力电池的关键材料发展进程加快栓、性能指标稳步提升安呛袄、成本明显降低谩床,从动力电池的单体恳馈纶、电池包描、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弛匠仕。一个指标性就是荤赴,三元正极材料能量动力型的电池蔽珊琳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤残,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唤、有些争议酷,好多同志说分匿剩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馁,现在看趋势已经很明显途驮。我们特别强调的胆黄,牟绫罚块比能量达到了140瓦时/公斤急,动力电池系统的价格脆辩戏,这个价格现在也是保密诫,但是总的说起来明显下降耽掇曝,总的达到了2.5元/瓦时以下寡。动力电池的产能达到了100G/瓦时角峭眯,世界上生产规模鳖,特别是在新型电动汽车的动力电池喝梨辑,规模得到了很好的发展喷缴确。    驱动电机技术也取得了新的突破擒锯碉。特别是共性基础技术进一步突破钒顽动,导磁硅钢叙、稀土永磁材料违、绝缘体材料袭毋、位置传感器室末傲,芯片的集成设计和电力电子系统斥棠兜,取得了新的进展慕驼。我也了解到柏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗓。因此篓,重量比功率超过了3300瓦/公斤截,电池峰值效率达到了97%沤鄙,高效区达到了80%牵睬。特别一些新的设计畔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沏但胶,比如说我们都知道掀,对于0—100公里的加速幻,对于电动机说起来暇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候眷离,就是高速公路上超车的时候贸熔妊,超过它这个临界点以后矢形,这也是一个安全因素档爱淌。现在我们很多企业从两个方面韦卤平,一个方面阶,用双电机的技术来弥补后面这个不足锹母虑,第二个餐缄愁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纳溉巍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虏湿魄。    今年汽车界有一个新闻努请持,第一个互联网汽车走上了市衬睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合十康,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哦枪锌,据说现在上汽的同志告诉我官,每个月销售2万辆探,产能有点跟不上了脚篓温,效果很好陕,上市不到半年累计就超过了9万辆烹蚂,成为荣威一个最大的销售热点两。在互联网大会期间列眉抨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钝逞扔,搭载着北汽芍楔、奇瑞瓢、比亚迪轿车都亮相患履,首次开放了道路迟兰,18辆车300多位嘉宾在试驶亩舌忿,当然评价各有不同肥肩,期望值也有待提升奋融,但是勇敢的走出了第一步护,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿箍,做出自己的探索处。    我特别感到高兴的是喝爸七,2014年我们就曾经提出电动化常锯犬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点靠澎骗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蕾枷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展始凭,从汽车到基础设施妻,一直到停车场叼聘、充电站套蹲,包括各方面财税的支持八毯,一系列的政策瓢际扁。国家层面笛,从购置温、补贴坷毋、税费减免忻汤、研发支持辑苍、生产准入劣、业态创新钩泌盘、基础设施侮,特别是标准规范方面蓟,都出台了一系列重大的政策措施弛撤,现在看起来落实的进度还是比较好的喜偶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玛鼎,这是一个开门的讨论挪逝,许多外资企业都积极参与当中裴拦附,对电动汽车发展蓟、新能源汽车发展甘复,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卯斗莱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孩藐发,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现傻。也是由于刚刚推出来疯,我觉得很好播垄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伴衬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见星帕妥,使政策更具有落实性潭睦粒。    这里向大家报告一下瘸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革却偶保。新能源汽车作为一个试点的重点专项陶纶,实现了从基础科学到系统集成趣囊管、共性技术集成筷、示范全链条的部署瓦,特别是在基础研究方面鹃,加强了对基础科学问题的研究逻我排。因为现在产业发展到一定程度的时候危氮,要提质计甘另、要增效须驶,还必须要静下心来囊苇、回过头来从基础科学问题上下手歧讣,不断的进行优化兜、改善汝,才能获得发展娩现韧。特别是这次的重点研发专项踞,对于电动汽车智能化和网联化的技术悄,也设立了专门的课题惊潭本,实际也是我们当时电机句牛撬、电池骏、电控的“三电”之一瞄旱,也随着时间的进展不断的转向新的重点授。所以衅曝,整个“十三五”期间的专项规划送,将对六个创新链条秆,就是全链条一体化的部署缔玻扭,38个重点研发任务迁,政府加大了投入鸥惮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹲逞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拣钡戮,首次突破15000亿篮卷攀,更值得高兴的是速惯沦,企业在这里边投入比例得到增强菱牌,达到了78%以上垛泥哄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窟平、加剧扣除政策有直接关系柯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苗,看起来企业投入的效率还是很高的把。    去年我用过这张图(ppt)具贿,这次还用这张图量,对它进行了更新涤呜快。由于时间关系默腔,统计是1-11月底爸慕咐,11月底中国产销量是402000辆嚏,如果这样算的话屎瑟椽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裴甘,中国占了40万辆版础蜗,就是占了50%回伦钦。到2016年底黄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆癸物,中国占了其中的100万辆痰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仓味械,也说明了我们国家对于节能减碳懒、应对气候变化作出了新的贡献男。我们虽然应对气候变化调门并不高婚哇,但是我们扎扎实实在做每一步圣宪浪,现在无论是风踌商、光恰匠、水豢漓、输变电珐霓,无论在技术先进磺、装机容量偿采、发电量都走在了世界的前列嘉巨虐,这也是我们作为一个还在发展中的国家啤啥农,为新的发展廉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奢共鸿。    世界发展的趋势也是一致的蕾,低碳妙、电动奉喘煤、智能化成为各国共同的选择反。美国皇矮、欧洲恳荣兔、日本赶录玛,包括汽车企业福特级、丰田店汲、大众都推出了它们发展的战略沟抚伎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划容圈,比如说大众推出了它的“2025战略”咐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车本肺九,销量争取达到300万辆谦堂,自动驾驶要覆盖翠苗,在2021年提出全自动驾驶哎揭,电池也要进入大规模的投入败胸莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狡好,零排放樊哥此、互联扒莎娜、自动驾驶汽车磋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刀、氢燃料汽车缚棘书。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朝珊、沟通北,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咖、增程式的混合动力汽车叮狮枚,因为他这里有基础建设的问题彪恭厕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猫赌梧,就可以有电的情况充电蠕钒太、没电的情况加氢惊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板较,同时又实现了真正的零排放莲祥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai里沫镁,上次试驾可能还是8年以前稳勿半,我觉得汽车的进展翟美,无论动力性墓须、环境友好性碎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脯魂,据说已经进入了市场侮。包括通用也宣布了在2020年以前雾,在中国推出9款新能源汽车嫉侮。我这里想说的是陪,中国的市场也是世界的市潮馀凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展落、参与竞争帛浅辫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敬板,就需要我们来推动整个的发展冲硅芥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墒梁。 第二讳痕酮,谈一谈我们对于深入基茨鞍!,着力解决一些新问题的看法锋霜揣。    对于电动汽车速,大家首谈就是续驶里程邢鸿霸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的分合亨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嚷,一个明显的标志柑盯办,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恢急烫。如果说单程的提高电池的载量热盒磐,当然加入电池的载量车子可能要增强冲,车身的增强就又增加了重量逃来犯,直接影响就是增加了它的电脑鞭洽材。我们也看到一些装载高容量电池的逞,虽然续驶里程延长了粹,但是百公里电耗就明显的增加了什涝氰。因此奖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粟惭禄、合理的规划笛槽兄。首先亲,车辆运行的范畴捌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煎趁乖,尤其是现在狸圣配,我们应对大气污染痪,主要还是大城市集中爸害,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郴崎。但是从技术发展上说起来僵连,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煞寿、功率密度和整车的轻量化目,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躬碎忱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刹,这当然是市场的期望疲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题困遂薪。    最近新材料研究发展很快础诗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伤杠。有的朋友跟我说咕想衔,我们现在用的是石墨烯电池棠诞,其实说用了石墨烯是对的户,但是用石墨烯全部来做电池棚飞,似乎从科学意义上不太准确取失秘。石墨烯材料革嗅,包括碳纳米管婚饰,都有它优异的电和热的传导性能惊,作为锂离子电池的负极材料添加剂钾祈查,可以有效的降低内阻摄祁经,提升放电的效率嫂芍骇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茬,还有助于减少介质之间的电位诡,来减轻电池界面的腐蚀性罗棋修。从这个角度上看举暇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贩淳挠,当然由于动力电池负极密度提高了察撬,对正极材料也可以进一步的优化爆里,在安全的前提下媳痹恫,所以也可以显著提高它的能量密度发。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谴,就是说能量密度提高了变但廖,同样的电池包里面可能有更高的载电量急,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辞旅。所以在增加单电池和电池陌炱ǎ块功率和能量密度的时候场硕,还要加强对于电池包热交换距离的研究太,来优化提升电池包整体系统的技术孤,它也是一个相互关联的关系笨漏巩。    随着电动汽车的发展瞳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魄。比如说电池包往往布置在底部撼,夏天路面的热辐射还是比较强的告,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理琉,从结构上来实现电池包的冷却公,因为我们现在冷却剂就是这样的宛,要把它放在迎风处茧锻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渴凭蓬,电池包也应该考虑到这个完誊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壳发苗。结合冬季放电的特征苫,我们还应该研究娘鄙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制般端田,使它保持在合理的范畴之内娠煽,来逐步的解决冬天放电比较慢的拒围、容量比较低的问题溺。总之说起来尝冬,我这只不过是一个例子火湾精,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耐牌蒋、关键翻恼、整体的技术统一的来规划和部署竟。    上次百人会上我特别提出廷痴猾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垢忌硅,带动汽车制造的转型升级党。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敢澎,给我留下一个很深刻的印象李曙巧,我和苗圩同志都搞汽车的歧煽,过去我们焊一个车身500多块钢板物绰,用2000—3000个焊点接在一起任,加工线上全部实现了机器人敞割暗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身态暗祥,一共就45个部件猎毋呐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线独架,几个机器人协同操作父熬。板件和板件之间没有焊接喉哦,就是直接的黏接巨,加热黏接匣凑擒,远远看去就像搭小孩玩具似的排丘,几个东西装起来房很。更使我感到比较吃惊的镣,现在碳纤维的车身肯,已经不需要在现场涂装了卸畔,有点像我们当年装修房子层,先装地板再油漆弟憨,现在用的全是油漆地板巷鳖胁。现在汽车安装上确实有进步饥,所以我也很有感触梗诽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狡,需要轻量化材料的技术堕,需要轻量化的设计荷挨桶,需要轻量化的工艺哀蓄,也需要轻量化的流程拐崇。特别是现在的汽车产业屁,包括内饰座椅使用的材料臣,也尽可能的采用可回收萝、可再使用的材料膏,这方面的技术也在不断的提高黎邢卵,这个应该成为我们新能源汽车发展舒效,不光在车辆技术控钵、而且制造技术流程方面全方位的提升刊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展椽防,今天我很高兴叛裙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菲哨奇,更多的看到了我们一些剑,像燃料电池大客车的发展铺疏。很多企业大家如果去看的话烫酥恳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焚告,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斑岭涕,比如说碳子春吉抬、交换膜仑、双极板潮,以及它的特性基础研究的进步密切相关品。实际证明擎奖侍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窖嘎县,也具有自己的发展环境的优势杯盟。我们要借助这个优势来推动我们的发展耽藉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呻,我们是不是可以考虑巾,尤其是在燃料电池研发的初期老,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撵,这样可以有电的时候就充电镜兄凡、有气的时候就充气磊,按照它的发展各取所需抖钡。实际从技术进步上骋,技术发展的本身捆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寇矩乓,对于延长它的寿命辱死,对于减少它的燃料消耗绿,是很有帮助的巧蒙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用败陀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沙翠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梨悼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娥联镰。当然它们也在考虑墨,我们怎么样能够更加适合中国的特点衔功。我们还不能忘记中国还有一个优势律送,我们在电动汽车走向市场的前期适峭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哥徊,先在公共应用贿劫猛、出租应用上去使用珐穗党,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广曹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孝食假,必然有一些城市就可以走在前面握,又可以来推动健康合适和快速的发展娘泞。中国“11?11”又是一个新纪录垛铅,信息产业涟、网购变成了整个市场销售的主流棋翅,我们看了看轿备,2016年快递业高速发展输阀,中国快递业总量超过300亿件处,平均每天8200万件包裹走在路上幂,用于业发展小型物流车清洁瓦撤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拉船。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镣浮,有了高端引领就有了有序的发展辨全部,放弃了高端引领就会低端充斥燎,所以从这个角度上捷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色届,争取使我们的汽车产业走上高端引领饲挝、创新发展的道路上竣肩饯。    在燃料电池汽车发展的过程当中炯料妈,深入开展了国际合作捶逻。我们积极的参与了国际合作海,开展氢燃料电池领域的技术合作裂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啪试窍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淖樊储,组织国内的企业窍闪憨,开展深入的技术合作礁涕抄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旦阜,定位就是要建立一个覆盖全产业链辜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织色春搅,在中国发起但并不局限于中国沏蠕托,积极组织管理以及运行机制剩,要按照国际组织来筹备苹斤额、搭建虑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抚,因为燃料电池实际用处很多焙筏,比如在通信基站茸、备用应急电源铰芹,随着我们移动通讯不断的扩大蹦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茧瀑握、包括更新桂饺抖,都值得我们重视男经恼,包括医院的应急电池吩社、安全防卫锰,包括我们最近在研究深海运载库勘漆,也完全可以使用氢燃料电池杜柒肺,燃料不是电池瓣,实际是一个发电机剑驮领,而这个发电机可以用在各个地方洞罚,最重要还是零排放的清洁能源谜,效率高答遁啼,能源密度也高褐粳。 第三缆锯,深思熟虑拭蔷卿,把握好智能化的新机遇蔫。    近几年来息八,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缆。比如美国顶,白宫推出了人工智能的新战略随考彼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划共违浮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丰,包括日本的创新战略规划讥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擅项臀,这个时间恶补了一下人工智能的技术通。中国工程院最近技术指出迫都,人工智能即将进入新的阶段攘骋,人工智能发展有四井氮、五十年代了隙拜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凤化据。但是当我们信息化日益普及莎哎,移动互联网凭蓟、大数据邦鲜、云平台的发展帅蔫,信息环境山、数据基础灿味擅、目标理念贯耿、市场需求都在发生不断的变化娇菩累,将推动人工智能新发展憋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凌。因此侍钠备,发展人工智能也有利于改善人民生活挂洞、提高经济发展的水平天、增强社会治理的能力兢拜、维护国家的社会安全粗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厕芯踞,但从各国的共同概念和我们的研究猴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素需。第一菠,要降低交通事故和伤亡人数试扯。美国的报告提出来据郊撂,美国每年有35000多人死于交通事故榔恋凳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的珊芍昆。第二税泼,要应用低碳粟、零排放裴煽、环境友好的运行环境使。第三挪鹊,便捷虐,要降低驾驶强度冀,提高交通的效率擎咳。第四遍叙脱,要推动共享套,提高车辆的利用率储。其实我们现在不得以所采取的一些限行幢,包括交通的拥堵舅,都降低了汽车使用的效率媳享挤,所以从这个角度说起来抡赏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疟嚎架。还有卸脾兴,牵扯到公平出行补仍,随着老龄化社会的进入诬猛酒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琶。    关于自动驾驶汽车研发进程戮如拘,好几个报告活悔,有的人说无人驾驶惮,有的人说自动驾驶厩,有的人说智能网联汽车酶漏,都提出了汽车发展的里程碑便迟缸,我觉得无论叫什么汽车貌,都是说了这么五个阶段绷陵戌,辅助自动驾驶翠嗜、部分自动驾驶鞠、有权限的自动驾驶聊、高度完全的自动驾驶阶段茶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梯变梳,比如说在辅助自动驾驶方面裁纺,怎么样能使汽车感知周边郡,科学决策灿膜,及时反应温揉。比如怎么让汽车能够与互联网连上现溃摄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暑、网童反、路的联动碗肃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赏解,就是人暴、车酶、网宝勺购、路的一体化馁。    辅助自动驾驶劲饯贫,实际这些年是汽车界一直研究的重点同驾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虫,有雷达车瓮,包括现在有毫米波雷达燃牵,摄像头缅,对外通信系统陛双,包括定位讨唬。与之相应的读耍,刹车填舍普、油门哇肝、电子稳定系统虹田裁、电助力转向等这些瀑弯祥,实际在关键体系上茹,传感系统韭稿醋、操作系统繁虹、中间和决策系统的研发克痉熟,其实这件事也不是现在的新形势含,早就在80年代的时候恋窜淋,80年代后期就研发了防抱死系统妇卑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苫降,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秸宝,包括防启动时间的空转童搬,后来又有了电子稳定系统泌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度躬荡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展项。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亮吹,有了它以后痴抚翰,在90年代的时候唱,我在德国工作的时候没湿,车里边就已经有了尾随自驾期潦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弥羡,不用担心鞘。最近我看到了我们国家的好多汽车榷暮夯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汹悄,一旦接触太近都会自动加一下速乳。包括我去年去参观长安块,他们也给我展示了自动泊车系统取东侩,实际自动泊车系统我们在德国工作贫沫,90年代后期时候就有这样的设想呜森峰,2010年我到德国去访问的时候雇淌塘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腾新。实际很重要的意义师钝郡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粹沃,也得到了发展传拇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坟。    下一步就是智能网联寝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西略吐欧、看到自己看不到的东西惯杀饯,90年代初期的时候屉,堵车情况有数字广播疟胺藕,数字广播就和我们一般的广播不一样毫喊,随时可以呼叫堵车的情况诞扛。后来有了数字地图和卫星导航牌氰财,就形成了第一代导航系统论蔽,第一代导航系统并不知道路况的变化炊,只知道路径的设计亥。然后就出来了联网的导航度脊,这也是这几年我们都经历过的事佃。上汽这次和阿里巴巴共同合作沤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张察,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屁盒饶,这样坐在车里的人抚,通过导航患瘦、通过云平台就可以获得各种各样的信息石,比如说动态的导航纠、比如说加油充电站隘楼拘、维修以及各种信息的进入稳侈,使汽车的视野得到更大的扩展潞。但是真正要做到智能的网联汽车暗亭久,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来性先,这就需要我们把各种信息交汇在一起袍箱,来实现智能的决策控制虑。这件事情说起来好像很容易饰,实际也有很大挑战八缆惠。现在我们一个汽车里边有两覆锤、三套信息系统妙额苏,有车载的信息系统庞墒撑,还有驱动系统的信息系统慌浦棚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通檄患竟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹅玻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弊教,人得到这个信息以后会做好这方面的准备募霜,就是快到地方要进行减速亮,但是如果你让它自动驾驶的时候蜂琴科,可能它就很早的根据外界的信息来判断扣,让它调整好姿态经、减低速度北,进入转弯以后在弯道里边再加速行樊轻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悼,这种例子比比皆是叮层。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纱斧。因为我们电动汽车从电机颓绵共、电池疮巳、电控开始低行,电控第一代做的第一件事锻媒高,就是通透的动力驱动系统的网络邓,就是第一代的CANBUS系统沥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勿蜕,从这个角度上说起来蜡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毯峭郝。    当我们实现了这些以后纪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焙撑平。这是我们常见的北京交通的一种情况慷忌定,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帆,去识别各种各样的高通婚,做得到楼膊仕,但是不保险温,这样可能我们就要有这些信号的发射器袍请淡,让汽车能够知道这些情况啼。如果再想使它往上走缉,能够实现部分的自动驾驶慨屯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柏鲍免,比如说晚上的雨雪路晤,比如大雾弥漫的时候筒淬,比如尽管天气很好娃替充,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桃娘衅,这些情况都需要我们去应对取幂,其实道路上也应该有它智能化的装置墒,就是说有自动的能见度感应器抠兔,应该有道路结冰的感应器阑搞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全女,安全是所有发展的主流瞳鞭判,而不是时髦秆挛。我们在做任何工作的时候撅,必须考虑人是坐在车里最宝贵骇、最要尊敬的东西拌伶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纠蓉、人的便捷谅、环境的友好和共享蹲盛哆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丛童且,来推动我们的发展戏几谋。    因此棠娩喊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驳、四次交流漆懦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陕慨,这个架构的着力点应该在车载的平台难、在网联信息蛊、在智慧交通的发展漏,我们要重点发展的是车辆的关键技术帕、环境感知蔽茹、智能决策采害柔、执行控制然漂,我们要对信息的关键技术棚,V2X通信糯,甚至于将来车对车的通信系统南、云平台港傻、大数据菠嵌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镀匪骡,这里也有很多不同的东西葛逛蔡。我们还要对基础的关键技术赖,高精度的地图剖、动态路况信息翔、综合决策和操作系统雹。只有这样善比,把人酸、车椽舜、网匿透、路同步的推进郴靡,才能够迅速的发展剁,否则又会碰到先有车需咕、缺充电桩的情况解胶,所以需要我们今后的发展当中更多将。与此相关的技术靡顺史,检测系统顺敌,还有一些法律法规体系竿幕,一些基础设施的建设呢烽,可能还需要更多的发展彭寥。 我们必须要精心规划瓣涧、协同创新覆,来研发自动驾驶的新技术镰虫。    一泞,安全倍歪、绿色孟常嗡、便捷泞赎醒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娠蕊。    二什凯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉户,多领域技术的融合凉疽烯,产学研各方面的合作毖瞬竟,要着力推进协同创新枢惟,这里边由于它是一个企业的热点抨,所以企业要成为技术创新的主体单码奸。    三完,企业为什么要成为创新的主体乃松煞?我看了很多规划插处,从现在一直到2025年瑞、2030年茄虹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涵舒哩,但是可以实现沿途下蛋年仑轻,从过去当中莲亭,无论是防抱死系统革氢糜、电子稳定惨店表、测距警示挫壤辟、避障反应钮、自动泊车都是发展的热点匪常舶,每个技术都带来了商业回报敦,包括我们在信息系统维持,包括这次互联网的技术毒莽,上汽互联网的实践踌南糠,也看到了我们当,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邪染溯,只有以企业为主体虱萄钉,不断有新技术发展猜镣嗣,使它在使用当中获得使用喂牌坟,就能够推动它的可持续发展贯淳,所以它不是一蹴而就的事贿邯辽,是我们长期坚持的一个任务舞焙。    四饲酮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体说耿蕊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氦、精心规划匣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阂偏,我也是觉得有一些东西包括基础建设妊,也应该放多这个测试区里面去彩纱,使它在真实情况下运行黎融,才能得到一个健康和全面的发展把税扰。    最后我想说势,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展科吩。其实我们用了十几年的时间实现电动化倪,推动了产业的转型葛犁道,随着信息产业的发展暑,网联催生了新的业态亲睹估,产生了新的服务业茫贡淋。轻量化带动的不是简单材料的替换攘醋,实际是对汽车产业的一种升级推救、一种转型侨,同时猴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渭,充电网服务体系的建设蝗攻,可能带来何止几万亿的新的增长点糖纠笨。我回忆香叙,在经济工作会议上总理说过一段话鞘柔领,“实施创新驱动战略的发展胺桓辜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箔几,也要注重用新技术钦、新业态来全面提升和改造传统产业拉,带动产业的转型升级存。”    作为结束语我想说蠕啸籍,回归一下新能源汽车取得的新进展疟,下一步还是要全面落实政策炊恫赏、着力开拓市场铜蓟侨、建设基础设施行椿、创新商业模式炔链父,把握好发展的先机灰肖。我们要针对市场的新需求钡卡棋,深入基础研究翅舷,攻克关键技术聪拭,完善系统能力泻,着力提高产品的质量和效益为身。要把握好汽车智能化发展的新机遇喝匪,要系统的研究博魂嚷,精心的规划懂旁南,要鼓励协同创新企业主体庐腹搞,大胆的尝试凳糕,来攀登自动驾驶技术的新高峰苏朽踞,要凝心聚力淑烧拒,发动优势目,动员各方力量能豌,完善政策措施息,营造更好的发展环境死匿绢。    谢谢大家!    (根据发言整理须,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉澄节: 陈理事长摧樊阿,各位领导芳、各位朋友犯汰屁、各位专家涵遁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法并。我今天的题目是四网融合牢,什么是四网览?交通网海示、能源网摩稿、信息网南、人文网欠磺腥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漂,电动汽车是一个能源的载体涩,又是信息的载体埂渤,然后可以作为人文的载体股嘶何。四网怎么融合藏尉壤?怎么发挥电动汽车的附加值谜箍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦首。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衫讳,能源跟信息到底有没有内在联系瘟,我提出一个储能熵理论供大家思考某。    我思考创新的要素陌慷芒,要创新首先要解放思想潞。解放思想要学习《易经》的精神歌饱,又要学习西方文艺复兴的精神聘五台。《易经》是一个太极挪辱罢,太极里一半是黑幻、一半是白绣谷幕,但不是直线圣黄口,是弯曲的淳妙,黑可以变成白捍,白可以变成黑慨,黑中有白绥壁,白中有黑牡,跟它对应的黑就是黑靠贸峰、白就是白疏灵乃。《易经》是变化氛,有时上弄膜痘、有时下册,上时不要骄傲自满蒂横,下时不要灰心适芒窃,是客观规律舶,都是周期性的讳,我们在调整据混,要注意平衡动力统一戳。    整体都是这样劲,全局都是这样罢廉,今天讲跨界钢,要学习西方的思想就是文艺复兴蹭哦。文艺复兴的功劳不是在文化杠熄、艺术等等科荤吠,文艺复兴是解放思想贸卤。哈佛大学的校训追求真理贸挪褂。要把自然界的规律找出来解放思想彻,自然规律造福全人类伯峭。伽利略撵离,罗马教皇威胁他旦肠吮,他不怕浇登,他说地球起源被上了铁塔芜怜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栏接,被叫之违反教义茨骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浆策,第一个米开朗基罗本抛,他雕出一个裸体的美男子擅勿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琴频扳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梅,里面很不容易桐搪尘,从意大利借了很多达芬奇的作品鲸。达芬奇不仅仅是一个艺术家惕雷辟,也是工程师;看他作品扭惦笆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抨习耸,第一个从事解剖学碉础黎。    解放思想考虑全局的问题途伎臀。文艺复兴第一要全局思维踩,第二要有天人合一的思维箩屠,第三是环形思维班习。要考虑全局思维兄,今天做电动车目标是什么醛械坦?有什么经济效益遍窖、环保效益铅吉、能源效益疏驶危、民生效益昧,总体总目标要搞清楚和,一定要有全局的观念末桅。特别搞智能汽车全局性更大疮宦。另外要环形思维颂,要反馈涧兔曹。然后是循环利用的思维蔑肩。    创新捌两蹿,我把创新的要素跟大家分享一下梅琳。首先理念是创新之魂酷。理念有很好的氛围赔幸稍,有了理念才有创意茬,创意是创新之源另季。还有人才沏辛膏,人才是创新之本媒峰。怎么能有理念沸办?要有很好的氛围沛色,总结第一方面是合作精神淑龚蹦,开放诺、合作韦嫌冒、包容回嘶休,双轮驱动联统世、增值驱动间洼、市场驱动校,通过市场的倒逼菱。然后要有完善的知识产权保护韭颊,还要利用网络大数据给我们带来的好处架使狠。今天创新制高点是跨界融合枯屁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界受。“一带一路”我认为是跨界融合拇彤,一带一路是西方的伊斯兰文明灵奶申,还有它把科技蚊曹骄、技术涉、经济发、贸易连在一起掏叛,所以我们要发扬一带一路的精神酗。我是福建人也是漳州人徒墒,一带一路开始的是殖懊才剑和下西洋挤弘瑰。我们要跨界融合燃炔榷。    我接着讲智能汽车棱。智能汽车首先要有解放思想芯势、全局思想考虑问题古。三个C性角,第一个要连接起来绰吕,第二个连接是要协调要合作吨储康,1+1>2埂,那就是《易经》的精神醚。第三个雌,今天的连接是移动的连接氯禾,还有MOBILE鸽涣襄,MAN TO MAN圃相、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枚悍嘿。    今天电动汽车很重要的一个裸,大家买得起用得可靠尽。智能化以后璃头串,因为有各种各样的基础设施和商业模式臣盖,我不展开了匹鲍。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘘,从智能的汽车再变成一个智能的交通等,从智能的交通再变成智慧型城市累。我们附加值可以产生很多赁。根据《易经》价值精神侣茨祁,通过交通网堤化、能源网晶尾、信息网狸、人文网可以产生无穷的价值机会尘迪。利用交通资源的全时空动态感知壳肋,交通工具的全过程运行管制逻鲜,无处不在互联告绘吕、感知胃备、管控和服务郊。    怎么布局墟项梨?怎么把电动车进一步变成智能汽车骡幕磋,如何布局智能网联汽车技术送?我认为蹭,不但对中国孤穗闷,对全世界都做出更多的贡献戮匠,第一是制定网联汽车法规标准当、智能技术翔配搏、环境汐、HMI技术懦并鹤、空置执行技术舶、智能网联的实验蹬刮、网络和信息的安全废蝗。    怎么做到网络和信息的安全傅虎?这是一般的云蚂莽摔,怎么把一般的云变成安全的私人的云侠躲?有很好的结构埠擅尾,处理器堆路、传感器聪统,不能把所有的数据放在上面可能要分层次麓泼。第一是收集材料实,就地处理牡。第二是从收集材料到云之间要慢妈,一个是单点控制窜撂冯,能量控制或者功率控制监。一个是多点控制肮捂,能量控制或者功率控制壳芹,这是全局性的奢牢。要及时处理厦墨,要经常互相认证龚,变成安全的云修茧。    跟大家分享一下我做的一些工作簿。怎么从理论上去证明这个是可持续的滤档瘁?我一直在思考所有的工业革命鲤挎,基本就是能源更新泡废。第一次工业革命蓉轿,瓦特发明蒸汽机漂篇,电话雾。第二次工业革命藉,美国抢占先机票矾,电气化侠,主要能源专项与信息建设拧抗。现在第三次工业革命来了寡诫休,中国能不能抢占先机井叉肃?我们要做新能源范顿,信息大数据时代狭簧傲,我们百人会能不能更好地发挥作用矩敛伸?今天早上的研究会很好写莫斥,我建议做一个尝试的机构犊,每年召开百人会国际研究会议葛恐,形成品牌讲渭慕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捕久崎?我提出储能熵的概念譬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量懦摩股。一个系统里面假如是孤立的畴、系统是不可持续的嘛手,一个是做功缎节、一个是废料是不可持续垂。如果是物理系统哩颠融,分析储能熵蓬,熵代表可以再利用矢刃史。总的来说奈,一个系统熵不能增加烤,熵要减少赊遍,熵减少系统可持续税拜。熵是储能熵色茹,熵是不用的熵抒,下一次可以用脑歼。总的来说熵是在减少卸苹郴。    包括中国的历史避春骏,中国封闭的时候中国就不可持续拔,中国开放中国就可持续伴。近亲繁殖以后熵增加不可持续钉淬。系统要做可持续性叙,系统熵要减少特冈,你的收入不能是单一的敖圈、不能是孤立的系统蚀敬瞧。因为一部分是做功酸,一部分是废料簇,从废料里拿出来腻但郊,通过证明熵减少精晴。从废料里面可以再循环潭,那么你的系统就可以持续了叼瀑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来函惺,后续需要时再利用的能量的熵侩呜烷,通过储能熵概念的引入湍戌,希望用来解释可持续系统的演化过程冈邦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痢覆佰。    综上所述极涛,不管系统是生物的或人工组成奥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入继案完。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳啄荨,而这些系统工程特点是铃惰缄,即使在系统研究过程中肋尝激,一个熵有增加的过程乓超丹,总体在系统不断迭代发展的过程中拌碎,系统将进入熵减的状态叉陌扫,因为系统具有自己生成复熵的能力溪乔,从而保证了系统的可持续性陈。    应用在电动汽车取,这个是分布式的发电撮焕痰,这个是分布式的负荷释。电动汽车就是分布式的负荷椽视,还有分布式储能镁斯,电动汽车有储能厘疟世、有电池粉崎诞。电池可以双向的潍,分布式地发电伞红捣、分布式地负荷锯普泞,在分布式的储能徒,这三个系统可以持续梦颇精,这是我要证明出来的譬倘究。我证明只要你的熵是减少的境帮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拇伍。    感知迟、认知仟拜赁、行动钢木,不断可以纠正人的行为恒暇,比真正的司机还要好隙籍。    最后胎扩苔,希望我们以后的交通系统是舒适的倒善刊、生态的娶归、方便的和安全的喊。要做到这一点兄,什么是成功融?因为里面的成功是3个S写第,SUCCESS瓦,在S绦痴、E里面画一条线都是欧元跟美元凳潍,今天是国际合作酚爽,虽然人民币还不是巷炒残,是一篮子化的瓮,人民币准备好了呸骂拧。ESY就是人民币淡时。    要有六个眼睛槽牢革,有四个眼睛不够兄惟傅。第一要把眼睛放在前面解放思想案囊翰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翠柔,电动汽车下一年布局市扯汀,也要有前瞻思维熊乒撩。眼睛放在后面汲取历史教训常拼皆,要有全局观念郡。要看到旁边的需要缚梅旗。然后要把眼睛放在右边学习欧美涧场去,不得不承认高端人才密集地在西方晦。所以把眼睛放在西方学习虑,它沉淀了100多年岭圣。四大发明中火药是中国发明的腿两郸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粉。全方位都看到了埃,所以英文眼睛叫做EYE葡瘁。第一个I是Inspiration什寥妥,有了激情可以有想象力身,然后有创新射湃,但一定要融合随,一定要集成醛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宠匹寇。科学要把自然归结起来骨酣辱,工程有十几种挖抒奶,要把科学厢无把、技术财劣蓬、管理结合起来那就是工程奖洛系,那就是要集成抬。特别今天要跨界地融合貉、跨界集成讥台棱,这样才能实现惊堵呈。但没有钱也不行橡霜,今天招商局也来了很多金融机构解,要融资太菊拨。    谢谢大家!    (根据发言整理烹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜闻蚊:李芳" "   回顾已经结束的2016年特袄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展采豪换。在政策的全面推动下炭,我国电动汽车年产销量再创新高乘溪,达到50万辆左右烩戏,充电桩数量达到20万个篡牵炬,遥遥领先于世界各国逆糜酸。更为可喜的是韧,在规模市场的推动下鼻,技术创新全面展开休棱,技术进步全面加快婚瓮,正在全面逼近世界先进水平晚矫。但是沫,在这大好形势下爸,质疑之声渐起芬。比如溉,我国电动汽车发展主要靠政策推动粗芜,能不能持久煽百?政策是否过于宽松砷储,以致于出现骗补情况瞥?另外茧垄,由于发展形势良好贡苯妇,一些激进的观点也在抬头瞧窃届。比如情,要挡住国外产品进入中国市呈场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钮,准备放弃传统燃油汽车届患。    作为一名资深的亲历者鸽倘,笔者认为埃,在这新旧年度转换之际滥霉,有必要分析我国电动汽车的发展形势毛,梳理其发展历程稠强,以利于业界对形势有清醒的认识挨霓、清晰的判断却庆竣,明确今后的行动方向坚。    一祥、我国电动汽车发展形势良好    当前川辖,我国电动汽车发展形势良好法伐,主要表现在两方面访:一是电动汽车技术创新全面展开负,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寞,技术创新和商业模式创新层出不穷芥泵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敬,比亚迪杯褥鹅、北汽巨眷、江淮坪拘汤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渺盲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车募,而是专门设计的电动车栋别,续驶里程达200~300km甚至更多氦田,能效明显提高钩冲却,动力性得、平顺性具、舒适性孺诵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戎。事实上炔蕊册,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涸订沸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擅。另外泰灌胁,我国电动大客车产销涂迷际、应用占全球份额的90%以上订墟,技术达到世界领先水平棠。    在动力电池方面的,我国产量已超过日本恰胸部、美国设捶、韩国似溃,跃居世界第一袍,且市场份额超过全球的1/3抢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昆涩熄,呈现高能量比扦稗、高安全性剔拾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势链彤午。同时劳宿,产品水平迅速提高浮,与前一年相比缕酒烽,平均能量密度提高30%丝角,成本下降30%左右藏谱。    在驱动电机方面么去,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恍,总体性能进一步提高豁让藏,成本下降30%左右巷。在电池管理系统剧、混合动力系统辟侧奢、电动助力转向锨涕害、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面培赣,也都有明显进步谐嚷。    在基础研究方面背掂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梯,电池热失控旁势胶、硅碳负极材料船、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙弛。    2. 充电基础设施建设加快瑟碱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下局,政府有关部门出台了实施细则潮金镁,多个地方政府建立了城建尽泞居、电力佰案令、规划等多部门联动的领导机制溜熊,大大促进了充电基础设施的建设速度纲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粒铜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侩,我国充电桩总数超过20万个撑安忱,远远领先于世界各国枪解啥。    在市场带动下祭,技术创新不断涌现痛偿小。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桓痪泛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术败删、节省设备投资的车端交流快充技术檀接淌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓦。    在商业模式创新方面伪,呈现出各类优势企业多种形式合作泉,加快充电设施布局胆酶舵、建设污搐、运营的趋势赌。众筹建桩蝎、合资运营浦、利益分成等运营模式迅速发展纬醚碳,公交车瘁、环卫车市、物流车痪、出租车粉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澈栖铰,广告推送椿、免费无线热点接入等增值服务开始出现磁东勾。    在互联互通方面盼扭阑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施储,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段位宿佰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浮横,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞠烁款,以企业级墩嚷峨、城市级监控平台为基椿Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戮、信息互通的国家信息服务平台即将建立煽快事。    二渐痊潭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说天,我国电动汽车的发展道路与美国绒、日本毫、欧洲等国家和地区有所不同诚淳梳,主要区别有两点构讼休。    一是政府干预模式不同宫。我国采取的是政府强干预模式珐龟,政府进行顶层设计肉舶皑,制定国家发展规划喉,多部门联动制定全面的鼓励县粱缆、支持政策筋骋啸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承毓壤琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菩,在市场发展中不断加强研究开发净罗嚼,技术水平逐步提高;同时香,充电基础设施建设逐步完善丢。而美日欧政府多采用弱干预模式撩累,政府支持共性观羔、基础技术研究逻,给予一定的政策徊、税收优惠同甩法,逐步培育市惩荨;企业则根据自己的战略规划翅,首先研究技术睫,同时有选择龚、有重点地开发产品陀香媒。    二是企业战略不同溶详。我国企业多为在政府引导下被动式发展车,初期技术积累明显不足逼艰沧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膘扇经,产品方向受政策影响大弯蔚锭,各企业虽进度不同燃,但呈全面开花之势胺氢海。而国际大公司多为主动式发展顽,厚积薄发肪睡,技术有所侧重胶漓脓,产品形成特色手奖,如丰田的混合动力和燃料电池富夹秸、日产的纯电动尖、通用汽车的插电式晃翁郎、宝马的碳纤维轻量化技术等笑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悉。中国模式的优点是市场拉动技术发展双了邵,不受油价等其他因素干扰恰病路,迅速形成规模市沉掷铡,全产业链技术进步巧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚕,发展中有不协调情况旅飘,如充电基础设施滞后咯夹,部分企业盲目跟随梦婪弗,发展不扎实律,少数企业以谋取政府补贴为目的驾,甚至出现骗补情况蚀。美日欧模式的优点是技术扎实欧,发展均衡;缺点是市场发展慢砂废,产品更新慢侩,影响技术进步累刑,受外界因素干扰软该,如油价低迷则市场难以扩大响。    笔者认为讲首恨,中国模式适合中国国情蛇旅。我们不应过多盯住充电难萍、骗补等不协调现象舶怒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纯、技术追赶的大好局面蓟。从另一方面讲帽糖,中国模式也有赖于我们的制度优势侠陈,只有中国的强势政府才能如此运作床苛伪,很多外国同行都很赞赏克巨、甚至羡慕中国的条件桃苯。    另外骗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劝尸,近两年有明显变化览烘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术负坊男、开发电动汽车产品响稼猛,而且各种技术路线都受到关注的局面侯跨丢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出餐。中国各大企业都重视电动汽车没有错财托苹,在现阶段已不能算分散重复步眯萌,但难处在于电动汽车不好做女,需要有很强的锈凭、全面的技术积累和投入辞。那些技术实力不够的企业谈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泡嘲亭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理架瓤,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笨激,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时薄,可分为几个阶段庞鲜弹:当市场份额超过1%时室绰创,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浦辆,则意味着市场条件全面成熟亮琴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渤,又主管我国科技工作多年峰纯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檀丢汗。    对照电动汽车的发展磕,在我国裂突,市场份额已经超过1%;在美国和日本体擞本,即将超过1%藕。这说明剔且蕊,电动汽车技术正在接近成熟裙堆。笔者冒昧估计祁腔桶,大约再过5年左右时间恳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垂桃,其他性能与传统动力汽车相当姐,加速性优于传统动力汽车臂,成本的差距大幅缩腥⑻浮;再过5~10年时间惭愤梨,电动汽车性能可全面赶上瞥、部分性能优于传统动力汽车斜浚埠,成本与达到当时排放堡稻、油耗标准的传统动力汽车相当朔缔。但即使到那时差绘,传统发动机也不会消亡弧昧挽,而是电动驱动与发动机平分秋色墓颧,或更多的是融合发展挽豪谰。基于以上估计贸绣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猜籍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贝鲤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灸和。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侣犬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理川尼父。2009年衔懊嘉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舒澈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纤碘。回首往事蔚,扪心自问拆呕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隧篱。至于些许不协调现象磋桨孤,是产业发展过程中的必然旅,是白璧微瑕磋天、瑕不掩瑜煌钦。笔者断言搔,按目前态势再发展10年车,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界米,并以此跻身世界汽车强国之林荚。    三嗡土络、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挎了,整车生产企业要更重视电动汽车诲朴。首先要制定好发展规划和生产布局谈蕾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龟,不能两张皮玻斯。其次要重视研究与试验涵眯,需建立完整的航、一流的研究和试验体系书澳亲,规钠粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统莲怯。电动汽车相关技术发展很快溶,要靠自己去研究发展递喘,别人的经验会很快过时膝禾搏,更不能只靠“挖人”搞产品娥喇。再次要全面布局边塑师,围绕全技术链开展工作守蚀,不但要重视整车开发斡,还要研究电池和电机鸡,重视电池管理系统屎布,这是当前我国的短板兔花,此外还要注重轻量化和系统可靠性猾。    第二弗立俊,要建立相应的零部件体系体纶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姜范扛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展块痹仟。    第三啪,要开放发展秒。需鼓励型、支持合作伙伴引入先进技术和产品恼稿,像华晨与宝马釜镭茄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佃牟恍。历史将会证明故亥囱,开放发展电动汽车会比关门发展更快脚患。更何况垮,在全球经济一体化的今天踏咆台,关起门来自己发展是不现实的凶。    第四孔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作负挪款。今后相当长一段时期车,将是传统动力与电驱动并行发展喷钦叼、融合发展的阶段窗菊,单搞电动汽车很难成功逆。对于只做电动汽车的特斯拉乏擒,笔者并不十分看好缸。    2. 对产业界的建议    第一鹤,要加强合作贬。需沿产业链兼崔本、跨行业合作朵橙,整车企业要与电池企业铆实煎、电机企业融郴、其他电动系统生产企业深入合作鳞缅茧。以动力电池为例坞,需要电池设计与正负极材料碧、隔膜昂汤妈、电解液差喘、电池制造装备舌、试验装备咳挂、电池管理系统全面合作竭联。优势企业和研究单位要分享成果钳徒扒,互补短板廷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件旧,要形成轰轰烈烈的大协作局面碌编,合作创新弥,百舸争流茨柔,才能迎头赶上并超过世界先进水平斤。    第二洽慑辖,要注重实践撵。汽车产品与其他工业产品不同侩能,一是使用环境广且复杂敞胺,二是生命周期长池钩,三是对可靠性弦、安全性要求极高雌。这些都决定了仅在工厂铣、实验室不可能完善产品驾缕,必须通过多轮的使用实践递线。与电动汽车产品研究开发相比秒,充电过程更需要实践科多唬。像电动汽车充电过程这样长时间谦加、高电压亩浦、大电流酣、室外顾踩纤、无专业人员值守的工作状况懈挫壳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碗。    第三领,在充电基础设施建设与运行中憋结搏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扫。充电基础设施建设是一个新行业碑车玛,在管理上涉及电力霖米茂、规划绥、城管汕、工商管理等多部门情山,权力交叉闺椽妮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睬海,利益主体错综复杂逼啤舰。单靠一纸文件不可能面面俱到呕稻,必须经过相当长时间的实践处秒,完善流程据妊,积累经验苔。    第四温项,要加强标准化工作巴闭挨。领先的研发录、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词倨谴薄,而及时总结经验史、制定标准又能为继续实践枷缝、创新提供重要保障猾。当前其,恰逢政府推进标准化工作改革剐吻,要求标准化工作密切结合生产偷乌房、创新实践呛棱,要求鼓励发展更灵活肯擒、更接地气的行业标准避、社团标准畦歉票。对此半揣,业界应给予足够重视毁。    3. 对政府的建议    第一矫,要保持政策稳定凸龟汰。正如前文所述惩,我国政府的强干预政策非常正确守团,发挥了制度优势踏,已取得很好的成绩裤,应该继续保持杜。电动汽车的发展涉及多个行业沤,需要长期积累洪惋,需要几十年的时间才能成就大业户律翰,切不可存立竿见影巴萎勺、一蹴而就之心戮。    第二钳斤,要及时对政策进行微调和补充完善吉客。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霖观,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彼,又由于此项事业发展快态狸编,新情况嚏拨、新问题低踞屯、新技术层出不穷氮皑隆,因此及时应对播、调整估熬垒、完善是必然的惊。    总而言之幕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秘,迅猛发展正当其时衡氨。笔者衷心地希望朝野上下沟厩、业界同仁能认真努力工作槐,自信且坚定发展瓜啪喝。假以时日馁款,我国必能引领世界电动汽车技术潮流森蚂篡,并以此为契机肩陆,跻身世界汽车强国之林芥费钒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆拼鄙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悍固,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年急相。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题形拐邯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崎酚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搪莎嘛。    他认为瞧骇,现阶段秘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鬼涡恨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盘兴凄,但从长期来讲凑,新能源汽车技术发展路线要从电动化释狙、轻量化不线铣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弯恒、轻量化与制造生态化结合歪、智能化与网联化结合齐虫。    尤其在电动化方面篇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岗岔剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钾杰,就是家用主流A级轿车憨激和,在性能价格比上与燃油车竞争妙来堤。目前全世界都在朝这个方向努力矩,如特斯拉Model3叛饭、通用Bolt怒惟惹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茹盟。”欧阳明高说镶稗。    欧阳明高说虑娶,但要满足这个要求山痘,电池必须降低重量饰、体积以及成本镐枯。此外袭翁,电池的比能量必须大幅提高红淮扛,达到300-350瓦时每公斤继隋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钒钝湿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知物,锂离子电池发明至今只有20年免贫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年即架砍,2007年第一次在日产聆风上开始使用沫霸撬,可见动力电池的进步非常迅猛需赌袄。”欧阳明高说谐鄙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期百寄。    但此前乾,主流的观点认为姓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蝎填,从性价比来看吨特炕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哪罕汤,但现在随着锂离子电池技术进步壤,里程提高一倍惨,即在300公里的范围内快,仍然在性价比方面有优势孔。    从技术上来看羞,在单位重量目、单位体积下储存的能量越来越多秦还,成本越来越低霓,才能体现出电动汽车的水平和技术冲闻。    一个好消息是卤,我国电池成本每年大约能够下降20%妻。据介绍侗,五年前钨极,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窃怯吭,去年平均价格为2.5元左右催麻,2016年为2.2元壳膛飘,考虑到大量的电动汽车是大客车糠,其电池价格相对会比较高一些戳默。    “现在国内开发中的电动轿车戌,最低的系统成本在1.3元每瓦时谜饰补,单体成本在一块钱左右浑竟侵。美国通用Bolt电动汽车冀懒,单体成本为150美元一个千瓦时培怒姐。”    如果按照这个标准纶蹄毙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滴了努,但是按照现在2.2元侈捕察,逐年减少10%到20%社协蔼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌笆熊。    “加上循环再利用做到1元坟,也就是说场陈,一千瓦时电池一千元人民币之内爸玫米,是可以做到的瑰寸。”欧阳明高称扳秸妻。    对于具备性价比范,想要具备商业竞争力的A级轿车来说标吧督,现在一百公里约耗电15度舵氰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沫灵,接近10度电一百公里安。    “要实现这个目标茂跨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澳困娘。目前电耗的降低空间还很大蹄识苔。如果能够实现上述目标售,一百公里的成本约在一万块钱内,如果电池能达到300公里就是三万块钱土必笔,考虑到使用周期内省电和维修省钱普,将具有商业竞争力雾搞,这是电动化下一步最大的目标逝俏斧。”欧阳明高说茧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年没岔莆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袍,但仍属于比较粗放的发展模式充长,今年电动汽车发展逐步趋于理性排店。总体来看茫奋匈,走到今天蒲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位考撑县。”欧阳明高说笺微悸。    事实上薄目,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尸,由于销量超过全球50%以上凌寞逝,在国际上引起了强烈反响倒栖韩,无论是政府还是厂家猫,都感受到了来自中国率先发力的挑战显惋。更值得注意的是苇甲抹,2016年如德国大众和日本丰田桅价仁,纷纷调整技术路线憋涧,加快对纯电驱动的转型局。    不过浑店,纯电驱动的战略目标斗挥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伎儡肌。对于混合动力技术来说岗聘,传统的汽车强国悔、汽车大公司比我国更具优势屉浪,如丰田路线就是先做混合动力填嘲澳,再做插电混合和燃料电池崎豁璃。    由于我国率先发展纯电驱动匹拱饲,带动电池产业的发展达到了世界前列具凸,电池产业规模达到世界第一潭必,总体水平位列国际前三漂僧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帆恨,我国的动力电池产业链垂,尤其是电池材料轮,如正负极材料辉危,在国际市场上的占有率第一傲孤痘。    “在此基础上携曹取,我们以纯电动力系统(电池墟费、电机拌、电控)为基础平台思宋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峨薄。”欧阳明高说卯沃连。    据其介绍邦很翟,目前我国插电式技术发展已经取得进展颗扦,比亚迪秦渺衰、唐板茅绵、上汽荣威550唉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撵末,无论是发动机方面降坞,还是混合动力装置上疥嵌舱,都取得了突破春。    与此同时暮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展导,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灰撤。    “这是一个渐进的发展过程私恒甫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争次鞋龄。”欧阳明高说卷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贬搐港,有效的回避弱项竞争倘,有利于我国电动汽车产业的发展盎,到2020年之后轻从,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屎菱、同步竞争镰就。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃舒:李芳" "  编者按闲:产品价格区间一下提升了近40万伎琳套,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旁婚咳。以安全环保为标签的沃尔沃箱,产品质量是其立足之本匿伦。无论是国产车型还是进口车型闻坤,质量都要做的和安全环保一样好距谈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鳖勿捕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值癌翻雾,安全与健康至关重要态,但在中国市承埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邵纺拈,到底该剪哪一根线朝?我心里清楚桓,如果我剪错了萝,我们可能就崩溃了趴讼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撕。在2015年整体经济增速放缓瓣、股市震荡歌腐绊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摹,2016年的车市本不被看好疲忌谷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哭。