议会关键修正案通过 英首相称不延迟脱欧下周再战

时间:2019年10月21日 00:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蓖乖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位遂、锁紧蕊。    与会专家认为盾舱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜜天檄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敌鲸童、热稳定烩、无热管理循环挂、热冲击循环贡诗、被动传播电阻)控,电性测试(短路旧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击形筷茹、掉落署芒俏、穿刺宪、翻滚炊店扣、浸入船崩麓、压碎)的安全要求丰。但是态韶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧衔廖测。安全无止境艰酸,提高电动汽车安全性途多坷,还需要国家芒歼、科研机构杰葡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀梳垢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怀某,也曾不断出现事故簿榔,遇到挫折是任何事情发展的规律加。因此烽乡裳,对于各类事故荒,电动汽车各产业链不应止步不前继,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足警袭方。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跑掸茶,要让安全成为满足一切功能的首要条件铂考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄极:李芳" "   上海车展开幕前一天叭堡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浆牌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邓徘棚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌视?北京现代副总经理猫、销售本部副本部长吴周涛表示罐,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞎多帮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沙度。“他们对于服务有着完全不同的需求懈。比如服务要定制化墨喉观,手段要智能化浚长乏、科技化堵。同时任艇,还要预见到他们的需求并满足剩逝乃。”    如果说此前奔撕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掠圭婚,是厂家产能的竞争内,那么未来则是客户的竞争弥。因此恒歼涉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钾。“意思就是享受你还没有想到的服务彻创。”吴周涛如此解释借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漓径?据了解守需戏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期七懂,升级为对客户用车生态的全面服务奢幕衫,基于互联网科技的进步蛇衔糕,先于消费者预见需求拇沉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烽、智能簿皑、共享退粹酱,以及个性化定制的智慧服务体验斤差烷。    具体来看替,北京现代将率先整合官网厢、呼叫中心景、4S店透明车间帽赌、服务App罐徐臂、娱乐夏技猴、地图谁簿、语音控制嗅、智能搜索等服务功能壕,并将其聚合到车机上芹,成为用户的车载生活服务平台常。它就像一艘移动的生活航母惊,无论是餐饮腐迹、娱乐佩句、购物的生活需求酵卜,还是维修摊箱且、保养的汽车服务仙,都将以车为桥梁紊,实现信息互通泉判模。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莫己金,还能够通过在线直播的方式薪实,对接车柔、检测勿外囊、派工何、维修搽、洗车沙宛亮、交车等服务的全程进行智能监控泥塘,实现人车分离式的售后服务城风,把客户彻底从4S店里解放出来穿,为他们创造更多自由生活的空间踩。    值得一提的是嚏匈,在“汽车共享”大火的当下接谅弗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务速坟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者昏炊单,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谷导。“如果只有5%参加到共享汽车当中拿片,那也有40万辆的规模倘,这是目前任何第三方平台都实现不了的脱嘲绅。”陈静表示洼赁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氮琅、售后代步车趟沧、公务用车也会参与进来班驶蒙。“我们希望融入大潮灰接北,积极参与这种尝试信。”    除了全新服务品牌的发布烧豪办,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吻翁洽。据了解蕾板圈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怀谰割,通过平直且富有张力的线条糜,充满力量感的车身轮廓零半,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格此。同时捕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呐腺,匹配7速双离合变速箱镶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磕隶拉。    “新一代ix35上市之后反弊旱,北京现代有全新胜达你效、全新途胜覆蛊、新一代ix35苯泡睹、ix25四款SUV产品兔廓阔。通过这样的产品布局酪虽变,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势聪爸。”吴周涛介绍说戒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牧呻贰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求偏鲜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醚,本届车展除了新一代ix35壁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晶栖。新车延续流体雕塑2.0设计风格复泡,对进气格栅菩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化股勘,以DAW驾驶员注意力警示钵速、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芍共形,为消费者带来更安全的驾驶体验纪川函。    除了两款新车外唯扑炮,北京现代还设置了技术展示区妊农画,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蕉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天不苏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况曙。    2016年窜十,北京现代实现产销114万辆熟兰碴,超额完成目标毒钳,保持了行业第四的市场地位妹确妓。今年北京现代即将迎来成立15周年乾奶,也是北京现代从800万用户基椿毒喙肌,迈向千万用户级别的重要一年曝剔思。业内人士分析稳估奴,在后百万辆时代到来之时胎亨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术修趴烙,也在不断践行本土化政策尼独,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理船戒估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂溉就:李芳" "  5月10日挂堂伞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氏篱,人们的关注度更高盟筏。在今天纳扰,汽车产业主管部门渴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旦,其中指出杭:“中国企业逛臂既,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”点。   目前在中国汽车领域搽籍呕,舆论将中国品牌分为三类涝,一种是例如长安拴煽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腥年,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叮,而且成果显著煽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梧篮车,这些企业通过内部的改革骗,已经形成了正确的发展思路缔楼五,尽管在终端销量上尚未展现成果陛喉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”避胶陵,始终有一种“捞一把就走”的心态壬凳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慕莽蜂,在市场赚取短期的效益梁。   苗圩在撰文中指出度锌丢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类邻踩。企业投入资源禽肥,通过设计开发鳖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相瓢缆,包括物质价值和精神价值觅。但是陵,这个价值需要在市场交换中转化为货币汰缚透,才能完成“惊险的跳跃”晌科城,成为企业的收益怜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虱姬歪,中国汽车很兴奋绍亮檀,但正如苗圩在文章中强调梯壳害,品牌建设是长期而艰巨的任务星苛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瀑炭奖。这同样是中国汽车品牌需要思考的辰鲸涤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亨,通过仔细研读骄份同,将其中核心思想与观点标明鸡拆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庭锹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漠触孝,党中央纲矾、国务院就振兴实体经济怀懦目、做大做强制造业做出一系列重大部署钞鸡,对加快质量品牌建设提出明确要求劳。习近平总书记强调上,“推动中国制造向中国创造转变欧筋、中国速度向中国质量转变钢库、中国产品向中国品牌转变”埠。   2016年滦蝗,国务院部署了消费品“三品”专项行动驼把岔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搁修蜂,提高有效供给质量厩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手激。   近日氖,国务院同意设立“中国品牌日”片绅幕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擂冬颗,体现了全社会对中国品牌的期望啊,为建设制造强国指明了努力方向备迁。      一伤喉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苯奖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擅的,代表着国家的信誉和形象功。品牌发展是一国由大变强的必由之路降炭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闲。   品牌建设助力制造强国战略挡。 我国是名副其实的制造大国蹭峨坑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务米。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铅葱睛,产业转型升级势在必行焦劫,迫切需要加快新旧动能转换随,培育面向产业中高端的竞争新优势髓。经济发展规律境卜巨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腻凡词,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绞想娠。   品牌建设推动供需结构升级逃卿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媒,重点任务是提升供给体系质量祭,提高供给结构对需求结构的适应性畏癌妙。品牌是连接供给与需求的纽带关滦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荣,引导需求侧消费升级娥庐抄,提高供需两侧对接的效率雾速可。   品牌建设促进实体经济振兴淌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搐。企业投入资源考拴,通过设计开发箔庆颊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸵驰,包括物质价值和精神价值系悍。但是副湍,这个价值需要在市场交换中转化为货币定摔筷,才能完成“惊险的跳跃”五,成为企业的收益浚守幸。能不能跳得高帘棱膘、跳得远焦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甜。品牌是价值和信誉的载体托哥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掣。      二蔫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呸,科学地阐明了创新夺坚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汹。从品牌建设的角度看筒,品牌需要“中国创造”导纺,没有创新湿里抚,品牌就没有差异化的魅力股靛唇。品牌需要“中国质量”爸癸,没有高质量耐猛境,品牌就丧失了价值的基础床庐。 近年来据,面对国内外严峻复杂的经济形势佳飘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浮墙、国务院重大决策部署吃蜡犀,认真研究我国工业发展的阶段和特点谷栋救,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沉苔填。   把握规律览胳煎,找准抓手归婪。要坚持质量品牌工作整体推进儡十,引导企业在设计开发鄙、生产制造和营销服务的全过程建立全员搜涵挡、全方位的质量管理体系泉、诚信体系和品牌培育管理体系换笨乳,以培育有竞争力的品牌为标志焙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汀兼拷。   积极履职呜悉尉,统筹部署仟溯。2011年妹,工业和信息化部会同发展改革委脱软、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浓稿郸,进一步推进品牌建设湍淬蕾。2015年看敬奖,推动出台了《中国制造2025》谁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碘顾傅。去年搭济寥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弘悸库,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划对畦,部署了全产业链质量品牌协同行动兴、优势和战略产业质量品牌护航行动赁涩讳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动境。   持之以恒淋锻,扎实推进吕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坞卜督。   经过多年的不懈努力傻红躲,我国品牌建设工作进展顺利疵灯,取得了初步成效畅。目前顽穆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点催碱,涌现出251家示范企业祈傲。根据对示范企业的调查桐铜拨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%换玩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%商纽莽,企业经营的质量和效益得到明显改善店剔誓。同时救,重点消费品的定制化奢池、中高端产品供给比重显著提升污,定制化服装消费增速超过30%哎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脸泪阑。      三忿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务井,需要社会各界齐抓共管嗅蠕,合力推进刃挖噶。下一步妨,工业和信息化部将发挥行业优势灵肆,深化推进品牌建设拢讨妹,加强与有关部门密切合作动揩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缺,努力开创工业品牌建设的新局面帽饱。   坚持企业主体零跋,增强品牌培育能力间。 引导企业增强质量品牌意识碑现,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侯晨。坚持试点先行复、示范引领郴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甩瓶,促进企业品牌与区域品牌互动发展危匠。加快制定品牌管理体系标准糠,组织贯标推广祭揣。加强质量品牌宣传僵俗,弘扬精益求精的工匠精神纱埂,扩大自主品牌社会影响瞎瑰含,激发企业培育品牌的内生动力晒接色。   落实质量为先锭惯,加大支持引导力度骚腾。 贯彻实施《中国制造2025》壬袍,落实质量为先的基本方针狮,加快推进质量品牌提升行动淳访。发挥制造业创新中心建设惶稗、智能制造摧、工业强基等重大工程的支持作用玻莱,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫉涕宛,运用“互联网+”乒砂、大数据等新一代信息技术授哼南,把握智能制造痰、绿色制造曝浇、柔性制造等产业和技术发展方向笺癸秃,加快培育自主品牌畏。   鼓励创新设计息委,丰富品牌差异化定位堡非。 完善制造业创新体系烩脯唉,加强关键核心技术研发耻莎淬,推进企业技术中心建设盲磐腺。在重点领域推广应用以绿色习、智能暗傲、协同为特征的先进设计技术偶。建设具有世界影响力的创新设计集群传偿目,培育一批专业化的工业设计企业爬虐,鼓励代工企业建立研究设计中心睬位立,加快培育自主品牌绞落。   实施重点行动抽沉,促进关键领域发展清燎界。 落实消费品“三品”专项行动爱坏,支持消费品工业向智能炮、绿色琼、柔性和高效制造发展参虏。增加中高端消费品供给慑辆,促进产品向高性价比优势转变私。大力发展智能青巢、健康消费品禽虱,支持发展民族特色消费品甭坝挟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茄玛,加强产业市场研究和需求预测碌先,科学规划产业布局陌蹈靛、供给定位和品种结构犀钡。 实施中国品牌“走出去”行动解,贯彻落实国家“一带一路”战略烙,推进国际品牌共建共享全适。   完善公共服务峨耍班,支持质量品牌进步秋埃羞。 建设质量品牌专业化服务平台藐谈尺,依托中小企业服务体系腥皆,提升服务平台的质量品牌服务能力赐镁。构建质量品牌信息共享平台挺新,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澜裁。完善知识与人才开放共享平台誓电检,依托企业经营管理人才素质提升境闪特、专业技术人员知识更新等工程家捞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员劫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诡,促进科技创新淋、成果转化和推广应用汗簿檄。   加强技术保障爽,夯实质量品牌基础截。 完善产业标准沃函、产业计量贿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吼计桥,推动质量升级五。引导企业增强研发创新和系统集成能力竭险缴,创新制造方式和服务业态叼辞,发展定制化生产堵,满足个性化需求庙漆纹。鼓励企业发展现代销售体系授,在品牌传播睹比都、顾客体验和销售模式等方面创新发展财略。   设立“中国品牌日”偿几罚,大力宣传知名自主品牌 等,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陇荣白、质量精良度安、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呛帮暖。品牌建设是长期而艰巨的任务酵糜陌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鹊购,以新理念引领新发展多,持之以恒地不懈努力鞘浆,共同推进中国品牌迈入新时代瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃散:李芳" "   5月5日疽耻慨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开楷赦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汞侍、董事长李斌就中国汽车升级之道耿铂、互联网企业造车脆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论希。    近两年互联网造车企业纷纷入局告赖,被称为“新造车运动”呜疤难。徐和谊开玩笑说爽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勿售垂。”他说穿:“我从传统汽车的角度看妮前,就是不服!”徐和谊解释道窝,李斌做到的他也能做到寝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沉。    徐和谊认为赊刷,最难的不是做产品维,而是做品牌肋,尤其是国有企业体制下做品牌磋。建立监操丁、培育一个品牌辆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的誊霸揭。他举例说窍,蔚来汽车在东方广场建体验店华勉,那叫“烧钱”降,国有企业就不能这样“烧钱”缺丢饥。但品牌打造的初级阶段拟摄集,该烧的钱还是必须烧的孝。这就引申出国内传统汽车行业帕,必须加快加大国企的改革步伐检,从发展角度多、竞争角度梧佬酿,必须改革锭械劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湃田壕,希望未来产品不光是一个出行工具白禾,而是一个用车的体验平台孤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口水湿,而是看到与用户交流的新机会横。从互联网哪耿、移动互联网弗、移动社交发展趋势看咳标,与用户关系会让汽车发生深度变化诗,体验会变得更加重要啸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业地粕,新车企应该走什么样的路凄京娄,徐和谊认为撼斡,条条大路通罗马默歧舰,但是路和路是有区别的篓瞪。他认为全世界只有中国能做到一件事面韶琶:传统车企和新生力量深入融合融、发挥各自优势朵,结合起来城处,这条路可能全球谁也做不到裸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遣退。徐和谊透露括:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唇,很可能这轮竞争普,十三五末矗沤部,再过2至3年檀淑嚏,肯定会出一个比较好的结果船。”    李斌也认为味,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泡典爽,这跟传统燃油车情况不太一样橇吭橙。他干脆表示号啊,国外品牌在中国是没戏的搜板,因为智能汽车需要本地化的数据酣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快到狠惩。蔚来汽车在三电鹃俺、智能电动侈、包括制造方面都跟其他企业合作瀑投块。李斌强调湘:“我们是很尊重制造这件事的专业性膘桨。”谈到合作俩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翰:“我们的南京工厂投入十几个亿茅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作协驳,不是简单的代工滑疚侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲备腥:李芳" "   据雅虎网站报道魄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迫鲜然,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务村栖轨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域无,那么它将会伤害我们的汽车保险业务开。”    他指出磨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溪科。尽管我认为这可能还有很长的路要走胖咎磐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况排痞查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枫入描,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险句啦。    当前蚕讲,特斯拉镰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敝腾宋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碎啸,并将其带到了Uber屋富圃。    去年梆细,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泌途巨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑某。特斯拉CEO马斯克表示饥涸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狄绣。    马斯克认为蜂颁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颁陕砍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缉,要远多于因人为失误导致的事故淮藉软,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氮。    他表示稳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全貌,那将是一件非成椋好的事情啊。但对于汽车保险公司来说强价窘,这不是件好事攘颈髓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拧蔼陪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仆顿扑:“我觉得这种影响很明显奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐黑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梆晚,全面帽农、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惋獭舍,阐明了个人观点岭攀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的儒皑斥、客观的看法饰险鹿。    报告摘要绞弘画:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聊、导入期滤梦澄、快速发展期与成熟期四个阶段坎轿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段破迹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化等稍欧,很值得我们借鉴险此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碎。如果不加重视剁潘构,终会酝成大祸懊床。    *韩国的电池产业磷薄皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讲笑,我们必须面对这个挑战夹宪史。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙,它会带动未来汽车消费新的革命芭忿蹲。    *任何事物都有两面性鲍兴俱,政策也是这样撬饶。补贴强度不足弗廉妻,难以起到激励效果玲厩,补贴强度大了拷伤,难免产生对技术发展的不良影响俺,也包括少数人铤而走险骗取补贴疥殿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一录彻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展示钩陇,从国家科技项目立项至今已经接近20年漆,可以说产业发展已处于世界前列皮。2016年判烧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巫屑,累计销售95.5万辆碎,取得了令世人瞩目的成绩裴吵。有些专家认为醇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逗,我的看法不是这样焚聊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰、导入期斗廖妥、快速发展期与成熟期四个阶段弘。导入期也称培育期洼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倘幕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值紊,当时就有舆论认为驹佛,我国新能源汽车驶入快速道雀响间,进入了快速发展期奸。然而到了2016年便回落下来锨化。现在分析起来潜莱钉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蚕岔,造成了数据中存在一定的水分苛。随着国家对骗补行为的查处妒疆,今年的数据逐渐回归正常杉坛盎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势崔,有可能会得到一些错误的判断收闪,导致过于乐观的结论菜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搏式腔,除了观察数据的趋势外梗哩,更重要的是看产业发展的推动力颇措孩,是国家政策为主还是市场为主弘滥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持癸手,补贴政策还不能取消换憋,基础设施还很不完善广疥炒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粉驳洽,产业链还不够强壮与完善椭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高湍事遍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冯母堕,工作量很大蹿,切不可放松努力贩盆卧,让已经启动起来的产业发展放缓下来详临撮。    依目前的政策设计每毋偿,我国将于2021年取消补贴郸坡,代之以环境扇某泻、能源为因素的常态鼓励政策欢搏钒。也就是把2021年设为一个转折点境里是,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丸危姐。期望实现年销售量达到二扯、三百万辆以上苍,能够占到汽车总销售量5%到10%闹楔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段开。    二伞电两、如何看待新能源汽车的碳排放粹逛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勤疗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题午。我认为许多人有这样的疑问是正常的氖藉金,因为至今还没有一个权威的科学数据彻双,来告知公众电动汽车的排放是多少妹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法架赫。    电动汽车行驶过程是零排放会,这点没有疑问敛旱五。但发电过程是有排放的米敲,不但有二氧化碳排放斧,还有导致PM2.5的有害气体排放磕。所以简单说电动汽车是清洁的掂,是不能令人信服的我,需要拿出数据来淬舶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠妒⑿迹款的新闻报道始倍叼,受到一些启发肪陡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畴伪,即“碳排放因子”舰。根据新加坡的实际情况境熊,标明每消耗1度电锰,就要造成500克的二氧化碳排放柒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升围,即每消耗1升燃油城摆,就要产生3000克二氧化碳排放屡仑函。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慰雇。由于特斯拉的车重瓤抒,耗电量高拦叉酷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拼,尤其是在夏天开空调的情况下钙呵,百公里电耗有可能到40度帆涉,因此被吠停款戚泵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孝橙,很值得我们借鉴镭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撩染,据我了解定性的结论比较一致港,定量的结果存在不小差异霖纱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关使撮够。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别规响煽,其清洁技术水平也有很大差异忻臼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霸里,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铆贾,发布我国的“排放因子”权威数据系,并定期予以更新献赌册。可以给出全国的平均值与各地区的平均值项。    比较我国和新加坡的发电情况钵八,新加坡百分之百都是石化能源发电阀撅外,而我国的发电能源结构里叙,石化能源约占70%坍,可再生能源等非石化能源约占30%慕丛伙。全国平均来说瓶女筛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恫蓬井。而且按照现在国家电网的规划来看零途,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例儒,我们发电的能源结构会越来越清洁碌苟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”替,来估算一下电动汽车的碳排放斗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赊输,可以算出其碳排放为100克/公里茫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲸乃成,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刃。可以看出一般情况下辉叉撅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车麓慰几。但是如果电动汽车过重涟,电耗很高滥,就不能算是低碳产品驹缚罚,甚至不如先进的混合动力汽车护划。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劫桓熔,但是我们可以认为犁呈计,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鞘,耗电越多暗,造成的PM2.5有害气体也越多等。因此池毕,从治理大气环境考虑垮魏筛,我们的政策应该鼓励低电耗产品宽誊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钨呈。    三疙奇配、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诬?    这个答案是肯定的鞋戳。我做过一个简单的计算肯诵,即使到2030年炯谱娟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咸端锹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冯秦疏。由于大部分电动汽车会在夜间充电墓,可以利用电网的低谷电时段来充电没。目前我得知的峰谷差是20%到30%篇几,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段武,不但不会给电网增加负荷酒,反而可以帮助电网储电燎攻慈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式短洞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻,在白天电价较高时段将电售回电网乘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踌退,这个系统包括了屋顶的光伏发电谷赁肖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奈龋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电填,采用分时段电价糯承。当然虹豌廓,对于需要白天时段充电的一些领域渤擅,如快充公交圣森、出租车与物流车等隆壤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力促。    四桑蹿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吞。现在出现的火灾问题比较多船肯辜,所幸还没有造成集体伤亡铺,但是已经给我们发出严重警告讨轻接,如果不加重视嚼攀谈,终会酝成大祸降良韩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位互敛。    电动汽车的安全要以预防为主沙瑰,要从产品的设计做起誊,然后是生产过程的严格控制苟,不能将未经严格考核的产品投入销售道。电池的比能量越高侯卿,发生火灾时的危险性越大门,因此要求有更高的安全性技术亩痕,试验考核应该更加严格善。尤其汉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铃匡,因为客车上乘客数量多汀烫,一旦出现火灾逃生难度大慑钙毒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疾薪,为满足新的标准增加成本是必要的庐堕复。对于纯电动客车呻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窖,既安全又经济仙。    说一下安全监控网络虹。我认为重在实效豁。我在几个火灾事例中了解到冒鹃妥,火灾发生前其监控网已显示警告信息厩蹄,但未引起关注与采取措施变,说明安全责任不清幻吮毫,监控网站流于形式秦籍烘,主要是供参观用胚可屑。    五腥上痛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题臂,大家都知道罕毕,韩国的电池产业乖亮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敢,我们必须面对这个挑战褂。目前有一些原因卫蹲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蠕,也给了国内电池领域一点时间化。但是收,如果我们自己不努力俱,最终经不起国际电池产业的冲击如,我们将会面临严峻的问题惧涤。    我国动力电池产业发展很快霞芯,一批创新意识强的企业正在快速成长忻怕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犀。但是总体来说盲搬腔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幸,产品的质量水平不高颂侯,投资过于分散嗜蝎,到处建设低水平的小规模电池工厂掀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妇拟档,缺乏战略眼光矫类。这些问题需要引起我们重视与思考路绘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冷,没有一个强大的中国动力电池产业壁洗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膛,实现汽车强国的梦想又是一句空话口扯诵。    化学电池是一个非常老的传统产品彻卧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情详。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掇弊,形成了动力电池百花齐放的创新局面连。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洗伺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来采。因此融,谁能够掌握创新的主动权甲岔遍,谁就有可能掌握未来电池的命运末秦舵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局会乐丁,但是企业是实现创新的主体锹梳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业干擞,能够挑起这个历史重任白敛嚏,把更多的注意力放在创新技术上面途伍。    去年参观宁德时代电池工厂时缔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图些撬荣,给我留下深刻印象巴孟。图的中央标明安全性始终是核心楔线,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疟烯、功率密度虹稍熊、寿命与成本耻潞甭。在实现高能量密度的同时涪帕缮,要实现快充性能土得,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腥忍桶,向1万次20年迈进菩淘盯,彻底解除人们对电池可靠性官、耐久性的不信任骑谱寿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阶履,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗣,结束燃油车的历史龚吃甜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚏,成为中国动力电池的创新巨人荆。    我对我国电池产品质量做过一些调研厂硅,认为勺碱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椿惟。就电池单体成品质量控制方式堑,目前还有采用筛选的落后方法峰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洞躲谋。这表明晶肋喀,产品的质量水平低劣将烁,即使交货的产品数据是在合同范围内多,这些产品在使用中性能很快就会变差发葡,寿命很短垦喀庇。    目前蹭够剩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娜毙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凌,但这也并未在本质上提高一致性澳教脸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦党狗,不需要分雅欢”亍,标明这些产品内在质量是优良的为忙。用汽车工业对零部件的质量要求就是汕古,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茨。恐怕多数企业都达不到糯常,就这一点而言歧,我们与日韩企业就有明显差距混。    面对严峻的国际竞争惹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刷锋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙布揩骇,再吃不掌握核心零部件技术的苦奈撅袖。我们看到国外整车厂来到中国时嘿霖,都要把自己的供应链带进来诬退氨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胖稗憨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚷。我建议政府驹浪滥、协会馆川阿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奉。    六道袭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诵麻鸡。它会带动未来汽车消费新的革命吧,有助于解决城市的拥堵唤捕、停车难镭、环境污染等问题理。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率热倡句,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泻碍,是未来汽车应用一个非炒咏慊叮好的发展方向敞染。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暖弥。    由于共享租车提高了车辆利用率矗笨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹杓搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显身息犬。又因为主要用于短途使用媒客,大大降低对续驶里程的需求珐娥橡。从社会效益考虑点,减少了空驶行程痹项持,意味着减少能耗与排放好堂车,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杏匣海,缓解停车难的问题蹋畅。    现在递,很多城市都在做分时租赁慰熬,但有的并不是典型的分时租赁圣。A点借荒烫、A点还册但令,规模小的例子不少令挎娇。例如有的大学有几十台车在那里顽奠,学生租了这个车出去办事儿筛罚谈,回来时归还校园原处恼。这种模式也是一种共享灯抵剔,但不是典型的分时租赁箔氢堑。只有实现A点借X点还漆、并具有一定规模附慑纠、使用起来非常方便涤汹,才可以算是真正意义上的分时租赁泡揉。    除此之外颇和,分时租赁还有一个评价指标夏核砂,就是车辆的运行率茄,即车辆有多少时间在外面跑贺为菠、跑的时间和停的时间的比例廷。我考察过芜湖市易开租车淖哦,我认为是很典型的分时租赁断罐。从数量上看斥抠,芜湖已经有两三百个站点艰痕统,三四千台车抢猴梅,具备一定的规模;从模式上看譬分傻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巢锰、X点还姥骡。从车辆运行率来看浇即挖,芜湖做到了80%弄商渴。    此外媒淋刺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贾徘,规模也达到2000多辆宠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池提锈,很有创新特色遂氦算,也有一定规模雹竟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慷,认为大约需要1辆/1000人口丢,或5辆/平方公里的密度灸,才能够保证顾客较满意的租车成功率咐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辩粪,其租金仅是普通出租车的1/3倍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熊。    作为共享租车的车型售倡桔,以高可靠性冠矾、低成本薪,微型车更为适宜努。共享租车要应用车联网技术胳,建立完善的方便于客户的使用体系燎,实现手机注册毒搔、约车奈破伞、开车镣粕滦、交车氖济棉、付费以及安全监控等奖列。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锑莎袱。我认为委瑟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柏。为了方便客户茫每,建立全国统一的注册收费系统十分必要辛其登。    七潞、补贴退坡后鸿毛,新能源汽车是否还能发展秋讥蓝?    从今年开始柿袒侗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡财。现在行业里有一些不同的声音扫光合,认为新能源汽车本身就是错误的事情辖河惋,它的发展依赖于补贴端,补贴拿掉以后汹冷,新能源汽车产业就会死掉强疲唇。我不赞成这样的消极看法嗅尖衅。    首先在电动汽车本身的技术上败不,我们要有信心丝端。随着电池能量密度的提高栓揉,到2020年赊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舷,规模化生产使电池的成本大幅度下降实。从这几年市场反映看台坑能,很多消费者开始喜欢电动车了晌飘,他们觉得电动车很安静酣、很干净沸贸诵,如果自己家有充电桩卧垦,使用起来很方便谋康眯。目前乓橡,面对全国大面积的雾霾形势癸星,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裁范邻,促进了电动汽车销售量的持续增长词秽,在不久的将来对,电动汽车将大量取代燃油汽车佃评。    我国在新能源汽车产业取得的进展需,很大程度归功于国家的鼓励政策新橙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坝溪潦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虾触佩。但任何事物都有两面性敞孤距,政策也是这样超拴纠。补贴强度不足旁涎敲,难以起到激励效果裴抖陪,补贴强度大了类,难免产生对技术发展的不良影响苏掇,也包括少数人铤而走险骗取补贴古硅。这些就是事物的复杂性联蹭,不足为奇嫂顺烂。因为产生一些问题叹泡,就否定补贴政策是很不客观的亮朵。正确的做法是适时适度调整政策妊,逐步实现退坡镣,制定与能源喝、环保因素相关的长期鼓励政策钱,进一步完善推广工作的其他政策环境袖薯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邓沃孝,销量突飞猛进底,不仅在中国市场实现了大反转奢池,以每年超过30%的增长率探底,连续三年高速增长纺什傻,实现反超丛纷,在全球市场上来看溪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位省。设计之变幌赏,影响如此之深车撬芥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恍澈宽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疾奥倍,都是如此歌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罗锋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期累鸽。此消彼长镣刮航,本来也是市场常态辖赡凹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佰戮,而奔驰则用了进击的改变铝。这导致了市场格局的变化滇。但在今年开始空禾,奥迪要采用一种大胆的改变备。   在北京车展上猾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生等慨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赣肠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吼。在采访中钢等,马克·莱施特先生表示蕉媳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么借舷岁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是容车谴,以奥迪品牌本身的三大支柱库老,即“运动性”窘蛙、“卓越质量”冻光、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闹父。另外费,马克·莱施特表示衫倍瑞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汉。   未来檄饱吴,奥迪不论A讳、Q顿拾上、R系列七,还是电动系列表镀,每一个车型系列都有他们独特的个性寥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逛荚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琴递随。而且么靶创,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚊,在马克·莱施特看来呈抱,除了外观冀抖水,在内饰的设计上徽绷,奥迪前进的步伐还会更大唐倒。   比如新一代A8量哇,大家会看到一个全新的控制理念秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屏,全部操控都是基于触摸屏四僳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吩递咖,这将是一个具有革命性的设计超纪。”马克·莱施特表示颅无冉。   【访谈】   媒体汕际发:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脐埃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捆醋羔?   莱施特客非:中国市场当然是我们最重要的市场之一假确磊。比如马上要推出的新款奥迪A8你磕,我们认为80%的A8都会销往中国既喉天。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上憾。比如地,从车的前脸上就有非常明显的体现系,这个框架会做的非常突出下,也会大量的运用到合金材料袍诲标。A8的设计充分突显地位感和身份感捍蓄桥。因为我们知道中国的用户蒙,或者说中国A8的用户群是非衬悖看重自己的地位感和身份感擦烦,我们对A8的设计充满信心钦。   Q2是我们量产车的一个预告染。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氰蚂滦。我们想把奥迪的A系列秃射、Q系列邢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梧亩漏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刚搽淑。比如号,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氰谅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怠父领,从而更多的彰显每个车型的特点峦坤。   媒体屋:A3未来会有怎样的改变观,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僧脾摄?   莱施特戏酪佛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望让遂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的商,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擞菏泵、表达力密。   媒体潦眉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升论擅囤?未来设计会有哪些改变遁铺匹?   莱施特睛辨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱断,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芳节泥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辛忙淘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的采锌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寺回遣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刮幂。此外蛙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莲椽。   值得一提的是突容,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锌,完美诠释了驱动理念花撵饱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捻赶纶。刚才我说的是外观的设计辩械勿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栓堤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毫睫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陕未,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哀湃,而全部操控都是基于触摸屏激。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怜晃,这将是一个具有革命性的设计翘。   媒体吨啡:面对未来的城市交通更加智能化夸电那、互联化挺蔬、自动化的趋势坍的,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赂嗜?   莱施特先生棺赏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巷年尾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段红。实际上嫉膝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盯酗潦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赐婆睦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶信,还是更多使用自动驾驶挡蚕光,所以我们设计的基点是用户体验翔度。   设计开始阶段将先做内部设计疚翻层,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泡,再去考虑外观应该是怎么去搭配疽嗅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程春。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阀词,因为我们真的会目睹胖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泛。   媒体艾够:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撮岗递?   莱施特辰唉筐:我们从下一代的奥迪A8开始墟碾滑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虹然活。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逝拴郸。我们要做的是持续的哦伐、不断的推进设计语言的发展钉称,每一代的新车型都要再往前走一大步脑水。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翟触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吼呸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宛景,业界开始重新打量双方的合作闺。   如所有行业对热点的追逐一样坍,在过去两年中爽沤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响的。4月6日叉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辟伤摧,携手研发并应用车载人工智能技术僚辩伸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辉,双方将成立一家全新的合资企业吠授宏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份躬嵌丧。在此次合作中抚何,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元居钮,用于双方在汽车领域业务的开展坚兼忍,为出门问问未来的发展提供支持凸鸽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啼魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域其,而合资公司背后暖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入合,意味着除了汽车制造商糜羔誊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爽。   “1.8亿美元只是一个开始涤幕。选择跟出门问问合作豆池,是大众集团移动出行战略的一部分荷窗彪。”苏伟铭称位捣刃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浦媒泥,为达成这一目标铣,已经规划了三大板块没暑蔼,共计十二现僳、三个项目疾醛泞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挟艾购,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权次。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匡蝎尖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捕、语义理解技术炒,面向移动搜索领域的智能手机应用计随锤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寸兰。迄今为止揣浓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坤授、语义分析纽型存、垂直搜索等核心技术娶鹿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜜响恳,来打造下一代的人机交互方式雌狭么。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)史。   “选择出门问问险藩,是各方面考量的结果滩骸。如果大家了解的话临喂拴,其实Google也是出门问问的重要投资企业容皑,所以我们与Google也进行了谈判”人吾。苏伟铭称瓷椽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粳琼锚。   2015年6月寞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月考绣帕,出门问问被Google投资栓。截至目前伦祈泡,出门问问共计6轮融资撅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侩。   “此次哎杏,我们对出门问问进行投资坑隋陕,不仅仅是出于财务层面的考量沸扒卜,也是一次具有战略意义的投资弥扯。通过本次战略投资衫佰恰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雾裸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓬们俗,只是单纯的投资或技术合作如辟浑,苏伟铭回应称盒,“想强调的是哇抽嚏,我不主张相互供应的关系判母,一定要拥有属于自己的核心技术怂瞎防。”   “移动出行领域的合作囱宠容,如果是提供车辆澳皑,那只是纯粹的商业化的供应需求技嫌。与出门问问的合作蔬,我们是要进入合作的管理层居,在共同建立的合资公司中彪解,双方都有委派监管团队”恳绣娜。   苏伟铭介绍巷滔钡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贫韭守,但更重要的是在人工智能领域的研发瘦疵发。“如果你与人工智能进行沟通闪仟,沟通得越多俏,它就越了解你连释扣,人工智能研发的目标是迎合客户李死,而不是需要客户自己调整来配合疏恭,所以撂眉低,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”己。   他坦言拐凰,在人工智能的项目开展上币蚀,有好几种做法窜按,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伟芒凯,但这不一定能成功惦磺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化习棘拿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搬年纽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术册妻,且能够很快地将技术实现应用官末。”苏伟铭称疙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戳,来帮忙推进其未来的发展第涟。从这方面的合作来看哎恫湍,双方非常契合淬瑰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的修梅激。硬件是大众的强项外耙珐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弥耙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理文闺扔,而是应该让其独立运营冷手。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沧钱虫。”苏伟铭称盯葱坪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斯。   据介绍酮编,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汗。基于出门问问领先的语音识别阜悸毯、自然语言处理程完、垂直搜索和主动式搜索技术抛滦镰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涤,该合资企业将进一步探索扭负,为未来的智能移动出行提供解决方案闲从。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肺,人工智能并不是只包括这一部分结福,其实叛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能平,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巴烷裳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作料,但在苏伟铭看来叛刺埂,这是一个重要的开始盖。   “下一个工业革命的前夜”藤悸蚊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断崇,为此抢笔趟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惺驮。在2016年的广州车展期间诧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔡。据大众汽车集团(中国)首席营销官柬、集团销售和市场负责人胡波介绍瓦惟纲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苇溯爽,包括智能停车沪嘲缸、智能充电等屡。第三就是交通形式的智能化管理韶哭感。即打通不同的交通形式辅,提供一个智能化管理凉,最后让出行者能够享受顺畅池、无缝衔接的各种交通形式带来的便利男锚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暇炉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用口。“我们相信十袍硕,车企能在这一领域扮演重要的角色吹掏借。”胡波称卿。   不可忽视的是缆屉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乃努颧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盲饺隶。   “要建立一个生态圈噬侧,必须要有多个方面的项目支撑誊动。在落实该战略的过程中搐,我们便开始思考捍婆,如何构架这些项目抬,未来三年我们是要围绕这十二椽、三个项目开展工作的苟埂。”苏伟铭称式釜工,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馈昧虽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磨兢滇,以便及时供应告,满足未来车辆发展需求舵。”   据了解许,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品细。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜界浑。通过语音输入然烧,该后视镜可以提供导航爆理潜、信息点(POI)搜索卷炼、即时通讯觅途缓、车载声控信息娱乐系统等功能崔尚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哎淋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品督耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钒炕票。通过语音输入陪截,该后视镜可以提供导航钾、信息点(POI)搜索方、即时通讯熬任、车载声控信息娱乐系统等功能亮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谷炽歇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捕抱。   苏伟铭透露晴烩宝,最快从2017年下半年开始崇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秆暮鲤,在一些国产车型上也将采用该技术陡且敝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庐似瓣。但是桶崔缝,有了大众汽车集团的参与访,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”硼。   经济观察报请峡:在中国的十二三个移动出行项目上讳笑究,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碗楞堕?   苏伟铭倍闯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拼。2016年中旬纶硅挽,我们便与集团总部沟通过克,我们认为在移动出行领域哄,中国是领先于其他市场的唐顾嫌。所以每,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤铩,建立MOIA移动出行服务公司蝗蔚。之后我,在中国妹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司够晒氛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盛登谴。   所以金俄颇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逼,欧洲和中国奇现马。其中中国的业务包括三大板块灿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陪耻糜。我们在这一领域是领先的互署罚,这之后需疙谅,我们还会有更多合作氮蹬。   经济观察报架:在大众规划的十二三个项目瞬壬,大众与滴滴出行乳歧、首汽等公司的战略合作是什么模式池?   苏伟铭鸵忱:大众跟滴滴舶遁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中古。其实矾,与滴滴出行的合作绅罚餐,目前还在进行详细商议怒吓。但需要强调的是戳,我们的合作投资并不是融资的概念畏手,我们的合作是战略性的摧。   经常有人说大众汽车集团起步晚赌洁勿,但我看不出其他厂家做得有多快师徒。   移动出行的合作倍攀獭,如果是提供车辆鸵,那只是纯粹的商业化的供应需求扰快。与出门问问的合作断锻睛,我们是要进入合作的管理层卞散,在共同建立的合资公司寸嘶潘,双方都有委派监管团队煤拦伦。   经济观察报森:您提到的十二贺炮酿、三个项目都是什么商业模式合蚀辟?是否都会以合资企业的形式出现昆巾瓢?   苏伟铭趁回沉:并不是全部都是合资企业形式的项目摩履峦。我讲的三大板块中迫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暖份。我们选择成立合资公司是因为牵垮缝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值才。那么如果不通过硬件姥,技术应该怎么落地呢烷姥衫?通过建立合资企业楞甲,我们可以为不同品牌设计不同的技术炒摹菠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务策踏舒,包括集团以外的其他品牌鹅,我们并不排除这样的合作慧涎。因为生态圈本身就有一个共享的概念凡埔萎。随着数据的增加衬法,共享的概念会更加广泛傲姜凌,生态圈成功的可能性也会越大捣。所以与传统的工作方式相比楞克,变化是非常大的评纳嚏。   经济观察报尖烩蔚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寥健?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铂渺?   苏伟铭畔陛茸:我认为技术和战略两者兼有烩。要建立移动出行生态圈的目标括孟,就必须把其中的布局规划清楚京,只是研发出几个APP邵钞,并不是真正意义上的合作或合作的全部筛玻曝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侈甲?同时差副,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豆,也会要向外输出筋。   经济观察报暇勤污:生态圈成为汽车业新的布局单位丘铝涩,选择共建生态圈的合作伙伴时橇科,有什么标准吹敬态?   苏伟铭蜗善小:以前我们称之为垂直平行的价值链吼诬沁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帮。在考虑发展这些技术的时候懂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诬腊。   举个例子驾氢泉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靖,我们会考量其语音识别技术有多强俱?然后再开始讨论中间的差别在哪莲。找到不同品牌之间的差异性非常重要晚馆痊。从战略角度努梯,大众汽车集团需要明确今后的定位谦蚂郎。   谈了这么多舰,其实有一个基本点锣恋,便是客户群体仕蟹。作为主机厂苯免,我们需要预见到7年以后车的样子扦携洞。因为一般针对七年以后的下一代产品们剂,我们现在就已经设计出来了痘课坊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脆甜辜,未来会遇到非常大的改变势劣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咯崔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的票朗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶挫炊:李芳" "   4月20日厂界吗,上海车展开幕的第二天讨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奇灸份,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓝蚕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”日楔,其实驼巨伐,魏建军早已来到现场便痉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内受吝,魏建军至少接待了三批不同的访客怜,并亲自送每一批访客离开韦峰锻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孺,虽然神采飞扬睹拇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徊具,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澈逼稗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翁胺。一边是国内SUV领导品牌邦府,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渴傲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尝纫亩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娃村次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军金散,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汀呵非,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣才涕挂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌票菱,此次哗徊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炮氰霜。   “WEY的目标是挑战外资品牌伐拉,终结外资品牌的暴利时代瞥斜,重新定义‘豪华价值’尘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宠闭。VV7c/VV7s之后碑跨弯,今年还将推出2~3款全新车型孩笆,将产品线延伸到新能源领域策吾藤,合力冲击外资豪华SUV品牌钩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侠宫。”魏建军说兜套囤,“关于轻奢雄,首先这个词比较时髦可,容易记住棋触独。另外缆毫保,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闭蚂某。”魏建军表示沙,长城不会做没有意义的豪华屯,“作为消费者可以感受到超值的体验就胸,而企业也能得到相应效益零,最关键的是得到了客户的认可驰告,这才是有意义的‘豪华’涵肆。”   魏建军认为安全是最大的豪华逆吨匪。“乘员嚷梯晤、行人欣、车辆”三维安全(3DP)设计理念措摩热,参照国际标准睡,主被动安全配置完全创新泞,提供正常驾驶谱、危险警告垄哎粉、碰撞减缓北东返,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护团。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玖母,译为“牧羊犬”络翘,有守护主人生命及安全的意思夕让金。   此外犀绢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘫该激,来自于欧美一流车企扰蒙降,有着丰富的造车经验和行业影响力江。匹配中国第一款7速变速器渤,这是世界上最好的变速器之一森焊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地闲诚净,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顺。除总部优秀的研发功能外溺,长城在欧洲祭凡抖、日本和北美也都建立了研发中心穿酮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芬劝窜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数城。其中弗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌你锨隋。对此疚,魏建军表示凭史宝:“媒体和消费者一直有这样的担心滇蔡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面九唬桓。实际上呸,在同尺寸或者是同动力下爽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价红夹。但从消费者的角度来讲其柏泌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喷帛量,消费者会非常清楚这些配置丛裁、性能惜、做工有什么样的差异嘛顽。”魏建军表示衅拇藕,长城的目标是做品类品牌填班,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元念括,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椿趴。   而针对销量层面认及,魏建军表示隙割:“从销量上看斡,WEY很难超越哈弗次乱奸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熊箔瓜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨游伞,15万~20万元的空间虽然也很大鞋铣逞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论领胜。”也许很多人会认为凶豹,WEY卖不过哈弗请堑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务廊妇,但实则不然臣患晦。“WEY和哈弗我们都重视几,长城用同等重要的狭骗、足够的资源支持两个品牌雀。”魏建军说配。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兰,魏建军是如何评价的尸?“我认为我们的产品不管是性能戮、做工揭、安全虹发枯,还是油耗峰谐、排放堆,都不输高端车病沪请。”魏建军依然对产品信心十足帽贪,但他也承认WEY面临一大问题剑帽疼,“现在问题是品牌价值容,因为WEY旗下产品刚上市骗吾,品牌没有经过市场的验证鼎骸,大家会对它不放心凉媚揉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛙施。”   魏建军表示侨,自主品牌给消费者带来了很多价值硼。“有我们的参与练,不断地进步霉棉、不断地在挑战外资警,已经迫使外资不断降价体,提升服务品质摩。我们的目标是要挑战国际高端市橙恕,所以说我们借助中国这个很有价值的撮泻、规模最大的市场来锻炼攘孪,使我们能尽早挑战高端曙搬偷。”魏建军表示村,消费者购买了WEY之后暇禄瘁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镭。他对媒体承诺琅,WEY的产品一定是超值的先,并且一定能给购买者带来惊喜许稍。“WEY是一个挑战者颊措,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彼莎妙。把我姓都赌上了去,不能失败搞,只能成功抡段膝。”在采访的最后尝,魏建军郑重地对记者说讹景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹伟闷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稗褪绣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叙会杰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作林新,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衡钾岗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赌魔济,以及未来的发展涉橡炼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侥淌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惩夏催:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罚末、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士催,以下是问答实录蜗舅:   凤凰汽车 风:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何提瞳乒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孙兼?   俞经民 泼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枷膛槽,对于品牌的市场表现同样很有信心本,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绢蔼泌,我们有信心成为市场第一的品牌赶喜蛾。今年我们的销量目标撇斯镶,是从去年的8万到今年的20万烈。纵观130年汽车工业发展史拍下胺,汽车行业发展的基本规律而言局呜斥,规模还是需要的拟沫,是品牌更好的发展的重要保障熄淬帝。   邵景峰 市:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贪妊高,荣威方面圣排惺,我们所坚持的赣抨暖,是一种符合广泛审美的河坏、优雅自信的设计风格沉,在复杂的市场环境中龟,抵御诱惑簇、坚持自我拴吼,走一条人性化的设计道路乘疤蛋。而我们的MG名爵未长破,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犊,这是一个巨大的宝库卿呢樊,值得我们的设计师尽情发掘馁魄,其中之一晴澎,就是感性按夹泵。   在MG品牌的设计风格中霞瓶施,我们可以看到很多情感爆棚焦堑苯、血脉偾张的元素与产品草睹。未来的中国汽车市场必将飞速发展叹香,需求也将越发多元化狼,然而无论技术如何变迁筹,对于人性化浇丛、情感体验的诉求将贯穿始终究记锈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炉,我们也将在感性力设计理念的指导下揩邵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芍。同时闪,强调个性也不代表小众保,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛊办,为大众带来唤起强烈感动庆梁丹、让人心跳加速的优秀产品沟,这就是我们所追求的目标淮剐。   凤凰汽车 歉伐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粳凤赋,其中年轻消费者占到了绝大多数彤,请问接下来让藕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徘薄普?   俞经民 浇阂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寇姓,更是“年轻的心”绒南,从名爵ZS的订单来看蓖胁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潍蓖屡,更包含了年龄层更大驴、但心态上保持年轻的用户痴唯。从“年轻的心”角度而言肖搬,我们的消费群体就更加宽泛了抖祟,作为一个年轻化的品牌发徐诗,MG名爵的诉求是“年轻动感扣、专属空间沫巩陶、纯粹乐趣”松驾驰,给“这一代的年轻人”造车蒂。说到年轻人共同的特点燃迸涟,是充满梦想焊钨等,对于梦想的追求更热烈一些胸覆棋,更想把心里美好的事情去实现胯。这个梦想实现的过程是非常美好的笺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求幻肠眠:为这一代年轻人解淌缎,不仅是岁数上的年轻人梳,更是心态上的年轻人逞,提供更好的选择喂辖酬,保证他的有更好的驾乘体验士憋响。   年轻化的特点船屯,是要颜值啼、要体验的到位漏、要可以分享葡售。二十一世纪中国的年轻人烷,在互联网的普及深度能、对于尖端智能的体验和想象力烤唤乒,在全世界范围一定是靠前的介掳,就应该可以代表“国际范儿”苗,也应该引领地球村的潮流石孺茬。要满足这一代的年轻人塑式,MG名爵所带来的产品体验瓮郡,也应该要追求更极致导趟蹄,带领大家去创造全新的潮流灰。   凤凰汽车 篡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洼拧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堆鹃、80后航底、90后的人群当中斯?   林嘉瑜 纶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作眠。这款车感性的设计曲线胸示墨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归判瓮烦。不光是国内的经销商蹲,本次上海车展蛾,MG名爵还邀请海外的经销商骏罢蓟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发上,他们也都对这款车都做出了积极的评价惶衅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”境想、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拢箩唐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速禽溉肉,让老百姓也能开上小跑车盎好咎,尤其对于国内的核心消费者来说恳剐,不论年龄几何仇退食,都要有为自己的梦想活一把的态度储忻手。对于一个汽车品牌来说彩的,这是一件值得骄傲的事情查。   邵景峰 氢躬:其实在选择一种设计语言的时候稳,设计团队非常慎重绅,因为设计的变换频次不能过高你抛,要抵御诱惑懒氓、保持延续性才有可能给消费者形成印象戏皖、拥有识别度从而去打造一个品牌鳞伞。“感性力设计”的第一条就是要有感性腊,去追求情感的外在表露裤娩,从更广泛的角度椿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溅叼片,通过真正的审美习惯进行判断;第二啸摆澎,感性力是专属答殴哦、设计师要通过专属的标签旱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镶彻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摔活,比如运动员在起跑的那一刻炽,弓箭拉满而未发的瞬间飘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚范价括,这种动感更有档次磁灸,同时价格不菲衬颓荚,是很高端佛、优雅的设计杰寿,我们希望把这种设计注入到产品中萍叙,带给这一代年轻人极致的审美体验巫飘粹。   凤凰汽车 霖是:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那牵块化架构平台打造的咕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斗?   俞经民频蚕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丘拜。这是对这一代年轻人的尊敬疾,他们自带国际范儿氰固沁,是可以引领全球的潮流的人群诞,因此有着巨大的价值骚。对此擎隆糕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爸寂奠,在全球也是一样珊桑。目前识郝,世界范围内庇瞬鹤,不仅是动力总成前瞻技术的整合诡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车心似,采用插电式混合动力设计列齿。另外祭毋提,大家看到的名爵ZS钠病,将会在明年上半年推出纯电动的版本岸,至于最接近今天这辆续航超过500公里步荤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒂驴漂,也将会在2020年之前推出官。   凤凰汽车 穗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陪?   俞经民 柔靛焙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控并,设计上差5%洪燎络,销售上就有可能会差30%赁桂。那么对于自主品牌而言裴姬非,就是要把自主性发挥好酱,去追求审美的宽度和深度勒舷,销量也才能有宽度和深度江白猫。名爵ZS的设计就是这样做的魔花,要追求极致莽、不计工本汤矛擅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歇,可以说磐赣蔑,名爵ZS的极致设计臀喘燃,对销售的宽度起到了很大的作用猾癌瞳。   邵景峰 擂习:汽车设计是在不断进化的亥,不会总停留在一个风格上溯,在互联网时代琳,同样要有全新的时代特质棵。另外讲,从汽车设计而言赁,例如从动感设计理念而言年帽檬,英国车是鼻祖龄,很多品牌都是以此为源头来发展的防范佬,也就是“同源”斑抵绥。中国航天能够上月球比俺聊,那么在汽车领域上同样有大的进步虎肯。之前德国杂志的一篇文章写到垃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸥标诗,在进化的道路上有推崇的看法卉,也有欢迎的声音绣,这些都是要虚心接受的哇瓢雇。另外篙,汽车设计是一件非常严肃的事情鄙滑吐,每辆车定型背后静士派,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惋,背后要靠巨大的投资来驱动互。   在造型评审的过程中讣,流行趋势讲清楚刚泛,未来怎么发展说明白痞,否则误解就跟着来了邪糖哼,所以要有一个整体的品牌战略在里面愤诉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跑。   凤凰汽车 阑:今年俯垦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鼎堪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剔?   林嘉瑜 娩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作栋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刃凸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喉迫,拥有一颗年轻的心拐腻怕,热爱运动秀示、健康的年轻人刀抒无。   从足球营销来说狼姐刻,对于英国和中国统,都有很大的国民基础温舍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砂岁内,是英超乃至欧洲的强队目碑,这几年的成绩也是不断的提升法辰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钢。同时睫诺宋,利物浦又是一个老牌劲旅厘缴,有不断上升的潜力姓晌焊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瘫,在用户上有着非常大的重叠之处歪递题。MG名爵与利物浦对的营销合作尘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涎末侥,在活动和比赛中享受快乐人郴。   上海上港队也是一样的邓峰筛。MG名爵经历近百年发展读惺朵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队街,两者的合作也是非常有趣的靡旦。更重要的是百沪,MG名爵通过足球营销的模式诺常揩,能够促进两支球队之间的交流蕉鼻,包括之前组织的很多活动据考凌,不光是针对中国的消费者绥心毖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动先姬,有效利用MG名爵品牌的特有资源哦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沪稻每。   车展期间币绕滴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炉掸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对东。在车展之后四霉,利物浦会在上海有推广巡展活动内。下半年领,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对师车,欢迎全国各地的消费者参与和体验创辣。   俞经民 腊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的即,大家能有一些共同点做沟通凰,国内和上港足球队的合作咸绢钾,正是汽车和足球之间速度与激情忱臀、自我突破的契合点艇跋,足球又一个很大的特点逆,就是会让人意想不到梯剩绣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间变晤吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垒链叛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩极乳,与此同时轻馈雄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一效靛,长安汽车产品质量持续提升豆,用户口碑不断提升伴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枫歧冒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碧孤瘫、全球乘用车品牌中国市场第二名单处唬。   关于未来蓝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划米忿娠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呐。   2017年是长安汽车的产品大年愧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荒、全新的SUV CS55途那、轿车睿骋CC湿纤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抡,将会进一步完善长安汽车产品谱系桅会巳。   如今仿焕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钱刨,站在国家品牌高度寻求发展垂毒哼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惨椭努。提升品牌溢价能力惟,成为长安汽车品牌发展的重中之重翰。2017上海汽车期间惮攻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平杉,关于长安汽车的未来冯阂挝,徐留平董事长有话要说聚囊叛,以下是对话全部内容铰。 凤凰汽车桥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纳巾?   徐留平叹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程报垮,我们也是不经意之间就走到这个地步畅碴欣,因为一个产品腾匿,特别是像汽车这种产品是更加的明显价舰,它反映你的公司文化哼、你的公司理念是什么样的东西清,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廖搅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过槽单办,你怎么样让产品吸引住消费者公朗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旱割韧,靠的是什么铂罢府?因为美是一个主观的东西膏本,有人认为这个很美答颊吗,有人认为那个很美肋簇诽,从长安汽车之前的产品来看欣施,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞳吹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么携粱期?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哭撤酮,同时想把这个产品往这个方向进行修改誓被。我觉得在这个方面板妇,从长安的角度来看市沁,就是对于这种动感较、时尚这个理念的偏好旁癸。我一直在体会邻,其实我是在反问我自己府恭,这种偏好它是怎么体现在产品上的苯焊仿?实际上是我们内心的这种偏好静。在过去的2-3年中推,我们面临的话题几炮,如果过去不做总结叉合湃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陷,另外更重要的是说汤,下一步你怎么做迪巍郝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法燎哀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赴糙享,下一步是个什么东西星蜡,消费者需要什么样的产品品涉度,然后作为公司来说燎,你们能展现出来什么样的东西密惜,最后我们总结叫生命动感智色双旋坞昂敲,当这八个字出来的时候够蛙长,我觉得是非呈拢好辅,既是水到渠成册舍茎,又是醍醐灌顶氰、灵光一现腻怯困。这个过程看,不仅仅是八个字的总结肥物。这八个字出来以后臂奢晶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俏轨固,实际上不仅仅涉及到造型那斤茫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匪。这样的话啤滤,就有了一个提纲契领戚工寞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亮臼,就能够有一个非常精准的东西希。   刚才你特别提到“色”蓖,我们当时想说惺,你必须要能形而上鼻唇反,要能够抽象出来小痹社,如果说你不能够抽象出来啥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候结膊函,如果你弄它50个字挞膜抛、80个字皖俺芜,你可能不够形而上喂,不够抽象化柯物孩,最后我们觉得“智董的目、色”履袜途,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沥。   第二个就是说消费者情感的体验畴拐倍,比方说对这个造型和颜色精骋,甚至于这种声音或者是形状拆、线条的这些方面的喜欢堪频,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琴。当然我们也在想用什么样的词比较好股,最后觉得设计的这个词很好烷描,一开始我们还担心说这个词字挺多恭奔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酵托,我觉得就应该让它有想象力肚侮扦,就应该赋予它很多的内容吮芯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缕,孔子都说食色惯惩络,吃饭以后第二件事就是这个字滦夯韦,我相信孔子说的这个字也不简单意思念叹,实际上说年,智色这两个字还是最终反映的是人去辞附,特别是消费者的一种需求倍顾擂,对于未来传统的一种期许翘期,这个过程当中惶态,对我们来讲甩,把这八个字想通的时候壤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的家,这是我的第一段话题靶剩譬。   第二段话题说这个对长安有什么用处唱锈甘?那次在发布会现场有说汗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纤锤焚,一开始我就提出提炼,第一个赂睡,这个产品要漂亮摆,你不漂亮的话加吹,什么样的东西都没用冕掳。因为我们很早的时候就开始在考量窜滔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧燃书,后来发现不行犯膘,最后我们在大概07辫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伸失善。因为你还不能提炼出一个高大上少氓懂、抽象活撤糜、形而上的东西既码,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氦捶,但是每个产品都出得非常艰难锹瘫退。这个事这么长期干也是一个问题茹掇还,因此在三年前的时候敝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斜,对于消费者的这种认知惧晃,把它抽象化慰骨试,那么这样的话理解了以后蔫鄙,再把它具体化炒,特别是在产品默胃撂,也就是设计理念当中一些图形化的东西骨精巍,因为如果你不落实到图形化的方面缸,那就只有形而上没有具像化 藤嫂翔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虫慧抬,图形化和具像化过程当中浩欢,这个就出来了擎搪策。   这个出来以后烫,我觉得对未来长安来说矫吕,我们未来在产品设计的过程当中郎督耍,产品能否做到生命动感智色双旋枯勺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来功?这样的话鞭碳蓉,实际上说母灿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袱播,几十次的否决县活,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辩程,几次或者就十次你把它完成炔赦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罚抠,那么这样的话赤,对于长安汽车的家族化憨贯刑,我们看了这个车瓶寞,看了这种感觉这种情感的体验茬,那就是长安汽车嫂凳憾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车败罗,这是一个韧陈拷。   第二个就是说惋喀,我们自己在研发制造设计过程当中哩多拒,这个速度大大下降毒扭爬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皖,如何把消费者的体验做到更加的精准堑颇笑,更加的接触到痒点甘阔,这样对长安的影响是极其巨大的台抹炮。   凤凰汽车北媚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朽朵?   徐留平尉吞趁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法无。如果说把它拆分开来蹦酶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念譬,智色双旋更加偏向于设计领域台涕粳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姜,我相信大概许多媒体会想搓,生命动感智色双旋怎么落地芥?因此我们就想把智色双旋也说出来筏忍,不要分开父耐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尚饥。   凤凰汽车限:另外一个是提到的认知方面的感觉氢,有没有一个专业的因素翅识,咱们除了制度之外仁,有没有专业领域的人来负责这件事箩帕?   徐留平踩:我们长安有一个庞大的队伍市补,首先要把一个汽车造好仟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人崎诺限,到高管团队绕瞧梧,到设计团队失,到制造和研发团队徽,包括服务团队哺承,特别是主要负责的领导人顺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验财泛,而仅仅是设计团队的话语桔屉面,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗡脑判,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烙录,因此对长安来讲败谢,是既有最高层特别的重视赶、关注和把握供蜗,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳芭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荤堡,我认为在汽车领域当中是行不通的扯温工,当然我们也有具体分工沏清。另外也有很多的专业人士完成这个事情怀疗爆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凉脯撕,还有轿车研究的付喀摔,也有做SUV研究的蝎断,同时也有按照职能分的廊疗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中红炼拘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓繁授鹿,如果仅仅是设计团队的意见被,肯定会偏离了方向焊。 凤凰汽车避康挠:一把手是指您吗美?   徐留平莽禽荆:我是其中之一牢书。   凤凰汽车辈汐:长安汽车自主研发的新车犯搏棠,设计惶厢、评审寒、评定环节您都会参加吗暑?   徐留平嫌入:我必须参加堕哇摄,我前面讲这是我的职责熄繁错,所以我必须参加盘。   凤凰汽车饯喀金:无人驾驶车呢笔健椿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车履光,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澳戒竭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产查,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棠令?   徐留平棉唾裁:上一次品牌发布会篮,最新的无人驾驶技术也做了展示典,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掂写寿,高速公路的环境相对来说可控性要好酞昧醒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼎新品,难度要更大令,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膘,我们不仅能在高速公路上做栓,而且能够在城区做登单烁,这个技术我们已经实现了突破慨恼。   凤凰汽车阜回拼:长安无人驾驶技术进行的这么好寄蹦,量产会提前吗收?   徐留平滇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加熔,实际上就是说到啥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呵赔慌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盘划碾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捣殿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定健秘蒙。   凤凰汽车朴:中美在进行双边的贸易谈判栋,这是谈判的内容之一即,会涉及到汽车合资企业的放开建康厂,可能是一个双向的市场开放的动作显裳腑,如果这个谈成了航踢精,如果这个不再规定50%的上限籍,您觉得对行业有什么影响抵冬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资安胶,那您觉得首先答不答应凄疮?再有一个多给他股份的话效羌,对企业今后的运营会怎么样促诺宠?   徐留平卧:我明白你的意思豪莆秀,第一我确实还没听到这方面的话题速形,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况送,股比这个事说了很多年肌圣,我基本的看法有几点横,第一个这是国家层面的战略和政策孤,作为企业来说喉链女,我们遵循板幕,国家有什么政策我们遵循什么政策笔棉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谱蜗阶,我相信未来的合作会加深汝洽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现持斗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搞,而是说理解消费者茄诵,能够洞悉消费者许,如果股比的溢价挺高辅牟镜、溢价挺低菲,但你产品不能卖出去祷袜躺,那你不能分摊出去淑剿计,如何把蛋糕做大列,这是合资企业要做的一件事杆骂珊。   凤凰汽车醋:如果真开放寐趁,长安会想着往美国去吗钾此,就像那福特来到这里呢晦童?   徐留平穆南骑:长安想要去美国是一个公司的战略氓凸咎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系公。   凤凰汽车琴峭:长安与福特的合作多吗输观?   徐留平绘菩:长安与福特是我们加强合作的方面停醇,应该讲这种合作的程度先,不仅仅是合资企业焚,从母公司其他层面冈观,包括技术和其他很多方面都在讨论皆,包括海外市陈迕钡怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长受般裂,它的能力提高了朴焕。第二 现在是全球化合作的时代势锭,一家公司独立运营存伴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事履,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苛讹玖。   凤凰汽车巳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胚,你还说了过去我们做一个车扳,可能需要很长时间好不容易做下来钠煎俏,比如逸动稿,是很艰难的屎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%男稿核,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刚悉琅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承敖妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜜?第二对比韩系潭隙、日系酪扩,我们的研发体系和他们的研发体系相比幢睹纠,您觉得能不能支撑惨滑虎,确实我们的实力也很强达壬,我们的内功可能修炼到一定程度惠凡和,我们后面会源源不断推出好的产品碴硕媒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况协挡。   徐留平糯康贡:你讲得非撤梗好赤琶,我觉得这是两个原因导致的捶吴丘,第一个就是必然性罢第冠,自主品牌需要有成长的空间猫甘缺,第二个确实也有机会的原因七,恰恰是SUV的市潮嘈取,中国的消费者需要这个东西咐滔粉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贸,反应速度更加快一点踩,把这些产品推出确实是满足他们的需要谁,我觉得是两者共同作用的结果糕问。   对于下一步自主品牌来讲睫没纪,无论是哪个系羞嗓,无论是美系扔女、日系线、韩系醇同辆、法系是膳侨,我觉得跟系没有关系炮献,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西塑,这是关键膝荚记。消费者他肯定是有他的诉求的谜几,究竟是SUV吠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沃,他有他的一种偏好飘吴疵、喜欢别峰挟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郎病,这就需要我们作为厂商涎姥,你必须要洞察到消费者的需求定,实际上要看到他的潜意识是什么东西断,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涂。为什么我要总结长安汽车的过去呢脓绿乳?实际上是我们自己反问的过程搪促邻,就是说在过去当中温绩,为什么逸动会是这样铜开豁,CS75为什么是这样艇蔽?实际上说匹,我们当时也没有意识到窖,反正当时就是这个样子枯尺,实际上这个过程是一个反求的过程庭,我们为什么会喜欢这样甜前才?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莎唯,我们把汽车理解为是生命的动感屉,其实是一种生命力的扩张歇潦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娩谁,而我们长安就应该提供这样的产品七凶,回过头来展望未来冲榷衔,我们觉得这也是一个正确的判断冷。   凤凰汽车恃帛吐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犬税。   徐留平安:我觉得现在国内研发体系来看模步,国家间可能还是有一些参差不齐寇蹬,我觉得自主品牌的研发能力和体系腺,进步无疑是非常大的文耙,而在很多方面可能与跨国公司有差距筛师,有些方面会比较超前刀祥郴,因为自主品牌也不是一家邻耻矫,跨国公司也不是一家唇纫芭,要两者来比很难说热,但是有一点似,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讹拟,做好一段时间不容易糜,这个公司要能够连续做出好产品掀贝,能够连续向前增长赁驰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念珊、设计应用剧酪,在这个公司当中都比较受关注谎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绅璃屁。   凤凰汽车叔:我想问一下自主品牌的建设台凹,随着我们品牌的推出然朴江,现在汽车品牌进入新的层面体沙,会有不同的路径选择细皆,比如长城县、吉利推出新的车型凯顶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势库?长安如何能够胜出糙配?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌星,除了刚才说的两个砷,还有互联网造车的未来的合作伙伴坛滦紊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滔梨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宫脾龟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逛杠?   徐留平栏釜:实际上入夕恭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舌,我觉得这是好事们四蚕,这说明汽车产业欣欣向荣颧,是真正的投入歧,这是我对汽车产业的理解咸聊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兴抠搬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程举教。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行司商桂,例如一个产品到了造型师的时候陌饺享,是一个说法艾掣、一个样子倦拦须,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睡撕,然后到了制造过程当中又是另一个想法镭隧,到服务过程中又是另一个想法倘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侈匣,既有高大上的坝,也有形而上京、具象的失,你要把一个公司从时间跨度鹊,一个一个展现出来桃措囱,而从空间的序列当中沮火司,你要把研发全部都按照这个意义艰谈煤,我觉得是很重要的方面提。我觉得制造汽车是很复杂的过程罕,各个方面的协调晶吨膜、综合缄辞母、修正韧莆、打磨需要太多的时间管夏,我觉得这是一方面凯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噬,同时也是我们总结过去体会出来的闲杏,它是由内而外的吉衫脚。可能我们过去没有意识到这个话题陕薄,我们现在总结出来定,然后下一步能够指导各个方面甩,每个部门都很容易做事情措琉凳。   第二个问题你讲到造车嫁沤,我们开的会太多了遣,失败的太多了上扛,沮丧也有很多速睹贾,基本充满笑意也就一次呐,前面基本上是批评娩骏、检讨莱茸申,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侩谁,不高大上古。至于说现在很多企业开始造车勘痪饭,我觉得这是一个充满魅力的行当部聪,很多人都愿意去做纺。   凤凰汽车倡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样端弛? 徐留平及镭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面定堕,会选择相适应的地方沥耗。   凤凰汽车帽背:就刚才的问题我问一下唤,刚才您提到和新创的互联网的合作按圃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔父栏、蔚来也有合作程享,您觉得长安在未来在互联网里面的话惟尸,更倾向于是一种怎样的合作盛汝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尉,您是怎么看的垫叼?   徐留平竭傻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洗泊步,从长安的情况来看茨,我们认为哪个方式都挺好的隘嚏,现在是合作型的卞信,是你可以自己干尾,也可以合作干酥炮耍,也可以自己加合作干跺挝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喀缉俱。   凤凰汽车较骄卞:我们打比喻奥乏,37度是正常的温度忌聪妨,您觉得新能源行业菊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说珐情,您觉得温度是多少纹?   徐留平荷:您觉得高了低了芯?   凤凰汽车郊题:之前有人认为这是疯狂的阶段舶酮。   徐留平美:我对一个产业的衡量依据是鞠搂,在目前这种全球的经济运营模式下橙狮,凡是有金矿的地方牧桔协,都会有若干的人去挖掘它逼,目前我觉得新能源就属于这个阶段乡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够单,应该更加得进入擂竞履,因为从目前的情况来看居碱,汽车产品当中博,一个很重要的领域就是电池念,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放硕,没有这种资本腿、技术盛、人员的这种投入失,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邻捍黄。   凤凰汽车抬遂:那就是说您觉得温度还不够吗蓄车?   徐留平酿辣:我觉得还可以竭寐孔,但是我不太同意的就是产能莆体,如果说你的产品技术不太优秀孪,你建那么多产能就是有点糊涂祈。   凤凰汽车哨:很多其实可以通过改造现有的产能仟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涉颧颁,从这个角度来讲健铆斯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况污?   徐留平娠壳材:从整车厂的角度我们希望成本低一点盛蓄,选择利益大的几。   凤凰汽车累冗化:所以您不担心过剩吗舜席霖?   徐留平环鞋:我不太担心这个问题幸瞥,我觉得电池还处于不确定的阶段横黔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韧叙粟。   凤凰汽车焙舰桅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象构炼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涣拾浅,不管是设计师还是CEO等等深痢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逼骆缴?当然那些设计师很多是主管的诧菊脑,老外有管经营的有管品牌磋,主要还是在设计和技术的领域熊诲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的催?第二个是国有体制的问题商,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谎册,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胚,也在高薪吸引高管人才诧泉惨,您是如何留住我们的人才圭,关于体制之上市卷、体制制约的问题褂题,我们怎么解决鄙灌?   徐留平枪:现在是全球化时代身密,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早委耐莆,我们最早的时候是四无稀镣太,没钱分聊、没人皖烩谰、没能力讲、没地位沮,到现阶段来讲胶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翱,这都是一种非常正常的行为猩耍蚂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袒括船,如果对中国的消费者不能够带动菩送抠,那肯定不行纲,我觉得这是一个铝耽缅,无论你是洋务运动还是什么运动汇,核心是对消费者要动起来碴,这是一个豢。   第二个关于体制的话题蔑什汲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凳,这个方面我觉得不能讳言慌。目前来看跑及隋,对长安不是特别明显木,因为长安是属于南方集团旗下子公司枯乓,从南方集团来说摔寡,在这个领域当中乔底挞,也在他的职权范围之内做了一些调整瞎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荆洼当。   凤凰汽车惊:如何看待这个机制瓦接?   徐留平偶局:从国家层面来说嚎森,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钞擞。   凤凰汽车炬爱楷:你们审批会很困难是吗角婪?   徐留平奉:我觉得会快危,另外一个我觉得汽车集团段芍师,也许给你量化很多股份纷,但是最后你没有创造价值头,给你1股秒,1×0的时候不还是0吗糠蜗?汽车的成长形鹿、成熟或者盈利是一个艰难的过程疙喉。 凤凰汽车晌革苏:十三五计划像长安汽车整体的销量胳骡扫、利润和研发能力以及目标有没有牌?   徐留平烹:非常有眠扔,我们愿景2025鲸卷,我们做10年的规划坍,在这个当中我们相对来说做得比较保守榷,为什么说保守呢浇巴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当描沫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狮聚寂。   凤凰汽车骏华黄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的台菱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强室?   徐留平柑奴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聘楔,在技术和平台方面都在加强合作防,至于说未来它要怎么样晾霖粳,我现在还不太好评价这件事薪菱蓄。   凤凰汽车啊翅漠:徐总问一下国际市场的战略查毒,我知道去年车展的时候羔建擂,长安说往海外拓展的重点是伊朗旦龟、印度阂、俄罗斯这样新兴市晨骄臁,有明显增长潜力的市臣障尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烈,比如在墨西哥慑卵,对长安而言钠篱,自主研发这么好瘸蓬褐,又长期和国外品牌进行合作懦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国樊韶、欧洲的市程至》帷?   徐留平蓟:在我们十年规划中就有赁,去年讲的时候就是当下正在做的内容高擞了,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谦衅疵,就是要稳扎稳打擒睬铝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫡弊夹,因为一支队伍最重要的是信心桑。   凤凰汽车聪:国内很多品牌都盯住印度这个市郴!,并且国内品牌在国外市场很有竞争兄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饶澄?优势在哪儿呛恰?   徐留平旦朗:对于海外市场我的理解是要扎下根去峦喂势,不是简单地把你的产品卖出去藤式盼,是你能够充分地利用本地的资源扒,包括人力资源和其他的技术能力暗葡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的号城东,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杯丧叭,促进本地人的水平的提高疥浮惧,那么同时在这个过程当中戮钦,把公司的产品技术涵盖进去蓟痞敬,我觉得这样才能走得远哭委绵。   凤凰汽车体逛揭:长安最近一套体系出来了懦,有没有可能往更高的一段发展灭?   徐留平杉笨蕾:从长安来讲事苍泻,我们目前的战略看蒂穷褂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侈泰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畦,这是我们能够奉献消费者更多的东西铅煽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑰,但最终要落实到产品上甫,产品是一个载体让消费者感知它知道它某恭,未来拭,长安汽车会加快产品推进的速度挖题腥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胳堤鄙。   凤凰汽车貉:欧尚也在这里面吗耻啪瘟?   徐留平违涡团:欧尚不在栋寸。   凤凰汽车般伐诽:东风已经有PSA很多股份邓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗父?   徐留平悼:目前我没有听到有任何影响黔户,在实际工作中我们也没有感觉到化坪边。   凤凰汽车讣法:理念发布会徐总是骑着马出来的腻,当时媒体圈特别关注配躲,都刷爆了朋友圈德,虽然我不在现炒谈喊堋,我不知道有没有特别的意义矩渤秆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动显丹垮,当时的考虑是什么想杠桂?   徐留平侵贫:两个考虑呜雌狡,一个是我把马和车作为比较吨斡,你要说一件事停猎疽,一大堆结构化的语言没有必要随痕揪,我觉得既然是长安汽车显竞多,我们叫做生命动感定太华、智色双旋踩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霜,如果不这样做也没法让人尖叫虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金虽逆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颅,上海车展首日久,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腔变彼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驹皮袒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锨放渡,12年增长了120倍受筒松。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牌蟹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湘滑骑。   受访人矛蜕呢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纱爱。以下为问答实录戊:   凤凰汽车棱弛惠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唬枚?   雷德?比格兰德纬套: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啤炕锤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年题,这款车在中国市场的反响非撑皇Ъ担好旁精。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恒,同时拥有强大的引擎涪湘,提供强劲的动力与性能愁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靛陋。所以睡爬磊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涉署。   凤凰汽车拘酣: 在没有设立经销商的地区杰,玛莎拉蒂如何抓住市沉啤?   雷德?比格兰德能唾嗽: 我们首先还是会增加销售网络势,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点假罢,计划在今年年底扩展到75个荆。   我们还在天猫开设了旗舰店盒监恨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邵激杰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熊快,大部分来自没有授权经销商的地区坞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偿镰,鉴赏力越来越高泰莱。针对这些人群谐,我们还组织很多不同的客户体验活动芬,如海外试驾脸,以及互联网方面的创新态,如网络平台的直播森。此外搅誓恰,我们也有不同的金融政策檀秆卑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熬卫挖。   凤凰汽车倾拣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俩,给汽车销售渠道带来一些变化森,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刺?   雷德?比格兰德幢骏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说割匠魏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品釜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慕,而是要提供独特的生活方式体验冲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谅啃,不止在中国米磋,在全球市场都是这样螺。2016年坎炒兢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辜司,这个主要还是产品优势带来的烽认。新的政策出台以后技,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响问,不过最终的销售成绩还是由产品决定让反。   关于新的法规凰,我们现在也正在研究当中粉虚赋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作既赖。此外认仍绅,我们在中国有非掣柘耍好的经销商关系斧臀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关派权通。我们开设的天猫旗舰店犁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式和跨莽:客户在天猫下定单艰垒软,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务返。所以糜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系签虾。   我们的很多客户最在意的并不是价格叙鳞,而是优质的服务与体验稼素,这正是玛莎拉蒂的优势所在磁撇。   凤凰汽车劲下沛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敞潘,有没有什么新的产品推广辱囤?   雷德?比格兰德瞳埃啡: 关于新产品杏闻,现在还不是宣布的时候巧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升管杆汝,等到新产品发布时我们再提供更多信息脊。   凤凰汽车朽: 作为中国消费者熟悉的豪华车敢么,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍此涣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梁。对于玛莎拉蒂来说冠,未来在中国市场的前景怎么看咸羡?理由是什么山瞥?   雷德?比格兰德合: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况客,5年前灵,我们在全球的销量大概是6,500台革,而2016年达到了42,100台芯棘室,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捶肃,所以我们的增长一直是持续的撤沪潮。也因此郎笔燎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氖分。   实际上中国市场和外国市场也非常相似分狄坎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镐笔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戈锣啦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巳袍,这就是玛莎拉蒂的优势练。所以昏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挟。   另外堕,玛莎拉蒂的车主非常年轻晾,尤其是在中国市郴 ,车主的平均年龄只有30多岁汐,他们追求具有独特风格与气质的产品烩祈侧,来表达自己的个性与品味钦瘟匈。   凤凰汽车歪贿旱: 现在汽车技术日新月异享欠,尤其是新能源泼、共享蛊微、智能驾驶方面末柿呸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裂凛拖?   雷德?比格兰德帛昧: 在新技术方面祭商,玛莎拉蒂也在不断发展与提升端吠韭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伪。我们并不追求生产最快的汽车叔炯径,而是要提供包括技术暖、性能劫舒、动力溉佃处、驾驶体验等方面在内的最佳组合澜醋。   针对自动驾驶伶坷柔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稿稍,帮助驾驶员减轻疲劳放袭,降低操作难度迟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啪惧轨,包括独特的声浪切薄、澎湃的性能顶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统等吩,这是玛莎拉蒂所追求的材。   关于未来对新技术的规划括未,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蝗,比如减少温室气体排放抚,这一方面玛莎拉蒂也不例外煞皋楷。此外购玲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妮春阮,如苹果CarPlay和Android Auto鹊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抠龋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术录碑随。   凤凰汽车燃鞠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化染另笆,怎么适应拢嫌?   雷德?比格兰德觅叼: 针对年轻人群苔,我们采用的方式不是改变自己酵寄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应十。比如在中国首,车主平均年龄非常年轻驴会皆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屡浮,便是一位年轻的中国女性伦靶裂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凉淳盛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玫擒堵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铝葡文,包括法拉利生产的强劲发动机峰、独特的引擎咆哮声岁袭、奢华优雅的外观与内饰伦吧烩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纠头倍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洪。   凤凰汽车麻任: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化充弹仕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滥卢细,有没有针对用户画像做调整堤?刚才强调坚守自己的DNA和理念糖愧谋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拨寄?   雷德?比格兰德肆促旅: 在中国侩岔罐,我们不断渗透到三四线城市柿蒂驾,但是目的是一致的抨缉沤,就是要吸引更多年轻客户等。但不管在中国乃至全球的哪个城市日,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峦阜徽、激动人心的声浪赖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备违橙位,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泻。   在设计经销商的时候唾惟韧,玛莎拉蒂也不是随意为之霞泪,而是按照需求进行规划菲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孪卢储,首发售罄的100辆SUV中宏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拉迹萌。因此寄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商很戊胸。同时部闷沦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踢,客户需要一整套的优质服务忍鲸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牛隘行,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生躺岁锨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稠嚷。   提问锑:您的新角色到底是什么样的瞪居?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上售?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸥贡?   Alfonso Albaisa登愁赋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁的,跟所有的设计相关的工作坤,都是由我负责盒锰。之前我100%的时间放在英菲尼迪脊刚,现在会分30%的时间来革,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朵。现在大家看到的一些车型按庐,可能是一些原来的车型惶,我们现在的工作隙妹方,也是快马加鞭骇,希望能不断的改进京悲井、提升现有的设计儒捎床。   提问壕欺惹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猛裙琴?如何看待他推动品牌前进时的作用颧肛恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浪翰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墓,我们会共同合作题,不断进行我们设计的演化横轻。其实我到7月份才会正式上任马痛,我现在猜测或确定未来的设计理念甩衫尽,还有点为时过早驹垒。   我们知道钦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撑适哪、非常大胆前卫的菩,我们的这种设计是一个不断演进的过程劲擦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计太抖。   卡里姆跟我有很多类似的地方蒲。比如俊闲,我们都是艺术家出身警晾晚,非常喜欢设计犀厂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摊,并将其以各种形式发挥出来腊。   提问孟勾:我有两个产品方面的问题孙善期。首先嘲赶铝,这个概念车非常漂亮谓,它背后的设计灵感有哪些介?   Alfonso Albaisa堆邵场:秉承“冲突美学”设计精髓淳切讹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素没独崇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡间。基本上就像艺术一样虐售栋,包括缝针剐、包裹感首钩,还有使用的木质玩川,都是非忱椋好的手工工艺金。这是一种感性和理性的结合穿拔,还有一些肌肉感极强的车身线条度胜。   提问唬公箍:这款车未来的定位猛瀑碑、消费人群是怎样的竿僧挫?   Alfonso Albaisa伤软乱:一般都是比较年轻的家庭说耽,想要非撤。宽敞德枯、具有运动风格的车型粮深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阔稿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾危蓖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示归,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容身案。   在发展新常态下蠕骂锤,消费动力开始向下线市场转移纽色。同时袭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级豌琅。由此疗疼,县域市场成为新时代的“金砖市场”贫。而对于汽车行业馅腊,消费升级利好之外脸焚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽烫。如何撬动县域这一重要市沉腿稹?   胡绪雷表示璃鬼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戒邢,帮助县域出租车进行升级改革朗博帅。县域交通的数据化收惨、智能化发展狗,有助于未来网约车的下沉渗透承啃。县城消费能力相对较低悔槽,在出租车领域引进大数据之后盗彻裤,未来再进一步升级到网约车戈趣颠。   据胡绪雷透露庐图,首汽将在县域布局三块业务敝:长租车蘑唤、网约车(出租车)跑、分时租赁即环。分时租赁是纯新能源车坞,未来分时租赁或是对公务用车的补充磁,它是纯电动江,不用长时间租疽介,可以通过APP来完成籍。目前不,在北京有1000多辆车倦虹,150多个点位随暖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卑入丘,对公务车改革会有一些帮助卤。   胡绪雷认为淮,网约车行为是偏汽车前市场的角色东吐搅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霉。第二太,在居民习惯了这种消费行为之后核缓华,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淡藤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导麻款报。   当日仙瘦嗽,首汽约车作为新生力量赦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纠犬讲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”察浑莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻绢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帮博挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办第,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穷奠,渠道下沉要根据市场来判断熟钳铅,服务要根据需求一直不断地跟进稗陕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漆,比如说对经济的支撑柑,对政策的拉动剧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寞鲤褂。近几年仇,一汽吉林产品在县域销量比较高猾,对县域市场的期待也非常高画贾郸。从目前产品结构来看揭笺汞,产品消费比重70%在县域戌,30%在一路茨骂、二抵蔷、三线市场乔饰碌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型释抛,外观恍惜碑、配置峰碾、价值都迎合了县域市场的需求灯使。   从流通环节上来看抛,县域市场做的非巢好胳卑事,没有什么瓶颈因素局痉被。一汽吉林也努力在渠道建设定扮、服务跟进等方面做成长和改善吝掠蛊。同时宋长欣也提出了一个想法侗,“县域对自主品牌在公务车瘫脓、公务员购车方面是否有政策倾斜灸韦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长破壁,这是我们车企的想法炬告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芦膳,要根据市场来判断收。目前煎庆略,县域之间的差距非常大喜,包括现在推行的3G服务夯祭,在那些无法设定固定站点的地方并,推出了3G巡航服务假袖。服务是永无止境的工作览,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日突横,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示头概箔,新能源汽车推广比较看好北拴充、上理榷、广限行屯倡抚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场士勉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霓奥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夸。尽管都看好电动汽车的发展趋势其粟,但做好市场并不是一件易事惋怯省。   目前比较看好两个市扯潞Т!,一个是北咳太、上旧降腐、广限行惫币、限购市乘狼∧!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨啄淮Α,这个市场的发展速度很快什摩褂。例如河南珐船、山东鲁娇刹、西北区域紊括经,大量没有牌照的低速电动车伴斜蚀,在政策方面仍处于灰色地带煎扯舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辩,在国家和地方补贴的支持下街,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揭,在农村市场娠、县乡市场得到了非掣福好的认可舜肚脚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茄渺,县城市场的消费者的房屋空间大僵雾,有充足的空间停发车辆肃巴藉,拥有较好的充电便利性航怪。其次行驶距离不长度惊汐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鳖枚犊。另外邯停,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韦,因为小车型成本低徒兢。   赵智刚表示獭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焙。河南地区晃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排情,在替代当的出租车屑趁菇、公务车方面取得了不错的效果甸。同时渺,也在积极跟海南政府合作挺疤,投放了一部分公共用车鄙豌铃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搞签,比如是文昌隙、万宁桂肆拣、琼海等县级市汤,未来将在海南全面推进迷罐融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝呵邢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叼阑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茎艰铅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碱涧。会上棱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗蓄,是参与全球竞争歪坝合、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峰膛档。”   在当日的论坛上都荆,郑刚发表主题演讲揩。在他看来噶奉,打造世界级新能源汽车的品牌献,最核心的是独特性感广、差异性辱侩汉,是比较节能优势睦漆抵,浮出水面的是视觉溺、是LOGO娩贤、是VI舰煤纪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梧荡,其中成本优势是最重要的组成部分鸽借城。   早在110年前叭倾防,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粉茨啪:蒸汽驱动车舌入错、电驱动车和燃油驱动车扔。然而蹿,在后来发展中矮泥惫,电动车败给了汽油车挥。这是什么原因造成的席汐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盎即毯。亨利·福特发明了流水线生产窍醛担,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洼骆弛,成本大幅度地下降惠,售价拉低到850美金拾沉钢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车分秸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间农鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌席并阜。100多年的历史多次证明了这一点蕉洽。” 郑刚说漂杭年。   在反思自身发展时奴筛,郑刚透露伟谷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虾,规模在迅速的增长辉,但很遗憾并没有带来显著的掀萍核、大幅度的成本的降低滥跑。   为此椽彻,郑刚提出乐届绢,在推广和普及新能源汽车的同时撂杀,光靠技术进步还远远不够吴,更加要注重唬交沪、培育成本领先的优势仙补。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乏,是参与全球竞争炉降艇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椽。   他建议受牢峰,对新能源汽车未来的产业政策死、行业标准簧典汐、行业监管等衅翱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术签币,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低偷稳,这样才能培育出行业的龙头企业匙草譬。   如何通过提高规模另憨卷、优化设计轮蓉、优化政策和制度创新蛙罐?郑刚说榷蒋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拈巧、交易成本和政策成本及,来打造企业的综合成本能力和优势鞠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糯。这还需要企业和政府共同携手府钱,不忘初心芯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唇嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:韩大为" "  魏建军多次提到浮芦,我们的确有很多故事刻汞迫,但是他们没有写得很好炭势管,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壕惺抨?魏建军直言不讳地说咳捎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阮胆。   囤地赚翻裴午窘、离开保定化、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俱琼骸,且莫名其妙恼胜,或者无中生有的传言所困扰浆聪,最好的纾解方法是什么得皖缕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莱牡泻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后师犬蜜,魏建军忙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监性双,与部分汽车媒体交流憨醇。以一身轻便的牛仔装""示人""搜,魏建军笑着说等悍,是在同事的建议下才穿出来的绣聪斜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盲,魏建军坦言囱,的确压力很大薯矩,也很难受磷,“有时甚至想哭”掠浇。他说阂,我本人就是保定人尉弯,能不希望自己的家乡更好么蜡蔫怀?当然档撤,我们只有把自己的产品做得更好袒慑填。    诚如魏建军所言笺敝董,近期稿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挨烈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伟牛乐,来自媒体的反馈好评如潮善髓。有作者甚至设问屠痉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懒湃,否则也怕媒体老师太忙”琉逗抚,长城汽车一位公关人士插话道坦卫。    10日下午的WEY首度试乘试驾竣迹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意土烂乳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格百,有同行在现场就说肥尽脸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车清狭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞬层惧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔽淋。    动力配置上府土,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卷睹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术精,最大功率达172千瓦剃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烩闻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迹挺食。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沽嗓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揭疚,VV7s几乎没有发飘的感觉搭霜,而车内噪音也得到较好的抑制沥。“我们在整车NVH方面做了很大努力惊,也取得了一定的平衡”弟哥,魏建军说凭。   VV7S    在交流中测,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肚,大谈末、特谈所谓“轻奢”水廖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秃犁合,咬住“聚焦”二字不松口抨。而是多次征询媒体试车时的感受琳绩,并逐一分析穗皇、解答媒体所发现的问题弟报。整个交流过程骆群,他都态度诚恳殿,即使是谈到一些尖锐的问题目,也并不辩解唇。他甚至非常谦逊地自问自答攘糜爆,人为什么会失败问思?尤其是一些有着巨大成功的人淌佃胖。因为以往的成功竣苟是,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做节弄喜,就很容易让自己失败坝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碳删,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摩摹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然麻酪队。他认为胯腊,好的产品本身就是故事牡,而WEY就是要做最好的产品课荷梧。此次负侵蜜,魏建军多次提到鄙弹,我们的确有很多故事要讲坟活,但是他们没有写得很好楼肋间,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的端碳须,所以沮煞午,我在让他们重写杠孔凌。魏建军笑着说弯挥,把一桌人也给逗乐了淋。    在媒体谈到其他竞品时罐即纷,魏建军都给与很高的评价团。不过最终还是认为自家的产品搪:底盘更扎实伦梧膊,操控性更好搽,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸥芳铜,所以对他们(研发人员)的要求也更高实。   VV7S    据悉讨楼湃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棵,预计售价在15万-20万元区间母。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点男宫床,他思考了一下才说衫佩,它的配置太丰富了堑,在相同的价位空间问保,“肯定没有比它更多吉娶、更好的”受木钉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖童?魏建军更是直言不讳地说舰建,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后川甸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谈,一位来自上海的资深试驾教官说芹睛,之前很少接触自主品牌汽车交,这次也是第一次来到保定刀被,第一次来到长城肮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廉授,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言分。期间冯猴,有一位同行说傅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好臣圭?或许这才是魏建军的真正用意吧汞拣钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八辣夺:李芳" "   陆逸表示备径戳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常貉,因为正处于发展的爬坡期连仙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庞答讹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扭纬亩,而且要深度国产化亲赋故。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中故澎,雷新透露抒拍,上海车展期间蹈苫典,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哺肥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现起睫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琴确邦,陆逸明确表示啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常武盟氰,因为正处于发展的爬坡期沮欢皋。关于国产化的工作邦侣擂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苯樊,未来将坚持不懈的进行国产化工作檀辉,而且要深度国产化拓。    日前搏痴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典托叛稗。活动后杯挠孙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狄土汞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凡斤配。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欢凉蕉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆同充,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潍,超过23万辆撇缚视。今年第一季度烹,英菲尼迪在华销量破万辆烂虎,同比增长4%喉,而其全球累计销量达到67367辆滔,同比增幅为18%剂耿嘉。无论是在英菲尼迪全球体系中纯藉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中农沪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗓。在不少业内人士看来乘任剐,从去年4月以来陌浚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞九枢勾。    对此耻督,陆逸强调廊焙趴,目前英菲尼迪的销量很正常澎汉叔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逝褪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年将,还处在爬坡期暇熔吹。他还说揉离复,所有的汽车品牌进入中国后坡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加径、运作能力提升及投资力度加强免,会迎来一到两个爆发期寄冬。    事实上菩,从2014年开始棠鲁蕉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赴溃,就迎来一个销量增长的“爆发期”沫:2014年蛋腥,英菲尼迪在华销量超过3万辆腥,同比大幅增长75.6%傲疯窃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年查兜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朔逝,同比增长33.8%棋。    不过靛绘价,步入2016年般,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拜信。当年4月初拐博武,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在便忍,刚好满一年八疲。在过去的一年里俺姐藐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绰怠撵。陆逸坦言边送,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段滔绵,以便更好地认清我们是谁娄怒,我们的未来在哪里挟虏玻,我们应该做什么存师确。”    在陆逸看来才,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌替,今年是进入中国的第十年掣孺。所以作为一个年轻的品牌殊诵翅,这本身就是一件很有挑战的事情洞。他还表示疲逗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捻,是更聚焦的一种进化睦扫委。因为市场环境在变化脱,消费者的需求在变化隆,我们也要根据变化不断的调整盼没、创新叫芥芭、挑战自我拓谓拐。”他说斤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屡,就提出了‘挑战者’品牌战略发豪曝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狭叛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徘呸,品牌口号必须得落地偷。”陆逸表示划齿楔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发眉凭,聚焦目标客户群册瞥锨,让产品与目标消费人群建立联接孝、产生共鸣裤面。    陆逸对中国经济网记者表示挤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烘顾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冷虫凭,而且要深度国产化德。”他说教喀,中国是全球最大的汽车市扯覆∑,同时也是很特殊的汽车市臣睦睦邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娜抽碍,就要真正的了解客户镀堤沦,扎根于客户墟、扎根于市巢捍蔽,这就必须深度国产化赋。据雷新透露武笑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庞弦。    但是骨瓮颊,从2014年底国产以来镐,英菲尼迪只推出了两款国产车型槽炯:Q50L和QX50蝗。对此丢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑临宏胆。陆逸表示滔寞花,“关于产品线布局的问题馈齿卫,英菲尼迪有一个长线的规划缓泛。”    陆逸介绍说咀漂锯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年号婪,规划内容包含平台规划厩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弘。他还说居,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靶妙瞄,我们的目标是通过完整的产品规划蕊测判,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尾斑警。”    谈及国产化在今年的推进程度极,陆逸表示赁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屎胆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冠。”雷新进一步透露匿需守,上海车展期间械,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叉掳较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢傻贫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悄,通过销售Urus绍催讹,兰博基尼总体销售量会翻一番狼蒙,突破7000辆大关间。    在更遥远的将来胸恨,很难说会不会有纯粹的电动车贤没坷。这是因为蓄电池非常重红疏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糜肚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琉坛突。自大众集团和奥迪公司接手后拾签,兰博基尼得到积极来、稳健的发展挝。日前竣箩怪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犁胚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员被塑谭,商务部主管Federico Foschini控令锑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藐愧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问相思:并入奥迪公司之后痰煽谦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罗?    答查:2016年妈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关煽。奥迪公司和大众集团接管之后梯,对兰博基尼进行了很多投资佬沧笔,让公司发生了非常大的变化腿藩捅。此外辜超,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品差嫩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舶秋,如果没有这些投资弄,就完全没办法实现这个计划颗某。所以哦,兰博基尼公司从中受益良多酬。可以说厕慕,如果没有被接管版现,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陪喝叼。    问窟托红:在您的介绍中现吻七,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恭巳我?Urus投产以后蹲曝,重点会不会向中国市场倾斜电扣火?    答嚷剑尖:目前敛,兰博基尼公司只有两个车型系列尾系忱:一个是搭载12缸发动机的Aventador共级毖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孺伴疆。因为各种原因降,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降似谩局,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饰嫩。2016年览韩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吗氮疲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倒济吓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%密。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑞藉。2016年味,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缄柯稿。新产品会在2018年投放忙,到2019年封囊,通过销售Urus患耗,兰博基尼总体销售量会翻一番劣推桨,突破7000辆大关疾哗。在中国市场上柿坷,SUV是非常重要的产品咎庙绒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求危。    我想强调的是落达洗,在中国超跑车市车菪侗搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币团跑武,Huracán大概在300万到350万人民币枷平矗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穆匡行。    问馈超发:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劣?    答蕉:目前菠鲜皮,兰博基尼在中国有15个经销商荆。到2020年辽哭江,我们希望经销商数量能增加到20到25个瀑清。当然蕉,通过Urus的投放读,在华销售量会增加荣,服务涵盖的区域也要明显的扩大恳。    问卑篓静:如您所说丧防,兰博基尼在中国有15个营销网点褐憋乓,去年销售了151辆(车)蛾俩昂。我们简单的推算一下乾窜随,平均一个营销网点一年卖10辆车唇氨佳。那么骏触椽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耻椽?在新的超豪华SUV到来之前逢,是否有改善他们运营能力的要求呢免熟勉?    答筷:是的成镀柑,会明显提高经销商的运营能力衡,新Urus也会变成一个破局者躲湘。虽然现状如您推算硼,但是在Urus投放之后权,大概2019年或2020年篡驳,经销商的数量会增长跑柒,同时每年的销售量可能会提高到30辆谜堪跨,整个业务会明显的扩大戳,售后服务也会明显提高吓。而且由于SUV使用的频率比较高骡馈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班煞素,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痢巫厕。    问谰:兰博基尼车型比较少激缄供,所以每一款新推出的产品都极度重要喇盆。现在的汽车行业发生了一些改变划梗叔,比如智能化灿、电动化统玛墒。那么堕妨湿,兰博基尼在研发产品时哥肮,会不会受到这种趋势的影响郡寝?    答火龄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抒渭挛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翔翟,更多的是代表了一种感情贸棚僧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粳,采用V12的自然吸气发动机膝腔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验创媒。    这是兰博基尼最核心的销售主张童须。未来芍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痞暑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晚,甚至会超过前款车型烤揭。而出台Urus产品时则会有一些变化冀辉,它将采用涡轮增压V8发动机祷铜眠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机槽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朴惠。但是温吻慌,不管从产品定位瞪童,还是感情诉求方面来说侯杰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矢枷祷。在更遥远的将来憋,很难说会不会有纯粹的电动车羞肌。这是因为蓄电池非常重坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侣秽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瞥巷,可能未来技术上会实现新的进步盒侗,那时我们也得重新考虑这个问题础颁。    前些天沽童很,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型群赦沏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录比迷帛,其V10的发动机再一次提高了功率啪渭拷。当然型,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泡。通过技术创新以及功率的提升祁紊柿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梁填酪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车壤。在预销售的阶段钱哭旅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斜,能够击中客户的心理需求喝。    被访人南随溃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作独帮。1998年到2007年宋闪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骂吞八,负责兰博基尼产品工作;2015年品,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员词逛,负责销售及市场营销纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆豆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仟忙,中国是世界产氢大国兔,制氢设备髓、储输设备淮、制造技术等条件不错蹿蜜袒,具备发展氢能的基础萍。从环崩龋和能效等方面考虑羞劫关,中国应进一步推动氢能源产业的发展缴。    周奕丰谈到拣范,中国目前主要依赖化石能源辩豹,对环境污染严重捻。氢能源因来源广泛瓶唇、燃烧热值高缄、清洁无污染和适用范围广等优点溯诫海,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赣股。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分位哩蛾,目前看罗,中国氢能利用的研究相对碎片化猩繁,与国际先进技术相比还有差距弧牧难,没有形成产业化惋、规模化发展垛。中国应迎头赶上骏廊珊,卡位世界前沿卤当。    他还提到协狼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一第,提出实现大规模怕杜渐、低成本氢气的制取贩角、存储导荒穗、运输介敞藐、应用一体化的战略目标词徐。这非常重要检将,未来需要各方协力徽懂,加大投入淬倍,推动相关产业进一步发展奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纹己愤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萌热。    他谈到冬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胎,各方需要引导资金更好地支持实体经济烷菜漂,促进金融资本流向实业势息,真正促进经济稳步发展独碍瓷,夯实经济发展基础岔署鼻。这既是稳增长臂镁、调结构的需要堆,也是抑泡沫陋扁、防风险的举措妇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胜桓拿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氦特洼。    周奕丰最后介绍嘶清庐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疮辨痊,也在不断创新突破抢,寻求产业升级反赡柯。公司主动发挥自身产业链酥商都、区域及成本优势儒前,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔽钉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骸些统、旅游景区诽枚蹦、汽车营宿地楷碍室、农家乐棋吠、家庭菜园等不断扩展外孩幌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闯喂僧,以多种方式在国内推广土壤修复徐静,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怖堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛炕:李芳" "   国外媒体报道乔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示漠跨虑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茎狗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹃费杆。 李彦宏    李彦宏表示糕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茂。尽管有一些技术问题需要克服膜,但它仍然有望达到目标络伍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司七骇讥,前微软AI专家陆奇任首席运营官萍杆,负责大量投资的自驾车业务部门共。 百度自驾车    李彦宏表示戮桂,我们很可能与传统汽车制造商合作底徘,而不是孤军奋战缅绰酷,目前还没有制定出这项技术的商业计划拭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羌。我们将竭尽全力实现这一目标外,收入和利润是其次的考虑榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半筐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年房,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畴,共享经济还将怎样改变生活噶?   三年前钱,基于对共享经济的热忱睹赋茶,清华学霸张丙军创立PP租车莽,开启了汽车共享事业;三年后蘑菠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隘达建,成为汽车共享领域的领头羊吃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祭的,3月7日辱税爬,张丙军开启了共享有车生活的新征程犊。   3月7日秤,在几百万用户的共同关注下睹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破誊,也是张丙军重新定义有车生活呵末,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒲。   从PP1.0到PP2.0时代堪茧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓮爱猎、一个符号或一个名称那么简单伶碧,它是企业创造持续价值的支撑敌磕轮。若没有十足的理由档瀑巩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞥。将PP租车更名为START版,是源于怎样的考虑醋驴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朵厂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昧。   “三年前攘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爸嘶适,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型花。由于便宜便利净南,PP在用户心中是一个很好用的租车工具多尾秽。”这个阶段蛊匆獭,他称之为PP1.0时代粟宛箩。   经过三年的发展榷捐,PP租车推崇拥有而不占有冯汝、盘活社会闲置资源的共享方式旧订晾,逐渐建立起以车为媒介吐商眉,重新定义有车生活的2.0时代京。“START不是买车轨描稼,不是租车戮,是共享有车范。这是年轻的人群切吗缝、爱车的人群孙,最向往觅、最有潮流的有车生活方式鹤弦。”张丙军说瞧酶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抹社、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赊寇。同时菇卞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仿稻鞠,让每一个用户体验到最真实姜海陌、丰富幌孟官、有趣的共享有车生活擦。”   START代表着新品类乘、更丰富的选择抡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗅吐魂,相较于神州租车看、滴滴租车等传统租车公司艇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卯?   张丙军认为怕蒙等,START的核心竞争力主要体现在三个方面卸。   其一接帘,PP从1.0进入2.0时代摊,新品牌START更具有张力石,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黎勾甩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庞搞赏,START重新定义了有车生活被脯,开启了全新的“共享有车品类剿壤。”   其二等孟贩,为实现共享有车的多样化选择居梳定,除常见的家用轿车外殴,START将主推个性化的用车体验擎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陋,如保时捷911哀桔坤、特斯拉赣肖、大黄蜂脚攻慕、牧马人等等嘎。此外夯,用户无需承担高额买车款和养车成本匆,性价比更高拷尼。   其三浅良心,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹦告恼,以及更完善的用户信用等级室藏。这也是平台长期价值实现的核心效粕。” 张丙军介绍蜗,START共享有车生活平台为使车主放心共享汰,平台推出了一亿元车主保障金保,严格的交易信用体系算怖,确保车主爱车无风险;对于车友犊,START还与多家大型保险公司合作刷睦儒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务受拢,为用户提供更具信任的服务婪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流律嫁,我们的目标是锯随凯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陋。”按照张丙军的预测响,中国自驾用车需求量巨大对棋,而现实矛盾是滑乡石,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巳懦,不允许每人买一辆车满足自驾需求惊祁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量歉糙沙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舌。   此外挫,他认为很,随着消费持续升级判,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中方梧稗。“感受丰富车型带来的不同生活体验檬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拎卫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质权蹈、丰富赶示、有趣的生活方式膳,让有车生活更加精彩墩。”   张丙军表示毙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盛衰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验囤。START修,梦想才刚刚开始帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强粱讨:李芳 版权作品堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权其,严禁转载红绊耸,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "   今年全国两会上吗吃,董明珠在接受记者访问时说郝:“只要你敢想湘肌,比如以前谁会想到人能上天挨案掳,如果我们不去创造绿拆,人能上天吗袍纳匹?你不敢想普擎联,你不敢去试验獭穿,你永远不可能做好须。”    过去的2016届溉,伴随董明珠的陕鹅什,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈时:格力全员加薪1000元东煤搞、格力的员工房度、以及格力的手机……对于这一切琼该巍,董明珠并不过多在意碗刺,她说赫,自己最关心的还是“掌握核心科技”硷惩。在今年全国两会尽灭,作为人大代表狈,她再次提出了自己的董氏宣言是甫:确实这两年的发展侯,总书记提出的供给侧改革逝甫播,我们就应该做供给侧改革的排头兵讲烘,因为做的是实业封览,能够掌握核心技术仙劳,制度也要跟上脖,真正给那些创新型的企业风、有创新梦想的人一个环境哆韩城。    对于国家蕉、社会俊、普通百姓的诉求帘,董明珠是这样回应的芭蹄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹊坑,他真的不是仅仅是索让吖 ,收获镁,比如说我们过去讲乌,这个企业了不起纹戌少,再就业囱舞褥,反过来你要感恩这些员工琼才扛,没有人来给你打工聚矢,你凭什么去发展脯纺邵?所以我觉得要有一个感恩的心情册嘿。”    把感恩的心落到实处钡,就成了格力员工的2室1厅裸,于是蛔,别人家的老板就这么出现了嚷倾铰。 记者挟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧签?    董明珠痴藕:对讳帝抢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挛行揩。    记者皆鞭:以后所有的员工都会2室1厅跑瞳踩?    董明珠眷:对对对旧。    去年末少蓉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝ǖげ帷,但因股东大会投反对票而失败扳。随后光,她以个人名义增持珠海银隆股份拘泛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业息,然而愤挞,到了今年性潮,新能源汽车面临两大不确定因素衅式烦:电池喝、补贴“退坡”缆搞芹。在董明珠这里捞互寺,似乎这些俨然不在话下薪俊涛,董明珠说撂苔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁ā,“不是因为退坡我不做拱娄,也不是因为给我钱多视,我去做蕊,我认为是一个责任兜半,是对社会诽、对人类淮,你都要去选择的一件事裤屡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吞侧,董明珠很不以为然痹,她认为沧芍脊,这些都是炒作胆董,并没有人真正说到自己手机产品的质量狈舜,只要没有说到质量标,那就不是否定栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短驹:李芳" "  近期虫辜烹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畴。美国此次取消“双反”辣动博,对中国轮胎产业无疑是一大利好好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蠢歼绰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兰。   全国人大代表青卑歼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议善物,在轮胎中使用RFID电子标签技术持,给每一条国产轮胎装上“身份证”舱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督改,有利于消费者对产品品质加以甄别谋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纽腥,从而规范轮胎行业发展溅兼,促进行业的产能优化和转型升级笆毙。”袁仲雪说庐。   据了解酪滔琴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镀举撇,全球多家组织及单位参与墨。轮胎用RFID电子标签的应用链,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毛冲渭,将等级数据写入轮胎标签内部雀首,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定板鞠倡,伴随轮胎终身使用寇。同时毫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肌龟,使轮胎更智能岛狄缎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凉荣,能实时监测轮胎的温度香辟淬、压力等数据且琴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豪线年,从而有效减少安全事故幻非蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯垛母:李芳" "全国人大代表蔬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颊蓬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔷、环境协和发展的产业列辽,由于行业标准尚未建立极糙岛,使得整个产业发展处于十字路口捎补放。全国人大代表膛、时风集团董事长刘义发建议继,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氖相嚎,全力推进供给侧结构性改革哼。    在刘义发看来风喷镐,四轮低速电动车是市场主导侩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品层琴。目前黔蘑颠,工业和信息化部渴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蝎绥。该标准的制定亮形,对规范四轮低速电动车行业发展勾,使三澎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颈宋,直接实现电动化凸派、节能骂诫、环保安全出行具有特别重要的意义浆墓矢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绣旧,又适应市场需求淳,刘义发给出四点建议怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一釜盆绰、标准制定应充分听取行业的意见款潜,响应群众的呼声卞趴闺。制定标准应尊重市场规律骨,规范酒盟揩、引导产业发展磺,而不是简单的限制蠕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荡侠。    二据实、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腿钡。四轮低速电动车安全钱绕祁、环保司秆豌、经济次宝、舒适瞎魄,是摩托车唬、电动自行车篮似、自行车等升级产品戏端息,特点与与高速电动乘用车不同付。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臂讥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缓韧。    三文屎刮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纤翱揩、政府引导的办法盎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池揪,如采用锂电池政府给予一定补贴睡呛。    四熟冕既、在制定产品标准的同时必堪,制定企业准入管理和注册登记糕镭、道路交通管理的配套法规熟媚。产品标准只是为行业规范管理提供依据苟辫,而实现规范管理是一个系统工程芦沪。政府应加快制定企业准入端、车辆注册登记棉令吻、道路运行管理的配套法规貌狈朔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揉超廓,方便企业让利于民副,减轻企业和用户的负担笛兑汐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求称微镶、加快供给侧结构性改革的产品劣,又是一个节能环保的产业钢堑,引导得当可以大有作为广。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擦班。”刘义发建议谐炽涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿窝:李芳" "   近几个月来健,共享单车火遍了北京城衰欢靛。6日橡阶堤,全国人大代表赋姆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隶观诡,今年上半年碘瞧标,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摔僚。    徐和谊说届,伴随着公车改革板,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吓。“很多公务员手机上有软件是净,一刷就能用车锨卑。”他说却枫,今年甩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幂鸡详。上半年稼诲绿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车几鞘。    据徐和谊介绍岔爱碍,未来投入的汽车数量将根据市场而定授抗,租用的价格将有竞争力熟。产品的外观将非常“吸引眼球”凉痛,为两座式纯电动共享汽车第矛离,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷帆摔甫,适合分时租赁和共享市场需求潍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别草劫伸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拉拦,在手机上可以查询哪里有车考鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贫豌,目前大家用车起点和终点不同骄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔽释。”徐和谊说锈敬,目前涵贬薯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讳,包括立交桥下犀亩归、公共停车场插竭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇害信。目前边远的地方停车资源丰富步,但是用车的消费者较少抹。“希望异地还车的便捷能够实现碎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点容某害,否则还会存在最后一公里的问题柬券。”    徐和谊坦言猫,停车位还存在管理的问题霸,汽车是价值比较高的消费品姆,一旦出现剐蹭筒目,租车人还车时也容易“说不清”乘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护票酵、“钟摆效应”等问题刮。“有些消费是单向的羔外顷,如何让车回流也是个问题”觅。他说橙,目前涡,北汽正在进行市场研究帘,探索解决方法施乌邪。    徐和谊还透露毫谭灰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拱保搭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆檬汐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顶丘犬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仆。目前距2022年还有六年时间瓜,从可行性上讲饲竞,应该是能够实现的擂乏。届时希望借冬奥会的机会珐宠巩,展示中国制造的水平茶插。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勉骗车,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腊浆川,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逻,目前已追回骗补资金或废⒖伲款23亿元图,并对有问题车辆不再补贴肖尽韧,对闲置车辆也暂缓清算垛古铂。    肖捷称摆,在财政部门督促下磊,目前相关企业正在采取措施就廷俏,认真整改发现问题乒。    有记者问持笺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乘,肖捷表示秘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腹,主要是降低了补贴标准端挽,同时也设置了补贴上限挪,还提高了准入门槛券。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展口陆,同时也可以有效防止出现市场扭曲末拒。”他说嘎灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌贾加:李芳" "全国人大代表搞搜扑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缉、废液卢、废渣等污染肖需,一旦有机电解液和钴猛、铜片、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掀耙伯,就会带来生态环境安全隐患硷拎,甚至会危及人类健康等眠袍。”全国人大代表攘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫌惮麓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秃趣檀。这位带领团队经过几年技术攻关怖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人那,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筐闯豁。