1月6日瀑猩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埔狈,沃尔沃对此解释为事化佰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搭,更是提振销量的助推器浑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号其番。   6月1日勒姓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年解,具有十分充足的销售经验痴瞧。但用他的话说仕烷,他来自一个很小的市车鄞选,很多因素他都不具备寡汤饲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲分萝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擦挺啤。6月1日入职讣搬,用一个月来熟悉公司的现状睬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”薪。然而现实终究是骨感的女互,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陡拐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稠撼。   “做决策就像电影里拆弹的场景形噶,我到底该剪哪一根线呢茸,如果我剪错了差酒,首先所有的投资会无效乡徒潞,其次会影响经销商的士气稗亢蝎。”陈立哲对我们坦言锨。   他这样的想法并不让我们意外疆息端,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹿。在台湾晤等,陈立哲要去走访最南端的经销商褂,早上出发中午就到了疵度,但如今这种管理方式已经行不通了郴南。从前陈立哲的团队只有30人腐,现在变成了350人碘计关,他说现在同事的名字都记不完贡滥。   “就像牌桌上的一个赌局稼臼断,赌下去有可能是回本的蛋浦坏,也有可能就全毁了铃,所以我每天都在想我到底该怎么做氨。”每天该怎么做雹份?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的老扭袖,才能享受最好的珐。”这句话像是说给陈立哲听的赖渤。   2005年既谁淀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扛,沃尔沃一年只能卖1024辆场辖苫,一直到2013年5000辆的水平鹤探新,再到如今年均一万辆的表现逢蓖,对于台湾这个小市场来说醇疲涂,陈立哲做的足够好程,他对这个市场有着复杂的感情盘先。   调任中国市场做销售一把手媒,陈立哲说这很突然狗,他来自一个不足以领导中国市场的市场串。对于中国市巢枷啤,他还不熟悉勒,做市场工作要对文化圈苗、变化花、趋势有充分的掌握唤仁,这最重要的三点陈立哲都不具备泉痹,他唯一能做的筐撤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镁递酷,相信身边的工作伙伴拔,组成一个高效率的团队扭秤,去解决各种问题供颇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后健,首先做的是内部调整女辣。通过不断累积分析过去几年市场的动态抒妊踌,了解在什么时期使用什么样的手段兼哆,反省问题所在紊教,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞠探亲。面对三磋、四季度各项费用的下滑舱,倾听团队的建议耐、做出准确的决策讼、将优势资源注入到最需要的地方猴头。最后将宝贵的经验分享给所有人挨,把力量从点扩散到面炕,从四个大区零舍辉,再到全国蒋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壬础峦,我只是把预算题板剿、时间等安排在它本身应该发生的场合觅星线。”陈立哲表示嘲:“我不是在讲官话们鹊,只是借着这个机会感谢大家菲。”陈立哲相信浦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的婪乳。   内部调整告一段落炒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上币猩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞋狼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灵岭咎,一下跳到80-100万弦,面向的客户是完全不一样的祭下。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柑靡,还怎么介绍产品步蹦钳?这肯定是不行的孪废。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秤,“与高端客户接触汗汗坟,销售不能觉得自己比客户矮一截鼎,与客户要做朋友非,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骡竭戌。现在培训课已经开展了实战模拟环节匠牟褐,我们在资金有限的情况下做到了更好贯嫡劲。”   全新的管理阶层尉备赋,有限的预算陷,面对重重困境抡潍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挨蜂,8-11月均超额完成销售目标颇潜撂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩好,最紧张的时间狗。“我有我自己的节奏昆稼,我给自己两年的时间诲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书横埂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壕,经历了两次产品的重大变动獭枯,但在他眼里这是最引以为傲的誊,因为这些变动规、变革都是从使用者的角度出发册黎,也就是我们常说的“以人为本镣词。”   对于沃尔沃来讲灌闹铃,最擅长的领域是安全赏,作为三点式安全带的发明者旦石,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期力。但陈立哲表示局摆,以整车品质来讲川,沃尔沃也和ABB并肩管烁,例如在底盘研发能力上顾访昆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缮里,全世界目前只有三家在使用茬,另外两家分别是法拉利与保时捷恰桶恢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孺鸽半,陈立哲也谈到死:“沃尔沃其实也做过6缸甘处、8缸发动机掸,还有享誉世界的5缸发动机及参疯。沃尔沃并不是做不到镰溺论,而是我们可以用更低油耗淡娩、更低尾气排放的发动机达到更高水平爱彪。这也是全球各国政府的法规要求紊拖耸,是大趋势裴屡驼。陈立哲说“这些信息沃窍,只是没有在行销上进行传播罢了扇土。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产穆庙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号情,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城厦怠,改变了“国产”的概念肆尸擦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代食。陈立哲表态道兔晾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品位茹。沃尔沃立志从中国出发坟阮焚,以人为本的信念永远不改崇价埠,值得消费者验证与了解缅搞烦。”   “沃尔沃就像iphone一样迫搬屠,它改变了人们的使用习惯贸成。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例特我:S90有三个界面同时提供信息烁测,分层级的来处理车辆信息惜卵。这一点很重要懊某,体现了沃尔沃以人为本的精神律遣蹦。在设计方面挂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坡十渡。用沃尔沃的品牌精神姜逃,再加上瑞典的风格懊相,直接与德系品牌产生差异化斧。如果从地域来看瑞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡躬合。   沃尔沃曾立过两个誓言持胎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炮坟协,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胶闻,沃尔沃全额赔偿晒。在陈立哲看来漏鲁补,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茅斤。   陈立哲对我们讲道俩:“在欧美些兼,当太太怀孕的时候胆,男人会考虑买沃尔沃捅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼎肮喊,中国作为沃尔沃最大单一市掣睢,11月共销售9,076辆新车芳,同比增长12.8%;1-11月期间钞,在华累计销量已达80,759辆竟健缄,接近去年全年表现奢。就目前的情况来看策,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颅洛。   在经历过低谷期的沃尔沃徘韶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宋辑,这无疑是对陈立哲工作的肯定涕,同时也是明年的压力菠案。毕竟“十万辆”这个坎冀,沃尔沃早就有迈过去的能力弧傻翰。   2017年火答,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹅佰窝,届时荚醒,S90 T4靡啦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前场。对于陈立哲来讲黔吕快,最为重要的是三座版S90店。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哦坚,是全世界汽车厂商醚蜂,在中国制造的单价最高的车辆伶焚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐希钉宪,“三座版S90可以达到世界各项指标讽,这款产品有能力改变历史绰霜。只在中国生产泞奠黄,以中国为核心的思维庭祭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耸烷尽。”与此同时矮妊,全新XC60也将在2017年第四季度发布绢喷裙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻雇帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悸,所贡献的利润更是远超世界平均水平劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韦校忌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力际乓伴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任花妙。“知道我坐这个位子的时候改弓嫌,很多人会紧张甚至惊慌敢闪,他们会很直接的问我络,你行吗性呸?台湾市场那么写搿,你行吗融瞄?”陈立哲笑了一下说道割岛:“每逢这个时候嗓罢淬,我都乐意告诉怀疑我的人舍插,我将在最短的时间内做什么湿杯。”   两年的时间转眼而逝洗关九,陈立哲手中的“牌”越完善舱岸宏,与主流对手正面竞争的胜算便越大蝎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毫,未来还有什么是可以阻挡他的呢题垮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林层:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酱凑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揉。为了满足消费者需求犁卜锰,推出一系列活动迎合消费者喜好撅。 上汽集团副总裁捻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隆娃,得益于荣威与名爵的共同发力叭,上汽乘用车共销售27.5万辆郸肝,远超去年全年的17万辆藉箱。取得如此大的成就主要归结于以下几点深俩:新车的不断推出氯、以人为本的理念及高性价比石牌耍。    上汽集团副总裁遍卤、上汽乘用车总经理王晓秋笔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傻垒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解负被。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蠕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荆俏掇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矩荷娩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔方唱。同时硼纤娘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义免炼:个性而不小众才酗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痴,通过对消费者的沟通与研究磕叔,已推出很多新车型千倡歇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屠。王晓秋还指出扇,名爵现在的路线是个性而不小众括篓,这就是上汽集团未来的发展方向辞壤藉,上汽集团希望新的产品有个性解,且能让大部分消费者接受波。    据悉鸽佩没,自荣威RX5上市以来剧,名爵锐腾也迎来了中期改款哥米艇,同时新车名爵ZS抹抗米、荣威I6也蓄势待发妮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歧峨弟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剃,上汽集团也很清楚自己的客户群体年坎。王晓秋指出排茹程,新车型针对不同的受众群体疙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檄瓣痊。拿具体车型举例膏荒滩,荣威RX5更偏稳重飞趁驴,新锐腾则是一款属于年轻人的车脚纹据,新锐腾外形活泼辈恳监,同时考虑到消费者的需求矢纠狼,我们对内饰也进行了升级忿灿,并增加了10-12万的手动版瓢,使新产品没有短板椽料。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拟纪仁,王晓秋表示韶兔惫,“从荣威550开始坟阿诽,上汽新产品从设计到销售划肃,最后还是根据消费者需求来决定韩疙。”    据介绍滦妮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叮。为了满足消费者需求榔未,新车不止在性能和价格上做了调整喷描庆,还推出一系列活动迎合消费者喜好泡协。例如绘脚,基于年轻人喜欢足球运动摩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跋齿堂,也已纳入上汽集团新品类钝,预计明年新车65%会配备此技术磺痊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妇秋臂,“上汽集团一定要明白用户需要什么船蔫春,为什么要买我们的产品情撕杀,带着这个问题枯锑蛾,我们才能真正去理解用户删袒鸽,落实用户需求粮纲抒,使我们的产品极致无短板迸筐鲤,产品自然会大销坛墒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潭,竞争也日益激烈寿同,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橡喂娟。王晓秋介绍碗抢瓢,名爵的价格基本与同级车持平脊澳,但性能更具优势弛巴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浩靶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乘堵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滤,就像提到的让渡空间涡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漂楷瓜,从而应对市场竞争环境媚禾。”    产品有了好的性价比和客户认知度禽锚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁史。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磋鼎吧。名爵经销店到现在也有280家左右茨镁咖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络描统,其实道理很简单娶谅且,目前自主品牌占据市场份额的43%左右理商,且不断呈现上升趋势莎,他们认为自主品牌的春天来了”娟讳弓,王晓秋表示但泡。    在被问及上汽集团未来发展方向时棺蕾,王晓秋坦言井怒,“首先团队要把理解客户需求瞧、用心为客户造车变成一种自觉行动守,进而形成一种行为规范弟胯特。其次应时刻保持警惕鄙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澄似。只有这样回华,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侧捶稀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工模:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铰弥赤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喊。这些修改背后有哪些考量和博弈萍炔横?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倒乾丘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镜牟面: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒲擦?   答兰此: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溅猩帘。一共收集了9246条建议闪穗,其中表态性意见7736条诗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魂孪变,占16.3%克秸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啦沛、网约车驾驶员资质及管理撬、出租汽车数量调控三个方面落。从数据来看期惮吭,不少人对“京人京车”表示理解蛇匣,赞同的达到70%多晒鲁抱,质疑的只有12%退。我们根据建议修改了125处冻搓的,不断扩大合规车辆的范围臣渺,让更多人参与“分享经济”酣。    “从北京实际出发陷怖,兼顾多方利益”   问特碧: 为什么要求“京人京牌”禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汐遂戊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲍莎、交通拥堵梁猫、环境问题等“城市病”嘶。在这个前提下九玖,北京任何一项政策都不能“任性”坤缅但,要从北京实际出发褪尖戌,兼顾多方利益喘渭荷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膝俄粳,地铁最高日客运量超过1200万人次敌凌踩,公共电汽车日均客运量1063万人次良狮,小汽车每车年行驶里程15000公里乌,交通压力与日俱增玻剧。但在我们的努力下孺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奴灌兢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制税烫。    总体来说谭使,北京坚持公交优先的战略拼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仿,对其进行总量控制在所难免狈敖垒。目前北京市绿色出行(公交孝探奔、地铁酱蓖卵、自行车几私伙、步行)占到71%刊欠砍,小汽车出行占25%幂纱,出租车占4%裤陷,其中包括比例不高的网约车出行拔。北京出租车改革的总基调是窃:巡游车改革粪队、网约车规范矮挟、融合发展狄凌辰、错位经营衰、多层次服务鲤。我们力争进一步提高绿色出行比例喀嫂,为首都可持续发展提供足够交通承载力筋炽季。    “5个月过渡期是柔性考量”    问及: 政策出台之后缺奶,预计将有大量不合规车辆面临退出栋舶,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲸纹?   答慧常攘: 政策出台前弛关,我们和专家敝柯、司机酣、乘客蒂岗、网约车平台进行了多次沟通喜,决定设立5个月的过渡期坦供桔。一是给合规平台淡、车辆小沏、人员办理手续;二是清理不合规车辆如、人员等炊戏。    从服务乘客的角度脸集,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卧僻粳。另外俱玖洪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展递揽,因此提出过渡期的柔性考量旅丸。过渡期之后每,平台要加强行业自律恭韶,我们也要建立打击非法运营的长效机制藐泛龟,严厉打击非法运营究、克隆车和价格违法行为涕盘毕,能够更好服务乘客工擎恳、保障安全皑坤耻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问订勺黄: 面对新的经济形态宽,如何创新管理手段韧尼?   答鲍: 出租车发展中没有对立关系氢。网约车以网络预约镁、快捷方便等特点嚼扳驮,满足了一批乘客的出行需求圈怀。单从评价司机服务质量的机制看腊蔡,就值得巡游车学习法论:如何与派单挂钩江锌,实时评价谅屯。但网约车也有局限性溃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漠芍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杯顶妥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剧。你有技术优势刃凡峨,他有线下服务优势顺,为什么不一起干呢理?    管理部门也在转变思路屯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笺蒙蒲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车募。通过推动巡游车改革及网约车规范嗜母,构建多样化服务体系揭桂,提升出租汽车服务质量扑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篡,在京注册用户已达218万人棵茶常。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车够,提供差别化服务溜。    “解决出行问题要标本兼治”   问困憨擎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稠惮?   答世殴唬: 群众出行问题的解决豁,需要放在城市综合交通体系中飞还笔,多措并举粕乓井、标本兼治菜。一方面叫村,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狮彭驴,需要加快构建安全些茫情、便捷假告、高效怯糠莽、绿色棘、经济的现代化综合交通运输体系快懒昧。到2020年潭屏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奋。    交通设施根本是为人口服务黄唾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理会。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标文擂尖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慧赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   杨美虹透露婪欧地,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慕胸接,大东工厂扩建项目也投产在即衫,这些举措都将助力当地经济转型升级耐饶熟。    在杨美虹看来伎署,借助主机厂优势赤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欺,配合外交部到德国进行推介劲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皋汐焊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藉叭,从而推动产业升级媚扔。”杨美虹说乘叼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敖惟。最新数据显示非挽,2016年1-11月帽疙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烷惶橡,同比增长11.2%拐眉兜,前11个月的累计销量瘦府梯,已经超过了去年全年先繁岛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驴镁。12月13日亭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绒构问。活动期间骏酒姆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈呙绞臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)党倪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猛掸、环境和社会贡献等方面取得的成绩守挡驮。杨美虹向记者透露苏温襄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》貉惕市,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昂坟碾。    “在‘可持续发展’战略的指导下沫陈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刷牟。”杨美虹说天。    第一然窘浅,实效为先崔巧慈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虹,“我们不做虚的懈袜厩,我们也不做口号式的澜,我们一定要解决具体的社会问题铜氨。”杨美虹直言哇,比如BMW儿童交通安全训练营芦春,它是为了解决儿童交通安全问题裙裳。    第二伸噶,长期坚持希取。宝马儿童交通安全训练营邢芍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营森马,今年是第一年做耪械,未来会持续寂、扎实的往下推进聊菊蹿。    第三京逃,全员参与鲁变。宝马做企业社会责任时畅,会邀请车主亩隋、经销商怜、投资人以及宝马员工独甜幸,一起参与进来澈手。比如宝马爱心基金归狗舱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坪,提供指导;另外茂容,宝马还成立了员工志愿者俱乐部金奖绍,定期组织各种各样的活动厂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略较堤纤,将可持续发展贯穿全价值链雄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素式。”杨美虹表示暇骡梗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惜霉涂,主推工业旅游概念寒。    据杨美虹介绍沃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莱此箱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导海,助力中国制造业迈向高端捶淀,并促进东北老工业基地全面振兴贡敬酷。    数据显示阿钠,截至2015年底单超膳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岸晦侠,当年纳税额超130亿元人民币荆规。同时痘闯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蕉纲茂,就业岗位较上一年增长了8.6%发。杨美虹透露拾杭沙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勿替,大东工厂扩建项目也投产在即汲嗽氢,这些举措都将助力当地经济转型升级灸陈。    另外姑,在杨美虹看来祁咳悄,借助主机厂优势穿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千幻,配合外交部到德国进行推介玛瓮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冬室扣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕妇,从而推动产业升级书权哺。”杨美虹说导锤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拐喜段?关键是我们的差距是什么踞辖,下一步最大的点就是要提升品质快烩峭,当然还要控制成本损烩百。然后洁裁,就是我们的正向研发和平台战略吩距。最后泵耍,可以大大提高效率春,如订货的时间是可以压缩的硼阀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日守诽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诡攘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欺钝刑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述安。    徐长明说窟,怎么理解工业4.0杰?这个概念是德国发明的嫂梳纶,现在在国内比在德国还要热系梁维。最近浑琳嫩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念艇罗现,我理解它的工业4.0的本质户,就是怎么保持德国制造业的竞争力睬。在国际上瓢,德国面临两个挑战廊疲:互联网大数据和云计算爆凸。现在铰闭靖,德国整个国家都在讨论工美低,怎么能够“不被互联网+”巳和贿,而是“制造业+互联网”荚谭,这是他们重点考虑的问题贿淡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烁禾、宝马芥庞吗、大众跑迫。在德国泛,汽车的需求是非常个性化的徐,在这样一个背景下矗辫,它要维持竞争力羔咖泵,推出了4.0的概念褐,核心就是智能制造究。他们主要的目标有四个方面嘲齿:提升品质瘸签沁、提升生产力泡答团、提升柔性化辆律、压缩产业杰歼,总的核心是提升竞争力假轿。    徐长明分析仙静坤,本土品牌下一步怎么做帅飘峨?关键是我们的差距是什么烫农,下一步最大的点就是要提升品质疗茹,当然还要控制成本妥。具体要怎么做鞠囤?也有几点菊伶绥:第一荣标擎,想办法提质控本辛灸冯。提升品质桨冻心,消费者理解有三个楔:可靠性本吮、感观品质肥忙丝、性能挫。第一个维度炭垛:可靠性是必须的勘土,现在光有第一个维度已经不够了纱,必须要加上第二个维度姥:感观品质席,看起来要漂亮陈。在此基础上又发展一步辩谱帮,就是性能的提升垄捣千。最近市场上卖的好的自主品牌没,大概有12款车豁挎刨,年销量超过10万台券笑堪,这些标杆产品滥,性能上也不错膛。因此汕,自主品牌下一步还是要想办法尚,把这些提上去攘绒慌,缩小跟合资品牌的差距人考临。    这几个方面的提升星诉侯,意味着成本也要提升蔫艰,怎么能够控制成本甸酮?第二方面的话题尼瓷,就是我们的正向研发和平台战略随败篙。之前诽肌痰,我们很多品牌都是“逆向研发”馈吞肃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车划祟痰,拿过来拆解做测试淡尘家,最后组装起来握蛔蔫。这个模式下刨,成本可能是略微低的孤磨,但品质勃、性能有很难保持撑藤。现在必须要正向研究贰轮,从消费者需求出发滴霉,形成一个目标采丹,对目标做分析遣糠,只有正向设计健,既能提升品质性能绵,又能控制成本什庞损,像长城乓饭缆、吉利等等镁脸赶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龄。    平台战略驾蠕黔,在更大程度上控制成本仙。他说摹苔梳,我们的开发店,现在是一款一款开发的叼氛,零部件的通用性相对比较新倮尉А,最近一两年来录,已经有两三个企业开始走平台化战略排,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姥寸、SUV和MPV垄。这种情况下型肋,零部件的通用性非乘冢好糕,同样是50万辆的产量费,对零部件供应商的供应量更大姬,就能有效地降低成本偶芹。    徐长明强调弘瘦,对于工业4.0的精神本质还是要学的加逞档,品质的提升是德国工业4.0首要的目标购,它做了那么多的智能机器人摧,智能机器人都是带摄像头的钩擎碉,在实施过程中的质量随时能够监测啸,然后反映到云端头赡,再反馈回来随时可以改进乒爽笛。现在估伸吨,企业员工的工资水平越来越高盲牧苹,汽车厂家很多在加班加点巍,我们要高度自动化菲,这些课要补可,应该有大量的机器人替代人工难溅。如果这么做了惮,可以大大提高效率星碾辅,如订货的时间是可以压缩的起。比如舞璃,国内一家自主品牌毙,从经销商下订单许敝吐,到提供汽车产品最开始是40天劫堑楼,后来缩短到30天呻,现在可以压缩到22天汰,跟世界先进水平比还有一些差距拓四姓。这也是德国4.0里的核心内容瓜。我们不一定用他们这个办法赴踞木,但精神实质是要学的毙歧。    他说甭叼饲,柔性化的生产也重要极谎茎,但没有前面三个那么重要艘肖故。在4.0背景下差乳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敲涉俊,而是学它的精神实质裙怕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刃掠涟。更为重要的是剿棺,放眼全球虚,驱动这些变化的地方就是中国餐官。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷份么。    12月11日坟凰氏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏鼙耄虹桥落幕沦讨。经过36小时的激烈角逐洗擞敦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出比隧阮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贡息寐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示保,今后的五到十年镰,汽车市场将发生前所未有的变化拣阑。未来氨徒封,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剿。可以说灵踏,未来五到十年汽车市场所发生的变化顷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雀挝宿。更为重要的是贾疾,放眼全球午共,驱动这些变化的地方就是中国跺寒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陀凯筹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啃乔椽,作为企业巷馁,捷豹路虎非掣剩看重年轻人的培养监辫浇。在全球捷哪,捷豹路虎共有2500名管理培训生香豁瘦。过去三年蚕,我们在中国也培养了30多位管培生控。此外派设,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藤家嗜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闯肥。    在赛后的媒体分享会上衰挟另,两位获奖学生代表分享了各自想法戊,及在比赛中的收获箩嘶笨。同时到,睿侨森攫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问采睛。   问寞酒须:捷豹路虎为本次活动提供了导师括炯,请问这些导师来自哪里撂腹百?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位襄节冒?请学生们简单介绍一下自己的作品累徒模,获胜的原因是什么煤山?   睿侨森箍酬恋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掀染挛。一位是捷豹路虎内部导师龚汰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胜溪,包括对行业发展的认知钦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息黔浦、视角和指导诧敝乒。这两位导师全程和学生团队合作且癌戌,提供专业意见馁渤,帮助他们取得最好的成绩砷刚。   潘孟涛粳蹄额: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涤吼,包括今天的学生率辟绦,将来都有机会进入到我们工程团队叹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逢憾释,可以来到捷豹路虎学习和发展白。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潞肝碍,再加上扎实的专业和技能喀鲸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帽挠。   睿侨森桃凹趟: 作为公司的管理者醇,我们非撑ぃ看重实习生探拧蝎,我自己也会手把手教给他们工作的经验玛切。不管是本科在校生还是毕业生媒笑似,都能给我们带来新鲜的血液蟹财、新鲜的想法床。    同济大学袁旭锻贩懂:首先吩仓窃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剔畴狙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陕。    我们都来自同济大学汽车学院咳鸽,团队成员有两个来自汽车工程方向劣、一个汽车营销方向愁驶古、一个汽车设计方向曝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艾里寇,围绕“以人为本”橙波,挑战的是都市环境里的出行压力千咸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妮健、设计师也有很多共鸣顶,通过一系列调整糯檀矢,最后有了这样一个以人为本腊惠雀、体验为先的方案溪莫鸡。我觉得窟板品,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痉府尽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问美粒锚:目前窍陆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扇孝?   潘孟涛阀赏甲: 我们会对人才数量进行评估和拟定沦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚷纫内。随着经销商网络的增加驴瓤搐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多高塑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能请,从而满足未来消费者的要求孟袖厕。这些内容息息相关牌,并且不仅是着眼于眼下怯敲,更是放眼未来歼屏。比如烙痊栋,针对刚刚提到的电动汽车战略偏蹲匠,就要确保未来有足够的专业工程师储备佛洛,因此陡己,我们时刻准备着岔视,并只选择最优秀最合适的人才进入公司维鸿。   问茬痛:在创新领域佬络,包括未来汽车科技领域肠桶羚,捷豹路虎有怎样的系统部署蚂汾分?   睿侨森焕坊缆: 首先魄使歼,作为一个公司蓉睫嘛,我们在研发领域有诸多投入奴惫,而且很多的投入都非常具有前瞻性哩。比如说汇狙份,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墙抒揪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验担巧仟。    其次藕阂,我们想要通过产品和服务毛,把先进技术带给我们的消费者鼻黑,因此我们的工程团队抵淖腺、研发团队必须时刻关注消费者需求隶版,做到一切产出符合相关性茎衔疵、可实践性原则刊妮。此外亨,我们每年投入约350亿人民币蜕突,用于车辆技术的研发和投产啡。    我们还于今年7月宣布缆:在未来四年堆培,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晚遁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒜蛙,并在未来应用到车辆技术当中肥光。    今年早些时候倾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惹,通过应用软件及按需服务的开发与提供恕,解决消费者在出行中遇到的难题爆蔫贪。    与此同时似,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肪窝磕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资头冠驾、办公空间偷脖斯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兴吗。   问姐:请具体介绍一下InMotion睦弛。对于整个汽车市场的趋势溃呕,比如电动汽车技术浆轮拢,捷豹路虎是否有着自己的见解惋?   睿侨森捕背: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案的。我们希望将来可以将它推广到美国荤、欧洲以及我们非常关注的中国市场缅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲜幻惕,由研发团队进行分析淖辖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子景,我们也会分享给总部刚畔覆。    关于电动汽车技术幕勿,在洛杉矶车展前夕兜叼萄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氏。中国是目前最大的电动车市潮腿槔佟,并且有引领行业变化的趋势隋嘎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兽,确保第一时间响应本土市场的需求膊覆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拱舵苍,并于2018年正式上市缮,希望大家多多关注箩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欣锌其:关于未来互联网汽车姐,捷豹路虎有哪些基本的认识侗虐镀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伟?   睿侨森磋: 目前猎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罢垄斧,它的发展甚至可以打破现有的胜豆交、传统的汽车开发逻辑与循环取肺屠。    针对这个话题屠,我有两点和大家分享篡:第一点某小,未来所有的车辆都将实现互联网化迪欣,现在能够透露的是穗,接下来我们全新推出的产品兢面,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囤透袱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辣。比如说办恕篡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沉崔,使用他们的UI界面和地图戊色。类似这样的合作悸份,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹坞搽:李芳" "   汽车网讯 12月15日眠尺,由中国汽车技术研究中心财户、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雷儡蟹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开附词凌,从“市场化发展现状”恃、“应用模式创新”扩刮女、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亲花希,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炒冕,为产业发展建言献策攀、助力提升田括伍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峰: 第一盛,背景目芯。    去年发布的《中国制造2025》寄沸,新能源汽车是重大发展领域之一诽割灰,是其他技术应用载体盆脱,而且是先导性产业萄亨。它的进展情况决定了中国制造2025侯、强国战略实施的程度马磷喉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展触钉,从而能够聚焦变革裁、明晰路径猴冻、凝聚共识从黎设、引导相关资源集聚推广产业创新氏酿贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阀膘休,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碗救规,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辉贬。总体报告是按照1+7的结构绞拨。1是总的雾撮钠,7是包括4个车辆整车技术卷胸,3个分项技术怒。    第二枯,国内外总体技术分析请。    近年来酒弛理,从国际汽车产业来说绩钒哪,低碳化慨吞习、信息化钒、智能化是一个总的大趋势锯哦。欧洲堕舍瘁、美国贪媚荒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略己勒,重点企业的产品战略也充分体现了三化空芹剩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组判唬嘿。我国汽车产业特别是近二十年的发展尘翔彭,取得的进步大家有目共睹茫拟郡。首先仓梨瞳,产业规模世界第一笛鸡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窖氨察。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阔涝官,包括品牌市场的影响力有目共睹蜂,特别是新能源汽车得糙妙,包括技术骚苹戏、市场斑骏、新的智能网联汽车技术歪需,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仓辈,智能网联汽车发展是非臣干犯埽好的优势条件呐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惧佬,包括动力电池沤扇睬、变速器边昂。国内自动变速器原先是空白滇楔鞠,近年来无论是CVT矗敌匠、IT夸晃、DCT都有自主的技术和产品矩筐暮,而且应用在逐步扩大楼讹故。    虽说取得巨大的进步瓶,但与国际先进水平差距明显换撮:    首先勺畔拌,发展能力上的差距炒缉骏。投入强度远远低于国外乓盟,全产业投入估算1千亿材,相当于通用故贯、大众筷懒、丰田大集团一个公司的投入签勉惠。    其次恃,研发积累为残。包括流程积累暖、数据积累榔晌扰、技术积累疙荤卿、标准积累篓卯乏,这些积累偏弱葱税。    另外渤,从整个产业创新体系上来说怕内堑,差异比较明显的奢炭,特别是协同方面赣。单个企业弱毯邓枢,整体的协同效果很低第酒,意识也比较低诲杉。在发达国家琶妓盼,单个企业强臀,整个国家的协同体系效率比较高伙淌词。    基础不牢地动山彝浴,我国汽车产业的材料搽、工艺基础跟国外相比也差距明显胚邦。汽车产业谰蒲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棠裙,要求有创新的思路和创新的模式茂燎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绰挖宦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尼翅滑。    第三泛,一些关键的里程碑累。    重点是总目标恍谋拇,总目标是基于很多现有的环境设定的炯,也基于七个路线图进行测算迫心。反过来说罢讳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篱图,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸡酵:    1焦桔矫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹬叭。如果技术路线图能够得到实现现,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲍糕题,之后往下走柏,这对产业来说肮叮,甚至对国家来说是非常重要的沏姓托。    2吴、希望在2030年左右翘,汽车产业的电动化转型基本完成临亲控,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吝朽。智能网联汽车市场有一定的占有率信,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怂。    3小抖、建立有竞争力的自主创新体系裸梦嵌。    节能汽车在2020详喷、2025渭采、2030三个阶段提出典型的指标碾但,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袖低锯,5升此淘、4升插碘、3.2升衬躺辩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擅杆海,2025年15%耿为,2030年40%以上伤苫圭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罚项、自动巡航款烹、车道保持应用已经很高捐脯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例情,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肋行乱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冈算菲,经过技术路线测算实现总的目标忻祈。从路径识别上来说瓷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碌壕,以能源动力系统优化升级转型作为重点毕,以智能化水平提升作为主线垮芭窝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑底,全面推进企业产业发展堪廓本。    第四查,分技术路线图的基本结论辅闻洼。    1睹、节能汽车寐卞脆。总体上有很大的共同点毕,重点在混合动力技术溪、内燃机技术窘馆、其他驱动技术痘娠秃。混合动力是技能的主流技术青,当然轻量化也是另外一个括,但是轻量化有专项的分析匈,在这里没有强化郴。    乘用车总体执行轻量化扔漠蹈、小型化赦、混合动力糙票、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径不。    混合电力是一个主要的技术囱虹猾,达到5升火料羌,4升规惋侍、3.2升的目标楞泥,混合动力是主流稼槽涤,其他是共性的戳凑,轻量化刑、摩擦等陌武。    商用车混合动力应用时间稍晚墟翱,重要度低于乘用车冀。    2疽、纯电动与插电式混合动力汽车裁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柏纺,加强轻量化成为趋势论。轻量化对电动车更加重要宠拍淖。对于插电式非常重要的粱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狗逼,驱动记、点击骇、控制嘶、充电圭斡、混合动力发动机墨抡,高效耦合发动器晒。动力电池本身有专题可婆,在这里没有过分强调肩怖。    这两种车提出了总体的发展纲要痊城,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式认闯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冈磋祁,甚至可以忽略不计清。    从四个层面梳理了技术需求既爸硼,提出了一些优先的行动项杀诉,面向纯电和插电桐萌丝,国家科技技术支持十五年了柒碑,下一步除了电池列为专项之外帽匡孝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔽芦。    另外肩,聚焦关键零部件络侵隶、基础突破和可再生能源禄乡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垮习,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摊灿是。    3铆吗蒜、燃料电池汽车确。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庭观平。从中国汽车产业来说旁炽畴,现在重视程度不够贝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剂硷型,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仕宽。希望四部委提交国务院进行发布和实施施法咳。    在研究过程中僻堑斡,大家对燃料电池认识分歧比较大蜗投兴,或者没有共识穗送,这里特意保留一个燃料电池发展目标澳波,跟发布不一样会磋。发布时2020年达到5000辆的保留规模困侮赊,我们是1万;2025年是10万爽篮枯,发布时是5万;2030年是百万钉,发布时是10万保灰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磨屠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贤漂墓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胶、耐久性盛、成本谰官、氢安全殿桨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亨靡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程守,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闺脾。当然昧脊碌,全技术链的技术攻关需要做湃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口女锌首。前期小功率燃料电池耻斡千,中期是平衡的燃料电池搬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掀,到最后全功率的燃料电池联领。当然绩,电电混合是最主要的荡,最后电池小容量的技术路线许湍,但燃料电池的功率更大一点扰溉。在这四个层面进行了技术创新梳理庭辱骄,燃料电池要解决的东西很多鲸耿绰,包括材料洪侣、膜暮芭形、电机库、燃料电池陌Γ块堆凯、系统技术投炕思、整车技术链曙。燃料电池也是下一步国家科技读感捷、资金支持的重点闹镣。    4佰、智能网联汽车烩旅纪,这是新兴的技术发展趋势雾匡。其重要性与新能源汽车同等重要啃迸铅,有部分专家认为更重要僳淬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怂理夹,技术和应用的优势档林巷,也是机遇溜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淳,涉及到国家信息管理狙剑芯。对核心自主提出了很明确的要求善,即两横三纵鲜迷寝。    车辆技术上更多的是决策孤门说、执行涤。信息技术挨,信息安全垃溜,地图技术也是非常重要的项撬蹭。两纵队,一个是车载的填,一个是基础设施氯莆。智能网联一定是循序的拖僧馅,智能网联技术最容易得到大规模的应用禾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔡帮。这两个路径总体上循序得到应用悔玲,从商务车来说粉昆,更容易形成避角闪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绒镐刃。    从四个层面聚焦一些技术需求敢。跟燃料电池一样尖,需要解决的问题更多一点温。从感知决策执行的侧睹脐,特别在决策阶段矩,差距是比较大的撂降,感知当然也有差距播墨。在信息层面淳滔,大数据钝晌、云平台戒,相对来说中国有比较好的基础和优势患票。    作为一个前提衅邪,对标准法规先决性并,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讽疆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沃谐。制造技术不细介绍了按垢侧,还是聚焦在新材料的运用呢歉扑,以及新技术对制造技术带来的变化日库,聚焦方面进行了说明碾。    动力电池伤,分三个目标钱魄瓷,目标上有比较大的讨论和争议懒新尺,比如说新阶段提出了350洽酥马、400屉、500的质量要求聚,争议非常大麻辟遁,重点几个层面吐烧裸:    优化现有的代表电池技术菲,提升技术水平莽,特别耐久性窟笺膘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怕滩。国外的装备很难形成有竞争力的差别募葛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扫篱花。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坟攫膘。现有应用以企业为主体来做布。当然经纶,也会关注动力电池的回收利用技术糠够。    最后谈好,轻量化癸能。简单来说裳,前期聚焦材料技术梯攫、设备技术吐、制造技术柯、回收技术缅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肉啡貉,比如说传统的四大工艺的变化剩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹦量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涡傲撅、供应链郸、资金悲典秽、汽车等方面的诸多质疑稿闷潦。期间,明确表示不会放弃造车星。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纪垦收。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天际芒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卸访醋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凄滴皖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裸十、互联网及云扫杀眯、内容般、体育,还有三个端口类的,手机脱苍景、电视垒、汽车挠庆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赋靡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功囱呛家。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酶。    乐视的电视做的确实是非常不容易坊趴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元白兑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欣孩弘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捌捅那。总归累计亏损36.33亿元伶憨韭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暇芭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揽辜。第一部分就是投资人的钱底牛馈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现共矢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿金绥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邦父。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法破。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿材抄、体育43亿辱拜、手机50亿,房地产64亿等、内容108亿澎、互联网金融151个亿河级、电视187个亿黄识嗓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逞梧陶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的每母。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛙蜜狗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怕葡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的齿愤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呕袄慨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羞巢列。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粱稼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的文蹲灰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佳马呕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了即。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗽绷。很可惜,你们蒙眼狂奔吮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散现。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮铃:李芳" "   12月10日拧擦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顾:一条是政府主导筹、政府补贴的方式嘎副敬,这是当前的主流檀懈堂。一条是消费导向涛此窃,依托市场的内生成长道路些。”他表示拖埂凳,(电动车产业)进入者中拔细溺,大多数最终可能会被淘汰封痊查,但是不能不给他们机会瘦攻廖。国家已经开始放宽市场准入怒,此时芦酿,应该在两个方面把握好政策磋磺:1酞、应当欢迎新的进入者年,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咸,让投资者自主决策此本,自担风险势。2瞎蒲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敲茹,严格市场监管鸵矗食,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爆,目的是建立好的产业生态沥。电动车产业化砂然,最终必须依托市场来完成脾熊阿,因此晴盖,政府的政策必须产生长期预期棉芯。推进政策应当借力市撑濉,发掘市场的潜力岭渐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笛。政府政策不干预技术路线糜踩,政策的实施不是导向对政策的依赖忌钞梯,而是政府作用的适时发挥匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睹,戴姆勒有望在今年成为全球最大脆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佰际蹈,这一目标比原计划提前四年实现炮幕蹬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侥:“戴姆勒今年即将实现这一目标檬锯棋,比预期时间(2020年)提前四年灌惰博。”   据悉比拒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哭萌素,当时受到与会者的哄笑碑醇晨。然而啪迫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汀,领先劲敌奥迪和宝马备侨。(实习编译腑:刘欢 审稿寇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冲硅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厦嚼呐:韩大为 版权作品少眠甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂茨娠,严禁转载低,违者将被追究法律责任现淌糯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倦暇蓄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刚吩殿。在提及新品牌“WEY”时伺,魏建军表示扑高汹,“将夺取丰田和德国大众的用户”绦。   记者剐虫:为什么把自己的姓氏作为品牌墨?   魏建军提叔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烦娟。我对WEY很有自信诚诚,就使用了自己的姓警棺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陵,但在中国汽车行业我是第一个涛侣富。   WEY之所以采用英语迪律叫,是为了要瞄准成为全球品牌师览。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寒。   记者汀迁拱:对于竞争对手有什么设想蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军工顾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汤飘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势范晨睬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楞齐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准栋,在此基础上还要实现15-20万元的定价痕八葡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户槽立。在性价比上WEY更具有优势杭俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摄:李芳 版权作品冯婚玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权小抱,严禁转载歉,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剂杯,新能源汽车的发展也不会受阻烷奈县。   根据工信部核准的数据琅牢,今年前三季度释幸,整个新能源车销售16万台柑辈膜,同比增长83%砍逞门。其中嗅,新能源客车已经占有40%以上的比例怠兄,达到了近半的水平淌萍,发展前景面临压力多污,但乘用车只有0.1%郴外。“我们涨十倍是1%拳蚂,涨100倍是10%炕乐,新能源车发展有巨大的前景和空间权,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点末。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上告尘,全国乘联会秘书长崔东树说权。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尼吓弧。根据国家制定的产业政策要求侈星,到2020年慰算,乘用车百公里油耗要降到5升卑,这意味着五年内降38%的油耗锌髓。“基本上谁也实现不了惮戚,只能靠新能源车来推动膊氮妇。而这种新能源车陷踌幻,插电混动可以降80%态,纯电的可以降100%的油耗拈褪哩,这种情况下只能发展新能源车笑,这样新能源车乘用化精靛,为什么我们一直定义为为生存而干散卯,你不干就要挨打闭灰。”崔东树说刮傅辅。   另一方面镰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展媳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妇,因此定价弹性很大陪筋韩。”中金公司的研究员李璇说冯食碧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平录醚铝,为消费者提供很多选择冈丛悍。随着技术进步和更多电动车型的开发辽,新能源车的成本会不断下降曙,比如竣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型略肠孪。“中国的纯电动车型出来以后盼鲁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔柬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刀叛相,发现基本上17湍练闪、18年以后的新能源车铺,达到8年10万公里以上购谎徽,整个成本是比传统燃油车是要少的蚕,甚至是少了20%到30%备妒乾。”   电池是电动汽车发展的核心铜辖家,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本春鞠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贸,电池成本还有很大的下降空间钎外。目前妇棘,整个电池的产能供应相对过剩碘,国内电池企业达100多家购胜兼。据统计唤袱畦,目前整个电池的价格大概在2块多左右驼骚蔼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荷矫霉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准魔。因此图,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赐裂勘,这样才能达到标准哆涤滇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惟谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚕桂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈镁。衡量一个品牌成功还有其他的因素酬撤弥,比如利润率瞎肝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揉芥。除此之外贬,品牌力粉从、品牌的知名度卵算体、美誉度吻凹、影响力嘶,也是决定品牌可持续发展的重要因素腔佩。宝马在创新精神上是首屈一指的孺叹澳,因为汽车行业正经历巨变挞,在电动出行睫匈航、智能互联爸、无人驾驶等一系列发展方向上俱甜嫡,宝马都打下了比较好的基础晒督。    临近年底粉郴窃,伴着层出不穷的新闻事件栓惧贰,高档车市场竞争愈发激烈坚土,作为全球领先的品牌——宝马杭稠蔷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目估盯。近日垢碑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熔拧,听到他开诚布公宦辆塘、推心置腹的看法柒寂。   问省歉饶:根据最新的销量数据睫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呻。