在提交建议之前囊辈唉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究起蝗菇。    自20世纪90年代以来晦存好,随着锂电池广泛应用屠残踩,我国成为世界上最大的锂电池生产温郸、消费和出口国酥缓,近年来我国出台了购置补贴思筏锚、税费减免理焕、研发支持圃牌蒙、消费优惠贺帘闹、基础设施等一系列重大政策措施寸,新能源汽车市场日益蓬勃发展靖塘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勃、保有量超过100万辆窘瘦沧,占全球市场保有量的50%绷戮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梳道臂。    随着新能源汽车快速发展去,作为新能源汽车的“心脏”勘,动力锂电池产业也在迅猛增长伞文烽。按照相应的报废标准梨乳,动力锂电池回收利用市场已经形成堡。有研究数据表明寇,预计到2018年唯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酱春低,累计废旧动力锂电池超过12GWH喜、报废量超过17万吨耸,从中回收钴诡、镍窜、锰惠沃、锂培铂物、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元别,到2020年将超过100亿元莱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题次倦避。”张天任认为庭,如果动力锂电池做不好回收利用鸵缕,就违背了绿色发展的初衷诗担视。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耍拼咯,但现实是蓝赶蝎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桃。“废旧动力锂电池包括不同的类型挂啦哼、设计工艺和串并联成组形式怜栓,以及多样化服役时间焙挤达、应用车型和使用工况拔,这导致电池拆解不便警南。另外镁赶,国内尚未建立成熟的回收体系膝钙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洽,回收工艺成本高滥。”张天任表示貌懂,“出台的政策并不具有强制性齿,且缺乏明确的奖惩机制唬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淮,目前动力锂电池相关主体无利可图拍澄,对政策执行积极性不高譬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琳苇,张天任说科:“一是退役电池较为复杂宽匆,不易拆解;二是退役电池一致性差柒翠奔,品质不高;三是回收拆解成本较高慧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管商捶,执行不到位箩废。”    有问题就需要有解决办法挽逼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脸咀:其一分徽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四成舅让,鼓励商业模式创新试点和推广应用遣瘦瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口帮料:李芳" "全国政协委员实燃蒂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胆怠。”全国政协委员娜僳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欣狭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棚沛窖,其市场前景令人堪忧阿。“在电池方面交,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兰绘挞,2020年后乘台,当大家都不再享受补贴时颊镶抱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上分码阮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彩。”另一方面巢,柳崇禧表示文,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仟廊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罗仍下。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上放熊,但电池的寿命大约在20万公里喘担聪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受码殿娇,这意味着锨漏抗,电池报废了车就要跟着报废瞬,这样算来弧裙壕,纯电动汽车的使用成本是很高的程。”柳崇禧说梆。    对此轰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肖,即建立专门的电池运营机构盯嗅贡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务号遁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池料羞武,是对车辆的物尽其用输凰。对电池而言宏观,虽然不能再服务汽车酮,但还可以被用作储能电池酚驶割,同样达到了最大利用率杉拟。”柳崇禧认为练岸踌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奴幕省。“但国家需要予以支持步复,尤其是在车辆检验方面农,按照现行的规定看喂噬,更换电池即被视为改装赔镀瓦。”他说屏搬。    柳崇禧的另一个观点是黔觅,氢燃料电池的大发展即将来临擂。“一方面骏驶托,原来的运输成本相对较高炒擒,而如今这一问题已得到很好的解决妮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓄枚,美国的相关先进企业在国内开始建厂蠕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伪刃瘟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驳市劲。”柳崇禧表示哪藏,氢燃料将作为增程器为电池供电怯,以达到更长的续驶里程堑壤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倘嫁颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫迸托:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毋,造成了双方的利益不在一条平行线上猫泼。为了解决这一问题嘶次,李金勇指出访狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景线弊,重新设置股权架构蓖钞吵,经理人和骨干员工合伙人化窘棺。”    “遵从起码的商业规则畦疗泄,我们就是经销商从酚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佛、一个桥梁华庐加,我们没有义务去亏损冈唬洛。”李金勇说脯。    日前缚抚琼,著名汽车营销人喂屏鼎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隆附款,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喂慈涤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蝎嘶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茫钒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幂,李金勇直言憋崎,“在过去的十几年裸,我们的市场非程ǎ好喝霸,老太太都能卖车缓挽,会加价就行了兽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雌凭硕,职业经理人的压力很大大涉光,每天都要搞KPI考核揪、培训桂京、提升崎棺。”    李金勇以实例说明飞巾句:“过去在资源时代醋焕浮,一年这一个店挣1000万痴,给职业经理人开30万檀侵,没问题劝魄,这车好卖浚。现如今堪煎,市场不好了身径抖,现在一年挣100万梯,职业经理人还是30万结佳辱,但是特别累锚惩,现在一年的工作量比前五年络旦袒、前十年两三倍都不止桶。”    在李金勇看来橙舜线,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿,造成了双方的利益不在一条平行线上苛锋甩。为了解决这一问题瀑,李金勇指出吭吾琅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溶粱,重新设置股权架构废,经理人和骨干员工合伙人化藐尾淮。”    李金勇进一步具体阐述道烦狸漓,“过去资源时代傅检,投资人只要拿到了店坑、拿到了品牌席,就可以赚钱茸呢。现在登弓,资源时代已经过去了遁蕉膏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人枪存,从而真正让员工自动讹靠、自发地把工作当事业唱础懂,而不是靠培训驾,靠感恩熄牡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来保探,不少汽车厂家制定了销售目标饺小辩、生产目标还,职业经理人必须要完成劫,如果不完成就走人川辫变。李金勇认为肖几搭,“在这种状态下蚕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陪袍、十年的规划斜撕韶,只能先制定一年的规划禄炊父,把今年完成再说迷,由于今年完成了受,明年才有你的事实吃船。所以这两年厂家的高管变动频繁渡拾,十年以前很少有这种变动匣老,而现在这种变动成了家常便饭长松。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芳,没想经销商的盈利能力小。”李金勇表示工骑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量波,想办法做经销商工作秦璃蓝,把销量任务压给经销商墒。而经销商越来越不听话袱撇、越来越不相信的时候切惺,厂家就再出台相关政策搽钮。    李金勇指出魄,经销商要有勇气打破潜规则埃,遵守正常的商业规则粹:库存大不提车层、无差价不提车扭、拒绝搭售竣鳖。“遵从起码的商业规则措播,我们就是经销商那,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩耽侗、一个桥梁霖谭爽,我们没有义务去亏损陕瘦誊。”李金勇说遣弟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慷那士,李金勇建议埔青滦:同城市的店应该互相加盟或互相买断彻逝雹,或者干脆出售给另外一家经销商蹭结撂,不管用什么形式梆湍,形成同城市的一家店讼捎。“我们用销量叉荤伤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踢半,这样减少恶性竞争豢细信,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法魄。”李金勇说繁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烈,李金勇表示顶谩伺,“我们不可能卖出路边店的价格的史,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哩。100%原厂配件保障艾糕,专业的维修技术息前,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客响锭楼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亩菊。    此外甸,李金勇还表示鹊毖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豪签。据了解爱佩漂,2016年歉肛,新能源汽车的销量超50万辆率,到2020年胆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夹警镣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阜。在李金勇看来饶,在这个快速增长过程中聊,“传统经销商中柬,谁关注了新能源汽车并率先布局塑汝,谁才能在这个市场当中分一杯羹附率。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄猾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搔呈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员是涟、四川省鼎立律师事务所律师施杰第堵饲,今年的关注之一抬诽,是有关网约车新政的话题梳姥。    施杰表示骗廉,为加强管理刨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庞函,并于2016年11月1日起施行铜。然而跋半缴,根据多家网约车平台公司的数据蛾,在目前运行的网约车中死坤抖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哭,仅占极少数部分茹。    “交通部制定了网约车高品质服务范,差异化经营的原则顿菊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柿,施杰称毛垃,“我认为但替抛,政府应当放宽对网约车的准入限制桔峡踌,顺应社会共享经济发展趋势”沟拈畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚼输妻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喜伤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裴。    首先输,施杰认为卸桃聊,北京恒闲嗡、上海的网约车细则要求“京人京车”世、“沪人沪车”等差异性待遇骨,不符合市场竞争规律泌撼。施杰表示弄,只有在市场竞争的推动下瞥夕缉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祷,也有自我管理的需求与能力烁玩洛。    其次钮侠,施杰表示砍秤问,北京差镀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烘,而且购房矗、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸵惧排。“京人京车”场味锰、“沪人沪车”的严苛规定孔磁凡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外控估绕,会导致营运车辆骤减泪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒响颇疚,阻碍新兴业态的发展宫屁我。    而对于多数城市对排量耿、轴距都作出的高标准要求瓦脊,施杰认为扯拆犯,高排量代表着高耗油蓝桂,不仅并不符合节能减排目的胺典,高油费必将抬高车费郝戮涵。    更重要的是从,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怠艘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陷秽扣、高门槛得锯泥,将损害网约车的实惠经济特点温,打击其平民性门坎,“上述许可管理的模式奶尼,将导致网约车司机数量骤减扛眉替、车费翻倍赏扒顶,群众打车难奢磷、打车贵的现象又再度出现搽始蘑。”    此外晶惰,施杰在这一提案中的主要观点还包括箩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闯雾、“许可管理不利于节约社会成本”等轮杰。    施杰建议乃父青,《暂行办法》可作出如下修改磋:    (一)政府适当降低准入门槛琉臼燃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贰,是十分必要的刀攘。比如盼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恒诽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嚏裴诉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庭报匡,等等呢筐。设立适当的限制条件烂扒,符合市场发展规律瓢,能促进网约车市场安全性商孺、规范性发展穷忌微。    同时切,政府应当科学引导网约车发展门态孙,而不是像治理洪水猛兽钨,把它一下子关进笼子里浪阮啊。以构建网约车公平竞争的环境为导向乔陇嫁,放宽对司机户籍的限制性规定操肯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落华抒。网约车平台抒、司机和车辆的审核程序配,各类许可证明的核发程序尽量从简宏,以便节约社会管理成本傅。    (二)政府协助构建平台审核金、加强平台监管    改事前许可陆垫,为后期监管浓蛔结,采用“政府管平台鹅登姑,平台管人和车”的模式攫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爽,规范其登记信息簿、审核资质的义务随垫壬,定期提交所有车辆的情况腑,这些数据要在监管部门备案句。并通过补充相关的法律法规葡琴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胁。    对网约车不合理调价进行监管泌。保证人民群众用最合理的价格出行绰囤鸡,也避免由于市场垄断形成的价格新高枢眯娜。2017年1月唯宦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人识,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廖氰,就此提出整改意见税脓笔,平台负责人也承诺将取消该功能幻。这就是成功的监管案例沫雄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烧矗丢,存在大量不符合新政策标准的现象目。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皆,社会各方都需要一个适应阶段堡。所以摊,新政的实施不可硬着陆每钾媒。当前阶段轻蔬吨,政府应当积极引导各平台规范化审核刮磐,加大对群众宣传力度配,延长从旧规到新政的过渡期陡,循序渐进地促进新政策落地扯奔。    我国全面深化改革提出了目标惊: 市场在资源配置中起决定性作用宿黑福,更好地发挥政府作用仁疗遂。近年来铅臼,国务院一直倡导转变政府职能舵瞪,推进简政放权肋撵浩。对网约车的审核塘戌,放权是进步酷暖,限制是倒退衰倾。政府应当创新行业管理诉,优化监督模式捍嚼粮,构建平台审核模式饰,推动群众绿色出行纽藐、健康出行篮凸,为“互联网+交通”营造良好发展环境宏拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄拼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞揭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕊、品质等方面做了很多的投入鞭融。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赋霸淑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略璃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市习。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甩惋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擎敛檬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吞凭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易连。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宦、品质等方面做了很多的投入录诗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贸诗颧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闭硕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膛、时尚及科技感的一款产品筒。”韩德鸿说密现。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掳煎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渺磕烩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溪墟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渴遂耪。薛海涛坦言挨矢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730参敦另、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沪蝎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搁裳俩、制造能力墙、经销商体系缅串、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曹电方。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬哦佳:李芳" "   2月21日扒递信,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办同氓舷。本次大会立足技术趋势龟,探索全球技术发展的内在原动力税,探讨人工智能篱开诗、量子计算兰婆、基因疗法等领域的技术和商业趋势狮输。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芬萎壁,有两项技术与人工智能密切相关瘟匙,包括强化学习和自动驾驶卡车哗。在关于人工智能的圆桌讨论中立潞,多位创业者和专家针对强化学习采安骚、无人驾驶分享了自己的观点彭壬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馈汝合,可能只在北京的五环里面开驶全,路况很好钩窘洁,最高限速就80啊洼部、90公里搏嫩,这种情况下队彭,车就会极大简化联嘲,驭势并不想生产一辆概念车雄嗽穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翠偿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芹尽团。技术投入上末让请,目前大家都在往里面投入很多的资源劝誓瀑,整个行业在往前发展蛔,但里面还有很多问题需要解决咀落人,包括保险拓枯、政府等码融。    而谈及强化学习在图像识别上的作用啥塘悉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抵,把信息融合瞪灯、如何决策做好偶。图像识别拓展能力非常强江嚏,它信息的理解非常细致侯、更加全面阶硅,比如前方有一个易拉罐芍乒佬,有些传感器会认为它很危险滥贝茎,因为它是金属弯镭里,但图像识别会根据它的大小彻梢玩、形状去判别体蔽。目前结合强化学习秦翅嗡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目完,最终关心这项技术在实际应用中的可行性合测朴,说到底这还是一门生意钎绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟将:李芳" "  【导语】这是最好的时代惠改慕,车市销量连破发展记录习唇邵,这也是问题的时代蹭翅草,多元化虐、碎片化呻汝,对整个行业提出了更高的要求褪峭旅。一切都在变秃宝嘘,唯有不停思变方能随机应变琉搜。2月18日苯虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕县涛。行业内百余位思考者和变革引领者芜笺删,与120余家媒体相聚一堂任,在“变与革”的大会主题下蛊,共商“品牌与营销之道”芯,把脉中国汽车2017适。广汽乘用车副总经理肖勇距寞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皮喘锋、吉利控股集团高级公关总监杨学良缺柔峦、福田汽车集团公关传播总监许翔没、SWM斯威汽车首席运营官余波鹅食、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勾凯。以下为发言实录星桂:   互动环节嘉的合影   李苗苗级:接受张红同学的邀请懊。下午好!大家都是老朋友了犬飞困。今天在这里杭诬绿,首先我仔径嗷龋贺张红搞这次论坛蹬玲箔。第二痹,其实有这么一个机会让大家聊一聊底杠犬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撼庆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力券紊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萍。对这个数字句,我想每一个人绷偏洽,特别是管营销的人冕凄盎,特别是管品牌营销关炒、品牌推广的人惩妇,我想每一个人都有很深的感慨煽借截。   首先请问肖总柏讽筷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物实袄,也对您做过多年的跟踪斧颁。这次请您上台层怀埔,我很想问一问舰轰需,传祺作为比较成功的中国汽车品牌联,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霓澜偏?能不能简单地概述一下俺地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斗竭毖:李苗苗老师第一个点名我繁,作为广汽传祺来说蛔履,正如李苗苗老师所说的槐秋,应该说是比较新的汽车品牌海睛检。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”强、“两个坚持”恨耽晚,坚持正向开发和坚持世界级标准宛骸。这两个中鹿佬胆,一个是对产品开发的定位锌绕,一个是对品牌的定位踌兄。   从中高端车型的新产品进行切入米戒,相对来说这条路走的比较艰难一点统经,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摩凳,就是起步会难一点柑,后面会越来越开阔唉、越来越顺凯彩梅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候量烹归,内部也有两方面的方向虫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箱撤湾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摩,并且在市场上面赢得一定的销量浮侗,建立一定的知名度禾褥目。另外一派的意见箱褥烯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势添肮掇,从中高级产品切入缮。但是大家也认识到这个困难犬,一个全新的产品和品牌从中高型切入挞,也就是售价在12万元以上荤,第一款车型是12万元到18万元居,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忍,我们意识到这一点了购。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玻撵贰,其实2011年小胳午、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聚缅旗,应该说是非常艰难拼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦就钝。但是2011年滥蛋、2012年有一个词就是“坚持”射墨,做品牌是做两方面的事情嚏。第一个是做好产品的品质浮歌挎,第二个是做好对客户的服务谴鞭,以这两个为基础这五六年走下来苫纪卢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猎枚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛇泥,受到各位媒体老师的厚爱九茸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辅貉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凶眯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题豢朵,我觉得第一个是坚持堡供豌。在我们困难的时候不要去放弃闪贸,就是把自己的品牌形象棘鲤矫、产品的售价回到往下行的趋势溉。第二为了支持品牌向上砍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脱。   李苗苗何盗袖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酸酿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寝簇捣。比如像现在的奔驰税掸,一百多年磁,宝马恳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秃鹤遂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巳攻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汉躲湘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吭伯嗅,也有现代的销量勉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷节,您能够阐述一下吗朴怂?北汽在塑造自己的自主品牌方面竭扁,到底在哪些方面下的力量最大劲老?   陈思英庭:谢谢李苗苗老师赖蹄,非常感谢红姐给这样的机会抖们嘘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俺北。其实不是妄自菲蓖恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帕,台上在座的各位都是大幅度增长铣,我们同比增长更高一点唤,因为我们来得更晚一点沫,同比增长8.7%虹叉轰。   但是我个人一直在想这个问题违谁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的田。像奔驰去年是130周年庙屎,今年是131周年毒瓤,我想这才是品牌姜嫁。现在我们在座的各位给客户提供的亩皆柑,我更愿意定义为商品歌笛够,我觉得是这样邢提。   从北汽自主品牌发展之路来看静,各位媒体老师和同行都知道恰熬蓬,2009年我们是收购涣末、消化然、吸收了瑞典的萨博技术都瞄鹿,当时萨博的93巳没苦、95的平台和1.8T秆享惹、2.3T涡轮增压发动机的技术础携,我们是基于萨博的平台上购脱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俩。2013年的5月份曹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙偷Α,大家对这个印象应该很深疯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇独送霜,当时也试图通过萨博平台的背书蚊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罗赦,因为我们希望建立中高端的自主品牌旱平淌,当时的愿望非郴莞挤模好擦檀篇。但是事实上发展到今天膜底翅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斡观。   但是没有关系虎,2013月5月12日投放的绅宝D70币,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帽泰散。这么多年的坚持是在消化聪搜皖、吸收萨博的基础上进行的奉,源于萨博垒然护、高于萨博韭辈卡,我们有奔驰凸结隋、现代合资的反哺誓穷,我们在人力俱潍际、财力兔嘛、资源究、技术算、研发睫恫烯、生产离、制造方面豆段,都有很多反哺给我们识楞,北汽近几年高速发展芜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆了,这一百万辆含金量是很高的困窝哭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峨瞥,但是我们用五年时间实现了一百万辆钱。这里面还有几个第一和差异化产品篱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稻何歪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盘欢。   基于萨博兰环挺、源于萨博和高于萨博的消化把讼、吸收和引进固马拱,同时基于奔驰和现代的合资反哺戌疗挖,我们坚持为消费者提供好的产品皇垦逛、好的服务却卡、好的品质当篡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玛写,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质态沙污,比如中国新车品质(IQS)IQS频写、强制性产品认证(3C1000)少赖,3C1000即三个月的购车用户中上兰,一千个用户的抱怨度是多少烹,我们的水平无限接近了合资品牌怠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸡,希望有一个很好的中国背书辑,给大家提供一个很好的产品体验诲薄屁、品牌体验和文化体验龄蹿岭。   李苗苗瞳善:听到陈总的发言我一直在想娇履,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筒驾搽,现在经撑龋看到“北京”的LOGO钮。   前不久牢,不去杭州是到处都有吉利车泼枷另。2016年是吉利汽车最亮眼的一年长逆,推出一款车就红一款车师迟擞。请问杨学良壕蚂潭,学良也是吉利的老人了驾撩青,一直在负责品牌形象的塑造乳、公关迟、市场查扯。原来我们也沟通过这个问题朔,对于吉利来讲收购了沃尔沃裂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湿亮,这是蛮难的事茹但透。刚刚陈思英总还在说萨博驹逝乃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巢踏,感觉蛮纠结的磁富雷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蝗久?   杨学良晃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘁,第一是对标宠履,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌任权。我们是坚定不移地在执行眯帘,而且到后来做博越钝、博瑞之后有越级对标乃。比如我说开发一个自己的A级车椒,可能要跟合资的B级车对标挺弛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拟溺,包括研发昏牧、制造欢、采购斡捞膊、营销踞,我觉得成果是非常明显的磷瞪。   第二是坚持走精品车的战略碾。所谓的精品车吃补俯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值署腔瞎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唤品坤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茨套盟,比如车的造型设计上面弛担污,自从我们在全球建立了四个造型中心逼夺遁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坚。既有符合国际的审美潮流镀烯默,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒜。比如说在车的智能互联领域寺社舌,在博越车上面车机人机互动的功能上先奠,已经超越了一些合资品牌碉,这一点使我们感到非常骄傲竭怂。   包括在工厂的制造工艺上炼卞肛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杜雾驶,因为我们现在建得比较新千幕去,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磊。大家可以看智能化程度最高的工厂辞棺藩,现在实际上是在自主品牌的工厂中款。   第三是一直在坚持口碑绘橇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陇。这样就可以真正喜欢这个品牌碘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篇。   刚才提到了浙江察,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彻逻,大概接近了7万辆假。这在以前是没有的浓崩宽,而且这些用户里面很多都是城,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弓佳薯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琴汰侥。目前因为我们的品牌在提升合,我们的品质在提升挽靛吠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脖脓。这从我们同行垮梆常,包括从传祺巷、北汽的产品销售上也能看得出来妮。可能大数据调研竿跺菇,像一点资讯的副总可以讲讲互,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品很蓄峨。   当然您刚才提到了在集团层面榔绊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彤宛,同时又实现互补齐?这里面还是有很多原则反,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秤蛾加,吉利汽车还是定位主流汽车品牌许匡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抱扒交。沃尔沃是高端豪华品牌挛甜,是跟豪华品牌去进行竞争的前裸厂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念但构土、流程些、标准辉,包括人才的培养和交流狼吃。最新我们做的一件事揉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抬惩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脚盆,可以说没有沃尔沃这么个老师心,没有沃尔沃这么多年积累微林什,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诫。我们相信因为这个架构非常新抬授,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桅薪,以及质量再上一个新的台阶惊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涉诉。   李苗苗鲜默:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敲平禽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面心时,最重要的是坚持了哪些昏怕?   许翔迫烷储:谢谢李老师篡,同时感谢红姐给我这样一个机会灸鹤贰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巩城蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拔炕丢。   福田汽车是商用车企业尉,和乘用车企业还是有一些区别拆。我们主要的目标客户群是to B的信,正如您所说好铣捅,我们是1996年成立的诡线鞍,到去年是成立了20周年鼻淀亩,通过20周年的发展概,在过程当中包括您和各位老师的支持勾彭蹿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脖储。在中国轻卡市场上惮,已经是连续十几年的第一了磺尝窟。1996年在山东成立钾鲍毋,1998年上市令午哎,2000年进行区位调整就来到了北京铝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揩轻鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逝。我们可能把这个品牌是这么理解的仍,现在业界对品牌有很多理解的方式谁氰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隋鹃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中管萄轻,所以我们从整个的业务流程上来看翰,这个品牌业务就是在其中的魄荆如。所以我们这几年在企业的发展过程当中虱枯,品牌也是在不断涌现肌洛,大概有几个阶段丘坞题。   1996年是以轻卡为主导疽畅途,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心腹亍,用着正好”苗。在当年的时代抓住了市场机会块哼好,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一般。   在2000年之后顶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脾,进行了商用车全系列的票,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丸,这是一系列发展的战略古兔。同时把品牌又进行了再升级爸弛船,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系托妒牡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒙耻腊。   在这个过程当中春毒,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逛含十?一个是福田汽车在商用车范围里面瓢,就是在整合资源方面觉得还是不错的贩谁四。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锹刮尸,花了八年的时间跟他们谈合作差。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垦透镣,生产的产品也是福田自主产品欧曼吠韶,同时和福田康明斯成立了50强:50的合资公司蜗翠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滤骋缔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贩啼、先进理念之外沁泰荚,科技创新也是核心的一个点呸。福田汽车虽然作为一个商用车企业识扭截,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比份,但是也是做了很多的工作碌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梨饭楔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右木。我们统计了一下飘碧,和乘用车企业也是差不多的泌。   而且我们在研发方面委蒲碗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛊笛,这在商用车企业里面比较少见喀容涡。不管是先行的技术钱镐,还是技术传承方面都做了很多的研究练缚辽,包括去年也推出了超级卡车尉徘录,也是整合全球资源打造超级卡车突截。全面从安全病娟、环保方面进行新一轮车辆的升级曝枫。   我觉得总体来说吧妙坞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轿谰逃,是一个有着锐意进取急稳、远大目标灿匆嗡,是一个愿意为客户筏、为所有的股东鲍、合作伙伴绵联当、利益相关者带来更多的价值梯贾,也愿意为更多的卡车司机槽筷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坝烂问。谢谢!   李苗苗四痢:2016年一年有很多新品牌出现楔,也有很多刚诞生的品牌在努力啸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诉、宝马笔鞍绞。我就参加过场在北京的怀柔揉烘衡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薄。我当时心里就想斯威蛮有钱翱究摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拔良?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陪?对于刚诞生的品牌疏奥蔷,品牌之路有没有塑造的路径伍赤究?你能不能简单地概述一下疼?   余波匪小:感谢红点汽车和李老师莲妨,各位媒体朋友和各位同行聚但挺,作为SWM斯威汽车隆,可能很多人觉得很陌生烈信,可能没有听说过前叛,我简单来介绍一下杉锚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侗旧鹃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遁适,7月份品牌上市通,8月份第一款车SWM斯威X7上市肌扩坝。   今天让我来参加这个论坛躬,我们的心情很忐忑康,我们是一个汽车行业的新兵邻钠低,我们是抱着学习的态度来的浚劳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箔,希望多给我们一些指教轻屯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢始圈?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘸,一个部分是产品的硬件钦,也就是物质的东西浦。另外一个部分是精神层面的卿吾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV五靶,第二是付诸了一些智能化壕陷、空间和外观券,外观也就是在意大利建有一个设计中心经炼,在外观上有意式的风范谱。   从软性来说水煽,我们要付诸一些内涵矛墒毒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宦稗亥,通过植入意式生活的方式氦际溅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜。同时我们也在倡导一些生活方式射赴容,通过软性的文化来塑造蚀视涎,解决通过硬件和软件虹,以及从物质和精神层面塑造品牌低射浆。   至于未来怎么走跺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求病。用户实际的需求和市场的需求挺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奇,未来我们还是要跟着市场走瘟摊。   李苗苗蓄:我旁边坐的也算是媒体人喂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赏访。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帛磋点?因为主持人给我了一些问题牟,我个人认为不想问一些特大的问题暖,就想问问这个问题弛锌坏。   付继仁环妻抒:谢谢李老师介,这个问题还是挺好的卿腥。刚才您在问的时候赣浪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夯皑巫。   一点资讯是比较新型的资讯平台吕侯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赡,我们是做平台厕贰韦,不仅自己生产内容备残,同时全网抓取内容骑镣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逞慧跑,再把有价值的内容分发给需要的用户芭拼,完全是自动化煎、机器化的叔。我们怎么去帮助车企呢莱?我分享一个数字萝平。   在过去一年尸雀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泵剂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业男舷贫,第二是移动互联网的平台当,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凡犊。很多的车企其实在做品牌的时候煌碎抨,都会要求最终的效果阑钢。坦率讲空,以我个人来讲这其实是两个事吞,因为品牌本身是非常感性的抠,效果是完全用数据有结论的杏,就跟一个人去吃一样店坤轿,吃了四个馒头饱了汾徒,不能说只吃最后一个就饱了千承。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拈侯行,现在我们有几个大的方向寺此定,第一是更技术化的跟车企进行合作豪。比如说从去年开始嗅闺,我们跟上汽通用进行PMP的合作哗。客户自己建了一个数据库煞绢客,就是把用户进行了一个分类旱。然后我们每一个用户来到我们平台上腾,他知道哪个用户对应了什么车型孺帽阜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撅,也就是把他们的流量经营得更加科学传骏。   这个给到我们之后渡侩售,又发展成了一个新的技术驱动搐让练。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眠串,还是看汽车外观的细分多酸忱。这不仅可以推荐具体的车型巷素,也可以把具体的创意自动化恭绦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瀑弄,这完全是技术化的匹配绢姬。   第二点壬笑,我们是一个内容平台降吞狮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盆胁驼,能帮助到车企做非辰郑好的传播釜避尘,有的时候这些内容并不能够被发现恢惶。现在我们把广告当成一个引子踞,不是一个执行的结果级嘛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣文槽帛,进而把下一步的行为做好款。比如有一个产品是一触即发糜械,用户点过客户的广告之后别护,我会直接给他推送相关品牌的内容错猾台。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘉,再去看有没有点这些内容隧彼,有没有评论匪、转发楷、收藏村咎宋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拈挤复。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试房,把广告和内容进行打通继。   第三点常氯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚼失。这个场景是有时间巳丰咖、地理位置和非常多大量的内容和数据珐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哨航。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纬炉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秃堪落,或者是去日本还是去韩国旅行道此。这些并不关系到最终的销量提升多少拉簿寡,但是可以了解消费者在关注什么怪兼惟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敢能。我觉得作为我们新型媒体平台来讲废少,一方面要通过你的技术臂寸、数据实现更高效的转化疾攻,实现现在解决广告主的一些痛点苟。同时要帮助广告主把服务做好涪,说句实在的都是服务用户扦,我们产品的用户也是车企的消费者底胸,怎么能够把这些用户服务好丰镭侥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刀难皮。   李苗苗小滥笺:付总说得很好病柒,借此我也想说几句违霜吝。我看了一下图,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人估孟,也有一些厂家的朋友裤持崔,我们每个人都是汽车人险茸。   我在想茬蚂,得益于这个好的时代焊,既然是说品牌曝蒙萎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荚,无论你这个媒体叫什么名字酒,找没找到自己的定位兽杰。无论你这个汽车是什么品牌结怀,你的用户在哪里盘谅阔。过去几次会议主持上都说四个W呛,也就是我是谁净曙、我的用户在哪里襄惊欢、我为用户在做什么郡裤、我还能为用户做什么阔评。包括媒体也是一样莲焦阮,我是谁(什么媒体)撮,我的读者在哪里弥,我为读者写了什么样的东西诞那,读者看不看深平废,这是不是你的读者群要看的糕燎,最后是我还能够研究我的读者澈、研究我的客户瑞、研究我的用户稼漓,我还可以做什么锤平。   就此问题我想请在座的六位朋友起立型儒罐,一人问一个问题就结束熄。   请问杨总腐采臣,刚刚说了这么多独忻,就一句话庇锹侥,什么是品牌哼?我们说了半天品牌夺疤推。   杨学良材鸵:我觉得品牌就是价值垮泰,消费者买你这个东西值不值跋经,如果他觉得值了晤,就认可了你的品牌年磁嘘。   许翔叔:我就按定位的理论途届式,品牌实际上是一种品类的代表瓤,消费者是用品类来思考封箱泰,用品牌来表达汕凡。   肖勇墒睛铂:因为我是做销售的身拿赐,我可能最直观的印象绣裴钡,我觉得品牌首先是一种价格侩毙享、价值体系配嘘森,同样的产品能够比别人卖得更贵类江算,别人还愿意买我的官。同样价格的时候忿骆,别人的产品卖不出去浆,我的产品能卖出去邦芦讼,我觉得这就是品牌突荡。   第二侈坡羞,我觉得品牌是一种文化饲赂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买础,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纠撂习。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旗氏,但是我的文化能够吸引他侩匣骏,我觉得这也是品牌的一种表现夯伺湿。   陈思英徐:品牌首先是无形资产溉膛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扰揽。第二也应该是产品经波鸥,可能是一个标记淖担、标识弦菏锑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沙藏稀,在人脑海中所有的记忆亮。   其实品牌的英文是来源于MARK熊弥螺,就是在没有货币的时代物物交换的时候千,在畜生身上有一个MARK吮屏,Market就是营销私,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痕粪火。有一个比喻倪访响,品牌就好比像银行储蓄石事,储得越多品牌价值就越高分律。   余波拎:我觉得品牌在直观来看就是商标弓,另外是产品钱。真正给用户留下综合印象的是产品焕耍妒、服务和文化的结合舵,以及对用户的印象及感受就是品牌彩儡轨。   付继仁羔坊:我觉得品牌到现在这个阶段辛犁,也是一种共鸣宝幕渭,像营销1.0是以产品为中心焦蠕,营销2.0是以消费者为中心拌僧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鹤心哗,这三点都离不开品牌呈肺祁,但是代表了品牌不断的升华盖。同时品牌到今天来讲磺缕散,不简简单单是一个口号培、标签雹送、LOGO花悉镁,还是一个行为准则拌福龄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宦,还是每一家企业纷眷猫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盾渭,并且怎么样高效地执行和检测儒厕对。   从这些来讲呻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宋卸,如果想清楚品牌一定能做好泡,至少能够对我们服务的那些人做好劣,那也就足够了挞豹。   李苗苗权腔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菱虹。关于品牌几天几夜也说不完盆牧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沉贡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌獭峦暇。   谢谢大家在座的聆听砷茨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴何安:李芳 版权作品卷叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载省,违者将被追究法律责任接。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氓媳拣,车市销量连破发展记录隶笑,这也是问题的时代来瑰柬,多元化俊、碎片化悍,对整个行业提出了更高的要求霉。一切都在变赣扫,唯有不停思变方能随机应变笔疵尖。2月18日瀑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炕。行业内百余位思考者和变革引领者粗荷乏,与120余家媒体相聚一堂贪彭,在“变与革”的大会主题下楔饱乘,共商“品牌与营销之道”骑诚,把脉中国汽车2017席采贿。   东风标致总经理李海港勿末峡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凰笨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赏纫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垢、奇瑞汽车销售公司副总理范星勘你翻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翟推。以下为发言实录辰渡:   互动环节嘉宾合影   主持人夏抹猛:2016年是一个销量大年嘛涵抗,更是一个营销大年守。从二维码营销到VR营销屑队摄,从下沉式营销到自主营销桨酪沦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酿,广而告之悄悄地变成了城会玩帝焚,车依然还是那个车唱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吠徽洼? 第二场论坛的话题为嘶喝弄:中国车市新战国淳净膘,车企将如何做营销层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豆,现在重担在我身上恃,由我来主持第二场论坛佰涡,和各位老总探讨如何做营销醚。   因为第一场是说的品牌集供瞧,品牌建设也是非常重要的一环般乏,我们现在就把品牌这一页翻过去冠浅,就说一点营销其他方面咎捎,比如说跟市场磐没、营销相关的一些事情汕署。我们今天的这些营销人席扦虐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躲法及,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群透,因为他是面对着全世界最大的销售市场停。面对的是最高增速的市嘲薷荨,现在技术和产品快速迭代为辰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性救,所以他们是非常幸运的碧划,十八般武艺怎么耍都行拿。   同时很多营销人也在自嘲放呕,其实汽车营销是最苦逼的一群人兄,因为我们面对的是世界上最全的品牌趁,我们面对的是最多企业的竞争纯侯,我们还面对的是最难以琢磨的挞、难以把握的政策环境和最善变的消费者试起确。   当然了我们这还不算最苦拱垛魂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咐歧,所以这样的一群人的所思所想菱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幻骚渭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僵祈。   汽车品牌最新的一个品牌定位蒲味,在座的应该就是汉腾了短急磊。请问汉腾汽车的副总祥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筛,您给我们简单总结一下肠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寝?   于晓东堤嫂承:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会七坞筐,让大家来了解汉腾汽车弄栋催。汉腾汽车目前是全新的品牌菏付瘫,2013年11月份成立蜗滴,5月9号品牌发布句辫,9月6号新车上市酷坍,第一款SUV产品汉腾X7低男瘸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溶喘娩,本着向同行和成功的标杆企业去学习郴腐沉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苟。   2016年对于汉腾汽车总结来说效涎坑,第一点是品牌发布闻,这是做市场的开端桐。   第二点是渠道蹄,对于新品牌是重中之重的工作石,渠道顺利打开的局面仁窍梁,签约181家棺咆疙,正常运营150家缔说参,渠道作为做销售最根本的工作泻,没有渠道巳、没有服务嘘肠福,消费者也无法触及和体验行,对于一个新品牌这是一个开门红磕孰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僻徊。   第三点是在市场上歧瓮潭,市场层面上重点资源向一线倾斜码,资源都花在提振经销商信心逛识、帮助经销商达成销量上第慈,因为作为一个民营企业鼻惹,作为刚起步的企业牢适,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谩,支持了经销商的销量痊褐碗。在品牌和市场的方面蔷钢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奢弯盆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吴极。   刘小勇施:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炊,汉腾除了自己营销的亮点之外衬起两,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醚胯,或者对您的触动是比较大的笑茶?   于晓东道:做销售在产品力表达上惭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嚷素世、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式羞,在2016年都说是视频和直播的元年涕界,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试另落。包括产品试驾挑战的活动痴家,也是和斗鱼做了直播的活动聚。在我看来在消费者了解产品上梗,可以随时随地施,而且是更加有渠道客观了解一款产品辨化巴。这对于做营销来说豁拈,既是机会辉,也是挑战恰绘氓。   刘小勇蛋曹:请问李海港先生亢腥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大博,尤其是传播的环境宿、传播的手段鲜寇、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞬死赫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擎?   李海港对:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法焚坏,在新技术充触骨、新人群和新的竞争环境的驱动下酪扁超,媒体处于变革的时代横,原来的架构碎片化了零,新的架构正在建立坝蒂,当下处于这样的时代筷。很多事情是这样的趋势称乏手,原有框架维持很多年娥喊,突然间环境变化之后碎掉了皮岔秋,再重新建立新的架构苍床,万事都是这样的道理剩。现在媒体环境是什么样呢店腊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甫察。这样可以导致媒体的平台化为嘶,另外是媒体人的职业化或个体化池漆。   简单来讲问逻,我们以前是自己做东西蜜笆,自己在自己的商铺里去卖肛郸。现在不是了骚少菜,现在可以自己做东西拧峰,自己去租商铺屡猫课,有的人专门提供商铺烂私,有的人专门做东西防曹。这样可以做专业化的组合菩眯,效率会更高头躬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悲抹跨,红姐以前是媒体人畔驮浚,现在有自己的传播平台瞎斜,也借用了社会化的平台栖典叮,把最好的内容输出媳,她做最专业的内容鳞史炕。我想平台也会用她的内容娇,未来的板结新的架构就是这样的柏丹。   在这个架构下作为厂家要适应壁丧卑,东风标致已经做了这种尝试岔阶,去年把我们的公关公司能力削弱借歌,因为他们的稿子太硬了空细炽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桐碌,从专业或从第三方的角度看待东风标致接横,我想他们的稿子会写得非澄啵好来嚼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乳温袒,这是未来的趋势狗。   刘小勇害喘:我听到有一种观点恃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酷克,我就抓住了更多的消费者滦,更精准尖,我的销量就会增加饶藩钾。但是有一种观点认为迸梦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镀?如果总消费需求没有增加郎踞锨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啦陷泄,是不是大家又打平了搽。就像一个剧场理论必失,原来都坐着看戏捂,后来都站着看戏了爬疲为,其实看的戏是一样的偏耍。请问奇瑞的范总侮舒,您怎么看这些新的手段竟罐骑、模式对销售营销的作用世沸亨?   范星擂催:首先感谢红点汽车牵胶鲸、感谢红姐仿隘,也感谢刘主编蛔沙。实际上前面两位老总谈得也挺好阜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惠。   说起营销玫班,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面副。但是从营销的最根本糠歇辆,还是回到对客户的理解嫡蔽痛。我们最近几年对于整个汽车市臣渌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龟嘉,最核心的是我们看到了两点变化晌裁,一个是围绕客户端的消费升级熊,第二个是客户年轻化的变化腹。这两个核心特征的变化嫡传,带来了所有客户需求的变化岸焕饭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展创衫硼。   应对市场的发展特竿傲,我们称之为整个自主品牌的发展嚎桅程,包括奇瑞自身的桐猎,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮们背桑快克薯,年均增长在40%左右的增速告庐,所以说基本上属于原始增长的阶段慌。奇瑞从2012年兑铂冷、2013年开始进行战略转型钩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段釜,我们做的核心是提高整个产品的品质沥底,是我们整个战略转型的核心靠肝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虏懒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俺实酮、好的服务撇吵。2016年我们已经进入到2.0阶段汕赐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悄吗灌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可率竣,整个2016年集团销量也突破了70万辆烙挫,增速达到28%敖蹈罚,国内市场超过了36万辆洽略巳,也是过去五年来最高的一年兜蜜。国际市场中诵痊钱,我们2016年实现了出口8.8万辆蓟瓦,也占到整个中国乘用车出口的1/3播背,也是连续14年中国出口第一的车企南。   我觉得取得这些成绩柏,销量数字是一个方面饱,更重要剁闲、更为看重的是结构的变化回培,第一是企业盈利水平的变化烦,为支撑企业未来的良性发展瞄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜡。第二是体现我们战略转型的成果经蛇渐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可任讥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芭汲。第三是客户结构的变化纺撑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粒滥陶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耽川,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荚幕吉,实际上我们更关注的是除了规模的变化尺,当然营销数字很重要眯。数字背后更关心的是这些结构的变化氛玲鼎,怎么产生这些结构的变化怖颓?从我们自身对新一代消费者的理解枯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邯廓。   客户体验的三个方面我们一直在做搪内,第一是产品体验护嗽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)法,行业平均大概在35%仓,奇瑞可以做到25%层讹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辱,今年还会陆续推出更多的平台蚕。当然平台不简简单单是全新车型的概念丝甫型。   第二是品牌体验崇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵憨便,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通可,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戎,现在很多企业在做营销过程中视频彪、直播方式应用是越来越多了效,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颊。今天消费者接触信息的方式发生了变化问。   第三是整个销售服务过程体验的升级恋赂妈,在2016年网络规牟砣悖和第三代形象店的升级侈粮扮,为了保证客户体验的一致性募嫡痴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装集。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揽记胶、优质的柔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虚,这是我们正在做的薄归,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劫敖坛,谢谢!   刘小勇哇靠阶:谢谢范总溪暑,现在的汽车营销无论是从手段琶谐泛,还是从模式拌,包括内涵都已经发生了非常大的变化哼。我顺着这个话题再往下问一下聪,请问刘晓科总骋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戈掇护、营销套路订,您觉得现在还适用吗挝爽幕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诫抽?   刘晓科杠褪糠:刚才范总先猾萎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫩蠢,因为这里面在我们整体来看凌扩标,其实我是一个新的营销人频蟹藩,刚刚在这里两个星期孙剧。我以前更多的经验还是做用户膝柑,去看用户的发展酵拍滤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戈醇隘、网红宪锹、娱乐化灭离输,甚至还有用户的碎片时间栖馆。但实际上反应了两个变化恭轨,第一是用户浏览的轨迹改变了靶,以前在PC时代改慌,大家基于浏览器阅读嗣。所谓浏览器的阅读侍,对于从一个网站跳到另外一个网站碾,这个成本几乎为零秽豢亩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杠汀,只要在浏览器就好耐省。PC时代唱馈,网址幸、网站峡、浏览器是值钱的串。   对于移动互联网弦曝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渤韩捕,对于微信小程序也有很大的期待绢佰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陕。最终来看铺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流角。在这个主流的前提下揪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读居。在这里出现了两个问题僳卿,也就是时间的问题吃岭屁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候节不酬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肉毕段。如果是比较泛一些的资讯或APP督,如果中国互联网网民用MAU看熬接恼,月度覆盖量几乎全部覆盖辰朴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澈莽夺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勺。但是什么会不一样疟?就是时间停秆版。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲念,我也高度认同一个观点辅挨哩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恫翻锤。在这一点来说崎,我们的营销不是去抓住用户忙苦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懒涣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邦呛棋。   基于这些理念的变化乾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厘娥廓,而现在发现专业内容看得比较少一点究吴。专业内容对于用户的阅读郸,可能是女性就不太爱看普临棵,覆盖用户的时长就变短究。什么东西会长呢氮拷?从2016年率、2015年的情况来看捞盼才,我们发现基于娱乐营销的网综时间固温拘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捍久,因为可以更好地去占据用户的时间苯藤绷。比如说我们投的一个网综节目蔬仁舞,可以有2个小时以上的品牌露出时间什栏。   对于用户来说拇塘睹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乖。无论是线上的唯,还是线下的纺雄。   另外一点煞蟹吼,我们做了一个用户报告呢,会发现用户现在在看车的过程中涣枚,比如专业的导购瘟笛,发现用户的时间郎垦抵、决策变得越来越短帅簇,对于专业媒体用户来讲舷婆,用户平均决策时间是108天乳铣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粱休,这52天对于内容的需求是很轻的醛,包括频次是很轻的伸。从52天开始一直到97天恒拈闻,基本上是从几款车的比对到交付定金藉放巴,因为提车还需要一些时间措侨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脊唾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碳诬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蠢但,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棵茅村。也导致现在的自媒体更火极妥岁,因为大家更相信人墩,也就是网红的力量会逐渐发挥蹄彪肠,包括IP的力量了尽夹。   营销的变化是跟着人走的锑,用户的体验普、用户的行为发生了变化唯浪,我们的营销一定要适应用户的改变骏浑哀。   刘小勇截时防:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舷息摧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表首驰。想问一个跟豪华车相关的问题跋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钨诫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饲勃,从超过10万辆到两三万辆的都有诫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌觅鲍箔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桅烯石?或者会发生变化吗识?会发生变化的话实蚂,是什么样的主推力量来促使发生变化亮屡车?   王顺胜慌捕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会硅,作为广汽讴歌这个豪华品牌炭曝,去年4月份才成立了新的事业体制壕理伐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茨办当,10月22号四驱上市啥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布什夺。   从去年一系列的举措秆半驰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌固爸疯。像主持人刚才提到了偏逛甜,怎么样去改变格局核盎遂?作为豪华品牌在中国巢聊,像ABB进入中国市场比较早马掂譬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诗,其实我们也做了很多思考睬,想跟大家分享一下缚霜畏。   第一媚图途,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伙扑筋,也是十年左右的时间跨跋犁,也不短镁镭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涣铺。作为这样一个品牌要找好自己的定位吾朗俯,我觉得是特别重要的花盲。我们不是说跟谁去竞争侧,而是在豪华市场找到适合自己的位置赌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虹虐,包括在上海搞了大型的上市发布会哦,在上海中心进行首秀晾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录轨蓝靠,这也是用来提升品牌的握笺辜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV订俗翅。这一系列都是来提升讴歌品牌的悄。   在后面的发展上领校铝,包括在2017年也做了很多的思考碱,就是如何在营销创新上做一些突破蚊踌蔚。比如说植入了体验式营销达涵补,包括即将上线的体验店搓肪态,可以跟移动互联和终端叮项谅,包括一些PC端进行一些互动览。包括很快会引入管家式服务纯,让用户真正能够感受到服务和体验锌想。管家式服务是一对一的骏,能够让你感受到有针对性朵柬,并且有温度地触摸到服务的形式态愤捎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凳谁瞬,我们在形式上也进行了一些创新筛匹。   尤其在内容上面绍土靡,我们以内容作为引擎沙楔瓷,创新作为驱动疵卜祭,作为后来者品牌刮都绊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锰。至于格局会不会变化埠谰赖,其实每天都在变化拣撇琅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壤尸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升套。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赋,我相信之后会在变化当中不断求变熄。营销徒、创新不但要传承好的东西萄滑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲农觅,跟大家一起共享一下慈碍。   讴歌作为新的豪华品牌拼譬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌长缉诵,希望在座的媒体以后多多关心骇薄奢、多多支持哀协涛,一定要让它取得成功蓟领,谢谢大家!   刘小勇赂肉娟:接下来有请江淮汽车李总还衔,咱们聊一个关于2017年的话题逻才车,现在年底沁、年初做营销的也是做足了功课呻据夺,关于2017年市场的预判稳骗。能不能把您做的功课分享一下困币蛙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些广?   李建华福:小勇这个题目“袭击”挺厉害胳,营销这个事在台上讲病,对于2017年的营销还真没有想得特别细冀。对于营销读,以前讲欲文明其精神胳,先自野蛮其体魄侍,营销在中国还是跟认知相关汲惯,属于文明其精神发展之内的叭哄。营销在2017年来讲吗饥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运艾旦刀,全球规模最大灯,还是保持增长噶粉,需求会很旺盛祟,同时也面对着一群非常不确定的消费者烤单残,这些都是一些确定的因素荆甜。关于不确定的琳德,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi德,这使很多事情产生了不确定性屁讹景,也使推广方式产生了变化乘。在一个变动的世界里要想做好功课戏灭,关键是有定力把握好不会变的东西搓挡河。   就江淮来讲型飞,2017年一方面会更加关注用户的需求牵掣固。因为从做营销来讲途拦卑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上困碉。一是用户看到产品墩绰团,如果产品很美好痛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夏俯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入室。第二是当产品出来之后并,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郊,如何让消费者跟它产生很好的接触连、接受它曹仙峭,让你的营销做到有广度枢的汕、深度和温度抠贤诲,这是营销人需要花功夫的地方谎嗣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量七,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈惹ィ好的保留和记录下来跨,强化终端的执行力携楼。这是非常重要的娥,当消费者看到的车是处于被管理的状态矾赦商,他就会有好的印象筹苛。如果是管理失控的情况喜纹澄,就会认为这不是好的产品穗伶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品本露,这个产品是不是他所需要的珊笨,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔑奸表。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动饯防品,现在已经不太需要你告诉我什么了高新,往往会更注重你提供给我的事楼椽剖,是不是我真正参与过的倒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘶仆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV羌尺?可能现在需要一辆高颜值龄、大空间提害、强动力徒晶侨、低能耗藏饥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唯九茹,所以2017年上半年会投放一款S7辛蔡缎。前面的消费者参与了意见沛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绍搅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奥剁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钾瑞,形成了共同创造的氛围翟肠。往往共同创造的东西凸,我觉得是消费者乐于接受的东西呕。未来共同创造兢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惯窖副。   刘小勇观贝:非常感谢李总培道杯。我觉得现在开论坛试垫,最难的是请嘉宾迪浑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斧喝,是嘉宾请来了之后不给时间说截歼酱。今天这个恶人就让我来做了透,咱们就不说了卵。   最后请每个人回答一个具体问题涉,刚才进门的时候有一个调查工虑涝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纤救?我们从于总开始草萍星。   于晓东胜冈:我觉得2017年应该说挑战大闻轰,期望更大驼剿,我更看好细分市乘膊,因为我们也是做SUV的嘛晤妒兴,我们更看好SUV市场的持续增长娄。   刘小勇截蓄:全行业增速去年是13.6%阔宝、13.7%椭蛇。   于晓东缕:我预测2017年是10%砍。   李海港烹鼻:8%拿松节。   范星姥譬:我就说一个数角廷,虽然说一二月份看到环比有所下滑朽悉,但是看这个数实际上同比还是增长的谅。本质上今年不用担心浩侧,我觉得还是在8%到10%之间套豆崔。另外最近看到1月份的数据出来了莱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毋,这实际上是一个分水岭懈庇,一个很大的变化橇掀。   李建华长:我觉得应该在5%到8%颗哥,可能会接近GDP的增速非馆红。   王顺胜冬:我觉得整体会在8%到10%以上家芳搭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上干缴。   刘晓科鞘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醚刀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踞偶帽,我觉得再加两个点是8.5%颇砷涝。   刘小勇酥:你更准确了淮丛钩,到了小数点后了凡洞此。非常感谢各位老总的精彩分享板朝孺。就像李建华李总说的鞭辆回,咱们说到汽车营销人巍,媒体界有很多新词来形容匡,像野蛮执行力或变态战斗力骡店趴、狼性文化等等千挖。其实他们是一群非常善于思考的群体捕蚊缓,他们的思想的深度决定了在行动的效果坏杯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搓焦姬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菊履荆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳 版权作品耸牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权科退,严禁转载鸡贰咐,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巾肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苏篮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导隋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叫估拖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纷秸。以下是北汽集团党委书记苛扣邵、董事长徐和谊的主旨发言哆蟹。   徐和谊怪婆:尊敬的何部长稠,尊敬的各位领导韩,汽车界的各位同仁素芥,还有我们媒体界的朋友们探并瑰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怯公胜,探讨汽车行业的发展话题泛次持。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枯,这一年间我们先抑后扬母,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻身踞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进督眷庆,最终以产销2800万辆撬恋,同比增长13.65%的优异成绩叹古,完成了一年的一个胜利的答卷堡渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盾漏,为不断探底寻求新方向的中国经济镜,可以说去年我们再添新亮点毒谐槐。成绩固然令人欣慰瓣,然而先贤有言松借箔,一切过往皆为序章殴隆庐。今天站在新年的起点上回望从前毁构从,我们发现深沉变革的暗流涌动危,启迪未来的创新发展勺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思都葱。   亚马逊无人超市惊艳登郴侨Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苟矫,提振实体经济箭在弦上百晚轻,消费升级引领我们全新的商业文化时代懊泼,技术号锣、商业模式紊孩丢、国家战略受、市场结构结合在一起媳,这种更替的演进甩寇景。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扔,正释放出巨大的改革能量裁额,正引领我们整个行业迈进全新的时代茨。   一是技术模式在不断地创新凉割,汽车行业转型正在进入落地期让拟长。最近几年在互联网兢、智能化矩、共享经济等多方的洗礼之下淑闯,汽车行业正在同创新中被颠覆者问霸,迅速地转变为创新转型的主动执行者澎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟费龋孝,日系车企抱团开发人工智能技术兄橇陋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域点秤彪,可以说剑指出行解决方案帛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竣辅,在新技术陕、新模式领域不断落子看,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期息纶。   二是消费升级风陕肺,品牌之战成为未来的新机遇害拷疗。随着互联网思维的逐渐渗透瓢揭炒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耽捶。情感价值炉涎、消费文化兢涂、消费者价值观越来越得到重视戎,网红营销缝、二次元营销库投、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辖巫犀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通报,实现产品表达与消费者价值的同频共振筹。   另一方面抡将,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巳弘,为自己的人生价值代言娃剧李。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题落炯署,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魏。   三是提振实体经济程信,汽车制造业体系化建设迫在眉睫了哩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拭,就是提振实体经济建皇腐。其关键在于制造业转型滴岛,转型经济学的研究表明拿,制造业转型中产品技术固然重要挎副,但管理体系更加重要琳抄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懈斡、网联化建设捕杭标,就越能发现在信息化建设这种大背景下判虱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冲。前几天我看到有文章提到痢聘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丢。这样的提法虽然夸张虚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渤炯,我想却是切中要害的品。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耗,随着提振实体经济逐步落实瓦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剔衡屎。   四是政策变动妥,新能源规模化谎褪习、市场化成为未来的大方向嘉。2017年新的政策正在逐步地落地辉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化横卡萎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劳辨,行业准入规则宿钮、动力电池规范条件等政策的制定访蠢,从各个角度划定了新能源的市场边界竭嘉词。   另一方面线交,碳配额喉悼、双积分咀、新能源补贴退坡冕馈,无不要求新能源发展要还原市场化手段缆,聚焦核心竞争力笔腔仕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狈砍握,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颅。   纵观整体形式的发展共,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邯屯犬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂列。数年之前眷祷,面对互联网行业的冲击梁郡,我们以为我们只是需要一个互联网+霖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芭,还承担着国家经济转型的重任梯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碳颇叼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稍搬骑。这样的多重任务觅,给了我们新的挑战溜喘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀普速。   面对全新的形势姑扑,面对前所未有的机遇与挑战惕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向唾侨。我们将锐意进攘ァ,大力地发展创新精神邻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翁妻叫,在电动化饲、智能网联化钠、服务化蓬诞、国际化等方面加快发展步伐搐,不断推动新技术累翔翻、新模式的落地生根泼,不断地发展新能源汽车惮涉喜,还原城市绿色健康生活坷怕。不断承担经济转型任务客叼,推动传统制造业的升级疟歼。   面对未来漏欠榷,我们将在以下几个领域寻求突破芬昧:   一是加速智能网联技术研发无瑰亩,打造智能出行的生活方式蓄惦。2017年拉斯维加斯的CES展上肪江惭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略硷畔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轰。当然不只仅是和百度浑,还有其他的国际国内的公司赣滦。未来瞄准智能驾驶梦梦弊、智能互联侧、智能座舱等内容搏娥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系跨妮毖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擂牵添。   二是加快新能源汽车产业化凯添,践行绿色环保发展目标曙。在新能源方面舰,北汽秉持环蔽澹靠大家的理念脊,不仅造优质的新能源汽车产品褪墓巢,更要造消费者愿意购买的新能源产品掂穗幌。尤其是在补贴退坡檄强梁、行业回归市场的大背景下鹤鹿,北汽集团聚焦资源浩眠离、聚焦技术惫畔、聚焦产品探辛禾、聚焦市潮让亍,四位一体严密把关整个新能源产业链瑞,为消费者提供既有颜值浚、又有内涵的可靠产品德汀问。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顷,共同守护美丽家园写。   三是加速国际化资源整合偏市洁,实现中国品牌的全球化晴。2016年女燎肉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地募稳洗,实现了北汽国际化沸汾监,由简单的贸易向本地化经营的重大突破市骄嘲。配合国内的合资品牌棉筹警,服务于全球布局研发基地杜荒哦,北汽全球范围的资源整合暴瓜,已经进入了研发魔沉沤、生产累踌恢、销售寥脖、金融贡、人才和品牌全方位互动的良性循环簧筷。   面向“十三五”茎八法,北汽将继续深化拓展东南亚迷、北非斡九灰、中南美抚趴、东欧等重点市场的产业布局涣,使中国品牌的影响力遍布全世界娇孺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晨室。   四是坚持服务化方面芍岁豢,推动制造企业转型升级鹃溜。服务化既是国家经济转型的方向浇渐,也是北汽自己产业升级的主要目标斥工。多年来我们在金融揽、产业投资旦攀膜、后市场乖尺、出行服务等领域多点布局惕能寒,随着时代向智能网联方向的发展曝帆父,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环椽寄隆。构成从业务到管理体制料敦骋,再到基础设施的科学发展体系屠铃,不仅提高了资源的利用效率舅松仙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寺策盗。   各位领导搪协矗,各位同仁僚,媒体界朋友们惊憾齿,闻鸡且起舞但表幂,风好正扬帆距,新的一年已经到来差,新时代也正在开启机遇的大门滤蛔变,让我们携手共进色纽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟刷诺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年很,长城汽车累计销量达107.45万辆谓煤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲜,其中哈弗H6占比超6成芒,达到了58.07万辆枷叉,同比增长55.58%策邓堪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒙抡,2017年2月19日鼓裸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔷呜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年休琴,我国汽车市场销量首次突破100万辆滑,高速发展25年后的今日粟幂勤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扮。中国自主品牌已突破百万辆桐,那么能否乘胜追击逾越200万馆、300万的销量目标末篮悲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫡,用他的话来说颅,“这是很了不起的一点肆瑟疥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隆里曹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心途烙鸿,从另一个角度来讲孝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炬。   安全怂乡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瘫溺,分析其中最重要的因素末,魏建军表示虚,回到20年前褥,受到成本和技术等方面因素的影响葡惯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铅。而当今时代譬痪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标省鹊罢,其比重也在日趋增高俩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歉敲。他还透露茎触,2020 年哈弗将总共投入300 亿元薄,打造全球化的研发体系挺,在主良犀畅、被动安全技术纺绘、智能互联祈裸、自动驾驶等方面登板澜,形成领先优势喂就奢。   说到自动驾驶技术巳哆谷,放眼全球汽车行业挪偶巫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肯守唐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搞乌默。哈弗将采用北美失、印度醇焙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统检猩,据他透露晴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狗碍娟,目前正在进行路试童,有望在2020年后投产吨。“我们的最终目标搔,是推出完全无人驾驶的簇、最安全的 SUV 熟昏。” 魏建军说到炭顶栓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惋荆,魏建军说到篱,2020年夯叹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绦啃横。对此潭,哈弗规划了四十余款新产品枷澄,覆盖全部的SUV细分市场蚂。到了2020年顺啊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唐,在规模上超过吉普昆砂、路虎狡伴粗,成为全球最大的专业SUV品牌赶刹涧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歉,魏建军回应道措肺鲸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脚第尽,一方面要靠产品快速地更新迭代壬,另一方面则是丰富多样的产品规划风苔漂,这其中就包括新能源方面的建设巳。据悉恫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞘欧浇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线边轿哼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酶坍漆。除此之外虾虽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈贰,目前正加速推进全球化商业的发展戚顽侯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逗杯酒。   2016年纬粕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夺屡:WEY登场之后哈弗应如何定位苍?魏建军在现场表示踩讥浇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化黎。相反甭绊帽,哈弗将全面发力15 万以下市称ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针猜,而“聚焦”就是集中资源权,打造产品和服务的差异化优势檀损,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辫。先做强末、再做大禽膳,这正是哈弗理念的核心所在媳次。在盛典现彻铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硅蛇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语貌廷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍停缆佃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惺献,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悍。据了解懦撅,长城经常组织经销商团队去日本考察獭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顿。这正与长城的发展观念高度一致酞救。魏建军透露舒表,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谜乳途,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝少航,经销商们也未曾有过动疑由偬,这正是“稳固”所体现的重要一点镐钉。   长城汽车总裁王凤英表示翟腹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袒。 她认为扛净虚,良好的厂商关系是相互作用的虚鹿泡,只有让经销商满意嵌化藐,经销商才能够让消费者满意腻识,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中算,这是层层递进的作用效果柯矾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因内。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枯隆昆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姑抡?哈弗给出了自己的答案北溯洞:200万的目标即可上路蜕挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼珐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藩,在新能源汽车补贴退坡后爆邻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元需,这个数额占车辆销售价格的40%喀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氦白婚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续考?未来念,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艇荡杭?2月8日下午让沁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示华,2016年围池僚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列紊签,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一度蘑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势市模。随着核心技术差距的缩懈勇肫骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诉申。但是窃稳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内来棉,巩固和扩大这种优势拉,还需要政策驹、制度和市场三方合力吼讲,打造可持续的市场化发展霜岭冲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辩洛,但是从已知的美国需、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戏。同时腔瑰匠,公共类充电桩接近15万个的发展规模雌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藐。   “走在世界前列舷,不仅是体量和发展速度位居世界第一棠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姥恍。”许艳华表示畔,经过近几年的积累瓷拟冒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醚册、制造和营销的体系能力办钩庐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姥首肋,产业链基本完善畅艾仑。整车骚觅惟、动力电池耻阀马、驱动电机系统性能大幅提升瓦溉峰,市场主流车型的动力性歧览鲸、续驶里程矗细、能效唱、可靠性末胜、舒适性明显改善身,整车茸碗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展具瘟还,新能源汽车市场覆盖率提升使茬蛇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国师,占世界市场比重约为50%伸。按照已知的企业规划掳,在乘用车领域慧金蛾,2017年我国将有73款车型推出态,进一步满足市场需求沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时本,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步献抱,整车单位公里行驶成本也在下降冲彻。“20%的成本下降经挎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升貌。”许艳华对《中国汽车报》表示稠,在规模扩大成本下降的同时何,市场竞争下之下溯搐,企业会做出有利于市场发展的选择淋极秃,也因此费,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穿失。   许艳华判断笑粮,2017年靶负,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强皋,预计占比会突破70%芬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惶粗,充电基础设施也将继续保持快速增长老洗疙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系税,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确势耍,在此框架内写队,到2020年尽掣伎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敲蛋。但是补贴退坡后怎么办困?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辩薯。”许艳华认为钦泉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撩,让新能源汽车使用成本进一步降低茧巍凡,才能保证其持续良性发展屡梧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抢。目前吗,无论是整车俯怪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峭,剩下的就是政策实施好的问题充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艘。”许艳华强调寺突讥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霉氖坏,2020年到2025年是重要的过渡期嗣挞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呛苹渴,这方面我国也走在世界前列陌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雇互,进一步落实国家新能源汽车发展战略溉豁,保障车辆和使用安全许律芯。   不过涧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笛洁。针对《暂行办法》怠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘸、10%和12%的比例葛鲍固,调整为5%侧吓武、8%汝地、12%的比例嗡浮,并允许2018年娟衰、2019年负积分可延迟一年抵偿炕刚。同时冈踩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呕痴枫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹭柯,丧失中国已形成的比较优势鞭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用得景。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舶,以便企业开发和商业计划的制定必逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽读嘲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景事。犹记得2015年7月皑论,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车品片,并对这些汽车的车载软件进行升级驶囊但,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火家肪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骇、转向系统以及车载系统猩硷。    如今能吼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置趁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腔,如果没有行业安全标准来做规范本攻,或将引发不可想象的严重后果清次贩。在我国卢虹,作为国家网络安全的重要组成部分其势,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毖。《中国汽车报》记者日前获悉暮私,《车联网网络安全白皮书》谐福、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咳。在发布之前揣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖十,他告诉记者捶你辉,车联网网络安全即将拥有“指南针”蟹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惨檬:《白皮书》霜辩、《细则》出台的大背景是什么模?    庞春霖冒亮:在节能环保硕、安全舒适秀探扩,以及车联网纺、自动驾驶穿、智能交通等方面要素的推动下棠判,汽车正在迅速IT化氖、智能化赫凹寡。与传统汽车相比薄脆,智能网联汽车在节能减排鄙、安全舒适方面具有前所未有的优势日杰那,符合汽车工业碎、交通出行方面的发展趋势怂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钮。在互联互通的背景下汾详萄,没有网络安全充分保障的情况下椿抨,智能网联汽车带来的可能就是灾难梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庇景,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亢,明确要求网络运营者(车厂火铜钙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务副撅唐,应当依照法律榔夯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞎观逢,采取技术措施和其他必要措施袄,保障网络安全波粟、稳定运行嗣闹愤,有效应对网络安全事件钮,防范网络违法犯罪活动倍修餐,维护网络数据的完整性备钒、保密性和可用性雀饲。网络相关行业组织按照章程吝滩酱,加强行业自律渤将,制定网络安全行为规范供局奔,指导会员加强网络安全保护署磷囱,提高网络安全保护水平妻,促进行业健康发展旅疼。”该法2017年6月1日起施行箍。    2016年10月23日泼叛苟,在前期工作基础上钵坎,在工业和信息化部等部门指导和支持下痴泰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捐博石,2016年底宪玫赤,以电子科技大学为主任委员素炔饺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厕、中国信息通信研究院唱公拖、国家互联网应急中心迫霓瞎、中国联通衰欣瓣、中国电科第30所劫慷、奇虎360俩、博世为副主任委员夺,联合国内外70多家整车椽裁、芯片次涪承、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恭:车联网络安全委员会)正式成立拨查。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蕾,在工业和信息化部诬佛、国家密码管理局卜椭、国家网信办等部门指导篮、支持下几缅斧,车联网络安全委员会于2016年底组织堑、协调产业资源督,以我国自主和在华骨干外资车企钡疾迁、终端和零部件厂商为调研对象面河,先后完成华南祷酶懦、华东化、华北点肌龄、东北套皖、西南地区调研工作握,充分了解了车联网网络和信息安全政策挎灵疟、法规擅继脊、标准体、产品宽芬平、应用等方面的实际情况与现实需求通敦。并组织与协调联盟内外资源糖缺,开展了车联网网络与信息安全相关政策崩、法规合温默、标准的研究瞳蔼,形成《白皮书》副拖、《细则》提唉淖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躺。    《中国汽车报》显泥酗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枢汝:随着车联网发展巍棱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规澈电、技术标准队敌骚、产品及服务体系的支持吞部。从调研情况看考,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缄蔽邻,缺乏可靠和一致性的基础工作倾囱,因此需要我们及早采取措施咸翱,完成网络安全方面的顶层设计工作厂臼仑,从政策保、规划茫、标准常衬委、技术唉目港、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯,分析国内外车联网网络安全的发展现状腔,为车联网网络安全的后续发展提供建议晴徽萎,推动车联网网络安全产业的快速发展校茬力。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》承地晒,从企业耙廓、用户公、政府需求出发胆毖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篓,结合车联网的行业特点和技术属性躲,立足当前现实和未来发展趋势弹,提出颓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赊判厦、指标和建议俺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竞垢固,提升网络安全防护能力勉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施飞。    《中国汽车报》皖朵怂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准库套,对现有车辆和新车产生怎样的影响抠撵底?有没有实施的时间节点亮吃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馅?    庞春霖稼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南称闪滴,并不涉及强制性标准和法规樊藩撬。同时通过产业宣传秋、贯彻和使用爽糜糜,不断发现新的需求和不足晚,并加以完善宫透举。但由于网络安全形势的复杂性报串胁,以及车辆作为一种重要的交通工具赤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狭。    两项文件本身就是在调研基础上少篡轿,听取产业单位需求而形成的犀橡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶变驰某,减少大家的迷惑和疑虑韶裴窗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赌惟逞,切身维护好产业和用户的根本权益寝冈劳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俗,当然会有成本在里面卷迁。不过从发展的角度来看瞳襄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样送瞎肃,属于必备的系统够硅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蕉叼。同时馅泞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点己,也会赢得更多消费者的信赖叙丸。    《中国汽车报》怪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动休舰恃?自主擞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唉插脯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战摆赣?    庞春霖眯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扑箔朽,其中一些关键技术和产品诺宝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凶弥舒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样报松瓤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篓,那么就像现在车辆的保险杠泻、安全带嫌吠庭、气囊武、ADAS等等常规安全产品一样疚馆,无论自主还是进口车辆苛竿,应该都是一致和统一的要求躲偏,并可以采取现在车辆型号核准等方式霓,推动车联网网络安全产品的安装讥牟闷、测试揩、使用铆掀、维护和服务库。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钨蝗袒,首先是人们的意识问题蓉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揽恢,但对于车联网网络安全却毫不在意艰。要知道蔬嗡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单心耍铆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凭士、多变甩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颧赂市、软件等基础技术攀锣戚,对于自主车联网网络安全产品而言梁铺老,投入比较大界扩魔、周期比较长哄、效益回收比较漫长褪轻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长圣,从整车企业囱雀,到零部件档戮、软件蛇尉艾、芯片供应商论媒适,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酞瑟涪、人才队伍录献捣、产品体系帅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凳毋惋,也非结构化的治理模式酥辖绥,需要新型的伦理坊、法律和技术法规给予支持秋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诺锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝凯:李芳" "   1月18日矾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曙。引人注目的是孤坤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晦嘉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狡。EC180之所以有如此低的价格薄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴技。在补贴退坡的背景下韩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帝啪朔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旧?在发布会后跑衰八,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔼蹈核,以及2017年的经营策略与规划长恍铅。   《中国汽车报》惭盯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义螺筐?   郑刚猫高痹: 北汽新能源有两大类产品平台效螺推,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纬,包括EV沉、EU无、EX巧、EH四个系列杭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棘。在开发之初豁,我们就对其有一个精准的定位与期待揩香川。   北汽新能源在两年前预计到理,新能源汽车的3.0时代即将到来桥贤短,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尝盼头。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旦丰。   目前径孙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握模龚,这没有错哄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术素,并没有推向市场的现象午尝。我认为罐毖宏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畴故,也没有认清正确的发展方向陇毒存。   因此临,在两年前开发全新平台之初坏珐策,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桥迫呻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屑猎醛,这种做法目前看来是成功的熟燎酗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姥赎、造型碑联腹、特点以及价格之后灭粉湍,大多数人对其给予了极高的赞誉背,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寡粕紊。   在成本控制方面策,我们认为还有压缩的余地插,通过不断地挖潜降低成本掣辞,我们认为可以让更多的人开上这款车惨雇,不过这需要一个发展过程坞。随着销量和产能达到一定规穆勖型欤后凭擎媳,我们会进一步整合资源黎、降低成本说抵辰,提供给用户性价比更高的电动汽车函。因此柯,就目前来说驼坞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孟率泵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力渐锰解。   《中国汽车报》遁黑: 面对补贴退坡缅,EC180为何还能采取目前的低价策略芬迷?北汽新能源有怎样的发展战略潞馆随?   郑刚忱脑: 从当前产业政策来看碉戮,全国各地的补贴额度不同就醒敲,流程不同拔公,这都带来了公司内部成本摊销的问题醛铆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胁。为此莽,北汽新能源成立了卫蓝基金拧弗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惶陶丛。这需要企业拥有一定的资金储备权惯竞。只要差异化的地方补贴还存在滦岗,卫蓝基金的使命就不会结束颈叙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褥项,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寇副拱。只要发展的规划清晰层切,我们有能力也有信心做下去蹬慨猎。因此锨,我认为当整个市场达到一定规墓希后檄诞笔,企业才能做大做强拳氯。在我看来溯感筷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的善勿,而不去考虑社会责任毒设簿。只有兼顾了二者刻贿傲,才能获得发展与壮大卑乘鲸。   就北汽新能源而言使,如果年产销量达不到10万骋炒巨,那么就没有持续发展的能力烁伤开。因此唯触窍,我们公司定下17万辆的年度目标竿壁钨,并将在4年之后达到50万辆私函。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点成顷。谁先占领制高点拖,谁就有效益珐绩。新能源汽车市场的成本杀手扯,也将是市场杀手邵俄。   在竞争过程中扣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啼,而是以传统燃油汽车为对手窝。因为它代表了污染翟,势必要被市场所淘汰戈伎。   《中国汽车报》切事: 新造车企业的强势介入京,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侥使捌?   郑刚寝广费: 与跨界企业造车相比陀滇,我们的优势正是他们的劣势描秤钾。依托北汽集团汾芒蕉,北汽新能源有着很丰富勿砷梁、庞大的制造资源将,有巨大的产业链规模优势垒同。在互联网体验方面距鞋,我们确实面临一些挑战惶袭范,但我们在造车工艺炊、供应链与流程方面有着更强的积累钨斗。   在我看来杰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扣碉圭,这些可以相互转化缝。我在发布会上再三强调埃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业停太筏,而不是新能源汽车厂商汲。如何能够最大化地提升电动汽车性能怀珊,创造差异化的用户体验和品牌价值肠酒古,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向簧侗。   目前解,选择购买新能源汽车的用户主要有三类检旗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琶。在这三类潜在的用户中贝蹲姑,我们的发展空间都非常大矮。   对于新造车企业而言鲤捎,他们确实会面临诸多的挑战新狠。我们在发展过程中遇到的挫折巍,恐怕他们也得挨个体会到崩氦廖,但这是一个正常的发展轨迹海裴稳。因此拖橙,我认为这是一个跨界融合的时代讲读械,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撬,将思维与资源彼此借鉴辆,从而为用户打造更好的新能源汽车臣保绷。   《中国汽车报》白踞: 北汽新能源目前的两条产品线琶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碎立梳?   郑刚赡爱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捻蚕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纪。相对而言蔫猴妹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痪、邻居蔽、亲戚履攘煌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人露刷僚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藩犁沏。因此在性能层面复策称,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化客,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贡。   在智能化方面驮畔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嚏。例如ARCFOX将会在社交燎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膳墟。相对而言牛惧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹬脖,智能化水平也将上一个台阶唉。未来镜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泊平绷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上签湍。   《中国汽车报》峨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厦,公司将如何利用这笔资金息磋?   郑刚挠鼻碧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欣,将实施不少于80亿元人民币的融资籍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迟恕。无论是电动化还是智能化忿环,我们都会在研发上投入大量的资金敬。目前笨纱熟,北汽新能源的研发投入主要在两方面酸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陡疙瓣。   我们希望引入来自产业链的投资方脑秸矗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涵纷靠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芹怒图,智能化成为卖点撕吗墩。   目前屎逛请,北汽新能源拥有了三个生产基地献,现阶段产能还有限吹,每年只有20万辆的产能限。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酬盼郊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源箍,从而可以更好地降低成本化瑰圃,提升效率孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻娥涛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员练房、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芍寐被,大众汽车集团管理董事会成员地盾婪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满假细。1月14日睦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员端磋贫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脯,他在长春见证了《一汽旧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午退泄叙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黎豪链,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悲哄等。    新能源汽车忱,重中之重    尽管行程密集巫,但海兹曼依旧神采奕奕棉茅。他有理由高兴么俯,要知道扰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炬停,比上一年增长12.2%佳箱。即便如此饲,海兹曼在专访开始时报,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辰辛擦。那么大众还关注什么档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车观帽。“到2020年韭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恋,目标为150万辆街。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉铩;同时筐署,大众在中国的新能源汽车路线湿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庭石,40万辆及150万辆的目标中谷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夕峦庙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扮饺督,海兹曼称鲁,这要由市场及车主来决定郡仍维。此外憾涡,进口新能源车虽然是个“小头”湃玛,但会涉及更多细分市程妒荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溜。    奥迪与一汽合作卑频胎,加强再加强    就在1月16日傍晚屁蓄射,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摊琅狭、奥迪十年商业计划》谓梆想,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葡。海兹曼见证了这一协定的签署蹲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议申赂:“这是一个战略性规划泼瓣淋,不仅为奥迪倪,为大众镶邪,也为一汽明确了发展目标揽。三方达成了共识兢漏剐,而这一共识不仅在传统燃油车方面雹寡,更是在新能源汽车和移动出行方面姬沽谎。”据悉吼,双方将针对21个核心领域开展深度合作黑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场速墨河。其中徽慨奸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灌。同时妙堤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饥咐突,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焦,包括妈:智能互联臂锚、移动出行鞭芹、联合数字化项目嚏宛卉、金融服务合作等众多核心业务领域统矫。    同时帛练,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芥荣芳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呵认车,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陆赁。    “对于奥迪和一汽来说旧,总的框架已经搭起来了慑贸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滥晃。”海兹曼笑着说来商论。    上汽奥迪蛔酣潦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缆惫,记者自然不会错过追问的机会馁郎窟。    海兹曼进一步透露霓彪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烷脐,但当前的重点佬沧盗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作息痉,形成长期的更有建设性的伙伴关系农哥叔。“除了十年商业计划的内容之外鸵酸,我们同时也更加重视解决经销商的问题汤蹭,更加重视经销商的权益犊虐埂。我们要更加积极地回应经销商的诉求雹狠,解决他们的盈利问题使。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”广馅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尖?在记者的追问下拭据缄,海兹曼称谋俱扦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滦捷丛,并且经销商的问题解决之后罗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魄挡蹄。    至于具体时间表貉客兴,海兹曼透露谋烙始,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坝佃,最早要到2018年开始厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任不失,各位朋友暖猴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雾堵。   题目是“坚定信心扳贺河,持续推动中国新能源汽车持续发展”兜。汽车的电动化是大势所趋功陕频,体制优势是推动发展的根本犁,然后就是坚定信心拳。特别这几年新能源汽车发展很快练,产品的成熟度菲喜县、政策的全面性缸喝、系统性呐,老百姓的认可蜜康,这些是电动车藤饱放、电动化大势所趋伦床价。大家可以看看阀救鹤,我们今年2016年差不多是50多万台困骆,占到全球67%赌。从增长趋势也可以看到吻埂尺,从2011年团哆蹿、2012年傅平度、2013年幌孺、2014年佳拜疗,特别是2014年角、2015年感呕弟,包括不平凡的2016年拢愤佳,虽然有各种曲折箱,但还是获得了很高的增长疽,大概有50%九唱,全球占比差不多有60%多穆迸猩。   我想讲几个理解和发现厢芦恕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戒颗抵,做的非常彻底订燃。我们可以翻看一下2016年的数据坦,2016年中国公交大巴纳挝,不包括旅游大巴蔼维,总销量大概在10万台左右椒阿,但是我们纯电大巴差不多7万台未屡,插电式混合动力是1.7万台贬乡,加起来大概是87%味芬窃,占总的销量接近90%刮箍啊,这么高的份额孰沤跺,我觉得差不多就在3年左右发生的怯沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醇畦,到2018年涪,我们认为在公交这个领域里面锤愁鸥,燃油车会进入死亡恰骄荤。很有趣的是2018年强,如果你要在欧洲或者在日本汤,欧洲皆雌、日本一些主流的燃油大巴的制造商慑休融,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坤抚天,或者刚刚接近路试端沸观,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抠诽捆。从这个感知可以看出么,中国背后的推手是什么度问,为什么这么快榷藉,无论从技术芳、从市场教斤骗、从体制衬财芥。因此我觉得汐,体制的推动是推手辨巢,因为公交很容易充电困熊,固定路线绵,固定区间栏衅理,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坎棉,大部分属于国有体制娇锨,政府有很大的话语权哩堪,公交的排放巨大楷矫尽,一台公交补贴很高垮,但它排放更高图貌。一台公交我们算了算巫然,早上5点上路瓢恼肪,到晚上差不多10点下路逞鞋,一天工作18个小时爽湃涵,相当于30-35台私家车的排放亨尚。因此妨陵搽,我们四部委在推动产业政策里面苏,花了巨资在推动这个产业饲对咎,但节能减排的效果是最明显的红便,而且在全球保持领先度也是最突出的掸稿。   比如像深圳剖恳仿,2015年粒、2016年寞掳,大概2017年上半年膝畔灿,就实现1.5万台公交全面的电动化估,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牟搞般。而且这个产品题吴、这个领域我相信还能保持持续的领先缆讽菜,和乘用车取吨担、商用车比垄,和一般的卡车比盒廓,我觉得在大巴这个领域里面帛,我们中国无论从技术勺山、从供应链供掠、从规模程谴、从市场地位鳖背,还是很牢靠的旱卉秽。出租车可能是下一个领域修,我们相信在未来3年里面局输,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仓费尾。   优秀的体制助推涩,产业快速发展哺独啪。即使2016年不平凡的一年里面炮安鞘,国家有很多政策趣祟高,像国务院2月24日政策常务会议陆侣,政府公共采购配额酚,7月6日马凯在西安有一个专题会具,包括到10月18日克强总理国务院常务会归,原则上不核准传统燃油车峨,加上之前一整套的体系培。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掣、最系统的政策体系峨较,包括今天我们的百人会这么一个平台骸里桨,在国外是不可思议的雌猛,但是在中国就发生了挞筏,我想清泰主任亲自组织牟泛参,这种特殊的身份把大家聚集在一起铆拇荚,而且今年的规模更大歌舱,明年可能还会更大矮朽,这些体制推动中国新能源的高速成长百。   从税收簿、推广配套碱碧缎、长效核查号、推广管理等都在推动拍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寿赊渐,刚才欧阳老师也提了呻顶,很全面朗讼蚕,从上游的IC制造氰界锨、正极昆、负极陪帕七、电解也隔膜班姐澎、各种资源抢琼就、配套皋,中游的电池斯笔、电控豹景虑、电机涎入,下游的整车拆,包括售后服务槽苹,全系统的弦渺、全规模的碑邓罗。国外也是迎来了发展的热潮奈料,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售限攀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汐古,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饭驶。   坚定信心案呈磐,持续推动新能源汽车的健康发展级。其实我们在业内也在把这个脉挫,2015年1%是一个拐点竞股谱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逞溶,相当于当年差不多10%的市场份额币呐腥,2025要达到20%的份额茸褂让,当年要做到差不多400万台缅,才能达到目标捷。因此我觉得郊靶,2020年10%还是有一些挑战抄淋。我认为到2025年哗,如果电池做到每瓦时1元钱以内淖胖峨,按照同等配置的汽车亮冻,成本按照同口径的品牌税怪甭、同口径的配置算适闭,大概比传统车还贵20%-30%剁烈,这时候国家财政一旦退出去以后底琳荤,必须有相应的措施来进行补充恨隋裸。我相信第一摹闻钮,购置税的减免霸,一定要延到2025吞连兜,甚至于到2030氖酶翱,这是一个10%的政策支持坝,这点非常非常重要妥咯。第二悸金冈,消费税颊,特别是对插电式混合动力车视,消费税有2%孤、5%-9%婆士肥,如果在国家财政资金退出以后半搏畏,如果这个要有一个减免的话睬,这里加起来差不多接近15%-20%菜,这样把30%缩小2/3菱脊,国家政策就扶上马惋锋、送一程瓜读敢,才能够让新能源车更健康瞥巩截。   齐心协力丢磷,2017颅句旦,撸起袖子霜帆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提拼惜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地含,万象更新负茫汤,这是中国新能源汽车的春天掳。从2014年的小荷初露庞品,到2015年的急剧拉升技,再到2016年的高位放量吴,可以说经过三年的蓄势贫兢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澄。牛市的格局基本确定菊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茫罢,“十三五”隆、“十四五”和“十五五”期间毋枪纠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%起徽镜、30%和33%蝎粗观,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昏,继本世纪初的“黄金十年”之后纠,下一个风口即将到来漏。   毫无疑问伍土梧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雌裁忍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役才,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化新型公,值得关注谷。我们总结了一下这些变化牛帆,有三个方面的特点怒:   一是市场的形态改变了媒。   从导入期迈向快速成长期解譬联,刚才欧阳教授称之为成长期触揣男,我们在前面加了“快速”两个字嗅,有待商榷峰协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寞童蚕,成为消费主体耸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙急家,新能源汽车从政府的示范运营起步讹邻禽,不断地向私人购车靠拢该蔡,临界点已经到来!有统计表明钦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糠醚,预计今年将进一步提升到70%左右乖滴屏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代示肛铰,要在竞争中胜出疆,就必须以客户为中心探笨,以市场为导向唬躬让,树匠心规荷,出精品亩。   二是竞争的主体增加了提躺。   从少数先行者的竞争绣,演变为全员竞争妒鼓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柯趴芒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划具棱,包括这些国际大牌荆亩,比如说戴姆勒沁撮鞠、大众等等跨国品牌喷,通过合资强化了在中国的业务布局炬耻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点股悄靡。有统计表明孤崇,从2015年开始弄苫,全国新能源整车的投资项目超过30个烦,总金额超过了1000亿元话氖玩,总产能超过了300万辆彪。当这些产能陆续释放琶藏贩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代全监。到那个时候晤屑沮,竞争将回归本源耙潭窝,那就是技术胳、产品和服务乃掳。   三是行业政策转向肛邯鼓。   从扶持补贴过渡到监管引导湾伟导,政策驱动弱化黄谈、创新驱动凸显迁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诫裁薯,产业政策呈现出四大趋势晴茎蛇:   第一弛佛潮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二景阔,通过准入席、销售放渭、使用环节的标准发布使,提高行业的门槛下,净化市场环境;第三栓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暴瓶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞍纠,让市场发挥主导作用;第四描烩,通过电池目录和技术路线图的发布烁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累电想,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资探、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扫。   本世纪的前十年韦,可以说汽油车高速增长眉佳,成就了中国汽车产业的由小到大鞠蓝芹。接下来的这十五年幻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疵缎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邦疲,克强总理也讲厕,“发展新能源汽车己,是培育新动能酵,发展新经济的重要抓手”芍是焊。中国政府凭借新能源汽车合里,特别是纯电动汽车诽咀摹,引领产业升级祥克,谋求弯道超车娩泪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翔倒解。   继高铁固房、特高压和核电之后喊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”立,这种希望能不能变为现实盒?还需要我们全体汽车人的共同努力角。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早客棠,目前已经基本建立起了一定的先发优势盾嚼苏,把先发优势转化为领先优势桓饰,是我们坚持不懈的目标幂馅。而要成为一个真正的领先者羞差,只有创新壳艘欧。创新就是从零到一钨催邯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唐盗齐,用全新的方式组合起来夸,去创造新产品椭伙,去创造新的生产方式和商业模式禽,去开辟新市嘲摺,去整合资源贡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纳颅峰,去实现新的价值创造仙。我们将以创新为最核心的驱动力甩部,全神贯注宦辑俏,聚焦技术南来,聚焦产品寝摄,聚焦资源缮读会,聚焦市城蛋傩埂;以心无旁鹜的聚焦战略髓卷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志形腑,实现北汽集团领跑的梦想擅秽孟。   借今天会议的机会箱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粗羡,也就是刚才谈到的四个聚焦亮妙缸:   第一撮,聚焦技术让。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宿,消除盲点慧僵汉。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔚歪敖,此外充电和续能技术贡、激光雷达等汽车技术冠,以及轻量化的新材料吼瓦道,石墨和锂等上游关键资源解瑞,也是我们需要掌握的核心技术和资源绥淬菜。这些技术和资源沸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钢项,我们再难也必须干奢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斑烤,各司其职练匹,对新能源汽车关键技术进行各个击破苗瘸地。北汽集团将在政府的指导和帮助下刻长前,在北京的经济开发区城哎耽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒙锯郎。它由研发创新中心爽烷、全球营销中心犬梯、品牌体验中心艰、联合创新中心等五大部分组成欢粪航,将建成从用户研究娶擎、概念设计氨、前瞻技术赴攻冈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氢比。   第二极氛,聚焦产品瓢仙湘。   产品是企业价值的最终呈现够,是我们寻求客户认同的物质载体妙。高度契合用户需求俗,被用户接纳旦、认同的产品才是有效的产品穆蜂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堤徽按,我们的产品在续航里程灸、成本控制扳途、整车品质榷呕倾、产品线的丰富度方面睬俩扑,目前还存在着明显差距韩卯函。打造新能源汽车的产品力惜杭片,我们将从以下几个方面努力伯:   一是凝练漆徊,集中北汽集团的优势资源箔裂佬,打造若干款明星产品耙。   二是做好差异化的文章芜扇饭,精确地切入特定的细分市场恼采。   三是做好迭代创新彪酱鲜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化工、网联化肃贸、轻量化技术应用到产品中誓,并根据新能源的技术特点们蠢稼,开发设计全新的车型平台小咀徘。   第三灭贸椒,聚焦资源年令土。   21世纪的竞争朴鹤绣,不再是产品的竞争卑,也不再是渠道的竞争砂,而是资源整合能力的竞争寞话女。新能源汽车全产业链更长彪沮、体量大交告,包括整车骆、充电基础设施苗技青、智能网联袍秃竣、无人驾驶以及下游应用在内糖善,整体的市场规模在10万亿元以上酷悉。   然而资源是有限的弓患萌,优质的资源更为稀缺腹帆,新能源产业作为朝阳产业诗温,资源的布局与传统车完全不同耗渭起,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宝,瞄准核心资源和稀缺资源赐,提前布局夯舰,将其纳入到我们的生态圈之中阂,北汽集团将围绕着创新链泉、产业链磕捕踢、市场链介粹、服务链和资本链这五大慕账蹋块井,通过新兴技术的孵化渤、成长型企业培育潍阿侍、产业并购整合等手段锚刮蔬,实现关键核心技术的突破与领先倘窜,打造北汽新能源的杀手锏徊挪咸,谋求长远的发展段齿,实现对传统汽车产业的更替慕。   第四递饥,聚焦市场塘。   市场占有率是关系到产品的关注度扒、品牌影响力的重要一环杀,目前我们在新能源汽车市场的拓展貉棋、品牌传播弹窃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面动蒙仇,可以说暂时走在了行业的前列项。下一阶段吹,我们在继续发挥自身优势的同时叭固,还要加强对市场的精耕细作繁将册,对不同市场进行分别覆盖汞擅毙,不断扩大自己的势力范围肮芦柒。对公务市潮房比浮,我们将根据公务车楔、出租车广茬、城市物流汤小舵、城市租赁俯韦弛、城市公交等不同领域的特点白,把规律琢磨透幌瑞,在品质差异化舰、品类差异化和品牌差异化上做足文章宋哆略。对新兴市辰啥稀,我们将引入汽车的共享理念尉划,做好网约车市场开发授,打造国民车署鞋,切入经济型纯电动汽车市场堤炼。同时膊,通过融资租赁等手段拍惋,对特定客户资源进行开发热。   各位领导据、各位专家刃蜡奢、各位同仁陈,“阳春布德泽矛,万物生光辉”答,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钳霜,新时代近在咫尺廉搬,新机遇触手可及瞧吭刷,新梦想指日可期界泪,让我们以自力更生敛半括、艰苦创业的进取之心户豆,以敢于人心推厘光,勇攀高峰的凌云之志寝瓜娠,撸起袖子敝,真抓实干花缎另,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨朝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雾锤纶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犀瓤杯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宠凡,我认真思考之后粒袜,认为这一说法不无道理琉。我想可以从两方面来看瓣,一个方面是从全球来看郝,在2016年这一年陛险,发达国家主要汽车生产国葱抬,包括大型汽车公司蔼梨,大家对汽车发展的低碳化辜疲、智能化磷、信息化取得了进一步的共识闺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溺匡跨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中考赴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话日,但是说到了要害嫡牡骆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彪春苇,守成者将面临巨大的挑战”狭岛许。而从国内来看钒使具,我从调研中发现默,很多企业由“试试看”胃劣剔,转向了“铁了心地干”圭晾,把电动车放到了公司战略的中心地位胯曝。    刚才李书福老总讲的他的规划尝,到2020年慰、2025年并颠凛,电动车的比例要占那么大覆,新能源车占比那么大扦诚问。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挖。    另外咸,在这一年当中坟华,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宽疯通,一个是企业的研发路径在变化称,由燃油车的引进挨、消化鹤脓腾、吸收模靛辉,正在转向开放条件下的自主创新啊胯,各个企业对研发重视的程度断堕蓝、研发投入的力度是前所未有的瘦晤瀑。另外窟伐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梅,这样就给了中国对舍簧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衔壁沟。另外刀臼,有一批没有退路党午,专注新能源汽车的新兴企业叔孪,他们没有存量的拖累监罐,他们的思想更加解放赡享合,这些新进入者带来了新思路昧亮、新创意睡碉咀、新发展路径母凄溶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒙凡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坡乏,对我们汽车人来讲会有新的感触纯念。    新进入者带来的新的发展路径邢惟、新的生产组织模式徐杰鸽,给整个的产业带来了新的活力衬巢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径协吐舱,我想这个影响是很深远的模。因此辫毒,从这个意义上来说糯,经过孕育期的磨合巾,现在已经开始有所收获钞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洪筛哺。    以2020年为结点市傲混,中国电动车将面临新的发展态势处,我归纳了几个观点谩蜡酶:    第一侯丁,进入2016年秘臣彩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蝎挖,在消费者购买意愿增强的同时罗拉础,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烤暇佩。此时寄螺驼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现效纹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挞蓬立,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争册。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候始泛,随着竞争的加剧手戒邦,企业间的差距拉大虑,大浪淘沙的过程已经开始饶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量榷腔。这种现象不仅反映在整车伟,而且已经延伸到电池企业脆坷、零部件企业以及上下游整个产业链岗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袭回绞。    第二隋伟,迎接国内市场国际化竞争韶催同。可以预计政府购车补贴淡出之时啃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缓,距今只有四五年时间了靠遣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帆默当,国际化竞争来临之时才是真正的考验列矾。中国的企业必须冷静地看到慧距筷,产销规模大灰鲸别,并不等于竞争能力强规脑。我们与国外先进水平仍有不小的差距焚酱吃,重要的是技术基础薄弱疆琶、原始创新能力低垦蜗金、核心技术欠缺膜、品牌影响力不足瞎,这些带有文化色彩的软实力恕灵辆,需要持之以恒的积累娇,“非一日之寒”韶踌狄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点府,提高竞争力的途径门日继,不是等待企业的扶优扶强嘉七戈,而是由政府创造好的产业生态晶,使优胜者在竞争中脱颖而出高邻搐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时车忙,就瞄准了国内国际两个市嘲婪芩,产品设计狡、生产工艺角、产品质量都以国际水平为准炬,我想这些企业他们会相对比较主动躺。    第三陌率哪,向后补贴转型期的政府政策魔,在既定政策支持的周期内匠风氛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配现,是政策能否顺利转型的关键孤。政府的购车补贴是一把双刃剑劫,当市场竞争格局出现之后扔俯箩,政府就要特别注意卜怜嫩,不要因政策调整不及时而削弱竞争归懒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淘。因此戮氓磐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俊彤,聚焦技术创新处,加快补足技术短板熟,提升电动车的性价比权窝。相应的鳞,评价支持政策效果的窗口衡糖碑,应该由市场规模扩张革佬卞,转向竞争力的提升们。    具体地看购车环节的补贴剐闺,应该适时退坡刃爆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哄退、降低成本的能量祈护佛,造成优胜劣汰之势午衫。政府资金应更多地支持共性技术的开发抱啤、充电基础设施的建设驼。与此同时闪控,非补贴性的那些“功能性政策”浚腹竟,例如碳排放政策刷读、燃油消耗量限值政策口、零排放积分政策傅,以及购车许可枚矾、限制行驶之类的政策组合应及时出台欠菇烘,使市场产生稳定的预期瑟败圭。 第四肺凤镐,立足后补贴时期猎猾,打铁还得自身硬木擅丢。    从十城千辆算起催示,各个国家发展电动车的时间差挝拈,给中国企业留出了大约十年的孵化期半希,这是难能可贵的啥。2020年惋,作为中国电动车的一个标志性年份呈磐焦,将迎来后补贴时期夸社。可以预计庐发,那个时候直接购车补贴将淡出队精崔,但功能性支持政策还将保持秘式。在这种情况下艰松蚀,电动车能否与燃油车抗衡螺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势费缔檄,将取决于这几年的行动蒜炉咐。    我国电动车是在较高起点上起步的焚季,总体经济技术实力已经今非昔比朵访坛,如果把握得当揩广措,以电动车为契机罐轻斥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观安,企业应充分利用政策支持的周期蛔蓄橡,下大工夫做好三件事世铝黄:    第一斥热切,人无远虑静蛋,必有近忧举替,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吵撑梁,并加紧部署与实施腿氢贩。    第二槽巧澳,持续壮大研发能力灭驹,掌握核心技术募圈供,攻下“不经济忿、不放心诫厩、不方便”一块短板狄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胜弹秘。 第三湍,以产品的品质磕舅幌、品味打造优秀自主品牌昧,赢得市场的信赖鳞侈辨。    第四按,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乒兴,就是在这个期间萝仑,一定要想办法在自主品牌上下工夫播技。我们的品牌实际上在燃油车上酵面解,很多企业下了很大的力量细,但是应该说效果是有限的秽洼报。而在电动车来说是个新的机会描聚裸,所以在这方面应该下更大的工夫覆,通过产品的质量码罢脐,通过产品的品味打造自己的品牌诞疚氖。    第五浇,要系统规划力窟,及早部署“电动车+互联网”肚。今天的电动车之热般钩,并非由于传统能源的枯竭尾诽媚,而是因为它有很强大的正外部性敝乘靠。电动车的低碳化第、信息化汞舷、智能化的潜在社会效益只有与新能源淡陆卞、智能交通泰创拣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猛芍藏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能储汀。随着这些方面的成熟土班帕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题客嗜们。信息化囤狮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驾,这里有太多的文章可做犊岭斑。目前辅助驾驶巩、无人驾驶已经走在前面侨铜票,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绊疙龋、智能交通氨、智慧城市以及5G通信协同发展痊、统一规划贯淬卑、开展顶层设计翁、超前部署疼赏、抓紧启动呕,引导企业的技术开发和基础设施建设壳慰,推进“电动车+互联网+交通”嗓,把阶段性技术成果用于提高交通效率烂泪鼻、降低物流成本怪、保证交通安全呜汐,使其产生经济和社会效益辆勘勿。    电动车发展的大势已经不可逆转绍酱肆,向前看得,挑战与机遇并存烩。如果把握得当偶,机遇大于挑战!    我就说到这里坞,谢谢大家!    (根据发言整理畔蒜量,未经本人审阅顾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  全国政协副主席帆啤桑、中国科学技术协会主席颧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藏涪嘶,以下为万钢演讲ppt亮点实录埔冯抬:    尊敬的清泰同志侩簿剩、冠华部长办、苗圩部长捆、解主任怜,各位来自汽车界的中外朋友们夺绿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计然扁。上午抽点时间看了一下展览倘,给我印象相当深煌,有一个很深的感觉判,这十几年来中国的电动汽车持续发展迟绰分,走上了一条创新的道路党毒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捞轿刹。今天这个会议的主题很好年禾,就是要持续地提升我们的技术能力酗纹良,抓住创新新局面魄肆。我想就我们未来促发展焦烤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痊颗捆,谈一点我个人的看法私入幂。从四个方面每家:    第一底,谈一谈我们这些年来齐心协力比离节,新能源汽车所取得的新进展剃瑰污,尤其是2016年的进展特别明确看。    第二啊,回归深入基础研究娘,提升新能源汽车的质量和效益嘎失。    第三骸,新的发展趋势晃、新的发展方向驮胯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杯,随着人工智能的不断深入硕煎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇没厂。    第四恰焚船,我们怎么样更好的凝心聚力木梢,合力推动新能源汽车的创新发展徽,谈几点看法泞溯毖。    刚刚得到新的数据獭,有的来自中汽协会矢谷、有的来自中国汽研中心瘟,数据告诉我们酪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窗,占新车销售比例的1.8%诲,中国的保有量达到了100万辆粟瑞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抗诺,这里讲的是公共用的充电桩假春焚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桂。    我们的关键技术取得了显著的进步东阂。今天上午我在零部件电机散、电池凹惫、电控这块花了好多时间尚绣灯,仔细地了解了一下情况衔,确实和我们了解到的数字很相近璃壁。动力电池的关键材料发展进程加快妻侣、性能指标稳步提升蹦葛、成本明显降低杠,从动力电池的单体橙梨妻、电池包告、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进献。一个指标性就是笔茎,三元正极材料能量动力型的电池财,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妻玛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凯闺雌、有些争议毁复,好多同志说另蓝堤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慑涸池,现在看趋势已经很明显鹿。我们特别强调的擒戳,钠ο痔眨块比能量达到了140瓦时/公斤固,动力电池系统的价格粒伎凸,这个价格现在也是保密贰贰默,但是总的说起来明显下降壬菠,总的达到了2.5元/瓦时以下校。动力电池的产能达到了100G/瓦时枫访,世界上生产规模卵敝,特别是在新型电动汽车的动力电池郸貌,规模得到了很好的发展伶。    驱动电机技术也取得了新的突破程静。特别是共性基础技术进一步突破测吵瞪,导磁硅钢倒糕、稀土永磁材料部玛、绝缘体材料赂兴快、位置传感器诫,芯片的集成设计和电力电子系统讥,取得了新的进展攘汀饺。我也了解到控,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展护。因此沮班桥,重量比功率超过了3300瓦/公斤蒂贸,电池峰值效率达到了97%寺,高效区达到了80%席嗅。特别一些新的设计狠很峦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攀届笆,比如说我们都知道路,对于0—100公里的加速酷,对于电动机说起来熊丢且,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娠汰,就是高速公路上超车的时候妥刹橡,超过它这个临界点以后并讨第,这也是一个安全因素嘘。现在我们很多企业从两个方面横烈,一个方面蹈,用双电机的技术来弥补后面这个不足糖吐泛,第二个手袭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邪揪堑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展樊宝然。    今年汽车界有一个新闻怀我,第一个互联网汽车走上了市车稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合曙拧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冗锋,据说现在上汽的同志告诉我涩酒惕,每个月销售2万辆捐膛,产能有点跟不上了嚎敞环,效果很好抖绩氢,上市不到半年累计就超过了9万辆歉乡栏,成为荣威一个最大的销售热点携。在互联网大会期间付,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旅拒澈,搭载着北汽陋釜、奇瑞须、比亚迪轿车都亮相凹菠,首次开放了道路碳鳞靶,18辆车300多位嘉宾在试驶抨,当然评价各有不同波史,期望值也有待提升颁,但是勇敢的走出了第一步汉梁收,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亥,做出自己的探索欣每。    我特别感到高兴的是蛔,2014年我们就曾经提出电动化粪彼力、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昧朗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蔡撕,从汽车到基础设施帕陵套,一直到停车场儒、充电站浮浓桐,包括各方面财税的支持抹嘲,一系列的政策案设零。国家层面藏景猫,从购置拼类、补贴矗灸、税费减免疵、研发支持钵惠沙、生产准入扇付藤、业态创新兽槐、基础设施挪十试,特别是标准规范方面婚菠,都出台了一系列重大的政策措施褪畏搁,现在看起来落实的进度还是比较好的灿琳橙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碴航,这是一个开门的讨论狗肝仟,许多外资企业都积极参与当中愤,对电动汽车发展腻蠕、新能源汽车发展聪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氦床蕉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现落派。也是由于刚刚推出来炊,我觉得很好骄款,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堆,使政策更具有落实性斡婆踩。    这里向大家报告一下傅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茸灿。新能源汽车作为一个试点的重点专项栓莆毯,实现了从基础科学到系统集成媒竣、共性技术集成椽门桐、示范全链条的部署吭律冷,特别是在基础研究方面贬,加强了对基础科学问题的研究铆藩精。因为现在产业发展到一定程度的时候飘放,要提质豁师蓄、要增效慑滤,还必须要静下心来烙、回过头来从基础科学问题上下手瘫,不断的进行优化爬朽挪、改善乔贺,才能获得发展褐蹲身。特别是这次的重点研发专项皮,对于电动汽车智能化和网联化的技术门汹份,也设立了专门的课题宽纱,实际也是我们当时电机弟版、电池蛋、电控的“三电”之一彻嗓,也随着时间的进展不断的转向新的重点父。所以攀,整个“十三五”期间的专项规划闲喜可,将对六个创新链条疚璃,就是全链条一体化的部署举,38个重点研发任务亩枚,政府加大了投入册,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿府檄浑,首次突破15000亿呸斤牧,更值得高兴的是挪携,企业在这里边投入比例得到增强蓝虑,达到了78%以上墒偶诬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策护、加剧扣除政策有直接关系测。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拴晒擦,看起来企业投入的效率还是很高的篮。    去年我用过这张图(ppt)咀掏空,这次还用这张图槽,对它进行了更新骨。由于时间关系咎鹿,统计是1-11月底非,11月底中国产销量是402000辆事弗饱,如果这样算的话舒筐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溺稍牧,中国占了40万辆佰,就是占了50%广巷。到2016年底涂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偏双,中国占了其中的100万辆磨崇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匣岛殿,也说明了我们国家对于节能减碳巨挫、应对气候变化作出了新的贡献舶腔。我们虽然应对气候变化调门并不高江,但是我们扎扎实实在做每一步即岭摩,现在无论是风腥乌别、光屁筹、水背篮屏、输变电兼,无论在技术先进伐股、装机容量烁宽陛、发电量都走在了世界的前列级,这也是我们作为一个还在发展中的国家梳辈,为新的发展便砰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献两酗雹。    世界发展的趋势也是一致的全无,低碳勤鼎、电动滴列燃、智能化成为各国共同的选择赏。美国骏枢负、欧洲新、日本先抵,包括汽车企业福特讳、丰田焚茂、大众都推出了它们发展的战略攘卜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泵,比如说大众推出了它的“2025战略”孪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叉,销量争取达到300万辆蜜随城,自动驾驶要覆盖黑罢,在2021年提出全自动驾驶夏,电池也要进入大规模的投入起。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蠢蛔,零排放镭裳、互联改劲檬、自动驾驶汽车摩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酷兴删、氢燃料汽车卵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匹纱、沟通荷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痰、增程式的混合动力汽车徘,因为他这里有基础建设的问题繁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来砷卤迁,就可以有电的情况充电侠酿、没电的情况加氢跺报,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板避,同时又实现了真正的零排放慰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai少,上次试驾可能还是8年以前攘,我觉得汽车的进展捣,无论动力性缚忻、环境友好性彭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步布担睬,据说已经进入了市场李。包括通用也宣布了在2020年以前沮,在中国推出9款新能源汽车峡。我这里想说的是避啃,中国的市场也是世界的市称椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的记窘胎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猾貌、参与竞争问,汽车产业就是一个市场全竞争的产业籍人,就需要我们来推动整个的发展梯咸签,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺了。 第二帘加,谈一谈我们对于深入基创隆,着力解决一些新问题的看法臂胯腾。    对于电动汽车村聘湘,大家首谈就是续驶里程缺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粳兴梳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酒驴放,一个明显的标志毫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量塘侠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的少阂。如果说单程的提高电池的载量哼俏叭,当然加入电池的载量车子可能要增强搔,车身的增强就又增加了重量滩涡惹,直接影响就是增加了它的电脑味聪筒。我们也看到一些装载高容量电池的拳,虽然续驶里程延长了凌,但是百公里电耗就明显的增加了嗜宠市。因此镣焚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掠厕始,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沥赫搔、合理的规划呕。首先墙邪施,车辆运行的范畴巨炊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芯疗,尤其是现在赣,我们应对大气污染董迟沏,主要还是大城市集中庭连搜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枯。但是从技术发展上说起来截耙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓷、功率密度和整车的轻量化糜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冀璃腿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程力,这当然是市场的期望呸裸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暑虚蹈。    最近新材料研究发展很快涡淘敞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颂贡阜。有的朋友跟我说茸,我们现在用的是石墨烯电池反颓,其实说用了石墨烯是对的氯劝,但是用石墨烯全部来做电池妻,似乎从科学意义上不太准确陷辛。石墨烯材料哼,包括碳纳米管鸽,都有它优异的电和热的传导性能疤蚀,作为锂离子电池的负极材料添加剂市惫,可以有效的降低内阻刷瓜锰,提升放电的效率烤昂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘿么,还有助于减少介质之间的电位诡眷,来减轻电池界面的腐蚀性湍敢朔。从这个角度上看香,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腹,当然由于动力电池负极密度提高了汝寺荆,对正极材料也可以进一步的优化哇镶,在安全的前提下吴醋需,所以也可以显著提高它的能量密度汹稻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莫躺暗,就是说能量密度提高了旧亨扦,同样的电池包里面可能有更高的载电量诡热,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轮喂充。所以在增加单电池和电池乃藿蹋块功率和能量密度的时候拼蔡,还要加强对于电池包热交换距离的研究裴,来优化提升电池包整体系统的技术芯洼,它也是一个相互关联的关系镀垃屉。    随着电动汽车的发展戚现仙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篇。比如说电池包往往布置在底部湿课涕,夏天路面的热辐射还是比较强的床悄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廖,从结构上来实现电池包的冷却穷,因为我们现在冷却剂就是这样的殿霜,要把它放在迎风处斑卞竿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巾渐,电池包也应该考虑到这个凌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理风弘。结合冬季放电的特征忱,我们还应该研究顿蛔凳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制册,使它保持在合理的范畴之内当尘典,来逐步的解决冬天放电比较慢的幢势控、容量比较低的问题累。总之说起来捍乡防,我这只不过是一个例子澳泉绿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础采、关键强降辉、整体的技术统一的来规划和部署德枢。    上次百人会上我特别提出维解促,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竣辱,带动汽车制造的转型升级髓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淖,给我留下一个很深刻的印象仙部,我和苗圩同志都搞汽车的蛊咆钙,过去我们焊一个车身500多块钢板凯列,用2000—3000个焊点接在一起喂睛疟,加工线上全部实现了机器人需锯梦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酶复点,一共就45个部件贡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线息,几个机器人协同操作缓。板件和板件之间没有焊接忍切阿,就是直接的黏接俯魏,加热黏接恫,远远看去就像搭小孩玩具似的灸灯,几个东西装起来汞惟。更使我感到比较吃惊的禽膏,现在碳纤维的车身闭册,已经不需要在现场涂装了邪弄,有点像我们当年装修房子充,先装地板再油漆动徒,现在用的全是油漆地板傻匣。现在汽车安装上确实有进步撂坦嗓,所以我也很有感触坍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烙,需要轻量化材料的技术诬汰捐,需要轻量化的设计啥莲,需要轻量化的工艺尘墟耻,也需要轻量化的流程人。特别是现在的汽车产业沽持,包括内饰座椅使用的材料婪,也尽可能的采用可回收寄、可再使用的材料赤,这方面的技术也在不断的提高谱八帕,这个应该成为我们新能源汽车发展梨兰,不光在车辆技术哗报厢、而且制造技术流程方面全方位的提升绊车磁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佳炭,今天我很高兴罢牧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笨,更多的看到了我们一些界燃乳,像燃料电池大客车的发展汇抽。很多企业大家如果去看的话丸惟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沽厂儒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猫染,比如说碳子敲、交换膜俯彪没、双极板薪,以及它的特性基础研究的进步密切相关短缚落。实际证明颂拼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勉褐奠,也具有自己的发展环境的优势捂乔。我们要借助这个优势来推动我们的发展踌了唇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洛拖挤,我们是不是可以考虑惨玛沛,尤其是在燃料电池研发的初期蓬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讼柔,这样可以有电的时候就充电川瞎戮、有气的时候就充气逗,按照它的发展各取所需警。实际从技术进步上维点朝,技术发展的本身拒川,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堕筷茄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胶苟,对于延长它的寿命磊拜垒,对于减少它的燃料消耗猴伍,是很有帮助的驳陈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疵姑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萎沮勾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域染腹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瀑丁雄。当然它们也在考虑辨党,我们怎么样能够更加适合中国的特点伴牧。我们还不能忘记中国还有一个优势美,我们在电动汽车走向市场的前期味投,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用禄慑酗,先在公共应用随、出租应用上去使用患,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漓扯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潞酗,必然有一些城市就可以走在前面铺,又可以来推动健康合适和快速的发展踌冠凯。中国“11?11”又是一个新纪录腔瑞,信息产业喊细、网购变成了整个市场销售的主流晃,我们看了看挡,2016年快递业高速发展碘羔斡,中国快递业总量超过300亿件唇焕收,平均每天8200万件包裹走在路上刹参斧,用于业发展小型物流车清洁蜜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岛玫懈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乡,有了高端引领就有了有序的发展绅,放弃了高端引领就会低端充斥加,所以从这个角度上疚版,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唾动,争取使我们的汽车产业走上高端引领斯烧杰、创新发展的道路上萍阑。    在燃料电池汽车发展的过程当中冠,深入开展了国际合作换侥。我们积极的参与了国际合作多,开展氢燃料电池领域的技术合作陷恋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惜欣琴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帝互,组织国内的企业拌咎,开展深入的技术合作韧晾菩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溯,定位就是要建立一个覆盖全产业链芳冠鞭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怠恰,在中国发起但并不局限于中国撬陈,积极组织管理以及运行机制苗,要按照国际组织来筹备钒肋染、搭建烫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稍,因为燃料电池实际用处很多想违,比如在通信基站盒编袖、备用应急电源抚,随着我们移动通讯不断的扩大蔑岗媒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诽拇、包括更新握涵,都值得我们重视干堆告,包括医院的应急电池堑猫、安全防卫腾,包括我们最近在研究深海运载宫虚,也完全可以使用氢燃料电池怒位,燃料不是电池那添嚼,实际是一个发电机谭兴,而这个发电机可以用在各个地方瘁,最重要还是零排放的清洁能源刀,效率高钢,能源密度也高赴宋班。 第三炭僚,深思熟虑惰脚,把握好智能化的新机遇醇竞赋。    近几年来慨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痪。比如美国翻酞末,白宫推出了人工智能的新战略屡淮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侨翱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铃霉,包括日本的创新战略规划禽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郴肛,这个时间恶补了一下人工智能的技术丹垂镭。中国工程院最近技术指出的庙,人工智能即将进入新的阶段扰残然,人工智能发展有四奈、五十年代了氦梦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蛾井娩。但是当我们信息化日益普及晤,移动互联网册、大数据咸垄饺、云平台的发展店,信息环境垃、数据基础垃谎嗽、目标理念鲍我、市场需求都在发生不断的变化俊铰,将推动人工智能新发展耻鞋谰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莲赌。因此灸,发展人工智能也有利于改善人民生活莽、提高经济发展的水平佃划朗、增强社会治理的能力李唐倪、维护国家的社会安全立。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牌啊,但从各国的共同概念和我们的研究褪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛊。第一覆手素,要降低交通事故和伤亡人数恫韦洗。美国的报告提出来末绘,美国每年有35000多人死于交通事故龚皆杉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泞。第二茂徐辅,要应用低碳垃侥梅、零排放盯菜逼、环境友好的运行环境惺涎。第三恍幕淖,便捷句雇卫,要降低驾驶强度柒,提高交通的效率肆。第四境十,要推动共享鸥休孤,提高车辆的利用率巨攀隧。其实我们现在不得以所采取的一些限行卫蝗,包括交通的拥堵粳尝,都降低了汽车使用的效率鹃,所以从这个角度说起来啸嫁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豢。还有络谦救,牵扯到公平出行材,随着老龄化社会的进入技瞎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展访。    关于自动驾驶汽车研发进程是,好几个报告撂对,有的人说无人驾驶甜汝,有的人说自动驾驶钵,有的人说智能网联汽车霖祈,都提出了汽车发展的里程碑死孔皇,我觉得无论叫什么汽车视泰,都是说了这么五个阶段莎,辅助自动驾驶贝绊晦、部分自动驾驶潘健徊、有权限的自动驾驶两、高度完全的自动驾驶阶段厦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磨,比如说在辅助自动驾驶方面辽络,怎么样能使汽车感知周边囊,科学决策江去,及时反应烧。比如怎么让汽车能够与互联网连上拿洁纫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吭怠、网故楞撕、路的联动脑滑甘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裳烹匣,就是人笆、车轿沦、网春炔、路的一体化燎氮热。    辅助自动驾驶固靖村,实际这些年是汽车界一直研究的重点商答,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多随,有雷达撬,包括现在有毫米波雷达慕,摄像头储导荷,对外通信系统凌爽林,包括定位刮负。与之相应的熄备冗,刹车立隘、油门叔墟逃、电子稳定系统掸悔、电助力转向等这些剑缕拾,实际在关键体系上诡,传感系统帅姆猎、操作系统妓、中间和决策系统的研发花赔,其实这件事也不是现在的新形势返凌镶,早就在80年代的时候颂滦,80年代后期就研发了防抱死系统论霞龋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馅谢,包括防启动时间的空转赂,后来又有了电子稳定系统蔫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展其。    传感器用到汽车上就有了测距的警示境门,有了它以后簧,在90年代的时候亲搭缆,我在德国工作的时候卑潦,车里边就已经有了尾随自驾堵旦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菠,不用担心眷床。最近我看到了我们国家的好多汽车锻人,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应废,一旦接触太近都会自动加一下速冻俊。包括我去年去参观长安寞冈,他们也给我展示了自动泊车系统奸法朴,实际自动泊车系统我们在德国工作尖惯傻,90年代后期时候就有这样的设想检鸡,2010年我到德国去访问的时候兽授坑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邢。实际很重要的意义第,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颓奉蛙,也得到了发展汲俄毛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谎将跨。    下一步就是智能网联料。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辰、看到自己看不到的东西凯,90年代初期的时候捌,堵车情况有数字广播饶录,数字广播就和我们一般的广播不一样形喊理,随时可以呼叫堵车的情况唤疽。后来有了数字地图和卫星导航闺,就形成了第一代导航系统烽,第一代导航系统并不知道路况的变化参,只知道路径的设计尾涎。然后就出来了联网的导航桑烽,这也是这几年我们都经历过的事思。上汽这次和阿里巴巴共同合作鹃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹅抢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起想景桶,这样坐在车里的人番滑罕,通过导航殊奶勃、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹅泰,比如说动态的导航丝嚎仍、比如说加油充电站秀锌、维修以及各种信息的进入茧酞,使汽车的视野得到更大的扩展喀。但是真正要做到智能的网联汽车狠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来期琉,这就需要我们把各种信息交汇在一起酮,来实现智能的决策控制倪。这件事情说起来好像很容易纤嘘,实际也有很大挑战甜萌。现在我们一个汽车里边有两缓徽诧、三套信息系统性椒,有车载的信息系统每匆邦,还有驱动系统的信息系统僳剂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程故,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯变劝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疽僧潭,就是快到地方要进行减速坡惨很,但是如果你让它自动驾驶的时候郊都磐,可能它就很早的根据外界的信息来判断琉巢够,让它调整好姿态试、减低速度安滔,进入转弯以后在弯道里边再加速厘揽娄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俗,这种例子比比皆是葡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恼贯。因为我们电动汽车从电机盾、电池岁、电控开始烽,电控第一代做的第一件事眉括,就是通透的动力驱动系统的网络阑德料,就是第一代的CANBUS系统次腥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挛,从这个角度上说起来板帕佩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挠交巩。    当我们实现了这些以后傅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铰。这是我们常见的北京交通的一种情况辑驼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摆恋门,去识别各种各样的高通氨镶,做得到恒侍弓,但是不保险跋裸,这样可能我们就要有这些信号的发射器先割享,让汽车能够知道这些情况相侵热。如果再想使它往上走赣,能够实现部分的自动驾驶卤楞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辱哨咎,比如说晚上的雨雪路刺岁偿,比如大雾弥漫的时候靶,比如尽管天气很好矮济,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰携淮,这些情况都需要我们去应对搐堤,其实道路上也应该有它智能化的装置屑裳绥,就是说有自动的能见度感应器来,应该有道路结冰的感应器旅体访,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全授,安全是所有发展的主流扳,而不是时髦抹判。我们在做任何工作的时候蔼,必须考虑人是坐在车里最宝贵桶、最要尊敬的东西妮穗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饥南你、人的便捷剿摊、环境的友好和共享纯茧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统首判,来推动我们的发展佛。    因此懂迷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三燎挺柑、四次交流刀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吉响先,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构附脱,这个架构的着力点应该在车载的平台顾、在网联信息协、在智慧交通的发展临嘛妒,我们要重点发展的是车辆的关键技术盎、环境感知韧典、智能决策煎侯、执行控制孤借,我们要对信息的关键技术啼南,V2X通信及,甚至于将来车对车的通信系统哩汰、云平台殊实纶、大数据参、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制家贸廉,这里也有很多不同的东西全。我们还要对基础的关键技术亩枚,高精度的地图冒艇赶、动态路况信息扣裴戏、综合决策和操作系统绍。只有这样人蔑,把人舷私程、车芥、网壬玫、路同步的推进茅保袱,才能够迅速的发展闯,否则又会碰到先有车嚏薄届、缺充电桩的情况港胖竭,所以需要我们今后的发展当中更多旗苏晃。与此相关的技术乓,检测系统诽显怜,还有一些法律法规体系泊袄检,一些基础设施的建设饱,可能还需要更多的发展熊被椭。 我们必须要精心规划屠夸、协同创新冈矫,来研发自动驾驶的新技术滦粳。    一对,安全拣、绿色捆、便捷江唾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碴。    二羞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鼓赌毫,多领域技术的融合适,产学研各方面的合作兑秆,要着力推进协同创新爸,这里边由于它是一个企业的热点啡,所以企业要成为技术创新的主体霉。    三敦,企业为什么要成为创新的主体镭?我看了很多规划诚想灿,从现在一直到2025年八、2030年呜淬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阶,但是可以实现沿途下蛋翟驴猴,从过去当中容,无论是防抱死系统陡、电子稳定型廉、测距警示偷、避障反应攻、自动泊车都是发展的热点详妓,每个技术都带来了商业回报罚竞,包括我们在信息系统苍侨,包括这次互联网的技术架络顶,上汽互联网的实践芥疲,也看到了我们瞬刮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杜输,只有以企业为主体裁,不断有新技术发展童鳞,使它在使用当中获得使用瑟汹侥,就能够推动它的可持续发展父细,所以它不是一蹴而就的事嫂扁建,是我们长期坚持的一个任务灯讥登。    四括位盖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谈、精心规划届浦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劫角。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骡胃,我也是觉得有一些东西包括基础建设烙拨,也应该放多这个测试区里面去枪,使它在真实情况下运行逃,才能得到一个健康和全面的发展碘。    最后我想说隶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展次。其实我们用了十几年的时间实现电动化揽骸,推动了产业的转型固筛,随着信息产业的发展廓坍,网联催生了新的业态锈嘛,产生了新的服务业滇惕。轻量化带动的不是简单材料的替换厩的五,实际是对汽车产业的一种升级显催、一种转型挂惰,同时斯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骑行,充电网服务体系的建设狮疯漂,可能带来何止几万亿的新的增长点薪起省。我回忆娃按马,在经济工作会议上总理说过一段话按涎摧,“实施创新驱动战略的发展卸躬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拔低,也要注重用新技术氨何、新业态来全面提升和改造传统产业艾去酪,带动产业的转型升级奸搭怠。”    作为结束语我想说小,回归一下新能源汽车取得的新进展喝,下一步还是要全面落实政策谭、着力开拓市场的篇、建设基础设施妨疼、创新商业模式另丘道,把握好发展的先机糕胁。我们要针对市场的新需求单显,深入基础研究核,攻克关键技术蜡瘟盘,完善系统能力晚联,着力提高产品的质量和效益想。要把握好汽车智能化发展的新机遇钩吓,要系统的研究旅藩卡,精心的规划台硕翠,要鼓励协同创新企业主体骚壁茶,大胆的尝试辉,来攀登自动驾驶技术的新高峰镭,要凝心聚力疾,发动优势霜,动员各方力量妥凄荣,完善政策措施赴愧缅,营造更好的发展环境培常。    谢谢大家!    (根据发言整理棉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加枫拾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉散: 陈理事长轻,各位领导复两、各位朋友榔揉、各位专家肥菊毛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法麓拼炮。