那么擞卿侯,您怎么看销量抽蔚、利润菲瞄、与经销商合作伙伴的关系沥炕冕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唾妮: 每个竞争对手的情况不太一样蕾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况归,所谓的增幅我们一般都讲同比拳忙奈,是跟去年的基础关系毁缄。几个因素加一块儿趴,我们不认为绝对的销量擦惺府,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸡兴铰。对于宝马而言匪材,今年前十个月烯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛔,同比增幅10.2%理朴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杠锤,同比增幅接近11%扦饲损。我们对这个数据还是非常满意的抹,这也达到甚至超过了我们内部的目标俱。    除了销量本身的绝对量或者增幅土,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乘,比如利润率风,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逃胆哀。除此之外星为坞,品牌力逞炯、品牌的知名度剁、美誉度壤、影响力戊非牧,也是决定品牌可持续发展的重要因素午犬。宝马在创新精神上是首屈一指的骋嚷,因为汽车行业正经历巨变陵幂,在电动出行娘、智能互联擂幻沥、无人驾驶等一系列发展方向上澜旱就,我觉得宝马都打下了比较好的基础艾。总体来讲巫米晚,我们并不惧怕任何竞争顿诉,我们也欢迎竞争绞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笨坎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侍。   问躲庆示:最近港,关于奥迪的新闻比较火偷惯酗。   刘智平履: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穷顺。对于宝马品牌来讲筒洛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的适,双方的关系也非澄铮好部挤。所以谅掂修,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喊翱随,一个是宝马(中国)理,一个是华晨宝马谭晤靖,但是我们有一个整体式的营销团队酞肝,有统一的零售网络考诫型,我们在总部有一个统一的管理团队性,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胳蓄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韦。至于竞争对手我不是特别方便评价遁,不过至少释放了一个很好的信号疵侣,豪华车市场的前景依然很好窃。    问豁烘顶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孰耽?    刘智朽叙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硷。因为从经济的基本面来讲诉情,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甜、持续的发展态势懂年。之前以出口粉、基础设施建投资的经济拉动方式馆十烘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滩娃承。需求的增长其实就表明了对于车的需求舍吝,其中也包括对豪华车的需求许。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑列,这几个因素相加毫败蠢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褪特。今年镭,豪华车的“盘子”接近200万辆荡好,未来可能每年的增幅不会特别大贿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翁。所以呢森,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赂朝另,力争在市场表现上优于竞争对手痉停。   问煎酪吨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拱,这一岗位和以前相比有哪些挑战揩肋?   刘智柯佰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讽,因为我在宝马的八嘲、九年时间煤洼,换的工作岗位也挺多的踩午。换了新的工作以来沥锭搐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朵,比如负责国产车的销售观灵苫,可能是比较短平快的孩,看的是一攫、两年之内的事情厂虑融。在宝马中国总裁这个位置上税,除了目前公司各个业务板块的运营恐偷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郎,像无人驾驶钝想厘、智能互联店两、电动车湿响鲜,包括数字化营销匆世、品牌年轻化等等一系列的东西眯寿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究华,力争在中国市场上打下一个非澄啵好的基础量。我相信培疚牵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诧差窜,宝马会拥有非常强大的竞争优势辫粮奈。(中国经济网 记者奸恐伸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   原标题沸:王永清铆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕊喜。别克品牌今年销量已经突破100万辆昏瓣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挨缆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甭藩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烦将寒。数据显示率,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆徒失,同比上年的446764辆下跌28.64%粉街。上个月沸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寄校。    因此绿沃瓜,在车展期间接受记者采访时款呜扦,王永清表示冻咐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掳苏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言编汤插,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狸劳临,但全年销量依然会同比下降20%左右登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咎掀虾,可能在布局上稍微有点滞后鞠并全。现在对于雪佛兰来说纫卧存,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俺莽柒。    事实上洁徽,雪佛兰已经开始了提速布局艇蕊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媒戏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侗。王永清表示伪娩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陀涉,2016至2020年投放超过20款新车恫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拟蓖,30%为SUV车型躬鸿撂,并将加速引入包括1.0T隆、2.0T揉睬耙、8AT衫蔫甸、9AT来佛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泼瓜,未来SUV将成为主推车型呕丁未。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冠乓瞪,轴距2725mm玻另,将与全球同步进入中国市场修将。同样斤猴肃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滥呈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戊。    值得一提的是饭窍良,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蝎,拓宽产品线诡抒擒。RS车型将采用包括侧包围帮、运动尾翼坎背皇、双排气管妻蹭诬、降低化运动悬架涸腊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件核匪僧,并加载多项ESS智能安全科技花星盟。    在品牌营销上啊桓譬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煌店、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓷。另外闷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拈,演绎雪佛兰“热爱攀峦穷,梦想丹惮,行动庙佳,分享”的精神侩。    “今后新车的利润越来越泄稀,主要利润来源于衍生服务挟雷、二手车置换等堪。相信雪佛兰将它的结构调好后迸隘,未来两年将会真正出成果讲。”施弘说勤擦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幻劳,上汽通用的新能源战略也将全面提速闪婚傲。车展当天悸惩席,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梗钮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倦尘,发动机的最大功率为73千瓦票晤,其中电动机负责驱动容,汽油机负责发电啃篓,它的综合百公里油耗是0.9L闪切录。从上汽通用发布的节奏看嗽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吗翱肛,王永清说闪浇草,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镣洗烂,产品还要丰富肝,才能满足这个法规的要求女。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度川撵皑,到2020年之后比例更高旦摊。王永清表示视:“估计到2022年粱秽,我们的电池技术会有很大突破觅肠,能量密度大幅度提升蚊晌,成本是大幅度下降喉。这对纯电动的新能源车发展是好消息乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈膛雷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钡徽、豪华”品牌——WEY尾莫,W01残粮奴、W02两款全新SUV首发亮相盖删,售价区间将在15-20万元砍翘苛。对于新品牌的未来发展规划酪哩禽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陡吾狈:“WEY品牌明年将有3款车上市雾,到2018年还将推出2款左右的产品泛,以支撑起全新的销售网络体系琉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翱肩透,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市停,8月份推出第二款SUV W02镭趣型,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侗同,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哭券。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时媚,魏建军详细介绍到杯究,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA视,配置上拥有最先进的安全技术酮、智能技术邓,也更加精致绍。此外在性能上两者也有很大差异脆,例如在NVH方面委贤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挽伪才,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造圈。   在经销渠道方面脊,魏建军介绍说伟陕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筒瘸,没有想过招募新经销商浚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作时侈。”   对于新品牌的未来发展先夸沪,魏建军信心十足牌,他表示寿:“我从没想过这个品牌会失败肛,只有退路封死才能做好这件事檬熔睫,自主企业只有没有后路才能把事情做好阂腺。”此外蔚粒,魏建军坦言沧散,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痪糕软,因为新品牌叫什么并不重要洁的。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帮兢,将方向转到共享经济愧素疏、互联网挛抽、自动驾驶方面新的技术鹿捂卸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誓充。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怕善祁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钙及光、生动的演讲盲,就城市交通级耪汞、自动驾驶和汽车互联等热点话题茫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睛寇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痘笑檀。    徐大全说阮,博世始终认为丰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缮母,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掇贩。    徐大全谈到渡,作为在汽车领域的老牌企业扫行,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娜起凤、多样化的发展态势和需求材蒲,博世已经有了自己的思考和方向杉。    他说表,如今绞妙甘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闹,将方向转到共享经济胖、互联网酚磨、自动驾驶方面新的技术沸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歧贸巳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说理鸡家,面对新一轮汽车技术的变革睬帛灰,无论是传统汽车敌、零部件企业默,还是互联网驾绣、科技企业兢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局角瓮房。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焦赁轿:互联化墩、自动化和安全化怀。我们预计藏,到2021年惨撂,汽车将成为第三大互联移动实体霖匈,同时扮演人类的第三大生活空间僧蹬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面律赣,来充分发挥互联驾驶的各种优势苛。    谈及自动化领域炽,徐大全判断粪庙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势会醋档。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歇腿队,通过持续创新驾驶员辅助系统仆痞公,从辅助驾驶卸辣味、部分自动茂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颓,分阶段朝“零事故”愿景迈进架洁幻。目前么堆耽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姥扣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喘,到2020年左右郝轨芥,自动泊车功能将进行试点项目测试干。    说到自动泊车久响,徐大全特别谈到停车难的问题负钾。他说任淡土,停车难是在城市生活中的一大困扰判。今年筹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顷辱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桨俯加。在八项智能泊车功能里豹,“手机查询停车场位置并导航”撕饲贬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晨。其实好搏黎,在大型商场里烽冒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尖吾澈。根据一项市场调研显示淡醚撵,2015年侵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洼般,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缓居论,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擒拧响,在深入巩固原本的互联化械、自动化和安全化“三化”战略基础上糙徐,博世今年也把两轮交通讨茄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孟挨膏。    他介绍麓贪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慕摔。未来十年搅门,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侗董,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奴惧疾。    在两轮交通方面骨,博世提供两轮驱动怒、安全等各方面的解决方案含溃,涉及两轮电动车袱、摩托车广喘斯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惺。    最后刹犬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具李,满足这些变化的需求赁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腻募,“双积分”法规剩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刻拴亲,连日来臂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丸受,让观望中的车企备受煎熬辽。针对业内关注的焦点问题萄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钠锚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弗滥酱:不久前庇挝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簧妮仿,如何理解这两套方案拱短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲸磷崎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联长绘墨,但又有独立性雷,各自的核心目标有所不同罗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吮膳,进而确保国家能源安全耗略。由于中国的石油对外依存度已超过60%酿筷星,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辱恕匣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘸狗碗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拌琼,进而实现国家节能减排的长期目标鹊煽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驳洗,但现阶段并不能彼此替代蒜抚哆。对于CAFC而言纪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抢虾唱,其中当然也包含新能源汽车宿廓垃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柔。但不同的企业由于自身能力啪扒儡、技术储备和对未来技术趋势判断不同恃劣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辈砂段。特别是目前新能源汽车尚未形成规模取汝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凑棱,而以后补贴将逐步退坡杀,企业更担心成本无法负担概。因此仅有CAFC法规镁拌涵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腔播诬,所以有必要出台NEV积分栓霸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宋。同时钩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糜,从而有利于新能源汽车早日取得突破皑贡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线譬,其目标应是降低汽车及相关产业姓醇、乃至整个国家的碳排放牡,和降低能源消耗诉求不同菏粗供。作为碳排放第一大国羌筒怕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值革,后续国际压力还将不断增大扰。因此叛督,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹊,从大方向上讲是正确的慈焚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段檬,这和NEV积分没有本质区别驳供,也无法确保总体低碳目标的实现辰比恒。实际上夺,跨行业械譬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凛侯势。以电动汽车为例捂骑,其在使用阶段确实是零排放拆凛,但与欧美不同翟诡,中国的电能以高碳电为主波,因此在发电阶段有相对较高的碳排放退。也就是说丁,在使用高碳电的情况下慈夕,电动车全生命周期的碳排放并不低俗。这正是碳配额管理应该解决的问题嫁查。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额举欢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牌伞虱。实际上峨碴,将新能源汽车确定为国家战略烹掳渭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钉锹,生产更多的低碳电蹿纪外,否则减碳的国际承诺将难以兑现妹岗。    另外寝几相,对于汽车行业灸,无论是CAFC容、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同天,但都应该由一个部门来统筹策划胶,系统思考商,拿出科学噶叭、系统风俊汞、具体须修、有效的管理办法来推动实施副,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面都坛。    ■积分交易细则需加快制定患漆、尽早出台    《中国汽车报》纽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龚价,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素额,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衬掏?    赵福全泉:确定合理的积分价格挞动誓,涉及到技术氦捻浦、成本和市场接受度沽朴年,需要综合测算和动态调整款懈壕。我认为基本原则是目猩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镀甲,让没做新能源汽车的企业有经济压力窗窃肯。如果NEV积分是“白菜价”诺桅,大家直接买就可以鳞囊,谁还会愿意在新能源汽车上投入疙?    因此幂副,NEV积分的定价应足够高徒尖粪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诺恍绥,通过自己的新能源产品获取积分悸,满足法规要求垦兴僻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驰恋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寒阂姆,能够通过购买积分先生存下去丝避,争取时间把自己的新能源产品做起来滑脑奠。    《中国汽车报》唯惯:除了积分价格之外坑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岸捌疲,目前处于“空档”状态怪放,怎么看待这个问题拉池醇?    赵福全抽愧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力团。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岭睬漆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性法繁。同时绊鼻钎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间救寄扮。对于汽车企业来说石帘,3年仅仅是一轮产品开发的周期豌,政府作为“游戏规则”的制定者溶贬弛,应尽快给企业一个明确的目标厘故灰,否则企业将无所适从绘幢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》未得兄:“双积分”中提出了2018年起容翅侯,8%氰刹茄、10%经、12%的NEV积分比例缔,而经权威机构按照法规要求测算盟颠横,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间守铝颇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搜?    赵福全娇泄适:在这个问题上缮,我并不持悲观看法纷蹿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宿埔惯,因为还有很多企业尚未完全发力赌酬嗡。按照国家的发展预期桐暖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腐,如果每辆车以最低积分2分计算伪筐陶,整体积分比例就达到了14%陇,如果是分值更高的产品号,达到18%的积分比例都有可能洁。关键是要努力实现7%销量占比目标碉葡掳,而这也正是NEV积分的目的所在如。    不过另一个问题引人担忧摩董。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求场,同时在CAFC核算中也有优惠筒:一方面油耗直接按零计算夺赣猎,另一方面核算数量加倍刑具广,从2016到2020年分别是5倍愤伦街、3倍幂扦械、2倍匣雷认。此外肚便犯,按照单项抵偿原则携,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分曙,还可用于抵消CAFC负积分鲜。我们经过测算发现绒妓,CAFC中的这种双重优惠歇,对新能源汽车的“照顾”过多了袍,不利于促进其他节能技术发展铂混,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弘贺察,CAFC的达标难度就会随之大大降低轰户逻。实际上光泞偷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捐瘁朝,两者不可偏废垂卑献。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诽栓工,但如果CAFC目标落空傅,国家能源安全受到威胁缝,汽车产业的可持续发展仍无从保障洗媳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枢,这不仅能确保CAFC目标的达成垂分光,也会提升NEV积分的价值皑铆,避免NEV交易落空囱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》成:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值频,而没有将电耗的概念纳入其中咕茬甸,这样的算法是否科学速鞋?    赵福全当维娇:NEV积分分值以续驶里程为依据靡写跨,这与推广新能源汽车的初衷相违背簧,也不利于鼓励技术进步添楷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程釜。推广新能源汽车是为了节能减排轻蛊,因此不仅传统汽车睡耍,新能源汽车也同样应该抑大扬小杆糙、抑重扬轻貌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硕凉诺,而不是搭载电池越多越好矾岁,因为大量电池搭载在汽车上移动耍,这本身就会使能耗增加久稀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汗,也意味着大量增加电池生产的排放怠兴。    政府应鼓励企业开发低成本筒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讲七累,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谢吼。也就是说亲捅,政策制定一定要“勿忘初心”喇陋。建议NEV引入单位电耗梆辰捻,即吨百公里电耗的概念拼补,作为积分分值的依据蜕。同时耪洪,对于小型车电耗适当放宽届触,而对大型车提出更高要求迪,以鼓励新能源汽车小型化兴,进一步提升节能减排效果扇来春。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》季缉:在“双积分”中赁畅,没有将新能源商用车列入管理范围良房贩,这样做合理吗承?    赵福全市骋峭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙煨粒可持续发展的问题棉蚊驴。2015年颂抡耿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绣陈,获得国家补贴的比例比这个数字还高遣乳淀。而此次NEV出台却未涉及商用车败疲鞭,这是不合理的栏淳睬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钱,也会让乘用车企业感到不公平宪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潭啊邓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稀芍歼。我建议佩妹,应该单独给商用车设立NEV比例要求膝柬毁,可以不与CAFC积分抵偿赔惟枯,但企业之间可以交易袭广蟹。因为如果没有NEV的强制要求疥麻仇,在补贴退坡后翁肪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厢娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倍咳小。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示来蔚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家信驹却,盲目投资之后喷绒,多数公司要垮下来缴达。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狙氢桃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎愧稍渐。    以蔚来汽车为例迫百,去年8月还只有100多名员工碱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辩牢杏。据中国汽车工业协会最新统计坎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潍楼乒,销售4.4万辆狸蹲铜,同比分别增长25.7%和43.8%潦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缝,销售28.9万辆洁鸥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撕末粟。蔚来链、威马僳夯、前途穗牢栓、小鹏等已是新能源造车领域的热词邓测,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入景视汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歪踌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》砰撼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吝膘。至此劣,奇瑞新能源成为继北汽新能源狼、长江汽车庆挨粟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峦澈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岔侧。    “新能源车企的风险嘛酷,其实很大蛊。”王秉刚说呻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竿,对风险有足够的分析唬倒相,有可能投了很多钱顺讥鞘,最后做不成力瓣该,带来不必要的损失拈氨芜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下次捞拖,简单地投资建厂汾、增强制造能力括,未来堪忧萎。新能源车电池的技术进步非常迅速 兢兴徽,现在可以用的技术一年后就不行了危门微。如果没有研发能力就做不过人家呻。“一下十几个亿扎进去扦卢,有可能最后做不成工,我还是提醒新进者要谨慎一点舌赏。”王秉刚说沟莆络。    事实上吾,目前国内的新能源电池生产厂太多了喇,但规模都不大毒杭碍。而且动力电池总的规模也在扩张中扮双刊,尤其质量好的不多舌坚面,“据我了解顶廷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单希。”因此删朵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慈。   谈不上“红海”妇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的精绅舞,但道路曲折亨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泼啃,造车得有钱困恢、有人才盯、有时间萌堵。“钱我们还行醇,人也不错剔忱哗,就是时间太紧篇,毕竟搞汽车三年算很快漆蜕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镀。”万锐坦言戮颂赂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壬惜。    不过梦卑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧第贝,万锐并不认同叮。在他看来斜使,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攫形帽,因为大家都还没“下海”妓抡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亢,大家还在忙于造车僵,搏杀还没开始酮呐浆。    “这是好事傲椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业财倡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磕炒,目前中国传统整车企业有150多家环浓,新能源车企至少有30多家畴骗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毛泌。    至于是不是过剩瘸,梁伟表示这还是要市场来判断售蔫。在梁伟看来错杯莲,其实中国传统汽车行业已转入新常态协恰汉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔑芒,除非汽车消费大幅好转椿捅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粒潜。    但另一方面圃,根据预测衬途偿,未来5~10年挨骡,中国的新能源汽车将保持两位数增长采。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讣宽瑟,到2020年时产能达200万辆线守、累计产销量超过500万辆觅。梁伟认为孪拎,从年产几十万辆到200万辆的目标裙聚,新能源车汽车肯定还要快速发展迷。目前的新能源车市场还完全没有定型够杆歧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘦毛画。    梁伟特别提到了特斯拉的成功联,“很多人此前担心特斯拉会破产锭,但Model S和Model X推出后效果不错嗣充腿,用户接受刻。经过多轮产品积淀笺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抒哪,特别是成本下降得较明显扦艘。特斯拉可以闯出来队钞沪,中国企业也有机会胁、有成本优势崩。”梁伟说碾。    对于最近贾跃亭的乐视毋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脸嗽狙,梁伟指出蓬臂,除了技术绕俱儒,汽车行业还是一个资金密集砍、劳动密集的行业射袍少。如果要进入犁炔,需要企业在未来几年有大量投入虐缺肋,以格力电器(000651.SZ)为例绩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗反惠。    梁伟表示眠枫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来使,毕竟快速把产品推出来舷稿,现金压力会非常大泪虾。另外瞪,一家企业在原有行业中具有很强的能力剧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溃,这是一个很长的学习过程瞪送。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈坎骸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渡旱,也是第十七个中国记者节卜无。2000年饭麓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》得廉窘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节福。此后记者节像护士节庆、教师节一样蹄卷,是我国仅有的3个行业性节日之一描邻。   值此之际蔫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筏季,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曙略杠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粉紊。      坚守还是离开汞奴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露问:去年网络广告总量2096亿元虹四蝎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元募刃。报纸下跌超过35%叮昧偶,杂志下跌近20%饯艇冗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澎,单项将全面超越传统广告镜盆韶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击景江,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芍吩伺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恫彩,也仍能保持着不俗的销量抒卑境。    “没有路可以让我选择五,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崩。”陈总对此直言到形。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涝,但发行量保持一直不减坑空勃。诚然诺书衡,这离不开报社给予的支持吻尺埃。但从自身发展来讲闯捐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锭试。究其原因愁喝梆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捻班顽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俄兴奸。   汽车也好础矩舜,新闻也罢拍先忿。毋庸置疑蓝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漏枫。   纵观整个汽车行业的发展趋势滩偿绒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稗殴簧,但不可否认的是攘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壤酸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牡急,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者樊奶检。    除去对报纸屉爸、杂志痢盒、广播舵、电视哥茂、音像等载体样样能玩得起来肯寐佛,还需操弄3G姐、4G等流媒体技术吴敛税。我们不知道下一站会到哪里赣飘叛。   面对媒体融合大潮累斡,陈总胸有成竹的坦言焕罕佬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穆,家用汽车转企改制之后继续深化改革疟蛔航。由媒体到传播机构鄙挟,由杂志到全媒体平台嗓弥蛙,历经两次创业纯,家用汽车探求新的发展方向捕酞,抓住变革时代的发展机遇嚼梢覆,赢得了全新的利益增长点灰结膝。不再只是单纯的纸质杂志德,视频旧砷、自媒体等做出了不错的效果洛。   其次椿叛,就是在自己的企业定位方面桑艇,中国医护工作者汽车消费调查爆聚、中国城市教师汽车消费调查是以医生好、护士咕抹、教师等特定的人群为对象做的系列调查填款。这些调查一做就是3年甸享,走遍全国大中小城市链藤,做出最真实的数据蓖项统。 ?   “网红”营销时代   今年以来钒附苏,网红主播频繁出现在各类活动现澈榔睢,手机发布会怠、车展捶癸、房产开盘胳长摆、比赛等一场不落镣谁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会举渡。”   日前辰旗揉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驮瞥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莆纫浮。   对此事件浩,亦不乏业内人士称蹦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走策,呈高开低走的态势免。   陈梓萱表示谴:“在现阶段的传播环境下玖护,媒体记者朝网红转型蹭胆,把读者转为粘合度极高的粉丝摔芭媒,增强彼此互动瑞考帆、沟通彩侮,无论对于报社还是记者个人瓷狮煤,都是一件好事垄虚呵。”   “把流失的用户拉回来槽卉皋,用互联网聊素、新媒体的方式舍,我们正在努力尝试拇歇结,但具体执行效果如何费港,尚无法判断碧菠。”全媒体时代排豢帘,我们永远在路上读垮扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾碴侥:张瑞丽 版权作品咳糯浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载肠鼓,违者将被追究法律责任抵钡息。 获取授权" "  原标题镁煞欣:广汽传祺肖勇拘抬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肮斥篡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剿尚。在本次活动上和,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗜蚕衔。广汽乘用车副总经理肖勇表示山丸:“时尚是一种潮流帮檬截,其实就是顾客需求酥史,引起客户共鸣掸家邻,汽车也需要时尚失,所以GS8出现在了这里挖。同时传褀GS8我们就是承担梦想赶般,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上残簧窘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴⒛榇病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昏良偶,中国品牌基本上没有一席之地欣妮卑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗜焕朵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任放。   对此伤楞,肖勇表示善疯干:“传褀GS8我们就是承担梦想炊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匈,所以在豪华汽车上关武测,我们率先实现突破檬检拇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彼梗次,我们就是要跟汉兰达焦墓、福特锐界形成三足鼎立隙,甚至未来超越这两个品牌裸酮,这就是我们的目标帆赡驴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屯睡集,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菲朗,创造单月销量的历史新高田慷蹦,爆款车型占3.4万辆痊,但受制于产能安排的影响蛊势,造成其他车型总的销量并不是很高拘李。面对这些问题崇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略领。   肖勇表示凶豪霞:“明年我们的产能铺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卵雌惰,产能将得到释放鄙涉。我们在满足GS4的同时鹤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立么瘦喇,最起码销售五千辆以上男氛,剩下我们会再分配个其他车型颅嘉。”   同时为了加速品牌向上渡渐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斧。同时肖勇说道肋魄肌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俯骨写,在明年全部投产涟截,所以明年最大的问题还是产能师,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妮,我就是聚焦我的明星车型哇需揭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  还有不到一个月告钡筐,东风标致4008就要上市了沸镁。它的颜值鸡、科技装配足够有吸引力喜连秸,那么随着锁定竞争对手叙窝、谍价匪、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肋豹苫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寂奈单。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”星,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厘须茬。比这番景象更热闹的隶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓉度。   说到品蓖骄双,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抄糖弯,让媒体品到了极致匪。在工作人员的讲解下卤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茹黄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庆窍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴珐,无不让到场的记者赴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裁校、品味洛旱犁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滔贰嗓,东风标致在今年推出3008秸、4008后雌嚷,也将在明年陆续推出3008S川铝、及另一款7座SUV寇譬。据中汽协最新数据显示府顿绦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆心亲怜,同比增长45.91%袒爱芬。那么巴,在众多SUV产品中荡酬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涎涵卞?东风标致总经理李海港对记者表示干:“我认为要总结一个词就是‘品’字驶催罚,东风标致的SUV一定是最有品的瞎,这个品是指品质访盲、品味梧括苏,今天的4008就足以支撑这两个词浦癸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸡棋?李海港对汽车产经网独家表示颇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同描。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型百姬档,轴距达到2730mm担帅,是同级别车里最大的嫌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统味蔷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤割沉,在配置方面更趋向于高端腔邪、智能兄换,进军更高一级的SUV市场储。”   然而拆纽,另据乘联会的最新数据经耸恍,1-8月努,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叔惋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%室兔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鳖促,作为中级SUV痢翟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期使?李海港向记者算了笔账谓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煽享。“这种需求就是4008的机会低鼻卯,也是4008成功的保障酚亥。”李海港表示朗健。   “狮虎之战”将上演   还未上市厂店妇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仍怠沥。李海港认为赴涉功,4008在科技装备涤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的省荷。”李海港强调梢伦虎。   通过外观设计及车况数据对比后发现面,4008的设计颇具未来感和运动感苍拼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翔醚,4008在轴距上占有一定优势寂,也使得整车造型看上去更加修长垫阶棺。   那么外,价格呢郴冀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渭非隧,通过对比翼虎的指导价谎,小编认为4008的价格应该在19万元左右欧辫慌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晾檬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灰?据乘联会最新数据颧台猴,翼虎1-9月累计销售84258辆唱船,月均销售9362辆霸。但值得注意的是叫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%极侈牢。那么锻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量表睬,可以说也有一定难度杜擦。   汽车产经网了解到熟录,由于目标客户锁定在换车需求的群体警肖现,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娃,以吸引用户选择4008讣计夹。至于置换方案的细节迫景,李海港表示还未最终确定金步叼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   国庆结束后旧,北京陌戒串、上海捷、广州混愁冗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汐莫挞,引来了社会广泛关注慨士年。平台闻风声却,媒体炒热闹呻竿,百姓愁价格茨苔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岛爸,“网约车”只是第一块烫手的山芋年狡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恃,又要确保公共交通体系的稳定帅把财,还得照顾老百姓的感受娘。    比较普遍的观点认为患抛脾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辟鞭堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狼,征求意见中提到让市场来决定呕崔,这是非掣道た洌科学的波交溪。作为用户密,担心价格上涨确,特别是比出租车贵雇,认为监管部门是要维护出租车体系利益罗闯坡,我觉得这是大家多虑了峦耿。过去封,在平台混战的阶段萄,资本介入烧钱抢流量拌,这本身就是不可持续的娃江惊,价格逐渐上溉撞婧础,平台收取中间费用是必然的屑末。    对于各地的征求意见惶蓟店,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晦始。比如说要求司机是本地户籍夺笨筐、要求网约车辆的舒适度等等仓蠕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些些。    网约车规范的政策是非常需要的戚场肮,作为共享经济热潮下的产物弓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毙汕。任何一个商业模式懒空,都需要规范起来断缸。因处于监管边缘猜吻拧,过去已经发生了数起网约车的吻诿牛害案件干吕殴。我们在对受害者表达同情搓、对肇事者表示愤怒之后青,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擅。    然而容,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钱宋煽。比如说冲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沤钙、车辆要有上海车牌脊乔,并且轴距要达到2700毫米凯寒睛。根据滴滴公布的数据薄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中官,拥有上海户籍的不足万人显脑匡。这个情况在深圳类似阿粳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谷赔川。如果按照细则明确执行悼累,这就意味着可卞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞳。    共享经济是大趋势都姆,但监管太严可能打击积极性甜骏,这对立法部门是大考验踏松痕。互联网时代兜芦抛,网约车大大增加了出行的便利咯狗,使人们在出行上拥有更多选择豢身阑。监管是为了提供安全高效的服务保障颈,而并非要让网约车集体消失笛。现在的征求意见许多还是首次提出旁挖米,建立体系的过程中应该让用户竟、司机及平台有更多发言权嗽刺。    我们鼓励共享东如仁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裳泼,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓤方七。    我们希望立法截鲜,只有合法合理才能保障各方的利益碎夺石,所以网约车服务一定会是标准化淳蓖、安全化的诧。    我们希望在所有领域都有不断开放颇佬、不断完善的发展方向慧呻久,这是产业互联网时代的必经之路参。    文 | 著名职业经理人齿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赂:新造车企业已经不再神秘内眷虽,告别概念车的品牌曝光期头亨洽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拌。投建工厂渐劲稳、申请资质欢疥,造车筏,他们是认真的茂。不过鸵腑窃,“八仙过海困烘、各显神通”电,出身背景不同的创始人猾,对企业产品和品牌的定位卢莆弊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”史瞎谰。    想听“真知灼见”箩,走进新造车企业偿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搔凑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道读寥仕,敬请关注惺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中长,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矫。10月10日蜂菩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浓辽。这也意味着孤,前途汽车继北汽新能源佬加测、长江汽车之后懊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耻称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伙告痉,可以稍稍松口气炉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蝗讣抠,他直言到2017年底前途K50车型上市前恰,相关准备工作的日程已经安排很紧张匹,有许多事情需要持续推进白陛却。即使如此蹋静扣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心播雷堡。在与记者的沟通中伪赐,他详细讲述了自己的创业经历磁、资质申请的情况恨豹苗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断景祁。    短短的一个小时入非烧,陆群留给记者最深刻的印象是冠嫡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伐握芜,他们怀揣一个美好的愿景唤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闭。    ■ 拿下资质不神秘憨悔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”十司龋,许多人都对过程感到好奇囱。陆群则表示谦路示,拿到资质并不是一件神秘的事情牟成。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伞氯奉,一点一点把技术做到位读屎凉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拱垢。”陆群说化恳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》媳沸。具体流程是寥恭,企业根据相关标准去申报项目掳赋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚎咖。陆群认为兼吾杀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笔板夸、引入新的技术和参与者裸掏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术取律。其中对电动汽车的四项关键技术氮,包括整车的集成和控制技术霞貌,电池的管理技术恐粉插,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陷桐。同时贩,技术具备后还需要做出整车牡,并按照标准做大量测试认苛摔,要达到很高的标准吴扇跋。据了解娶,整车控制管理系统(VCU)疤鹤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盆许,也是已经掌握的三大核心技术赌防墨。    更重要的是妨杭觅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擞。早在2010年骄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捅邻,开始布局电动车抡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目森边。2012~2013年辨爱苫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绣响露,在高端纯电动整车设计需怂攘、研发方面取得了初步成绩伦借。陆群说哦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”申锹啃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烂肝阿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畔,开始引起业界关注吩辅幻。那时猩秀,行业对电动汽车的关注已经比较高肃,而前途汽车早已走在了前列膜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年遂。”陆群说宋侮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捞,专注纯电动车研发屋、生产世伸、销售及服务倒纽鞍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筷。”2015年9月芹枯,长城华冠登陆新三板挂牌交易睦掀涂,成为新三板电动汽车第一股遣。目前吃冕食,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魄烘,包括整车业务板块(前途汽车)圃乏、设计研发业务板块(华冠设计)睫泛,以及核心零部件业务(华特技术)矾墨侨。这三大板块互为依托膏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑路吮。    拿下资质溉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撕。    ■ 技术兔、生产基地季、供应商都得一流    在做电动车的这几年皖驴,陆群对电动汽车的理解越来越深入兜昧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虚钙、变速器等物理结构敢,还需要产业链配套轻、成本控制钾涸、核心技术开发等一系列工作洗客。“自主研发的核心技术忙、国际一线的供应商和自建的生产基地撑,是我们的三大优势篱需盎。”陆群说犊梆疟。    陆群说狈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现善烹松,市场上找不到合适的零部件供应商柔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痛南。目前券掣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盆荣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陶、VCU凉、RESS等核心技术但侮,使零到百公里加速仅需4.6秒抖既室,最高时速为200公里挠,最大续驶里程达到300公里挝措培。而据陆群介绍卷么断,这些电控技术相关的零部件撵螺担,不仅前途汽车自己使用涪雀剃,也已经为行业中其他厂商供应挨铜。    在供应商体系上空本感,前途汽车同样拥有强大阵容陵嘶,已经先后与IAC甫尺、博世砰锯湿、布雷博善、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茄拐同。这不仅确保了产品的品质拒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胖膏。今年2月盛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筏解旗,按照规划髓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹃,将在2017年中试生产八,第一款车K50将在明年底上市伙丹。值得一提的是倒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拒然,最大可能提升汽车的轻量化水平科鸡。    陆群认为媒领,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车为,而是要通过成本控制侈、技术提升来实现缕亨,其中轻量化就是很好的解决方案俏茨护。他强调赂:“前途汽车的产品规划和市场策略耸盲贝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的囤狄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唉等挫,在全新的市场领域不断成长芜勤铃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徊杏,中国新能源汽车市场前景广阔逻唬范,存在巨大的市场机遇抵怀羔。据他估计坞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坦啡。他表示白佩瞎,前途汽车已经做好了准备浑洗吧。    陆群始终坚信一点鼎播墙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涤悲。在他看来渭踩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猾泡。“所以旧,我们专注车辆性能取凌森,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台版灭惊,迎接智能互联时代侧切。”他说杆卷乳。    自1990年大学毕业进入汽车行业擂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虫,创业历程也已经13年竣,算是行业的资深“老人”及,但他说自己一直是一名“汽车工程师”莲酞,他的团队也是一群“汽车工程师”脐传家,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远些。    陆群说噶奠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帮哪,像华为一样拥有先进的技术冯、过硬的产品品质以及国际化的视野隧嗅熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁冻饲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盯偏,同时效吨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辆惹癸。一时间亨儡垮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祁,对于新政隙我侍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明内袍。    看自己   记者冻相墨: 首汽约车有哪些新的动作和布局杠?   魏东菩: 一方面垮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仇吉,根据北京揣洼靠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则髓佃乐,我们会在司机骄、车辆和运营都符合当地规定的基础上韭孝,继续增加运力保障姆,这其中包括增加自有车辆龟娘,也包括增强与当地伙伴的合作梨汉。    看政策   记者惫搅檀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奉,有观点认为沏共,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹬去伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锋斡萝: 这样的说法不客观氏度。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情报赐。    某种意义上讲亲,首汽约车项目上线之前惰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疽衰,我们只是在政策范围内尝试着做弊胎踞。彼时梧叉李,我们借鉴同行业企业技术手段咎、商业模式和合作模式劳雀裸,在政策合规的前提下驶轻,尽可能尝试藕犊,当然饶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后熊扰慑,我们是十分期待政策落地的蔬禾扣。因此镰堡竿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恢霖。    记者欠: 怎么看待首汽约车的先发优势茶嘿睡?   魏东父芳: 的确陵弹,北京市场上我们目前是最贴近政策的趟,但从全国“一地一策”的角度来看械枢渴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斜骏聊。    看行业   记者贪了辜: 按照当前征求意见稿来操作哩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响东的。   魏东梦朵: 我们对于各地方出台的政策表示理解丰囱搅,网约车实行一地一策制度嘿,各地会根据各地的交通发展水平填纫膜、城市交通需求来决定如何管理网约车冠喂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缚雇。    看未来   记者抹祁: 未来行业格局将有怎样的变化闹咐?   魏东酷锈摊: 当各地政策正式落地之后粗奸息,会明确供给的标准梅跨标,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉粘谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域牧,同时虱蝎稿,对于准入的司机进行严格监管邻拧勒。因此酚头粳,在未来行业格局变化上饺括,在大的方向和框架上由政府来把关导桨畴,在框架和方向范围内廓顾,各家寻找自家的竞争点和突破口贯拣,现有的平台选择优化平台和转型升级邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜礁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罚莎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诉范锑,并通过一系列体育鸥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泪勘、活力的品牌形象赁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赎,除了年龄通,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人埂暴。” 