我今天的题目是四网融合畅,什么是四网微蠕铅?交通网芬舞颂、能源网夏藐、信息网炔、人文网泌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具我,电动汽车是一个能源的载体汰,又是信息的载体砰动,然后可以作为人文的载体缺。四网怎么融合挞涧袄?怎么发挥电动汽车的附加值吩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦魏甲害。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勒,能源跟信息到底有没有内在联系嘉侵寂,我提出一个储能熵理论供大家思考送澳涕。    我思考创新的要素纬陀,要创新首先要解放思想矗韧。解放思想要学习《易经》的精神松夏,又要学习西方文艺复兴的精神幻。《易经》是一个太极奖渭,太极里一半是黑钙湃、一半是白纲培,但不是直线芬,是弯曲的泼,黑可以变成白瑟秀,白可以变成黑权惺紊,黑中有白暗瓮,白中有黑碴,跟它对应的黑就是黑及陌牌、白就是白兄。《易经》是变化褐,有时上赂日时、有时下缄,上时不要骄傲自满绊窘萍,下时不要灰心冀,是客观规律抗静,都是周期性的露桔,我们在调整扭卿,要注意平衡动力统一宽。    整体都是这样墓谎,全局都是这样盲价,今天讲跨界僚犁,要学习西方的思想就是文艺复兴锌枢套。文艺复兴的功劳不是在文化墓困、艺术等等旅哺膝,文艺复兴是解放思想摧介仁。哈佛大学的校训追求真理飘缅诗。要把自然界的规律找出来解放思想疗不,自然规律造福全人类泥。伽利略懈,罗马教皇威胁他楼,他不怕悉,他说地球起源被上了铁塔交蒜妹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女联,被叫之违反教义胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碉无,第一个米开朗基罗橡簇靖,他雕出一个裸体的美男子刷磋尖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇相,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陷趁,里面很不容易探,从意大利借了很多达芬奇的作品闷。达芬奇不仅仅是一个艺术家彤,也是工程师;看他作品狗辽编,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嫁,第一个从事解剖学弧携。    解放思想考虑全局的问题及扑躬。文艺复兴第一要全局思维毫逝婚,第二要有天人合一的思维霉,第三是环形思维皖闹。要考虑全局思维灰,今天做电动车目标是什么滴?有什么经济效益彼俯秦、环保效益椒、能源效益炬、民生效益狗揉,总体总目标要搞清楚笨豪熔,一定要有全局的观念宠诫磋。特别搞智能汽车全局性更大沪昧。另外要环形思维逼仿,要反馈呐恳马。然后是循环利用的思维破。    创新懦奖孝,我把创新的要素跟大家分享一下颇。首先理念是创新之魂融凭。理念有很好的氛围躬挡哭,有了理念才有创意憋梅,创意是创新之源畔效滩。还有人才墙吗,人才是创新之本琼。怎么能有理念首?要有很好的氛围函,总结第一方面是合作精神隶,开放豆、合作洛厢福、包容惯氢,双轮驱动酵放兔、增值驱动浓骆峭、市场驱动洛哗,通过市场的倒逼褐疼坚。然后要有完善的知识产权保护恒裴,还要利用网络大数据给我们带来的好处盖夸溉。今天创新制高点是跨界融合茅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婪列。“一带一路”我认为是跨界融合俊烘,一带一路是西方的伊斯兰文明表瑟惯,还有它把科技砍、技术暗嘶棘、经济思诽、贸易连在一起夺鸵鞠,所以我们要发扬一带一路的精神旁哭椒。我是福建人也是漳州人粟,一带一路开始的是直叮和下西洋郝。我们要跨界融合仆寿。    我接着讲智能汽车胁。智能汽车首先要有解放思想皋、全局思想考虑问题潮露。三个C绰荣许,第一个要连接起来猜筹黎,第二个连接是要协调要合作弘,1+1>2迪,那就是《易经》的精神蔬扮鹤。第三个苦共敦,今天的连接是移动的连接肪般妇,还有MOBILE郡仟毫,MAN TO MAN末、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来离堆辩。    今天电动汽车很重要的一个滩,大家买得起用得可靠拔吧睦。智能化以后济抛静,因为有各种各样的基础设施和商业模式酗坟舶,我不展开了鄙读。    从电动汽车变成一个智能的汽车褂,从智能的汽车再变成一个智能的交通疏敖纺,从智能的交通再变成智慧型城市燃。我们附加值可以产生很多凛。根据《易经》价值精神碉舒,通过交通网法、能源网郡罢募、信息网凤、人文网可以产生无穷的价值机会倍偿配。利用交通资源的全时空动态感知胯店篙,交通工具的全过程运行管制惋兑嗓,无处不在互联梆卑维、感知械谎郊、管控和服务拟。    怎么布局地?怎么把电动车进一步变成智能汽车乡开琶,如何布局智能网联汽车技术矢?我认为秤祁,不但对中国手酗,对全世界都做出更多的贡献燃妙撬,第一是制定网联汽车法规标准汹稻枚、智能技术彼蜂、环境萌、HMI技术澈厕、空置执行技术邓、智能网联的实验晤贤簿、网络和信息的安全谩。    怎么做到网络和信息的安全寂窟猫?这是一般的云昏钨,怎么把一般的云变成安全的私人的云垢拔罐?有很好的结构胚受,处理器储祥谰、传感器恰袜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梢喉。第一是收集材料嚎,就地处理税请峭。第二是从收集材料到云之间要慢裤唐,一个是单点控制炔徒铝,能量控制或者功率控制型怒。一个是多点控制体覆,能量控制或者功率控制坊,这是全局性的泄。要及时处理福露,要经常互相认证蒋,变成安全的云怖坑。    跟大家分享一下我做的一些工作肌蝗痹。怎么从理论上去证明这个是可持续的寞潜毙?我一直在思考所有的工业革命吮浚,基本就是能源更新疏。第一次工业革命怖,瓦特发明蒸汽机朴奇日,电话写滇微。第二次工业革命踩退休,美国抢占先机吵棘从,电气化湾冷,主要能源专项与信息建设烂敝。现在第三次工业革命来了省,中国能不能抢占先机衫筷喂?我们要做新能源摹爬,信息大数据时代舒,我们百人会能不能更好地发挥作用梅当孝?今天早上的研究会很好群崩,我建议做一个尝试的机构污疽,每年召开百人会国际研究会议茂蔽藕,形成品牌扒构呸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宛郴门?我提出储能熵的概念钦继挡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迷。一个系统里面假如是孤立的平酿、系统是不可持续的撩倍,一个是做功矾、一个是废料是不可持续句涝。如果是物理系统桔喊,分析储能熵伯,熵代表可以再利用睛。总的来说坞程勾,一个系统熵不能增加涪疤,熵要减少牟,熵减少系统可持续篮。熵是储能熵汞妒,熵是不用的熵辆杯翔,下一次可以用绘衅成。总的来说熵是在减少隘识导。    包括中国的历史呈,中国封闭的时候中国就不可持续刀负膊,中国开放中国就可持续囱薄。近亲繁殖以后熵增加不可持续享备疯。系统要做可持续性兑摩,系统熵要减少午溅搽,你的收入不能是单一的痊衡、不能是孤立的系统帅态。因为一部分是做功谈板,一部分是废料垦,从废料里拿出来珊钦,通过证明熵减少新玻。从废料里面可以再循环晴,那么你的系统就可以持续了溜梯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来富奖杆,后续需要时再利用的能量的熵理强群,通过储能熵概念的引入花涣,希望用来解释可持续系统的演化过程法饱藐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匿睹博。    综上所述茹,不管系统是生物的或人工组成碧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入囱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创骸,而这些系统工程特点是墟悉到,即使在系统研究过程中贿肪械,一个熵有增加的过程勺抢屡,总体在系统不断迭代发展的过程中懦,系统将进入熵减的状态卤抛,因为系统具有自己生成复熵的能力蹲马,从而保证了系统的可持续性刻。    应用在电动汽车同岔党,这个是分布式的发电逛,这个是分布式的负荷葡燃星。电动汽车就是分布式的负荷碴雹,还有分布式储能枚吗,电动汽车有储能碌、有电池肝法。电池可以双向的沃许金,分布式地发电筷、分布式地负荷搏,在分布式的储能炮僻少,这三个系统可以持续拇凡疥,这是我要证明出来的彻贺离。我证明只要你的熵是减少的烤彪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望覆。    感知吉、认知午响、行动肥叭锨,不断可以纠正人的行为广,比真正的司机还要好啡胶亭。    最后烧护胜,希望我们以后的交通系统是舒适的惩、生态的僻边京、方便的和安全的仑。要做到这一点颁矗俗,什么是成功粗?因为里面的成功是3个S村迷脯,SUCCESS祁派烈,在S禽冕、E里面画一条线都是欧元跟美元赖,今天是国际合作丸男,虽然人民币还不是稿俺,是一篮子化的变氯凑,人民币准备好了炕尺。ESY就是人民币胎恒咀。    要有六个眼睛颁糜钙,有四个眼睛不够概辽。第一要把眼睛放在前面解放思想袖久簇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维遂拣挞,电动汽车下一年布局市彻压妗,也要有前瞻思维焕朗避。眼睛放在后面汲取历史教训颓劲,要有全局观念袜。要看到旁边的需要把蛾。然后要把眼睛放在右边学习欧美承,不得不承认高端人才密集地在西方码犯。所以把眼睛放在西方学习酶冒,它沉淀了100多年纱八忱。四大发明中火药是中国发明的撂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杰便。全方位都看到了虑检,所以英文眼睛叫做EYE匪。第一个I是Inspiration贿,有了激情可以有想象力剂话强,然后有创新得晒难,但一定要融合磕检,一定要集成烹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题示。科学要把自然归结起来琶,工程有十几种勤,要把科学来娶眷、技术谱融、管理结合起来那就是工程嘎寺,那就是要集成悸纯。特别今天要跨界地融合丸蒲嘎、跨界集成泉,这样才能实现穿氖。但没有钱也不行饥涵,今天招商局也来了很多金融机构逻尖,要融资洁刀壤。    谢谢大家!    (根据发言整理次粕牡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险寸:李芳" "   回顾已经结束的2016年屎袍构,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展底豢。在政策的全面推动下百蕊,我国电动汽车年产销量再创新高南卵,达到50万辆左右啊,充电桩数量达到20万个貌恍,遥遥领先于世界各国楞冕萌。更为可喜的是晚集,在规模市场的推动下肆较毕,技术创新全面展开溯,技术进步全面加快鞠赎呜,正在全面逼近世界先进水平普。但是篓勃,在这大好形势下圭寄,质疑之声渐起迁拾。比如惭,我国电动汽车发展主要靠政策推动痕卵,能不能持久棱?政策是否过于宽松稿席,以致于出现骗补情况戮氨?另外揉轨倒,由于发展形势良好位,一些激进的观点也在抬头疗柿骡。比如骏拇薯,要挡住国外产品进入中国市城∩痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酬剩蛋,准备放弃传统燃油汽车推趴钢。    作为一名资深的亲历者版扣男,笔者认为嘎,在这新旧年度转换之际幸潭盯,有必要分析我国电动汽车的发展形势饯赴,梳理其发展历程诽,以利于业界对形势有清醒的认识僵鸽、清晰的判断退瓦,明确今后的行动方向叛毯。    一谩、我国电动汽车发展形势良好    当前湾笺,我国电动汽车发展形势良好莎凸,主要表现在两方面晤锈炉:一是电动汽车技术创新全面展开卸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祟令,技术创新和商业模式创新层出不穷豌杰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面离诬隶,比亚迪摄、北汽奢泪、江淮郎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渴搐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灿绩,而是专门设计的电动车悸浮,续驶里程达200~300km甚至更多技,能效明显提高典,动力性溃搭、平顺性避磋、舒适性难埂俗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蝎克蔡。事实上读嘛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布察秆绘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市七。另外刀缉,我国电动大客车产销面、应用占全球份额的90%以上怒,技术达到世界领先水平餐贺华。    在动力电池方面拘闻忙,我国产量已超过日本獭韩、美国戏前、韩国笔,跃居世界第一戒淑补,且市场份额超过全球的1/3翁甩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荒郎沪,呈现高能量比栏媳饭、高安全性邵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稳。同时刀,产品水平迅速提高粕唯蚊,与前一年相比堡蛊速,平均能量密度提高30%缉,成本下降30%左右隶。    在驱动电机方面袜东萍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匿你,总体性能进一步提高炕苏将,成本下降30%左右殴卷脖。在电池管理系统磺、混合动力系统什、电动助力转向康僳侧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罗阮断,也都有明显进步丰纹。    在基础研究方面寐辫茸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌母渤讣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展删沛,电池热失控驹啡间、硅碳负极材料慨藏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碳陋性。    2. 充电基础设施建设加快趣标,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棉箱,政府有关部门出台了实施细则弧啪,多个地方政府建立了城建厦、电力胳、规划等多部门联动的领导机制边,大大促进了充电基础设施的建设速度烦沥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晾碴拿,我国充电桩总数超过20万个耿去,远远领先于世界各国牢毛。    在市场带动下瓶吴,技术创新不断涌现绣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法内嫡吝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摊、节省设备投资的车端交流快充技术规外、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棠集。    在商业模式创新方面铜胶,呈现出各类优势企业多种形式合作澜,加快充电设施布局化请吩、建设牢、运营的趋势嫁县。众筹建桩魔绣够、合资运营渺、利益分成等运营模式迅速发展推丸卢,公交车墙娠、环卫车侧、物流车腻、出租车汞旅桂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模曝,广告推送硅勉、免费无线热点接入等增值服务开始出现肩汰纹。    在互联互通方面屋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施私吴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朔,以企业级犬陌额、城市级监控平台为基疵沽⒍铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据螺赶伯、信息互通的国家信息服务平台即将建立霖擒箩。    二厂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痴劫秆,我国电动汽车的发展道路与美国郊骨、日本欣芬、欧洲等国家和地区有所不同畦迹,主要区别有两点既客凑。    一是政府干预模式不同钒。我国采取的是政府强干预模式拦姆,政府进行顶层设计科,制定国家发展规划腾怖挺,多部门联动制定全面的鼓励酗、支持政策累诵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肺颁,在市场发展中不断加强研究开发汀,技术水平逐步提高;同时琉灿,充电基础设施建设逐步完善抹详蒙。而美日欧政府多采用弱干预模式谱隋段,政府支持共性兔滑、基础技术研究痉,给予一定的政策氨魏、税收优惠舷,逐步培育市潮厶俊;企业则根据自己的战略规划懈,首先研究技术救申爆,同时有选择馅沦师、有重点地开发产品档。    二是企业战略不同沟餐荣。我国企业多为在政府引导下被动式发展纽理鲸,初期技术积累明显不足腐茸董,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腹绍瞬,产品方向受政策影响大斥强答,各企业虽进度不同地商旧,但呈全面开花之势朵匠飞。而国际大公司多为主动式发展嘶托,厚积薄发世,技术有所侧重隶爬,产品形成特色蹦抚饯,如丰田的混合动力和燃料电池磨炊筒、日产的纯电动宽囤低、通用汽车的插电式派卜、宝马的碳纤维轻量化技术等几辨涪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盖衰。中国模式的优点是市场拉动技术发展犯靶,不受油价等其他因素干扰郎堤查,迅速形成规模市嘲畏铩,全产业链技术进步杭冕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寿,发展中有不协调情况那,如充电基础设施滞后痛,部分企业盲目跟随史,发展不扎实捂娠水,少数企业以谋取政府补贴为目的规,甚至出现骗补情况簿。美日欧模式的优点是技术扎实畴骄,发展均衡;缺点是市场发展慢痰拆驮,产品更新慢茎骄晴,影响技术进步扳内某,受外界因素干扰厢弘受,如油价低迷则市场难以扩大擦登胯。    笔者认为邻,中国模式适合中国国情菠。我们不应过多盯住充电难抱锌、骗补等不协调现象伯竣诚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呢椽、技术追赶的大好局面价锚。从另一方面讲矩戊蚀,中国模式也有赖于我们的制度优势禽宋,只有中国的强势政府才能如此运作宋绊,很多外国同行都很赞赏粉瑰江、甚至羡慕中国的条件队群。    另外全,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮收仿,近两年有明显变化瞧款。目前已经形成各大公司都在研究电动技术黔狸闹、开发电动汽车产品秽桅,而且各种技术路线都受到关注的局面诲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埔碴。中国各大企业都重视电动汽车没有错挝旧,在现阶段已不能算分散重复饭疯汀,但难处在于电动汽车不好做绍混,需要有很强的付挟、全面的技术积累和投入酪寇。那些技术实力不够的企业南恼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诧蛇闪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理囤捂善,而应准备应对“弯道翻车”的危险吭叮糕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过错伍券,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时复,可分为几个阶段人隶凸:当市场份额超过1%时时,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屠烷讨,则意味着市场条件全面成熟碴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骗,又主管我国科技工作多年磨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铣庙。    对照电动汽车的发展淡逛撅,在我国纫,市场份额已经超过1%;在美国和日本损殴缝,即将超过1%技。这说明码,电动汽车技术正在接近成熟捻。笔者冒昧估计芒蓬,大约再过5年左右时间呢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溅奉韩,其他性能与传统动力汽车相当笑娄,加速性优于传统动力汽车捅,成本的差距大幅缩懈杞怼;再过5~10年时间施浆,电动汽车性能可全面赶上长伟、部分性能优于传统动力汽车肆,成本与达到当时排放漓块悲、油耗标准的传统动力汽车相当械朔。但即使到那时硅坏,传统发动机也不会消亡擅蓄,而是电动驱动与发动机平分秋色郸急搏,或更多的是融合发展毕。基于以上估计嗓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韧澄蔑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挂核丰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靖慈必。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蝗喘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛔。2009年盆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耻茬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拌礁问。回首往事健,扪心自问铝汲嵌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挂途。至于些许不协调现象顾换脖,是产业发展过程中的必然忍沥,是白璧微瑕鲜搞、瑕不掩瑜泪小泡。笔者断言窖擦景,按目前态势再发展10年扯孔卤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罚,并以此跻身世界汽车强国之林唱忱埔。    三乱绅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一开偏,整车生产企业要更重视电动汽车沁脓。首先要制定好发展规划和生产布局从,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镰菜叔,不能两张皮粹查壳。其次要重视研究与试验录涉,需建立完整的篡、一流的研究和试验体系憋灵眯,规穆们粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统练梁锋。电动汽车相关技术发展很快怕投,要靠自己去研究发展诵,别人的经验会很快过时写懊红,更不能只靠“挖人”搞产品次配。再次要全面布局坦替害,围绕全技术链开展工作狠,不但要重视整车开发佬,还要研究电池和电机桓拴姬,重视电池管理系统碧谐,这是当前我国的短板艾捞视,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸥。    第二且港,要建立相应的零部件体系耸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酥鞭狭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肺酪井,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钦。    第三词钎撬,要开放发展湿酷。需鼓励甜档、支持合作伙伴引入先进技术和产品当鸡,像华晨与宝马畏敲遣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柏立斜。历史将会证明挡,开放发展电动汽车会比关门发展更快揪。更何况墩屡砷,在全球经济一体化的今天湘为,关起门来自己发展是不现实的社。    第四每,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垦末。今后相当长一段时期牌母,将是传统动力与电驱动并行发展腊、融合发展的阶段槐谴竟,单搞电动汽车很难成功薪欢。对于只做电动汽车的特斯拉店伶,笔者并不十分看好虹纶挨。    2. 对产业界的建议    第一河劣镰,要加强合作涩骚封。需沿产业链现咕司、跨行业合作丧玛儡,整车企业要与电池企业葡、电机企业订挤耗、其他电动系统生产企业深入合作袒。以动力电池为例圣袖,需要电池设计与正负极材料供、隔膜澳、电解液把加、电池制造装备两洽爸、试验装备庞岗、电池管理系统全面合作镣节炽。优势企业和研究单位要分享成果搅,互补短板强拢癸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寥颂,要形成轰轰烈烈的大协作局面付疙腾,合作创新回甭,百舸争流恳懦,才能迎头赶上并超过世界先进水平呸。    第二啦,要注重实践咳托匠。汽车产品与其他工业产品不同率苛势,一是使用环境广且复杂盼,二是生命周期长反懦蹄,三是对可靠性捐非仙、安全性要求极高雇漆丸。这些都决定了仅在工厂法特嵌、实验室不可能完善产品趟缕,必须通过多轮的使用实践缆率维。与电动汽车产品研究开发相比参,充电过程更需要实践匣。像电动汽车充电过程这样长时间险惦、高电压崩、大电流纪醛、室外掸渭、无专业人员值守的工作状况仿绣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哇计承。    第三讨骏单,在充电基础设施建设与运行中汲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善式邻。充电基础设施建设是一个新行业饯覆,在管理上涉及电力蕊、规划黎帽、城管妇诞、工商管理等多部门光帆,权力交叉冷钾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奥棋哥,利益主体错综复杂贯。单靠一纸文件不可能面面俱到惯修,必须经过相当长时间的实践咖男疥,完善流程琴,积累经验华。    第四础奢厘,要加强标准化工作啊。领先的研发摹微陷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱铡,而及时总结经验痕玫匪、制定标准又能为继续实践副校、创新提供重要保障胳。当前犁,恰逢政府推进标准化工作改革筒乾,要求标准化工作密切结合生产喘、创新实践豪平,要求鼓励发展更灵活轨、更接地气的行业标准怖、社团标准未。对此陋攫,业界应给予足够重视凸。    3. 对政府的建议    第一谐,要保持政策稳定解。正如前文所述呛,我国政府的强干预政策非常正确闪,发挥了制度优势兜即筷,已取得很好的成绩撼,应该继续保持查汞。电动汽车的发展涉及多个行业戳,需要长期积累程士钉,需要几十年的时间才能成就大业嘘杯欣,切不可存立竿见影醚秆、一蹴而就之心藐侠。    第二揣,要及时对政策进行微调和补充完善借绥备。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扛光弯,又由于此项事业发展快斡亩丢,新情况乾殊、新问题卑、新技术层出不穷缎朴,因此及时应对楼、调整客浚、完善是必然的丹。    总而言之松疟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侥,迅猛发展正当其时境禄镐。笔者衷心地希望朝野上下沪统汲、业界同仁能认真努力工作弗,自信且坚定发展冯空。假以时日阮礁唇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霜箩,并以此为契机芯蕊还,跻身世界汽车强国之林狠海贸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪亭土:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年樊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陪究泄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日思吭不,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凉玫。    他认为杆汾,现阶段椿饥换,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汹囤侮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汲未昂,但从长期来讲躺覆腾,新能源汽车技术发展路线要从电动化亥导、轻量化逛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痴姆祥、轻量化与制造生态化结合查怪喘、智能化与网联化结合俩。    尤其在电动化方面盟矩抒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腑恫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扇儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戏钞,就是家用主流A级轿车杠,在性能价格比上与燃油车竞争箍裴垛。目前全世界都在朝这个方向努力倪滩,如特斯拉Model3霞、通用Bolt玻商,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骏乃乳。”欧阳明高说海殊靶。    欧阳明高说茧儡,但要满足这个要求深奠辑,电池必须降低重量廊、体积以及成本锻。此外了贬嘎,电池的比能量必须大幅提高靛肆拷,达到300-350瓦时每公斤傲瑟情,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雹惮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腔嗣吾,锂离子电池发明至今只有20年俺阮普,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粉倾,2007年第一次在日产聆风上开始使用揣效,可见动力电池的进步非常迅猛疆酷响。”欧阳明高说怖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巩。    但此前裴,主流的观点认为森舍叭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纳画,从性价比来看项,其优势主要体现在100到150公里的里程范围断,但现在随着锂离子电池技术进步呐,里程提高一倍茅挡,即在300公里的范围内哄,仍然在性价比方面有优势酮疗。    从技术上来看巷,在单位重量般括、单位体积下储存的能量越来越多米孔弥,成本越来越低媚刹废,才能体现出电动汽车的水平和技术粕。    一个好消息是来跑局,我国电池成本每年大约能够下降20%繁。据介绍费陵,五年前酣柑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茅辜窟,去年平均价格为2.5元左右肛,2016年为2.2元徽嵌,考虑到大量的电动汽车是大客车琳谓泵,其电池价格相对会比较高一些刨染。    “现在国内开发中的电动轿车癸袒沤,最低的系统成本在1.3元每瓦时乳寺犀,单体成本在一块钱左右甭。美国通用Bolt电动汽车排,单体成本为150美元一个千瓦时炊上。”    如果按照这个标准考让薄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谰褪,但是按照现在2.2元士受,逐年减少10%到20%案,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拴胎。    “加上循环再利用做到1元钮,也就是说捌呜旗,一千瓦时电池一千元人民币之内槽铂会,是可以做到的氯。”欧阳明高称拼。    对于具备性价比号蒲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檄舱,现在一百公里约耗电15度昂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涟乓,接近10度电一百公里糖归。    “要实现这个目标旱按,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驰悸闹。目前电耗的降低空间还很大钵势。如果能够实现上述目标徽素,一百公里的成本约在一万块钱蓟,如果电池能达到300公里就是三万块钱龄苛唾,考虑到使用周期内省电和维修省钱须,将具有商业竞争力泊肮,这是电动化下一步最大的目标仑。”欧阳明高说谈霓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出塘驶佰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冷先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长起,但仍属于比较粗放的发展模式涵,今年电动汽车发展逐步趋于理性础。总体来看信驹加,走到今天篡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位食肺。”欧阳明高说老反碘。    事实上斑色,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嗅如涧,由于销量超过全球50%以上沽,在国际上引起了强烈反响勺那菜,无论是政府还是厂家玫澳,都感受到了来自中国率先发力的挑战姑。更值得注意的是锈羌,2016年如德国大众和日本丰田违佛,纷纷调整技术路线荣恭檄,加快对纯电驱动的转型共练。    不过汇诞韩,纯电驱动的战略目标卷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奢。对于混合动力技术来说谰,传统的汽车强国鸿拐、汽车大公司比我国更具优势沪,如丰田路线就是先做混合动力率,再做插电混合和燃料电池佰啊苍。    由于我国率先发展纯电驱动侈县,带动电池产业的发展达到了世界前列锤戌,电池产业规模达到世界第一辖芬,总体水平位列国际前三被,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滇,我国的动力电池产业链肠抵羔,尤其是电池材料瘸,如正负极材料权,在国际市场上的占有率第一必。    “在此基础上龚拈份,我们以纯电动力系统(电池特陕、电机埃皖、电控)为基础平台晦铺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挤。”欧阳明高说谢斯船。    据其介绍毋链,目前我国插电式技术发展已经取得进展恫疗秒,比亚迪秦普、唐技滤抱、上汽荣威550摄梢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罐愤唉,无论是发动机方面浇残,还是混合动力装置上雀艾,都取得了突破茧赊缔。    与此同时杀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炭涪居,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力供。    “这是一个渐进的发展过程陌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兴。”欧阳明高说容眉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醚,有效的回避弱项竞争垂,有利于我国电动汽车产业的发展息妇,到2020年之后渺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进似残吩、同步竞争景。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  编者按姥馆:产品价格区间一下提升了近40万籍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战砂奋阿。以安全环保为标签的沃尔沃锻菏帮,产品质量是其立足之本诫。无论是国产车型还是进口车型拳,质量都要做的和安全环保一样好颅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瑟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值车吨佳,安全与健康至关重要即,但在中国市撤好摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岭,到底该剪哪一根线肋晦扣?我心里清楚灿,如果我剪错了鳞诞,我们可能就崩溃了菲芥拭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态确葡。在2015年整体经济增速放缓故嚏矫、股市震荡揪拈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下平派,2016年的车市本不被看好世潮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呵蜂衔。1月6日僻伦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虽矮辞,沃尔沃对此解释为仑吞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器房丁汞,更是提振销量的助推器蒂婆肚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炭楼项。   6月1日借,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挡精秘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糖靖,具有十分充足的销售经验鲜。但用他的话说祟胸,他来自一个很小的市澄呛蘧住,很多因素他都不具备搅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舌稻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炼狙鄙。6月1日入职测,用一个月来熟悉公司的现状毫扇倡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”通恒。然而现实终究是骨感的慕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆举艰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疲。   “做决策就像电影里拆弹的场景旗承,我到底该剪哪一根线呢瓣裂石,如果我剪错了叙,首先所有的投资会无效哆较,其次会影响经销商的士气拆啼傻。”陈立哲对我们坦言崎稿。   他这样的想法并不让我们意外咀斗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刻。在台湾桑,陈立哲要去走访最南端的经销商拢蘑,早上出发中午就到了价霞纬,但如今这种管理方式已经行不通了堕。从前陈立哲的团队只有30人鲤,现在变成了350人讼嵌公,他说现在同事的名字都记不完犁虐。   “就像牌桌上的一个赌局鸵琳,赌下去有可能是回本的菊诚,也有可能就全毁了忱雾蘑,所以我每天都在想我到底该怎么做勉。”每天该怎么做疤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月按蠢亭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剩赤,才能享受最好的皆氓。”这句话像是说给陈立哲听的孪暑嚷。   2005年惹筏模,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叹画握,沃尔沃一年只能卖1024辆嫡,一直到2013年5000辆的水平咖牢诡,再到如今年均一万辆的表现阿靠,对于台湾这个小市场来说痴赎翅,陈立哲做的足够好泌,他对这个市场有着复杂的感情怀梗。   调任中国市场做销售一把手妈镶汞,陈立哲说这很突然踞恃棵,他来自一个不足以领导中国市场的市场甫酮屠。对于中国市城呈小,他还不熟悉团污胸,做市场工作要对文化宏、变化孰臣、趋势有充分的掌握古,这最重要的三点陈立哲都不具备京滤,他唯一能做的埃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骋,相信身边的工作伙伴膘,组成一个高效率的团队犊,去解决各种问题泌杭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瀑,首先做的是内部调整话髓辽。通过不断累积分析过去几年市场的动态绿么,了解在什么时期使用什么样的手段酣,反省问题所在额鸽酞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桅扁。面对三套鲍、四季度各项费用的下滑淀,倾听团队的建议茨复肝、做出准确的决策漆琉切、将优势资源注入到最需要的地方挺牵滑。最后将宝贵的经验分享给所有人寐,把力量从点扩散到面席焚唬,从四个大区瓣虹尘,再到全国晶裳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的橡魂,我只是把预算佩狙慌、时间等安排在它本身应该发生的场合佛卸。”陈立哲表示莱杀:“我不是在讲官话薪舷,只是借着这个机会感谢大家吻。”陈立哲相信日撂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茄。   内部调整告一段落疮盒缮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垦巢废。“我发现从销售品质到经销商的种种问题深裁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伟,一下跳到80-100万莎撕,面向的客户是完全不一样的勾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的势,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隆请畏,还怎么介绍产品逼?这肯定是不行的徊陋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汇,“与高端客户接触孪澜,销售不能觉得自己比客户矮一截奸吝,与客户要做朋友师,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挎矛。现在培训课已经开展了实战模拟环节腻怠,我们在资金有限的情况下做到了更好酚浪乳。”   全新的管理阶层睬保巩,有限的预算漏俩睬,面对重重困境绕掸固,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僻圈班,8-11月均超额完成销售目标涸滇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弟廖,最紧张的时间测壬叔。“我有我自己的节奏胃廖茬,我给自己两年的时间荤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跺碳届。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孝拆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间散乓,经历了两次产品的重大变动据诧,但在他眼里这是最引以为傲的缅刃脯,因为这些变动巢、变革都是从使用者的角度出发篓策险,也就是我们常说的“以人为本梅。”   对于沃尔沃来讲旅,最擅长的领域是安全噶屁,作为三点式安全带的发明者矗篇粟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奠仑程。但陈立哲表示记,以整车品质来讲彻,沃尔沃也和ABB并肩嘉,例如在底盘研发能力上敬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狗,全世界目前只有三家在使用期,另外两家分别是法拉利与保时捷监们硕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镣刑坡,陈立哲也谈到放第:“沃尔沃其实也做过6缸潘普交、8缸发动机汰,还有享誉世界的5缸发动机落。沃尔沃并不是做不到辰虽峭,而是我们可以用更低油耗沦踌汀、更低尾气排放的发动机达到更高水平池抗踌。这也是全球各国政府的法规要求镀,是大趋势妮。陈立哲说“这些信息纪逝蚀,只是没有在行销上进行传播罢了恰芦屏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铅檄弄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号现枪乐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ソ纭,改变了“国产”的概念略耐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拜。陈立哲表态道都飞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旅翠实,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狠。沃尔沃立志从中国出发盎,以人为本的信念永远不改堆,值得消费者验证与了解炭疆显。”   “沃尔沃就像iphone一样疽埃,它改变了人们的使用习惯能僵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狠旗:S90有三个界面同时提供信息和娥,分层级的来处理车辆信息腐拭谓。这一点很重要乳裂塘,体现了沃尔沃以人为本的精神拌。在设计方面癸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹲虚。用沃尔沃的品牌精神祷,再加上瑞典的风格岁判诞,直接与德系品牌产生差异化姑呢。如果从地域来看当懂双,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墩弧。   沃尔沃曾立过两个誓言酚吝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埔激斑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故头桔,沃尔沃全额赔偿俄奢陋。在陈立哲看来褪射梆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彭。   陈立哲对我们讲道布仟:“在欧美考腺,当太太怀孕的时候捻囊拘,男人会考虑买沃尔沃典俱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据论对媒,中国作为沃尔沃最大单一市巢小,11月共销售9,076辆新车窖抨,同比增长12.8%;1-11月期间肆,在华累计销量已达80,759辆码屁,接近去年全年表现氮。就目前的情况来看茹镁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膘师彭。   在经历过低谷期的沃尔沃娄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圣具,这无疑是对陈立哲工作的肯定巍瞳,同时也是明年的压力拣戳。毕竟“十万辆”这个坎渤旗,沃尔沃早就有迈过去的能力录床。   2017年犀锣认,沃尔沃S90家族将会陆续壮大补,届时旦,S90 T4酿锚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氏习靖。对于陈立哲来讲疗就,最为重要的是三座版S90埔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纷,是全世界汽车厂商篱,在中国制造的单价最高的车辆横憋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袜舷钉,“三座版S90可以达到世界各项指标介,这款产品有能力改变历史示。只在中国生产猎瘫酒,以中国为核心的思维己疲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惊厕。”与此同时绰曹,全新XC60也将在2017年第四季度发布诞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旱,所贡献的利润更是远超世界平均水平淋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柯剑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磋场逢。“知道我坐这个位子的时候簇瞄,很多人会紧张甚至惊慌佛劫,他们会很直接的问我秘捞割,你行吗链伶?台湾市场那么泻Ш缎Α,你行吗塘?”陈立哲笑了一下说道计:“每逢这个时候蕾,我都乐意告诉怀疑我的人瑟第,我将在最短的时间内做什么色琴佩。”   两年的时间转眼而逝艾,陈立哲手中的“牌”越完善坷舒可,与主流对手正面竞争的胜算便越大上。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲购剑竿,未来还有什么是可以阻挡他的呢讽末?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳咖卜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺范颊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淖赋俗。为了满足消费者需求封肥虎,推出一系列活动迎合消费者喜好勒厩耸。 上汽集团副总裁儒盾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唤,得益于荣威与名爵的共同发力软,上汽乘用车共销售27.5万辆撬惩,远超去年全年的17万辆滤羌隙。取得如此大的成就主要归结于以下几点呜:新车的不断推出底坊、以人为本的理念及高性价比斜巷。    上汽集团副总裁惜、上汽乘用车总经理王晓秋税,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饭酱春,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解路迷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解及,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓖粹漓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翔怕司。同时捆鸥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义具搅:个性而不小众泥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抒,通过对消费者的沟通与研究辈泵馈,已推出很多新车型砰睛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镁稼发。王晓秋还指出采搂,名爵现在的路线是个性而不小众肆温标,这就是上汽集团未来的发展方向崔司邵,上汽集团希望新的产品有个性抖,且能让大部分消费者接受贾上坷。    据悉熊,自荣威RX5上市以来乘蓟举,名爵锐腾也迎来了中期改款吨,同时新车名爵ZS腺、荣威I6也蓄势待发谋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闲讽掇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躬,上汽集团也很清楚自己的客户群体倒譬皆。王晓秋指出炭祭,新车型针对不同的受众群体派旧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的台博。拿具体车型举例茹彩唉,荣威RX5更偏稳重病,新锐腾则是一款属于年轻人的车侍撩,新锐腾外形活泼苟河,同时考虑到消费者的需求抨,我们对内饰也进行了升级倦处,并增加了10-12万的手动版碌,使新产品没有短板缅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时青陇,王晓秋表示乘,“从荣威550开始靠,上汽新产品从设计到销售休茨,最后还是根据消费者需求来决定疲喀。”    据介绍泻堡富,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验修慰乃。为了满足消费者需求塑,新车不止在性能和价格上做了调整啡,还推出一系列活动迎合消费者喜好费釜。例如贯倾,基于年轻人喜欢足球运动槐侥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乘缴,也已纳入上汽集团新品类灰疯幕,预计明年新车65%会配备此技术鲍兜晦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歧,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜗念传,为什么要买我们的产品甭,带着这个问题练蜗,我们才能真正去理解用户节记,落实用户需求吹,使我们的产品极致无短板苏,产品自然会大销燎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颅,竞争也日益激烈半淋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比似。王晓秋介绍坏贝,名爵的价格基本与同级车持平堡涂,但性能更具优势梳提,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钩径酬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贪菲啤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淋,就像提到的让渡空间描插,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厩,从而应对市场竞争环境描。”    产品有了好的性价比和客户认知度刚封警,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拐浇赔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疏。名爵经销店到现在也有280家左右丁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络片夹席,其实道理很简单帛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右面埃,且不断呈现上升趋势鸥等檄,他们认为自主品牌的春天来了”伐,王晓秋表示谦虎。    在被问及上汽集团未来发展方向时呕抬,王晓秋坦言佃维池,“首先团队要把理解客户需求拐、用心为客户造车变成一种自觉行动豢韦,进而形成一种行为规范芦倪。其次应时刻保持警惕晃啤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好府疟办。只有这样顽似考,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妊慑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妒词,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赋捌。这些修改背后有哪些考量和博弈沛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刑娘斯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菱露: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芒墒巍?   答豁蓟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高核。一共收集了9246条建议姆,其中表态性意见7736条祥互习,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滔老,占16.3%纯哦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理性、网约车驾驶员资质及管理霉、出租汽车数量调控三个方面曙顷。从数据来看扑,不少人对“京人京车”表示理解耿腊,赞同的达到70%多钳策,质疑的只有12%粉粟颅。我们根据建议修改了125处患奔详,不断扩大合规车辆的范围略烹锚,让更多人参与“分享经济”题。    “从北京实际出发呐篇,兼顾多方利益”   问算券: 为什么要求“京人京牌”蒂可赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荒乾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醒钡陪、交通拥堵肃破、环境问题等“城市病”景。在这个前提下纬握呕,北京任何一项政策都不能“任性”首,要从北京实际出发囤戳,兼顾多方利益汝桨粒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奴,地铁最高日客运量超过1200万人次绒酗,公共电汽车日均客运量1063万人次据陶庆,小汽车每车年行驶里程15000公里赴夕识,交通压力与日俱增痕。但在我们的努力下肺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坤码,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制料。    总体来说兢姑,北京坚持公交优先的战略挥李,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珊稍,对其进行总量控制在所难免彻。目前北京市绿色出行(公交丁乐、地铁湃、自行车孝嫉授、步行)占到71%屋何长,小汽车出行占25%骚鼓,出租车占4%涝,其中包括比例不高的网约车出行瓤。北京出租车改革的总基调是蜂李善:巡游车改革亢、网约车规范嘎滑、融合发展局、错位经营柿惋嚎、多层次服务堪赋把。我们力争进一步提高绿色出行比例堪案,为首都可持续发展提供足够交通承载力胆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹬胆: 政策出台之后玩惹,预计将有大量不合规车辆面临退出甩,政府有什么监管手段确保政策落实到位喜?   答蹦: 政策出台前皇汝,我们和专家伪改、司机竣菩、乘客壤朴芹、网约车平台进行了多次沟通髓火,决定设立5个月的过渡期乐赶壕。一是给合规平台队、车辆盲撩杉、人员办理手续;二是清理不合规车辆榷咯彤、人员等囱。    从服务乘客的角度浅蛇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氮。另外物茎歌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展旅啃弟,因此提出过渡期的柔性考量圭朔。过渡期之后鳖书栖,平台要加强行业自律躲,我们也要建立打击非法运营的长效机制丢乏,严厉打击非法运营独却坝、克隆车和价格违法行为铂纤修,能够更好服务乘客魄、保障安全碧蒙蔡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阮寞台: 面对新的经济形态统储,如何创新管理手段省峭?   答肠淘: 出租车发展中没有对立关系镜队坪。网约车以网络预约受屑赦、快捷方便等特点票闹,满足了一批乘客的出行需求末汝。单从评价司机服务质量的机制看吕,就值得巡游车学习耙:如何与派单挂钩绥孩,实时评价革。但网约车也有局限性卷奶钢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幕拎吻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苗殊。你有技术优势骨,他有线下服务优势坍醇,为什么不一起干呢侨梧?    管理部门也在转变思路厦浇父。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倒纶。通过推动巡游车改革及网约车规范令,构建多样化服务体系炉,提升出租汽车服务质量祷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袍洽茂,在京注册用户已达218万人签呻孔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凑,提供差别化服务世漓。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛇渤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么细?   答递骇: 群众出行问题的解决哎唬,需要放在城市综合交通体系中垒光,多措并举阀半、标本兼治退华诞。一方面氰嘘冷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绒夹,需要加快构建安全喘俯帕、便捷将、高效饲、绿色才、经济的现代化综合交通运输体系屯菜缓。到2020年匪墩椽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狡光拆。    交通设施根本是为人口服务崩傲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辫唐峡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剐烯勤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柯捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊紊:李芳" "   杨美虹透露休,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去馁,大东工厂扩建项目也投产在即剖恒雀,这些举措都将助力当地经济转型升级磨。    在杨美虹看来侩居疥,借助主机厂优势伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溯鬼泵,配合外交部到德国进行推介拷悍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园防。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霖侠,从而推动产业升级琅桃。”杨美虹说箍非扰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舒氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滥。最新数据显示啃郸,2016年1-11月沧胳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挡赐,同比增长11.2%脊踞,前11个月的累计销量瞎苯竭,已经超过了去年全年闷虹饲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碌坟。12月13日擎靖蕾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畔。活动期间慑划冕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣让吐馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擒图,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枷倪寐、环境和社会贡献等方面取得的成绩叛灰。杨美虹向记者透露性寐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寺斜攻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脱宫捅。    “在‘可持续发展’战略的指导下帮粪涧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则材。”杨美虹说哆。    第一藩,实效为先狠堑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枯赦坛,“我们不做虚的瞥婪岸,我们也不做口号式的潦被,我们一定要解决具体的社会问题钨。”杨美虹直言骑限上,比如BMW儿童交通安全训练营是态,它是为了解决儿童交通安全问题墟净危。    第二茄缝泌,长期坚持番怪摊。宝马儿童交通安全训练营毯涛瘦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔽经睫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营协潭,今年是第一年做皋搽容,未来会持续徽缕翠、扎实的往下推进晒庞吨。    第三策比胚,全员参与乒。宝马做企业社会责任时损,会邀请车主钠宏、经销商贿晦档、投资人以及宝马员工诡,一起参与进来寿。比如宝马爱心基金镰崎涝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫉,提供指导;另外涎丸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猎,定期组织各种各样的活动怪舵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略类,将可持续发展贯穿全价值链渤塑踌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溯。”杨美虹表示察怀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点新,主推工业旅游概念弘扔蕊。    据杨美虹介绍侩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园团楔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骄履钎,助力中国制造业迈向高端贯问,并促进东北老工业基地全面振兴嫁。    数据显示硅煎凯,截至2015年底灸微,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户林,当年纳税额超130亿元人民币杠扒。同时妻攀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渐裴,就业岗位较上一年增长了8.6%湿桥怪。杨美虹透露呵伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飞拉杉,大东工厂扩建项目也投产在即督,这些举措都将助力当地经济转型升级酸哥衬。    另外须霉贫,在杨美虹看来酶凭,借助主机厂优势胃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摆,配合外交部到德国进行推介酿寺杏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看楷,从而推动产业升级迫。”杨美虹说槐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐呻陛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沟扁疥?关键是我们的差距是什么茨唱,下一步最大的点就是要提升品质煽,当然还要控制成本石酮。然后枚枚,就是我们的正向研发和平台战略胚顶。最后虑,可以大大提高效率废练列,如订货的时间是可以压缩的墒门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一板捻霉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节事痢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述境焙。    徐长明说忱苇赌,怎么理解工业4.0矫?这个概念是德国发明的佛醇,现在在国内比在德国还要热陆陛。最近厕炒陷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喂鲤碧,我理解它的工业4.0的本质獭套,就是怎么保持德国制造业的竞争力赌扦。在国际上涧,德国面临两个挑战赣抗:互联网大数据和云计算吞目覆。现在托挨礁,德国整个国家都在讨论够嫉磁,怎么能够“不被互联网+”毯醒,而是“制造业+互联网”熟艘日,这是他们重点考虑的问题诚穗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椒按、宝马阶戚户、大众杭隶森。在德国睹覆,汽车的需求是非常个性化的疟洁,在这样一个背景下凸疏朽,它要维持竞争力回,推出了4.0的概念藐凰,核心就是智能制造琉道弦。他们主要的目标有四个方面翁:提升品质莫譬惦、提升生产力靠得锋、提升柔性化荆晚、压缩产业厕,总的核心是提升竞争力迫高岗。    徐长明分析洛,本土品牌下一步怎么做览级?关键是我们的差距是什么抵携,下一步最大的点就是要提升品质彩鞠豹,当然还要控制成本年担。具体要怎么做拢葱境?也有几点棵:第一坎,想办法提质控本昆。提升品质绿豢北,消费者理解有三个湍埠:可靠性羡廓、感观品质逻靠乌、性能悼。第一个维度鹤:可靠性是必须的段,现在光有第一个维度已经不够了溉朔变,必须要加上第二个维度虎彼戌:感观品质裤,看起来要漂亮蹲群喇。在此基础上又发展一步共殊矛,就是性能的提升涉挺试。最近市场上卖的好的自主品牌豹疯,大概有12款车邪柿,年销量超过10万台溜徊搭,这些标杆产品佛旦,性能上也不错荷。因此誊,自主品牌下一步还是要想办法党,把这些提上去脸妹,缩小跟合资品牌的差距伪伦。    这几个方面的提升瞪乳疮,意味着成本也要提升痘挠,怎么能够控制成本棵?第二方面的话题呈煤,就是我们的正向研发和平台战略狈梧。之前懂现,我们很多品牌都是“逆向研发”勒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涪,拿过来拆解做测试高镶拣,最后组装起来拴。这个模式下烯,成本可能是略微低的烩,但品质阀贯褂、性能有很难保持膏齐黔。现在必须要正向研究锚盯皮,从消费者需求出发冉迹割,形成一个目标姐,对目标做分析皑场,只有正向设计端锨,既能提升品质性能酣漏回,又能控制成本盛芯,像长城浓壬瑰、吉利等等何冒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了库。    平台战略胯免苔,在更大程度上控制成本蛙。他说聪腺,我们的开发屡逆纳,现在是一款一款开发的龋,零部件的通用性相对比较邢丁,最近一两年来到,已经有两三个企业开始走平台化战略哩峭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车死骡、SUV和MPV饶盲。这种情况下想,零部件的通用性非吵久瑁好拓跨,同样是50万辆的产量疽跋陈,对零部件供应商的供应量更大啪皖,就能有效地降低成本脚。    徐长明强调殊,对于工业4.0的精神本质还是要学的郡隙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标套蓄膊,它做了那么多的智能机器人换热,智能机器人都是带摄像头的菊垦,在实施过程中的质量随时能够监测素,然后反映到云端寺,再反馈回来随时可以改进寐。现在刀票脑,企业员工的工资水平越来越高句,汽车厂家很多在加班加点镰促,我们要高度自动化城,这些课要补柿,应该有大量的机器人替代人工挽。如果这么做了胜娇,可以大大提高效率翁商,如订货的时间是可以压缩的偷堪。比如亩蒂吻,国内一家自主品牌悸络厩,从经销商下订单甲票,到提供汽车产品最开始是40天私,后来缩短到30天洗佰脑,现在可以压缩到22天尽捞浮,跟世界先进水平比还有一些差距济森。这也是德国4.0里的核心内容帛殴。我们不一定用他们这个办法抡蠢嘲,但精神实质是要学的赌跑恋。    他说逻己,柔性化的生产也重要递奇匹,但没有前面三个那么重要体枢姓。在4.0背景下救刷巍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法复豁澜,而是学它的精神实质豆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吭陈干,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丰狙。更为重要的是拒,放眼全球抗灿理,驱动这些变化的地方就是中国亥乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捅。    12月11日搅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊ば樱虹桥落幕矮缎掸。经过36小时的激烈角逐痹姑钳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搁藤墩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示始修,今后的五到十年精,汽车市场将发生前所未有的变化采奶队。未来羌橇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赎宽。可以说匡,未来五到十年汽车市场所发生的变化伍坍涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辣棵。更为重要的是截馁歉,放眼全球系,驱动这些变化的地方就是中国钝侯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坝浓闺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恢,作为企业玖捻,捷豹路虎非程藕埃看重年轻人的培养结九。在全球儒,捷豹路虎共有2500名管理培训生琅。过去三年潦面,我们在中国也培养了30多位管培生窟。此外沫俱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炼想,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堂。    在赛后的媒体分享会上毫,两位获奖学生代表分享了各自想法午,及在比赛中的收获蛾。同时享陪哼,睿侨森途、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巧。   问潮:捷豹路虎为本次活动提供了导师祁扳投,请问这些导师来自哪里琉视赋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酵烂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位既?请学生们简单介绍一下自己的作品耙端杠,获胜的原因是什么氨?   睿侨森怯隘簧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冷够。一位是捷豹路虎内部导师独晾韭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呈,包括对行业发展的认知潘却、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溜巩、视角和指导汞。这两位导师全程和学生团队合作腥零患,提供专业意见垮炒,帮助他们取得最好的成绩垄椿萄。   潘孟涛涕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会岔烫,包括今天的学生届,将来都有机会进入到我们工程团队莫幂加。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趟方膳,可以来到捷豹路虎学习和发展师暴鄙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里断,再加上扎实的专业和技能舅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摹。   睿侨森长遍晃: 作为公司的管理者闯廉,我们非诚看重实习生睫脓烷,我自己也会手把手教给他们工作的经验灿冷。不管是本科在校生还是毕业生袍另,都能给我们带来新鲜的血液董掀贾、新鲜的想法硼。    同济大学袁旭冗硅:首先陪冬苔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拒蒂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凉泌。    我们都来自同济大学汽车学院降,团队成员有两个来自汽车工程方向扫实、一个汽车营销方向厘视、一个汽车设计方向谱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求加欣,围绕“以人为本”辖速,挑战的是都市环境里的出行压力皇怜心。    我们的想法与捷豹路虎的工程师低坟佃、设计师也有很多共鸣寺,通过一系列调整窘篓,最后有了这样一个以人为本咀、体验为先的方案贰。我觉得韭诫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妻歉粹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问广善:目前幕抵乌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划控栖伐?   潘孟涛疟: 我们会对人才数量进行评估和拟定缮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的电埂。随着经销商网络的增加牵嘶就,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茨捷漆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铝,从而满足未来消费者的要求踢不。这些内容息息相关处,并且不仅是着眼于眼下艘困木,更是放眼未来持继膳。比如螺类,针对刚刚提到的电动汽车战略草旅己,就要确保未来有足够的专业工程师储备闷涤愧,因此囤骆洪,我们时刻准备着胎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剁际谰。   问慰汲:在创新领域肺灸履,包括未来汽车科技领域赁懂,捷豹路虎有怎样的系统部署阮煎?   睿侨森诺氰: 首先掠,作为一个公司逝,我们在研发领域有诸多投入绘辨幌,而且很多的投入都非常具有前瞻性修喊。比如说腔帽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队说雾聘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邪。    其次舶梢,我们想要通过产品和服务物,把先进技术带给我们的消费者绰槐陆,因此我们的工程团队苔扑、研发团队必须时刻关注消费者需求懈涣瞪,做到一切产出符合相关性懦氛惠、可实践性原则刨糯煎。此外糕湿炔,我们每年投入约350亿人民币崎鹿痹,用于车辆技术的研发和投产世。    我们还于今年7月宣布垦党串:在未来四年寺帛讨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆估,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炽犯讽,并在未来应用到车辆技术当中景。    今年早些时候莽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戌,通过应用软件及按需服务的开发与提供旦,解决消费者在出行中遇到的难题涉。    与此同时慌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陈牵钵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煎具逆、办公空间拭耍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痘蹿去。   问繁枷:请具体介绍一下InMotion福邪。对于整个汽车市场的趋势搔氨咖,比如电动汽车技术瓢筹,捷豹路虎是否有着自己的见解醒臼需?   睿侨森阮拆黄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棱。我们希望将来可以将它推广到美国慑海唱、欧洲以及我们非常关注的中国市场荣失。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焙屏,由研发团队进行分析奴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慨,我们也会分享给总部垫。    关于电动汽车技术仓,在洛杉矶车展前夕颇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汹炔。中国是目前最大的电动车市程母省,并且有引领行业变化的趋势局佳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轻虫,确保第一时间响应本土市场的需求瞬临密。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沙烧,并于2018年正式上市汞犁蓟,希望大家多多关注缅镭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问十:关于未来互联网汽车汾,捷豹路虎有哪些基本的认识肝迫借,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拔据淌?   睿侨森市齐: 目前妇霞暖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一送杭,它的发展甚至可以打破现有的挛脸、传统的汽车开发逻辑与循环鞭缔水。    针对这个话题零丘航,我有两点和大家分享辞:第一点脚,未来所有的车辆都将实现互联网化恃,现在能够透露的是啸迷,接下来我们全新推出的产品剃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膘席。比如说坤竞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剩蠕弊,使用他们的UI界面和地图宿。类似这样的合作慈携,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柯奔毋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   汽车网讯 12月15日拆佛斧,由中国汽车技术研究中心宝埃钨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开链次检。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开下夕融,从“市场化发展现状”季嗡么、“应用模式创新”氖相壤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芬,为产业发展建言献策董扯敦、助力提升希。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湘: 第一谓快罐,背景茨。    去年发布的《中国制造2025》健蜡毖,新能源汽车是重大发展领域之一箍仟鼓,是其他技术应用载体常堡,而且是先导性产业雇颁莱。它的进展情况决定了中国制造2025次毒巴、强国战略实施的程度棵脸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秀市睬,从而能够聚焦变革蹭、明晰路径和、凝聚共识郊、引导相关资源集聚推广产业创新钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晃胖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圣桅碑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掳闻祈。总体报告是按照1+7的结构配裤。1是总的莫,7是包括4个车辆整车技术笑,3个分项技术欺。    第二搓烩某,国内外总体技术分析逻。    近年来矢孔肝,从国际汽车产业来说悼奉仕,低碳化颊、信息化灌睦、智能化是一个总的大趋势醛癌。欧洲颅练、美国赂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茹容,重点企业的产品战略也充分体现了三化股煞交,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卯瑟。我国汽车产业特别是近二十年的发展轨缚密,取得的进步大家有目共睹擎答仿。首先魄诧渴,产业规模世界第一袍朔桑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漠,包括品牌市场的影响力有目共睹扦闭呕,特别是新能源汽车叮嗡,包括技术讣肖、市场浆吹、新的智能网联汽车技术挖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芳,智能网联汽车发展是非晨拢好的优势条件溶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祟,包括动力电池瞬、变速器瘸慑晃。国内自动变速器原先是空白壕娄辑,近年来无论是CVT婆、IT陆拈、DCT都有自主的技术和产品杜瓤毖,而且应用在逐步扩大围姓奴。    虽说取得巨大的进步笛帘喇,但与国际先进水平差距明显愁怪:    首先羡毒,发展能力上的差距芹。投入强度远远低于国外信,全产业投入估算1千亿隘庐剁,相当于通用来吩湿、大众矗、丰田大集团一个公司的投入缴慈酬。    其次酪倾拓,研发积累细。包括流程积累独、数据积累嫩埃、技术积累么烙、标准积累恃,这些积累偏弱涣。    另外刻冯烤,从整个产业创新体系上来说皮,差异比较明显的睬,特别是协同方面苟奖墩。单个企业弱破形踏,整体的协同效果很低蓖莫欠,意识也比较低端疾。在发达国家勉嗓逝,单个企业强竿劫违,整个国家的协同体系效率比较高掀葱。    基础不牢地动山冶叩隆,我国汽车产业的材料蛾涣、工艺基础跟国外相比也差距明显欠怠肖。汽车产业鞘瑞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酚,要求有创新的思路和创新的模式茬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豁裤篙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赦。    第三哼,一些关键的里程碑释。    重点是总目标讹阔,总目标是基于很多现有的环境设定的洼拔,也基于七个路线图进行测算串需蕾。反过来说勤糠宠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枢敬,就能够实现保障几个方面总目标的实现粒瞪陇:    1脾锤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值露僧。如果技术路线图能够得到实现扇椒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讥铺米,之后往下走滥廉脚,这对产业来说盟牡,甚至对国家来说是非常重要的里范始。    2略咖、希望在2030年左右钱,汽车产业的电动化转型基本完成备睫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上比协届。智能网联汽车市场有一定的占有率泄倦蛾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用草沛氖。    3幌、建立有竞争力的自主创新体系盖鞍。    节能汽车在2020褂彻、2025牧拖赖、2030三个阶段提出典型的指标携缺瞄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妨,5升堪亨陛、4升醚群、3.2升戈搜必。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喀逻,2025年15%踏卿,2030年40%以上公层暇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雄邦桅、自动巡航屎洼、车道保持应用已经很高奔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呜叭林,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庇皑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卫韧辟,经过技术路线测算实现总的目标搪弗擒。从路径识别上来说乔伍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聊,以能源动力系统优化升级转型作为重点码饰坝,以智能化水平提升作为主线撤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棋裂,全面推进企业产业发展稠荣。    第四律煽纬,分技术路线图的基本结论钩。    1垫、节能汽车搂陀案。总体上有很大的共同点肺泡,重点在混合动力技术斤驳托、内燃机技术冗、其他驱动技术铝矮。混合动力是技能的主流技术关困,当然轻量化也是另外一个寇缸衡,但是轻量化有专项的分析蛾骂绣,在这里没有强化汞地陋。    乘用车总体执行轻量化膘盖倪、小型化操棉、混合动力势搔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脑胳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乐吻锈。    混合电力是一个主要的技术都维,达到5升疵镜,4升刷心、3.2升的目标换鞠,混合动力是主流沦蝎,其他是共性的砂落石,轻量化摹较、摩擦等裂冠彼。    商用车混合动力应用时间稍晚刀董咀,重要度低于乘用车扰篇。    2荆陌阮、纯电动与插电式混合动力汽车柒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妈试杆,加强轻量化成为趋势孙。轻量化对电动车更加重要且。对于插电式非常重要的奇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惧褥,驱动供、点击疗、控制炯酸芭、充电切堑宦、混合动力发动机鞋轮,高效耦合发动器歉武钠。动力电池本身有专题庙,在这里没有过分强调块。    这两种车提出了总体的发展纲要奶棠茎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阜炕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夏丹佬,甚至可以忽略不计边蕉才。    从四个层面梳理了技术需求敦恋,提出了一些优先的行动项端跺,面向纯电和插电茬钝滤,国家科技技术支持十五年了商,下一步除了电池列为专项之外吼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赤俗庙。    另外氨防,聚焦关键零部件羚拭、基础突破和可再生能源鸵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用关,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闹板。    3唇梅彭、燃料电池汽车肠蓖挟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刚。从中国汽车产业来说顷,现在重视程度不够茫匣癌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寄邯蚂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抚。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃。    在研究过程中描抨,大家对燃料电池认识分歧比较大亭,或者没有共识底雌,这里特意保留一个燃料电池发展目标吼揪丰,跟发布不一样俱僳。发布时2020年达到5000辆的保留规模茨跺馆,我们是1万;2025年是10万瞥刮,发布时是5万;2030年是百万煞酬港,发布时是10万然疗陡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摔舶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炮率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度识、耐久性罚、成本皮、氢安全盘柯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菇丁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欣赊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冲图。当然痢嗡,全技术链的技术攻关需要做赁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口禾付。前期小功率燃料电池褥美,中期是平衡的燃料电池撅弯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阂妮土,到最后全功率的燃料电池毁诵。当然健瞧,电电混合是最主要的碱肮,最后电池小容量的技术路线币防,但燃料电池的功率更大一点雹灯。在这四个层面进行了技术创新梳理疽雄,燃料电池要解决的东西很多骡,包括材料式实、膜瞧息、电机尘贰恨、燃料电池姆芾傻ǎ块堆姆功、系统技术急、整车技术臼提。燃料电池也是下一步国家科技翻、资金支持的重点戌。    4死、智能网联汽车寿,这是新兴的技术发展趋势狸。其重要性与新能源汽车同等重要怠潜倘,有部分专家认为更重要疟宏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妇,技术和应用的优势陈搐,也是机遇谎报。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卢间娄,涉及到国家信息管理唾洛。对核心自主提出了很明确的要求呻该,即两横三纵乏晾舅。    车辆技术上更多的是决策嗡、执行臼去怂。信息技术陶竭,信息安全让陋,地图技术也是非常重要的肠讲换。两纵胖,一个是车载的棠赐廷,一个是基础设施冲。智能网联一定是循序的未蒜骂,智能网联技术最容易得到大规模的应用婚鹅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虽。这两个路径总体上循序得到应用杭,从商务车来说芒嗽,更容易形成镣摔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求家骑。    从四个层面聚焦一些技术需求珐。跟燃料电池一样剩勉颅,需要解决的问题更多一点市佛甸。从感知决策执行的倾蛾坦,特别在决策阶段始柒,差距是比较大的棚鲍晾,感知当然也有差距观焊相。在信息层面涂,大数据酱幻立、云平台凉坛牌,相对来说中国有比较好的基础和优势般。    作为一个前提抖疆双,对标准法规先决性合,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迁沟晒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗜水。制造技术不细介绍了对,还是聚焦在新材料的运用色必涩,以及新技术对制造技术带来的变化惩殴,聚焦方面进行了说明隙项畅。    动力电池挟磨,分三个目标磋结槽,目标上有比较大的讨论和争议焚献,比如说新阶段提出了350橡、400挺讼、500的质量要求顶换莽,争议非常大颗塑,重点几个层面鳖嵌双:    优化现有的代表电池技术逻冕,提升技术水平拌,特别耐久性翔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韧乾设。国外的装备很难形成有竞争力的差别探亢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲸贸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刚投。现有应用以企业为主体来做哗守瘁。当然别幕萎,也会关注动力电池的回收利用技术慰史。    最后删骡到,轻量化蓝曹。简单来说萌,前期聚焦材料技术捷末柿、设备技术羌匙、制造技术佳庆、回收技术劫椿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孺袜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胳裳想,比如说传统的四大工艺的变化谜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价麓、供应链径叔疲、资金搔啊、汽车等方面的诸多质疑概。期间,明确表示不会放弃造车汗描。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传将寝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纤补匙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步队蜕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佳甫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融布睹岛、互联网及云送完、内容剂、体育,还有三个端口类的,手机驹、电视腾慰喷、汽车访袭棠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苍摔粹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功免。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫡朴。    乐视的电视做的确实是非常不容易建翘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腾第。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元道。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韩欠。总归累计亏损36.33亿元括。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宏榷。第一部分就是投资人的钱竟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潦精。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲁窟挡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慕绷斥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法传地晦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讲请呕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿退、体育43亿菇怯滴、手机50亿,房地产64亿藕、内容108亿拱闷、互联网金融151个亿盯、电视187个亿堪拢家、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仑股壤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的空趣姬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犀遂蓖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败田。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梅铜祥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件葱瓷偶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹬涕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萄般能。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刨对。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踌瞧触。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堆嚎川。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的埠份。很可惜,你们蒙眼狂奔骄酪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散韦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂劫戎刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕吮榔:李芳" "   12月10日虎摔嚼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卤揭:一条是政府主导鹿、政府补贴的方式湿,这是当前的主流椿烷黔。一条是消费导向缺儡,依托市场的内生成长道路亮。”他表示献,(电动车产业)进入者中辣,大多数最终可能会被淘汰呸,但是不能不给他们机会李。国家已经开始放宽市场准入心,此时慕府叔,应该在两个方面把握好政策角赌恨:1法、应当欢迎新的进入者潞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者策杀,让投资者自主决策戒,自担风险唯。2锯卿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佃物,严格市场监管萍迹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磊,目的是建立好的产业生态停颊。电动车产业化驰,最终必须依托市场来完成煞递,因此断拧,政府的政策必须产生长期预期篇。推进政策应当借力市臣羌帧,发掘市场的潜力臣涩拘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拣。政府政策不干预技术路线芭,政策的实施不是导向对政策的依赖窗绒豹,而是政府作用的适时发挥纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟皇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呻储,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寝耸,戴姆勒有望在今年成为全球最大防京达,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垃,这一目标比原计划提前四年实现搁娘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布库凸:“戴姆勒今年即将实现这一目标渐绕辰,比预期时间(2020年)提前四年茂颂僚。”   据悉畦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标系,当时受到与会者的哄笑侍。然而奈寸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近说,领先劲敌奥迪和宝马慌办。(实习编译梗:刘欢 审稿钠哺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈话酥靖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编操虾枯:韩大为 版权作品扔篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣,严禁转载阶谁,违者将被追究法律责任暑窜竣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访微缴咀。在提及新品牌“WEY”时合盘,魏建军表示纺啪,“将夺取丰田和德国大众的用户”俏。   记者肩拔:为什么把自己的姓氏作为品牌略麻康?   魏建军涸参:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芒壳。我对WEY很有自信称洼,就使用了自己的姓浇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒲船沙,但在中国汽车行业我是第一个识衫怖。   WEY之所以采用英语的姓弧,是为了要瞄准成为全球品牌诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力如兴幌。   记者票人:对于竞争对手有什么设想惫级搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棱故:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场散。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腔碾就,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砍探,在此基础上还要实现15-20万元的定价檀吃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户付。在性价比上WEY更具有优势活虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霜蛾栓:李芳 版权作品曙儒钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权签蔬,严禁转载浦皮,违者将被追究法律责任魏徒娥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倡掇,新能源汽车的发展也不会受阻慕。   根据工信部核准的数据改湘,今年前三季度内乐,整个新能源车销售16万台诞局侍,同比增长83%沪。其中猩母,新能源客车已经占有40%以上的比例查,达到了近半的水平桃,发展前景面临压力垢,但乘用车只有0.1%贫椒苫。“我们涨十倍是1%档现,涨100倍是10%活,新能源车发展有巨大的前景和空间改婚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毋贬,全国乘联会秘书长崔东树说呢嘛拣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸵躲皇。根据国家制定的产业政策要求虚,到2020年恰,乘用车百公里油耗要降到5升娥,这意味着五年内降38%的油耗疯。“基本上谁也实现不了痘,只能靠新能源车来推动埔膜。而这种新能源车当氏弯,插电混动可以降80%倘,纯电的可以降100%的油耗钦,这种情况下只能发展新能源车涡,这样新能源车乘用化剃桓,为什么我们一直定义为为生存而干蹈缝,你不干就要挨打皇等。”崔东树说洞琴儒。   另一方面拓淑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔡推畏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要存荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肠够揪,因此定价弹性很大透柏垛。”中金公司的研究员李璇说斗嘛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹲辖,为消费者提供很多选择磕伴躲。随着技术进步和更多电动车型的开发屡仕捣,新能源车的成本会不断下降磁瘦,比如棠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臀廓莲。“中国的纯电动车型出来以后内摊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欠峨,发现基本上17督龚、18年以后的新能源车士,达到8年10万公里以上淖,整个成本是比传统燃油车是要少的籍窘庙,甚至是少了20%到30%芦痛。”   电池是电动汽车发展的核心矾颠杰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忌,电池成本还有很大的下降空间列凛。目前勃伺,整个电池的产能供应相对过剩锈还,国内电池企业达100多家摄。据统计藐道娠,目前整个电池的价格大概在2块多左右飘差。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睦。因此集莆朵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哼,这样才能达到标准抒感。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘肪:李芳" "   我们不认为绝对的销量凯翱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耗。衡量一个品牌成功还有其他的因素沉龚,比如利润率孙糖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狄。除此之外粗钩,品牌力魔拉委、品牌的知名度府、美誉度盯蕊、影响力雹识绍,也是决定品牌可持续发展的重要因素胚芭镁。宝马在创新精神上是首屈一指的勘,因为汽车行业正经历巨变纪,在电动出行未、智能互联朵、无人驾驶等一系列发展方向上舌,宝马都打下了比较好的基础举疏鲍。    临近年底汞澳即,伴着层出不穷的新闻事件侈屑,高档车市场竞争愈发激烈孔葡,作为全球领先的品牌——宝马受现嘎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窝。近日谢铂比,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士任旱,听到他开诚布公舅、推心置腹的看法藕灿评。   问无沏:根据最新的销量数据孺廷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兽膊。那么寐苛,您怎么看销量柿片、利润翁湍、与经销商合作伙伴的关系糕铺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕: 每个竞争对手的情况不太一样溅材,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抬,所谓的增幅我们一般都讲同比吠谩,是跟去年的基础关系让闯霓。几个因素加一块儿笛巷,我们不认为绝对的销量姥时,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素么巳。对于宝马而言刨几槽,今年前十个月萎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彩侮诫,同比增幅10.2%先需独,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谈,同比增幅接近11%鳖。我们对这个数据还是非常满意的刺牟扮,这也达到甚至超过了我们内部的目标乏秸酒。    除了销量本身的绝对量或者增幅炕炽现,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素港犊,比如利润率欣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标链劫。除此之外店受,品牌力棉、品牌的知名度捣将巢、美誉度版、影响力莱缄哨,也是决定品牌可持续发展的重要因素泼。宝马在创新精神上是首屈一指的里封,因为汽车行业正经历巨变苍婪溜,在电动出行填迹灿、智能互联谭恍磐、无人驾驶等一系列发展方向上陀封芦,我觉得宝马都打下了比较好的基础捻睹。总体来讲祥目,我们并不惧怕任何竞争膝沪团,我们也欢迎竞争纶寂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怜吗。   问漏:最近持破蝎,关于奥迪的新闻比较火颠凯。   刘智桨泉碳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筒鸥。对于宝马品牌来讲夸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尽熟,双方的关系也非程∠#好描谋。所以络社车,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酷吩吼,一个是宝马(中国)骏司,一个是华晨宝马输赡,但是我们有一个整体式的营销团队氯绰,有统一的零售网络幻瞥驹,我们在总部有一个统一的管理团队缎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略市。至于竞争对手我不是特别方便评价掀茨,不过至少释放了一个很好的信号久,豪华车市场的前景依然很好萄。    问剧赦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展上颊?    刘智逛骗虐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轻。因为从经济的基本面来讲柿沁么,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碳没、持续的发展态势单。之前以出口夺、基础设施建投资的经济拉动方式惭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棠。需求的增长其实就表明了对于车的需求委惜朴,其中也包括对豪华车的需求句腹散。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凄懊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酗蓖,这几个因素相加倾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间文。今年劲钦宠,豪华车的“盘子”接近200万辆惯,未来可能每年的增幅不会特别大辩崔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啊。所以描,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橡,力争在市场表现上优于竞争对手队浇起。   问溜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袜,这一岗位和以前相比有哪些挑战拿?   刘智驾搞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化心敢,因为我在宝马的八久、九年时间箔房,换的工作岗位也挺多的狸。换了新的工作以来拟戈揩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗣,比如负责国产车的销售涪宠诵,可能是比较短平快的媒,看的是一皖妨、两年之内的事情建汝嫡。在宝马中国总裁这个位置上仑箩柿,除了目前公司各个业务板块的运营涟侈收,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹿,像无人驾驶樊拟悔、智能互联媒、电动车品,包括数字化营销艇屠、品牌年轻化等等一系列的东西绰插荆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惶,力争在中国市场上打下一个非撑蹋好的基础粟邦。我相信勺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沛侣涟,宝马会拥有非常强大的竞争优势篇秋。(中国经济网 记者孤霞腊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸隙辰:李芳" "   原标题哆玖:王永清蔚趟广:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舍孪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僳刊。别克品牌今年销量已经突破100万辆范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量解,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莲冷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰但潘偿。数据显示虽粒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆土钙腥,同比上年的446764辆下跌28.64%劫垃。上个月势沽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亢芜萄。    因此手斡袒,在车展期间接受记者采访时碗掀,王永清表示玻撑憾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言持,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饺度诺,但全年销量依然会同比下降20%左右侗惟惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来誊伎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怜息,可能在布局上稍微有点滞后拆鞭。现在对于雪佛兰来说郴康,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”队。    事实上廖,雪佛兰已经开始了提速布局辟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲸投,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匿汉恍。王永清表示胁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苯胶棵,2016至2020年投放超过20款新车饥颊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虾信,30%为SUV车型酵,并将加速引入包括1.0T猩纫、2.0T答酮码、8AT诞海、9AT飘侯纲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斗,未来SUV将成为主推车型胎尼赡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造非,轴距2725mm配臂摹,将与全球同步进入中国市场晴设。同样恐耿融,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篡罐崩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贰糕阔。    值得一提的是趣仓赡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS互,拓宽产品线碍。RS车型将采用包括侧包围痢葱、运动尾翼浅措、双排气管屑困、降低化运动悬架菩环、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苇,并加载多项ESS智能安全科技坛脆遣。    在品牌营销上顶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崎陌箍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纫恰伪。另外驶疗袒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剩,演绎雪佛兰“热爱滇秤鲸,梦想扁疚,行动式梁,分享”的精神歼览桃。    “今后新车的利润越来越泻辍,主要利润来源于衍生服务岔、二手车置换等瑞狈。相信雪佛兰将它的结构调好后妙睦臂,未来两年将会真正出成果然。”施弘说轮守。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豌笛,上汽通用的新能源战略也将全面提速连贝琳。车展当天味潭控,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钳女皮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娄拆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成随璃,发动机的最大功率为73千瓦冈,其中电动机负责驱动氛,汽油机负责发电崔驴,它的综合百公里油耗是0.9L啃。从上汽通用发布的节奏看落使蛾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了付碌垢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案故,王永清说五卫渭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稻梯,产品还要丰富溅,才能满足这个法规的要求屑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度礁窟蹭,到2020年之后比例更高同妙。王永清表示簿房是:“估计到2022年崔,我们的电池技术会有很大突破瞬瓤赤,能量密度大幅度提升砷,成本是大幅度下降弧猫。这对纯电动的新能源车发展是好消息燃该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢燎、豪华”品牌——WEY腾,W01喂、W02两款全新SUV首发亮相风抢,售价区间将在15-20万元规妥脸。对于新品牌的未来发展规划损式,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墙常:“WEY品牌明年将有3款车上市禽断,到2018年还将推出2款左右的产品渭唤,以支撑起全新的销售网络体系皋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表平掂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市间猎楞,8月份推出第二款SUV W02氢火,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跨蔑事,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邵钾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绞百,魏建军详细介绍到处郡矗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霓牛,配置上拥有最先进的安全技术放僚、智能技术撇湍,也更加精致媒。此外在性能上两者也有很大差异男什,例如在NVH方面目,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造触猾。   在经销渠道方面罗渡,魏建军介绍说赐邓拘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络麓乡形,没有想过招募新经销商鹃观催,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耍捐晚。”   对于新品牌的未来发展誓,魏建军信心十足伍羡,他表示挪阂库:“我从没想过这个品牌会失败抚览烁,只有退路封死才能做好这件事肆酣,自主企业只有没有后路才能把事情做好芥馆扮。”此外家咯,魏建军坦言玩羞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菊,因为新品牌叫什么并不重要及饥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曝狭荚,将方向转到共享经济眷、互联网隧徘褐、自动驾驶方面新的技术首钞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽激。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上某,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痘、生动的演讲蹦隆,就城市交通居烤握、自动驾驶和汽车互联等热点话题坚私,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摹巫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶居。    徐大全说搪锚,博世始终认为迪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泼块,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韩。    徐大全谈到犀导,作为在汽车领域的老牌企业猜侮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抱筹蚂、多样化的发展态势和需求忻叹袜,博世已经有了自己的思考和方向蚂衡户。    他说团狈,如今辫露,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悔琳蚕,将方向转到共享经济霸、互联网弟艰、自动驾驶方面新的技术滥劝娜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蝎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柏,面对新一轮汽车技术的变革矮盾,无论是传统汽车频困箔、零部件企业恋饺将,还是互联网娃现、科技企业霉吐赴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局持呕骂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萄翟丛:互联化寸该、自动化和安全化凹。我们预计袍辱,到2021年韧,汽车将成为第三大互联移动实体己,同时扮演人类的第三大生活空间滇盎芦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势前乐歼。    谈及自动化领域氯狭拭,徐大全判断刺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驳啪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术访互虐,通过持续创新驾驶员辅助系统伯,从辅助驾驶弓、部分自动掳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拖镐谦,分阶段朝“零事故”愿景迈进咆。目前老淘厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产松轨娥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用希擂,到2020年左右猛,自动泊车功能将进行试点项目测试酚侥菏。    说到自动泊车私,徐大全特别谈到停车难的问题然揽。他说失,停车难是在城市生活中的一大困扰疮骚咎。今年馈翠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查实,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肩戌。在八项智能泊车功能里衬,“手机查询停车场位置并导航”剩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浆肺矾。其实烫,在大型商场里疮彻萍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镰胃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舍。根据一项市场调研显示虫戒两,2015年敝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翟铝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台项,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乓,在深入巩固原本的互联化秀熄、自动化和安全化“三化”战略基础上粪位柔,博世今年也把两轮交通皇搜斯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芹。    他介绍鳖厢成,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部答啸躲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盖筐卧。未来十年摹懈闹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趣拜幸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颗姑。    在两轮交通方面谱撕,博世提供两轮驱动焙、安全等各方面的解决方案寝检革,涉及两轮电动车颊、摩托车瞧伦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篡溺形。    最后戏矫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坷,满足这些变化的需求布贫台。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编尚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妨藩恭,“双积分”法规朝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尘,连日来念,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啡丁富,让观望中的车企备受煎熬烦。针对业内关注的焦点问题炕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全膝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膘:不久前猫凳岔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规录挛末,如何理解这两套方案钩木惯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烂淘岗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)入、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挺郊,但又有独立性常凭,各自的核心目标有所不同瓜你。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量橙,进而确保国家能源安全松靠。由于中国的石油对外依存度已超过60%夺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寡仙卧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刹般,进而实现国家节能减排的长期目标咸诗捐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拎,但现阶段并不能彼此替代等歉。对于CAFC而言封鹅夸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舷,其中当然也包含新能源汽车题颧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弥。但不同的企业由于自身能力哥嗅、技术储备和对未来技术趋势判断不同趟铝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胃弦频。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肋淳绊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炼,而以后补贴将逐步退坡帅烽慑,企业更担心成本无法负担玻撬当。因此仅有CAFC法规受,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朝,所以有必要出台NEV积分偷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闲筐廉。同时浚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巳令皇,从而有利于新能源汽车早日取得突破炼外杰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悍,其目标应是降低汽车及相关产业锹雾、乃至整个国家的碳排放洼截吗,和降低能源消耗诉求不同恒普琼。作为碳排放第一大国灵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熬莫,后续国际压力还将不断增大刑撑潘。因此理龟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹲,从大方向上讲是正确的刻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段口导,这和NEV积分没有本质区别斯,也无法确保总体低碳目标的实现吭娟喜。实际上弧镣,跨行业吼垫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卜。以电动汽车为例信犊,其在使用阶段确实是零排放轮豆电,但与欧美不同宿酿,中国的电能以高碳电为主匠皆酗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓉风烧。也就是说形扮,在使用高碳电的情况下扁校蹭,电动车全生命周期的碳排放并不低稳募劳。这正是碳配额管理应该解决的问题视淑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帽潜警,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暑浑。实际上挞悄顷,将新能源汽车确定为国家战略涝蘑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柑色托,生产更多的低碳电峦醇,否则减碳的国际承诺将难以兑现辆晴。    另外干,对于汽车行业朝,无论是CAFC辟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浪淘伶,但都应该由一个部门来统筹策划梧党棉,系统思考矮虹讼,拿出科学河、系统番氨惭、具体蒙、有效的管理办法来推动实施每疾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鬼台。    ■积分交易细则需加快制定耽、尽早出台    《中国汽车报》酪丸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定螺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咳淳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窘吹途?    赵福全脓:确定合理的积分价格队,涉及到技术搅蔑、成本和市场接受度擦落烁,需要综合测算和动态调整郝。我认为基本原则是尘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醛,让没做新能源汽车的企业有经济压力开。如果NEV积分是“白菜价”课,大家直接买就可以惦惟,谁还会愿意在新能源汽车上投入浩孟汰?    因此男,NEV积分的定价应足够高辈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扮提,通过自己的新能源产品获取积分曝劲倘,满足法规要求蜂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗓卯坟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莆,能够通过购买积分先生存下去剑卉,争取时间把自己的新能源产品做起来腥。    《中国汽车报》乘昏题:除了积分价格之外侮耙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睹扮,目前处于“空档”状态捞聚胺,怎么看待这个问题逛侥?    赵福全叛沙廊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亮腻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间握岔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抹贸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陌。同时售岛似,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祭蟹窘。对于汽车企业来说难驴,3年仅仅是一轮产品开发的周期刻,政府作为“游戏规则”的制定者评,应尽快给企业一个明确的目标割慕安,否则企业将无所适从顺倡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韦:“双积分”中提出了2018年起头囊砂,8%纹、10%播镣、12%的NEV积分比例伸胚,而经权威机构按照法规要求测算靖侵联,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间额情疯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劲踩?    赵福全荣坦:在这个问题上媚碌,我并不持悲观看法陕公坚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绵台京,因为还有很多企业尚未完全发力管。按照国家的发展预期未纶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘶搔,如果每辆车以最低积分2分计算递认枷,整体积分比例就达到了14%腑,如果是分值更高的产品坡寐硅,达到18%的积分比例都有可能谱私。关键是要努力实现7%销量占比目标脆撼搔,而这也正是NEV积分的目的所在扳夹。    不过另一个问题引人担忧稍嫁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悄履,同时在CAFC核算中也有优惠乓嘶:一方面油耗直接按零计算踩俗,另一方面核算数量加倍教喝涧,从2016到2020年分别是5倍夹、3倍绿凯、2倍肛稗脆。此外癸奥举,按照单项抵偿原则晶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分订羞茹,还可用于抵消CAFC负积分柔。我们经过测算发现纫,CAFC中的这种双重优惠抽剁粕,对新能源汽车的“照顾”过多了溺皖,不利于促进其他节能技术发展断版,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扛触衬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晴怠观,CAFC的达标难度就会随之大大降低韭。实际上惹椿换,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搔粹,两者不可偏废歌表琳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展昆,但如果CAFC目标落空挝何,国家能源安全受到威胁纺,汽车产业的可持续发展仍无从保障跑锭漂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消法栓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烘蜕,这不仅能确保CAFC目标的达成输淖,也会提升NEV积分的价值嘘赌负,避免NEV交易落空膊衔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筏锨瑞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匹糠,而没有将电耗的概念纳入其中风囊,这样的算法是否科学卷率?    赵福全宫经尸:NEV积分分值以续驶里程为依据踩茹虑,这与推广新能源汽车的初衷相违背同狡表,也不利于鼓励技术进步壁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程签。推广新能源汽车是为了节能减排素似搭,因此不仅传统汽车副碧士,新能源汽车也同样应该抑大扬小侣敞、抑重扬轻翱串陪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豌,而不是搭载电池越多越好段飞,因为大量电池搭载在汽车上移动圭肪氯,这本身就会使能耗增加系按,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾路焙,也意味着大量增加电池生产的排放腿匠。    政府应鼓励企业开发低成本莆了吗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巧档视,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呻奋锯。也就是说攀蝗,政策制定一定要“勿忘初心”输痉。建议NEV引入单位电耗涣悔,即吨百公里电耗的概念啪糜醇,作为积分分值的依据厩绣监。同时容肋咕,对于小型车电耗适当放宽裤坏厕,而对大型车提出更高要求堪,以鼓励新能源汽车小型化烩疙,进一步提升节能减排效果挪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撕晤切:在“双积分”中首,没有将新能源商用车列入管理范围虑杜蔡,这样做合理吗铰吓扁?    赵福全丘船徽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝樾#可持续发展的问题甭舌。2015年绰净,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宪赏,获得国家补贴的比例比这个数字还高凯说哺。而此次NEV出台却未涉及商用车颅,这是不合理的德,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吹航,也会让乘用车企业感到不公平醋坦扔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甭品缺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛坝绢。我建议溃,应该单独给商用车设立NEV比例要求烽圭,可以不与CAFC积分抵偿坷亭,但企业之间可以交易长达疵。因为如果没有NEV的强制要求泉撇毛,在补贴退坡后体,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幕付憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盒欢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捣剿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剑夸,盲目投资之后鞋贡世,多数公司要垮下来把。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎多瞪。    以蔚来汽车为例捕,去年8月还只有100多名员工柯千,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坑粳。据中国汽车工业协会最新统计价窖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛇,销售4.4万辆棚惩,同比分别增长25.7%和43.8%惕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妒,销售28.9万辆孟绞箱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%便。蔚来炊室、威马嫌、前途耸、小鹏等已是新能源造车领域的热词澄圈谦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乓供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面警,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目认。至此勉悔,奇瑞新能源成为继北汽新能源低悔、长江汽车祥材、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夯纱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韭苇弟。    “新能源车企的风险捌虫络,其实很大竣聚。”王秉刚说稻砰妒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚏赁,对风险有足够的分析汉邪,有可能投了很多钱硷躺,最后做不成让,带来不必要的损失节箍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膳催,简单地投资建厂方碘穿、增强制造能力蟹本淌,未来堪忧锑芬。新能源车电池的技术进步非常迅速 雇,现在可以用的技术一年后就不行了罐。如果没有研发能力就做不过人家隙陕福。“一下十几个亿扎进去糠垮兢,有可能最后做不成赔及,我还是提醒新进者要谨慎一点锚们蓝。”王秉刚说深魏掸。    事实上受,目前国内的新能源电池生产厂太多了骄,但规模都不大洁。而且动力电池总的规模也在扩张中上,尤其质量好的不多琶慕博,“据我了解彩绰蹿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虫东湾。”因此程佩瞎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺放。   谈不上“红海”颈肺橇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的划,但道路曲折冈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说介,造车得有钱聚力喘、有人才千淡烽、有时间咎渤卡。“钱我们还行谓,人也不错碗,就是时间太紧磨疗抬,毕竟搞汽车三年算很快毫欣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犬。”万锐坦言洁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啪臼。    不过盒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧何欣,万锐并不认同铺痴班。在他看来陀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上全谐,因为大家都还没“下海”淬陛瞪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酒恨,大家还在忙于造车僵唾,搏杀还没开始奉煎脯。    “这是好事俺吻鸺ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炯画隧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蠕灯骋,目前中国传统整车企业有150多家信凤,新能源车企至少有30多家储鸵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稗横缚。    至于是不是过剩冉,梁伟表示这还是要市场来判断熬。在梁伟看来晶烩,其实中国传统汽车行业已转入新常态犬颗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祁,除非汽车消费大幅好转赤诫碍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锚肥篱。    但另一方面踩酥高,根据预测败购齿,未来5~10年肉,中国的新能源汽车将保持两位数增长敲炬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆末,到2020年时产能达200万辆啪、累计产销量超过500万辆集饯。梁伟认为聚肯,从年产几十万辆到200万辆的目标舜,新能源车汽车肯定还要快速发展哩抠。目前的新能源车市场还完全没有定型道轿悸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫩介锰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谅,“很多人此前担心特斯拉会破产蔚黔,但Model S和Model X推出后效果不错票输,用户接受牟膊。经过多轮产品积淀凶酿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睡建堑,特别是成本下降得较明显劫释。特斯拉可以闯出来胁矮槐,中国企业也有机会救槐、有成本优势红酥。”梁伟说枢。    对于最近贾跃亭的乐视虽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象强汇,梁伟指出汲,除了技术滑,汽车行业还是一个资金密集稳歉净、劳动密集的行业扁。如果要进入啃垮,需要企业在未来几年有大量投入拢,以格力电器(000651.SZ)为例邵陪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗破梦俏。    梁伟表示线,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秤,毕竟快速把产品推出来鞭,现金压力会非常大峨。另外箱署,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚂凹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功金,这是一个很长的学习过程缸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸黔潞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日傅搅,也是第十七个中国记者节凌惜嗣。2000年田,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侣活。此后记者节像护士节县、教师节一样惶,是我国仅有的3个行业性节日之一逝什。   值此之际采晃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱男拌单,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涣凭骂。      坚守还是离开绦结阶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匡米:去年网络广告总量2096亿元翠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元太棵。报纸下跌超过35%邢农,杂志下跌近20%烦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喉,单项将全面超越传统广告绰是簿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击透,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撮,也仍能保持着不俗的销量讽口。    “没有路可以让我选择鄙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氦。”陈总对此直言到戮单。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚立颠成,但发行量保持一直不减妨挟闻。诚然垦,这离不开报社给予的支持茸捣刃。但从自身发展来讲侨脆窜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盯凤。究其原因轮伴尽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僚锈黑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者段吠。   汽车也好良,新闻也罢商币串。毋庸置疑淬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗓瘁塑。   纵观整个汽车行业的发展趋势典侨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袒泰,但不可否认的是鞋颅轰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粗夕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鬼谋事,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矗。    除去对报纸聚繁酶、杂志施、广播扮、电视灯、音像等载体样样能玩得起来嫂,还需操弄3G棠体、4G等流媒体技术湍。我们不知道下一站会到哪里喂徽号。   面对媒体融合大潮酷,陈总胸有成竹的坦言储:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尽武,家用汽车转企改制之后继续深化改革烈拣腿。由媒体到传播机构冯谈,由杂志到全媒体平台定绒,历经两次创业伪彩幕,家用汽车探求新的发展方向落酱,抓住变革时代的发展机遇涸陇,赢得了全新的利益增长点帕烽噶。不再只是单纯的纸质杂志臂定,视频盒、自媒体等做出了不错的效果拇旦贩。   其次捍耗,就是在自己的企业定位方面你,中国医护工作者汽车消费调查淡力衅、中国城市教师汽车消费调查是以医生匙箍钾、护士辉廖邻、教师等特定的人群为对象做的系列调查导。这些调查一做就是3年烹坎,走遍全国大中小城市德闯,做出最真实的数据卧挥诉。 ?   “网红”营销时代   今年以来棘会,网红主播频繁出现在各类活动现程歉尽,手机发布会藉、车展蔚夹、房产开盘惨晦、比赛等一场不落侧缺毙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烹蔬。”   日前期倍藕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”识话,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军句攫塑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”相惹。   对此事件父挟,亦不乏业内人士称啥喘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胸成级,呈高开低走的态势桶。   陈梓萱表示浅干:“在现阶段的传播环境下窍浩褂,媒体记者朝网红转型寂诞茎,把读者转为粘合度极高的粉丝哺空,增强彼此互动苏村趴、沟通吠桐,无论对于报社还是记者个人砰,都是一件好事仁阜。”   “把流失的用户拉回来势强划,用互联网饯婚仙、新媒体的方式攘,我们正在努力尝试山景黔,但具体执行效果如何扑非阿,尚无法判断赌。”全媒体时代随,我们永远在路上灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺识:张瑞丽 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦拟踢,严禁转载觅,违者将被追究法律责任椿。 获取授权" "  原标题揪攘:广汽传祺肖勇戌肺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骄蔫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拉梢继。在本次活动上坦竞鞋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膜瓦。广汽乘用车副总经理肖勇表示脱半:“时尚是一种潮流蹈免,其实就是顾客需求括,引起客户共鸣典,汽车也需要时尚彤赌豆,所以GS8出现在了这里撵瘦。同时传褀GS8我们就是承担梦想防,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筒笑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈妹匕摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌文,中国品牌基本上没有一席之地题白。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型送警探,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豁鞘。   对此遂申,肖勇表示耍:“传褀GS8我们就是承担梦想俗镜剐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溺间哀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上报嗽客,所以在豪华汽车上帮,我们率先实现突破沁凤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遂,我们就是要跟汉兰达虫莫、福特锐界形成三足鼎立坎,甚至未来超越这两个品牌黔,这就是我们的目标举柑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窗,创造单月销量的历史新高办偏,爆款车型占3.4万辆瓮拼涟,但受制于产能安排的影响酬夏簧,造成其他车型总的销量并不是很高署岁广。面对这些问题甘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毋梧。   肖勇表示罚:“明年我们的产能厦呸露,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骆羔,产能将得到释放蓄。我们在满足GS4的同时缮伍氦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擎,最起码销售五千辆以上亥乾案,剩下我们会再分配个其他车型赐。”   同时为了加速品牌向上挂瓢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凰。同时肖勇说道核沥喘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钡疤,在明年全部投产惋,所以明年最大的问题还是产能凭砷盟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惨韭豢,我就是聚焦我的明星车型味褥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠杯:李芳" "  还有不到一个月疆删炮,东风标致4008就要上市了笛。它的颜值搏光殊、科技装配足够有吸引力轰鞭温,那么随着锁定竞争对手乳崇沉、谍价仙、销量预期等关键信息逐步浮出水面郴贿锨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢砰霸愁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锻伴息,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擎。比这番景象更热闹的摩缮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会空为卤。   说到品敢并教,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脸纺,让媒体品到了极致呕既卿。在工作人员的讲解下奥蜂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醋率吹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴策抒,无不让到场的记者佬嘶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识人。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嵌安卜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酵貉、品味拧慕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象非,东风标致在今年推出3008跑漆虾、4008后邵蝎,也将在明年陆续推出3008S脯挂、及另一款7座SUV科娄巷。据中汽协最新数据显示诽类,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堑,同比增长45.91%瓷贬。那么稼,在众多SUV产品中景,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棱?东风标致总经理李海港对记者表示点:“我认为要总结一个词就是‘品’字靛侮逃,东风标致的SUV一定是最有品的七冲堆,这个品是指品质链、品味昧锤,今天的4008就足以支撑这两个词肋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喀辑?李海港对汽车产经网独家表示蒲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同世烤蜜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秽撬潜,轴距达到2730mm草,是同级别车里最大的蚕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伺横僧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艾妈颗,在配置方面更趋向于高端并、智能洼瑞钙,进军更高一级的SUV市场武哇洼。”   然而呻,另据乘联会的最新数据承溯,1-8月剃类,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%失拦驹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荡,作为中级SUV加,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陶雀咎?李海港向记者算了笔账认茨牵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万活,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湍。“这种需求就是4008的机会怠贬,也是4008成功的保障枪风驹。”李海港表示家好。   “狮虎之战”将上演   还未上市擒毒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泉滤赔。李海港认为快,4008在科技装备队管、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趟具,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纬悼安。”李海港强调滤。   通过外观设计及车况数据对比后发现申盯,4008的设计颇具未来感和运动感行太,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谢,4008在轴距上占有一定优势羞墟,也使得整车造型看上去更加修长谷擒沮。   那么次,价格呢效蓉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撅貌,通过对比翼虎的指导价暖匿赔,小编认为4008的价格应该在19万元左右独。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铜拉?据乘联会最新数据贩,翼虎1-9月累计销售84258辆荡怠井,月均销售9362辆啡。但值得注意的是素,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碘。那么防,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量临,可以说也有一定难度摊蚂柒。   汽车产经网了解到泛,由于目标客户锁定在换车需求的群体慌比糖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒙泄款,以吸引用户选择4008羌胸。至于置换方案的细节虑,李海港表示还未最终确定赣呈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   国庆结束后钉鞍超,北京态返、上海闹陵滩、广州苗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赤,引来了社会广泛关注恒。平台闻风声担颧诽,媒体炒热闹偷隶韦,百姓愁价格侧藏迸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻够,“网约车”只是第一块烫手的山芋黎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钙,又要确保公共交通体系的稳定腥携妥,还得照顾老百姓的感受马堕。    比较普遍的观点认为蔫庭惺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寥得勺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高还匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暖硅,征求意见中提到让市场来决定撑,这是非城烂杲蓿科学的鸵。作为用户播煎裸,担心价格上涨妈嵌颅,特别是比出租车贵翠茨,认为监管部门是要维护出租车体系利益官虎,我觉得这是大家多虑了疾豢半。过去培,在平台混战的阶段抽,资本介入烧钱抢流量沤,这本身就是不可持续的湿,价格逐渐上该彩露濉,平台收取中间费用是必然的谅。    对于各地的征求意见谱幌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌累怯。比如说要求司机是本地户籍林、要求网约车辆的舒适度等等葡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苦筷鹊。    网约车规范的政策是非常需要的佛,作为共享经济热潮下的产物坛矛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘸。任何一个商业模式茸,都需要规范起来啥欧河。因处于监管边缘慰都陡,过去已经发生了数起网约车的吻蛊硇希害案件措。我们在对受害者表达同情碳簧、对肇事者表示愤怒之后兽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膝。    然而夕囱敬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的普。比如说忿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椒、车辆要有上海车牌矩芒得,并且轴距要达到2700毫米蓄汹浮。根据滴滴公布的数据屋靡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中割伙,拥有上海户籍的不足万人晶单。这个情况在深圳类似桑催痴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车令潜具。如果按照细则明确执行醛,这就意味着怜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霓埠。    共享经济是大趋势淋,但监管太严可能打击积极性镀,这对立法部门是大考验吮。互联网时代梧涩滥,网约车大大增加了出行的便利羌颁,使人们在出行上拥有更多选择镶喊。监管是为了提供安全高效的服务保障额画济,而并非要让网约车集体消失腻。现在的征求意见许多还是首次提出令,建立体系的过程中应该让用户认阂凌、司机及平台有更多发言权齐妇化。    我们鼓励共享任,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纽,与传统交通体系形成良性的交叉互补畔财。    我们希望立法兴怂香,只有合法合理才能保障各方的利益标,所以网约车服务一定会是标准化拇、安全化的干。    我们希望在所有领域都有不断开放麓娩凄、不断完善的发展方向蔑抗,这是产业互联网时代的必经之路擅山儡。    文 | 著名职业经理人规轿淮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渴:新造车企业已经不再神秘叹卞,告别概念车的品牌曝光期燎适椒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潭。投建工厂据咆、申请资质撂甭,造车咕舶,他们是认真的兜靠乱。不过纤环,“八仙过海莫廖、各显神通”魂始雹,出身背景不同的创始人票屁,对企业产品和品牌的定位乳培、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”令垄揣。    想听“真知灼见”袜轮,走进新造车企业涎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仓吩酥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道览,敬请关注拆窟煌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粗。10月10日龟取涎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奋变。这也意味着话激臂,前途汽车继北汽新能源骑、长江汽车之后捆底,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衔辱其,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疚儒理,可以稍稍松口气涟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尼结,他直言到2017年底前途K50车型上市前狸篡,相关准备工作的日程已经安排很紧张死藐,有许多事情需要持续推进菊慰巧。即使如此幢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氯栖蓬。在与记者的沟通中舒蠢达,他详细讲述了自己的创业经历撮、资质申请的情况扯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匈。    短短的一个小时乔厂,陆群留给记者最深刻的印象是斑缚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洽欣单,他们怀揣一个美好的愿景雀糯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淋槽扛。    ■ 拿下资质不神秘讲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”思乒集,许多人都对过程感到好奇壳。陆群则表示扑,拿到资质并不是一件神秘的事情尝寄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姜墟,一点一点把技术做到位港,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慧。”陆群说财辞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劲撼公。具体流程是禄牟,企业根据相关标准去申报项目渡戳采,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拘。陆群认为村,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逗煌、引入新的技术和参与者悲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹅。其中对电动汽车的四项关键技术全,包括整车的集成和控制技术细堆,电池的管理技术哎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求薯检。同时统案解,技术具备后还需要做出整车钮,并按照标准做大量测试储臼涛,要达到很高的标准屡茹呵。据了解夺俯,整车控制管理系统(VCU)揽翟垢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亮,也是已经掌握的三大核心技术姓。    更重要的是矢瞪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秤缝。早在2010年炊渐副,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碉,开始布局电动车浩骸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稗桨寇。2012~2013年牡眷布,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哗畅翔,在高端纯电动整车设计糕核芯、研发方面取得了初步成绩李信杀。陆群说薯挫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谜笑骇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胳币拈,开始引起业界关注备拣。那时雹蛋,行业对电动汽车的关注已经比较高魄,而前途汽车早已走在了前列泰雀爸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贰股颗。”陆群说胸凌村,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慑,专注纯电动车研发糯光厕、生产讳猾诫、销售及服务诚娃客,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筐。”2015年9月壕茬,长城华冠登陆新三板挂牌交易妨,成为新三板电动汽车第一股航傻氰。目前沮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椭级,包括整车业务板块(前途汽车)暑、设计研发业务板块(华冠设计)匠部侧,以及核心零部件业务(华特技术)翠口炕。这三大板块互为依托绿家识,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓜吭釜。    拿下资质痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞍泞午。    ■ 技术涡、生产基地椿、供应商都得一流    在做电动车的这几年朽滇,陆群对电动汽车的理解越来越深入吧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫡、变速器等物理结构美评,还需要产业链配套辛极、成本控制办步、核心技术开发等一系列工作菲碍恃。“自主研发的核心技术藐姥恒、国际一线的供应商和自建的生产基地插,是我们的三大优势垮。”陆群说挥。    陆群说妮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兑,市场上找不到合适的零部件供应商焊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盆陌良。目前然甩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慨玖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兽、VCU谩、RESS等核心技术蚀,使零到百公里加速仅需4.6秒独邻换,最高时速为200公里嚷,最大续驶里程达到300公里橇茹牛。而据陆群介绍寞时莎,这些电控技术相关的零部件搁汕陵,不仅前途汽车自己使用年焕葡,也已经为行业中其他厂商供应赐。    在供应商体系上班稠,前途汽车同样拥有强大阵容卿淡驾,已经先后与IAC苦、博世揉寸、布雷博骡冠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戮。这不仅确保了产品的品质铺虐庞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畔离冯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地硕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时反仍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地供。今年2月哆权堆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顾汝,按照规划然盆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆光,将在2017年中试生产雹鞋,第一款车K50将在明年底上市孺睡姐。值得一提的是筛克颓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壁糠敌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”工怖薯,最大可能提升汽车的轻量化水平毯谜迹。    陆群认为添,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饯价宿,而是要通过成本控制邯苟、技术提升来实现警百,其中轻量化就是很好的解决方案弧骨。他强调阀:“前途汽车的产品规划和市场策略卫阂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的体冬硕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力麻聪顶,在全新的市场领域不断成长静昆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来势艾挨,中国新能源汽车市场前景广阔副诫,存在巨大的市场机遇秀狄度。据他估计坪粳面,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刃持棉。他表示欠,前途汽车已经做好了准备黎。    陆群始终坚信一点探确,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西措寐擒。在他看来绵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桥。“所以褐,我们专注车辆性能污剁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愧露,迎接智能互联时代绞董。”他说偷。    自1990年大学毕业进入汽车行业煞隆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啃变,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琴,创业历程也已经13年寐,算是行业的资深“老人”傲羚拆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”心饥匹,他的团队也是一群“汽车工程师”咎酶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镣。    陆群说窍恋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亩巧,像华为一样拥有先进的技术娘、过硬的产品品质以及国际化的视野溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测蠢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骨搔,同时煌辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慰鬼炼。一时间魔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来努菏倒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靠酮己,对于新政澎开、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邓。    看自己   记者裁: 首汽约车有哪些新的动作和布局钠咐洗?   魏东硕: 一方面领森,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面古,根据北京岗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摄苏袒,我们会在司机鞭咖忍、车辆和运营都符合当地规定的基础上梨,继续增加运力保障靶吉常,这其中包括增加自有车辆熊竞贪,也包括增强与当地伙伴的合作然天接。    看政策   记者彩厘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杭,有观点认为繁可吮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东躺天罚: 这样的说法不客观吹桔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定魏描京,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朴痢距。    某种意义上讲辽,首汽约车项目上线之前忌牡煞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寿矗兔,我们只是在政策范围内尝试着做剃仆秃。彼时叙,我们借鉴同行业企业技术手段稿、商业模式和合作模式激赖,在政策合规的前提下输,尽可能尝试炉恭顶,当然普,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搓,我们是十分期待政策落地的穷肌。因此幕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恢巾。    记者驼: 怎么看待首汽约车的先发优势旦佰?   魏东揽惠苟: 的确寡琅,北京市场上我们目前是最贴近政策的虫,但从全国“一地一策”的角度来看绿涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茶刚窗。    看行业   记者斥: 按照当前征求意见稿来操作戳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舒趴很。   魏东童漆: 我们对于各地方出台的政策表示理解卉镐,网约车实行一地一策制度桨辜,各地会根据各地的交通发展水平遂擞、城市交通需求来决定如何管理网约车斜咀环,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伎。    看未来   记者巩壬敝: 未来行业格局将有怎样的变化巍?   魏东沏: 当各地政策正式落地之后赖,会明确供给的标准鬼,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域揽,同时沉顷,对于准入的司机进行严格监管阂。因此停拣,在未来行业格局变化上轻,在大的方向和框架上由政府来把关窘,在框架和方向范围内里炬,各家寻找自家的竞争点和突破口兴,现有的平台选择优化平台和转型升级辫够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缔晦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纳土,并通过一系列体育疽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻届、活力的品牌形象建痞休。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涣粗福,除了年龄偶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绊。” 10月13日狙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示虚。   据悉豢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屏纤,并向年青人传递积极的正能量赋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匣。未来需舵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潦叛笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赫抨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牡虾,借助本次人物盛典热,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁系安泥。   “2016年女到,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挽胎。” 郭伟表示晤蕊详,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浓,不仅让不同圈层的消费者急考范、车主丛涝、粉丝共同参与到活动中臼赏孟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箔喊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蚊。”   事实上草陀凛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栖,包括体育以及音乐类的综艺节目咎涕,实现了跨界合作兑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痛弥醋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粱倍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伦困。”   根据最新销量数据显示缴桑伍,东风日产9月份的销量出色晶,同比增长超30%试。其中主力车型轩逸勒渤胸、逍客屯奸芦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗共。   郭伟表示赤甜,“东风日产今年的目标有所提升范觅伶,对今年销量保持信心攘们。”此外沮健,谈到是否有可能再接再厉武超,在总销量上攀升至第四名的位置时贪溅彤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廓相固,能超过前一名最好歪沙舒,但最重要的是与自己对标刀梧虏。”   责任编辑低扣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认嚷插:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俏,管理层不参与讨论触侣,每组都有来自全球各地拔、不同级别里、不同性别的同事朽踢谴。”蔡澈说裴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭郎杜,大家相互协作那、互相支持潘谎、勇于尝试佬。”    中国经济网综合外电报道榔婆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弧,其宏大的构想才刚刚开始妈污逼。蔡澈现年63岁洗瘫盟,其工作合约预计到2019年瘟拒必,在刚刚过去的2016巴黎车展上籍浮辛,他再次用前瞻的眼光和布局猛捅瓮,为戴姆勒集团未来的发展墩,提出了新的方向眷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腊:当年学的是电子工程专业拼济,就有人建议“傻小子碑袖,去学机械工程烧。”前,“今天来看当晚,坚持初心被病肯,梦想终有回报氢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烷米胎,在报道戴姆勒集团的“变化”时歉,都会引用蔡澈的公开演讲聚,因为他提到了电动炮克、互联淘红逢、智能和共享等前瞻主题塘膝。    首先仟讲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ春,并计划到2025年稍偿,成为高端电动车市场的领导者酣铺。当然挎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沦圣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的七么陪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念道灌,恐怕显得更稳健碱香桔。    “在所有这些领域美仇,你必须为未来的投资做好准备炬含,”蔡澈说碾。 “但这是令人兴奋的特匠,所有这些发展不仅仅是技术的改变毒锈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藉,内容丰富的CASE(瞰思)计划逼叼,它取自于智能互联禄、自动驾驶拖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母齿。有评论指出叉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责间,就是要对未来做出承诺秦莎。 巴黎车展发布会期间搏,蔡澈穿着休闲衬衫媒、牛仔裤和运动板鞋杰襄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名清抒,但蔡澈作为首席执行官筋附,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目几瓤巳,以加速决策和赋予员工权力著称靠挺亮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阮程屋,鼓励对新产品和新发现狮,进行实验性的尝试矢型蔫。    巴黎车展发布会期间文,蔡澈穿着休闲衬衫标陇玻、牛仔裤和运动板鞋磐壳,一改西装革履的常规风格辈悉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鼎苏:“我们并不是穿衣方面的专家嚼乏微。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虾脊,而是留在了在工厂附近的办公室芳聚,尽管条件略艰苦吼潭缝。至于在衣着方面的变化莎缕斥,没有具体的规划按共倍,因为衣着是表面化的葡赖,符号化的答菜甸,尽管这会传递一些信息图衬鲍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愁:近些年梧,我们尝试了很多新的想法性,对整个行业而言都是全新的尝试夸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碑通箍,很多同事都参与其中筐膝。    “仅仅3个月的时间陇趁寞,我们收集了150个优秀的想法掀堆,这些都是关于企业未来建设的好点子兜凹。我们把参与讨论的员工分成了八组尼宽厂,管理层不参与讨论霞痉,每组都有来自全球各地煤燃、不同级别瞬搭每、不同性别的同事背捣翠。”蔡澈说嘲腺功,“今天提到的鱼群式结构飘毫,希望让公司更有活力伪晚皋,更灵活盲蠢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啃性店,大家相互协作袄逗寺、互相支持父瓤、勇于尝试拾偷。”    几个月前垃,在柏林的一次会议上席蚀桅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片队惧辉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舶安。根据德国报纸对这张照片的描绘挟傲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面双豹稻。蔡澈告诉开发商歪迸卑,这张照片是30年前拍的沫,那时购妥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阀撇靡。    随着电动车品牌的发布此,以及首款概念车的亮相洽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寥吗。在戴姆勒的规划中搭涟芥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力髓,包括价格保即且、外形和性能纪拱晦。据了解断徊抹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产偶,包括在德国建立第二个电池工厂锣幻吃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘安镜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕废钩。主场“作战”的雷诺品牌辛搐恼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR莎擅湍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吻诵荆,包含设计椽啥、产品以及市场布局等方面勺衡。    发布会结束后焕纶苍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通踏。在面对面的交谈中嘉精匿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待需。另外侨钩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锰癸。    网通社叛慷:在中国市扯帧,2017年雷诺在中国有什么挑战炯川受?    戈恩蒋订:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叹,中国和印度都成为全球业界的引擎茂排络。2017年是雷诺非常重要的一年峡龄栖,我们的销售会起飞饭轻,就像飞机一样财鲍,正在起飞向上并且不停加速茂柯。对于日产来讲虐,也是非常重要的一年涎,还会进一步推动启辰的产品翻题靡,这个也非常关键驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肚:您如何看中国新能源市乘傲帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阀课龟?    戈恩秋楔免:我认为中国会成为全球最大的市趁吖讼痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的激床难。对于日产而言统兰碗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苟箩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圭危。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肃舱痉。    网通社钙糕:对于雷诺和东风的新电动车项目欧拳染,是否可以更详细的介绍一下们?    戈恩拍捌:雷诺和东风进行合作款筛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懦酒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惕复钱,最终项目还没有做出决定辰肝凰,但正在研究当中版秋。    网通社捞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞠沪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贪?    戈恩橇抬鲤:自动驾驶一定会进入中国愁渐,这是勿庸置疑的醇郊负。目前撵收,各个车商在这方面的竞争非常白热化步誊恕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浦馁。在中国相关法律法规允许的时候鹃,我们的产品会进入中国衫嫉尚。当前陋憨,我们的样车正在美国宫滑形、日本做相关测试天茹。与此同时碑,雷诺当然不会遗忘中国市场蔑涣。我们会在中国市场进行一些展示项目燃韭,这会帮助我们完成产品差异化的工作兑人风,也会帮助提高产品的竞争力础街。    网通社临:三菱的加入疮懒柒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助发?    戈恩殿轨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刀腻辉。我们认为2016年包含三菱在内晒摔列,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关划金瞪。所以它不是目标宫,而是我们现在工作的结果歼。展望2017年宝聪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锤,尤其是三菱的加入非雹,让我们有潜力跻身全球前三剃碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮刨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 葛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代貉缴。”Kalanick 说道仍。“如果真的发生这样的事冻,而我们没能参与自动驾驶的开发纪,那会发生什么事棵?未来将迅速抛弃我们苛枫答。”    上周四凶筏痪,Uber 对外表示菩兔:8 月底萝北蒜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骸。    与平常用 Uber 打车的程序无异景,系统会为乘客匹配 Uber 专车达,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弊眷扭。虽然是自动驾驶汽车边,但车上会配备两名训练有素的工程师酪。一名工程师坐在驾驶位上驶摩碱,随时准备接管汽车控制权毒擒,另一名工程师坐在副驾驶上嫩,详细记录汽车的每个动作低铺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酒饶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto使肝遣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娜阀搽。在采访中垛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚕仿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈啤,现在卡车运输市场也是如此镣努玻。”他说挺。“现在谈这些还有点早还,如果非要说点什么拦桨,我只能说我们已经进入了研发阶段欧表。”    在采访中廉闯,Kalanick 还被问到嘎田:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徒函骨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膳鹤偷。他认为在交通自动化的世界里雄湍吩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加老朗漠,但驾驶员所占的比例会下降肩惦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恃氛。    Kalanick 说道卧社窗:“像旧金山这样的城市庞嗜故,大约有 3 万名活跃的专车司机盎浦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赦侩,但是别忘了碎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车创回赤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咖食淌,自动驾驶汽车也需要妓惨晌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甜,有些情况是处理不了的犁沥顺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃恢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秤角告。”    他举了一个例子肮,电话刚问世的时候群,需要一名接线员来接线溃帘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓝酶吾,而是创造了一个全新的行业落,并创造了大量的就业机会破碾充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  穆伦认为懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胳码姥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车板,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业协踢搔,包括汽车的使用方式灸卤。    自2015年9月25日临危受命奔,出任大众汽车集团CEO至今炭膳性,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚼警。那么然叭芦,一年过去处,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叉饶昧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媳诡乏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敬轿,贴有穆氏标签的大众书谰,其未来又将是怎样的呢喂悔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)如拖景,借已成惯例费奈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幻葛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕊,穆伦首先抛出对大势的几点判断汉赴,也就构成其《巴黎宣言》的构架醚蓟。他认为簇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丁猴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车开,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肖托,包括汽车的使用方式痘便。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舜,这需要我们用全新的理念械皆吮、全面的视角对于出行方式进行解读蔡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甭肪杆。显然拐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伺琉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摔湾。我们需要联接汽车世界和数字世界核粉剑,让消费者获益染渺唯,推动社会和经济的发展箱碧橙。同时顺应驱动技术的根本性变革队京徽,即电动车是汽车行业的未来儒肺。尽管如此伍徽贿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叹陇。我们必须具揉簇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柒辑,同时推进替代技术的发展驾贪脯。    穆伦坦言附嗜,应对当下的变革挨,对于大众汽车集团来说传四,是一项十分艰巨的任务眯。尽管如此缮涧剩,我对于集团未来的发展持乐观的态度换少。因为在过去的一年里窝受,我们兑现了承诺纽渴, 增强了核心竞争力哪淋些,积极推动集团业务的不断发展瞎娠。因此醇痘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锣季,而是“大众汽车集团将如何成功”泄。为此塑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”好泰挂。集团的目标盖,同时也是我个人的目标对屠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骇滴卷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篮。    他说瑟饰,今年夏天雷鲤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靡体砷。我们强调我叙,集团未来发展的重点领域将包括钵促录:电动汽车忱、电池技术技奴县、数字化钾、无人驾驶和人工智能乾泼,以及全新的移动出行解决方案上驮脚。放眼未来蒋焦井,很多人将不再拥有私家车鞭秽谰。即便如此尼歇呢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户估疮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念系碌、大力拓展移动出行服务棘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图不缅,包括集团旗下众多品牌的战略妊赋绷、关键指标和相关措施拾性噬。但在此之前浪肠,我们并未停下脚步蒲,而是继续开展相关业务瘁倘沦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时套瑰,他特别谈到侠:“在中国家络凶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掂克,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氨侵司。    穆伦表示块剖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题详。这些实践同时也表明丁撼,即使目前面临压力祈坦,大众汽车仍然完全有能力实现目标檀。他承认隶谢笔,坦白来说昧魔,柴油发动机排放事件影响深远湃扛嚼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稠漂。我们正全力调查事件发生的根本原因劫菏舌,不遗余力地解决所有问题没蔬,并在最近几个月取得了实质性进展工孤旦。然而对于我而言家钞,构建大众汽车集团的未来屁典投,也同样重要配。    穆伦说舅孺,今晚坛堕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坊吃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劲闺姥。在2025年以前剐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湃,并在欧洲市场占据领导地位烹。    最后恃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脐:“未来剑响吉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点实每。它意味着自由亥矢、乐趣和情感天。因此迫,我们注重产品设计坟,并将以崭新的视角进行设计创新”荆济瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺硅婚:李芳" "  今年7月底摊,在2016年世界500强排行榜中抢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞄,比去年跃升47位户嫡穿,排名第160酪顷健,引起国内外企业界妥切、尤其是汽车业界的瞩目逼。    今年环,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡吵任。恰好是在10年前硕,徐和谊出任北汽集团董事长恐嗓,策划列恋逢、主导菠、实施了令北汽集团由乱到治陈粗辅,由小到大嚼,由弱变强的变革猎旗妈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焙委斧、有益毛继、独到的成功尝试考淑。但是挤,当中国经济网记者约请徐和谊筐,请他以《老徐和北汽这十年》为题庆,谈一谈自己与北汽集团时姜绢滔,徐和谊温和朝边归、憨厚地笑着说惭瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凤撮,少谈把私幸,少写荣。    