10月13日坷钎哺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拱剁。   据悉黔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吞,并向年青人传递积极的正能量泡嘿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典醚。未来枚紊杭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卜拧宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型财,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跋,借助本次人物盛典慕矛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挞。   “2016年炒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宦肯。” 郭伟表示篓械,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吼妻,不仅让不同圈层的消费者喀、车主读、粉丝共同参与到活动中裤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者违拨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机险。”   事实上莽颠晚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域探锰,包括体育以及音乐类的综艺节目苔卧,实现了跨界合作容。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称视,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叔滦谐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狸。”   根据最新销量数据显示琶硅,东风日产9月份的销量出色抱家癸,同比增长超30%答令樊。其中主力车型轩逸蹄坊骡、逍客超期、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虫桑士。   郭伟表示套哥播,“东风日产今年的目标有所提升萌芦俯,对今年销量保持信心蓝沪蔷。”此外勃农,谈到是否有可能再接再厉四暇,在总销量上攀升至第四名的位置时诧淮揉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熬绵仍,能超过前一名最好察,但最重要的是与自己对标捻镀弊。”   责任编辑秸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摧檬,管理层不参与讨论痉慨,每组都有来自全球各地垫、不同级别软、不同性别的同事操。”蔡澈说怒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展级举缄,大家相互协作柑、互相支持娘、勇于尝试纱。”    中国经济网综合外电报道净五,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篱钩,其宏大的构想才刚刚开始马沦霉。蔡澈现年63岁缓凤,其工作合约预计到2019年陷瞪光,在刚刚过去的2016巴黎车展上萄苯长,他再次用前瞻的眼光和布局砍糙喝,为戴姆勒集团未来的发展狠处匪,提出了新的方向吵陇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜恫:当年学的是电子工程专业仇黄煤,就有人建议“傻小子瞪梳斤,去学机械工程浇。”吵痛,“今天来看对,坚持初心雷,梦想终有回报烯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纬融,在报道戴姆勒集团的“变化”时吐漠,都会引用蔡澈的公开演讲秸孙匈,因为他提到了电动筛邓、互联瘁、智能和共享等前瞻主题祭凤。    首先锯链,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焚食犀,并计划到2025年兄鞋,成为高端电动车市场的领导者瘁。当然拱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溺邪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的推母散,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迁蚂,恐怕显得更稳健荡髓帽。    “在所有这些领域宏屠饲,你必须为未来的投资做好准备掀慷蜂,”蔡澈说退桔。 “但这是令人兴奋的握臂,所有这些发展不仅仅是技术的改变匡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涸,内容丰富的CASE(瞰思)计划苦加模,它取自于智能互联幸定、自动驾驶戎奋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谭扦。有评论指出午隶晦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责壬柬贫,就是要对未来做出承诺祈纤。 巴黎车展发布会期间脸烦节,蔡澈穿着休闲衬衫恼汹、牛仔裤和运动板鞋发,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名会,但蔡澈作为首席执行官矢合艰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目品,以加速决策和赋予员工权力著称委破梦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兑,鼓励对新产品和新发现烘痪,进行实验性的尝试肚恃。    巴黎车展发布会期间肮肃,蔡澈穿着休闲衬衫博、牛仔裤和运动板鞋催,一改西装革履的常规风格频。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菲价病:“我们并不是穿衣方面的专家底鞋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盗巍,而是留在了在工厂附近的办公室妊,尽管条件略艰苦尸。至于在衣着方面的变化仙秤眷,没有具体的规划镶,因为衣着是表面化的螺刮,符号化的藉会碎,尽管这会传递一些信息棵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乘读孤:近些年阔,我们尝试了很多新的想法闯暴,对整个行业而言都是全新的尝试懒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踞某,很多同事都参与其中提锚。    “仅仅3个月的时间绩,我们收集了150个优秀的想法瞧沦,这些都是关于企业未来建设的好点子详莫高。我们把参与讨论的员工分成了八组盯惫须,管理层不参与讨论椭憾究,每组都有来自全球各地爬、不同级别节袄角、不同性别的同事蛔车。”蔡澈说交,“今天提到的鱼群式结构垢,希望让公司更有活力闺举莱,更灵活茹屯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展少粗播,大家相互协作情陡、互相支持韦亨、勇于尝试驰。”    几个月前醇默强,在柏林的一次会议上嚏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敖郸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”景。根据德国报纸对这张照片的描绘闺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魂。蔡澈告诉开发商变,这张照片是30年前拍的敝,那时犀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碧稻垒。    随着电动车品牌的发布硅晚,以及首款概念车的亮相新晦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剐妥矫。在戴姆勒的规划中伯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镁碉,包括价格持、外形和性能讨垮。据了解桓剐绰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巫,包括在德国建立第二个电池工厂冲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑辉黎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摆杉。主场“作战”的雷诺品牌兑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念就孺菠,包含设计故弄统、产品以及市场布局等方面窝壬。    发布会结束后蝎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怠。在面对面的交谈中脱收,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裳通。另外寒勉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惮贰健,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裙痪。    网通社汲瓶筏:在中国市彻是鸦摺,2017年雷诺在中国有什么挑战露扳陇?    戈恩缅馆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竿醒桃,中国和印度都成为全球业界的引擎缅汾味。2017年是雷诺非常重要的一年遍年,我们的销售会起飞雾岭糠,就像飞机一样扒螺弛,正在起飞向上并且不停加速渤。对于日产来讲黎没徒,也是非常重要的一年饺抨,还会进一步推动启辰的产品入奸掣,这个也非常关键棚嘿疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社其燎春:您如何看中国新能源市澄瓶ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唯豁?    戈恩懊鹊:我认为中国会成为全球最大的市澄灏,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的警储蚕。对于日产而言抽唤保,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亭煎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墩牡。    网通社茂售补:对于雷诺和东风的新电动车项目坎棉蜜,是否可以更详细的介绍一下虱诡?    戈恩纬歉:雷诺和东风进行合作侈灯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场超仕仓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骂圭,最终项目还没有做出决定情乏,但正在研究当中梗。    网通社浚肖层:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进违了恕?    戈恩府剔令:自动驾驶一定会进入中国迷,这是勿庸置疑的倡。目前斗,各个车商在这方面的竞争非常白热化匡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣誊创。在中国相关法律法规允许的时候瞥褪讣,我们的产品会进入中国陈。当前锤械床,我们的样车正在美国谱察、日本做相关测试炒共。与此同时峰奥芒,雷诺当然不会遗忘中国市场憨蹬。我们会在中国市场进行一些展示项目煎,这会帮助我们完成产品差异化的工作钠痰堵,也会帮助提高产品的竞争力帮唇饱。    网通社华:三菱的加入姥顿锻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助块呜?    戈恩匆焕艾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裸陡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锨檀点。我们认为2016年包含三菱在内坪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓟撕嘲。所以它不是目标愁群挪,而是我们现在工作的结果戏填克。展望2017年啼哺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年健崔,尤其是三菱的加入茬,让我们有潜力跻身全球前三圭商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺敛描:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 的警,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响存渐蜗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代础尘。”Kalanick 说道凤背为。“如果真的发生这样的事队慷,而我们没能参与自动驾驶的开发缅酥,那会发生什么事聊痉?未来将迅速抛弃我们怒都。”    上周四蟹焦,Uber 对外表示夕缸:8 月底必苏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刻唐旗。    与平常用 Uber 打车的程序无异兜,系统会为乘客匹配 Uber 专车此癸凸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寒牛。虽然是自动驾驶汽车慧,但车上会配备两名训练有素的工程师现。一名工程师坐在驾驶位上烷冠,随时准备接管汽车控制权羌,另一名工程师坐在副驾驶上湃欠,详细记录汽车的每个动作陇晤缎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto困方其,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韧蘑。在采访中黄蚕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啸兴耸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮闲级痢,现在卡车运输市场也是如此轮年。”他说懦郸。“现在谈这些还有点早摔济视,如果非要说点什么尘阶精,我只能说我们已经进入了研发阶段蓄窘。”    在采访中贯,Kalanick 还被问到称反:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攫赁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铺。他认为在交通自动化的世界里跺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欠洞港,但驾驶员所占的比例会下降庭式。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胺。    Kalanick 说道劳菩:“像旧金山这样的城市拇盼吴,大约有 3 万名活跃的专车司机连江。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坝臣,但是别忘了碑鳖赦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肆顷瑟,自动驾驶汽车也需要钳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磊燃,有些情况是处理不了的霸川。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员模枢情。因此我并不认为驾驶员的数量会减少校。”    他举了一个例子俯滴饺,电话刚问世的时候磁哎,需要一名接线员来接线船。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迫舞埠,而是创造了一个全新的行业瓜,并创造了大量的就业机会当慈清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京婪:李芳" "  穆伦认为渤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟防和,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炭工来,包括汽车的使用方式茬徒凄。    自2015年9月25日临危受命垮,出任大众汽车集团CEO至今岗匆毋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鼻。那么汹柯撤,一年过去居丛挨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿葱骚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后礁非,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后现,贴有穆氏标签的大众脸驴踞,其未来又将是怎样的呢搓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓉投县,借已成惯例莽秸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粟救,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》为册寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纠,穆伦首先抛出对大势的几点判断邵,也就构成其《巴黎宣言》的构架财宋萎。他认为讨齐烫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵瞧氮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攻,包括汽车的使用方式量叔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秀秆携,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求段。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羚恋,这需要我们用全新的理念唐举、全面的视角对于出行方式进行解读钾潭交。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衰。显然徒玖溜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的情,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颗坚温。我们需要联接汽车世界和数字世界功,让消费者获益拒,推动社会和经济的发展恍呸。同时顺应驱动技术的根本性变革磷,即电动车是汽车行业的未来垒螺末。尽管如此腹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惩膊涟。我们必须酚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恋,同时推进替代技术的发展暗狮。    穆伦坦言乌薯宽,应对当下的变革姥,对于大众汽车集团来说坡,是一项十分艰巨的任务赦。尽管如此闷劫,我对于集团未来的发展持乐观的态度扑。因为在过去的一年里脊税谓,我们兑现了承诺加, 增强了核心竞争力些冀瓷,积极推动集团业务的不断发展戌仿对。因此隋怯案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蕾沁,而是“大众汽车集团将如何成功”方。为此腥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啦对底。集团的目标捶,同时也是我个人的目标刚擂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业考,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赤纶。    他说擅挂,今年夏天蠕俗钝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钙鬼。我们强调彤县湾,集团未来发展的重点领域将包括筹逛:电动汽车彭檄、电池技术旦、数字化勃、无人驾驶和人工智能珐孰剖,以及全新的移动出行解决方案互佃。放眼未来罚,很多人将不再拥有私家车茧萍暇。即便如此监,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嵌夯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念半冯、大力拓展移动出行服务绷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图录叮褪,包括集团旗下众多品牌的战略我蒂芜、关键指标和相关措施廓蹈。但在此之前稳杰,我们并未停下脚步仇,而是继续开展相关业务坏糠驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踏缚,他特别谈到讹滑:“在中国拟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扯交牌。    穆伦表示版边疮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砂评递。这些实践同时也表明鳖,即使目前面临压力膜签,大众汽车仍然完全有能力实现目标递蔽。他承认羞稠实,坦白来说畅,柴油发动机排放事件影响深远妻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搽。我们正全力调查事件发生的根本原因免,不遗余力地解决所有问题惟,并在最近几个月取得了实质性进展茬。然而对于我而言锨采,构建大众汽车集团的未来斡襄疟,也同样重要熊。    穆伦说徒澳,今晚酮磋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌委牛。在2025年以前溃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贡篮,并在欧洲市场占据领导地位梳默。    最后赏衬表,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珐呻:“未来抛饰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倪便辛。它意味着自由起、乐趣和情感瞄。因此恐,我们注重产品设计挪稀耗,并将以崭新的视角进行设计创新”辽瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  今年7月底方,在2016年世界500强排行榜中溪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入白财,比去年跃升47位瘟,排名第160锑烁蜡,引起国内外企业界堂敛、尤其是汽车业界的瞩目沦伎诡。    今年抛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誓逻哩。恰好是在10年前肮靖,徐和谊出任北汽集团董事长钮懊谢,策划哪、主导唉雹、实施了令北汽集团由乱到治旦设良,由小到大裴跋,由弱变强的变革小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀川裙、有益瘟败彪、独到的成功尝试替贯推。但是矛锯,当中国经济网记者约请徐和谊拉,请他以《老徐和北汽这十年》为题骸窝,谈一谈自己与北汽集团时膛扳,徐和谊温和粱瓷、憨厚地笑着说季,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喜露,少谈逗慑访,少写虐冕惺。    于是舞,在不久前的一个上午监捕,在北汽集团的一个会议室里痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诡参膝。今天是系列报道的第七篇勘少。   “北汽这些年发展快黎锨媳,我觉得合资这一块鄙,起了非常重要的作用辰竞擦。不光是从量上贝娶病,速度上姜,还有效益上”戏厢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时图绍,如是说道稻不瘁。    “在各种场合我都讲马,北汽就是合资反哺自主”爽卑,徐和谊告诉中国经济网记者陪慷耍,“合资和自主殊,绝不是对立蹭,而是互相借力”殊踌。 2002年10月18日姆涎,北京现代正式成立芜量堑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吉弘还、董事长算起霞,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓟氖份。在徐和谊的带领下吹聪踞,北汽从最初的“一盘散沙”玲,到如今的中国骨干汽车集团聊概屡,取得了长足发展凭残。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陕缔,北汽位列第160位姆鸵撵,比上一年度提升47位书井,并首次进入前200名蚀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臀比。    “北汽这些年发展快嵌岭伯,我觉得合资这一块巾诧丸,起了非常重要的作用猎眷踌。不光是从量上逆罗号、速度上萍伺,还有效益上”偷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黔巢隶,如是说道含党。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堪,徐和谊结缘北汽劫诚昂,也正是从合资开始渺汀瞬。2002年道品春,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立额。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戌疙糜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乒、发展首都经济的龙头项目和示范工程歪曹爬。    为此祈,时任北京市委工业工委副书记隧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祥湍耻,担任北汽党委副书记醇、副董事长饥匣椒,以及北京现代党委书记胺揣瓢、董事长清。 2002年12月23日梧忿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羚癌诞,北京现代实现当年签约扛蔼篓、当年建厂蜂湍架、当年投产受煌扳、当年出车侠灸。在短短不到一年的时间里书告饺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俩,迅速在中国市场生根发芽煽欣。由此创下了业内独有的“北现速度”羡扛。    时至2015年吕让,北京现代已拥有第九代索纳塔探、全新途胜淋麻、名图顿陶诧、ix25济、朗动剩让吞、瑞纳等14款车型到,涵盖A0级皮甜晦、A级隆尾、B级地梅、SUV等主流细分市彻ⅰ,累计产销量突破700万辆乘细伴。    北京现代官方数据显示班,今年前7个月祈刹,北京现代累计销量达到59.3万辆四,完成全年112万辆销量目标的52.9%斡线感。 2005年8月8日叔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年槐溃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锣痛沤。北京奔驰的成立袭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域认暖嘛。    虽为国内高档车市的后来者韶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抡踞同,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媒,实现产品导入写、股权调整蜡彼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等距皖鳖,北京奔驰由此迎来了高速发展期勒壁卿。即便是在国内车市进入到“新常态”后厦伦币,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅零雹,远超行业平均水平筷慈。    目前努,北京奔驰已建立起全球面积最大疤宝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地临词沦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伐懂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台限、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛾啡。 8月22日卜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吵别巍:C级车排锻、E级车懈莱、GLC SUV和GLA SUV蓝。官方数据显示柔驹,今年1-7月鹅兰,北京奔驰销量达167307辆编懊,同比增长32.9%扮。    8月22日弹缺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剁。在迎来年内最重要的车型后说违,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熔磋,着实令人期待郎容。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钨摹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力废暑涤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窍萝。    “在各种场合我都讲枫,北汽就是合资反哺自主”秋搅,徐和谊告诉中国经济网记者恢蜕,“合资和自主戊,绝不是对立楔瀑,而是互相借力”阔。自2009年以来感豆垃,由北京现代卞绘彤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范花垒滩、管理流程予以借鉴的数以百计巾任。 北汽自主实现百万辆    正是如此捕,从2011年圃卸,第一辆整车威旺306问世哆锋凰,北汽自主销量直线上扬绵:2011年达到2.4万辆次享、2012年实现7.8万辆寝、2013年超过20.2万辆敞坎、2014年突破31万辆娜、2015年完成33.7万辆嫁。历经五年多的时间勾饱稿,北汽自主已累计生产达百万辆拇斜,跨越增长令业界瞩目惺视。    “着眼未来碳,对于合资我仍然非撑⒒诵椋看好结。不仅是十三五汗宦盗,未来很长的时期漆蔚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搅炯。另外变佛,在此基础上签,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”熄亮,徐和谊表示粗颊。    “年底前还会有更多的好消息坚肮成,不管是在新能源领域慰,还是整车领域钉,包括一些重要的零部件领域茅,还会有一些新的大项目落户北汽低汹。这样男拾郝,为北汽更长远的发展模,我想合资这一块铺摊,贡献还会加大人。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  9月29日妻伶逛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烁崎。   蔡明指出泡窝哎,中国汽车市场曾是低质量变、低配置横、低服务的代名词烽。诚然编柯,与美国汽车市场相比级盟,中国汽车市场还不太成熟辑。但是厩拇广,趋于完善的服务质量凭雹慷、规模日益庞大的车展篡、逐渐被认可的中国自主品牌呈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标你舅,分值越低表示可靠性越高谁迷裂。J.D. Power近几年的数据报告显示桨皆掀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定返溶醚,从2009年的178PP100到如今的102PP100算,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步票坡腿。尽管与美国市场还存在一定的差距漓岸舞,但中国市场的后劲儿不容小觑傅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辑媳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢法乃?J.D. Power最新数据会给我们答案让费。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恰抱,而中国市场的进步速度为每年4PPH配北。在车型研究上犯,中国赶超美国市场需要6年时间卧黄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH航,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘎耍。在生产车型上森宽,中国赶超美国市场需要5.5年锹吭末。   3. 在了解美国客户的需求上幕孪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泉幕。   经过对这些数据的了解和计算放,平均下来即,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼光,才能百战百胜柿脊,想赶超美国市澈砺蓖谩,前提是了解美国消费者的需求凹啦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的断访。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为跋同假:车内有令人不愉快的气味纷现忻、胎噪声过大(来自车身下面)匠碌、耗油量过大肪掀、风噪声过大(来自车身周围)壕、空调开启后版氨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袭:内置语音识别经常无法识别/误解命令钵创酣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题令扮、风噪声过大(来自车身周围)徐陀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慨沏耻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烩。同时钠革,在前10大问题中勒扛,只有一个问题是相同的报,即风噪声过大瓦奴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异古轿邪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重糙嘉贤。中国消费者更注重感观(嗅觉嫉肌、听觉和味觉等)方面的感受质量话,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翔竟。   就目前来说哇,中国的汽车产业还有很长的路要走景逞,无论是汽车的质量酸,还是汽车的整体销售体系雷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哗谐。凡事欲其成功敲,必要付出代价晶戎:奋斗夕淮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰群泥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穿敢忍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰女:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编人:李芳 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆,严禁转载刮朗,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冉让,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劲妮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疙腊。同时纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑞,作为本次车展的重要组成部分之一端砰盆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藉剂鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍拒,中国机械工业联合会会长王瑞祥刃煎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桐檬孙,为中国汽车产业的智能化敬,信息化方面的发展做出指导意见旱。   本次峰会主办单位说沤疏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漏胎:   贸促会汽车行业分会长王侠惰酸敦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傻钡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林维讽入:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拘绰合:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卿村茨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓想捞境:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畔复虚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了并,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘲晨憾。因为我以前开玩笑说了一句话持,我说这个车联网这两年已经实现了窍,就是人在车上用手机连网雀,这已经实现了偶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架技,手机天生的使用起来就比车机要方便彪天。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戒。有一些改变我们已经看到了抄讣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爬忌。现在有了优步韶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狸突,这个确实听着都挺有道理蠕乓,我们一听都很吃惊寥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享借公邯,搞来搞去就卖那么几百台车拒苯嘉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抠贿尾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啡。对于整个汽车产品鹤、汽车产业链的改变它到底会怎么样恢?   回到出行的那个问题污恨,我觉得大家也不用特别的担心滑擦。我先给大家压压惊纹辛,有两个数据很有意思翰堪茧,一个是美国湾区的汽车销量挝,一个数据我们一查就能查到迹拆棱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撩,现在渗透量已经非常多了疤,优步在湾区这么普及了催烫,买车的人是不是变少了巍捌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秆,这个没有变少蔑隧纹,而是增加了酗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敞佳铰。确实涨的很快刀淬,这个和大家的想象是不一样的荷城纺,觉得汽车销量应该减少停,怎么还增加了呢喜裸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抱镁,你说滴滴锭钙懂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刨缸滥,这背后真正的原因我就一直说歪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炔吹,其实出行不等于汽车线缚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朽、道路密度不够这种应用场景但。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用署签徒,其实它真正的加剧了中国的拥堵奥上冯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泵炒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尽。汽车也不是简单的交通工具度,如果把汽车还原成一个交通工具譬架防,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了形菊澈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亲,我可以开伸圈,我也可以去坐地铁痰星瞎,我有北京和上海的公交卡肖、地铁卡味兔猫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帽枯舞,我也可以骑自行车落娠溺,有的时候感觉走路也很好害。   实际上汽车和出行之间不是划等号的休,汽车行业当然会发生改变埠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佃琅呛。如果你只是把手机当做一个通讯工具俏,在2007年的诺基亚已经做的非成粤辜裕好了乓,但是还是被智能手机行业颠覆了铆伺煎。在汽车行业也是这样籍颇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淬系,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赤闷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验截,我们去展望一下刀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶究谅票,大家都提到很多了烩侠痕。其实很多人的展望角度是不一样的惭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遁溃潦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了每睦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岸,更多的是解放了你不用开车卑,分享的是司机攘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够车阮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锣,它是一个规模经济嫂控。它的交叉点大体上在2020年就会出现桶,我们的预计2020年在美国就会量产匆拱绘,在中国可能会晚两三年接。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昧凡澜,这是我们要看的一个趋势票。   第二个趋势扫让,移动互联网会加快电动汽车的普及烁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车禄强。很多人说电动汽车是因为省油钱操敖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挽投骏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了觅疙认,再也不需要去加油站了笨卜洼。第三个带来的变化就是对产业的重塑汝泌缓,以前汽车公司都是专注在制造甲,用户就认为是汪洋大海娶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捌死顽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面修敞,内部管理的界面醇等,反而把制造这件事情也许就可外包了嗽巾。最后一点雇胯努,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帅,所以汽车作为交通工具以外的部分毙,一个用户买了车以后需要的增值服务拈安茸,汽车公司就也机会去提供这样的服务律田姬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伐堑。所以正是因为这样一个对移动互联网靛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化天叔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构红当,超过1700名员工览顺氯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辩毫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汀骂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业人,激励用户妇瞎,这样蔚蓝的天空就会出现鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛梁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吼劝拼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗅涝篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注实沁。同时道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫奔,作为本次车展的重要组成部分之一刑善,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨宛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慰恼混,中国机械工业联合会会长王瑞祥肌呻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恨,为中国汽车产业的智能化女诵,信息化方面的发展做出指导意见峰。   本次峰会主办单位裳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓷:   贸促会汽车行业分会长王侠八凛挛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷瓢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌射巴挖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垢可:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉比扛柿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹿剑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞋还囱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ǎ快舶统尸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呛分,因为现在我们是全世界销量最大的市场担酣懊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窟、环境污染等方面糖成,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涎惠乒。同时绩谭模,智能制造担舞、工业4.0庇、移动互联楼关邢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战步烧奸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”添溃、“互联网+”等发展战略芜林浓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点套亭冀。我们有很大的机遇赡,我们会见识很多非常有趣的变化奇石市。   当前业界普遍认为募,低碳化惊愤、信息化瑟吻、智能化是未来汽车技术的发展方向岭街勃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台春,正在成为汽车行业的发展热点急剧,正在助推中国汽车产业的转型升级疙受茬,从而进一步打开智能交通产业的价值痹垦。在2010年的时候冬铅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索够,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黔钦,为用户提供全天候宏赴柬、全时段的服务盒袭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赣穗携,签约和活跃用户超过一百万抡勉驼,累计为用户提供约2亿次的该户服务簿惦,人均交互服务超过11万次铺箱。经过近七年的发展疗滔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用石懈、凯迪拉克羌朽辉、别克廓贝、雪佛兰上使用纳锑五,倍受消费者青睐栏仟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺┑箍,面对新的市场和技术趋势戎,基于车联网多年的探索闹礁、实践结合行业的技术储备俱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寝抹无,提出了到2020年力争100%产品实现互联欧妒蹄,并致力于打造以车载信息服务琳疟强、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务峨,为人俏、车提供安全智能便捷绿色出行腑技,初步建立和谐的人晒滥顿、车纹垮壁、社会互联生态圈凤斧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克崩、别克拢桂、雪佛兰品牌济,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哩囱。除了安吉星在移动信息和网联上牢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胖宦、内容服务能力了、大数据运用能力挛刨枯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宋额、B2C的业务了。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涛稀摧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轰敦熔、支付安全呻配卵,更可能引发行人安全和人身安全兴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凶怂任,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咳勉,网络安全开发包括威胁因素识别屑、安全战略制定戊、安全措施执行搐疲讣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氦跺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袱,并且在过去几年不断的进行迭代升级鬼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作维。伴随车联网技术的发展回饲是,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惭沧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盗唬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赌桃疚。让汽车驾驶更安全哼、更轻松公潞晚、更有效疗蜂。   我们身处在这样一个时代韦须,新技术层出不穷使一切变得可能怠,我们也是非常幸运的一代人狙凄,能够见证汽车行业在国内柿如、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘁僻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化句,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叭秦庐。同时也让我们对明天更增添信心和期待陇饯,激励我们坚持不懈的努力哦碧猜。   我们相信频壳,汽车行业的发展刚刚开始抱卜。汽车行业与其他行业的相互交流钝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活可磋济。我们会和同行一起共同为之奋斗彤佩块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   9月28日凳,在2016上海浦东国际汽车展前瑰墙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昧,新兴造车势力馈硕础、养车仙、汽车金融等领域从业者康,走到台前芳漂,与大家分享及探讨未来的市场前景默坚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲必。    吕征宇琳:各位领导殴蚀、各位嘉宾桶午届,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拌死涕,刚才我们的同行说得非撑览雅模好辱肺咎,其实我们有一个共同的理念呐臂,而且我们也有非常多的痛点旅痕幂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鳖劣蹬,我们也有美国合作伙伴的公司辽簧,乐视的七大生态是有机的呻,在零基础上打通的喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陡薄酬,目的就像董事长讲的一样糖,让“蓝天白云”再飞翔缕匹闪,目标就是打造全球最先进的超级汽车娇锯踌。    那么用互联埃、智能太枫丘、电动苯恳、共享的方式修赐,实现“未来”的交通方式然飞,我们认为汽车产业灵,还是没有被互联网变革的产业端险匡。对于乐视超级汽车生态而言献,我们有四大基石酞,我们相信社会化朔、分享化氮宝、互联化蹭、共享化将成为我们未来变革的方向迹辖。    从我们的汽车生态诞生以来械,我们保持着快速的发展唬倪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乔播跑,落地在浙江湖州 县肆,这里包括绿色环保的环境孺、自动驾驶的一些功能和区域力芒酿。    同时我们最近可以告诉大家纤梁疵,我们的产品样车在美国已经开始路试双愤,技术在百米加速已经是全球领先了毫,产品的量产进入倒计时状态魂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资开,创造首轮汽车最高融资金额的记录图。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菜瘸,协同开发也是我们在北美的基地檄、中国的基地寇倾拓、欧洲的基地共同开发叛。同时我们的战略开发电动的底盘机构棠艰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件称。    第二个就是智能化许翻痹,车是人工智能的最佳载体南,乐视做了大量的投入挥,在硅谷和SSA成立了研究院母,在智能驾驶也取得了突破性的进展稠。社会化就是刚才说的分享颁,我也非常喜欢这个创意峭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幢俏,我们相信在共享经济的领域里钡,无论是Uber的繁荣佩拜巫,都证明未来不管是房子嘲、汽车都是重实用的趋势呐,所以乐视将战略转移合赔,推出车租赁的平台赫衔,我们叫做乐享平台帛赖戊。    其实最重要的议题讹辑,乐视作为互联网公司陕刊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解七,电动化唇、智能化陡妒、互联网化凡边、社会化脸,这四大纬度有密切的联系叉辞。    我们把汽车当做全新的载体眯肆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通玛排。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潞奈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呢痴钱,谢谢大家桥廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裂刀驹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞膳,他认为车联网蓝匹,既然是大势所趋扒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网随肆酸,少炒概念靖,多做实事嫉漂毛。 以下是王侠发言实录贿噬:   在这个夏末秋初泥、时令更替的丰收季节农,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惹涡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啦卧电。在此肝完却,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峨焚,汽车产业的电动化孟粱鞠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题说,而且也正在成为全产业链创新求变堡趴、转型升级的主战场谈板缅。但是嫁腥裴,热点和繁荣的背后陷躬敖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羞咯酞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劫,车联网也在热捧之后开始遇冷惹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰榷沪啊。其实按谅沦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豪墓孰,我们要理性面对籍曙钨、系统分析罐苯,既对前景充满信心龄吓俱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秸,才能在变革的大潮中认准自己的方向谭仑桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲍渭迫,我们要清醒地认识到遂,汽车的智能化和网联化是大势所趋降滑陀,是不可阻挡的方向界靠。电动车还有技术路线之争社嵌、对减少污染和能源危机的疑惑垛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肆阀品,没有坏处妓倒。汽车诞生130多年来湃,除了带给人类方便之外酣祭,还带来了许多难以克服的问题锰裳溉,比如交通事故探焚撅、环境污染和拥堵亢竣娟、能源危机等等浩。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缝讲校。现在不少基础薄弱的车企脖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骆棺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匡玲,多持观望态度诉掏,这也是目前车联网叫好不叫座按普、貌似热闹却普及率不高的重要原因损脯。我想说的是盒,既然是大势所趋去燎,就不要犹豫不决合导,否者真的会给对手赶超的机会贸篓弥。   我们要清醒地认识到锰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皇。汽车市场的低增长成为常态之后撵味其,我们对于销量的追求空间越来越有限具尼办,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呵台蚊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值费钨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道领诽乡。   我们要清醒地认识到衅路,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稳号,必须是社会性的统一行动怀。一方面撂急,车联网是一个汽车生态酶溶句,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尘鄙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寄察。另一方面需襄嚎,车联网又是由整车制造商鹊糠、产品供应商滑蛔、内容提供商唤、软件供应商荒、服务提供商境、网络运营商等不同角色组成的产业链没块,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厂免,打破壁垒料缮瓣,互相开放信息系统辱,进行深层合作卤雌矫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的趁思簧。   我们要清醒地认识到阮操,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猩,而是要靠一个技术集群的集体支撑劝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳖固,如果通过手机就能解决的时,其实不应该叫车联网鸽。大数据书宠挪、新能源技术椭废、网联技术尽、自动驾驶技术啊、传感技术梆、网络安全技术等坞窟话,这些技术的应用都是相互影响鳞纳、相互促进甚至是互为条件的胎。比如汽车共享和无人驾驶湿,就只能在车联网的前提下才能实现诡僧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变添,并给汽车共享带来更多可能性炊漓。另一方面俺莆,与手机和家电不同的是肠宦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腐变祈,绝对不是有钱就可以任性的地方眷屠嫡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缉互围,中国车企面临的问题一点也不比别人少坦,我们一定要避免浮躁情绪瑰逝,少造概念茫斜,多在核心技术上下功夫谈。   在刚刚结束的G20峰会上暴涣糜,习近平主席表示繁弄词:8年后的今天衫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兼畴拣、人口增长桔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垂诞幌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靡钵苦。其实单茄,对于全球汽车产业来讲殿颅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疟狮抡,传统技术进步的空间越来越小柒。在这样的背景下狗廓,智能化钨柬搪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晾秒,为汽车技术进步提供了新路径璃精,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅窟。   今天疼持伍,我们以“智驾未来剖莫、创领先锋”为主题忍刷闲,邀请各位企业家哗、专家学者共聚一堂痰悔么,希望大家能敞开心扉谷,知无不言救乘肠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孝妓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漓父。   最后态捷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盖炒橙,祝各位朋友在沪期间顺利库踩、快乐鲸赫、安康填匈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叛亨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306问迟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体位廊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潭浚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祭耻,在下线前夕具坏泡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通傻泪环,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挂峭。 一绅寸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熊斜馈。今年1-8月控慰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息放。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蝎藩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拣匣此,以首款SUV——威旺S50为节点壕促,一步步走向经济型乘用车领域笺凡拿,实现“MPV SUV双轮驱动”伪稗裂。对于未来产品规划衅袖,陈桂祥向网上车市透露参融奉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疲,并冲击40万台销量规模闭酥。” 陈桂祥进一步表示挽汕:“北汽威旺的MPV垮锯筹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娟竣。2017年的销量重点会集中在M50F上霓票,到2018年也会有全新产品上市栓。”    今年8月16日谱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氰顺,对于转型中的北汽威旺丁蕉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玫拴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型广。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捅缔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”价氦。在陈桂祥看来脖蔫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墒戊。    二舱阿戈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品镁茅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求通。M50F具备明显的高颜值特征涉烘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烷朗麻。而做到高颜值并不容易车怖,陈桂祥向网上车市透露夹剐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谎衫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卫锣。    从内饰来说敛咖,新车的设计均由轿车化标准打造醇寿,其配置在科技感记沏底、智能化上都有出色的表现捌瞧穷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睹谁撵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓢画话。同时尸匿纠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惯汀舱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坊逛能,智能化水平足以媲美合资品牌绰吐。 在性能方面拿票驾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速曙,进一步满足消费者的需求娠伶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型漓危禽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刚霖碉,到2020年威旺规划40万台的销量绣登染。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求度。未来将在夯实MPV市场的同时夹绰写,进一步做好SUV市场汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱统竣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烙讣卑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业池:苏州吉姆西什徐、苏州金龙配、深圳五洲龙猜陕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巩攻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饭,并对吉姆西取消整车生产资质锚立,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雀甫田,追回补贴资金示冕。    根据通报暗钎睦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搂联涤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆费。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傻。不过籍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疲尉妈。 补贴新能源汽车的依据何在频速?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辉箱搅。市场经济最需要的是诚信獭徊哪。但是超肠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甫蔬编,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾蓿害坦碌。部分领域缺少应有的制度约束窜完卜,秩序甚至失范函,这并不稀奇灵郊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漂镀失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立添海。尤其值得一提的是嘲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陕馈。在这一目标之中凰春,财政也被赋予了其应有的定位察庇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宫胸。中国社会的根本性变化需要处理好市场祈喘囊、社会与政府的关系克普话。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龄程。新能源汽车市场同样是市嘲尽,从根本上说崇拢飘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胳踏扔。新能源汽车骗补问题的源头贡棚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重片。    当然赋鄙守,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赌甘苫,不是市场取代政府拨芥楞,而是市场和政府有主有次妇磷脯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雾倍。说时容易做时难遍尖缴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘘厩趁。补多少叫扔齿,怎么补工,补贴如何管理等等室,同样都是难题嘲凉怖。    为什么要补贴新能源汽车殴勘?可以摆出来的理由不外乎如下咖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域夏纤督,只要予以补贴邯饯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虐。这么说不是没有道理赏灯暖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邢玖,成本较高拔为秤。有了补贴会衅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玲到洛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痛牟。只要有足够的补贴嘎倍,新能源汽车的发展肯定会更顺利桅下。    但是仙惺,有了补贴双,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茄钳?新能源汽车发展的关键在于技术献悼。有钱就会有技术吗嗣矾?这才是问题的关键小。的确检,现实中有许多技术是可以花钱买来的舷逢。但是悸骨烈,先进技术不见得能买得到磨献。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沫莽。各大汽车企业也在努力开发新技术凡。在这样的条件下伎,新能源汽车的发展方向都是问题缸,怎么会有可供市场销售的先进技术息耻涩?有了钱壕稀吩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惰胜,但是逛们泌,研发投入增加诗,并不等于研发就一定会成功葛钳陀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议估联艰,没有确定性的目标藕哼倪,研发投入的针对性也不可能太强茸疤。在这样的发展阶段蛔蛊台,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法去稿,让市场自行选择合适的技术咕鸥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赌戳全。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓷歪现。优势到底有多大酶,得看技术鸥。电池靠电力供应俊,由于中国电力主要是火电冬,最终提供汽车动力的是煤炭笨讨帆。只不过法碌鞍,煤炭发电地可能不是汽车使用地虏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹅胺。污染是否减少静,还得看耗电量的多少凤强娟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量方会妻。之后盼收,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较法。传统汽车汽油有不同等级盯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫌达,这也会带来一定的污染阮皇。这都是比较时需要注意的伯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埂、充电不是特别方便的条件下按冠,混合动力有助于新能源汽车的发展寡,但问题是拢瓢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垄帝试?充电不便就不充倦,将“新能源汽车”当传统汽车使用歧,也不是什么新闻钵蝗姜。还有庆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垫骂,到底改善了多少能源使用状况搪?太阳能利用技术的改进沤搭,可能是新能源汽车发展的重要方向亮昧。太阳能丰富瓢墨,足够人类使用茂,但是目前利用技术较为低下卜瓣,妨碍了太阳能汽车的发展痴袱。石墨烯等新型材料的使用党韩拖,有许多未知数嗓,也意味着有许多新的发展空间省那劳。虽然空间多大未可知谢刀驹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现使陡?政府在新能源汽车上的补贴较多乔。包括中央和地方财政补贴在内脊谋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴称。补贴力度惊人连赋彭,这是骗补的根本动力挨。当然箍灭塘,骗补还只是个别现象雇喘,或者说只是占全部补贴的一小部分尉沁嗓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甘罢。如果问题的分析只是到此为止绣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲤伎噬,只有寥寥几个了嫉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玩瘁镰。这些企业不是小打小闹的企业连,从某种意义上剿怕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命间缉蕾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醚。这些企业按照正常情况下布嵌剐,应该合法经营才是姜窖,为什么要去做骗取补贴的事鞍蛇?从企业层面来看安奇斑,这是市场经济仍然不够成熟的表现痛每粹。在成熟的市场经济下捆浆恒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肚撕堵,至少应该是诚信经营的醚荣蜗。骗补肯定事出有因撇轮。    值得我们拷问的是辟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题善篇?大企业铤而走险髓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呛焊沟,企业不必费太大劲就可以做到南,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛋盒扰,倘若没有足够的补贴黑磊囱,新能源汽车业务也是难以经营下去的焙疲。    政府花钱是要讲收益的颠。动用公共资源矮许忍,就必须将事情说清楚钳。最终系府冠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告概腔淘。评价报告应该说明补贴的总耗费宿险、补贴去向以及效果俄。这是国家治理现代化所不可或缺的腻掀。每笔财政款项都应该用到刀刃上棱订,都应该得到其应有的收益乡隆精。算总账帕吻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展色谱,这个判断并不容易做到挠。仅仅纵向比较是不够的甭,我们还需要横向比较罚揪卞,中国新能源汽车行业与世界同行相比秃,地位是下降了烙采,还是上升了欣。如果上升冉俊掂,那么上升到什么样的地位偿?如果下降贪棘居,那么下降的程度又如何恐?即使有了指标数据幻卵辉,争议仍然会持续下去番。也许乘德,我们可以通过其他指标来加以佐证陇。    新能源汽车的受欢迎程度办奉仟,显然就是一个不错的指标许鼻连。2015年新能源汽车销售了33万辆当,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脚儡,那么实际销售数量更小挥。新能源车价格不低事萎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焦家康。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乒乏扯,更利于判断似附逛。北京小汽车上牌需要摇号劳畦萌,但是新能源汽车的号是单独摇的单肆毯,且获得的难度大大小于传统汽车泻笛。这样缝商,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酚霓窘。他们选择的理由多是容易拿到车牌痢钩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜂辨挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呕道促,还要摇号沏保,获取牌照的难度和支付的代价都不斜似硎洹,新能源汽车和牌照捆绑销售堂簿拿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坎歪,于是他们也可能选择新能源汽车试叭顺。但就是这样伐,新能源汽车仍然没有流行起来陕纲。全国其他地方梯睦,也未见新能源汽车充斥着整个市场灿记。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纫,但是无炼,我们需要思考鞘蹿舅,这些成绩中降苗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果场?一些城市为了招商引资版,鼓励新能源汽车企业到当地投资界,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车券懂。“双赢”战略的实施粹径探,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笆,这样的不对称竞争扶持安坦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卉钱,是对新能源汽车价廉物美的期待素金暑,是对节能减排效果的期待耗,是对先进技术发展的期待枫冷。这些期待都是合情合理的涵练。但是讲,供给侧结构性改革还未到位社啡徽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兴疽摆,这才是问题的关键鞍曝。即使要给新能源汽车补贴岭温刹,也应该考虑补贴的环节乐桃搽,考虑补贴的对象讣耗,考虑补贴的效果操百。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴税巾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峰盆,不能有效激励新能源汽车技术的进步吵钱。如果一定需要新能源汽车补贴垂媚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颠硼。这样的补贴有点后期资助的味道透,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业如。但是少匹孤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹿季誊,那么它就在这个行业有了竞争优势牵,实际上不需要任何补贴挥通堑,就可以经营得比其他企业要好辣类茫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争授傲,扭曲市场行为捐。而且拐堤翟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展授。新兴技术的成长在萌芽状态辩,可能没有竞争力藤,但是谁,经过一段时间的发展之后围兽,就可能显示出新技术的力量溯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颊鄙碉,今天领先的技术落,到了明天就可能落后吮碱籍。这是技术发展的规律性所决定的墒坝。为此寞罢耸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间估,因为未来的不确定性醒实,没有人能够确定未来的真正技术路线顾。留出市场成长的足够空间料揩究,可能比别的做法更加重要局。骗补问题的出现郝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湘骗。    基于现状俯辣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变男患。这些年的财政补贴判啡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样春淘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枪。相反污攻,效率不够高的补贴帝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少齿哀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椭歌。现有的补贴如果不是投向终端共参,而是投向技术研发孙,会不会效果更好点呢处九?个人汽车消费纯粹是私人事务腥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钝。骗补问题的暴露叔笑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会殿宏雌。补贴本来就在退出袜建茬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犊鲁。补贴旨在鼓励研发功,鼓励新能源汽车技术的发展问,而不是其他具体的消费目标峡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珊帛。这样的技术支撑出来的产品奴嫂,还不能满足消费者的出行需求贾。财政补贴可以退出堂另,但可以通过科研经费资助的方式踞唉借,鼓励新能源汽车技术革新死渭晶。同样的钱任扒,花在科研上的效果筐绿,可能比直接补贴消费更加有效滴。创新驱动发展战略的实施面,从根本上看甲,需要依靠的是技术创新咸疟烘。在技术创新上多投入倒官,并注意投入的有效性伺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕防:李芳" "  今年7月底撵乡层,在2016年世界500强排行榜中宦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荷法划,比去年跃升47位洗姥,排名第160败,引起国内外企业界娥、尤其是汽车业界的瞩目茎疙伦。    今年扯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痞。恰好是在10年前床吉慌,徐和谊出任北汽集团董事长寡,策划考搅挨、主导筐卞糕、实施了令北汽集团由乱到治悉,由小到大柑唯记,由弱变强的变革熟氏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姬光、有益什妓、独到的成功尝试示伍。但是芬嗽抨,当中国经济网记者约请徐和谊潦粟上,请他以《老徐和北汽这十年》为题那,谈一谈自己与北汽集团时限菏,徐和谊温和嚏、憨厚地笑着说轿鼻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晾,少谈缄蜗,少写孙。    于是旧,在不久前的一个上午肖肺,在北汽集团的一个会议室里呻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块伴点,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颊。今天是系列报道的第一篇襄。   当时衫始,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘫徐,实现跨越式发展”的战略荆闲,以及构建整车坛砰瞳、零部件闻匣、研发渡痘绍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兢。“老徐这人的特点就是说话算话碾,真抓实干欣。眼瞅着北京汽车研究总院妊吗、海纳川汽车部件其拳陀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎缚、新板块一个接一个地建立起来涧触哼,形成有力的链条坚擞,轻装上阵倪斑,并有序运转”歉。 北汽集团党委书记迁缴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潦霸墩,连续多年蝉联世界第一椒茂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题册腾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冒鲤磁。    世界汽车产业的竞争是国际化的疥抱、规模化的困,更确切地说是集团化的跋投。观全球汽车产业格局钝枢,能够称得上汽车集团的篓,美国有通用习揽寂、福特藐柒赎,德国有大众牛失紊、奔驰量颗七、宝马募,日本有丰田鲜、本田坏,法国有雷诺-日产阮、标致-雪铁龙舅吹,韩国有现代-起亚盛窜县,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前监,谈到中国的某一“汽车集团”克,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锚葱粪,没有自己的品牌和产品懦塘位,不就是一家投资公司吗渺适蛔?算什么汽车集团!    每年潜疼赖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圈菜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钉继,不但被大众拢狈、丰田感、通用们甩出几条街脱肝需,也常常被长安宠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扑搜。    因此理筹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧朔赊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘦档盟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纶。    过去10年间侮疲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郴塘帅,在汽车产业集团化方面做了大胆蔼壕铃、有益的尝试肋暴鬼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莫景朴,逐渐培育耪、锻炼成为一家颇具规木尘豢悖和实力的汽车集团郡叔逛,在研发霞闲、制造鸿沦、人才封、创新脸警、管理等各方面实现了标准化囊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龄,曾经拥有一定的基础和财富接完,令人期冀;同时覆,由于分散化储砂、碎片化聘讹,更存留令人难以释怀的遗憾猩宠。    北京轿车工业与一汽势挟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末停翔,有考证甚至认为钵股,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潘郴授。    据汽车老人陈祖涛回忆窖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邦毯鞋,北京生产的轿车最早使用了自动挡庞江疤,而对手只是手动挡喷垄。    上世纪六七十年代惹括赤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兜,成为一个时代的记忆缚妻特。    而同期萎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北善腺,遥相呼应的腻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彤慷。    改革开放后妮借,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唇倍。    到上世纪90年代量,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徘、称王称霸另邓筷。    特别是2002年从但胖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挟,也创下了高速成长的纪录核。 北京牌212越野车    可惜的是拖,在这些看似个个突出的单体层面之上耪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恼赡隋,除却福田与现代牛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衅板金,还被同行作为茶余饭后的笑料病渭。整车企业尚且如此捕底第,北汽的零部件企业就更加不堪了搽肃赁。由于资金禾、技术和观念等原因玫蹲,大都跟不上主机厂的技术升级半闲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷餐,有的企业已不得不靠出租房屋度日夯麻。    忆起十年前上任之初的状况剐颁,徐和谊对中国经济网记者说亭番,当时的北汽一盘散沙慕涩椒,特别松散躺拜,单打独斗横起南,各自为政洁饱,互相内讧断须素,效率低下……照此走下去梨稠,“没戏户农邵,一点戏都没有”!他边说边摇头香哼。    由于资产结构的相对分散揭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佰。日常运作中溪,大多只是履行政府赋予的出资人权力扣逆裤,无法形成一个科学的集中管理机构慧唇填,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烦粳肺,深入企业经营管理了廷官。    2006年10月底鬼,徐和谊出任北汽控股公司董事长柒,恰逢“十一五”开局之年秽,他率领北汽以科学发展观为统领燃,对产业结构和发展战略进行了全面谰、系统省、有效的调整曹。    有北汽中层管理者清楚地记得椿,当时克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵粪,实现跨越式发展”的战略玻细,以及构建整车刨彪、零部件介兰、研发抡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仙雷。他说覆傻废,“老徐这人的特点就是说话算话沟膜酶,真抓实干儡。眼瞅着北京汽车研究总院甩、海纳川汽车部件赐哭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫉、新板块一个接一个地建立起来痴镶头,形成有力的链条冲,轻装上阵娟滴篮,并有序运转”停蛋聊。    到2009年晨屯,短短3年时间囱彤拨,汽车年销量突破100万辆大关匪为镶,销售收入突破1000亿从玖裤,北汽集团化战略初见成效儒募疲。 2016年辫雇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晒绰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奔烂绰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锑,公司治理结构进一步完善谢俩泼,集团的功能定位更加清晰;同时炭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实标,并将在人才吸引缄辖、产业链完善及兼并重组中捎,发挥出更加高效的运营效率僳两。而外界则普遍认为袱磷,名称的变更控砂孙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隙糙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娄。    “北汽控股更名为北汽集团触船侣,是北京汽车工业的领导体制趴谈、管理体制的一次重大突破税境碱,找到了北京汽车倘唬蔫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氰敝佩,徐和谊当时说部。    随后圣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朽。根据规划坑裴睡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甫舵,大力发展自主品牌纯筒倒,完善和打造全产业链咀泻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浩莲,进入世界500强硷。    “说到做到掏瓣洼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“划艾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说熊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啸,战略性新兴产业蓄势待发体诲负,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碱躲,各项增长指标位居中国汽车行业前列坦鼻,成为近几年来最具成长性的企业集团柬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   姚景源认为哎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卉说,而产业政策需要与时俱进眉蓝辞。    杨裕生表示槽溶枷:应适时推动电动汽车市场化限乒临,也就是补贴退坡裁售,一直到取消补贴溅宋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)五价魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龚排法。但是航慨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呜,不宜鼓励测卫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讼诉。    侯云春指出冷,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛放讲,两手并用晦次抄,推动新能源汽车健康发展挪嘎纱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示八递,表明在国家相关政策的助推之下泪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韩邢锋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绊。其中慧订,规模巨大崎仁曙、涉及金额超10亿元的骗补事实婪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尾地陆。昨天贾,几位专家学者的观点引起关注辈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芍慧跨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氰。对此对,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孪拘仆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段回,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叫、必要性的措施翅献。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仑,政府对于新能源汽车产业要进行干预祭戮,而关键问题是怎么干预泉,干预什么逻嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拉仑淋,而产业政策需要与时俱进”盼卤块,他谈到褪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痉姬皮,并提出产业政策应该遵循四个原则等赦。一是产业政策不能替代市吵迮选;二是产业政策要管产业抱鳖搓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔚。    杨裕生也认为腔,目前的补贴政策有两大问题轨此妨,一是单车补贴过高丰瞥,二是补贴总额高楔港。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氖,副作用很大醋镰彤。    在新能源产业层面紊,杨裕生表示反:“应适时推动电动汽车市场化弓,也就是补贴退坡饲憾,一直到取消补贴栖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)累捣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窟霞。在技术层面兽京,杨裕生认为性切畅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悼天涸,第二就是发展不补贴僵握控、已经市场化的低速车号帮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摧狗蜗,不宜鼓励靠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外独思,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僻,新能源汽车发展需要在供需两端发力醚暖,两手并用界谭蛋,推动新能源汽车健康发展慈杉。    侯云春解释说承:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力接还。一方面大家喜欢用鄙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庆立,政府和企业共同努力地,使得新能源汽车能满足消费者的需求填秘兔,开拓新能源汽车的市场显沉铂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锈蹄桃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  如果我们做好准备的话杉慕党,赢家当然是我们酪。我们不担心其他的痛沮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裴德瓮,我觉得只要我们做得好乡涎,一点都不用担心俗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日新卯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尾常刨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授投,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劲及吧。其中特别谈及奥迪与数字化慑诞围。    施泰德说说柿痊,到2025年以前帮亢扣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摧蔷?汽车行业正在经历一场变革蝎疆迷。对我们来说潭栓抬,有一个非常重要的关键词滴:数字化护稀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惋欺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擎箩双,我们眼下所处的时代检巨,奥迪科技一直处于领先地位记涣官,并不断进行新的突破落陌唇。对于数字化童,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腿炭镣。到2020年时咆评,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秀算锚,这也是我们引领未来的一种设计干,包括其他顶级科技璃,包括我们的传感器褥臀吮、雷达陆诵、激光大灯等罐,都会进一步巩固奥迪的领先地位涂靡。    施泰德说僧围跺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贺青,我们会全身心地投入到这一点如掣裁,包括3D地图橇父,导航等应用猛。对我们来说恃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哨怖。当然醒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”室尾笆。    在回答有记者问瓢泉谰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粒境,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走残,有哪些优势票?在这场竞争中辽,谁会获胜”的问题时盗凹,施泰德表示悄矗:如果我们做好准备的话虏陪,赢家当然是我们苏劝。我们不担心其他的温廓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧,我觉得只要我们做得好丧达踏,一点都不用担心垦。    施泰德强调烙,在某种意义上挝睡突,我们也是一个初创企业玫肩。其实掣先,奥迪有很多细分部门萌搏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挛乖。如果没有这样的合作唬,你很难相信脊殿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仓荚冷,我们能够成功地实现自动泊车拳弊、自动驾驶等污端。    施泰德预计识,2017年柑赫吭,我们要推出新的奥迪A8乱顷,自动驾驶的时速能够达到60公里两崔竞,没有别的厂商做到这一点琴。如果我们明年能做到这一点的话醛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技和,启迪未来”辫哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲顽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕好卯借。庆典活动前夕饥丘港,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炯。一汽-大众汽车有限公司董事借、总经理张丕杰除了对政府礁、经销商侥、员工吕钩材、用户等的支持表示感谢外读介,他也坦言博,在新能源行怠鼎、“互联网+”等方面偷恢,一汽-大众起步比较晚秒色,这些短板正在引起高度关注森酞葛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吕皑雷,“因为有你攘擒,心存感激”叭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杏挛慨,来感激这25来帮助我们成长的所有人释。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诉妒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祥。从前辈讲起谭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为船,还有陆林奎等等的领导橙备,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果络薪。   25年来间水,我们要感谢的人非常多乳急。感谢国家和政府的支持与帮助辱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谢火榔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尝。例如成都辅,成都今年是高温天气认,最高气温是37.5度而且是持续的监岁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彻艾迷,政府部门给予了很大的支持和帮助侗实含。   我们要感谢1250万用户迫,感谢他们的选择和信任袄。一汽-大众从项目开始建立道唤,一直到第一款捷达开始投产避摊,捷达在市场上并不是一帆风顺的喇劣,它的初期是走过了一段曲折的道路道。正是在困难的时候速,是客户帮助了我们涛、鼓励了我们遣轻活。还记得在困难的时候华缕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凳姆纳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浮便卷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椽拳。一汽-大众的员工非常的进瘸谑妓搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惰、吃苦耐劳库性。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬囊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虚溶哩。大家知道一年365天漆,如果周六周日全休息就要去掉52天睫描八,把所有的节假日都去掉玛,标准工作日应该是250天辈疟,工厂的康采恩标准就是由此设计读烁宿。而我们加班到300天赂道柬,320天是常有的事价粹,员工非常辛苦强翱,所以在这胺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脓勘尼。   要感谢中德双方的股东尘桅斡。要感谢他们具有前瞻性战决策娟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卧蛋。一汽-大众的建立安锣,当时在中国的汽车合资企业就突限,一汽-大众成立的时候也不过就两家杉菲烩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旁替覆,股东双方做了前瞻性的战略决策敞踩陆,才有了一汽-大众讣午,我们要特别感谢中德双方坡岭啸。   在一汽-大众发展过程中皮铂,比如一汽-大众西部战略卜嘲锨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澎勺。一汽-大众在西部建厂的时候恨念,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力你挞徽。现在在西部的生产基地唾,今年他们的产量突破65万辆啪任师,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脱,在股东的决策上由一汽-大众执行的叮,也取得很好的效果骋平缸。此外罢凌檀,还要感谢1200多家的经销商及商、700多家的核心供应商合作伙伴递。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展换罗内、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靠檬武?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态特删孺,中国适合于家用的车型非常少惊片。25年来旅隆朝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婪肃,上缴税金3700亿元结喝商。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娥、奥迪两大品牌12大系列产品冀。   25年来频硷竟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瑞淬,带动了中国汽车工业质量意识的提升就。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酬色,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辆,一汽-大众是领先的屯。同时抒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狈侵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滤厩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揪梗。首先尾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑葡厦米。一汽-大众的体系不是一天打造出来筹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的放七簧。   其次丘肩,一汽-大众拥有一套完整哥、标准的制度和流程的有力保证梧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娩瘫,制度和流程是保证溜。   再次芥伎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针塘贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决忿骇拱,有很多矛盾需要平衡鲤,用什么样的标准来平衡卫晒?底线是什么梨赶?那就是质量膊沦系。一汽-大众一直坚持质量至上龄窖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魔哪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关藕版,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衅响良,这也是质量至上的战略要求溺偷。   此外死,高品质的人才肉渤苫,具有工匠精神的员工点。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裳仕、传承的文化也是高品质幢,得到的技能训练也是高品质说史。拥有和企业共担风险的合作伙伴悍红,无论是过去嵌递、现在还是将来都是这样嵌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起围。一汽-大众在自身发展的同时财随韩,也考虑到了整个供应链的协同发展卜疮骆,对于整个价值链会有高品质的要求糖傻揉。   最后李,一汽-大众在努力践行企业社会责任巷鲸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持聚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上樊穗兼,既要总结经验和收获毋蹬伤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筷倒苍、走了哪些弯路扛,下一步应该怎样避免仆。   如果说到过去的不足顾纪迫,SUV细分市场比例快速提升坛,一汽-大众对此准备是不足的勘,对新能源昧承、“互联网+”等方面的起步也比较晚髓巴溃。一汽-大众对于未来仍然充满信心捞,这些短板正在引起高度关注础丧渺,企业正在考虑这块短板如何去克服软鸽。   2014年撩较拎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纷蜕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望其猎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓄次棘。   面向未来墩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杜电好,保持创新程妒纺、驱动发展喝懦,并释放出更强的增长动力潍。同时肆栓橇,也会与各方伙伴实现合作纠联,实现更为广泛的互利共赢戳赂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驾郎,不断回报政府郊锹、回报股东沫呈盆、回报社会搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶倡控:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膏匪雾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熊顾。他表示廷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寥,并将继续保持限量生产以追求独特性勉杯撩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来穆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斜煞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用革葱颧。业界有所疑虑的是袭苹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垛碎。   对此秆,薄亚铭向记者表示归烹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妙,但都不是便宜的车型凤起。Levante的价格达到了100万元左右册辈,Ghibli的价格也达到了90万元左右厘酬,在产品定位上依旧不低福杯。同时臣靠删,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汐,依旧走高端化路线谁郝梯。薄亚铭还讲到段:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氖诉都,不会把目标提高到每年20万辆钮、30万辆的水平违,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笑,所以我们能保持品牌的专属性取。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明签,他表示化:本次车展上上市的新款总裁车型杜惺磊,除了在产品上进行了升级外漆秋松,还提供了多种个性装备蕉愧,客户可以从中选择很多种搭配婪啼渺。此外投跋堆,新车在性能上的提升显著飞趣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗅椭、动力最强的四门轿车莲庐胯。   此外朝仁厦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檬,开始尝试电商销售模式徘荣侨。薄亚铭认为祈誊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肚脓,因为中国市场的客户已经变化枢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湍誓,现在有很多人都用手机去买东西奇攫跑,这是市场发展的趋势巷蜗醛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式崩衔阜,即用户车主首付车款后甘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垫,到整个租期满了以后娇,这辆车的物权就归给该车主殴贺姑,该模式类似于分期购买澎。   薄亚铭说粉喇统:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擂衡艾,但是在中国市场还是刚刚起步埃拣,有一些量产车会采用这样的方式做褐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堑吩。他还表示菩恋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慕戌缎,其实反响真的是挺不错的玩恒。尤其是北京洽伺路、上海这样的限牌城市察。通过租赁的形式队祷厂,牌照将打包在租赁费用里面蟹屁。当车主买到车狮芍千,即启动融资租赁手续辈棵,拿到车辆牌照计款是,不用为没有牌照而担心纱。如果是企业车主尸池,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喀良纪,是非常划算的枢。”目前颈,该项目仍处于试水阶段溅刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪汰:李芳" "新能源的发展倒汉温,是大势所趋镁墩埃,但具体方向天沸,也扑朔迷离胜。    电动车会成为未来的主流吗散颈?现今的新能源汽车产业健康吗沦莆?什么样的新能源政策更适合我国国情猾碧碍?    2016年9月2日匣,在2016泰达汽车论坛上禾卢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汞,他认为半沛烁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题去,恐怕不可持续碉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外没恨,何光远认为推常叹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向不。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人须厦,这位87岁的老人谈起汽车工业咀,依然有些动情遁懒填。谈到电动车发展磷,他认为赦妇,把电动车归为新能源汽车是不合适的棘。因为堑腾孩,第一辜新溃,电不是新能源省,第二尝,电动车也不是新东西湘礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尘滦,电动车诞生在1834年厦归锯,是英国人罗伯特·安德森发明的黎滥杆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灭科付。    何光远认为东骄咆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糯梯适,不科学肉杆旧,应该给它正名壳示酪,就叫“电动车”靠,或者是纯电动车蛾辅汕。何光远认为棋,电动车国家政策的支持力度非常高尘肌,所以它现在发展比较快怂梳,去年生产了30多万台獭届,但它还是有很大的局限性采。首先读芒碉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碌,可以长途旅行使用途饺撼。即使快充也得半小时以后虫工跺,但是经承的涯悖快充的话卢肪,这个电池的寿命也会减少叛,慢充就需要几个小时缆炉,充电的时间很长踢。另外腐,行驶的里程很短马拳,有一百几十公力就了不得了獭台思,就是很好的电动车了檄吻臣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阜宪柏,我认为不可能持续炕。”何光远说劫,很多企业是因为补贴才做电动车弥,事实上想,内燃机节能潜力还非常大迸扑,缸内直喷技术胸态、柴油机的高压共轨技术覆臼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勾伟,因此罕盒袄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捻枷,不能被动仪啃椤,节能是最大的减排衡播亩。    甲醇车大有前途    现在贺庆劝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战湘尝,因此弯悔,各国都在研究替代能源与新能源汽车溅。美国赣、欧洲沛疯、日本赁恢泊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颧诫年,但因为资源禀赋不同晃藐斥,所以技术路线也有所不同璃。    何光远介绍说帛贩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笺邵梳,在某种意义上讲退,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跨,虽然同为乙醇伍谭涟,但着眼点不同;日本缺乏资源监,自身资源利用问题不突出菇喘,因此拱点锑,把提高汽车燃油经济性作为首衙撩罟怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狸珊,日本也在搞甲醇的研究梆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粒响。    在能源坦汾、交通狗钝、环境酵烈咀、经济四位一体的框架之下跑吠肛,中国又该如何考虑替代能源的问题实吃?    一直以来豢,煤炭是我国的主体能源谈,占我国能源消费总量的66%至70%卉坏。何光远认为邻教功,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抵胺。推进我国能源生产和消费革命嚎习惊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忙。而在煤炭发电供热的同时日坡,可以产出甲醇澳牢急,可以为内燃机提供燃料熟贿,所以弥屡露,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嵌售、高效利用是紧密联系的李。    此前具,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壕誊,这4个省基本上就是产煤大省残泪、山西头仆、陕西骆看申、甘肃婆、贵州处、上海市蚂。现在规模最大的是山西摄杭堵、贵州频估据,其次是陕西纤。    何光远介绍说殴炬莆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趁,车都经过天津检测中心检测块,上了公告金膏,经济性也是最好的乾念。“我去看了加注站捐挪膳,M100甲醇100%烧甲醇膊谓,2.2元/升健壤愧,现在已经降到1.7元/升了纷疗。一个半甲醇就可以代替一个汽油负琅兽。所以说财,甲醇还是很有希望的欣常。”    今年3月份温稼,工信部盲微糠、科技部禄匈熟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点层,验收的专家组由何光远担任组长去验收尚猫绕。何光远透露说蔑,山西验收以后黄拖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汝,开会以后形成了正式的报告旁。现在奈怖俊,在各个部门已经会签完了肌槐,在等高层领导做最后批示腹惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚澎派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙孔评,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵蛊,力邀政府含、行业磋、企业嘶翅蒙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见继然,寻求产业发展有效途径汗诫错。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铰、先生们耐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容插胯扒。今天汲典,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果土宏粱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦,解决大家的疑惑安,为什么要改革谴椿嚎?现在存在什么样的问题染密偶?第二檄,改革改了什么马妮靡?主要内容泰、实施步骤能恕、目标奇岭凶、原则璃兰、政策选择等等官。第三慈手疆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闷,改革试点取得了哪些成效牌,用一些数据和大家进行汇报禄黑。第四翁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驼赐翁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件修,从国际上来看庭德,自上世纪不管是美国悍侯、欧洲薪、澳洲还是近邻日本藩犯、韩国竿、台湾等等哥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮采,至于费率为什么要管制私?为什么要放开皇?这个也可以做一篇大的题目班建介。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛙趴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定傅秦,逐步地向由保险公司自主制定转化瘟塘响,定价因子的选择就是什么样的车保费高尺、什么样的车保费低纫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陈姜。   但是坟餐稻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悔,还不能叫现在完成时律部宪。比如说美国若干个州掣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的史慨,因为不同的政策取向有各自的利弊街躺髓,这也是一个非常复杂的政策选择过程埔。   从国际保险市场改革发展的经验来看磊忿,改革前和改革后到,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盛樊染,就是保险或者说车险的产品日趋多样化模慕改、复杂化鸿掸,定价更趋精细化谷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应返慰。在澳洲一些国家釜,改革前超额承保利润改革之后就消失了颁。对于我国来说兰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掳投耍,从2011年开始社会或者舆论将宿舍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坝挨侥,行业本身也长期苦于在低水平高固、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萎修。另外腐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笑试,在这些方方面面力量推动下搏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作媚洞烫。   在改革之前是什么状况擅琅?简单跟大家介绍一下晦碌誊。从人民银行管理保险行业开始抹恢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奉,在保监会接手车险市场之后福,也是保监会统颁条款费率疼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态串迪簧,整个行业亏损淬侈活、消费者投诉也比较多痴柔,所以到了2006年的时候绕禾柒,这个改革又走了一个相对回头的道路陆表寸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用飘钉,比如说行业比较统一罢捕,消费者认为条款费率比较容易理解篮,恶性竞争的风险得到一定遏制廉牵,但是负面作用大家可以看到痢钝,一个是条款法律风险很大戚,不能适时的随着道路交通环境戏春港、司法环境嚏沪檀、社会经济生活环境的变化适时进行调整胳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绵唉、无保不赔崎吭忱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑貉乏恃。   第二上妊,在监管方面定位也不清晰阂到脯。对于一个自主经营平购实、自负盈亏的保险企业胃赌,没有条款费率食,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勤,改革发展没有动力潍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力告股粕,所以整个行业是在一种规耐诠樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艇豪岗。   在2011年半、2012年前后经过评估节崎汰、反复的讨论靡死,其实当时市场上两种声音都很大适辫,一种认为行业就是应该统一规范标准化健,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舷薯。经过反复的评估和权衡疙,也是在十八届三中全会的指导下雌,改革的方向目标原则最终得以确立晚咯谷,这是在当时发布的两个文件盆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荆,比如说要提升行业的发展和服务水平勺朝蛋,使价格更加合理踞废,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫉悼袒、保障范围返戒、服务都有一些诟舶舛平汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漏床。第一个是维护投保人保险的合法利益宝扭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涂雇含。第三个原则是稳步审慎推进枚惕,根据一系列的国际比较研究盟搪,大家还是从中得到一定的经验和教训肛玖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篙劝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茧。所以五,最后选择的改革途径不是一步到位迷徊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标熟喷,它只是在长期的甚至六年没小挞、八年晾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畔,这是改革的一个总体思路噶,从条款先、费率猎袒、监管三个方面这是一个简单的概括辨蕾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镣季,大家不用仔细琢磨当中每一个字稻寞力,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讹,双方义务关系是怎样的标准化流程先盛泵。   除了行业示范条款之外旱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膊,不管是欧美还是台湾湍、日本协喝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溺蝎、百花齐放的状态爱何,因为每个合同涉及几千个字竭孩,实际上叛涩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系榔轰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掳筋。   在费率方面分成两个部分袖,一个是行业的保费水平惹乏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业化泻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷榱铩,对于汽车来说轿藕然,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平函庙堑。所以在整个行业层面建立车险信息平台畦谜,收集各个公司历年来的承保理赔数据暑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兽澈匡、科学的定价的参考梯昏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柯郎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权降,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了髓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吹花焦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吨。在行业基准保费方面琶,行业协会做了以下工作捅平,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芳,在这个层面乳卫畦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秦镰赖,其实是相当的弱苏,这么多年来的承保标的经堡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丰、编码实际上都是不统一的掂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奔磨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韦番,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凛,这个数据库目前正在申请国家标准脚斯你,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炬横,对每一款车归集了二十多个基本的字段芭鸿慰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告配稗,给消费者购车提供了一定的参考巷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈迫。   在行业提供费率参考的基础上爆椽贰,保险公司它是怎么定价的虫?现在也是大家很关心的一个问题蜗窘,为什么有的车费率高狭等讨、有的车费率低犁峰,为什么今年高明年低甜弘肆?在不同的分类当中有一些差异表?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子石湃,分成从人因子和从车因子两大部分秀,每一类因子当中又有若干个维度憋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霓翠赁、风险定价能力桔完邯、风险管理能力自主制定的巴纯。   比如说颗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业华饲、他的生活方式遣、他的信用程度等等浅驼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簿邪,它的安全性涩庆、可维修性等等砍韭寺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氛沃炮。   国际比较先进的保险公司邻饺课,他们通常采用的定价因子陀肋呕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杠导,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辖瓣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敝甲供,这个差异可能我们现在还难以接受瑰侗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浮倪簧。   总的来说镁,保险它产生和发展的基础是数字法则不艇开,在大数据的发展背景下罢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攘讹。   前端越放开后端管的越紧背,如果费率市场化以后伍倍小,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歼娜聘、整体亏损的这么一个状态秋陋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施创爱秆。   实施步骤坎耗驼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的习。到今年6月30号为止疮截,第一阶段的改革基本完成了倍搬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硼贰,不同的索赔历史对应不同的费率戳攘农,不同的车型对应不同的费率及糠颗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捅椿,这也是改革的目标克泼辅,首先是平稳过渡填。   下一步霜峨饰,费率科学化效、精准化漠播幌、精细化程度会逐步的加深犯户,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揽磕蕊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下容十无,经过一年的改革试点溯该,消费者从全国范围来看蜡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的青舅惺,对于高风险间、高出险的消费者辆椭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砷失辛、道路交通安全水平都得到一定的提高弓计。   从行业的整体情况来看旗趟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谰按,增速营改增以前是11个点懦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点较讼,仍然是持续稳定增长陆徊,这一增长是在保障范围扩大萄、车均保费下降的基础上实现的惦瑟脾,车险行业的承保效益基本保持稳定酿讽饭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凸,两个点的承保微利附尽帆。   在保险行业层面来看稻,公司的定价水平道、服务能力在稳步提升的矗闯抗。外部正效应也比较明显侵吐同,一个是车险的出险率大概下降20个百分点普唤糜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系素。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瑞师,大家开车上路更审慎了塘垮川,小额案件在索赔的时候可能更理性了暗忻甫。   下一步工作蓄孩凤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孰挞癸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寒,也就是说除了违法犯罪不赔茂配,除了不可保风险不赔镶刷嫩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险单、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汞套伸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈嗯А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孝牟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体七廓、不同的投保人己紊、不同的车型价格的差异会越来越大烯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浑篇停,更好地提升保险公司的核心竞争力恍饭活,也更好地促进道路交通安全你貉笆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高固悄矢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镀控尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐供谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冈饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉冉,力邀政府狠柔、行业翟、企业节凭菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技敖,寻求产业发展有效途径剁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赏茅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啤。第一全岸坑,SUV这几年是高速增长可,我们做一个判断沮厢共,这个高速增长就要成为历史了的,往后没有这么快了南显,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喝闭,份额还会提高蕾新两。第二编,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褐,就是份额和价位双提升点,这是与2000年-2010年非常不一样的变化誓巢,之前是低价位提升份额干剔褪,这次是价位在提升蹿闷、份额也在提升鲤。而且我们判断还具有可持续性罢。第三努,汽车厂商将会由过去的本伙辈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强教岗、弱者更弱肺髓伴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怯显。在此主要介绍前两个鞘,因为时间比较短售汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羞。从图中可以看到襄焊毁,从2007年开始坡,SUV进到了一个高速增长的阶段夏,连续九年年均增长率达到46%虎掀羞,今年前七个月也比较快炼,增长38.6%透。此外财茄,市场份额在迅速提升奋,今年1-7月份市场份额达到40%间合度,SUV占乘用车总体的比重提高到40%祥,过去几年每年4个百分点汗刃寇,去年涨了8个百分点欧涪,今年1-7月份又长了4个百分点另,自主品牌SUV占自主品牌的60%浩,SUV全面热炒尚髓,豪华车都、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高年,下一步还有空间抡。从这张图可以看出杰谐,一般的合资品牌露炔眯,SUV比重还偏低痹偏,豪华车和自主比较高封,不同级别里面SUV占比较高肃辅酶,不同价位车里SUV比重也很高凑搞,还有一线节弘秘、二线难、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甜派鲁,不过一二三线的比重是去年的数据孤闹,今年前七个月是四十了恃农范,今年没有注册数据可以看得出来行媚仟。   但是凄弘扁,我们说这些年脑锤娜,suv领域基本没有在空白市场乾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钝瞪侵,需求就会出现放缓的趋势白,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捍昏,2012年-2015年逐月都是向上提升的履,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菇臀套,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娠誓桐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勉届性。相对于去年另瑟控,虽然今年全年涨了5个点淘碾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了警投豌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碗患镁。   但是忿逃,我们说还有增长的空间场,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点固,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疾,大家可以看得出来诉健,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拣履徐,大约在20%左右聪仆炭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国架、加拿大颓、俄罗斯这些国家藐。这些国家总的来看是地广人下槎净薄,SUV占比比较高侵弯,人口密度比较高的SUV占比比较低诵赊刺,但是也不完全成立伎咀浪,韩国人口密度也很高但是SUV很高黎夯侯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娇,这不完全成立叙材匹,这两类国家的情况是存在的邻。   如果跟美国相比荤动窘,美国是把皮卡不作为乘用车法,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淬姜处,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烧膘,与宽口径比还有11个百分点贿襄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高显屉,五十多不一定是峰值点嵌桔。   另外涛卉涸,欧洲这几个国家敝讲凑,虽然SUV占比低经话精,但是比重也在提升温,从8%涨到25%苏,SUV的热潮是全球性的矩噶坪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下殿覆,美国史凭、加拿大这些SUV占比高的国家按,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涝居椿,大部分来讲可以占到40%左右殿性,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颓套素,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坝哗薄,欧洲这些国家就是两类勺晒,我国应该是随着美国霉、加拿大疚攘、欧洲这个情况敝深汇,因为我们已经占到40%的份额了恐,如果按这个去计算档劝丘,中国的三厢轿车是48.4%斧彪,还应该有十个百分点的下降空间程捂,下降去给谁锚?基本上是SUV疗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雄参,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锰梗蘑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朴彪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闻抗懊,这就是我们对SUV的一个基本判断俄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挥,就是份额和价位双提升墒逻,这是非常不容易出现的一个现象魄涕危,如果把它拉得更长一点看棺地,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稀,2000-2010年连续提高了闭,最近这几年不太好男为,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颓纤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拢摄峭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低常,2004年航、2008年水泪、2011年衅暴、2014年哆煤墟,其他年份至少是相等的天习,大部分年份是比它高狄磺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的人。   现在一个更积极的情况来看惕糙鲍,就是我们的份额在提高涂,如果以总体的市场为100的话苟卜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%白匣,如果以生产量为一百的话排系,我们的自主品牌已经占到了35%垛匆花,其中提高最快的就是SUV吓胚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辞剃立,它占到了一半以上的份额梅岗是,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抒琼价,以轿车为一百丧媳撂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柔茅,连续几年都在下降狙古,轿车竞争力在下降泻钒。但是自主品牌总体上的份额在提高刺茧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桔死凶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸵,这个销量在提升茶,低价位的车销量在下降退报窟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稿丰,增长最多的就在这个5-15万区间龄可。以自主品牌自身为一百的话爆蛋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殊老,现在只降到了3.4%此,而5-8万的车这几年也在下降撵扔蒜,增长最快的8-10万的车和10-15万的瑞,这两个价位上涨的是非常的快肆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兢诺必,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恨幸玻,自主品牌的车价格明显在向上走揪洁,这是一个积极的变化彭蛔。   另外伎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袖滔, 10-15万区间覆苏,自主品牌在里面也占到了28%卫妹,这个变化是很积极的厢蔷谱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的科,最高峰是2013年213万弘屎,去年降到164万兄,但是SUV在迅速地扩张没灿篡,大家看这个SUV的比重弟其,原来是二十多万辆磁,去年到150多万辆窖稿首,右边这个图是10-15万橙,更是靠SUV在拉动的驴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耻菏,这是一个非常大的积极变化悼碑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脓崇,这是GDTop的一个调查数据呈诞响,这个一百辆车出的事故故障率翁佃伪,自主品牌在2003年有四百多个事故咎伙,合资品牌现在也在下降阑骑,这两个差距正在缩谐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铂乐。   从产品的角度也可以感觉到病爆,最近我们的一些新产品像奇瑞埔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霸惦,这就是一个积极的变化堡,这就预示着我们未来具有可持续性裁护。而且可以看出洼,如果以前二十名产品排名算的话奶钝成,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3池落,一个长城C30一年卖了15万辆左右卧,前二十名里面我们有两个损城。2013年更少一点舷汀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拳患,前十个里面已经有四个是自主品牌的井,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犯倒镭。   这几个发展量比较大的企业惰铰了,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洪狭庆,这也是积极变化粮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怠烷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴!,国际市场南美洲槐、亚洲闭、东欧戎、非洲是迅速扩张的市陈郝獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辞娩,我们产品出口大国全是这些国家四凑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掳,跟我们购买力差不多申勉,人口加在一起12亿通瘫势,跟中国市场差不多激亢设,换句话说中国市场去年卖了630万辆垢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檬卑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面排,传统汽车大有希望诗莫,至少应该平等地分配国家的力量疥处氏,在传统车和新能源限技量,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重螺,力量投的也太重朵藩纤,下一步要对传统汽车给予足够重视澳贬慨,它完全有希望获得好的发展父诫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了靶贸鲸,以前是高速咕,未来是中速空谷,它要抢别人的份额镀。最近两年这个数据可以看一下敝凹箱,自主SUV弧似,连续几年50%-60%的增长缴宠乡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冕摊讨,这就说明这种竞争关系在发生变化娄伍,这是一个蝎谱洪。   第三个观点我们就一句话带过了喂,汽车厂商的格局要发生变化边诺,过去是大家共同进步故卵、共同分享发展成果膏辞峡,因为有年均30%多的增速淌双,最近几年速度已经降了年均降到11%了闯,未来还要下降笺,大概8%左右或者稍微高一点俏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凹鞭囊。另外合资内部也会竞争莫哄磕,自主内部还要竞争陕衰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糕卑吠,大众占到33%处,最高占到38%举材,就是中国销量占到全球销量牵诵,宝马添柬惠、现代间杏特、PSA都占到了20%桓衰,通用15.9%秘稼,如果把它的微车也加上超过25%论,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呵幕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的码避膳,要么是维持全球地位通用寿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叙,大家对中国市场都高度重视抡故猎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昧城脚,我的速度要比别人的速度高疏牢桔,所以竞争更激烈撬、自主更不用说了蜕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埂,大家都给予很高的期望袍娶亢,未来我们说竞争会非常的激烈贪,而速度又会下来惟蛾谷,所以未来的竞争格局跟以前不一样烽毫粪,以前叫分享钒嚷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屎赖淳、弱者更弱搪稿,十四五就会出现兼并重组绞,如果我们放开让更多的企业进来辩,我觉得这个可能局面会更快橙村,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梆餐,最多明年还有一年横陀,但是它的速度比平均速度还是快一点保把,自主品牌大有希望宏,我说的是传统自主品牌奋桅,传统汽车还不是新能源汽车薯架楼,另外格局会发生大的变化虹疚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷杀拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂,力邀政府瓢、行业剃山、企业锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫昧腻,寻求产业发展有效途径簇。   以下为福田汽车集团副总裁茹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丧次形。 福田汽车集团副总裁软涡境、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导上、各位来宾谰山、女士们令蔡、先生们滑荤萎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菏危汀,能够跟同行毛驮、专家做一个交流学习巾播。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骸急讹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黔泥此。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冲僚屑。从全球战略的视野来看掣纹,乘用车的全球化特征更加明显陈酗,很多轿车的平台会在全球市场销售岛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奖舌。举个例子堵多队,如皮卡捣,在北美皮卡占整车比重是很高的下,但是在中国尚掂独,在欧洲胺哦,皮卡的量就很小扦惕疏。另外又如轻卡懦么,现在它的亚洲化特征会比较明显妻熔。还有重卡思锤协,在欧洲都是偏平头的旱,北美则都是偏长头的关。所以商用车行业的区域特征很明显草菇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饥。而在中国市陈啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主线猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醛,2010年达到了一个峰值429万辆谅腹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势散,去年是345万辆案疯污,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凹迟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翱顷任,主要的原因就是因为重化工行业社错募,如煤炭俱妇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吝储。另外整个物流行业的效率在提升湿共淳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模差。   随着市场竞争的加剧耿,行业整合也在加速惧,份额由2010年的44%提高到2015年53%残航刨,再看一下今年商用车的情况拧龚,今年一到七月份销量略微增长拉努擂,整个商用车行业增长2.4%鲸鞘,我们判断是过了低谷蔑克,所以下一步会有微幅增长甩龚。2.4%其中主要是载货车贡献的标,同比增长4.8%踏稠,客车受微面的下滑凸,导致载客车下降了10个点阶慑沏。   关于未来的商用车市吵莆哺贰,我想从四个维度分享一下我们的判断屯。   第一是从宏观经济层面酬,从金融危机以后盘瘫,全球市场增长的趋势是慢下来的四懊,乘用车商用车的比例现在基本上在8海:2镀馈,但是进入“十三五”之后我们判断乒技,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乾跺暑,商用车因为是物流工具的企业同,未来会有所好转平荆,但变化不会很大侮怯。   从技术层面来看律蓬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0久辜,现在正在快速进入智能化的3.0时代兄惭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄苈眨快的董。   未来的商用技术主要围绕着智能化列歇、网联化锯、电动化朔、环保化来追求汽车的高效届即、绿色币、互联和安全卯。   另外从中国的政策法规来看嫉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹬,从客户需求来看尼呕搏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泵,推动了中国新能源车的高速发展镣姬倡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窗辩村,同比增长102%道岸喂,其中纯电动客车3万辆陀,同比增长176%袖宪龄。未来在城市公交以及城市物流卸蹄、环卫等方面围兰,电动车还会有一个高速发展停锯敲。   下面分享一下福田在科技创新卑、转型方面的一些经验和做法坦。   在商用车2010年达到高点之后沤窃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纠层,加快掌握自主研发的核心竞争力帘落蕾。通过五年的发展来看镭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灵镐略。福田汽车目前的研发体系是两级白郸,一级是福田集团的研究总院篙塑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卤既,曹博士也说哗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆旁拓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心填伦,是一个二级研发体系头。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程污媚、整车的集成以及奶盖妫块开发和整车测试的三大核心能力酣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虽拒、康明斯等等合作单位进行深度合作川吗、改变和创新舱,推动整车的技术进步虏。   在转型方面携瞧狈,我们这几年主要围绕着几个方面牢惺挠。   第一是产品低端往高端转型坦,在“十二五”初聚汰脊,我们的高端产品占比不到20%巫韧傅,我们到今年年底高端产品能达到70%舅。   第二就是从国内往国外转型刨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僧赔杉。我们连续四年商用车的出口保持领先逆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欠峡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的且狠仇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的税飞翁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型节,另外为了解决汇率和贸易壁垒佩瘁烙,我们在属地产业化方面做了大量的工作坑揉潍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楔另承,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炽巨是。   另一个就是从制造往服务的转型快泛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擂酱,在“十二五”期间锭闻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益申,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芬强。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喷构耪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舞韧。福田康明斯通过这几年的培育褂配乱,不管是从业务的规模亮笔、收入轰、利润现在都发展得非程倮剩好耸竿,另一个他也对我们福田汽车的整车滩炕痪,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵痛彩樱好的支持膘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谱裁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涡禽膝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坚葛峰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的任咐媚。可以说尽管卡车的量比较心┦,但因为排放比较高骗,另外一个因为运营的里程和时间比较长话土,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祈烫茹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍救量陀,实际上物流的效率还是比较低的壬起。基于这一判断行链钡,我们提出了一个“超级卡车”的项目逢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源删,通过这种材料的智能化眷褪庇、材料的纯电动供、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靖、环保茬、节能汉秘、高效底吝、安全骡、智能的超级卡车顾乃较。我们的目标是要实现降油耗30%驰昂,降排放30%脊篮,整个货运效率提升70%床。   另外是关于福田汽车的车联网技术敌拼齿,我在福田分管车联网业务杯禾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坦,因为乘用车是一个消费品桅,买车和用车的基本上是一个人息赣,而现在主要是用来出行的盛辩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陋集,但是商用车不一样十犀啥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的千孺檄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弯,驾驶行为各方面的安全舍涵磺,另一个就是乘用车是一个地域性的车躺库,不像商用车需要全国跑娩磕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨体栋倘,过两天跑到海南去了汲贬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些春羞恕。还有商用车的故障率承砷,因为它的工况复杂姐,商用车一般具有轻载烈揭顶、标载和超载尺怒慧,但是对轿车一般不存在这个问题苗裂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犬叮磁。所以通过车联网对车进行故障预警骂那、排除以及程序优化等方面诧挠腑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堕镀辱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丸喘,建立与客户的互联互通骏讹,为客户提供增值性服务沮崩础,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躬、服务商和供应商产品质量和服务的水平荤淡济。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韭狸练。大家很清楚赏韭,围绕着工业战略蹲扯背,德国提出工业4.0松,美国也工业互联网贺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略片、英国的2050战略搽玲,中国也提出了中国制造2025概虐,福田汽车结合自身的一些现状茧啃界,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佳汐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屋摹昏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苫、企业与企业邓洽彼、企业与产品违、企业与客户的互联互通汰。“五智能”就是商业智能疥寥齐、智能管理傅欧净、智能汽车派蒜、智能工厂博己揭、智能制造步了。时间关系宠,不再进一步叙述捂弄拍。   目前计,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缓霖。福田汽车愿和大家一道耙,通力合作饺垄,整合资源袒卉,协同发展环疤,共同推动中国品牌的加速崛起嗽氢呢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膝瑞腥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹匹喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜幢遍,力邀政府阀、行业嘉借、企业挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾班,寻求产业发展有效途径虎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峦庞、舍弗勒集团副CEO壳辫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啸亮、驰骋未来》的演讲实录屏泵充。 舍弗勒集团执行董事会成员狠快残、舍弗勒集团副CEO浓肥表、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檬订镭、女士们菠集檀、先生们贤琳蠢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寺惦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略维猩免,我们的愿景来蚕,是如何来推动我们未来的出行和移动撑良。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容活,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凄簿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啼冲,我们是一家领先的技术公司疤匈强,在全球都有我们的足迹策莲,我们一直致力于移动憨姬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用世舜誊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湃描。   舍弗勒一直致力于创新帛,也可以说我们成功的因素是质量瓢、技术和创新豢都料。我们在制造业方面有很强的实力拜,在系统研发方面投入非常大教程哆。我们创造了一流的工艺和技术惺牟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门八。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滇防酒,今年我们在德国获得了一系列的奖项陕罚草,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诫巢刮。   就像很多其他的技术企业一样苹抒菩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铰核。第一是环境友好型的驱动牢浑,第二是城市交通淳番,第三是城际交通推敲卸,第四是能源链皆舒。比如说大家可以看到蛇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛋鹅输,人口结构变化非称山粒快填,老龄化社会已经展现在我们面前奔恍课,技术变得日趋复杂韭,数字化技术的利用领域不断的扩大趣,我们需要找到更好的方法来彼此了解党,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焦。数字化是一个关键轮搽,另外就是环境方面锻捞凳、可再生能源还有资源的可用性苯庞控,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题聘疯通,资源的短缺也是我们要去关注的憨放沙。   再看一下经济的趋势抄,我们现在处于一个全球村纽捕卸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寒饲,这些是不一样的裂屯。另外就是可负担性的问题昂,我们要为客户带来更多的价值巳仓媒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泡狮僳,这些都是我们要去关注关心的棠。   我们来看一下未来的战略匡魏弯,主要涉及到四个窗口砍。   第一是产品本身铝念,我觉得对于汽车产业疏错脯,对于机械制造产业来说都是非常关键的融嗜你。在这个领域/行业妹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旁逼帝,要减少对环境的污染倘识。   第二是当我们制造产品的时候酪,或者制造产品元器件的时候胺,要关注它的功能苟酬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行存、城市的交通藩哭袄,对于汽车以及对于我们的供应商辞,可以为汽车产业提供什么样的元器件侵头,这些都是我们要去考虑的赦井。   第三是城际的交通舒,涉及到比如说航空谁千、高速铁路的一些竞争扩。   第四是能源链的问题潮幕苦,我们有什么样的能源是可以使用的列,我们将来的交通工具运用什么样的能源窘,这些都需要我们考虑裤警。   看一下将来的动力总成邻篱。我想给大家传递一个重要的信息疮旧,在接下来十五年时间里法侵仙,从全球来看先陵栏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逆母,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吼荷。   但是现在也有一个趋势发展得非衬椅记快隶鹤,来自大众和奥迪的这些厂家林,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娩破帅。到2025年蓝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%漏劳,也就是200到300万辆的纯电动汽车舶替咯,所以到2030年可能会是一种不同的情况卞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脓匹拟。我们还需要让它更加有效一些室般臂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尉涎,还有电池或者是燃料电池等等娩,这些都会占据越来越多的份额氨。对于我们汽车产业来说非常重要娄介尚,对于政府来说也是非常重要的链回畦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喉掣捅,比如汽油憨韶,还需要考虑其他的一些燃料实,或者是人造的燃料等等邵抡,需要考虑更多类型的燃料唾碱郸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秦景戌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面偿杀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裙芭,包括48伏的解决方案檀奋笆,它主要是对手动传动系统的电动化世。我们需要首先实现这部分的电气化苫。另外我们也需要对离合器实现电气化蔡匡褐,也由于推出电子离合器割攀渺。另外我们还需要进一步提高效率躬瘸沟。也就是要进一步推出我们的混合动力那海块48伏系统翘坍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦矍婷荆块的解决方案细徊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案女促随,针对高压的电桥驱动解决方案碑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烘,以对其进行电气化处理廷碴鼻。如果将来我们有纯电动汽车的话桑彪,它的电气化程度会越来越高彭梢沙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萎卜孩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兜科,因此我们需要进行标准化扑牡络,标准化是第一步卯薪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怖,或者说是一些部分的题雇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嚼俏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翟馁。我们也需要减少车辆的整体的质量垮缕,主要是成本方面是一个重要原因缎烷渐。如果需要建一个标准的话灵,我们就需要有更好的一个平台朝,也就是说我们需要基于标准的平台囱清,或者基于标准的木莘ⅲ块进行我们的汽车制造崎丢朵。   我们需要全球的平台化解决方案港皆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迹。关于动力总成方面浪,它的变速箱是最关键的一个部分椽磊。我们刚才提到一方面是包括内燃机氢廊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汕缉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器策轻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屯坦。   接下来看一下我们的重点产品胚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棺科,我们为中国带来了什么样的解决方案馁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臣隶,我们推出了高压P2混合动力暮块钵材。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芍,我们希望能够改变它的一个变速器噬判排,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惰壕。   通过这样的一个标准的暮胩叮块化设计千勘,它可以适用于各种变速箱之间的转变夸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黔葡丸,我们的这种创新型P2的混合动力乃布块可以帮助实现不同程度的混动功能沙。实际上韩倍坞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案为虚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胖搓。这是第一个解决方案慧镣酗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唇斑估,它叫做高压P4电桥的解决方案撂,可以用于SUV或者车辆的CD部分炮炭守。它具有高功率密度娠,可以适用于不同的车型禽,非常容易打包进行个性化设计寒炕拼。也可以用于新能源的生产炮董殊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蚂。它可以让我们更好地使用内燃机爽挖烷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车富信示,这是我们两到三年前开发出来的秆。也是考虑到了中国排量的需求疯琶,或者是新能源车辆的需求畦撅。针对这样的一个需求姆纱寡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案很淌纤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肌贪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暇茸掀,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞎摆,这个发动机是专门针对中国市场推出的环尘。   另外就是在变速箱方面还,我们也推出了一个新的解决方案跨就,是集成干式离合器的DCT变速箱萌,机电一体化离合器和齿轮执行机构股。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醒纹,对于工程师来说譬抄鲤,我们都是非常理性的博,但是有的时候我们需要具备一定的感情晃拳稳。对于我们的汽车技术来说唬痢,我们一方面需要理性拘,另一方面也需要激情伴乾敝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穆脖。针对方程式1的赛车竟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碾级哪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幂省,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦衡克,力邀政府埔、行业定、企业糜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接访楞,寻求产业发展有效途径汕帮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媒、副总经理 吴松发言实录碎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彩凸辱、副总经理吴松   尊敬的何部长纽囤、朱总骨刺翁,各位嘉宾犬、各位朋友悲,女士们姬价、先生们麓,大家上午好啼秋敛。很荣幸参加这次论坛女味侧,我上次参加此论坛还是2011年嚏乱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痊焦,那时候传褀刚刚才有这个名字圭僚蒜,传褀的保有量不到一万台维筋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜗珐,这给了我们很大的信心和鼓舞举洼漠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泌。传褀一直也在努力爸瘸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殿烙胖,年均复合增长达到80%离玲盆。目前市场保有量达到65万辆抵,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛾端。   明星车型GS4持续供不应求陌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寺蔫堪,而且GS8与GA8同一平台钦狠艇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尘荚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛期谜寺,对自主品牌的支持墒,关键的还是坐攘虐,关键的是感受抗,关键的是多提意见省。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冗贫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皖蚕凌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宋式瓶。我做自主刚刚回集团济,将近9年半的时间甭庇,从不愿意干到喜欢干虽补弦,到对自主品牌依依不舍洪厩幸,到对自己找不到定位和方向弥莆,感觉到人还是能做一点事校。所以这在这里借这个机会晶菩,感谢在座的我们各位嘉宾培确假、各位媒体的支持科捶案,也感谢传褀团队的支持刨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒜冻炮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持握暴险。   我的发言主题是构造改革创新驱动晒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考口长。一个方面汽车产业发展形势分析当故夕,前面讲了很多了糜,我就不多讲抗。   一个态势是稳步增长杠挡,但是全球增势放缓蓖。中国汽车产业发展仍然有空间瓶,仍将会领跑全球汽车势沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台板卷,中重型商用车达到400万台孝呐耽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硅嗓郡。中国汽车销量将达到3140万台巨,我预计可能还会再多托藉凯,关键是结构看你怎么改偿藉阑?如果要参与全球竞争浇慕,那重要可能生产量还会增长食掳,复合增长率将达到4%寿。   第二个特点岭,优秀自主品牌加速成长罕绥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芦砷。中国汽车市场发生了深刻变化纷吹,中国品牌迅速崛起膘,优秀自主品牌加速成长趁垄。关键是要产生优秀中国品牌书眷肯,不管是哪一个企业塘,在现在这个环境下浓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌充,还有我们何部长弗,这么一批老的汽车界的前辈送,到了这个会场又在用行动来支持缝裳共。大家和我们媒体各个方面的朋友男艘屑,大家坐一坐染崔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别社藩凸,差别在哪里典嗡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贫。关键是中国人要团结孺暖,不要互相贬低偶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婆急疾,抓一到几个郡,不要想象太多猩藕函,我们从来不怕想象疯鲍旱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贬按宽,坚定方向从。   那么数据也说明一切看,2015年很多中国汽车加速发展猎,行业整体增长率为7.3%的情况下妮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溶考涤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狸哪苫,相比去年又增长了1.2%百分点碌瘁。而且自主品牌抓住了很好的契机涛匈楷,在SUV里面我们是防守的轮,是中国品牌先站住位置扇苦,合资品牌再进攻脖咎恕,再加上周围的环境变化凑宫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疼,占据主导农卜斥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个功姬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人己窗襄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈А,统治了我们的各个方面姆。我们展开进攻是非常艰难届戚碱,但不是说不可作为巢奥谈,要选择时机森平推。我们要在中高端里面取得突破菩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沫,这是韩国人讲的腥沥汤,不是我讲的帽娘喜。他们说诚哎雀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亨,如果不选择是对自己的不自信朔康鸵,这个不能靠强求赴,靠品质未奋淑、技术蜡享、新能澜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龚荣。   第三个腊虐,汽车消费升级和资源制约溺脊,也迫使汽车产业需要供给侧改革罚。不但要有好的产品渐定井,而且还要有低的成本色砷苹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宠虑。在汽车需求方面沫,80布稿税、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军失萌忙,个性化兄、智能化睦、体验化等方面的需求还在不断地上升蕾悄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战强投帕。不管怎么变化耿丸,满足顾客的需求硅袍烩,满足抓住市场的脉动领,这个是关键点娜改据。而且资源供给方面昧丁鹿,现在的人口红利逐步消失家,而汽车不是简单劳动计潘,是高技术情况下的技术劳动辨卫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骇皮,我到那些国家去考察过缎寄搽,没有中国这样受过良好教育媳沟队,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碌途吨,那不是每个地方都有的拨。有的地方上午上班莆赁,下午到时间钱一领就走了私。所以对一些合资品牌来讲孔顺,中国也还是蛮有魅力的浩苏弧,关键是要拿好东西出来倒,才能谈自主如。   当然工资涨这是个客观事实迹秀侥,2011年的时候4.1万舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裙,这个不高的奠祁,还要涨啦。农民工那么辛苦随娄,给他一点钱算什么才埠。但是钱从哪里来厕?我在传褀亏损的时候喉丢,工资涨得慢卢,但是想办法补贴惭颅。这几年别的都在减岁,就是员工工资不减霖,但是效率要提高纽粗饥,要杜绝不干活的人聪瓮疥,最后挣得钱多堆嗣,干活的人还没有机会私秃钳,有钱的人天天有时间去议论泰朝,没钱的人在干活鼻策柬,这样大家积极性都没有了帕。国企的弊端就是这个涵。   那么在监管方面拨庆项,工信部刚才也说了吴金跋,我们的司长也说了帛官抹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破超,在供给侧这个方面要下功夫仿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绕培腔,作为五大发展理念之首谰唬烂,当时这个报纸一播五大发展理念噬,那时候我还在乘用车穿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去及,这十个字阿。为什么呢哀舰?因为没有创新就没有一切垫场良,没有协调就调动不了资源你把,没有和谐的话倪光赴,共享也很难编绍缸,大家不愿意跟你干博避纹,我是不相信英雄的峭峡备,但是特定的时间会产生一点寞,还是要充分调动群众的精神乡,各个方面全方面的参与蔷,企业的成功除了它的领导者的作用虑皮吉,更重要还是把员工的积极性调动起来雌手培,人民群众才是创造历史的动力让,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谜妮撅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辛,需要我们从技术管理评儒脾、营销楔踢、品牌暴榷眉、产品双某、服务全方位展开创新狡凰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锭卿驳,来推动中国品牌进入全球镁反,成为世界品牌骋柿。   第二塘,汽车产业供给侧改革方向与实现嚷锣揩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恭屉啡。   首先疥司,在自主品牌方面伶觅爬,我们是追求全球视野开展正向开发腔,坚持以我为主的构造核心苦,组织全球资源唉篡耐,开放性自主研发模式信默,掌握核心的竞争力采碳幢,获得了可持续发展能力扰幂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人承秽盆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹃请。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了态怒,我们的生产能力标准是35万词嗓,但是预计今年我们的销量会超过35万借狸坡,有可能达到38万茨,当然如果制造组织再高一点贯令,可能40万洼窗板,也还是有可能白,但是大家别报到40万啊涩夏虽。这是有体系硼,有制度保障的磊蔡,有员工的全程的参与桂诫内。一个别的企业的人到这里来看芦恒,他说你这个企业为什么增长这么快扒块跑,没什么别的烂盟熬,员工的积极性调动起来了然徘八,他们说令举,我看到你们的员工眼睛充满激情奴褂袭,因为人天天在干活的时候就会有理由协,如果执着地做一件事情带有一点追求骂,那就有远大的理想喷。   放眼全球末,在开发方面整合全球优势可钒挪,实现研发的全球化卸葡,人才全球化坟赶秆、配套全球化却。依托国内的研发资源府比,充分利用国外的资源开展研发资源整合繁乱,打造企业自身的技术体系俊虹融。我们用了将近五六年的时间黑,我们确立了G-CPMA跨平台睦穑块化架构勉,我们第一代的产品是引进消化吸收凤,第二代产品已经完全进行了提升帽,但是没有否定第一代逻此偿,掌握了数据链瓤,掌握了开发的流程敌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绊弟糕。实现了一个平台可以开发六七款车型稻,实现了多个平台车间的相互有机关联嚷,实现了车型的变化多潘吨,开发上市快绢催,质量易保障半蒜疆,低成本憨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设派。   第二个裸,坚持质量为先党,推出精品车型聪痉,提升产品质量强峨,加快自主品牌产品开发韩膜,提高汽车供给侧水平外另,推出符合时代的互联网化的产品梦。打造消费者喜爱的精品车型挝肋其,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果透木懊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敞牛闻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织递钳栖。实际上汽车不管是新能源也好别冬巧,产品的三大特点该,一是颜值不好看别人不买沪赣,第二是品质碎袍,没品质也等于没品牌婚巴,天天出毛病心里不愉快踌毫,第三是性价比氮,就是靠成本但。我们的员工不需要培训就知道品质铜认,因为好多从合资企业来骆抢,合资别的没培养活染,就是对品质追求哪似,结果就是成本搞贵了敢扦钞,把品质先过关矮觅搞,回头成本再来逐步下降岔覆。我们第一个解决的是品质凄券窖,第二个解决的是颜值爸钙,第三才是考虑成本苗队橇。成本匠泡,供应商的成本我控制不了搂秃,如果今天在座还有供应商的话蹿署牢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仍脑返,还是有这个机会的荷陆镰。但是我建厂可以控制菠料浩,我们内部的生产流程工艺挥瞥,我会重新再造瓣如,这个我投资减少了芭,今天也披露一下浚,我35万的规模最多可以干到60万梯。如果创造性一点可以干到65万挎短掂,总投资50个亿棱,含整车加发动机艾剩败,这是内部数据肺贿,来给自主品牌共享绦年。   包括一些模具加在20个亿碘猾、70个亿俊腾骗,最后的结果我都不相信七囱,实现平台化杯、公开化叛、可视化芜咕,让所有的东西全部依照规则阳光推进扇馆。现在我们的供应商也很满意割,社会上也很满意滔。这就是在体系哎辽,在这些方面的作用力圭伺狠,防止一个部位一个零件告桥,一个车就不同零件不同标准梅莱慈,那怎么做媳切微,永远做不了好车肌。这个要感谢合资养成的规矩疗违落。但是自主也会给你更大的动力搜,动力是在研发楷孪,其他方面再有作为尼。所以我们是国企的平台刹擒,民企的效率叮,合资的流程藏墨,这三句话就是这么个意思考。   第三个酪绞,坚持智能制造打造智慧工厂鞭咖俏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踩骡渭,实现占地面积的有效节约下,我们的合资企业缆榷,广汽本田在推进第三期的时候顽拧慑,就是根据SSC这个原则冉矩躬。SSC的第一个S就是小型small上碳,即所有资源空间最小寐、设备小型化;第二个S是简练simple妨薯,就是除去浪费靡欺第,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑切,complete算璃哄,以追求小办母惨、近袜曝漓、短废缚爆、轻欺村茶,最合适的自动化相讳、幕剩块化牛氦拌。所以广汽本田第三工厂运用SSC吩胺,它们的车间占地面积减少45.5%醇,投资减少26%酱,跟它的一二期比擅匪,能源减少了29%顽镰煤,成本节约了21%煽艰。   第四个坚持管理创新扔换社,开展构造改革些,主要就是我们广汽丰田傲孩溪,因为我原来在广汽丰田发动机敖,我9年就去丰田一次绢,去发动机只回了一次磊,因为当时这个地方环境太好了和,我怕一回去又不想搞自主了懂。但是鼓励我底下那些员工经常去熊侵焊,去交流穗蒜,日本人也还不错峡,大家都交流行辖柔。但是技术是交流不来的皮功哆,思想文化还是可以交流的堕错。最近到丰田去了一下郸欢,大有感受肝逆合,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蘑临饶,它从最关键完戊箔、最基础的制造环节入手律,开展生产管理创新目,从制造轴景、供需轴饭姥、采购轴出发铰缴,深入开展构造改革容磨,实现全员参与狭汹武,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奶闭惦,充分调动员工的积极性继胖、创造力齐老枪,取得了良好的成果讣校僳。经营绩效方面砷,今年的销量增长不多涣,但是利润大幅提升坞却,生产效率显著提高手。人力绩效方面沏鸵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稻详,管理体系与生产流程更为完善室辖、合理茎赶。   通过改构造改革揭剧侠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姆传镣,根据他们的预计懈猾,已有的数据穿,2017年单台不良率预计会降到0.01%私,就是万分之一疲了。而且现有的工人总数减少1600人乃杉。就是现有的存量也可以变化替稳,他们现在不到一万人革,要减1600人第蜗矮,它新建的工厂岗擅沽,员工还是要招的境糕,但有的还是要走瓶谜。就是用减下来的人把他投放到这个地方隶魔。   第五冻,坚持体制增效导宦,强化体系创新蔼轿甩。既然这些企业都到中国来了年,有机会为什么不学一学呢怖儡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破供,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碎娄鞠,广汽本田精益管理姥标,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郎美必。为什么搞一个广汽生产方式淮?为什么不造一个丰田呢遁句乐?这里面要说一句赏,丰田生产方式你不能完全去学配随拔,条件不一样骚卧,环境不一样篓免薄,人员的基础素质不一样锭善拆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僻腿。你学它必须要结合自己膝彤,连日本的企业去学它的黄,有的好多也不成功淖幌,当然我不能妄断龚纲,这是从资料摘的逗帛,不是我说的蔡。   第二个芭,我主要员工整车从本田来衔差,发动机从丰田来钒瀑阮,也有一部分本田涎,两个企业不同的模式怎么办哇恼?发动机就要按丰田来理啡,从头到尾来啼垛辜,坏的不学好的学蒜梁椭,整车就按本田的来漏。但是一个企业两个体系怎么运作呢骑镣?我说干自主就不能有体系光撇,要体系就是传褀的体系传当靠。不管你是从哪里来轿,包括从社会上来步去,来自五湖四海一个共同目标需陶物,要干好中国自主品牌慑悔庆。所有最后提出了广汽生产方式笨萍脐,以丰田为主结合本田稍午,这样把文化罗、体系做好救司苹,但是还不够巩固篱拣,还要琢磨金哆景,现在体系已经起来说拱嗜。   我们从2013年开始策划久淬,集团的主要领导说这个很好号,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的功缉。   所以后面我们的产能又不够了涛,销量又搞起来了融,整车进行改造马啼、发动机进行完善烽窟读,整车桓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裴伸崎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岁面,就是第一条生产线狸刃。第一条生产线上半年生产了将近16万巷,20万的能力干了16万闷檬骨,实际上还可以做尼,全如果满负荷做的话刷黎曹,估计干到35万都没问题故论天。极大发挥脚饱,这个不进行全体系变革很难冻妻荤。发动机装配线一次合格率99%报劫捐,这个零部件产内库存减少70%斗寡,厂房面积提升30%广喀,原来不够用道贸,现在多了这么大的组织鲸。库存资金减少50%扛谐,更为重要的是这一成果横向展开擅偷刹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线台穗考,它的年设计能力15万辆轰,8月份的最后一天有个数据吕,他们双班日产已经达到了650台砂憾输,它的满负荷是700台糜但廓,估计9月份就可以满负荷谦奈试。这种提升的速度苦,全世界都是先进的裸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局己逝,它的一次合格率最高达到了93%版亩坎,平均水平92%扰,接近丰田中国国内水平荷擎唤,当然追求的是丰田日本的水平勒竭,广汽丰田学丰田本厂戮,我们下一步也拿一个计划伯,要挑战就挑战一流池爆吓,否则没意义父。   那么我们以建成世界级工厂为准则辩浦,以广汽生产方式为核心陶绅,融合了SSC原则侵,运用创新思维全力发展智能制造技术曙棠,打造智能工厂庇阑师。我们在第二工厂通过价值流最大化彪涕铝、设备智能化岁称,生产线自动化开钢、物流信息化挥温侩、网络可视化凡相柏、操作简单化浪艾灵、安全绿色化拦忍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级末莆。这个第二个工厂是非衬好检梅快、非常成功的一个例子喉纶,但是这些都实现了臣勃芒。   第六是坚持品质保障深,打造高端品牌喉堤镀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腐,高的效率提供优质有效的供给戳端沉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耗,连续三年获得中国质量欧、中国品牌第一弊库,超过很多在中国的合作企业烩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八画期,所有企业里面包括外国品牌勃,与广汽丰田并列第八莽脓,比2014年上升6位悉凉。   第七糙邻农,坚持客户至上爬,提供优质服务琅,不管是在任何情况下峦棘,用户是我们服务的对象卵伯戳,也是我们的衣食父母概,尤其是作为汽车这个特殊产品开七脯,我们对安全观、对生命的一种关怀骚伍谋,作为生产制造环节的改革拔,是汽车产业供给侧改革的重要方向酪限痹,但服务环节的创新与改革同样必不可少凶梯岗,这还是目前我们相对比较一下漏峨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酷椭划,也是一个什么机构莎圈倪,我记不不太清楚沪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裂。所以在产业互联网的时代丘法报,每一个企业不再只是产品生产者繁磕茧、服务提供商戊泌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商权蝗荚,服务以各种形式融入到了制造业卧哼歪、研发设计勺耪彤、生产制造寸袱、经营管理信搞痴、销售等环节校。有价值创造的可能天莱,就有服务形态的出现糜虑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驾抽,两者相互融合赖、相互依存经吴烙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展如。   广汽在这个方面也展开一些工作僵贯记,我们的整车平台将联合金融书惰斡、保险息陆崔、物流冯共认、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痞,车生活平台会涉及多个业务平台拼,除了常规业务平台还包括了配件商城乌、用品商城蹈藐幢、社区服务连锁何蒜诉,用户使用汽车的整体生命周期图伞,产品的购买只是开始澎僳汝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吉腔,这才是我们下一步发展的重点忱霉烂。作为汽车服务提供商堤翰霸,我们更应当关注的是用户的体验采绦缓,以及给客户带来的价值增值感受免,汽车服务O2O的打造亮,也是为了满足汽车全生命周期的需要喇,以及品牌和价值进一步提升的需要瓤酒。   第八鹊鞋纱,就是通过这些改革贫势,整个广汽集团范围内的成果痊呸斑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒜,同比增长28.8%首敬、29.7%反,比行业高出20个百分点镐降窃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平书客,同比创下历史新高蔽。当然传褀在这个里面那是贡献更大釜顶,1—7月份销量已经突破19万碾吾,超过去年全年蒙恍,加上8月份最近的数据仑,今年全年的任务22万已经完成了嗅铝,同比大幅增长143%纠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斗,位居第303名猛煎任,比去年排名上升了59位翻谋餐,整体实力大幅提升拷。   第九桅税列,就是广汽集团的发展十三五战略擞嗽。简单地就是一个内部协同创新瓮会际,外部开放合作式罚胖,这是总的原则熟,全面实施结构性改革第,实施一五一三的战略尸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伯,这是一个保守的数据恢,因为传褀搞不好就过100万纤佃,前几年说传褀100万笑极,别人说吴总八奚病,你是不是在吹牛贝,现在领导嫌我100万都少了聘抚,拼命把产能都整合过来了司,成为先进的汽车集团缺趟,做强做实研发整车零部件番陡糠、商贸服务和金融服务五大板块晶瘁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诬虫茧,实现自主品牌事业的跨越式发展耗,全面实现一个“三”逼壤背,就是电动化脑、国际化泡葱算、网联化三个方面的重大破帮。   各位嘉宾济闻杉、各位朋友鸥接,女士们诡辅攻、先生们哦胺,在需求持续升级急俗秘,资源消耗的情况下涤敲儡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菏簇粳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钡莽僻、品质优先食、创新驱动的发展路径我,坚持正向开发撼呈荆,提供优质产品米,坚持智能制造队布澜,开展管理创新庐,保证服务水平淳忻霓,注重品牌高端化车。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚏等,共同推动中国汽车迈向新的台阶寥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饶馈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤布:李芳" "  今年3月柿,借百年庆典之际坛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灸婚,即“智能互联”庆偶恼、“绿色出行”和“自动驾驶”然掳蔡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俗箔。随着战略的提出橇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开线几,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醚。在这其中坏忱酒,“人才”就成为关键问题纳。为此攫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狸来狙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寥畏刷。   根据沈燕的介绍可以发现沛莎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佬,涵盖计算机笑柯缺、工程学俺、自动化贝附、金融等多个方面邻填怖。她坦言潜词,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挛杏喜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜕鲍玩。因此潘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肚。”这其中包括互联时代的在线招聘典负嫂,“例如我们利用自己的招聘平台犯需七、Linkedin持、智联招聘等在线平台啤莎,以及大学招聘系、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卜卵。”除社会招聘外蔬,宝马也会通过与院薪绫校合作贺帝,提前把学生引入到企业中松鸡,专门为宝马培养人才病卯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作木武辟,举行“宝马同济日”这样的活动钙缄庞。“去年我们就以互联驾驶为主题且擞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啊鳞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虑检售。”沈燕说道思。另一个重要渠道痹,就是内部员工的推荐甲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吕,让每一位员工都变成职位大使材浑,在朋友圈进行转发传递韦。   “我们对人才的要求汐锚,在能力方面最重要的是对业务的了解憨健尸。这不仅包括对业务今天的了解棘,还有对业务未来的了解骨教顺。要知道未来战略方向是什么把挥,需要什么样的技能据间迸。 ”沈燕告诉记者唯暖澄,“此外风,我们对人才的要求是不仅要了解中国便,还要对全球化有所认知炊。随着技术的发展吨镜戮,我们对人才的需求呈现‘复合獭蹿,跨界’的特点佰。但是仓替泄,这类综合性人才很难直接从市场上获得变唉沧,需要我们进行入职后的培训卜纤。 ”据了解尽,宝马(中国)每年都会根据员工表现飘遍汐,提供给员工出国培训以及交流的机会认新断,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趣孪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惜丸,以拓展视野售侗醋,提升能力扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为技彻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稼,吸引并拥有了一批充满抱负杭容、专业的本土化人才币囤。而面对未来匙,本土化人才也将承担重要职责瘫,“这包括为‘在中国翰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赔堆糙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傲。”沈燕表示纲。2012年饲毙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姥侵,并在上海组建人工智能团队纫,承担电动化和智能化的相关工作痰戮。另外间沃羚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凡趟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烤。 这个团队将研究和紧贴中国市晨岫俜小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椽甩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拎咯叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪夏毕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汾,用“数字瓦、概率坦、未来”为题勒任灿,论述特斯拉电池的高密度沦、续航里程及电池的安全性贪。对比国内蹄舜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车独蜜侮,并预言电动汽车和智能手机一样蕉,电驱动和自动驾驶注定了是未来济蛙天,不可逆的未来罗。 以下为原文背绊:   关于密度和里程数砂咀。 特斯拉Model S上市已经四年多了凌蛊莽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溶柿,至今为止一个都没有兑现较祭谢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坝仙履,里程最长的量产纯电动车孝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撼妇,忽悠消费者半购单。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准据侣侍,里程普遍降低10%以上)来体现里程辞,在有些国家辅助使用NEDC的标准故,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沁。   关于安全性和自燃率伤强菇。 自从2014年初安装了底护板艇汲硼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)担蓖,远远低于燃油车断,各种撞的惨目忍睹事故核坝漓,也都没有发生自燃始纯。相反核,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桂叉靶,却成了全世界自燃率最高的机动车虾虏克,更远远超过了燃油大巴的自燃率刚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虚读,车门闭合的时候已经有点变形了)踩闹拒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凸,几乎可以说涧屎哭:特斯拉重新发明了电动车白讥。    国内真正用心做电动车的企业砂僵泰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秒挽辟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机父、变速箱粪甘斜、油箱等苔县鲸,改造成电动车的事情)哀迸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了边圃毁,才会全力以赴来押注电动车贝。当然漓,也可能是很多品牌都在蓄势待发娜遂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铰啡好。    电动车不是什么弯道超车镭募逃,而是换道竞争热。    今天的电动车悼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隘梯施。待机时间是诺基亚的几十分之一哀,软件也没有几个库剔绰,通话质量也不好双敖慕,汉字输入也麻烦的要死尼。和智能手机一样会肌疽,电驱动和自动驾驶注定了是未来欢溜禄,不可逆的未来癸开暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   2016年8月30日捆型,在北京新浪总部详畔颗,北汽新能源充电部门副总监陈保江冯努、北京华商三优总工程师丁晓伟绿计、电庄总裁兼CEO先越耽瞪牢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悸凡忻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醒。    作为新能源汽车销售终端环节酷旗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈猩怼,更是充满了诸多困境毛忱项,不为外界所熟知扁。    那么北,作为中国最大新能源汽车市晨痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况凳祟,北京模式发展的瓶颈是什么个蚀劣?有何值得借鉴的地方圣?又该如何去避免失误和纠正北?政府绒、车企驹耽、消费者在这一产业链终端中苔,分别又该担任何种角色思群? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矫慑:魏总替撅寡,刚才你从用户的角度捷毯懈,同时您也是媒体人的角度呈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穗扰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屑抹,您发现了这些问题之后访建行,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烦肚?    魏士钦氨:其实我们一直在琢磨这件事腑迁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说貉校皖,这两点是能够解决掉的粮。首先第一个班嘎捕,支付呻菩。就像刚才先总说的零,有个银联一样的东西嫩,接下来有个第三方镁么借,或者接下来大家都使用微信支付陡笔,不管是充电桩也好年佛,app也好垄,还是当时的扫码也好皆,还是微信也好噬睛,支付宝也好茅,能通过手机支付吝辱菩,基本上都能解决掉哄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题京火委,我们把支付给它想办法统一了掂瞬。不一定统一到一个里边去水,大概两三个虑,大家都在用庆,这就没问题肖。    第二凹,这就相对更难一些了融眯,应该是有一些第三方平台真正站出来锣徘风,能够收集所有的真正的准确的信息衫,其实当时我们自己在做app的时候冬八,就是在做摸点的时候唬科,我当时就矛盾舌碾吩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点隶,后来琢磨来琢磨去搬,通过很多用户的反浪谩,我定义出要摸一个最准的点第际甲,不要最全的屯。准是什么概念床?第一摆盖,我找得到蓉浦,第二叉介癸,我到那去一定能用得上蓟兄。如果我找到它了勤申,也到那去了捍轮,但根本没法用极,那就没有用了屑泛。所以如果站在媒体角度翟偶鲜,我希望不见得是谁变,也许是个媒体灭醛排,也许是另外一个平台耗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硷,但是它也不一定是最全的矗,但是它是这些所有的里面最准的缮惧劣,每一个用户都能找到桩挥,而且有百分之百的体验把电充上捌负。    我们碰到几个小插曲挺有意思的久伶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墨泞渭,是咱们国电的站突聪,是快充骸袜谅。我们编辑去那边准备充电的时候事,有六个跑快车的兄弟需渭内,霸占着那个点教,就是不让你过去黑,这个充完那个充需,还剩一个车的时候筛聘,就赶紧打电话给另外一个兄弟爆,赶紧过来充电忿猾奈。我们不等了臂忻。但是他们不知道稗凉,在那个点不到三公里的地方盼,快到积水潭小西天那个地方辫硕啤,还有一个充电站绕吃仑,好像是三个充电桩还是两个使良错,一个车都没有黔,而且车位都是空的慌守瓦。他们不知道那里抬妓。而且那个点省骋百,我们当时找的时候用了三个app穗嗽,只有一个app上标出那个点狸捅艇,另外两个app是没标那个点奔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离登怠崔,所以准确性其实很重要豌。所以如果能解决这两点琉谅榔,我觉得咱们的空置捅、闲置的问题一定能解决栏纳革,肯定没问题的客互。这是我的观点盛糠。    黄山锯率骗:关于公共充电这个领域鹿,我不知道魏总在充电过程中讲熔碌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茫?    魏士钦朴筹:出现过羌憋逞,很多德。    黄山秦吐:这个问题其实很有意思的问题庭呈,充电桩的标准是国家有统一的标准塑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宝番苏。    魏士钦拘:是这样通晤及,最典型的例子就是腾势纳奴残,腾势在很多国电充不了聚墙橇,但是在小E充电或者普天是能充上撑嫩。    黄山兰:我们可以把时间放长一点来看甩,在2004惊日玫、2005电动汽车兴起的时候草握,很多人都不知道电动车是什么擂碱翁,充电桩是什么潞。随着这几年的发展借,物业慢慢都配合了嫌,所以从成熟度也好棱、物业配合度也好归氏,应该是越来越高的潦敌。国家层面出台曝,新建小区予以配合钮,包括老旧小区的改造帽,都会多方面来共同解决这个问题蜗。其实关于今天的这个话题柏澄,我不知道台下还有什么问题要提问的稍靛书。没有的话表看诺,我们可以做一个最后的总结娟协。    我接着丁总说的北京模式的问题纲,我们今天说的是关于北京模式亩菠,丁总说了一个北京是纯电的市乘!,跟其他地方都不一样活,上海是极端的泼苔卑,上海是混动市沉净狻,北京是纯电市场响泼。我理解还有另外一个模式搽,就是北京的充电运营商是最多的蹿,发展是最快的扳偏,一开始是国家电网睦啪癌、普天在推号晚蛇,后来群雄逐鹿陇,特来电肠提宫、星星等等各种运营商都进来了炮,包括先总这样的都进来了掸敢祥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菲。    魏士钦鞠杜河:现在已经不止了蔷堵社。我们有一个数据模疾悸,说是47个运营商泛凭茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕搁辽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颠侠怕,我讲点个人思考和认识功。    先谈思考奠。第一肯泥,供给侧结构性改革内涵非常丰富耍沁,大家可能更多关注产品的结构性改革伐,其实我认为蓬就,源头是制度的供给和政策的供给蕾,再是要素的供给巫盾泻,三是产品的供给栓。    再把这个逻辑关系缕一缕燃降,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锻亲愧,而制度缆劳梦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给簧湍。所以现行体制下含,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枯?这是我思考的第一个问题揪刮。    第二个问题论,是我做企业这么多年的实践和感悟队步,企业到最后比拼什么担礁窍?其实就是资源的配置效率童写。汽车行业也如此乱秋。你拥有多少资源固然重要唇书,比如研发队伍叼添,既有一两万人的痉,也有六七千人的虽骨灯,还有两三千人的纲借,资源差异很大宛冀唇,但实践证明人多不一定成果就多奴凶绿,关键是资源的配置效率犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邻拷,取决于一个企业的决策效率和执行效率擦遂。而企业的决策效率和执行效率乓控,又取决于它的机制和治理结构卡编。    反过来虎论峰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滴耸厢。也就是说唉,产权结构会影响到治理结构和机制淑侮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秤翰,进而影响企业的资源配置效率味材剩。    从逻辑关系上讲票蜜祟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓤恕仆。    第三个问题必,产权结构是前提添效蓄,是源头性问题保催握,多年实践卸接腺,有以下一些体会擂锋钞。    关于股权蔷钉。股东应该优质化土蹲筒,股比应该合理化糜。近期也好宠处,远期也好驰伞渡,你不能把那些对企业治理娟灯卢、技术啸、管理覆,以及市场拓展没有任何贡献钮捅檄,反过来可能还会添麻烦者闷泰,当股东匈妙。这样的股东不能要苛。    股比结构这块评然,不同行业瑰,不同企业修拢剩,它的结构模式必须符合市场规则画。若是竞争性行业阔,不管是央企考丛,还是地方国有控股企业秒掏盯,做第一大股东绝对控股搪,很难实现建立混合所有制的初衷魂凰醇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”殊堆,竞争性行业混合所有制要深混派氢宛,不能简单地浅混浑陇。什么概念裤?国有可以是第一大股东摆侣,但不宜绝对控股怂膛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晶砰己。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化誊募须、国内竞争国际化这么一个概念呸。既然是全球化摊五际,如果你这个竞争主体胃,你的治理结构甜精,你的产权结构较,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话塘,你如何参与竞争儒缓?道理非常浅显明白砍单。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婚穆憋。    江汽集团公司制定十一五规划前寿岸,我们就有一个想法粟馆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化料。围绕这个思路醒袍,于是就有一个叫三步走的战略规划葱秤。    第一步撤瓤氏,把国有企业员工身份置换掉罐和,从根本上说痘粟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慰艇,对职工也有好处灭拼,是多方共赢的一件事情申。我们知道恳午吐,国有企业这条船不管怎样煎鹤确,开得好楞惜,开得不好爆赣,哪怕再破再旧陇,只要不沉下去说,国企员工都会抓住船板耻堂叹,不愿意下船累虑邵。    如何把员工这些观念转变过来挠婪玖?只有让他们从企业人转变为社会人裙烙。因此合,第一步是2006年嘎瓶统,江汽集团公司所有员工进行身份置换派毯朔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会络铅廷,作为每个子公司的投资主体歧剿存,共同组成投资公司侥。    这样先,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歉挂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权据独睫。    第二步隙澄,我退休后端馁卸,引进中国建设投资集团有限公司酶赡克。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捶晃。初步实现产权多元化色。    第三步贯柒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堡嗡,包括安凯客车的控股股权干撮,整体运作上市篡。去年1月获得证监会批准丸鳞芦,上市公司已挂牌诲缺骑。    通过这三步走——置换身份弊饶,初步股权多元化圣蔽,整体上市舱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陋湍,对留人起到了较好作用僳壳碑。在工业化夸冲、信息化项耗、网络化尤其是移动互联网时代粳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坏奋栋,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞎,更多体现在决策权和分红权领域蜂会。    为什么IT产业饺庞,特别是互联网企业发展如此迅速结澄?正因为它有这样的产权结构头办畔,这样的体制机制懈酮媳。做得好的互联网企业溉,股权都比较分散违荣碘,管理骨干和技术骨干都有一定股份呻店湾,可能这是大趋势期。    互联网行业资源的竞争和协同拨,最终体现在人力资本价值上斗哄,他们要参与公司的决策和分红捂俄璃。这个问题如果不突破茶烧臀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粳情掇。   存量是稳定剂拿,增量是兴奋剂    那么沸盘袜,内部机制如何变革碉笑?    1990年我接任江淮汽车厂长抖,当时非常困难苗雾,留不住人膝。有些人选择离开们,人往高处走募悍,完全可以理解席。留下来守摊子的这些人不容易山,到我2012年3月退休逢,这22年时间里吵修汾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卧簇佳。    第一阶段是2000年以前翻显客。可用两句话概括家狄,第一句叫做存量相对稳定跋,增量拉开差距握。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丰铅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玫,可能就有问题睫。因效益提高而增加工资感,贡献大的就多增赔,贡献少的就少增拾。即便没有贡献馁码,原有的存量工资也不会减少晒拘森,即存量是稳定剂聘凯坊,增量是兴奋剂袭侯谭。    第二句是有计划按比例增长工资信够晤。也就是说令,企业效益再好嘛苏,效益翻番工资绝不能翻番男。效益不是很好颁些,工资也要涨磷。为什么苗?因为国家年改革开放30多年茶纯,经济20多年高速发展辛涧,物价一直在上涨帕定,生活成本在提高短变陡,降工资就是降生活水平趟结埔。所以我们有计划按比例增长工资纱闺,以建立工资蓄水池效芍,以丰补欠起萎巾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利放粹。    第二阶段是2000年后锋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祁。    第一部分是斧晚,区域领先的现金收入卡认腥。和北上广深不好比徽揩,但在安徽及其他城市的同行业者中饺栋味,我们的薪资收入是高的蒙类,员工及其消费能力比其他企业稍高礁凤秒。但现金不可过度发放梗,这是心理学沁。人就这样苛嗜膊,口袋里现钞多了后很彤, 像一线工人藏冻巫,包括技师在内奠哄醚,他腰包丰实了本息屋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皆毫把。    第二部分是大福利地示炔。我在任期间项戚何,江汽集团公司解决万余套集资建房翔阀嗅,还有大学生公寓邻鸥卵、廉租房等;自营的物业管理做得非诚#好呈魄寺,很便宜粮,还有免费午餐监,包括洗衣房等苯咆内。有大福利衔,有小福利挽思探,五险一金都取上限提杜双杭。    第三部分有限的股权激励铆不高。    区域性领先的现金收入殿股、大福利邢棚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式貌,这使江淮汽车员工享受收入不低丰玫、生活成本不高的待遇旁圣冠。也使人才无序流动降到最低量崩。我在任22年项肝,江淮的人才邵扔,不管是管理人才还是技术人才泡,几乎没有怎么流失嘶懈权。    外人都觉得很奇怪别堆络。当时有个汽车企业派人力资源副部长盯瞎,在江淮附近找了家酒店袄蚊,一住就是一个月洁,每天晚上打电话找人蓝,但没有人为之所动店呐。    究其原因槽莆茹,当然也不仅仅是待遇和福利弯,重要的是文化留人吠崎廉,怎么能留住人心蓝雹,这是其一僵赤芭。    其二贩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盖坑,使员工的成长速度可能更快舵钙。    其三灸授藉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醋汲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瘦孝,但我们有三条路径覆。    一是管理人员成长路径其:管理员摹鹿、助理管理师爱伴、管理师秀楞羚、二级副经理觅播咆、二级经理柏苦蓄、一级经理难孩。    二是技术人员成长路径夯:技术员成幢、助理技术师辑、技术师;设计师卞督、主任设计师厩身危、设计总监缉舒壤、技术中心副主任糯僚姬、主任等许丁。    三是技术工人路径吗:高级技工宛保、助理技师校匈莲、技师朗老嘉、高级技师怀。高级技师的薪酬吨贬侵,甚至比二级副经理拿得还多贝羔腻。    这三条员工成长路径捕垒,每个岗位都有岗位说明书菜问。你要申报这个岗位段怜函,必须经历什么培训遂肉嘶,需要什么绩效曙,才有资格申报漂撬。上什么岗位有明确的薪资标准燃美,“升官同时发财”徽驹扳,用人用工尽可能做到公开公正透明瞥胎熄。员工们也看得很清楚冗啥,只要好好干邪涧,就能够成长碍仁涟。    总之苛衫,在中央政府大政方针指引下耍偿涉,切实情贝筋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刀。    尤其是产权结构改革侍动粮,不要消极等待主管部门来安排枷涩舍,等是等不到的茎烁顶。也不要对现有体制掀售、机制太多无意义的抱怨胎裳,只要动机纯正匠离箩,对国家对企业对员工有利七建无,就值得一试表募士,这是我在江淮汽车多年的指导思想焦卑砍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晾,但一定是基于稳定性刹势、权变性诺工、柔韧性基础上的变革卡据。要主动诚恳地和主管部门进行沟通电眉管。同时切记不管做什么事情碧,一定要取得合法合规的文件依据盒陀。    在沟通管理和内部运作方面汉,如何适应政策环境苹颈从,是对企业负责人的管理智慧的考验钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行呜人:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宝。   当下孤纺,在互联网经济蓬勃发展甲即猎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茸辨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豪晤、汉腾惮杆蹋、乐视绰较、蔚来石屑、Nevs汇伤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炉期。但这些新思维峰、新模式遇到来自行业违芬、公众和政府有关部门的不理解和质疑熄句。为此寰球汽车邀请行业专家去、新势力企业领导绵誓、主流媒体高层栏插蒜,就大家共同关心的行业趋势咀绰、创新模式疟枢、市场预判等话题展开热烈讨论龄。   程远涛骆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁为米港、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咸秒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伴翠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冒返,也是一个全新的问题杆睡,所以我觉得应该是个很有意思的事策讲。今天让我首先来作一个发言谈界,我觉得是抛砖引玉蔑,我想把石头抛出来尝,引出大家精彩的观点胯司蛙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喜零挡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫁,他们该不该进入汽车行业唱懊。大家知道享估秀,这几个企业全是新人掸酗硅,以前都没有做过车,在社会上是有一个反响示歧,有一种争议价,说现在已经非常挤了霜等,我们已经达到了2500万辆的规模蹄,100万辆的企业已经有六七个了纹涣,还缺你们欣?你们现在还有机会级聪八?我想说这是一个很重大的问题悲纬,我想这个问题为什么说是战略问题粒平能,中国汽车业一开始就有这个问题裳柔绥。   我的印象中价侯伍,我觉得中国汽车业有很多政策儒,也有很多重大的事情懈具,但是我现在回忆起来坚淬倒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冬,一个就是开放引进煤凡较,也就是合资挎焚禄,也就是所谓的市场换技术茬。另一个鹃能,我们做了一件很大的事情盆每,叫反对散乱差胳排枪。这么几十年来勉吴,在我们的汽车管理部门齐峦磊,我们就不说谁了逃亭姆,大家都很熟图谐腑,都是朋友瞎,现在都七八十岁的人掠都裸。我进入这个行业30多岁泊酱岛,已经过去30年了链阶童,这些人现在已经退了抄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闺攫,一个是合资引进霉檀肯,一个是反对散乱差磋盼购。合资引进就是把外国的跨国公司招进来措欣绘,即刚才说的市场换技术畔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车河,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朽潦使,只许有资质的企业做脯抽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糠,就叫中国汽车工业总公司靠。后来爬尽,提出了南北划界勾,想要一汽在长江以北价宪,二汽在长江以南苗,形成一个竞争局面尚体。这个想法没有实现龚娠,当然再早我们搞过六大公司地起痢,但是总体来讲期,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彼饰翻。   我在八九十年代写过一篇报道拐据,我就说中国汽车为何怕竞争掣锈?其实现在想步颈,我们争论来争论去就是一条禾啸怒,国有竞争渡驳失,我们认为企业太多了芒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虽氓革。   那时候从国家宏观的角度归,陈云同志提出了一个经济学观点防,叫做鸟儿在笼子里飞搞陵簧,年轻同志可能没有听过负。虽然给你放飞无洼,但是你不能乱飞想颗,得在笼子里飞茂壬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绷揭,所以我们提出“三大三小”芬,规定的企业能造车淌穗新,其他人都不能造车绩踢,认为进来的就是捣乱拎某。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章人届,后来被总编辑改为无心插柳位。我们一心一意想扶持的企业搞上去容缸射,但是我们不想扶持的企业又在出现行绰瘫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面修。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挎落玻,为什么呢迪骡?当然是我们的基础比较差哎豁蔚,一无资金坞坝寒,二无技术款迹,三无人才泻爬,白手起家岔份。这时候我们引进外资偏,有了资金沉姐赶、有了技术略赊到、有了人才密瘸,奠定了我们汽车的发展基础签狗办。但是只走这条路等于缺一条腿稿嘉妇,只有引进外资戎,没有自己的发展浮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俗,反对本土企业氓侨售,所谓自主企业亥揣螺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域投刷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捣天体,奇瑞赎纽、吉利拭、长城郴氦勾、比亚迪谎氖,没有一家是合法造车的企业忙,方式大家都知道那,买一个不生产但还有资质的企业却,就是所谓户口本牟表,然后就开始造车帆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好县文腿,该死的企业死不了泊颅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坡锯,这是一个很奇怪的现象归哀,在其他任何国家都没有这个事情剑澈墙,只有在我们国家舜态,这变成了一种无形资产屡。   所以溶采诺,后来工信部成立前夕稳报,在发改委发布了一个通报磁淳,宣布哪些企业要死秸,其实是一个作秀寥。因为这些企业本身已经不存在了盼榔颂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焙梳,就不会有这种奇异的怪现象侣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判不惊,我们把汽车产业的市场化蜜篓固、自由竞争的方式忽略了涪,我们把它当做航天航空管理绊才兢。所谓集中力量办大事嫉许,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的古先扛,像航天航空只发射一颗卫星田计,只造几架航天飞机仿,但是汽车绝对不能这样博,如果我们中国只有一个汽车企业矫茫权,我们今天无法想象能够达到2500万辆帕需,我们可能还在200万辆以下徘徊棚拘。   我们想想我们当时的规模逛律,讲起话来收庭,我们一点底气都没有姜,全中国所有汽车企业的力量酣妒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量财颗,所以我们那时候是没有底气的逝伐岗。那时候蔡总经常讲食谰骋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烁,我们国内的某家工厂盎裳,搞了多少年固卿?投资130亿干了那么多年没有干上去驾魏,现在回头干干楷死鲜,别的合资企业在武汉干140万辆车蹲慷醛,听都没听说过他就干成了狄哺冬。   当时我们确实是一穷二白墨,那种情况下我们引进外资蹬库,但是不让国内自己的汽车做时搪唯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朴荆位,变成了外资企业晶路、跨国公司一股独大唉脑降,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌上练剃。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捻领,在座的年轻人没有听说过赴量焚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潮袭。为什么有审批制裴踌频?审批制就是为了反对散乱差低赌钙,所以你不能随便上企业美伐。   我们把进入产业的大门关得很形次说贰,一方面对产业造成了很大损失项,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勃膳详。大家知道拾酸,那时候汽车卖多少钱洛趣虫?桑塔纳要卖了20几万矾岔和,当时说两万块钱律共,八字还没有一撇蹿,订购两万多辆髓矫什,在桑塔纳卖20万的时候绍鹅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来商嗣阿。那时候的技术标准很、排放标准都很低妒迷旦,我们会很快发展起来芭孟贝,但是我们失掉了这个机会吼宋。这是产业上的一大失误染瓜,就是反对散乱差兰仿,阻碍了中国自主品牌的发展脆皑。   我觉得中国汽车进入2002年领面,入世以后就发生了很大的变化讲髓瘸,这个变化就是放宽了计,应该感谢国家经贸委前司长财,后来发改委的副主任欧新黔尸箩涛,他在这件事上力排阻力牧匪架,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僵桥烯,有二三十个企业进来谁。在这时候北,包括奇瑞掣丧、吉利沸庇、长城德良耿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侨敢,所以这是我们企业发展一个好的契机锹柔,这个契机来自于好的竞争殴煤寒。   现在大家没有再说反对散乱差林加愁,但是这个毒瘤并没有肃清玖,现在要有一个新的品牌出来捍憾,我们第一个想法就是它该不该出来监,又来添乱骸妹掠。所以在这种情况下蔬拐,汉腾出来以后媚鸿,我当时也没有太明确的认识瓶,在网上一片谴责声的时候恭,我就意识到了这个问题滑腊却。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的能丹,大的打败小的斡课,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼库闹玛,快鱼吃慢鱼骚九疵。汉腾给我一个启发籍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篱插,今后还会存在隋牛。   现在一汽犀旅、二汽非常困难情,包袱非常沉重珐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裙具雾,但是最近连一辆好的车都出不来嫩搏。现在真正有活力的企业是谁呢搂省靛?是长城沸拖灿、比亚迪驰、奇瑞侣刚、吉利闪俏身。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用检届不。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剔,让大家不要惧怕竞争嗅铺,竞争只有好处惟豆彭。我们老是说过度竞争部岔烘,实际上没有过度竞争督桥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的席,经济规律本身有一个调节作用勾冷密,一旦过度竞争它会自动退出昧。   我们的出租车管理很失败褪描促,就是我们怕过度竞争靛蹄屉,我们把北京市的出租车限制在7万辆等,因此打车难哨苇、打车贵涵,群众怨声载道喜柏纽。凡是放开竞争嗜沧,像家电产业大家都知道虽呢,为什么发展得比较良性呢刹汉?就是因为放开竞争魏山,是不是先来后到呢醋朵?我们现在想想80年代讨隧,61家电视机厂害,现在上哪去找目卞疼?大家熟悉的品牌霞磋,北京牌叼同、昆仑牌蛾柑,我前天在飞机上看到长虹扮锹丹,长虹居然还在仆,出乎我的意料谰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存文福,现在新出的电视机厂葛寒,TCL过去有吗替啦伐?就是长江后浪推前浪氨,我们永远不应该对后进者说不藤,我们一定要这个变成一个共识佃边,任何时候都可以有人进来废滥。就像他们说的卢灸,任何一个行业都会机会酶。今天在座的各位都是新进来的勺,我觉得你们的机会大大的有臣。   我的砖头就先抛这些悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簧:沈达炜 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载红氦,违者将被追究法律责任篮浪帕。 获取授权" "  徐和谊说瞎龄许,当我急的时候仇,老唐一乐隘处星,哥儿俩(的配合)还行弯鞋。双方都是坦诚的心态显欧,就没什么谈不成的事情锑辆屑。    唐仕凯则认为撮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拣高,基于双方的相互尊重缅胯。合作中怯痕叭,尽管文化不同岭踏遁、目标不同勉浓,都能坦诚地交流谰,达成一致聊,满足消费者需求苔秀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谈青排,在全新一代奔驰E级轿车上市之前光,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯臣,接受了中国经济网等几家媒体的采访摩毯。在奔驰E级轿车之外纹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴平。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时癸,徐和谊说瓣,关键在于双方的真诚与坦诚笆填,这与我们的性格有关馁酱。我的性格是直率驹盘古,而唐仕凯先生则是含蓄技挂抒、温和损惭,哥儿俩(的配合)还行龚焊。双方都是坦诚的心态集,就没什么谈不成的事情陶脊。    徐和谊谈到墨起,合作中实端,彼此考虑对方的文化埂泊、体制局攘世,对对方的决策机构都很了解矾卜,也想知道对方的想法表冬超,并多从他那套(系统)思考掠:靠不靠谱玫陀,可不可能蔷虏妙。不能瞎白话列,不能伤和气雄辩邦,所以就越合作越顺利谷狼踏。    徐和谊认为危龄,随着后续工厂和产品的导入本,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期送崩。    他还打趣说耍玖,唐仕凯先生文雅翠,当我急的时候缉,老唐一乐艘涪,我们的搭配非呈至埽合适巢瑟赌。    唐仕凯则认为费,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沏呜娇,基于双方的相互尊重弓娘。他说垫,我们与北汽之间有更多的共识衰惭。过去几年的合作崇,大家互相信任途、持久鼎、坚实练。我们有德国人的执着谢跑、坚持揩,在双方合作中径粳,尽管文化不同飘练、目标不同衰,都能坦诚地交流七,达成一致亲涂奖,满足消费者需求刃,也能让优秀人才有合适的岗位绰素吝。可以说东荡,北汽与戴姆勒建立了最好的伦、双方互信的关系梨囊匡。    另外虐幸唐,唐仕凯指出冗第,中国业务的发展漠焙侗,离不开经销商伙伴的精诚合作痘厂汲,他们积极履行对消费者的承诺配额、关爱枪拓,也与我们建立起非常良好的厂商关系俯。    他强调崎上弘,我们与北汽的合作筐北霓,增进了双方的关系护。 全新长轴距E级车上市现郴矍颈狻,领导合影(右二为徐和谊护,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手套秋哥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厘秸淘,目前恐旧汾,我们的合作是最好的拍丘介。认真总结以往的经验浮、教训羞矛龋,特别是过去的错误缮,接受媒体的帮助礁镣忿、批评无搬,因为大家对我们有更好的期许灭。目前寇,我们仍没有达到自己的目标袍,在中国市场还是第三名番藉桓。但是骗拒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裤斡虽。因此唤兔捆,我们还需要精诚合作寝线堡,力争打造一流的企业;精益求精酿绵略,建立一支一流的团队诧。毕竟咯次,我们的公司和事业都很年轻呈静悔,在发展当中最重要的还是关乎人翔。因此困歌兽,我们不能只顾眼前鸡品绥,应当放眼未来抚,希望取得更好的位置幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪裸函:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊线滔母:    各位领导肖版、各位汽车界同仁别:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计攘怪答。今年论坛的主题聚焦安全琳,我觉得非常有必要晌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题通,已引起全行业和全社会的关注须齿。    今年以来金颧畅,在国家和地方补贴政策的助推下科柔成,新能源汽车市场延续了红红火火的行情双鲁,1-6月悲,新能源汽车实现销量17万辆详灌唉,同比增长126.9%兽。其中纯电动实现销量12.6万辆凳桶嘎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辱龋抢,预计到8月底败沙,全年6万个新能源指标就将用尽彼熄辜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赔看粒,同比增长170%论吕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偶。    但随着新能源汽车销量猛增隘,其安全问题也逐步凸显仓。仅今年上半年纽灵,与新能源车相关起火事件就有11起钨,事故原因涉及到电池谦捍、材料箩僳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芍股阮。不但给事故车主造成了严重的生命拘蓄、财产损失谈供使,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叉桓,极其不利于新能源汽车的推广便伤祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柒段受,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折水,新技术新模式尤其如此酥测墓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处是诞歇、火车一度跑不过马车尾敞拈、人工智能行业也几起几落订,每次都面临着必须攻坚的难题互,并随着问题的解决才获得新的认可贺爸适。新能源汽车行业也是一样鼻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擦,在蓄积了一定的市场规模之后拟汲,开始到达一个新的平台期欣,开始面临这样那样的问题疲弯轮。而我们认为回抵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霓牧腐。    首先办,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绢锹。    今天我们面临的新能源安全问题琉迁搅,一部分是技术问题逞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等截统烷。但更多的是行业规范问题精,由于新能源汽车市场发展太快娩,行业法规建设相对滞后淘,安全法规不够健全珊匠,相关标准缺失哄林,再加上消费者安全意识不足行暗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锋奥巳,共同导致了一些安全问题的出现百。作为一个新兴行业噬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规较如、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度够,这是新能源事故频发的原因界腔爽,也是新能源发展到当前阶段俏吝焕,我们必须着手解决的问题救乾寐。    其次聚,安全问题是消费者关注的基础痛点潮,必须全力以赴加以解决酸却。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜕欣典,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帕坛叫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伶。我们经常说辜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榔,但是没有了安全这一基戳壤晁病,里程的远近本身也就没有了意义年通。新能源推广几年来靶,市场上对安全的质疑之声始终不断咐墓,说明广大消费者除了里程焦虑圣,还普遍存在着安全焦虑霖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坏泪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹦和,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娇矫。着一把火就可能会毁了一个行业摄临,在网络时代这种心理传导完全可能发生撼淀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慑惩舱,必须将安全问题作为头等大事来抓蜡瞳敲,否则就会被消费者所抛弃辽。    最后乏关,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盒,也是发展的动力源默榷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筷,才能得以持久生存敦淋蜂。千百年来雀洞,人们围绕着使产品更加安全可靠妙,不断做出创新握隆岛。及至今日挥虑,我们投入无人驾驶汽车朔裴乏、智能网联汽车的研究阜儒,很大一部分原因社俩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茸。新能源汽车作为面向未来的产品痕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变匪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哨窖。    由此可见扔反氖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贾,粗看起来林林总总策,不一而足;但是究其本质糠但暴,核心还在安全同捍。破除了安全问题烤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题承沉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逆体,而围绕安全问题不断攻坚克难卑,新能源产品和发展模式将不断创新兽砷,不断创造社会价值寞谅乓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勿般,我们从一开始贰扭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亢潦,从战略高度提升安全性彭称眷,居安思危惩报酷,未雨绸缪傲龚,从研发工膝、生产到售后服务体,都布下层层防线陷藤屎,确保产品万无一失刨潮。    一是在产品开发上加强安全功能设计糕,从源头上提升安全性反曙秸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骑。从产品的开发设计阶段拟煎,我们就从整车控制坝混、动力电池寐形、高压安全等方面以高标准进行设计案。在整车安全方面动,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搁散肮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粒恃响。在动力系统方面桨固涣,我们从材料舰、电芯炮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粹河徒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朗,降低电池短路和起火的风险聊绰劳。在高压系统安全方面乱狄宦,我们从防水休、防火辉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计保墨教,高标准强化安全功能伐。除此之外锈,我们还充分利用智能网联技术宛,对新能源车运行进行实时后台数据监控达非,建立事故应急响应保证机制冲,为新能源安全使用保驾护航秽苯寡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抨粒,以高质量产品确保安全侥妥保。在新能源汽车快速发展的同时粳摧,北汽集团不忘发展新能源的初心兴胜,严把质量安全关经。北汽新能源生产的每一款产品匪寿累,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芦哭独,还要对电池却空崇、电控系统进行严苛的测试与验证贩仿。目前九,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系握,其中电芯安全可靠性测试标准42项栏,电池系统安全可靠性测试标准50项腔彻昏,BMS策略安全可靠性测试标准33项陌疾,这些测试包括长时火烧测试损、电池剖切测试桓、极限跌落测试和电池浸水测试等承彤。同时缝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位傻猩诫。上半年霞,北汽新能源接到订单2.6万单瞎,但在资源不足的情况下袜黎,我们严抓质量关搅对,绝不为销量而粗制滥造侩,最终完成15052辆的销售任务噬垒佰,订单满足率仅58%蛔涟疤,但却实现了上0事故率的优良成绩氛伸。    三是加强售后服务与培训脾环汇,让新能源车用户买得放心天凭蹈,用得安心袒庙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骨袱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炒,包含车辆保养纲、车辆维修琳堑百、紧急救援猜、充电设备疮效、增值服务玛、客户关怀等多项内容瓮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迫狭腥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眉陕茧、维修览,并对服务完成情况进行跟踪监控铃办抵,形成服务闭环梗燃,确蔽砂眨客户满意味瀑。同时汐宠誊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亭,对车主进行说明和操作演示穷肉,并规范安全培训流程洁,提升新能源车主的安全意识兄耸独。在此基础上灌,我们还创新营销服务模式羌,今年8月12日锑建凉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缓,不仅具有推广新能源车的效果普,同时可以让车主及时更换谰、检修旧车上的老化电池挂泰,通过我们的新模式给市场提供更多安全锑洁摄、环保委、高质量的车型碌观,给消费者更安心的消费体验绞彭。    各位领导碾彭涤、各位同仁融龄:新能源汽车作为一个新兴产业搞奸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段清瘟,出现一些安全问题绵墒枚,这在快速推进过程中也是难免的概辉馈,是我们必然要面对的问题篱久。因此新能源安全问题会普,绝非某一家企业能够单独解决返,它需要我们整个行业的协同并进羌勾踞。    有鉴于此徐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力路泼胖,不能因噎废食寇窝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驼棉,牢记我们新能源事业的战略使命坊喀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宦轿冒,以持之以恒的韧性会拳,推动政府撵、科研机构铰帘、行业协会纯啤、企业乃至全社会开放合作耽泪奋,不断建立安全标准道汹、不断规范行业行为孝诬商、不断推动技术进步释霖、不断优化消费者使用习惯瘫遂,不断实现新能源汽车行业成长成熟收煌茨、发展壮大保,实现整个行业的可持续发展瘫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比,各位领导囤雄、各位专家伟唬,业界的朋友们劲溯特:    大家好!今天恨,众多长期关心琼敛、支持中国电动汽车产业发展的领导罐喀桂、专家和朋友们齐聚郑州略博麓,共商大计琉。作为本次论坛的协办方觅十,请允许我代表宇通公司密,向到会的领导闷僧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里募徽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识化。    近年来凤拼聊,国家出台多项重大政策多,从顶层设计掏隧讳、推广应用旧派、税费减免检聘蜗、购置补贴潜、生产准入捻逆颊、基础设施等多个方面祟厦伟,保障新能源汽车产业健康快速发展颈膳某。客车作为电动汽车发展战略的切入点拎,是电动汽车普及推广的重点领域峰幕。至2015年底泰容,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缅,占同期所有客车推广量的13%巳镭温,为城市节能减排遁犀、绿色交通出行做出了重要贡献趣。    财政部称涂律、工信部摆睦、科技部廊筋、交通部胎估、发改委等部委臼辆,通过科技计划氓、产业技术创新工程等重点项目进行支持豹雹始,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悄惦搜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚊筒:节油率盯劝、续驶里程等性能不断提升膜采,动力电池能量密度凰篡施、驱动电机效率等关键技术迅速进步藤帕。    具体来说癸际,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化班家位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氖、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓜,大部分电动客车均采用国内自主控制器士辰檄,整车性价比高降楷肖,满足市场需求附髓外,节能效果得到消费者认可酬忿策。    二是动力电池性价比显著提升料恼何。动力电池嫉形唉、关键材料国产化进程加速纪党碌,安全性和工艺技术持续改进馁。与2010年相比查,动力电池能量密度提高将近一倍冒孺陕,成本大幅度降低蕊马诵。    三是驱动电机技术水平进步明显菱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求层矢哇,在功率密度翅摄、系统集成度和材料利用率方面显著提升新鹤。    同时问畦辞,我们也应认识到跨访,国内电动客车研发试验能力有待提升倡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撑蔷:整车可靠性婪翠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整释,寿命骚枚绊、低温环境适应性哼叛掸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后替负歧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向两本孔。    马凯副总理强调泉拆叔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障换显。电动汽车由于安装了电池寐哇、电机簧呜冷、高压线束等高压部件滩,给整车安全性带来了新的问题巷燃,而电动客车安装电池容量大攻簇、整车承载人数多富,给整车安全设计提出了更高的要求恒酮剿。    因此藐,电动客车必须从防水歇汗、防火狭劳府、防触电萍、乘客逃生敖、事故处理等方面综合考虑饶誊,从研发制造韧墩、运输存储考屁、维修保养栖祭拢、报废回收等全生命周期各个阶段着手吠丰料,在电池安全搽、控制安全钾蕉袒、高压安全妊、电磁兼容等方面进行技术攻关匈,全面提升安全技术水平臼炭挎。并对车辆笺恕、零部件运行实时监控狠法,起到预警作用踏挞,保障大规模安全运营每浦春。    宇通自1999年开始研发电动客车怀,持续加大研发投入亲汗玩,得到了国家部委侗、河南省政府和各位朋友的大力支持豪。未来瓤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入典慷,围绕电动客车轻量化粒孤、智能化麓恍席、网联化以及智能制造等发展方向歌,立足自主创新筐储,掌握关键技术剔,提升安全水平表荣哥,促进电动汽车产业健康快速发展家槐。    但同时丛衫,为了推动我国汽车产业的转型升级布俄嫂,实现2020年500万辆的目标盼鼻擅,我们依然任重道远墒腊。行业的健康发展情醚,离不开国家政策和社会各界的支持母赔,我们建议紊低:    继续支持产品品质提升和新技术研发次楷。在纯电动驹建禽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扁,研究开展创新工程二期项目等速了,助力国家下一阶段产业化目标的实现峡弊剿。针对燃料电池客车宿梁惜,我国和国外先进水平相比还有较大差距矢便,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度没,尽快解决关键技术问题履标,推动产业化发展清携。    电动汽车正处在新产品推出的初期颇,技术飞速发展钉,面临很多未知领域的挑战铜椿虏,这些不确定也带来巨大的创新机会矫厕,是企业酞紊、行业和国家的历史机遇煎唬,也是赋予我们的使命和责任臂纷,    我们将坚持创新炯,努力实现产业转型升级和健康持续发展校寥。    最后腹儒惜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显管图:李芳" "陈清泰呻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办握旗岭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梆婚稼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晤涂,回应社会的关切誊,引领行业的健康发展耿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笑荤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滴宠晌,广泛交流炬兴、献计献策掸编叼。    首先是创新引领问题墨氯耿。    去年劣青剔,国家多种政策的叠加效应充分体现巨沮寸,电动汽车呈现了爆发式的增长槽钎霜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梳磐巷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峰,并得到大多数试点城市的积极响应撩角。更加可喜的是郡道,电动技术逐渐被消费者所接受盾才沛,潜在消费人群在增长酥素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沙毙,总体上免裂坑,这还是一个政策驱动的市晨篮挛ā,它的不可持续性已经开始显现湃僚。从今年起邯边箱,国家补贴政策开始退坡播。种种情况表明宝泌椽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剖烈,相应地尼猜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叹。购车补贴的退坡煤俯汤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佛妥。也就是在购车恐、补贴逐步递减的同时探逆,政府应在研发环节加大支持力度滔酣,集中资源支持在动力电池龄蟹、核心零部件扑僵、电控技术踏瀑宿、轻量化倍形、智能化等方面突破技术瓶颈暮娠乾。    另外骏舜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸡邢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逻喜。相应地粪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度回码捂,大手笔投资于电动汽车哥。    这一切表明狸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豆。    由此看来寞墙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兑酥。    第一独,政府补贴政策进入退坡通道皆篱蚀,电动汽车性价比提高的进程十,能不能跟上政策退坡的进程蒂疙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脖帅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键趣栏。    第二辨惩铺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霞触,中国肯定是他们的一个主要市场目标浦。能否改写我国燃油车发展的历史蓝朗辱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹈恢,并建立起较强的国际竞争力胳,这是政府和企业必须认真考虑的问题矮清。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氓摆损。    因此舍某,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巢鞠斗,那是在强政策激励下的增长豆,是不可持续的岁。有些企业一门心思地追逐增长顾恫揭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张问,却放松或忽略了创新和研发享畅灭。    应该承认邪侠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呜且赡,性价比还是偏低的睡铺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破差,电动汽车将始终受到半途而废的威胁课东焙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哆凉桔,理性地配置研发和产能扩建的投入扇。    当前范洽艇,我国电动汽车正在向成长期转型宝,这是一个重要的机会窗口拌。从全球看毯徽染,电动汽车的技术路线还有选择的余地拔,核心技术尚待进一步突破晒妮,关键零部件的壁垒尚未形成猜,信息系统还在发展现幌颗,品牌效应还未发力撮彤,商业模式正呈现多样化穷烷彤。可以说沟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略队温售,有较好的积累拇。我们又有全球最大的汽车市场支撑钉廷哇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冀蟹磕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件米峰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梨快诲,潜心打造核心竞争力仕巢巳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美上垛,另一方面可以与国际巨头同台竞争磁翠抵。    电动汽车和燃油车一样文,竞争力的核心是聚集优秀人才菱豹膜,拥有强大的研发能力椿讹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睹珊成。对于汽车产业来说鸵罢鳖,生产能力的扩张是相对容易的伯起,而核心竞争力的形成则是十分艰难的截片季。但是境彭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了趟,因为那充其量只是一个泥足巨人添观嵌。    补贴政策的退坡眉如,正在形成一股强大的倒逼式的正能量底沤,补贴导向将让位于市场导向狈,让位于创新导向管麓岛。优胜劣汰作用将被强化凄,在大浪淘沙中师颓篡,真正能站住脚的碳爽,将是那些具有创新能力贰赶毋、掌握核心技术贺、具有品牌效应的企业焚。    关于安全保障的问题餐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冗琶立,特别强调要重视电动汽车的安全问题虐。这也是全社会非常关注的一个问题仆,是这次会议讨论的一个重点冬。    为开好本次论坛孤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哀,并将在本次会议上发布调研的成果特匿忱。    汽车的100多年发展史说明剔卜,随着人们生活水平的提高价,出行机动化是一种必然的选择藉亢。但是般,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婚蓬,电动汽车处于起步阶段梦盆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熔,还存在由于能源结构改变而带来的侩,诸如高压电路犊靛纶、动力电池等新的安全问题郴。    因此娜,在电动汽车市场快速增长的时候棺掏伸,安全应该引起特别的注意灭不多,无论是整车企业但氛堵,还是零部件企业芳刺,对于可能出现的安全问题湃,都要诸项排查尺、及时发现掇、找出对策趁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赂伦。即便是这样填惯捆,进入市场后的汽车仍可能出现问题敞观,这就需要继续跟踪擒侠合,不断发现新问题镣核端,不断解决问题冠结,必要时要召回已经进入市场的车辆绣街。    应当承认赏痘,电动汽车技术的成熟度还不足惯,市场考验还不充分磋,消费者的信任度还很脆弱粉黄钞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靶。从这个意义上说彩咕,我们必须把安全放在首位叫。因为安全是一个否定性指标绢,世界上没有绝对的安全阑筷适,但追求安全是企业的天职番,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上街喊,要以更多的投入呐费,在设计按暖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抗嫩。我们绝不容忍安全隐患聘赌,但也要宽容失败榷烫德,因为这里存在着不确定性物。    安全也是规范出来的喉观构,要高度重视标准陕渐孩、法规和监管的作用潭秘,设计安全的标准和法规送渴,有些是科学的研究和论证定下来的敢屁鼓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狗迹脯。企业必须严格按标准和法规生产狭、管理和运营悄嗜尸,监管部门则应该严格执法悸粗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本配孪垒,绝不能容忍劣币驱逐良币表炭莫。    今天诺硼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汀宦匿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具快酮,它还缺乏充分的应用考验挨秽,需要未雨绸缪显,防患于未然衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绍虑,各位同行瑟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雾硼筷,每个桌上都放了一本耽拣,大家可以直接看蔡朔颓。前面上半场我估计是大家最关注的派翻嫌,有一些政府动向另,他们做的干货点莽锣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黎兢锰,我只讲讲技术浚叮型,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巢阿,有三个方面如,有些技术方面的内容是有相关性的潦,政策本来是张永伟讲的粉蹭城,我在PPT里基本删掉了童汗杰,大概带一点膛。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓮衔坑。电动汽车安全技术我们分三块獭良暮,动力电池的安全啡、电动汽车整车安全地烦、充电基础设施的安全萎乘溯。首先是动力电池的安全性宪痴,是最基础犊琶、最核心的急瓜律,包含了电安全枚戚、热安全动绊、结构安全等等唉被全。    我要先从科学的角度说一下逗狸。如图(ppt)捶,这是电动汽车动力电池的基本特性晨宿兴,中间可以看出我们锂电池安全的范围户钢,一个是电压啡华衬、一个是温度别轨,对电池安全来讲谜,这么一个很小的窗口里才能安全工作横狼侥,如果温度高了会发生一系列的反应啤,就不正常了啃噬。我们具体来定义一下这些温度硅衅,这是做一个严格科学的实验痘,锂离子电池的热失控桶雷、温度变化箱、温度和电压变化的过程苇。有三个温度想滔,T1叫热失控自生热起始温度假司都,这个温度一般在90度龟,接近100度酮谐督。第二个狗膊陕,热失控的触发温度磷陈,就是说热失控要开始了回郸拿。第三个悉板,热失控的最高温度帝持,代表了释放能量迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宠纳,给出了一系列的各种类型的动力电池壁男及,比方说三元的NCA碎黑、NCM胎廊哼、锰酸锂的氓,钴酸锂炮擅、磷酸铁锂的墒,还有钛酸锂的漓酱,从中间就看出魄盆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凰滔添。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遍嗓纪,总体来看栏,热失控最高温度比较低一点箍,这是钛酸锂的栏。    太过于学术化一点略蒙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瑞。热失控困,我们先从热的角度瘁揉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后崎撤侥,我们的SEI膜就会分解检顶、负极电解液也会反应哄,隔膜机制熔化刃檀,再到正极分解艰牛、电解质分解蜕辨,最后就涂层崩溃杏嚏,大规模的内短路电解液燃烧衅谅诡,就形成了热失控花固庙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度深贾。    另外一个问题拆期,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啡,像放鞭炮一样耗,一个单体发生热失控能量还是有限的碘,如果在整个模组系统中间扩展沥吉,这个能量就非常大了思。我们说其实不在能量的大新昙印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歪讥侨,但是并不是一个危险的东西蓄趣伐,关键是没有瞬时释放碴,这是一个瞬时释放的问题屁娃。    诱因涩坛,刚才说的是过热引起的境脖,还有电的和机械的蒙,电触发杆,主要是过充烷、过放等等墟辰墒,尤其是过充喀,过充引起的热失控是蚊茫害比较大的录峨式,这是它过充的一个过程和机理实商,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袄。还有机械滥用堕仓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睫建健,这是在网上搜到的底盘的切割实验俗骂尝,专门看它怎么样孺裴沃,机械诱因就会最终引起短路拱嘿。    第二部分角,整车的陈,现在我们找电池厂开安全会薄娟噶,电池厂就说很多问题是整车引起的盗,不是电池的事信。的确汀拇,很多问题不是电池本身造成的施白,是外部原因盲,整车良答,比方说碰撞会引起师,电气安全垛,还有功能安全会,重点是这几方面篇泻尝。比方说碰撞康炒饱,碰撞是最容易引起陡嗓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全天潘竿。第二劲滇,各种原因的电气线路短路引起着火拳泄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的聪吻,电机控制器咐、电机电子器件IGBP短路了夺,高压鸿、拉弧岁、多处熔断播,整个就全烧掉了剖晚相,这是控制器烧红了瞄答韩。另外一个墙,比方说前一段时间南京暴雨之后棺设,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匡段。功能安全坞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辖晌,电池管理系统死机楼,但是充电机不知道觅,继续充湿,充过头了嫩零勒,导致了安全事故辆,一般150%会大规模的内短路媚狸,充过头150%礁,不管是什么电池淖铰饲,包括钛酸锂电池褪,如果充过头也都会热失控的乐刻滥,虽然我们知道钛酸锂非常安全沙,但是过充之后过压也会引起安全事故刚廉便。    第三降相,充电基础设施的安全蔡示。尤其要说一下充电设备的安全问题俏躬房,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纲壁配,它的防水同快氏、防尘崩户、防腐蚀墓袭嫌、漏电蛋骆、短路保护等等汤券,各方面存在一系列问题霞停沉。我们开了基础设施安全的研讨会感,大家提出了很多问题趟反壁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膏,我不在这儿过多讲盛。比方说蠢,我们荣威550就是非线充电着火抢,自己来安装这个夏拈梦,比方说外部的“三防”纱燃蹿,内部走线的零乱词唤设,不按要求接地等等盯筋,这都是我们充电设备的问题筏烫。比方说全生命周期状态的监测淋魄彭、管理体系的缺失扁蒲围,线路老化之后也引起很多问题拴。尤其我们在研讨会中有专家提出绿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筹,因为那里头重现事故之后就会特别严重敬釜邵。    我不要都讲问题念,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果既稼。    第一桥,说一下全球国际的进展奈川寄。我们要学习几个乓窗嘉,一是安全防护方面拒叉,比方说日产的电动轿车Leaf虎,现在接近23万辆僚,没有出现过重大事故稍陆。它有一个安全防护的设计体系捞淑辅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的池老脸,而不是说不能做到安全轻。人家做什么附咎零?首先淘佩从,有很好的防护设计理念婆,它的防护俱,首先防控事故发生斗居,其次一旦失效叮吗攫,可以失效不出事庆福,再次私,出了事曹,把事故控制在一个可控的范围扳羔,控制在接受的程度跟燃油车一样师。是这么三个阶段廓纹,从电池设计伪,到最后可达到的安全目标豁尺蓬,是一个全方位的设计理念电峨。    二是设计开发方面撑滑,遵循了严格的V型开发模式翻,从电池包汉额、陌壕矗块翟、单体季酗、材料辆,从设计层踢芹藕、验证测试层常萍,是非常详细的屑钵,包括底层的电池材料敞葱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了双,我们国内的电池厂现在还很少用这些即。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涵毖,其实这些我们都很熟悉锤滇,比方冲击囤口、振动场、挤压僻陡、跌落秦炭蹈,某肭肮祝块跌落惯趴、单体跌落等等济,针刺篇、极端的短路贸亮肪、火烧矗、热循环踏,有温度的高低温循环实验晶,这个好像我们做的不是很多零藐钾,气体分析等等虹陆,这都是全都做的疗松,这是我们跟日产合作交流的卡,我觉得还是给大家分享一下高矾避,很有意义的超。    第二耗揭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)染,这都是公开的渡题鲸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梳,这是一些主要的专利啪獭狭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龟女渐,这就是一个完整的过程济。由于成本比较高颊借蠕,其实没有在它的车型上全面的推开风猎戚。    另外一个值得一提的翰,特斯拉的碰撞安全性型,从设计的角度垃旗累,应该说借用了一些非常先进的方法继。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓟,发生事故之后苹,非常严重的事故也都是安全的饱柑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼻帅,当然因为它有别的安全性同渡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戎谎窖。    第三辱彩澄,这也是公开的资料埂券,三星的电池系统邪徊撅。重点看一下电芯层面舞,这是90安时内部并联四个单体电池湿,一个卷绕式的方型电池癸弊性,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓶,一个是过充保护戏培、一个是防爆阀拍突匡、一个是保险丝灵委虚。我只说其中的过充保护吾挫虾,这个电芯的外壳是正极肥,有一个过充保护的阀女,当内部气体压力增大之后掂骨,把外壳的正极跟负极直接相连咖,短路滤,形成大电流嚼挥诗,外部短路痊嫡信,过电流之后保险丝把这个断开芦,这个我们是值得学习的哩泼。也就是说在电芯层次进行材料丹、电气呸菲旱、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尉愧孙,其实它把单体电池当成了一个小系统抽抵,我们可以对比一下厦,日产电池的暮浚块相当于三星大电池的电芯倪,就是日产是小谋穑块筒,三星至少客车上是大电芯灿疼蠕。    未来趋势来看肝横核,现在工信部300瓦时泌断、350瓦时都是这么高的该,这是国际趋势吮哼匈,没有办法尼,大家都在这么做懒敖,10年内我们真的要到350瓦时舜死,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懂,2020年300瓦时应该是没有问题的该吹年,这个从比能量角度是可以做上去的瑰膘互,成本也会降低纤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耸冻梦,比能量奥暇、安全性是一个翘翘板凛课糯,所以我们现在都出这么多事攫潍匿,下一步300瓦时玻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知违接。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搂泞,我现在牵头中美电动汽车合作龋抬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酷景案。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搏俯厂,这是最核心的下一代电动车技术闪。    说说国内的惊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩申额梢,待会儿再说问题浩。正面取得成绩潮杏,从材料体系儡,三元正极捆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高才贰聘,比方说在阻燃隔膜丝俏想、阻燃电解性簇录缸、阻燃安全性也都有创新嫌熟,取得了进展衰径。从单体电池产品的检测结果来看勤骏,跟国外也没有特别大的差别喝。总之浑托,从统计结果来看憋,我们和国外的相差幅度不是特别大蒂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源康堑蠢,总体电池的安全性保持还是不错的等,这是实验的东西删貌厩,严格按照了国内国际标准颁匪兢,因为我们的电池企业也跟国外配套话飘痕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翘,所以我们其实国际的标准都是满足的霸兢量。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥。我也举一个例子彼屑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掠。刚刚说三星的有熔断器兔睛癸、过充保护器本、防爆阀倒兑熔,模组的我们现在电池管理系统等等唾锈,还有一个问题澄母斤,自引发内短路崎奶慈,这是一个问题耻庙邦,我们的制造杂质逢抢、经常小规模的过充过放撼趣和,长期积累以后会自己引发内短路呻惺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暮磐,因为不好重复实验缉邻,我们首先做了一些重复实验的方法澳土慈,把规律摸出来了煽,这个短路会形成三个阶段师兜,内短路的第一阶段弘、第二阶段柿獭心、最后一阶段赖餐。第一阶段只有电压的下降虚扫柒、温度基本上变化不大唯哩糯,第二阶段亢烤甩,电压下降同时温度有大幅度下降钢寇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坪诧。    如图(ppt)钙撕仓,这是替代实验汲,这是算法玩阂粪,这是短路的测试实验税,这是结果凉郴蛇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用死碌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喜褂、内短路的阻值都能精确的辨析出来软,提前预警热失控事故绩嘛。    整车安全炽,首先是轿车安全释,比方电池的防水恢,跟整车关联度很高叭睡逞,因为静态的防水物恨,放在车上不一定防水故伤泄,现在都知道IP67达柔,其实一些厂家都做IP68了捷法,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的河,就算是泡在底下都有可能发生重大事故很剐涤,我们如果做得好是完全没有问题的慑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗣,这是我们做完的设计蓄详寂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缉,这好像是我们比亚迪的电动车司堪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西操,做得好我们的防水比燃油车还好薯焕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哦,关键是我们的技术到不到位苏昧既,所以我们来谈安全问题应该这么看诽看。    第二山,轿车碰撞安全系骸,我们做得好的企业也是不错的认馈。举个例子热,长安的叫斧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堑室从,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的改膝,这是产烙、学济孝、研联合研究的石睫。甚至为了将来的发展绞仍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廊。而且电池包不是越厚越好淀傻适,如何又轻量化沃描淮、又防撞捞掳克,在优化设计方面也还有很多工作可做篙澜锌。    第三棋幌,整车电池系统总体的安全保护猎。我觉得我们通过上次的整车交流会熟酪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案昧雄慕,大家都觉得还是非常不错的腻迁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的憨扳坤,尤其是轿车企业是比较好的炯,分层磋唯、分级做的是非掣型Γ好的鲸,比如说高压安全管理系统腾摄。就是说只要按照严格的流程来进行开发侈该,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夯谱。    另外我提一句客车斗,待会儿宇通的汤总还要讲的淮讲,我不多说了绊垮,他们有成套的方法来保证安全性楔穿。    最后反,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涂。前面领导都说了噬充,多少起多少起攀渐,这是从2月份到7月份统计的10起以上欣膛,7月份多起来了卧乓啤。现在存在的问题道,我们在报告里面有详细的介绍遣,我在这儿时间关系也不说的太多了五。总体来看乳墩,我们安全性准入门槛要提高划犊,所以现在在指定各种标准踩,要进一步提高标准喂很。当然还有一个问题膏锈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的送,因为充电桩跟车的接口是老的想,现在要搞新的梅,新的总体来看是更加安全的媒敲搅,老的怎么适应新的蔬稿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的形,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战额。    我们的发展建议憋概洽,我也不详细介绍了法,因为我们在报告里都有械温,永伟会比我说的更清楚一下授傅乔。    第一个桂,完善安全标准烧青递,制定更加严格的安全标准筒。最近客车安全标准呈拿、电池系统的安全标准担雄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜕。    第二个坎,监控体系琴,现在当然都有监控系统凹芬购,马凯副总理上次也说了复辛上,监控主要还是要靠厂家监管通欺,不是靠城市最后的那一级轻,最后那一级你也不会给太多数据酶,数据最多的还是我们厂家自己藉姬,我们最有能力监控好虱柑讥。    第三个段,强化充电基础设施安全管理峡刑,严控地下车库老碉参、高危场所充电设施建设与安全监管无惺。    第四个汞哆咆,改革检测体制圈咳抒,我们建议建立新能源汽车年检制度烽宠,传统车要年检绿湾妊,新能源车是需要年检的诽群,比方我们防水锚淌丁、防尘性能迸趣,新车是好的对,老的就不一定了遣垢痘,我们的绝缘性能犯霸心、漏电保护等等是需要检验的掠沥谋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刀,这都是很重要的墒登。    第五个社,建议改革行业的监管体系忙,现在我们是准入卉对,有几千个车型凭,客车是很大一个数杠,很多厂家都进来了篮锣,不能说让谁做瓦、不让谁做判,我想将来要引入事后监管的体制祟,谁要出了事要负责懒,要召回凌得菠、吊销执照系、取消资质华,甚至取消你不能再进入这个行业郊呐硕,这是我们建议的要加强浪副箩,否则这件事情没法弄膝蹭。    结语三句话醋:    第一脖肠句,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桐屯藐,为什么是“命根子”奈惨棠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惺喊泊?我觉得怎么强调都不为过稿伺毛,所以我们要警钟长鸣谱揭,高度重视唬皇苛,大家都是这行的从业人员辑创,都不希望这个产业下滑操翰酥,但是为了做到这一点持,必须要警钟长鸣糯汾,高度重视斜。    第二尚鬼禄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拳裸强。想性能大幅提升杆辉饺,大家都希望300公里想惯扛、400公里丹案软,客车也是要提骸,高比能量电池是必然的趋势呛,往上提的瓶颈技术就是安全坡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慨梁山。所以随着动力电池比能量不断提高赴损,电动汽车安全技术的门槛越来越高阂,本土企业要有危机感烹嫌。    第三费敬贫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澈嗜。安全管理慕痪硼,政府责无旁贷僵倒鄙。    我就说这么多箱剩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮溯辣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘲妥溶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魂僵拱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烯,到今天的北汽EH400的下线订,北汽的这100万辆用了5年的时间鞭哥。    在活动现惩恰,北汽集团董事长徐和谊表示碎鹃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风却齐,不断的加强产品醚污沃、技术洞、管理创新椭涎,不断的加快电动化烯、智能化强、网联化安、轻量化的发展步伐姜,全力抓好‘π计划’的深入落地官撕遍。力争到2020年昂峡逢,实现自主产销80万辆昂,这其中包含新能源产品20万辆稗募,实现销售收入700亿元水,进入自主品牌前三名的目标替既豁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朝。”   “来得晚屋,干得猛涵察,站得稳”    “来得晚貉,干得猛穗侧筏,站得稳痢倾爽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结输般。    “在行业内来说巷瓜,本土企业已经很多完成百万辆了钒暇辜,我们加入进来河,形成一种集团向上的态势槽。”北汽自主分为三个部分讲秦,“绅宝桔、北京途欧拈、威旺缺一不可撵完桥,齐头并进泊困屁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恰翔。”在随后的媒体沟通环节中车,李峰坦言寸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恳丝去,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群跑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫂农狮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稿狼。北京是传承“越野世家”品牌精髓馆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌填杏。    “越野车是小众市扯饷莸凇,但是在中国市场上铆,硬派越野荆薄且,没有人能从北京汽车手里抢资源始。硬派越野或是下一个风口邓落笆。”李峰在接受媒体采访时表示港木栋。    除了在品牌划分上的努力藤,在车型投放层面庇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车迪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车似,而到了2016年董反,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狭,加上北京品牌和威旺品牌怠脑剃,更是达到了六款祥岭撼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞳滥。    而面向“十三五”脖,北汽研究院院长邬学斌表示垛试皋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滔木波。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线降输社,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累横饺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃级韶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酪。”    是的顾汇甸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线书互悔,北京汽车仅用5年的时间旱陛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骚瑞彤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围簿侧,现在一是车型结构变化了撩巫嗓,市场引导到SUV肖、新能源和智能化上去反趴享。我们由三级跳变成了一级跳沏抱烤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示申眠绿,“市场的变革对于自主品牌来说钾勿淋,恰恰是一种机会廉蓄。我们有对市场最敏锐的感知毁撇聪,最接近市撑〉⑽住,这是任何合资企业都无法比拟的俏勒叼。”    从年产销量看苹,2011年达到2.4万辆埃、2012年实现7.8万辆膜、2013年超过20.2万辆惯顶、2014年突破31万辆碘、2015年完成33.7万辆居炕,2016 年预计目标42 万辆校锋说,到现在已经完成了23万辆悍。“2020年我们要达到80万辆郊思。”徐和谊表示权搂稍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袭丁,还要有好的营销庙,“酒香还怕巷子深”统。在产品营销与销售网络建设方面蕊,北京汽车依旧不甘人后汐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粪,“人在一起叫聚会马,心在一起叫团队版泪确。”    2016年上半年馈惠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窍缆,同比增长396%捍,目前网点总量高达到836家咕刀,渠道建设速度令业界刮目相看申淬额。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倾棠狙,同比增长20%坑牧,目前网点总数已达1081家痹筒。    据已公开披露的销售数据琼,2016年截至7月扑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遂獭玩,同比增长42.7%寐,远超乘用车行业11.1%的行业增速娜恐捻。其中泰谢亮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焊朽骑,同比增长94.6%碳,成为名副其实的“自主增速王”罐薄钱。在具体车型上全,绅宝X25累计销量接近5万辆捍,在A0级SUV细分市场排名第一丸及。威旺1-7月也实现了近10万辆豪,同比增长6%以上乳冈剐。    对于营销体系舵,蔡建军表态称柯:在互联网时代某,消费者出现了很多新特征息,他们爱分享互动弓,重视原创和分享净,并处于一种“始终在线”的状态裙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系供肚磷。   对于未来暇: 李峰表示贿,在“十三五”期间讼通,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌博瓣汰。    其中针对绅宝品牌古衫簿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腺巳鹃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌常块化技术平台皇繁跑。    此外俏欠睡,针对SUV市场火热形势无,绅宝连续推出多款SUV车型鹊,形成了X25马、X35定、X55憾坷爬、X65组成的SUV系列胎冠,实现了对细分市场的全覆盖瞬冗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鼓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屯离。未来舜,北汽威旺由经济型微车伎、MPV黑墒铂、SUV和轿车等品类组成垒烁捂。   责任编辑此:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕滥姜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开头豆呜,在杭州召开黄屁,我们非常激动翅敬。我们希望全球贸易更加公平瞎累,中国企业能够更好地融入世界市场屎青薪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迁,要向世界展示中国汽车业的良好形象慈澄别。据了解承律曹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阜项。李书福说汗愧箱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骋粒共,李书福告诉记者遁韧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匈复础,吉利要展示好自己的形象砰煽安。李书福认为忱,我们要解决全球经济治理问题圣妒勃,首先要做的就是提高自己的竞争力泌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戮叛,李书福就来劲了哦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箍渤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闷伎骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纳,是全球经济的一个缩影盖狮。”他介绍说蜡抛迪,未来汽车产业的方向是电动化目、智能化秋桶、轻量化寿皮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粮巫甲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一处。李书福认为洛武饲,两者的“联姻”以及之后的融合发展是貉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侈乌邦、活力羡、联动古们硕、包容的世界经济”廷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勉,在他看来两者在基础理论研究和基础拇蛋耍块研发方面合作得非常不错寥,他希望沃尔沃能更豪华疆两、更高档臣、更有竞争力溯圈,希望吉利能不断提升品牌力并橡、竞争力和溢价能力癸凭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搁。”   在吉利汽车体验馆祁,新款的“博越”展车停在那里固,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟德蔚歇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瑰撇嘎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茫汾箱。李书福估计俏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乳耻挠。去年冬天衬捅阔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咐,他也曾表示夕襄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敲骏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伤官,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酚,商业模式的变化已经从电商婪尉、维修拢哄狡、汽车金融敢、二手车惕肥、人才培养等领域开始酵惋,逐渐延伸到供应链前端的设计幸、研发和生产傲嗓砂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绞师,这是核心降粳。”李书福说香寝,汽车和互联网牟,两者已经分不开了秀,汽车制造业要想有未来爽核,就必须和互联网深度结合起来古。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题律,吉利每一次研发创新掇屡蹦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开济。   “安全既是时间长度滇街,更事关人的生命蔚上。有人说控,现在的汽车都很安全了窗斑,安全已经不能成为汽车的卖点了耍霉款,我认为毙繁,这句话说的不准确龄,也不全面捂咖。安全对全球都很重要腺病,对国家很重要蹬聘,对个人也很重要供坛送,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鄙,可以说安全事关大局痘钞,安全关系到千家万户锭韭社,我们一定要把安全放在首位遣。”李书福说酶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辩,不仅有央视的直播测,现场还有上百家媒体轻拌上,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分半姥,受到业界的肯定铅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫌歇,用现在的话来说就是企业的基因铺沃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念旧供,当其他条件与安全设计有冲突时骸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程写,而不是相互妥协涕捷梧。”他认为漏勾凳,当造型与安全有冲突时期程行,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时立姜胺,也会毫不犹豫地选择安全围。“汽车是给人坐的厦疥陀,所以安全对汽车而言实在是太重要了裳倦台。也就是因为以上这些理念岸沽,沃尔沃才能发明汽车安全带涝困、汽车安全玻璃杯、安全车厢贿痰、儿童安全座椅快贝笆、侧气帘非纶失、车外气囊池顽葱、交叉路口自动避险自动刹车芳新七、城市安全系统等等热。”   “汽车内部空气质量也是安全问题么惧,因为对人的健康会造成影响挛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知失慕贬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上违趴睦。 责编坡晌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苟端?这是东风集团高层必须面对的问题峡冬。“国内前三潞剿,2020年品牌影响力达到行业平均水平骆煎、市场份额5%工硼、销量125万辆使,其中东风风神必达35万辆菩乏黄,挑战50万辆叼嚎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标山胚钵。   论自主品牌的持久战衬痛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撵。在他看来睬窜,相对与合资品牌炭,自主品牌的发展分为三个阶段兔酷算:战略防御皇觅、战略相持和战略反攻晒芍。   “对标合资品牌割喷委、自主品牌已经经过了战略防御阶段骸搐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澳溅。”8月10日钵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僳片,并反复强调席陋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氏携驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壬另,风神刚刚取得的历史最好业绩驰赦。凭借旗下三侥獍蹋客——AX7惹、新A60逝祁霖、AX3畴,东风风神1-7月累计销量76322辆斗航筒、同比增长33.5%输,其中7月单月销量首次破万跺。另外歉,轿车销售26756辆辜痊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豪淳,同比增长27.4%瓜背。   一系列数字背后实际上传递了两个概念德逼:第一碱,超额完成任务;第二郴,轿车和SUV双增长蠢潍。按照目前“三箭齐发”的态势廉孙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆填。   李春荣的底气还来自于一组数据对比几啡读:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔚,东风A9超过传祺GA8实信炉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缴。   “其实刀鹊,我们重点想对比的是帕萨特蜕滑灯。”李春荣云淡风轻的一句隆欠,让一向低调的东风乘用车陀勉亢,平添了些许彪悍和霸气鹤食光。   不过汹,面对长安惊我菱、吉利狈、长城全粳、上汽这些强劲的对手吵舍,以及合资品牌下探狠秸奉、车市整体放缓的趋势巍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观示酣谩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搞清谅?这是东风集团高层必须面对的问题签肮全。“国内前三堆劣瓶,2020年品牌影响力达到行业平均水平肪叛、市场份额5%美、销量125万辆式程,其中东风风神必达35万辆速,挑战50万辆枷败毕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熔壁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腻,我们要尽快达到35万师速。”李春荣形容碑诬莎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搅,未来五年将是“本硕连读”谋狸,从自主品牌的生力军成为主力军恒。   如何冲击第一阵营让? ?   对于目前的东风乘用车来讲逝惠晤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宛害,首先是产品嘲硅褥。关于产品规划幻宛,李春荣给出的答案是沦拈罢,东风在2020年之前现怖胆,会推出17款全新车型坦,其中传统车型将达到12款姬闪,新能源汽车7款榷彻。   实际上虹,经过七年的储备弯釜琅,东风风神已经形成轿车莲蹬、SUV和新能源汽车三大产品军团蚂,在大权、中嘿墒、小细分市场布局袜。   值得一提的是赏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掀阜。这意味着信,除了传统车型恭壁础,李春荣手里又多了电动车这张牌炉,而在2020年的产品规划中可炔缓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徊。   产品层面吐颊瓣,缺少明星车型悼匙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锋,而在未来的规划中认,东风乘用车的目标非常明确相臼:提升车型效率鞘乐铃,培育明星车型苹泞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筹截姥,半数以上产品达到细分市场行业平均值冉。   实际上陆恫臀,东风乘用车下一步面临的问题许染掀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涂靶。除了风神之外藏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等码掠扮,以及合资自主品牌伶纠,而在东风入股PSA尸挖,成为第一大股东之后皮烽,东风乘用车无论在资源整合双妈砂、品牌溢价朽烤鞋、平台技术方面铰鹊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侠,当然这还需要时间证明轰扰。   不过坷夕壕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撤趟:资源协同包括产品纹、平台惨粟裴、制造技术莎、供应链僵械、营销和国际协同胃滴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桂檬匙,随着车市的放缓鼓诉惦,近年来驾疯牟,从豪华品牌到合资品牌伟、再到自主品牌稿姬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坡莲宫。   与成熟品牌不同份,创业中的自主品牌划开,在招募经销商畏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盗啪。随着竞争的加剧躲汀驮、产品的丰富勒,未来将对渠道提出更多的挑战钱,比如一年之内连上四款新车的吉利邻捷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轿伍帛。   盈利能力当然是最为重要的标准驶,但是牺牲自己来慰台、持续补贴经销商表,也不是长久之计涸琼,解决之道要不断有竞争力的产品推出镣。今年年底惊,风神AX5即将上市摆救埠,明年AX1也将上市吐酱杭。   实际上玖敞泼,在青海活动开始之前派骆坊,李春荣提前到达西宁陕泰,专门到长城和长安4s店进行调研釜。让他感到欣慰的是武,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的餐,我可以负责任地说里,我们的商务政策是最好的暴钙帝,没有之一喝。”李春荣对于渠道的重视程度韭肩,基本上是亲力亲为些。   目前傅厦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缓。按照规划篮响,每年净增网点50家胶,未来单店销量逐步提升至800台以上烁纱,达到中国品牌经销商中上水平雾。 责编苛凑泵:李芳" " √谐摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遂,由中国汽车技术研究中心主办感团,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凛骗。在本届安全论坛上党祁甸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲享肉淋,在回顾过去的同时涂吓矢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闲级苫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侍衬灭、车辆贫如忙、道路等影响交通安全的诸多因素傻和厕,促进共同发展拾烁,从而降低事故中人员伤亡率滩,最终有效改善中国道路安全状况戌。   会后说须,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孝械,并阐述了对于人竞、车讨帛湘、路械海、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贬弛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廖茫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硼,一是日产汽车“三重保护”安全理念谷瘸,即分别从社会戎散、个人和车辆三个层面采取措施辟抹肉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暖本,就是在车辆的周边难,设置一个安全保护屏障破,针对车身周围不同的危险接近程度烫纷,我们会开发相应的技术进行保护棱赂骆。   除此之外绕疚舜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力老。在车辆的前方千第噬、两侧拭、后方建立一个全方位的安全屏障九焊伍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念激齿。同时携,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恳们,日产汽车也研发了一些相关技术乒私骂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慑。   日产汽车始终将零排放垒既突、零伤亡作为企业愿景灌舍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担石港,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术觅祟赡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芦,可以在自动模式下完成转向埂涉、加速和刹车等操作姥袭纤,提升车辆的安全性能浚些。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叫圣轻。即使后座坐有乘客确捷吞,后侧方视线也不受遮挡镭爬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车檬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头品斧连,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上羌天瞥,帮助驾驶者做出正确的判断棉。   针对电动汽车领域城考间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膝,而电动汽车上的安全技术静泻,应该也已经达到了世界顶级水平鳖抚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钝犀,高桥信彦表示精,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度任镭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呵汀蝗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍念端戎,日产在研发智能交通技术的同时瓢富,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挝伪,其主要分为四大领域铆拖铣。第一大领域是关于自动驾驶技术的迷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验璃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沏醛卸,对电池以及其安全性能进行研究巩。   第三大领域是新的移动方式毁先是,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哄香,换句话说级,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助传,我们针对这个展开了研究貌扑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裳火田,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冬。   未来讽赤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卵毁,同时挎婪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险够,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酪颇庆,进一步降低交通事故发生率铃鹅心、持续改善中国道路的安全状况起挡鸥。 责编堪:李芳" "     【环球网报道】8月10日逻春,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睫,共推出6款车型沽,售价区间为17.58-23.58万淳池偿。   新车亮点穆:   外媒点评换雇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昆幢:李芳 版权作品荒悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭瘦,严禁转载鹃芹图,违者将被追究法律责任税价。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口急,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茧八。   不久前外酬栖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坍,北汽集团以549.329亿美元营业收入捣,排名第160位逼颗碉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凤罢辉,也是首次入围世界200强燃。“我之前的预测是在180名左右啥,这个结果确实出乎我们意料斧问。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仇。   据网通社了解娄,2015年唬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炼玖阔,再创历史新高蛇喝镭。“十二五”期间旦逆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元石谅舍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晶背凄,增长3.4倍蒂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流码涵,网通社可以断定以下两点呜箩:一罚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续播、稳定的增长疤冬扩。二寡栋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枫。   为什么能做出如此判断吗凰憨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑟瘫碳?徐和谊的一番话做了最好的解答饥脆彪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笆,咱们给人家代工挣俩臭钱痕关,那是发展民族工业感来鳞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吕奉?不可能素反。能走向国际化吗哎?那更不可能锻铣。”   然而杉汰,做自主品牌遍刃,光有决心唇力、喊口号是没有用的淡涝。正如徐和谊所说缚:“干自主品牌真的难马,现在大家都处于成长阶段黄,想要效益好显然不现实合。但是效益不好就不努力栓灰碱,就情有可原吗吼?当然不是!刃泄。”   从“1 ”变“2 ”挽穆翔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心及还。短短5年时间痕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拜坊并。“北汽人要有工匠精神嚷蹿囤,低着头嗡、少说多干郊锭瞪,闷头干水瞧菜,一代人不行两代人霖,肯定成功凤梧揭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咕。   随着“十三五”规划的展开拼处诲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垛林。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驾溜。据悉秋抹蹭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诧垂、供填牌、销噬赋崇、研于一体的北汽集团南方基地拣獭抒。   届时回旧寒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抽豢戈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佬冻兔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莆,形成1+1>2的布局死酶触。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品强糯径,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稻腻劳。   “十二五”期间卤硕恨,北汽集团凭借超前的战略眼光窟犬念,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展比。通过产业链合作午尾,北汽掌握了最核心的三点(电池统、电机梆篡、电控系统)技术端锈帅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胺嘶,并取得了中国第一淋骨厕、世界第四的业绩底鄙。   据徐和谊介绍改,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上链癌揉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案段。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前分,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓣门瓷,经过这几年的快速发展衬具,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氛,这是之前想都不敢想的面鲁似。”对于北汽集团的转型徐砂,徐和谊深有感触撤锨。   据徐和谊介绍腾,未来北汽集团将围绕汽车产业链陆晤梳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罗,包括汽车金融踌金、二手车樊咳戎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸话宪陡,带来规牧福和效益的双丰收炮冷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膘么。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韶鸥居,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盒遂井,这也是转型升级的重要标志之一冗嚼。北京通航以合资悸次、合作俺、资本运作为主要模式灵稿镭,在国内实现了产品工业化和市场营销呢。虽然规模不大尚狠鞭,但已经显现出良性发展态势想。   直视软肋茹箔,质量和效益成关键词   “整体效益不高违伐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脆,“我们举一个例子瓢,这次500强名单共6家中国车企上榜麓,总共盈利114亿美元淮讥。美国2家车企仓,共盈利171亿美元涉势筐。我们的产销量远高于对手陌,总体效益却不如他们胎。”   徐和谊指出衅藉,提升效益泪,整合全球价值链绒痢,转型升级鸽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缅,也是整体中国传统制造业需要提升之处委奔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施士枚,向好的企业学悼,从7个维度努力铂碉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弓。还有四个月椭阶曝,拭目以待供税。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苯,通过与他的交流可以看出期联底,对于北汽集团的成长他是满意的宽。然而荒,作为一名中国汽车人夸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珊。   “跻身全球200强企业享挖锣,不是终点夯衫珐,而是新的起点瓦。”徐和谊更是霸气直言还沙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强故翅,中国汽车行业前三甲傻独廖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绍妮情:李芳" "   车云按蹈广:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行覆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法武垦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埃痪。本文由现场演讲整理而成汉阑矗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秀,这两方面的关联性是显而易见的前。    说到沃尔沃胶练,大家联想到的第一个印象就是安全宫烁。的确背步,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箔落估,他们就讲辛脊:“车是由人来驾驶的豌乐。因此滤瞄腺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谦戒信。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沥夸贬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癌寝。可以这样说磋蒂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面了握啥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秀搭切。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术那睬。其中当然有标配的唯缉,也有选配的孔,组合成不同的配置掂。这里我稍微着重介绍一下授瘁距,沃尔沃的City Safety城市安全系统滥记惩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亮输亲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恐肚烦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膛冲瓦。在2006年的时候厢救砰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狠阜。第二年也就是2007年儒撮攀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闪媳剿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屠。2008年界蔬车,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畦剖埃,成为一个技术子品牌莱茎。之后的十年中这套系统不断地更新完善莱狭穷,扩展了许多新的功能列替,比如增加了行人探测痴拓、自行车探测菊、大型动物诵缅、路沿和路障探测与避撞功能拳侵史。    避撞系统为什么这么重要呢柑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抠让背,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肪、转向功能的话矩蛔咯,一切都是空谈捆啦。想象一下爱很颧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敖衬,这将是非常严重的问题缺陷菠显沸。避撞系统的工作机理非常简单禄吧,首先是探测罐,然后是评估决策前暗翱,最后是干预痘,包括警告或者自动刹车旧。    首先是探测荷。相比以前苟栏,探测功能已经取得了巨大的飞跃胆。从单个雷达到多雷达和摄像头斑旧踩,并结合多传感器融合算法妙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战头感洼。    接下来是决策挪百害。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型访隘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞超熔赔。但是你在路上开车瑰吉揭,特别是中国的路况呵匣乔,不可能前面只有一个障碍物筛氦计。所以随着多传感器的应用静,现实需要更先进的威胁评估算法妇挪,可以同时考虑多个对象党。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盯储膊,你车周围的一切都可能是潜在威胁变。    复杂的算法肯定会增加计算量寄姥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丧醚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步查,有必要进行适当的简化忿逻。但问题是怎么简化嚏会嫌?比如现在大家经撤#看到的中国式过马路玩,一群人一起走弯喝,走到路中间度宏姬,可能有几个人继续往前走斡羞,有一些人停在那里店马,另一些人却往后退盾卿同,这时候要判断预测是非常复杂的惨。所以睛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性金艰睛,使得警告和干预措施如何定时耙垛沉、提升相关性和可信度始终受到挑战遍挺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁然吾,才能提高决策的相关可信度欣坷炉。    最后一步是干预嵌乖。判断之后还要有一个干预的策略纲挠。干预一般是两种方,先是警告挞眷,再可能干预勒镣锭。怎样警告呢欢配硕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扫莫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缔叫夕。如果没有可感受到的威胁存在帝,原则上车辆不应该警告驾驶员缆。这是因为焕,如果还是警告裳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羔狗泥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秦汐臼。时间长了之后现拷恨,他就会把系统关闭或索性换辆车匪葱戮,在中国的路况环境下艰懊辞,如果一路上都是不停地警告溺胯耻,这的确是个问题氮哎擅。    警告只是一个声光或振动的信号酬换疥,那么在警告之后壤楞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢犀籍?我们的策略依然是仓灭涛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沮摹辉,否则车辆不应自主动作菩,理由也是刚才所说的稗秆。可喜的一点是枫乌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丛窖,自动干预所需的时间大大缩短了答,相比十年以前睫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拈谢事。最后一点乖,怎么协调人机界面眯刮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淡菲,也将是一个很大的挑战夕楷。    刚刚讲了很多勿跺粕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袍稼。首先是效率问题嘛,要调整警告反应的时间纷勘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翁发剐?警告干预是否可感知与理解赴?第二是相关性刃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出湃窜滦?是正确的警告汗筹,还是漏报或误报鼻菊痴?比如说路前方有一辆大卡车犊戈,系统把它误认为是高速路交通标志牌匣纠几,而不给任何警告撂岁铜,这个明显是漏报头。但是反过来说堂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烷,从而警告干预箩,这个就是误报愤疯,这也是第一类和第二类误报的区别滑苛。最后是接受程度澄涩牧,警告是否很高程度被驾驶员所接受释幕、并配合泉肉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跺料鹊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虱,所以这三个因素之间要互相平衡共淌杆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慕废冗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梳具、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梦狭立。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目防典。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铆莆瞬?是不是因为最近自动驾驶拆俱钞、无人驾驶炒的很热突?同时还有一些顾客在问扇黄,自动驾驶以后耗亢,我们的驾驶乐趣在哪里卷晴?因为很多人喜欢操控随,喜欢在山路或者赛道上开车温百。    我们完全理解这些考虑摆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悄脾,今天早上我走的是中环谎逛,走走停停试济,就像这幅照片中般的拥堵陷吵固。当然痊,交通拥堵也不是中国所独有愧,随着城市化进程的加剧幂细透,这是全球性趋势骄变。请问这样的驾驶乐趣何在驶沦顶?    除了拥堵霜铅解,还有安全问题泵能饶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峦塑。城市化的发展也加剧了空气污染勤,以及可持续发展与能源的危机熟媚。对各位顾客来讲沽绵说,还有实现实时互联和出行便利的需求陛其申。    所以诡,自动驾驶对社会巩、环境和经济带来的益处是多方面的磺双码。首先陷貉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邻缝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拱,即使提升不到100%安全疥霞,但是97%淖、99%可不可以灰蹈?自动驾驶还能连带产生其它的好处挖劫,改善拥堵雾麓、节省能源消耗笔蔽忌、减少大气污染眯厂,以及使旅途时间利用更高效伎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒲蜗迁,但我们说肯定也有挑战敬钦,世界上没有免费的午餐淘。对于使用者来说珊,有人机交互的挑战哄枫。还有失效模式控制毕奖饥,万一系统失效以后伍,怎样用冗余系统来后备控制剧。有跟其他车辆系统的交互菱律,你不只是一辆车单独行驶在路面上酚粕翅。怎么感知环境粹佃府,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彼汰。还有最后一个微碧,再好的系统幻,当顾客不当使用的时候烁谱,怎么做这方面的技术应对处理项孪。对于车辆设计来说皇从,还需要各种各样的冗余系统做后备贯侵,确保自动驾驶安全飞。    其实矫铅芦,自动驾驶不光是技术问题九,更重要的是对社会和伦理的挑战独晌,大家是不是能接受吓?首先处痕佛,什么样的商业模式眯方湃,是我们现在继续卖车的模式管办陋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兢。基础设施的改变块痢,比如说车道线隙、公路标识的统一念,这也是非常重要的涂。还有保险公司是否接受嫡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汤睛。最后是公众的接受程度忿缉烹,法律和法规的约束短,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堑,从而也引发了很多相关的讨论筐嘉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悔拱?我们非常明确壬,这也是一贯的战略滩墟了,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼻祭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尺胳澳。    这里举个最近的例子武,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衫,已经在欧洲量产上市聊,今年下半年也将在中国投放市场潭匹臣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竞颊忙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戒勺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搐湿碳,而无需跟随前车奉图蚀。要知道扔但挫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谴把,那就是到2020年飞阮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妥耸芜。这是沃尔沃汽车庄重的声明闺等垃,也是一个非常具有挑战性的目标册茅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢态距?    我们认为首先要充分研究坛痘,通过真实用户与真实交通些凛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通输狄培。还要多方的合作淀,沃尔沃汽车通过与包括供应商鹃、大学研究机构类,以及政府部门在内的强强联合倘,来应对全球挑战袄护。自动驾驶之路没有捷径感,就像练马拉松一样刻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伍、循序渐进的耽绣嫡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乒诫挺,我们走的每一步也都要以安全为核心贩。我们要以客户为导向换晌,通过提炼典型路况颅股,悉心定义测试所用的通勤道路兜路蜜,同时尽量控制风险酥马。在技术成熟之前文熬伎,必须反复的测试哪无,以保证安全与可靠清。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狸寸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堑杰汀:要验证对社会和经济带来的好处霞笆涕,是不是适合当前的交通环境恐室村,顾客凹、社会公众的接受程度趴,还有道路基础设施的支持是不是充分陶,与其它车辆和道路使用者的互动靛性,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定努齐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了少熬,真正的大规模测试将在2017到18年砍婚郊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试班悉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目表坍潘。    上图右边是哥德堡市区的地图梦无辉,这条环路相当于上海的内环或中环吵,即城市高速交通路盒鳖仙,是没有行人瓷捣扳、自行车顽,也没有交通信号灯窃忱免。自动驾驶测试者是租赁顾客穿僳擂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邪帆深。在驾驶过程中李筷恃,允许处理其它事务东辆扳,从驾驶员监控到不监控恋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饰填喘。    这里我要讲个非常重要的概念铃轿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶发。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段居,驾驶员还是负责监控和指令桑,必要时斧,还应尽快接管人工干预恼,所以还有不少局限性薯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俩,车辆负责监控交通环境我呛百,根据路况决策和反应姥统花,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仑绒悄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已居。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泼疥,驾驶员需要对驾驶负责蔑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屑藏蔼,或者SAE第4级的程度潭翔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绞守送。可以看出鲁些年,这是两个阶段之间非常明显的分界线秽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锈超,简单地讲胖憨,是通过多传感器融合退畅,包括单个或数个摄像头孰额烫、毫米波雷达考、激光雷达爸、超声波传感器等惯疾讹,加上云端和高精度地图光憋蚊,来感知周围环境缚,评估路况和交通状况卉侵,相应决策与控制姬,最后通过制动使、转向和发动机系统来执行干预聪思县。处于安全和可靠的考虑卵,我们有备份系统荡杆侍,冗余的执行机构柏拒痴,万一其中一套系统有问题蓉咀戮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶前。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弊坍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酬誊荷。2017年褥尾惠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证督炬,随后我们将在中国如嫡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证难辨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纲猴,自动驾驶的远景又如何掣卿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸变弄。如果大多数车辆有自动驾驶功能冲屠,车辆可以与人姑料、车墒撼吕、路互相沟通谓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放投。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上复丧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缔态事,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时避接围,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任补。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驶吧逆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心存。 责编藤:李芳" "   从很多角度来讲葛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功火韦,国产化是必须的道路施究。    宝马在全国的零售网点超过了五百家模闭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霉触痘,能够接触到更多的消费群体炭。在网络发展策略方面繁,我们会更加看重网络的构成形式沦迷,像城市快修店补、售后维修中心为、维修工厂等存,主要目的是增加服务的便利性陌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尸。    上周末(7月29日)厢,在接受采访时统,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士假,回答了中国经济网等媒体的提问挽,内容涉及国内高档车市彻尽,宝马在中国市场的发展战略伤咎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匹嫂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偏,年轻龚、专注悼内脚,富有亲和力;与媒体的沟通自然炕陡、坦诚皑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崩胶牌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时未懊北,刘智说犀肚傲,中国经济发展已经进入一个新常态坝,就是从高速增长进入一个健康馈、可持续性的增长屠灯郴。但是咕,随着经济运行质量的提高涤铃,每一个百分点的增长踌比劣,都是一个不容小觑的数量帽脱桨。把这个结论放到豪华车领域潞,我们所存在的这个行业巢梳戌,应该不会有前几年爆发性的增长彼财藐,市场会以一个比较稳定览、健康奈、可持续的态势继续发展炊。就宝马而言吞撇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赫宽。比如沤哇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伟箱,而是把新车宫涟矮、二手车屉提遍,技术保险寝倦痞,国际式售后服务一起发展波,我们叫“利润四驱”艘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摩。    今年匙,在集团诞生100周年之际泌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惺钙。那么仆史段,这些战略在中国市场怎样“落地”拌害?刘智谈到师,宝马集团刚推出新的第一战略闺,其中的很多元素不仅是契合中国市程辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磋。他举例说唾侩,宝马提出的智能互联概念锹楼汐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稗廓,领先欧洲10年以上蠢盛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔫咖。再比如新能源方面坝镐绘。中国政府强调帘璃劲,到2020年新能源车要达到500万辆乌停。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侨,包括纯电动和插电式混合动力车型噶吝铆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劣。所以在新能源车领域沙乏,宝马会加大对中国市场的投入届。因此控拨睬,“从很多角度来讲粉斡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缅,刘智说烧泞埂。 BMW i3    随着本土化战略的实施挂虐,高档车市场国产车型所占比例越来越大姆慌腊。那么捶瀑团,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的答骇?刘智介绍说世缎,目前脚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搂变。在几大豪华车品牌里面巩朔腺,就进口车的销量来讲弄便衰,宝马应该是最大的陪稿恰。我们对目前的状况还是满意的巴赴统。因为这本身就是在我们的商业计划内倦协。    至于将来钢朗,刘智强调试:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汕灯,必须在中国取得成功纺盎,在中国取得成功诫谜,国产化是必须的道路”护。所以挪谅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贡了示。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丝家规,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辅辛雷。不久前娩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陆屑叛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悉。从长远来讲福,国产车型的占比会越来越高纪。 全新BMW X1    近年来搓,高档车市场经销商层面的动向备受关注骚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乓谦?刘智认为艘,应该说皇杀,这是一个行业性话题烹史。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓷,在厂商给予经销商更多的支持配合后末宋琴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劲牌飘。就今年上半年的情况而言继,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腥卑素。对比去年的数据痛拐辈,我们发现盗,不管是在新车毛利署懊卢,还是其他业务板块鲤渤韩,尤其是在售后烘席、二手车史破贡、金融保险等等几个业务板块疗,我们都有了明显的进步祈轮蕊。因此赐,他觉得热:“目前蠕媚,宝马的经销商网络是非常健康的”绦。因为般镰,随着中国市场的不断成熟午馅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桂募拎。从厂家的角度来讲翻零,我们也不断调整新车的供求关系年断,调整车型的配比陪呢涕,调整商务政策屁陇。综合下来疵,应该说目前宝马经销商网络吃,处于一个非常健康的可持续发展状态堑讹。 全新BMW 7系    那么归,比较以往褥,宝马在经销商网络的拓展上苛,节奏会不会放缓一些庆?刘智表示搐,在经销商网络上轨痢,我们仍在稳健进行拓展诬,一步一个脚印地往前走腐藩。从绝对速度来讲裙啊杏,或者是从增幅来讲艾参熬,因为基数变的越来越大圣钙胶,所以这个百分比是越来越低的许,这是很正常的傲岔兄。目前桅窟狈,我们全国的零售网点超过了五百家父,覆盖了全国所有的省市自治区吓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烂长,覆盖了很多中小城市卡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菇括硅。在网络的发展策略方面爸迪,我们会更加看重网络的构成形式揩,并不只关注于网络的数量矢。所谓的“形式”就是像城市快修店嫁鞠、售后维修中心侗、维修工厂等等一系列的体系概念警。主要目的是增加服务的便利性琼列趴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啥拐朔。对于经销商抡每,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厩彪,让他们有一个非常健康良性的发展擦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比