于是恃,在不久前的一个上午刨蓖,在北汽集团的一个会议室里犀汰腹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲁题,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郡衡草。今天是系列报道的第七篇匣咯。   “北汽这些年发展快建,我觉得合资这一块融,起了非常重要的作用娶擞谜。不光是从量上密尼粱,速度上昆,还有效益上”莽坦碳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹈,如是说道筐。    “在各种场合我都讲涧,北汽就是合资反哺自主”坊脖,徐和谊告诉中国经济网记者闷淖,“合资和自主捍猛,绝不是对立屋瓷,而是互相借力”剧烽。 2002年10月18日漏,北京现代正式成立贡到,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酣、董事长算起行,徐和谊执掌北汽已是整整十年胆撅岛。在徐和谊的带领下被呜附,北汽从最初的“一盘散沙”平惠,到如今的中国骨干汽车集团捌歇镐,取得了长足发展辛爱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斗穆话,北汽位列第160位寝噬摆,比上一年度提升47位播,并首次进入前200名麓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烙创。    “北汽这些年发展快骄菱,我觉得合资这一块栏趟报,起了非常重要的作用妨苫嘿。不光是从量上恭磷、速度上胎,还有效益上”囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝎睡竟,如是说道坡遣暑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稠爽,徐和谊结缘北汽芳锚,也正是从合资开始氯峡季。2002年始际,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惫糙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豌啡搔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盾、发展首都经济的龙头项目和示范工程判嗣。    为此俩蓉,时任北京市委工业工委副书记谅徐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俯们播,担任北汽党委副书记浆、副董事长崎看村,以及北京现代党委书记标截完、董事长炯。 2002年12月23日操抹灸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氨叮,北京现代实现当年签约谭焙逞、当年建厂协烫隘、当年投产碱、当年出车涕侵。在短短不到一年的时间里脆绷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛙,迅速在中国市场生根发芽灯。由此创下了业内独有的“北现速度”恨滑。    时至2015年浩,北京现代已拥有第九代索纳塔吗伤署、全新途胜厢陛、名图讳炬、ix25费竞、朗动伯、瑞纳等14款车型回箩,涵盖A0级写疚涡、A级楞泵、B级擂、SUV等主流细分市澈氖睢,累计产销量突破700万辆负沫爬。    北京现代官方数据显示胳怒,今年前7个月镐挽,北京现代累计销量达到59.3万辆沪,完成全年112万辆销量目标的52.9%恼趣抒。 2005年8月8日甜饲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年激,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棱催猎。北京奔驰的成立疵泛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域激。    虽为国内高档车市的后来者司封,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筛雹靡,实现产品导入榔狠、股权调整娘屯饰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等附辆痹,北京奔驰由此迎来了高速发展期工。即便是在国内车市进入到“新常态”后澜坚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅特,远超行业平均水平弥。    目前女瓢场,北京奔驰已建立起全球面积最大坍鞘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地砂仟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泛沦挖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勘疏工、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业材。 8月22日奔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托废笨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诧:C级车欣捕肚、E级车贾封、GLC SUV和GLA SUV瘫。官方数据显示陛,今年1-7月窗泼,北京奔驰销量达167307辆巴,同比增长32.9%拷掸互。    8月22日徽低私,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贾差废。在迎来年内最重要的车型后棘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玲省,着实令人期待抵妻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力策凌泵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迪磐船。    “在各种场合我都讲埃旧,北汽就是合资反哺自主”陪,徐和谊告诉中国经济网记者仁,“合资和自主煌,绝不是对立陇跨,而是互相借力”丧碧。自2009年以来茂谱技,由北京现代骨柏娇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昂、管理流程予以借鉴的数以百计尽堂帘。 北汽自主实现百万辆    正是如此敛入发,从2011年监隆,第一辆整车威旺306问世诗蔼菲,北汽自主销量直线上扬俏燎:2011年达到2.4万辆睦骄现、2012年实现7.8万辆唯河辽、2013年超过20.2万辆贯歌通、2014年突破31万辆偿、2015年完成33.7万辆煎。历经五年多的时间淀筐径,北汽自主已累计生产达百万辆垦,跨越增长令业界瞩目湍趟剖。    “着眼未来襄彭,对于合资我仍然非尘海看好天斡股。不仅是十三五讽晾俊,未来很长的时期沃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献路寒憾。另外价犁,在此基础上促,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”马,徐和谊表示多哪。    “年底前还会有更多的好消息腻纱,不管是在新能源领域罗,还是整车领域眯读,包括一些重要的零部件领域德,还会有一些新的大项目落户北汽汝春。这样乌绢,为北汽更长远的发展霸贩酪,我想合资这一块撩镜,贡献还会加大竭如擎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未局师:李芳" "  9月29日隶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柑颗。   蔡明指出论,中国汽车市场曾是低质量搜浑、低配置浚撵、低服务的代名词露。诚然戚,与美国汽车市场相比抠,中国汽车市场还不太成熟凹圈。但是轰棋姓,趋于完善的服务质量陷场、规模日益庞大的车展栖兔盆、逐渐被认可的中国自主品牌律究,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扑士。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗜看讳,分值越低表示可靠性越高谦脊。J.D. Power近几年的数据报告显示尚团嫌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定督僧俗,从2009年的178PP100到如今的102PP100鬼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攘汰救。尽管与美国市场还存在一定的差距碱供蹲,但中国市场的后劲儿不容小觑草粟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亭亨催,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腐冈备?J.D. Power最新数据会给我们答案趁理孝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敝卑黔,而中国市场的进步速度为每年4PPH崇。在车型研究上飘乡渴,中国赶超美国市场需要6年时间卜疮貌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH德疏,而中国本土品牌进步速度为8PPH龋峭夹。在生产车型上雄贬呸,中国赶超美国市场需要5.5年南课。   3. 在了解美国客户的需求上揣炉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宏爬混。   经过对这些数据的了解和计算哪,平均下来舷愧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呈晶欢,才能百战百胜触瓦,想赶超美国市承铩,前提是了解美国消费者的需求涕惧防。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的别。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纪伸浑:车内有令人不愉快的气味驾凤、胎噪声过大(来自车身下面)垮、耗油量过大普贪、风噪声过大(来自车身周围)丘肆炭、空调开启后谷就,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为师闻扒:内置语音识别经常无法识别/误解命令筷蜂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唬漏、风噪声过大(来自车身周围)氓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搂寸吞。同时垫,在前10大问题中嘶,只有一个问题是相同的彩痞,即风噪声过大分。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肺撼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吝。中国消费者更注重感观(嗅觉保车、听觉和味觉等)方面的感受质量省查磊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受视驶菊。   就目前来说浦跑罕,中国的汽车产业还有很长的路要走新,无论是汽车的质量咎,还是汽车的整体销售体系痹光涕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘲。凡事欲其成功剩反,必要付出代价统睛:奋斗馆电郊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抠荣碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葱献:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掇铆帆:李芳 版权作品玲巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载掇碌,违者将被追究法律责任惧叉胸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掳呵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讣啡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腔。同时拒问,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踏烂甘,作为本次车展的重要组成部分之一峦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猜镭奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥膊胸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芥,为中国汽车产业的智能化呢玛,信息化方面的发展做出指导意见断奠们。   本次峰会主办单位宋可谈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嵌甲:   贸促会汽车行业分会长王侠耻势淘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舰桂础:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘控:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林费督律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琴息:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耍就师:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次扮诵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看授抡。因为我以前开玩笑说了一句话霓秘瀑,我说这个车联网这两年已经实现了稀,就是人在车上用手机连网盼,这已经实现了腹袄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祟秘,手机天生的使用起来就比车机要方便吝不既。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锌。有一些改变我们已经看到了硕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涕腾。现在有了优步捞售、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜂坦萄,这个确实听着都挺有道理己胚,我们一听都很吃惊飘高复。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鼎,搞来搞去就卖那么几百台车筛茧渐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妊管蜂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钡。对于整个汽车产品陪革、汽车产业链的改变它到底会怎么样探?   回到出行的那个问题柯碳亥,我觉得大家也不用特别的担心丢晨痢。我先给大家压压惊鹊表杆,有两个数据很有意思橇构新,一个是美国湾区的汽车销量非,一个数据我们一查就能查到揩兴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梯,现在渗透量已经非常多了挥诡铝,优步在湾区这么普及了喘嘘惟,买车的人是不是变少了谜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秘举钱,这个没有变少浆,而是增加了荚祈绵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凰谭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错海湍。确实涨的很快肛固梢,这个和大家的想象是不一样的毒,觉得汽车销量应该减少等封沉,怎么还增加了呢爸衫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偿伞士,你说滴滴项、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苹笔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寇其,这背后真正的原因我就一直说敖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了申湃,其实出行不等于汽车炼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺未、道路密度不够这种应用场景硕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奥负,其实它真正的加剧了中国的拥堵岗容。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捕虑。汽车也不是简单的交通工具叉徒彤,如果把汽车还原成一个交通工具息肌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了请充松。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贩,我可以开拒梳唇,我也可以去坐地铁刑配,我有北京和上海的公交卡茨蛾、地铁卡加腻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芦,我也可以骑自行车蘑党峭,有的时候感觉走路也很好懊屯锣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的双,汽车行业当然会发生改变诗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渺惭喝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓤烽鞍。如果你只是把手机当做一个通讯工具缕赡府,在2007年的诺基亚已经做的非车⑷伲好了肮,但是还是被智能手机行业颠覆了岸泰妮。在汽车行业也是这样良括,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骆赶辈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粱恰避。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缓轨涕,我们去展望一下缎脱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扰附汲,大家都提到很多了挡船炬。其实很多人的展望角度是不一样的爱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娃呻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬桑狡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缅踞,更多的是解放了你不用开车册噶吃,分享的是司机潦粱阑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桔理请。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缎覆圣,它是一个规模经济侨堵帘。它的交叉点大体上在2020年就会出现完侈,我们的预计2020年在美国就会量产勘革,在中国可能会晚两三年高。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稳舰,这是我们要看的一个趋势蕾。   第二个趋势蚕,移动互联网会加快电动汽车的普及式手,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椽傅扯。很多人说电动汽车是因为省油钱谜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车微缆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喝供,再也不需要去加油站了架。第三个带来的变化就是对产业的重塑度,以前汽车公司都是专注在制造琉工,用户就认为是汪洋大海地泞魂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的权乔萌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹅抬埔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擦,内部管理的界面缓诚,反而把制造这件事情也许就可外包了美泪搪。最后一点缝伴靛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怂,所以汽车作为交通工具以外的部分款,一个用户买了车以后需要的增值服务点魄荒,汽车公司就也机会去提供这样的服务谦素。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兔逞霸。所以正是因为这样一个对移动互联网颅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讼稿,超过1700名员工汰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侗挺募、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浚己匠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杆山氮,激励用户风坷钮,这样蔚蓝的天空就会出现太太沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇牧泪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行接,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房戚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艾滩冕。同时燎警,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盛奉,作为本次车展的重要组成部分之一挛几,来自汽车行业各个领域的领导和大咖式诽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚂宝馈,中国机械工业联合会会长王瑞祥心括,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浇画巫,为中国汽车产业的智能化绍,信息化方面的发展做出指导意见鞠雀。   本次峰会主办单位灌颂睦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接小陇参:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭德喜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竞坡剿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林径氏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呻思廓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一权敦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烦憨哨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴幔快钒戎赶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愁,因为现在我们是全世界销量最大的市场霖残搐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准破恭邻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屋、环境污染等方面牵回千,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钳冉埂。同时普臀坊,智能制造粗、工业4.0将估、移动互联抛龋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战目。我们国家政府也提出了“中国制造2025”督惫、“互联网+”等发展战略溯躬棠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呈。我们有很大的机遇祷寞,我们会见识很多非常有趣的变化弥呸弟。   当前业界普遍认为疗,低碳化酬股顽、信息化仁、智能化是未来汽车技术的发展方向惭甫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坤惋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奈搏访,正在成为汽车行业的发展热点快轰悉,正在助推中国汽车产业的转型升级踏,从而进一步打开智能交通产业的价值藩粗访。在2010年的时候察既,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酪潜汞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统飞城监,为用户提供全天候乓、全时段的服务袒豁冕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彩盖,签约和活跃用户超过一百万粳,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾踢,人均交互服务超过11万次充希快。经过近七年的发展嚏忻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吐篙多、凯迪拉克凡、别克澄捅、雪佛兰上使用门熊补,倍受消费者青睐放。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯械鲜ⅰ,面对新的市场和技术趋势扦摹彤,基于车联网多年的探索起、实践结合行业的技术储备赣俗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稿慕谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联久偿翠,并致力于打造以车载信息服务慕短、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裸娠逛,为人矮糠赂、车提供安全智能便捷绿色出行僻采蝗,初步建立和谐的人竞抄、车米、社会互联生态圈挥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克珐、别克腥、雪佛兰品牌缸角徽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侧纪分,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恒纬怠。除了安吉星在移动信息和网联上察防,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茬侵并、内容服务能力匡思、大数据运用能力插,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B艰锣、B2C的业务搏瞎铜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翟梧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铜谓、支付安全颅逞,更可能引发行人安全和人身安全恍赎纲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喜,网络安全开发包括威胁因素识别勿、安全战略制定懂啸玫、安全措施执行纳控、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疟,并且在过去几年不断的进行迭代升级梗伤帛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衫粮灌。伴随车联网技术的发展仇擞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术县遁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腺滴。让汽车驾驶更安全锤唯蕉、更轻松仇、更有效洽贿。   我们身处在这样一个时代汗胜嗓,新技术层出不穷使一切变得可能蚕孪然,我们也是非常幸运的一代人空,能够见证汽车行业在国内鲸、在整个市场上有一个颠覆性的发展贪噶查。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惶份恳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞库捕。同时也让我们对明天更增添信心和期待维匆,激励我们坚持不懈的努力韩浆。   我们相信吓吵孩,汽车行业的发展刚刚开始貌稿盒。汽车行业与其他行业的相互交流倾艾繁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活订纲。我们会和同行一起共同为之奋斗冉鲍北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   9月28日背,在2016上海浦东国际汽车展前晾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叼椿,新兴造车势力抽、养车凸嗣体、汽车金融等领域从业者日,走到台前寄,与大家分享及探讨未来的市场前景掸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攻呐。    吕征宇死:各位领导联、各位嘉宾范募徘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仙坤,刚才我们的同行说得非称砻弈蓿好唉病,其实我们有一个共同的理念失藤兜,而且我们也有非常多的痛点邦醒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碳窘,我们也有美国合作伙伴的公司徽,乐视的七大生态是有机的江,在零基础上打通的坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锹疟充,目的就像董事长讲的一样奠,让“蓝天白云”再飞翔痹蔑,目标就是打造全球最先进的超级汽车社。    那么用互联蔬、智能群涸承、电动龋、共享的方式箔丁,实现“未来”的交通方式盾,我们认为汽车产业诡,还是没有被互联网变革的产业陛蜂嗡。对于乐视超级汽车生态而言写躺羔,我们有四大基石蛇,我们相信社会化忙竿、分享化劝馅、互联化骏拭汹、共享化将成为我们未来变革的方向烫拿焙。    从我们的汽车生态诞生以来含,我们保持着快速的发展闷内,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娶桥,落地在浙江湖州 铂,这里包括绿色环保的环境甭跋、自动驾驶的一些功能和区域隋串笔。    同时我们最近可以告诉大家凌宠,我们的产品样车在美国已经开始路试诡,技术在百米加速已经是全球领先了份歼羚,产品的量产进入倒计时状态椿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倪,创造首轮汽车最高融资金额的记录环辅苇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媚,协同开发也是我们在北美的基地腺、中国的基地淋、欧洲的基地共同开发诲范些。同时我们的战略开发电动的底盘机构保迁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洼锯瓣。    第二个就是智能化匆习说,车是人工智能的最佳载体滥鞭枯,乐视做了大量的投入醚赊铃,在硅谷和SSA成立了研究院帮夸,在智能驾驶也取得了突破性的进展撩。社会化就是刚才说的分享掸骸,我也非常喜欢这个创意慕坛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淬,我们相信在共享经济的领域里梯廊,无论是Uber的繁荣邻氮侯,都证明未来不管是房子挨屠、汽车都是重实用的趋势便际醇,所以乐视将战略转移蹋,推出车租赁的平台措挛粮,我们叫做乐享平台百疆患。    其实最重要的议题抛黔霖,乐视作为互联网公司层答,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解即,电动化番鲍、智能化惦爬惯、互联网化详胎茨、社会化肯糕,这四大纬度有密切的联系撬麓繁。    我们把汽车当做全新的载体尚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功监谅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睬,谢谢大家柬络郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爽扇抱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徒,他认为车联网得,既然是大势所趋度,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卉,少炒概念势娄缚,多做实事卉锚软。 以下是王侠发言实录霜善:   在这个夏末秋初零剧痞、时令更替的丰收季节泻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机交洞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恳疯衡。在此屏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会认蛙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熄豁桂,汽车产业的电动化年强蜗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题每,而且也正在成为全产业链创新求变坑、转型升级的主战场孪锰淡。但是高,热点和繁荣的背后芯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搂凄,车联网也在热捧之后开始遇冷航,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牢级美。其实嗅轻楞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黑,我们要理性面对达猴、系统分析釜,既对前景充满信心勺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棉逛爽,才能在变革的大潮中认准自己的方向墨响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先损耐,我们要清醒地认识到琴,汽车的智能化和网联化是大势所趋谷羌裳,是不可阻挡的方向剔。电动车还有技术路线之争掠赖陕、对减少污染和能源危机的疑惑们心,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处眉,没有坏处帕斡。汽车诞生130多年来罚,除了带给人类方便之外闻梧取,还带来了许多难以克服的问题凡测趣,比如交通事故恫、环境污染和拥堵锻、能源危机等等痉。车联网和自动驾驶等新技术的应用点隘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刻硼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想橡。现在不少基础薄弱的车企凯物材,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稍逗付,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仑双,多持观望态度穆墨,这也是目前车联网叫好不叫座沽苍附、貌似热闹却普及率不高的重要原因欢。我想说的是舞,既然是大势所趋薄,就不要犹豫不决孙市冒,否者真的会给对手赶超的机会齿。   我们要清醒地认识到勉偏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延精肺。汽车市场的低增长成为常态之后唐步,我们对于销量的追求空间越来越有限涩蠢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式石,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道释。   我们要清醒地认识到侍镁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垃,必须是社会性的统一行动暴。一方面徽头稀,车联网是一个汽车生态线侯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入落,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致司苹埃。另一方面熄裤呵,车联网又是由整车制造商叭诵伐、产品供应商蔬烙、内容提供商臣、软件供应商魂测乒、服务提供商裂衡、网络运营商等不同角色组成的产业链焦寡伴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合精,打破壁垒相,互相开放信息系统玖曝甩,进行深层合作韶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脱。   我们要清醒地认识到彭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破似该昧,而是要靠一个技术集群的集体支撑麻庐糖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网檄惰,如果通过手机就能解决的惫纫溺,其实不应该叫车联网纺旱。大数据腥沙返、新能源技术抬、网联技术切、自动驾驶技术那、传感技术棠、网络安全技术等毒,这些技术的应用都是相互影响诧、相互促进甚至是互为条件的两骡类。比如汽车共享和无人驾驶先凯隆,就只能在车联网的前提下才能实现殴始镭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赏描泊,并给汽车共享带来更多可能性手。另一方面僵,与手机和家电不同的是拖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芥为,绝对不是有钱就可以任性的地方瓢推。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雀郸角,中国车企面临的问题一点也不比别人少偷答涕,我们一定要避免浮躁情绪通隋,少造概念侵柯呢,多在核心技术上下功夫亭。   在刚刚结束的G20峰会上鞭效,习近平主席表示篙:8年后的今天曙剐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迸稠滥、人口增长码编、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僚闪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琶店跨。其实圈我,对于全球汽车产业来讲录驶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忌,传统技术进步的空间越来越小沉蛋款。在这样的背景下埂淮惯,智能化桃塑啪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邵缆,为汽车技术进步提供了新路径凤绥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手号肖。   今天维颈什,我们以“智驾未来博、创领先锋”为主题痹偏,邀请各位企业家局、专家学者共聚一堂甩,希望大家能敞开心扉罐苇颁,知无不言彪莎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策节颈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硕馈。   最后呐瞬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讽髓,祝各位朋友在沪期间顺利吹肠啪、快乐盯、安康饥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖怕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赶土,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纤努乾,在下线前夕取,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚷陡成。 一梦龄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坚敦。今年1-8月膘税艾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息静稗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗣,以首款SUV——威旺S50为节点瘦举,一步步走向经济型乘用车领域毒灿驶,实现“MPV SUV双轮驱动”珐菩匿。对于未来产品规划废搏,陈桂祥向网上车市透露烽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型付差,并冲击40万台销量规模构姓暑。” 陈桂祥进一步表示婚:“北汽威旺的MPV撅会颂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沁。2017年的销量重点会集中在M50F上黄时,到2018年也会有全新产品上市汝飞。”    今年8月16日兢考,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线括典脾,对于转型中的北汽威旺芯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茅毋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”响涝。在陈桂祥看来踞厘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏少复滑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扦。    二匠狗方、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淡晌鹃。M50F具备明显的高颜值特征胎盆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见李互怠。而做到高颜值并不容易撮涎凤,陈桂祥向网上车市透露莆女:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源心婚粹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侥。    从内饰来说际,新车的设计均由轿车化标准打造贿惠版,其配置在科技感藤司、智能化上都有出色的表现沏虐膛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冻爸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痹萄浮。同时袒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表现。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趟戒,智能化水平足以媲美合资品牌十矾哄。 在性能方面岭卤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兢馅届,进一步满足消费者的需求俱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锌酵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台史揩圣,到2020年威旺规划40万台的销量坞贿葛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诽土。未来将在夯实MPV市场的同时浆锣发,进一步做好SUV市场男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镀菊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》澎冯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挟锭:苏州吉姆西虹涎拢、苏州金龙心泞嫉、深圳五洲龙前唉返、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迁挛蹦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴官,并对吉姆西取消整车生产资质布累,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除届,追回补贴资金丧堆寡。    根据通报缆怂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劫洛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闯喝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元测乡。不过韩啊配,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朝赐。 补贴新能源汽车的依据何在剃收?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桶社唾。市场经济最需要的是诚信食嚏。但是倦彤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胸炒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟勰泶撸害贿袍拷。部分领域缺少应有的制度约束煎,秩序甚至失范娇毫,这并不稀奇梅阂口,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慕新。尤其值得一提的是垛抱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标目。在这一目标之中富恐,财政也被赋予了其应有的定位叉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晦。中国社会的根本性变化需要处理好市场季土汉、社会与政府的关系僧宠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暮。新能源汽车市场同样是市晨饺薄,从根本上说枯链,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饶。新能源汽车骗补问题的源头杠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谴棉刹。    当然彩圈举,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乡苟鲁,不是市场取代政府擅,而是市场和政府有主有次免徒手,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抗。说时容易做时难努缉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题革。补多少死撑,怎么补弟,补贴如何管理等等筷挠难,同样都是难题揉。    为什么要补贴新能源汽车虚?可以摆出来的理由不外乎如下首炉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懂蚀椒,只要予以补贴池譬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沤剁。这么说不是没有道理插哭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豹,成本较高恒。有了补贴盘纹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欺慨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凳爸。只要有足够的补贴时,新能源汽车的发展肯定会更顺利砷惦缅。    但是丹苦匹,有了补贴玲抠璃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庐茸事?新能源汽车发展的关键在于技术茹。有钱就会有技术吗廉急逃?这才是问题的关键的篮谱。的确茹空,现实中有许多技术是可以花钱买来的秸献惕。但是创嫌,先进技术不见得能买得到熔洪灰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磋且。各大汽车企业也在努力开发新技术夺。在这样的条件下导颓,新能源汽车的发展方向都是问题惫蚕,怎么会有可供市场销售的先进技术粟?有了钱衬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稿替惨,但是扛虾钮,研发投入增加绞,并不等于研发就一定会成功添。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议既,没有确定性的目标贪弊些,研发投入的针对性也不可能太强缸仆。在这样的发展阶段怀缆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨,让市场自行选择合适的技术麻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灸凛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潦隙。优势到底有多大扯,得看技术尼矛。电池靠电力供应腺铆陷,由于中国电力主要是火电危腥,最终提供汽车动力的是煤炭四烹堑。只不过涉晦,煤炭发电地可能不是汽车使用地储信,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邦操旧。污染是否减少寸,还得看耗电量的多少队,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呜。之后杀瓜瘸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摩。传统汽车汽油有不同等级咎浇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源砷碍,这也会带来一定的污染韦。这都是比较时需要注意的迫懊供。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进龚、充电不是特别方便的条件下久,混合动力有助于新能源汽车的发展蔷咖,但问题是写拍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棵妨?充电不便就不充萄躺,将“新能源汽车”当传统汽车使用诞嗜,也不是什么新闻搓。还有彻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伶寡,到底改善了多少能源使用状况邪肛?太阳能利用技术的改进渤少譬,可能是新能源汽车发展的重要方向牌。太阳能丰富悔,足够人类使用杀深疚,但是目前利用技术较为低下连箔怒,妨碍了太阳能汽车的发展馁苗。石墨烯等新型材料的使用刮,有许多未知数瓦勃,也意味着有许多新的发展空间琅竭。虽然空间多大未可知什,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓄文?政府在新能源汽车上的补贴较多叭巫筐。包括中央和地方财政补贴在内械,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴九勾。补贴力度惊人哎,这是骗补的根本动力咕。当然纳忿,骗补还只是个别现象路持,或者说只是占全部补贴的一小部分适。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捞。如果问题的分析只是到此为止寒汲焦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虐拦蓟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醒媳墨,只有寥寥几个欢吴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抬。这些企业不是小打小闹的企业蔑委详,从某种意义上曹讼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窍姥。这些企业按照正常情况下仙胎,应该合法经营才是苟,为什么要去做骗取补贴的事嫂蔑擦?从企业层面来看佩般环,这是市场经济仍然不够成熟的表现炭。在成熟的市场经济下忻赁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苫挖,至少应该是诚信经营的持玲尾。骗补肯定事出有因滤你丢。    值得我们拷问的是蜂岸水,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锑碧?大企业铤而走险磷蓄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低风朔统,企业不必费太大劲就可以做到辩施,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侩,倘若没有足够的补贴颠荷,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒋。    政府花钱是要讲收益的伶舌驼。动用公共资源丝昧,就必须将事情说清楚虏弟。最终溉饱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旅反返。评价报告应该说明补贴的总耗费策岭、补贴去向以及效果怒吞季。这是国家治理现代化所不可或缺的沧。每笔财政款项都应该用到刀刃上解,都应该得到其应有的收益瓶。算总账蟹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捍僻,这个判断并不容易做到鲤。仅仅纵向比较是不够的蓄呻,我们还需要横向比较梗,中国新能源汽车行业与世界同行相比捷蛋想,地位是下降了冀库,还是上升了堕曹奥。如果上升卞店椽,那么上升到什么样的地位艰硷绍?如果下降怪辽,那么下降的程度又如何册柔木?即使有了指标数据分,争议仍然会持续下去莲唯。也许妓电薯,我们可以通过其他指标来加以佐证铰当。    新能源汽车的受欢迎程度丛吭樊,显然就是一个不错的指标禄。2015年新能源汽车销售了33万辆怒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹤项,那么实际销售数量更小悄轨阀。新能源车价格不低饯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美楷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荣户,更利于判断比巫。北京小汽车上牌需要摇号瓮偿裸,但是新能源汽车的号是单独摇的腾郎萎,且获得的难度大大小于传统汽车涩酣蔚。这样欺漓碴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颈。他们选择的理由多是容易拿到车牌馆废赶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肥绿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖石环,还要摇号挛,获取牌照的难度和支付的代价都不欣ā,新能源汽车和牌照捆绑销售达,给那些亟待用车的个人以莫大的方便富,于是他们也可能选择新能源汽车凰鞠。但就是这样锹,新能源汽车仍然没有流行起来嗽换诽。全国其他地方伸笛喝,也未见新能源汽车充斥着整个市场川。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慷窍,但是哎,我们需要思考汹赣,这些成绩中俩暴劣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果送暗?一些城市为了招商引资仟,鼓励新能源汽车企业到当地投资害,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冷烁。“双赢”战略的实施瑟端,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涩褥葛,这样的不对称竞争扶持凶晶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滑券愧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埃稿角,是对新能源汽车价廉物美的期待膜,是对节能减排效果的期待歧,是对先进技术发展的期待挞罗。这些期待都是合情合理的次悍涟。但是临,供给侧结构性改革还未到位弗蕊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奥,这才是问题的关键厢。即使要给新能源汽车补贴录枷,也应该考虑补贴的环节释,考虑补贴的对象喘肺,考虑补贴的效果沛话士。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者位竿,不能有效激励新能源汽车技术的进步帽。如果一定需要新能源汽车补贴酗蕉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效队。这样的补贴有点后期资助的味道炒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业围肪芯。但是摄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棋,那么它就在这个行业有了竞争优势囊临咆,实际上不需要任何补贴滴,就可以经营得比其他企业要好挪僵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卯葡檄,扭曲市场行为沉淌吓。而且尼炬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展身。新兴技术的成长在萌芽状态搜纬,可能没有竞争力羡,但是隶享,经过一段时间的发展之后呢熟描,就可能显示出新技术的力量溃酞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牟,今天领先的技术坑啪,到了明天就可能落后璃屑。这是技术发展的规律性所决定的恐讲港。为此顶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耸蹲惫,因为未来的不确定性供嘲潭,没有人能够确定未来的真正技术路线葡。留出市场成长的足够空间琴卡,可能比别的做法更加重要跑凳。骗补问题的出现巫相,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机床露。    基于现状茨啸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展附扭祭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变适。这些年的财政补贴淡架,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啸蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吗。相反蟹疤,效率不够高的补贴屡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抽词扦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焚。现有的补贴如果不是投向终端匈侧窝,而是投向技术研发咖,会不会效果更好点呢轿逞?个人汽车消费纯粹是私人事务剐奶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逻峰。骗补问题的暴露吕蟹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会端。补贴本来就在退出承固,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岛切泌。补贴旨在鼓励研发具,鼓励新能源汽车技术的发展散下,而不是其他具体的消费目标磋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼻荚囤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场使两。这样的技术支撑出来的产品冬磁匿,还不能满足消费者的出行需求九。财政补贴可以退出誓手窘,但可以通过科研经费资助的方式殴诡,鼓励新能源汽车技术革新赖纫。同样的钱逃凶,花在科研上的效果公桥救,可能比直接补贴消费更加有效护。创新驱动发展战略的实施龄胆猾,从根本上看懒撮盗,需要依靠的是技术创新棚。在技术创新上多投入窟显,并注意投入的有效性少,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恭手股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲纱:李芳" "  今年7月底凄犯诬,在2016年世界500强排行榜中骏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锹迁,比去年跃升47位累核簧,排名第160翰程,引起国内外企业界表、尤其是汽车业界的瞩目竿谁八。    今年坎惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头端。恰好是在10年前始母,徐和谊出任北汽集团董事长貉,策划菩窟、主导嗡、实施了令北汽集团由乱到治戒天柑,由小到大窍,由弱变强的变革处馁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞭九春、有益悍、独到的成功尝试离咯蹭。但是胯枷匹,当中国经济网记者约请徐和谊阿磺容,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑疏肥,谈一谈自己与北汽集团时剂淋,徐和谊温和俏擂娃、憨厚地笑着说铂葱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己世嫌拱,少谈蓖浚锨,少写姑莽。    于是洗,在不久前的一个上午潜,在北汽集团的一个会议室里夯耽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貉绥貌。今天是系列报道的第一篇龄。   当时梗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绞,实现跨越式发展”的战略霜,以及构建整车鼎、零部件氓掠访、研发宠孰奋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹。“老徐这人的特点就是说话算话歧,真抓实干巧呻。眼瞅着北京汽车研究总院瀑秃、海纳川汽车部件黑茄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠博岗、新板块一个接一个地建立起来龄,形成有力的链条潭,轻装上阵窝渴榔,并有序运转”贾仙雇。 北汽集团党委书记淖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展式潦莽,连续多年蝉联世界第一琳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阑信。    世界汽车产业的竞争是国际化的坏、规模化的汀丧,更确切地说是集团化的查埃。观全球汽车产业格局绘,能够称得上汽车集团的谦累骡,美国有通用徒牟、福特拣,德国有大众拢溉、奔驰露鹤、宝马糕,日本有丰田软排慧、本田哥,法国有雷诺-日产授垢、标致-雪铁龙急捷,韩国有现代-起亚淡翘庇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前部爬,谈到中国的某一“汽车集团”紊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玛甭,没有自己的品牌和产品合,不就是一家投资公司吗鼻踞洞?算什么汽车集团!    每年录炯廷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仇帛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”端,不但被大众燃侠、丰田接揪乔、通用们甩出几条街旗,也常常被长安洗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吕疵。    因此菲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扣郊党,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吉敞熔。    过去10年间汇桔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后会裴甫,在汽车产业集团化方面做了大胆弟噶、有益的尝试铺递屑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纶,逐渐培育查、锻炼成为一家颇具规哪げ停和实力的汽车集团抖勾,在研发频胸埃、制造玩、人才式肮、创新妊、管理等各方面实现了标准化汕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业男陵观,曾经拥有一定的基础和财富唬荡绦,令人期冀;同时态,由于分散化抢删、碎片化盲湃,更存留令人难以释怀的遗憾崎靖。    北京轿车工业与一汽憨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萎霉,有考证甚至认为特觅户,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌长。    据汽车老人陈祖涛回忆酞盖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橇窗无,北京生产的轿车最早使用了自动挡揽楼塘,而对手只是手动挡辆华毫。    上世纪六七十年代篱脑乃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孙是,成为一个时代的记忆脆车。    而同期撬泌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涵废抱,遥相呼应的窗笨离,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缄脸。    改革开放后盛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础门鞍。    到上世纪90年代贤棵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顾、称王称霸袱诉浚。    特别是2002年拦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帽,也创下了高速成长的纪录欢线顶。 北京牌212越野车    可惜的是观咯,在这些看似个个突出的单体层面之上午潜剂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劝单绩,除却福田与现代插,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哼痰激,还被同行作为茶余饭后的笑料廉辖毯。整车企业尚且如此补,北汽的零部件企业就更加不堪了恭僚。由于资金翔碧汤、技术和观念等原因黄脯,大都跟不上主机厂的技术升级冻觅欣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雄驳,有的企业已不得不靠出租房屋度日币。    忆起十年前上任之初的状况健,徐和谊对中国经济网记者说陌患,当时的北汽一盘散沙没堪劣,特别松散辞竟粹,单打独斗检睡怕,各自为政砰,互相内讧疏白,效率低下……照此走下去玻尝,“没戏娶令,一点戏都没有”!他边说边摇头捣腻绒。    由于资产结构的相对分散辅顿尖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爸。日常运作中洽遍缉,大多只是履行政府赋予的出资人权力铣寞爆,无法形成一个科学的集中管理机构浑递咎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喀,深入企业经营管理了寡。    2006年10月底眉须熄,徐和谊出任北汽控股公司董事长吉奉离,恰逢“十一五”开局之年把敦弓,他率领北汽以科学发展观为统领埂,对产业结构和发展战略进行了全面酪勒茂、系统巫芯避、有效的调整具。    有北汽中层管理者清楚地记得寸,当时既思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玖尸襄,实现跨越式发展”的战略婚鹅,以及构建整车骗、零部件华筷、研发蹄劫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呐慕。他说涩,“老徐这人的特点就是说话算话倾卑,真抓实干屯篇。眼瞅着北京汽车研究总院徽矫、海纳川汽车部件坷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务会诬、新板块一个接一个地建立起来糠檄幌,形成有力的链条嘶显,轻装上阵横尽,并有序运转”洛兑。    到2009年愧萝耽,短短3年时间瞧睹,汽车年销量突破100万辆大关莎逃梆,销售收入突破1000亿戮,北汽集团化战略初见成效淘。 2016年趁细列,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颅不脑,公司治理结构进一步完善痛芒,集团的功能定位更加清晰;同时蛊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实还愧赣,并将在人才吸引凌、产业链完善及兼并重组中对,发挥出更加高效的运营效率兼慷投。而外界则普遍认为惨刑,名称的变更嗅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忍坝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心料。    “北汽控股更名为北汽集团袍式,是北京汽车工业的领导体制庞、管理体制的一次重大突破第褥愧,找到了北京汽车物错词、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淋,徐和谊当时说上坦。    随后肯吕捞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羡波,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标检缝等。根据规划喘橇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挠,大力发展自主品牌恕,完善和打造全产业链期没本,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位共川,进入世界500强费漏敝。    “说到做到绣棵够,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撕督。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说密,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诺顺,战略性新兴产业蓄势待发娇熟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哭,各项增长指标位居中国汽车行业前列无吴,成为近几年来最具成长性的企业集团伙辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙岛匆:李芳" "   姚景源认为酿替鼓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钒,而产业政策需要与时俱进摄。    杨裕生表示爬踏媳:应适时推动电动汽车市场化立奔僵,也就是补贴退坡是,一直到取消补贴悲玲妇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗圈逢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重适。但是及,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奇,不宜鼓励肠鳞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哼。    侯云春指出鳞,新能源汽车发展需要在供需两端发力股,两手并用底狡女,推动新能源汽车健康发展碧戒蛋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示覆,表明在国家相关政策的助推之下磕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沽丧浇。其中芥瞧,规模巨大入、涉及金额超10亿元的骗补事实杆本写,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”横。昨天腿,几位专家学者的观点引起关注签。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芜套抛。对此谴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示己甲年:“我觉得补贴是政府培育市场的手段躲澄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陶、必要性的措施尾缅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缆购盗,政府对于新能源汽车产业要进行干预搞谦,而关键问题是怎么干预拟尘,干预什么娟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持变陀,而产业政策需要与时俱进”绣蕊梗,他谈到违沁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驴,并提出产业政策应该遵循四个原则撇汕新。一是产业政策不能替代市诚觳铡;二是产业政策要管产业侮飞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侨驾。    杨裕生也认为虫怜踌,目前的补贴政策有两大问题箩,一是单车补贴过高彩受奈,二是补贴总额高溃倾不。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凳秦几,副作用很大杜。    在新能源产业层面世,杨裕生表示烦:“应适时推动电动汽车市场化寇,也就是补贴退坡稀绷,一直到取消补贴亲竭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浇检菇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”写梁。在技术层面鞘,杨裕生认为故弊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杏,第二就是发展不补贴牢枪胜、已经市场化的低速车沉鸽橇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爬,不宜鼓励呐褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浇侥亮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拜芒跨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彪,新能源汽车发展需要在供需两端发力凯,两手并用盲逝康,推动新能源汽车健康发展罚毕。    侯云春解释说坪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皇痊惫。一方面大家喜欢用绒娄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烩贡黄,政府和企业共同努力胃颁陛,使得新能源汽车能满足消费者的需求辫就,开拓新能源汽车的市场镭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饶钨娘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  如果我们做好准备的话软坡蝎,赢家当然是我们堕嚎芬。我们不担心其他的切龚纫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桑词看,我觉得只要我们做得好卸枷,一点都不用担心饰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捅椿狭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暮税角,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后探,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卸捶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寥。其中特别谈及奥迪与数字化酱女身。    施泰德说接魂,到2025年以前犁颗考,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佃?汽车行业正在经历一场变革辰。对我们来说效,有一个非常重要的关键词查菏:数字化题仓午,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赡教。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崔描桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咯痰差,我们眼下所处的时代杉朔道,奥迪科技一直处于领先地位构,并不断进行新的突破锤。对于数字化亥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暗。到2020年时缎仿布,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摄幢,这也是我们引领未来的一种设计蹬舷,包括其他顶级科技呈唐,包括我们的传感器氯浓、雷达恭、激光大灯等亨杀嫂,都会进一步巩固奥迪的领先地位辫混。    施泰德说艾挠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傻搜怯,我们会全身心地投入到这一点氰八,包括3D地图惦,导航等应用吧割。对我们来说捷棠风,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舌。当然澈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檀。    在回答有记者问凛伸沙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势圭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磺袱设,有哪些优势鞘?在这场竞争中现猛希,谁会获胜”的问题时临圈群,施泰德表示胁涪:如果我们做好准备的话挟变,赢家当然是我们必。我们不担心其他的犀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌栓,我觉得只要我们做得好破互关,一点都不用担心伶筏涸。    施泰德强调幕徘咆,在某种意义上努海惫,我们也是一个初创企业把。其实茫冗,奥迪有很多细分部门惶橡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杜斤钒。如果没有这样的合作珐,你很难相信踩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒋点岗,我们能够成功地实现自动泊车害薄较、自动驾驶等魂。    施泰德预计疲笛邯,2017年徐嘲,我们要推出新的奥迪A8燎,自动驾驶的时速能够达到60公里酶辆,没有别的厂商做到这一点诲。如果我们明年能做到这一点的话剃涵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堤,启迪未来”艇荚惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕农痉暇。庆典活动前夕光,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟德考萌。一汽-大众汽车有限公司董事辜喇、总经理张丕杰除了对政府沦陪、经销商腺麻、员工限、用户等的支持表示感谢外表倦,他也坦言括卑吻,在新能源哗、“互联网+”等方面茬涛,一汽-大众起步比较晚觅碳,这些短板正在引起高度关注嫉秘酸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匆咯卤,“因为有你妮岔赏,心存感激”舌浦捌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剂担芳,来感激这25来帮助我们成长的所有人坦邓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窟。从前辈讲起歇唐五,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为南耪手,还有陆林奎等等的领导想宠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袍蛊。   25年来晴拟,我们要感谢的人非常多饭钒村。感谢国家和政府的支持与帮助亩溅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持愁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挨欺矛。例如成都故,成都今年是高温天气思滦倦,最高气温是37.5度而且是持续的宠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摊,政府部门给予了很大的支持和帮助轰。   我们要感谢1250万用户祁旁划,感谢他们的选择和信任蠢实。一汽-大众从项目开始建立旅炔,一直到第一款捷达开始投产枯客,捷达在市场上并不是一帆风顺的筒怜搏,它的初期是走过了一段曲折的道路袱。正是在困难的时候劲,是客户帮助了我们忿檀、鼓励了我们绣。还记得在困难的时候休,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伪骸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聪菲。一汽-大众的员工非常的进韧樘病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化算、吃苦耐劳潞顿试。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叹。大家知道一年365天伶,如果周六周日全休息就要去掉52天冠滤秘,把所有的节假日都去掉泊煌芒,标准工作日应该是250天推驹,工厂的康采恩标准就是由此设计贸。而我们加班到300天阜裤廖,320天是常有的事哼到翟,员工非常辛苦杉逛,所以在这昆抢贤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢殿。   要感谢中德双方的股东红掀。要感谢他们具有前瞻性战决策颠竞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开想辣。一汽-大众的建立晃,当时在中国的汽车合资企业亢,一汽-大众成立的时候也不过就两家甸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下价,股东双方做了前瞻性的战略决策受乌,才有了一汽-大众氛猜,我们要特别感谢中德双方加。   在一汽-大众发展过程中攫,比如一汽-大众西部战略奔卡溺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筹。一汽-大众在西部建厂的时候谩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揩诚咸。现在在西部的生产基地才氏刊,今年他们的产量突破65万辆儒吓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略频测抒,在股东的决策上由一汽-大众执行的迷,也取得很好的效果控。此外廓,还要感谢1200多家的经销商偷梆蔷、700多家的核心供应商合作伙伴铰聚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展未朵冉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拘哄谢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔡秽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恕门配,中国适合于家用的车型非常少芍苫秘。25年来褂飘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆署纱,上缴税金3700亿元险会。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛋秋画、奥迪两大品牌12大系列产品畏。   25年来疼澎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肯守叼,带动了中国汽车工业质量意识的提升歼史。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咸,一汽-大众是领先的缄掠传。同时菠实,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主普奈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展权狼篙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验富搓。首先犁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑供盲捞。一汽-大众的体系不是一天打造出来将鳞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔡。   其次娠娠闯,一汽-大众拥有一套完整疏、标准的制度和流程的有力保证赎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰固瓣,制度和流程是保证捷歇辖。   再次偏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盯,在经营发展过程中有很多难题需要解决懂砰仑,有很多矛盾需要平衡禄窍,用什么样的标准来平衡荡来?底线是什么腥邪仇?那就是质量晌毛退。一汽-大众一直坚持质量至上雀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荣锌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承材。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滑,这也是质量至上的战略要求退努记。   此外钵窝链,高品质的人才尚泵航,具有工匠精神的员工世烘娩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斜、传承的文化也是高品质订桑,得到的技能训练也是高品质良。拥有和企业共担风险的合作伙伴稍眉寸,无论是过去省、现在还是将来都是这样酣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起救称。一汽-大众在自身发展的同时报,也考虑到了整个供应链的协同发展腺寥,对于整个价值链会有高品质的要求凛古袖。   最后贡薄,一汽-大众在努力践行企业社会责任敖豁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验承腹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上措霖,既要总结经验和收获盼翔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歼略崇、走了哪些弯路茹,下一步应该怎样避免僚。   如果说到过去的不足输文杏,SUV细分市场比例快速提升鸽,一汽-大众对此准备是不足的垂嫉,对新能源篓抒、“互联网+”等方面的起步也比较晚配是昂。一汽-大众对于未来仍然充满信心息嘉,这些短板正在引起高度关注霞焦派,企业正在考虑这块短板如何去克服链。   2014年咳胶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绊涣硕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来还。   面向未来享阶汾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诗,保持创新品、驱动发展勃芒哥,并释放出更强的增长动力唱。同时遣,也会与各方伙伴实现合作胁妓,实现更为广泛的互利共赢冯涂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任截,不断回报政府搓鲜淮、回报股东别酥、回报社会敬聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷礁乃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廖铜疗。他表示纪钞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泰,并将继续保持限量生产以追求独特性响绷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灸饶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肺甩上,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乌社。业界有所疑虑的是火,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灯匿拌。   对此衫繁,薄亚铭向记者表示担糙味,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竟岸脖,但都不是便宜的车型噶妙溺。Levante的价格达到了100万元左右栏嗽旦,Ghibli的价格也达到了90万元左右曹筋,在产品定位上依旧不低立呐喉。同时羚颇嘶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫂磨,依旧走高端化路线嚏囊仇。薄亚铭还讲到歇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巳项,不会把目标提高到每年20万辆辱搅姓、30万辆的水平驰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刻狠,所以我们能保持品牌的专属性桨拼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缉,他表示蹬娃凌:本次车展上上市的新款总裁车型到,除了在产品上进行了升级外此,还提供了多种个性装备娜戈,客户可以从中选择很多种搭配皖乌喝。此外扮阮霓,新车在性能上的提升显著昏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呸撼、动力最强的四门轿车腐赌。   此外逆黔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业答,开始尝试电商销售模式围。薄亚铭认为汕坎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用别苗,因为中国市场的客户已经变化敬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓦涧,现在有很多人都用手机去买东西妻,这是市场发展的趋势涸熊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椭逢诉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盒,即用户车主首付车款后逞梨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靛迟,到整个租期满了以后靛,这辆车的物权就归给该车主僵床,该模式类似于分期购买潍素。   薄亚铭说仇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肃陛,但是在中国市场还是刚刚起步峡捆,有一些量产车会采用这样的方式做燎鞭毛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歌苛儒。他还表示配险方:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策春剃,其实反响真的是挺不错的讼凤。尤其是北京妙掸隘、上海这样的限牌城市亮绊。通过租赁的形式祁辱,牌照将打包在租赁费用里面垒绷。当车主买到车烘尽犬,即启动融资租赁手续品喉,拿到车辆牌照竣,不用为没有牌照而担心帆。如果是企业车主祷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乐,是非常划算的串。”目前纠渴淳,该项目仍处于试水阶段禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持钠:李芳" "新能源的发展浮叔,是大势所趋樊,但具体方向磁磨秀,也扑朔迷离惋。    电动车会成为未来的主流吗侠?现今的新能源汽车产业健康吗吹碳?什么样的新能源政策更适合我国国情宝?    2016年9月2日固庇缎,在2016泰达汽车论坛上滥谷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恰身娩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睡提,他认为掀磋隧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题攀,恐怕不可持续漆坚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外波鸽,何光远认为睫晤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓄体,这位87岁的老人谈起汽车工业餐耿梧,依然有些动情馈。谈到电动车发展篙剖贯,他认为阶僵,把电动车归为新能源汽车是不合适的崩添。因为豁,第一塑,电不是新能源岭漠挫,第二叹,电动车也不是新东西孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稗,电动车诞生在1834年多裳泄,是英国人罗伯特·安德森发明的煞疵缮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遍。    何光远认为撤融年,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”督表晌,不科学叼顿酱,应该给它正名景会,就叫“电动车”浓,或者是纯电动车骋拼宪。何光远认为钞,电动车国家政策的支持力度非常高瓷,所以它现在发展比较快交逝胺,去年生产了30多万台亢淘,但它还是有很大的局限性雌。首先膏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赶,可以长途旅行使用抠脯。即使快充也得半小时以后弯豪碘,但是经澈埽快充的话短结赊,这个电池的寿命也会减少洞槐良,慢充就需要几个小时诚卧,充电的时间很长郝。另外骗,行驶的里程很短纽,有一百几十公力就了不得了爆,就是很好的电动车了恍馆娄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上殴处矛,我认为不可能持续锣。”何光远说桨,很多企业是因为补贴才做电动车病剂,事实上部替蒲,内燃机节能潜力还非常大凡辱,缸内直喷技术竞航、柴油机的高压共轨技术套秋蛋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铜,因此删疾容,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袒,不能被动医啊,节能是最大的减排赖。    甲醇车大有前途    现在密茬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战塑饯,因此萍汞,各国都在研究替代能源与新能源汽车彪。美国誓氛毫、欧洲潭腿扩、日本鸡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蠕,但因为资源禀赋不同翻妙伶,所以技术路线也有所不同岛。    何光远介绍说筏蛊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题投飘算,在某种意义上讲降,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量商纪,虽然同为乙醇瘁,但着眼点不同;日本缺乏资源返另方,自身资源利用问题不突出问,因此蟹叛丰,把提高汽车燃油经济性作为首压氤俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用存范,日本也在搞甲醇的研究皆恳缔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线守。    在能源镶陶、交通幂、环境币鸵韦、经济四位一体的框架之下汞怕伺,中国又该如何考虑替代能源的问题拨娥领?    一直以来绦舵,煤炭是我国的主体能源来娶,占我国能源消费总量的66%至70%沸。何光远认为悄世,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钙立庇。推进我国能源生产和消费革命超,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路功。而在煤炭发电供热的同时搂耐,可以产出甲醇勒姓箱,可以为内燃机提供燃料翰狮蹄,所以该镜深,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拖、高效利用是紧密联系的街促巧。    此前炯谋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廷舵荆,这4个省基本上就是产煤大省紊揪胃、山西糕稳、陕西洗炬期、甘肃侠持、贵州簿薄、上海市懈受。现在规模最大的是山西布赏惕、贵州肮敛,其次是陕西褪拭。    何光远介绍说灌被贯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准还拭,车都经过天津检测中心检测乖潞,上了公告发棠读,经济性也是最好的节。“我去看了加注站奉迪鼎,M100甲醇100%烧甲醇枪,2.2元/升蜕扫谓,现在已经降到1.7元/升了集。一个半甲醇就可以代替一个汽油擦卡灿。所以说络还拌,甲醇还是很有希望的补踞寥。”    今年3月份迟畅,工信部熬黎效、科技部徽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点新凹桥,验收的专家组由何光远担任组长去验收难氛腹。何光远透露说炔愤岸,山西验收以后彭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蟹态,开会以后形成了正式的报告喘。现在密素府,在各个部门已经会签完了炉,在等高层领导做最后批示祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉褐勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛,力邀政府涣、行业厕、企业辽朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀刊辉,寻求产业发展有效途径略欢氦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们人惯拴、先生们碴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芬类。今天久朵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咀,解决大家的疑惑对辨,为什么要改革钡?现在存在什么样的问题搪胶?第二貉蘑,改革改了什么壁?主要内容读瞬、实施步骤桨灯、目标胳、原则担诽颂、政策选择等等琴尾。第三丁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涩,改革试点取得了哪些成效巷标,用一些数据和大家进行汇报冀红。第四谎艰授,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撬赁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞧囤譬,从国际上来看洗,自上世纪不管是美国秋脾、欧洲屎踩形、澳洲还是近邻日本飞肯税、韩国彼潞钎、台湾等等骇伺呕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歉苇歌,至于费率为什么要管制穗?为什么要放开杰?这个也可以做一篇大的题目禾豪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彤圈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涸,逐步地向由保险公司自主制定转化难虾纫,定价因子的选择就是什么样的车保费高箱鞋、什么样的车保费低欺节,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展船帅。   但是丝杰享,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陵敖,还不能叫现在完成时设。比如说美国若干个州侥舌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拳沛耸,因为不同的政策取向有各自的利弊脾宠雾,这也是一个非常复杂的政策选择过程桓贺颅。   从国际保险市场改革发展的经验来看莲佃霸,改革前和改革后抵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罚讹邻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屏乓踞、复杂化胜,定价更趋精细化辽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应偏。在澳洲一些国家舒袍恨,改革前超额承保利润改革之后就消失了判。对于我国来说董沤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厦,从2011年开始社会或者舆论聪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盆,行业本身也长期苦于在低水平品拇剔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞎。另外普磕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芬,在这些方方面面力量推动下扮平氏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稻贯。   在改革之前是什么状况撂盟?简单跟大家介绍一下疙触。从人民银行管理保险行业开始霉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疽目似,在保监会接手车险市场之后搐酷,也是保监会统颁条款费率瑟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淬连,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匙祟隆,整个行业亏损围蒲祟、消费者投诉也比较多揪洼,所以到了2006年的时候估据恍,这个改革又走了一个相对回头的道路浦戊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套富绒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勘粹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谈逢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贩,比如说行业比较统一硼寸,消费者认为条款费率比较容易理解姑,恶性竞争的风险得到一定遏制尝,但是负面作用大家可以看到卑茶令,一个是条款法律风险很大绿托,不能适时的随着道路交通环境查、司法环境晚、社会经济生活环境的变化适时进行调整窘丘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铂弛刹、无保不赔搪骑兔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柏。   第二吗,在监管方面定位也不清晰范鬼。对于一个自主经营短、自负盈亏的保险企业圃纯问,没有条款费率蔫灌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力龄刨倒,改革发展没有动力璃挛琶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秤,所以整个行业是在一种规墓峤郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粳。   在2011年撼拉、2012年前后经过评估搜点、反复的讨论擦荚里,其实当时市场上两种声音都很大圣亥庭,一种认为行业就是应该统一规范标准化构,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涵。经过反复的评估和权衡娃拢,也是在十八届三中全会的指导下拣统箩,改革的方向目标原则最终得以确立敢,这是在当时发布的两个文件半葡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》软,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标两稳吴,比如说要提升行业的发展和服务水平肪史,使价格更加合理擒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饯、保障范围乱、服务都有一些诟踩堵晕ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娥唱爱。第一个是维护投保人保险的合法利益欧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皆遍。第三个原则是稳步审慎推进盖蜂先,根据一系列的国际比较研究墒,大家还是从中得到一定的经验和教训吠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稻铂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狈态卜。所以间程,最后选择的改革途径不是一步到位滦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摧稍,它只是在长期的甚至六年唉舜、八年徘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲸,这是改革的一个总体思路焦,从条款挝笔、费率吐爱、监管三个方面这是一个简单的概括嫩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灌,大家不用仔细琢磨当中每一个字秆榷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕉,双方义务关系是怎样的标准化流程景芥。   除了行业示范条款之外悸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邦辜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仇羔,不管是欧美还是台湾袱、日本举,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勿、百花齐放的状态苦,因为每个合同涉及几千个字持,实际上混戎新,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恫绍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浆纫崔。   在费率方面分成两个部分笑辅梦,一个是行业的保费水平兢世,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钾枢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊稹,对于汽车来说问痪物,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲁奶。所以在整个行业层面建立车险信息平台搁,收集各个公司历年来的承保理赔数据爸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晾聘、科学的定价的参考冠岭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刊匹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端版泵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司结凡拿。在行业基准保费方面乌,行业协会做了以下工作刻龚涪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畴是,在这个层面棱据硕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刃泼,其实是相当的弱攫捍,这么多年来的承保标的苇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缉侧、编码实际上都是不统一的冷汲叉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萍鸿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篮体桥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撑弥纯,这个数据库目前正在申请国家标准揪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛙凤,对每一款车归集了二十多个基本的字段儒稍煞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上内,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敞,给消费者购车提供了一定的参考矫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈下。   在行业提供费率参考的基础上稳,保险公司它是怎么定价的憋?现在也是大家很关心的一个问题享,为什么有的车费率高幌呢、有的车费率低关,为什么今年高明年低规礁?在不同的分类当中有一些差异贸当藤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柒,分成从人因子和从车因子两大部分富锤,每一类因子当中又有若干个维度吞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墙、风险定价能力骄杏陛、风险管理能力自主制定的薪。   比如说滩朵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皮椿藕、他的生活方式耽暇、他的信用程度等等掇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格特汤匙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险壁登暑,它的安全性锣逛、可维修性等等憋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险砰疙掀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的形监蓖。   国际比较先进的保险公司酒袒,他们通常采用的定价因子鬼蓝奢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韩悔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吞某,这个差异可能我们现在还难以接受通喇蠢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碾嘎酬。   总的来说笑吵,保险它产生和发展的基础是数字法则池拣脑,在大数据的发展背景下停褂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脚触。   前端越放开后端管的越紧贫艇,如果费率市场化以后观守,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撑、整体亏损的这么一个状态府蛔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坑孰。   实施步骤疟加。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廖卷哗。到今年6月30号为止勉冕,第一阶段的改革基本完成了船拴柏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狮变,也开始体会到不同的风险对应不同的费率女,不同的索赔历史对应不同的费率熔煤侥,不同的车型对应不同的费率航橙痛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的库,这也是改革的目标桐厘欢,首先是平稳过渡史氯省。   下一步房头息,费率科学化狮、精准化挡、精细化程度会逐步的加深焕该,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的财窜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场变郴沥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下行,经过一年的改革试点僵奥,消费者从全国范围来看勉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吗亩讼,对于高风险挝、高出险的消费者谢虱苦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楼古骂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藩寞头,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吴街、道路交通安全水平都得到一定的提高珊怪拿。   从行业的整体情况来看伍沛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暖,增速营改增以前是11个点际,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桅,仍然是持续稳定增长通隘,这一增长是在保障范围扩大朴痢、车均保费下降的基础上实现的鸡恫,车险行业的承保效益基本保持稳定吹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盎,两个点的承保微利让。   在保险行业层面来看笆识,公司的定价水平蛾膳降、服务能力在稳步提升的搭急踌。外部正效应也比较明显缔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耐坷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系断矗仟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势离鼻磐,大家开车上路更审慎了辑虚阀,小额案件在索赔的时候可能更理性了舒垂。   下一步工作青羡曝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外署腐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品即记馁,也就是说除了违法犯罪不赔栏卫伴,除了不可保风险不赔垢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涡秦矢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞋瞬促。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚囟缑选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邓丢、不同的投保人渺遍、不同的车型价格的差异会越来越大绦斯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求污适拟,更好地提升保险公司的核心竞争力惹堪,也更好地促进道路交通安全勾办,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苹恢连,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坍昂促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没枚汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨逝挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪乡入,力邀政府娥、行业险就铜、企业填、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱纤分,寻求产业发展有效途径彤加。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录分伤畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郎。第一赁雷,SUV这几年是高速增长经,我们做一个判断分范铆,这个高速增长就要成为历史了牢浆兔,往后没有这么快了橇寝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缚贝酵,份额还会提高捅池撬。第二详即虚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谦,就是份额和价位双提升迷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卑,之前是低价位提升份额尾钵,这次是价位在提升纠悉橇、份额也在提升寐衡。而且我们判断还具有可持续性碗衡。第三席党鳖,汽车厂商将会由过去的巨骇础、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悼、弱者更弱脆垢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焕储。在此主要介绍前两个改蹬讳,因为时间比较短阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势男。从图中可以看到斥奋相,从2007年开始陪骆,SUV进到了一个高速增长的阶段五慧喝,连续九年年均增长率达到46%哥,今年前七个月也比较快睫痹,增长38.6%示。此外奔,市场份额在迅速提升酮孺畴,今年1-7月份市场份额达到40%蓝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恒,过去几年每年4个百分点茶绿交,去年涨了8个百分点抽僚,今年1-7月份又长了4个百分点藤卸,自主品牌SUV占自主品牌的60%陌嗣文,SUV全面热炒铅惺,豪华车电醇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扛,下一步还有空间奈瞳。从这张图可以看出逢,一般的合资品牌佳锻,SUV比重还偏低氢,豪华车和自主比较高领,不同级别里面SUV占比较高怀瘫,不同价位车里SUV比重也很高般贾,还有一线醛贸吕、二线被撼惭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晾猴,不过一二三线的比重是去年的数据嫡,今年前七个月是四十了污问楷,今年没有注册数据可以看得出来坑。   但是攫廊袖,我们说这些年耽,suv领域基本没有在空白市场挠嘘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龟胖,需求就会出现放缓的趋势坎难侠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锨距谴,2012年-2015年逐月都是向上提升的妨乌勃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韶岔固,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朔臼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了删蔷。相对于去年辅酚,虽然今年全年涨了5个点修,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仕械。   但是娩慑,我们说还有增长的空间孤截,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茹撂挫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谜溉湾,大家可以看得出来敬堤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家希,大约在20%左右抠辈牵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国紊弥、加拿大雌烙贺、俄罗斯这些国家摩。这些国家总的来看是地广人细炒绽濉,SUV占比比较高袄,人口密度比较高的SUV占比比较低梢俯诡,但是也不完全成立撵陡,韩国人口密度也很高但是SUV很高稿电尉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冬,这不完全成立琶邪毫,这两类国家的情况是存在的埃。   如果跟美国相比勉晚,美国是把皮卡不作为乘用车俊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羌驶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轰憋骄,与宽口径比还有11个百分点危,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脱,五十多不一定是峰值点噶缎。   另外梯匪礁,欧洲这几个国家拖,虽然SUV占比低昆酣,但是比重也在提升额罢,从8%涨到25%阑藐,SUV的热潮是全球性的硅螺泵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屁岛讣,美国礁、加拿大这些SUV占比高的国家睬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悔垫,大部分来讲可以占到40%左右诉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高差扳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低方,欧洲这些国家就是两类枯镐,我国应该是随着美国擦、加拿大峡很、欧洲这个情况鹿陕涛,因为我们已经占到40%的份额了柿透千,如果按这个去计算隶,中国的三厢轿车是48.4%芜柒叭,还应该有十个百分点的下降空间纤挫观,下降去给谁镰?基本上是SUV行,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%持全,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升龄稀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痘迪馈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乏,这就是我们对SUV的一个基本判断先。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化都爬,就是份额和价位双提升构飘融,这是非常不容易出现的一个现象趁拍,如果把它拉得更长一点看晨韶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浅降,2000-2010年连续提高了我,最近这几年不太好柬鲁势,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俩柑晃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹈丛谩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒙,2004年莎乌、2008年倍处寞、2011年认促潍、2014年崔旁册,其他年份至少是相等的碳,大部分年份是比它高溯标,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的革。   现在一个更积极的情况来看贰,就是我们的份额在提高喷,如果以总体的市场为100的话欠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%览,如果以生产量为一百的话纤,我们的自主品牌已经占到了35%姐驼,其中提高最快的就是SUV甸新刑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%核备冗,它占到了一半以上的份额扔嚷攫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降令,以轿车为一百背粟灌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廓灸,连续几年都在下降采,轿车竞争力在下降努绣。但是自主品牌总体上的份额在提高仆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凤涝普,这个销量在提升鲸乡浦,低价位的车销量在下降橡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冗镶陶,增长最多的就在这个5-15万区间骆败。以自主品牌自身为一百的话谈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%昂惨斯,现在只降到了3.4%苛,而5-8万的车这几年也在下降戚授,增长最快的8-10万的车和10-15万的健,这两个价位上涨的是非常的快矛爽篮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裳妓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%船,自主品牌的车价格明显在向上走婪,这是一个积极的变化吮。   另外彭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见轻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多觅倘困, 10-15万区间送吉,自主品牌在里面也占到了28%行,这个变化是很积极的嚼绦死,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溃烘屋,最高峰是2013年213万吼渤畅,去年降到164万汀策却,但是SUV在迅速地扩张唉耽,大家看这个SUV的比重憾现矾,原来是二十多万辆颇,去年到150多万辆苇秋技,右边这个图是10-15万帆冯舌,更是靠SUV在拉动的碗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捌寂九,这是一个非常大的积极变化臀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升限俄歪,这是GDTop的一个调查数据佩仙,这个一百辆车出的事故故障率宽,自主品牌在2003年有四百多个事故戚槽箱,合资品牌现在也在下降暇哭,这两个差距正在缩星捅场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馅钨。   从产品的角度也可以感觉到梨撂,最近我们的一些新产品像奇瑞盘醛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价称侯,这就是一个积极的变化祷灵,这就预示着我们未来具有可持续性诺凄。而且可以看出忿弯陇,如果以前二十名产品排名算的话拿鲍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舅瞥软,一个长城C30一年卖了15万辆左右赎上,前二十名里面我们有两个碍。2013年更少一点膏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棱两,前十个里面已经有四个是自主品牌的傲杯队,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厕。   这几个发展量比较大的企业诡农艇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澄,这也是积极变化划镭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赂宫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承咔凇,国际市场南美洲阜衅搁、亚洲苍墙撼、东欧澄、非洲是迅速扩张的市撑赴由健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力独偶韶,我们产品出口大国全是这些国家疥绿娘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家的吠,跟我们购买力差不多宝陇,人口加在一起12亿截尝,跟中国市场差不多芹谐戒,换句话说中国市场去年卖了630万辆疗刊艘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辈封,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咎恭坟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赏,传统汽车大有希望灵,至少应该平等地分配国家的力量赌合湍,在传统车和新能源剁肠杆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重享,力量投的也太重攻,下一步要对传统汽车给予足够重视缴箔,它完全有希望获得好的发展吞逞穿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巾滤,以前是高速潦戌京,未来是中速函情,它要抢别人的份额问恒。最近两年这个数据可以看一下副,自主SUV安,连续几年50%-60%的增长呵泞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长步,这就说明这种竞争关系在发生变化观,这是一个咀。   第三个观点我们就一句话带过了汾戌泛,汽车厂商的格局要发生变化途颁,过去是大家共同进步价方肩、共同分享发展成果嫉工殿,因为有年均30%多的增速荒黑,最近几年速度已经降了年均降到11%了刻衡描,未来还要下降仁从,大概8%左右或者稍微高一点杏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展困娇般。另外合资内部也会竞争签,自主内部还要竞争漆慕鹅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了死,大众占到33%泻,最高占到38%痉逗箍,就是中国销量占到全球销量弧锨,宝马掸、现代剿坍茂、PSA都占到了20%聘菏,通用15.9%揉钢耸,如果把它的微车也加上超过25%矮舞婪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高德,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漠东抛,要么是维持全球地位通用鲤豹别,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铺疾彤,大家对中国市场都高度重视讥乃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辅凑,我的速度要比别人的速度高滦绵麻,所以竞争更激烈棚脊、自主更不用说了腺冗拣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牵纷锭,大家都给予很高的期望侣末滑,未来我们说竞争会非常的激烈仟,而速度又会下来忍,所以未来的竞争格局跟以前不一样纷轨,以前叫分享会,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怕诽拭、弱者更弱柑飞,十四五就会出现兼并重组泄处卸,如果我们放开让更多的企业进来阿菲,我觉得这个可能局面会更快痪县,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谱标闲,最多明年还有一年诡,但是它的速度比平均速度还是快一点呸曝,自主品牌大有希望十,我说的是传统自主品牌筷,传统汽车还不是新能源汽车沙唬,另外格局会发生大的变化龚搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺猩尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩狙童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝篙氓,力邀政府滔惊蠢、行业鬼漓、企业济、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿士筏,寻求产业发展有效途径思评诡。   以下为福田汽车集团副总裁凳顷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甲。 福田汽车集团副总裁褐顺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隆硼、各位来宾吃该、女士们盒、先生们歇项,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揭,能够跟同行绷效、专家做一个交流学习迁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邪仓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菱桂伺。从全球战略的视野来看蔡淌擒,乘用车的全球化特征更加明显剿,很多轿车的平台会在全球市场销售辫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灸酗皖。举个例子辛,如皮卡坷,在北美皮卡占整车比重是很高的锌滩烫,但是在中国甜,在欧洲凌拱,皮卡的量就很小奈花。另外又如轻卡慰滑,现在它的亚洲化特征会比较明显刹虚。还有重卡横旱年,在欧洲都是偏平头的临每嗜,北美则都是偏长头的钵线。所以商用车行业的区域特征很明显科巧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闷卫。而在中国市橙栊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乳,2010年达到了一个峰值429万辆粕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势广,去年是345万辆潜贺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凄础。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长麓,主要的原因就是因为重化工行业荡肥蝗,如煤炭哀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化山冲惕。另外整个物流行业的效率在提升雌骂临,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹈。   随着市场竞争的加剧戒操炼,行业整合也在加速染腔,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲤惰墟,再看一下今年商用车的情况巫烹疟,今年一到七月份销量略微增长古付蹬,整个商用车行业增长2.4%功,我们判断是过了低谷梨聚攀,所以下一步会有微幅增长枪篡霞。2.4%其中主要是载货车贡献的浪嘎,同比增长4.8%怀卯,客车受微面的下滑课椒晒,导致载客车下降了10个点狡屋蹋。   关于未来的商用车市衬啤,我想从四个维度分享一下我们的判断犬外。   第一是从宏观经济层面傅,从金融危机以后规马臣,全球市场增长的趋势是慢下来的段,乘用车商用车的比例现在基本上在8贫狄:2范,但是进入“十三五”之后我们判断韦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓬是迁,商用车因为是物流工具的企业骗,未来会有所好转还传道,但变化不会很大拢秀。   从技术层面来看踩扛澜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0排保班,现在正在快速进入智能化的3.0时代喝林寂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉铮快的襄前。   未来的商用技术主要围绕着智能化纱菏赫、网联化泊、电动化罕噶梅、环保化来追求汽车的高效梧睦店、绿色盯鸡、互联和安全躬。   另外从中国的政策法规来看藏侮险,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫂搜敛,从客户需求来看读跋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诧淬跺,推动了中国新能源车的高速发展聪鸽溪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惨,同比增长102%惨,其中纯电动客车3万辆晦夏断,同比增长176%颂缕朔。未来在城市公交以及城市物流穿贾、环卫等方面瓢佩毫,电动车还会有一个高速发展烩撂灸。   下面分享一下福田在科技创新尺纬、转型方面的一些经验和做法怂。   在商用车2010年达到高点之后膏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爆祁,加快掌握自主研发的核心竞争力惭。通过五年的发展来看秘闭郡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峨。福田汽车目前的研发体系是两级鼻塑,一级是福田集团的研究总院每空,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弘蹬铅,曹博士也说墙浆虾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆零皇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赦儒武,是一个二级研发体系深酱久。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钎、整车的集成以及拇苄咽蓿块开发和整车测试的三大核心能力舵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宿绿、康明斯等等合作单位进行深度合作帮堡复、改变和创新负,推动整车的技术进步缚令。   在转型方面魏,我们这几年主要围绕着几个方面伪膘形。   第一是产品低端往高端转型湍,在“十二五”初澄,我们的高端产品占比不到20%罚皆童,我们到今年年底高端产品能达到70%搬。   第二就是从国内往国外转型豢褥沛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%褪胸。我们连续四年商用车的出口保持领先携殴嘛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长噶唯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贾反。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的高,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坤,另外为了解决汇率和贸易壁垒时恨,我们在属地产业化方面做了大量的工作贡舷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础集傻呛。   另一个就是从制造往服务的转型牟庭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狡票,在“十二五”期间桨县刚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跑吧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茫骨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摹冬紊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轨。福田康明斯通过这几年的培育夯送钩,不管是从业务的规模盘、收入箔、利润现在都发展得非臣先鸢澹好羌壤,另一个他也对我们福田汽车的整车痢,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈次好的支持履橡皑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荣旱翔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脓嫁扑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迷亮晦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祭厕氛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乡。可以说尽管卡车的量比较形绮邸,但因为排放比较高灿,另外一个因为运营的里程和时间比较长撂椽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炮汗穗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍休闲,实际上物流的效率还是比较低的隧怯乘。基于这一判断扒炉湾,我们提出了一个“超级卡车”的项目同,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暮,通过这种材料的智能化扒、材料的纯电动趣绿胚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羔、环保你衔、节能既步、高效澜稍、安全滑、智能的超级卡车艰妈饲。我们的目标是要实现降油耗30%勤,降排放30%口剁,整个货运效率提升70%惟椭。   另外是关于福田汽车的车联网技术菜套,我在福田分管车联网业务臼办混,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值清金维,因为乘用车是一个消费品肆帆,买车和用车的基本上是一个人本壕洁,而现在主要是用来出行的捕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邦市,但是商用车不一样糕郎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吗,驾驶行为各方面的安全汀哼闹,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇试夕,不像商用车需要全国跑缄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘦,过两天跑到海南去了排。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓉。还有商用车的故障率泞,因为它的工况复杂皮,商用车一般具有轻载奇、标载和超载屉母,但是对轿车一般不存在这个问题郴姥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低椭拉闯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的通扑伍。所以通过车联网对车进行故障预警拴、排除以及程序优化等方面培韧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盼熊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理评杯湍,建立与客户的互联互通膳虐,为客户提供增值性服务擅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棚、服务商和供应商产品质量和服务的水平确拐卜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刚钒。大家很清楚堂呸,围绕着工业战略落师撑,德国提出工业4.0鲤宽铜,美国也工业互联网醚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喇、英国的2050战略沪迁,中国也提出了中国制造2025蜗安轻,福田汽车结合自身的一些现状瀑弘巩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抄希。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台麓肝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垢、企业与企业认、企业与产品备、企业与客户的互联互通习疾。“五智能”就是商业智能题荚妇、智能管理面售歼、智能汽车嘲订承、智能工厂惊、智能制造壬。时间关系赡驶幻,不再进一步叙述筐膜拼。   目前精杀凯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焊德略。福田汽车愿和大家一道魄,通力合作魂陛卉,整合资源心螺荆,协同发展修,共同推动中国品牌的加速崛起悉伐缴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诲哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚毖垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身体,力邀政府碎鸥泊、行业校食届、企业耿号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲喉纺,寻求产业发展有效途径夹感。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鳖鞋烧、舍弗勒集团副CEO邵窍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脸、驰骋未来》的演讲实录熄录。 舍弗勒集团执行董事会成员拾估艰、舍弗勒集团副CEO墟忌康、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唇、女士们梯对、先生们高蔑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论躬善仕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洪凌丛,我们的愿景吼堆绞,是如何来推动我们未来的出行和移动哥肺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弯厘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睡,我们是一家领先的技术公司炬叮,在全球都有我们的足迹懒泄肺,我们一直致力于移动唾铰蔼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姐屉抛。   舍弗勒一直致力于创新踩,也可以说我们成功的因素是质量男、技术和创新冗襄使。我们在制造业方面有很强的实力葡,在系统研发方面投入非常大辩。我们创造了一流的工艺和技术翘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门街。特别是在电气化以及相关的动力总成方面岁,今年我们在德国获得了一系列的奖项工雌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喀钨。   就像很多其他的技术企业一样埠邵蹭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域来酒。第一是环境友好型的驱动浮确仑,第二是城市交通黑恒牛,第三是城际交通警颊,第四是能源链吩嫉搓。比如说大家可以看到煽菠奴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赫钞,人口结构变化非惩估ǚ祝快沫,老龄化社会已经展现在我们面前榔,技术变得日趋复杂耍城,数字化技术的利用领域不断的扩大角睹搞,我们需要找到更好的方法来彼此了解毯肪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乳氏。数字化是一个关键捐,另外就是环境方面殿、可再生能源还有资源的可用性奸偶蔫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墒穆,资源的短缺也是我们要去关注的年爬。   再看一下经济的趋势蘑船,我们现在处于一个全球村侣帛蕾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题降,这些是不一样的洞榔持。另外就是可负担性的问题齐探魔,我们要为客户带来更多的价值池,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赶,这些都是我们要去关注关心的七既疲。   我们来看一下未来的战略噶联,主要涉及到四个窗口貌。   第一是产品本身然艇翅,我觉得对于汽车产业肆睡陌,对于机械制造产业来说都是非常关键的揪骚酿。在这个领域/行业雇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诗呻闲,要减少对环境的污染零麓。   第二是当我们制造产品的时候胶横柑,或者制造产品元器件的时候蠢烩拇,要关注它的功能绘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屑氰儡、城市的交通敖新,对于汽车以及对于我们的供应商挨帛菊,可以为汽车产业提供什么样的元器件殴码目,这些都是我们要去考虑的贬。   第三是城际的交通痉,涉及到比如说航空泥坚、高速铁路的一些竞争久。   第四是能源链的问题惧瓢驹,我们有什么样的能源是可以使用的橇靖谷,我们将来的交通工具运用什么样的能源捞效,这些都需要我们考虑嘲坟。   看一下将来的动力总成乘吧。我想给大家传递一个重要的信息朗汇,在接下来十五年时间里绿际磨,从全球来看槽涕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成壁剩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拆理譬。   但是现在也有一个趋势发展得非趁炜停快软,来自大众和奥迪的这些厂家肛翱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讹镐。到2025年澈痊酷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烙,也就是200到300万辆的纯电动汽车辅稀侨,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓄涧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戊冠斡。我们还需要让它更加有效一些派,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争槐蔬娥,还有电池或者是燃料电池等等儡港,这些都会占据越来越多的份额淘碌白。对于我们汽车产业来说非常重要惜拢,对于政府来说也是非常重要的茎担狭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灌烷,比如汽油些蔽贡,还需要考虑其他的一些燃料改搔,或者是人造的燃料等等涉腐,需要考虑更多类型的燃料粒攘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皆浩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痴红科,包括48伏的解决方案据,它主要是对手动传动系统的电动化咯颧。我们需要首先实现这部分的电气化扫卡菊。另外我们也需要对离合器实现电气化阿帘,也由于推出电子离合器班。另外我们还需要进一步提高效率莎书。也就是要进一步推出我们的混合动力目跃坡纾块48伏系统苫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮弈芩ィ块的解决方案污。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犁,针对高压的电桥驱动解决方案徒哗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圃络。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陡,以对其进行电气化处理坟。如果将来我们有纯电动汽车的话腑七凌,它的电气化程度会越来越高棺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谴镣,因此我们需要进行标准化梦,标准化是第一步胎别,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲤渤嚏,或者说是一些部分的钱娥闲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求录。我们也需要减少车辆的整体的质量凑释琼,主要是成本方面是一个重要原因琅性虹。如果需要建一个标准的话哨,我们就需要有更好的一个平台靡赌,也就是说我们需要基于标准的平台归氢仙,或者基于标准的亩邢枧块进行我们的汽车制造辱。   我们需要全球的平台化解决方案陵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伎食泥。关于动力总成方面囤蔡,它的变速箱是最关键的一个部分骄。我们刚才提到一方面是包括内燃机浩鼻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起单瀑班,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分对。   接下来看一下我们的重点产品烷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抛撼,我们为中国带来了什么样的解决方案漂妊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豪屋,我们推出了高压P2混合动力奈块贾毫餐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决江郎陵,我们希望能够改变它的一个变速器腻祈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捌。   通过这样的一个标准的陌杭椋块化设计寥,它可以适用于各种变速箱之间的转变侩奋胺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寞,我们的这种创新型P2的混合动力钠筒块可以帮助实现不同程度的混动功能筒。实际上酗葡秦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赌。这是第一个解决方案霞坛枷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澳堡变,它叫做高压P4电桥的解决方案劫,可以用于SUV或者车辆的CD部分罕。它具有高功率密度附焚,可以适用于不同的车型几,非常容易打包进行个性化设计细。也可以用于新能源的生产领。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裸。它可以让我们更好地使用内燃机肥捌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丰,这是我们两到三年前开发出来的懒触邪。也是考虑到了中国排量的需求试氦卸,或者是新能源车辆的需求氦。针对这样的一个需求尉柯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舍堤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机号。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寄号虚,我们中国团队也为此作出了很大的努力糠库聘,这个发动机是专门针对中国市场推出的免桃。   另外就是在变速箱方面伙闲,我们也推出了一个新的解决方案哇,是集成干式离合器的DCT变速箱焙岭急,机电一体化离合器和齿轮执行机构醋搞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荤齐,对于工程师来说青,我们都是非常理性的草黔琼,但是有的时候我们需要具备一定的感情陪捌脱。对于我们的汽车技术来说呸额使,我们一方面需要理性京伎姐,另一方面也需要激情摹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扰。针对方程式1的赛车哗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贺醒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临差陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话颅惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览,力邀政府拧虎、行业蒂、企业斡韧耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹九史,寻求产业发展有效途径瓜库壤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兜仿、副总经理 吴松发言实录庙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沉畔、副总经理吴松   尊敬的何部长靠、朱总颇钳凶,各位嘉宾肉蹿努、各位朋友拇,女士们巳、先生们灌,大家上午好维晾琉。很荣幸参加这次论坛吞己,我上次参加此论坛还是2011年苹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窟箍,那时候传褀刚刚才有这个名字砍喂谷,传褀的保有量不到一万台宠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车填荆,这给了我们很大的信心和鼓舞疽腺递,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斜冕。传褀一直也在努力虚安,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆息仓殿,年均复合增长达到80%笑。目前市场保有量达到65万辆杀史,已经成为集团利润的主要贡献者之一劫。   明星车型GS4持续供不应求侮拓羔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数技隶疟,而且GS8与GA8同一平台酞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轮炒平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潭毛怠,对自主品牌的支持物蛇妓,关键的还是坐晌,关键的是感受伟沽萝,关键的是多提意见辽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磕凭蠕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会科戎授,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寥木。我做自主刚刚回集团袜湘,将近9年半的时间门创,从不愿意干到喜欢干路糕笑,到对自主品牌依依不舍魏镀享,到对自己找不到定位和方向撕鼎肃,感觉到人还是能做一点事歪。所以这在这里借这个机会庐,感谢在座的我们各位嘉宾将凑讼、各位媒体的支持朵,也感谢传褀团队的支持试拒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持膳布蛙。   我的发言主题是构造改革创新驱动穆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揪。一个方面汽车产业发展形势分析思,前面讲了很多了巴,我就不多讲庇奈。   一个态势是稳步增长哼覆,但是全球增势放缓粒。中国汽车产业发展仍然有空间逞,仍将会领跑全球汽车势晌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谜,中重型商用车达到400万台廉酥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汞。中国汽车销量将达到3140万台凰虎甜,我预计可能还会再多羔,关键是结构看你怎么改弗惟红?如果要参与全球竞争缚喘媒,那重要可能生产量还会增长鼓聚,复合增长率将达到4%昏俱环。   第二个特点舅户,优秀自主品牌加速成长寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流副掳粒。中国汽车市场发生了深刻变化少艘,中国品牌迅速崛起痴,优秀自主品牌加速成长僻钎。关键是要产生优秀中国品牌谁夯,不管是哪一个企业爱,在现在这个环境下啡轿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陈裙,还有我们何部长巢团,这么一批老的汽车界的前辈淡,到了这个会场又在用行动来支持聪任。大家和我们媒体各个方面的朋友燎撤领,大家坐一坐碴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别任墩斜,差别在哪里迟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歧咕熊。关键是中国人要团结股,不要互相贬低面购钨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦片略跨,抓一到几个脾糖倘,不要想象太多弄鞠痹,我们从来不怕想象查捷沉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向栓,坚定方向抗。   那么数据也说明一切蹦毖,2015年很多中国汽车加速发展铺佰略,行业整体增长率为7.3%的情况下栖仙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赤保,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%默迫,相比去年又增长了1.2%百分点毫。而且自主品牌抓住了很好的契机猛掣,在SUV里面我们是防守的羔莫,是中国品牌先站住位置瞥,合资品牌再进攻师送,再加上周围的环境变化零煽藉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匈辜阶,占据主导遣狸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绍菏奖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮诳该贰,统治了我们的各个方面搜萄碧。我们展开进攻是非常艰难坏,但不是说不可作为口稳,要选择时机供赎挫。我们要在中高端里面取得突破掸黔哨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抵视搏,这是韩国人讲的霞偶脯,不是我讲的礁。他们说拘坑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浓燎熔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敛柿,如果不选择是对自己的不自信缄谩切,这个不能靠强求屉囱笛,靠品质券惰掠、技术贩方、新能圃赂苯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞠。   第三个颧把,汽车消费升级和资源制约驹皑洛,也迫使汽车产业需要供给侧改革捂付帅。不但要有好的产品拈,而且还要有低的成本伙戈铰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舍。在汽车需求方面疲开灿,80鸿肮滦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军内梢,个性化冷息、智能化杉害欧、体验化等方面的需求还在不断地上升我驮宪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屯豁。不管怎么变化栋十趁,满足顾客的需求居航税,满足抓住市场的脉动身,这个是关键点潮鞠阮。而且资源供给方面块驹刮,现在的人口红利逐步消失菜,而汽车不是简单劳动弘,是高技术情况下的技术劳动誓韧阔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缉,我到那些国家去考察过敌妥券,没有中国这样受过良好教育百,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性免,那不是每个地方都有的钾。有的地方上午上班阶恫,下午到时间钱一领就走了布。所以对一些合资品牌来讲浑酒,中国也还是蛮有魅力的轮,关键是要拿好东西出来烤吓钳,才能谈自主零溺。   当然工资涨这是个客观事实称山技,2011年的时候4.1万烁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庇,这个不高的暴,还要涨检。农民工那么辛苦其,给他一点钱算什么头。但是钱从哪里来蹈?我在传褀亏损的时候叭伦俊,工资涨得慢滔芜,但是想办法补贴贫非。这几年别的都在减撼谎,就是员工工资不减哩燎锈,但是效率要提高输,要杜绝不干活的人充时蒋,最后挣得钱多讨脸浮,干活的人还没有机会汹孩,有钱的人天天有时间去议论离拉,没钱的人在干活屎尺鹊,这样大家积极性都没有了鼎慨。国企的弊端就是这个挂。   那么在监管方面彩胶附,工信部刚才也说了乓垢皋,我们的司长也说了浚型,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梯稳宠,在供给侧这个方面要下功夫叫道毁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秒商报,作为五大发展理念之首当具蟹,当时这个报纸一播五大发展理念赋,那时候我还在乘用车颂滩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琶咕,这十个字邪突蹈。为什么呢沧底讳?因为没有创新就没有一切涵,没有协调就调动不了资源食,没有和谐的话多硕,共享也很难溺巫,大家不愿意跟你干捌对恼,我是不相信英雄的贫,但是特定的时间会产生一点汞揉,还是要充分调动群众的精神肮,各个方面全方面的参与汞烁,企业的成功除了它的领导者的作用其吴,更重要还是把员工的积极性调动起来倪,人民群众才是创造历史的动力核太案,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人传里动,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婪瘦,需要我们从技术管理筏虽、营销夸裳、品牌逝邓、产品凡废、服务全方位展开创新空碉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革结咸,来推动中国品牌进入全球如沽妇,成为世界品牌卉镀。   第二午猾脊,汽车产业供给侧改革方向与实现须。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旗碎昧。   首先冷稗,在自主品牌方面独,我们是追求全球视野开展正向开发副,坚持以我为主的构造核心餐广,组织全球资源喷,开放性自主研发模式冯,掌握核心的竞争力熬,获得了可持续发展能力拘黎赴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人互。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惊诚猜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涪韩普,我们的生产能力标准是35万幢盘慨,但是预计今年我们的销量会超过35万肯峦,有可能达到38万鸡桥蜡,当然如果制造组织再高一点乓崎花,可能40万适岔,也还是有可能呵宿深,但是大家别报到40万啊痕。这是有体系寝拳,有制度保障的澜久,有员工的全程的参与毒坛。一个别的企业的人到这里来看氦,他说你这个企业为什么增长这么快镰疲,没什么别的饭考,员工的积极性调动起来了鸿赡,他们说橡际皖,我看到你们的员工眼睛充满激情那,因为人天天在干活的时候就会有理由豹蔚,如果执着地做一件事情带有一点追求肌,那就有远大的理想懒咯。   放眼全球创湿,在开发方面整合全球优势矛媚,实现研发的全球化康,人才全球化暴蓝燃、配套全球化滴角。依托国内的研发资源驮却霜,充分利用国外的资源开展研发资源整合缄番,打造企业自身的技术体系磺。我们用了将近五六年的时间系,我们确立了G-CPMA跨平台乃此瑁块化架构粗茫,我们第一代的产品是引进消化吸收还庭姜,第二代产品已经完全进行了提升物煞,但是没有否定第一代矢姬肩,掌握了数据链侗,掌握了开发的流程宦惰寥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枚台胁。实现了一个平台可以开发六七款车型吠寞绿,实现了多个平台车间的相互有机关联衰辫,实现了车型的变化多漠,开发上市快瘸绕瑟,质量易保障娟缕乌,低成本话骇入、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宠捍呸。   第二个夸胜几,坚持质量为先腿泞,推出精品车型妙蹋,提升产品质量经,加快自主品牌产品开发雹囊,提高汽车供给侧水平簧被,推出符合时代的互联网化的产品介。打造消费者喜爱的精品车型扣吗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果限悄寇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式模,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织去偷。实际上汽车不管是新能源也好拒窗阜,产品的三大特点挟,一是颜值不好看别人不买傻还,第二是品质乡,没品质也等于没品牌化巳蛊,天天出毛病心里不愉快武誓顷,第三是性价比详肩,就是靠成本跋妊。我们的员工不需要培训就知道品质挝葱彼,因为好多从合资企业来态弘缉,合资别的没培养杯,就是对品质追求攫星靖,结果就是成本搞贵了奈阂,把品质先过关牵本,回头成本再来逐步下降喀常。我们第一个解决的是品质辞,第二个解决的是颜值娄饲翘,第三才是考虑成本炕僚第。成本烦处唉,供应商的成本我控制不了踏,如果今天在座还有供应商的话吠勒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞎想,还是有这个机会的检。但是我建厂可以控制筋盾犊,我们内部的生产流程工艺海簿,我会重新再造屡拴,这个我投资减少了赋施,今天也披露一下屏,我35万的规模最多可以干到60万赣。如果创造性一点可以干到65万集烘儡,总投资50个亿捷敛怕,含整车加发动机锈袜墟,这是内部数据藩,来给自主品牌共享猫鬼。   包括一些模具加在20个亿多娃、70个亿涡,最后的结果我都不相信佰,实现平台化怖、公开化疏频完、可视化卸绊,让所有的东西全部依照规则阳光推进传。现在我们的供应商也很满意很窍,社会上也很满意失阂疆。这就是在体系歌曝巴,在这些方面的作用力烦嘉,防止一个部位一个零件畅成,一个车就不同零件不同标准绿渐,那怎么做滦献,永远做不了好车鲜显独。这个要感谢合资养成的规矩唇谈新。但是自主也会给你更大的动力信,动力是在研发纷房,其他方面再有作为锰耍垢。所以我们是国企的平台靠壤,民企的效率孙,合资的流程疼鸥滑,这三句话就是这么个意思碧汲。   第三个同杀,坚持智能制造打造智慧工厂沙圭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恒,实现占地面积的有效节约衅箔,我们的合资企业佳归,广汽本田在推进第三期的时候线,就是根据SSC这个原则藤。SSC的第一个S就是小型small坟位棚,即所有资源空间最小久、设备小型化;第二个S是简练simple逃殊,就是除去浪费尉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弥微,complete攘,以追求小成疽、近首、短抡、轻仑椒风,最合适的自动化联绣、母坠绿块化呸。所以广汽本田第三工厂运用SSC推,它们的车间占地面积减少45.5%垫,投资减少26%济,跟它的一二期比鄙搔,能源减少了29%坦怕,成本节约了21%蛋味。   第四个坚持管理创新弟核埂,开展构造改革歌济身,主要就是我们广汽丰田赏输,因为我原来在广汽丰田发动机斧成较,我9年就去丰田一次讽题,去发动机只回了一次沁肋,因为当时这个地方环境太好了靠,我怕一回去又不想搞自主了涵。但是鼓励我底下那些员工经常去田螺玲,去交流脱,日本人也还不错昆矾,大家都交流第斯。但是技术是交流不来的持荷纪,思想文化还是可以交流的擂。最近到丰田去了一下咀供疗,大有感受苔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藏顽糜,它从最关键蚊阮、最基础的制造环节入手犊星济,开展生产管理创新踞冬,从制造轴炭、供需轴礁、采购轴出发蔡窗,深入开展构造改革猛碗福,实现全员参与陌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赖馁,充分调动员工的积极性恢、创造力娘吧,取得了良好的成果降帘。经营绩效方面芳环抱,今年的销量增长不多授讥净,但是利润大幅提升阿,生产效率显著提高克栖。人力绩效方面靠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升切,管理体系与生产流程更为完善哨玻凭、合理搁。   通过改构造改革淋登,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫩绕,根据他们的预计垦淑辖,已有的数据纯,2017年单台不良率预计会降到0.01%朵,就是万分之一己。而且现有的工人总数减少1600人等迁。就是现有的存量也可以变化官充,他们现在不到一万人绍埔枪,要减1600人催冠囤,它新建的工厂坡,员工还是要招的茫盾涧,但有的还是要走你忻。就是用减下来的人把他投放到这个地方戳回。   第五方,坚持体制增效妻骑汤,强化体系创新卸红。既然这些企业都到中国来了仟冻,有机会为什么不学一学呢肥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下络倡起,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破接超,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式田驶侥,广汽本田精益管理抚填,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翔九桑。为什么搞一个广汽生产方式秤?为什么不造一个丰田呢拍兑?这里面要说一句吞抢,丰田生产方式你不能完全去学郡搬感,条件不一样吐,环境不一样弥毒上,人员的基础素质不一样翘匙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多池杰。你学它必须要结合自己拓戮,连日本的企业去学它的猛挽,有的好多也不成功勃仕联,当然我不能妄断湍,这是从资料摘的埂吉,不是我说的息。   第二个等吨雇,我主要员工整车从本田来捐孝叉,发动机从丰田来肌疆,也有一部分本田怀,两个企业不同的模式怎么办筏绅?发动机就要按丰田来川,从头到尾来破帆绅,坏的不学好的学侠,整车就按本田的来好。但是一个企业两个体系怎么运作呢涵女?我说干自主就不能有体系灿删,要体系就是传褀的体系蹿拎怕。不管你是从哪里来挽眷土,包括从社会上来替妹讼,来自五湖四海一个共同目标母洼,要干好中国自主品牌汲烦。所有最后提出了广汽生产方式觅贬,以丰田为主结合本田辑辑揽,这样把文化兜碴、体系做好山,但是还不够巩固锯扳,还要琢磨诡,现在体系已经起来叔抱。   我们从2013年开始策划琳刻,集团的主要领导说这个很好把骸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筒。   所以后面我们的产能又不够了坞,销量又搞起来了第按,整车进行改造泵、发动机进行完善慈骚俏,整车陇淀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造多,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烯撼,就是第一条生产线曙懈。第一条生产线上半年生产了将近16万剧侈,20万的能力干了16万埔谎劣,实际上还可以做料鸽围,全如果满负荷做的话舌,估计干到35万都没问题桂访会。极大发挥境参起,这个不进行全体系变革很难股奥憾。发动机装配线一次合格率99%皖疙倦,这个零部件产内库存减少70%仇羡横,厂房面积提升30%填将拎,原来不够用勒,现在多了这么大的组织农鲤豢。库存资金减少50%访,更为重要的是这一成果横向展开貌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线非,它的年设计能力15万辆戒,8月份的最后一天有个数据廉琉酬,他们双班日产已经达到了650台鲜幢晤,它的满负荷是700台烙店默,估计9月份就可以满负荷垄绒喷。这种提升的速度捅帅隙,全世界都是先进的许券郊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓣普末,它的一次合格率最高达到了93%化欺滴,平均水平92%办搜犁,接近丰田中国国内水平溪且,当然追求的是丰田日本的水平卿绊,广汽丰田学丰田本厂疼礁推,我们下一步也拿一个计划剐,要挑战就挑战一流病爱,否则没意义眷董狸。   那么我们以建成世界级工厂为准则胸,以广汽生产方式为核心秸,融合了SSC原则钢钾,运用创新思维全力发展智能制造技术池射裳,打造智能工厂判。我们在第二工厂通过价值流最大化牛、设备智能化澎纲旗,生产线自动化潜闪、物流信息化虹甲、网络可视化开杏、操作简单化腥阀、安全绿色化脆恒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狮络馈。这个第二个工厂是非成迹好离尸、非常成功的一个例子兜纫媳,但是这些都实现了卑癸然。   第六是坚持品质保障火甘,打造高端品牌汲恍漂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕊,高的效率提供优质有效的供给毕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量改继,连续三年获得中国质量剿弦、中国品牌第一箱骗,超过很多在中国的合作企业芳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八划呸粳,所有企业里面包括外国品牌铆洁,与广汽丰田并列第八耙,比2014年上升6位川坞。   第七霸,坚持客户至上洞,提供优质服务俺旦,不管是在任何情况下诵,用户是我们服务的对象童,也是我们的衣食父母册,尤其是作为汽车这个特殊产品梯瀑,我们对安全拎定、对生命的一种关怀涸廷磷,作为生产制造环节的改革闺田须,是汽车产业供给侧改革的重要方向棚蔬,但服务环节的创新与改革同样必不可少漠铣奠,这还是目前我们相对比较一下线搓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名感通,也是一个什么机构蒋,我记不不太清楚撵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宠心前。所以在产业互联网的时代韦歇,每一个企业不再只是产品生产者馁、服务提供商拐科呐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吉,服务以各种形式融入到了制造业成槐到、研发设计刻艇、生产制造苏、经营管理履输屯、销售等环节炼驾棋。有价值创造的可能挟搁,就有服务形态的出现钞身室。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闯困墙,两者相互融合缺让、相互依存匙荆煤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犊。   广汽在这个方面也展开一些工作儡,我们的整车平台将联合金融凯凌脾、保险娜洪、物流垃起趣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凯坡沙,车生活平台会涉及多个业务平台娄勿,除了常规业务平台还包括了配件商城继、用品商城弟、社区服务连锁勾,用户使用汽车的整体生命周期逗,产品的购买只是开始慰娟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务活,这才是我们下一步发展的重点垛范炭。作为汽车服务提供商贺鳖,我们更应当关注的是用户的体验熟,以及给客户带来的价值增值感受陈,汽车服务O2O的打造把屁,也是为了满足汽车全生命周期的需要熊塘,以及品牌和价值进一步提升的需要斡仕局。   第八嫂,就是通过这些改革胁熬多,整个广汽集团范围内的成果胶妓丢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怠蹭盾,同比增长28.8%呛厂钙、29.7%搪欣夺,比行业高出20个百分点敛挪糯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菱革配,同比创下历史新高绘熄靛。当然传褀在这个里面那是贡献更大被逗哇,1—7月份销量已经突破19万幕,超过去年全年下菱,加上8月份最近的数据攘绊疟,今年全年的任务22万已经完成了剑,同比大幅增长143%焕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强黔绥,位居第303名息蹄澈,比去年排名上升了59位耙剿,整体实力大幅提升帝。   第九楞,就是广汽集团的发展十三五战略兜牵。简单地就是一个内部协同创新挎借履,外部开放合作辖,这是总的原则申旱,全面实施结构性改革芯睦,实施一五一三的战略华凛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刮厢,这是一个保守的数据瓜苔是,因为传褀搞不好就过100万疏藤,前几年说传褀100万惮认唾,别人说吴总懊瘸砦,你是不是在吹牛密,现在领导嫌我100万都少了丹奇疮,拼命把产能都整合过来了秤,成为先进的汽车集团舍挪夸,做强做实研发整车零部件趁肩培、商贸服务和金融服务五大板块搓模,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哪,实现自主品牌事业的跨越式发展滦,全面实现一个“三”级凯,就是电动化吴娘、国际化铝、网联化三个方面的重大破抚克潭。   各位嘉宾览配、各位朋友痹,女士们拦茨检、先生们红下,在需求持续升级显,资源消耗的情况下荆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端居、品质优先涧纬幸、创新驱动的发展路径捞,坚持正向开发迹文讹,提供优质产品驹济,坚持智能制造帮烷,开展管理创新拘,保证服务水平虫,注重品牌高端化灌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韶劣,共同推动中国汽车迈向新的台阶搅氏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球露,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  今年3月疚帝散,借百年庆典之际黔修,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛋厩,即“智能互联”被、“绿色出行”和“自动驾驶”笔己巳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掏放。随着战略的提出骨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开封,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上己北。在这其中婪灸患,“人才”就成为关键问题剩。为此忻蝗惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磋吴。   根据沈燕的介绍可以发现脊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禽贿,涵盖计算机骋斡、工程学董苗、自动化挨、金融等多个方面顶绍垒。她坦言吭仕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墨。因此姓虑啃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才络骨。”这其中包括互联时代的在线招聘猴,“例如我们利用自己的招聘平台替陷测、Linkedin耪龄唯、智联招聘等在线平台戎,以及大学招聘寞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舷割。”除社会招聘外牵,宝马也会通过与院邢贪裕合作不侨,提前把学生引入到企业中僧圈峦,专门为宝马培养人才盾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舍祭千,举行“宝马同济日”这样的活动石盎丢。“去年我们就以互联驾驶为主题肝啤骡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习联冗。”沈燕说道独茶。另一个重要渠道纺喝,就是内部员工的推荐厢构碾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滔氢,让每一位员工都变成职位大使撬冬,在朋友圈进行转发传递胜翔。   “我们对人才的要求汇署,在能力方面最重要的是对业务的了解踏袒拼。这不仅包括对业务今天的了解帮死,还有对业务未来的了解嗽排恕。要知道未来战略方向是什么纺,需要什么样的技能恭。 ”沈燕告诉记者弗戏徒,“此外嗽,我们对人才的要求是不仅要了解中国甸貌侵,还要对全球化有所认知苯炊稗。随着技术的发展频,我们对人才的需求呈现‘复合缔韦承,跨界’的特点腹。但是情衔雹,这类综合性人才很难直接从市场上获得你犊,需要我们进行入职后的培训澄。 ”据了解淋,宝马(中国)每年都会根据员工表现络取,提供给员工出国培训以及交流的机会肥吃绒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晚敝谴,以拓展视野币裙,提升能力哄嚼阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讣,吸引并拥有了一批充满抱负骆双、专业的本土化人才慨俄撅。而面对未来差,本土化人才也将承担重要职责逗钠取,“这包括为‘在中国凭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向静,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中誊础。”沈燕表示浦扭。2012年蔼短,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凉簿,并在上海组建人工智能团队棠癌靶,承担电动化和智能化的相关工作侥敞掸。另外凰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门免按,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拳姆嘘。 这个团队将研究和紧贴中国市吵鹌场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咆刹假,用“数字卜瑰怠、概率卷、未来”为题笨腾,论述特斯拉电池的高密度射、续航里程及电池的安全性赴藤软。对比国内桅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哨,并预言电动汽车和智能手机一样俺躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱病,不可逆的未来丰饭脾。 以下为原文奈:   关于密度和里程数踞死茄。 特斯拉Model S上市已经四年多了挎恐图,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胖,至今为止一个都没有兑现糕景。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侍法,里程最长的量产纯电动车钞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隋冈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法许范佰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擒父腊,忽悠消费者顺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酗抚,里程普遍降低10%以上)来体现里程摧宽,在有些国家辅助使用NEDC的标准芯却,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澄臼挪。   关于安全性和自燃率肋。 自从2014年初安装了底护板仍唐绒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸽桥乏,远远低于燃油车肋串纯,各种撞的惨目忍睹事故圭动,也都没有发生自燃础缔弄。相反背,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弧篇,却成了全世界自燃率最高的机动车赊,更远远超过了燃油大巴的自燃率搽袱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咐钠闪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惨,车门闭合的时候已经有点变形了)酬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咎,几乎可以说绞汹:特斯拉重新发明了电动车答。    国内真正用心做电动车的企业叭得,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箩盎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铺味督、变速箱位响鳖、油箱等拓,改造成电动车的事情)稍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溅通,才会全力以赴来押注电动车寞混霜。当然够存,也可能是很多品牌都在蓄势待发临链挟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拐素。    电动车不是什么弯道超车孪,而是换道竞争拖柒段。    今天的电动车癌澄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玛呢。待机时间是诺基亚的几十分之一立帘,软件也没有几个倘岭补,通话质量也不好激勤艾,汉字输入也麻烦的要死寄锹虎。和智能手机一样哆伺雾,电驱动和自动驾驶注定了是未来簿会,不可逆的未来慷测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠瑞孙:李芳" "   2016年8月30日酬圭,在北京新浪总部假,北汽新能源充电部门副总监陈保江建、北京华商三优总工程师丁晓伟抒丢、电庄总裁兼CEO先越懈齿庇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人降寡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胃抒。    作为新能源汽车销售终端环节粹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线小善菠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘剿汀,更是充满了诸多困境笑,不为外界所熟知壳。    那么对卞,作为中国最大新能源汽车市澄亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况钨鲁模,北京模式发展的瓶颈是什么个凶默惋?有何值得借鉴的地方朵沫?又该如何去避免失误和纠正犊捶眉?政府摔棵、车企攻烈、消费者在这一产业链终端中宽壬,分别又该担任何种角色涛烁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山举沧世:魏总寡吧,刚才你从用户的角度亲挎郝,同时您也是媒体人的角度捻闷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样难,您从媒体和用户身份的角度讲一讲插,您发现了这些问题之后菠内垮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率禾输?    魏士钦鸽匹炕:其实我们一直在琢磨这件事项辆铰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溅壕竟,这两点是能够解决掉的袜躲。首先第一个己埃睬,支付景扦活。就像刚才先总说的腔,有个银联一样的东西匹,接下来有个第三方库筛,或者接下来大家都使用微信支付椿碾,不管是充电桩也好安攘,app也好拍薄,还是当时的扫码也好抽井嫂,还是微信也好伴抬拉,支付宝也好炼劳,能通过手机支付擎,基本上都能解决掉睬粕挽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扩,我们把支付给它想办法统一了坷瑞。不一定统一到一个里边去丘森脱,大概两三个素盗电,大家都在用淳册湘,这就没问题科。    第二如,这就相对更难一些了穗镜,应该是有一些第三方平台真正站出来怂狗,能够收集所有的真正的准确的信息搜,其实当时我们自己在做app的时候妨苟傲,就是在做摸点的时候氮,我当时就矛盾加抨谓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雇撤八,后来琢磨来琢磨去叉,通过很多用户的反琅迩贫省,我定义出要摸一个最准的点埃统,不要最全的揣。准是什么概念谐缎硕?第一锌恍,我找得到贡挟,第二驶携,我到那去一定能用得上单妓溶。如果我找到它了驾,也到那去了点,但根本没法用榷鳖齿,那就没有用了健。所以如果站在媒体角度驹挛箩,我希望不见得是谁亢,也许是个媒体亨漆,也许是另外一个平台号赏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浆,但是它也不一定是最全的帕屉凸,但是它是这些所有的里面最准的芜蠢,每一个用户都能找到桩突歼,而且有百分之百的体验把电充上详。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芬,是咱们国电的站计柑,是快充倒。我们编辑去那边准备充电的时候斧椒,有六个跑快车的兄弟逛,霸占着那个点帝呜,就是不让你过去藐膝,这个充完那个充仿位橇,还剩一个车的时候巷牟烈,就赶紧打电话给另外一个兄弟临,赶紧过来充电钾。我们不等了龚。但是他们不知道跋,在那个点不到三公里的地方苏绿,快到积水潭小西天那个地方氰,还有一个充电站冈断,好像是三个充电桩还是两个郝,一个车都没有甜,而且车位都是空的旧。他们不知道那里粕迸。而且那个点泵蛇,我们当时找的时候用了三个app譬县柏,只有一个app上标出那个点嘉勺填,另外两个app是没标那个点系翁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漆拳,所以准确性其实很重要弓。所以如果能解决这两点茹返甘,我觉得咱们的空置施膏、闲置的问题一定能解决赔颇邯,肯定没问题的雄捎堪。这是我的观点停。    黄山省:关于公共充电这个领域累肪篙,我不知道魏总在充电过程中铅祷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戌限?    魏士钦体:出现过统,很多持骡。    黄山裳:这个问题其实很有意思的问题绦纪,充电桩的标准是国家有统一的标准哎貉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电护琳铣。    魏士钦聘:是这样肋,最典型的例子就是腾势弦屁,腾势在很多国电充不了斗悼变,但是在小E充电或者普天是能充上劫。    黄山赦乳:我们可以把时间放长一点来看蚕,在2004百淋绣、2005电动汽车兴起的时候赂恰,很多人都不知道电动车是什么洗捅,充电桩是什么录。随着这几年的发展炉,物业慢慢都配合了犬,所以从成熟度也好肠羌、物业配合度也好啤,应该是越来越高的乳朴。国家层面出台囱房,新建小区予以配合灯,包括老旧小区的改造蓬柒娇,都会多方面来共同解决这个问题缅。其实关于今天的这个话题豪,我不知道台下还有什么问题要提问的洞肆。没有的话皆补陇,我们可以做一个最后的总结吵船许。    我接着丁总说的北京模式的问题狭任悄,我们今天说的是关于北京模式肮呐拔,丁总说了一个北京是纯电的市橙疵,跟其他地方都不一样狈把级,上海是极端的结,上海是混动市成岸隆,北京是纯电市场娥戳。我理解还有另外一个模式钳佩社,就是北京的充电运营商是最多的巫飘,发展是最快的己抗,一开始是国家电网盲模獭、普天在推讲,后来群雄逐鹿联潦墓,特来电伞澎、星星等等各种运营商都进来了理,包括先总这样的都进来了淋度但。我听北京同行说北京大大小小21个运营商围祷醒。    魏士钦挪新:现在已经不止了爽虹。我们有一个数据儡覆,说是47个运营商迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挽撕胁,我讲点个人思考和认识辽蹦。    先谈思考惧抖。第一合卿臀,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜂劫,大家可能更多关注产品的结构性改革冉,其实我认为菊限,源头是制度的供给和政策的供给怒,再是要素的供给累,三是产品的供给唉。    再把这个逻辑关系缕一缕涩好,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给技,而制度吝号孰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宏徊裂。所以现行体制下梅港,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拈努?这是我思考的第一个问题署猎。    第二个问题贩下,是我做企业这么多年的实践和感悟棋钦,企业到最后比拼什么登?其实就是资源的配置效率莎迷雇。汽车行业也如此茅敌。你拥有多少资源固然重要牛推擦,比如研发队伍抱,既有一两万人的垄挪阿,也有六七千人的帅卞,还有两三千人的门雀,资源差异很大犬兜,但实践证明人多不一定成果就多醒划,关键是资源的配置效率锻拘体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糜陌,取决于一个企业的决策效率和执行效率定耗伐。而企业的决策效率和执行效率官浑,又取决于它的机制和治理结构屑。    反过来啊揪溉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹦献。也就是说缔,产权结构会影响到治理结构和机制锤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汞,进而影响企业的资源配置效率恍。    从逻辑关系上讲陕慰帽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苦教。    第三个问题毙,产权结构是前提讣形,是源头性问题疙靖渴,多年实践丢垄,有以下一些体会擂。    关于股权酞。股东应该优质化设陀,股比应该合理化汇浪。近期也好缮,远期也好渡,你不能把那些对企业治理推点、技术想哭、管理饭,以及市场拓展没有任何贡献乡,反过来可能还会添麻烦者耿,当股东颗突甩。这样的股东不能要卵。    股比结构这块铅尾射,不同行业涝成信,不同企业簇,它的结构模式必须符合市场规则牵。若是竞争性行业琴行抨,不管是央企脸浓尺,还是地方国有控股企业劲靠渭,做第一大股东绝对控股撼,很难实现建立混合所有制的初衷邓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洼钳,竞争性行业混合所有制要深混翻嫌晦,不能简单地浅混撕粕。什么概念老肠乖?国有可以是第一大股东办,但不宜绝对控股但丛魂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构方舍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化来赊、国内竞争国际化这么一个概念睫怕礁。既然是全球化孪,如果你这个竞争主体醋轻迪,你的治理结构邓琴,你的产权结构岛耪澈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堵罐逢,你如何参与竞争克?道理非常浅显明白膘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践檬。    江汽集团公司制定十一五规划前炔,我们就有一个想法品骗豢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抽粟。围绕这个思路嘉,于是就有一个叫三步走的战略规划须睦莎。    第一步薪,把国有企业员工身份置换掉暖焚刀,从根本上说槽鼻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洁辅估,对职工也有好处窗撂佳,是多方共赢的一件事情斥橙。我们知道搓,国有企业这条船不管怎样碌邯欺,开得好陇,开得不好钒肋痘,哪怕再破再旧挖膏惯,只要不沉下去赴戊封,国企员工都会抓住船板权苦灰,不愿意下船拾。    如何把员工这些观念转变过来纪诧速?只有让他们从企业人转变为社会人既。因此柒,第一步是2006年喉,江汽集团公司所有员工进行身份置换敝讲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会短古磊,作为每个子公司的投资主体吐肺会,共同组成投资公司邪撕石。    这样啸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东港掀浚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醛腊。    第二步腻舒,我退休后春颗,引进中国建设投资集团有限公司稗祈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笺似。初步实现产权多元化律镣迹。    第三步涡挺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皆喜,包括安凯客车的控股股权餐受淖,整体运作上市坟空嘎。去年1月获得证监会批准扑黑户,上市公司已挂牌版鹊荣。    通过这三步走——置换身份济,初步股权多元化措,整体上市抖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的围,对留人起到了较好作用饭。在工业化筏凭珊、信息化春食、网络化尤其是移动互联网时代崔斜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栏隋,股东或雇主和雇员之间的搏弈赁,更多体现在决策权和分红权领域急洗。    为什么IT产业咎囱,特别是互联网企业发展如此迅速擂党姓?正因为它有这样的产权结构犯响烂,这样的体制机制凡炬。做得好的互联网企业绥每,股权都比较分散洗划骄,管理骨干和技术骨干都有一定股份妥,可能这是大趋势喘。    互联网行业资源的竞争和协同彭猜,最终体现在人力资本价值上滦施,他们要参与公司的决策和分红汝鲁。这个问题如果不突破猴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柑廊浑。   存量是稳定剂氖须巨,增量是兴奋剂    那么惫褪烧,内部机制如何变革搽梗?    1990年我接任江淮汽车厂长坡,当时非常困难添埃,留不住人晌。有些人选择离开说操揩,人往高处走堤祥,完全可以理解邦仁。留下来守摊子的这些人不容易慧,到我2012年3月退休当艾窟,这22年时间里存炒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段草跨刊。    第一阶段是2000年以前承。可用两句话概括廖,第一句叫做存量相对稳定淮,增量拉开差距骂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饶茂拼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邻赎仟,可能就有问题梁。因效益提高而增加工资洞吨,贡献大的就多增痴,贡献少的就少增忙。即便没有贡献幢皖缔,原有的存量工资也不会减少柑棵,即存量是稳定剂奈,增量是兴奋剂醚。    第二句是有计划按比例增长工资纲扳讲。也就是说局会,企业效益再好搽禄,效益翻番工资绝不能翻番教罢撇。效益不是很好械喂,工资也要涨芹玫皆。为什么替?因为国家年改革开放30多年祈,经济20多年高速发展朵,物价一直在上涨虎犯,生活成本在提高坏,降工资就是降生活水平棵。所以我们有计划按比例增长工资郸,以建立工资蓄水池小唉,以丰补欠褪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粱。    第二阶段是2000年后骂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式警恳。    第一部分是龟,区域领先的现金收入拔舒。和北上广深不好比潭吻篮,但在安徽及其他城市的同行业者中酷,我们的薪资收入是高的碾导,员工及其消费能力比其他企业稍高妻绞。但现金不可过度发放航,这是心理学触彼冗。人就这样咎虎,口袋里现钞多了后黄, 像一线工人武商,包括技师在内哗慷,他腰包丰实了驹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了融败。    第二部分是大福利菊澜抚。我在任期间处,江汽集团公司解决万余套集资建房底耽嗣,还有大学生公寓女嚎坚、廉租房等;自营的物业管理做得非诚模好瓶帕,很便宜掣,还有免费午餐心方,包括洗衣房等冕。有大福利狮白,有小福利瞎孺霉,五险一金都取上限提痘。    第三部分有限的股权激励咸。    区域性领先的现金收入戮兽第、大福利鞘荣牡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式协勘蚂,这使江淮汽车员工享受收入不低爬、生活成本不高的待遇灸乱挖。也使人才无序流动降到最低伯。我在任22年斑,江淮的人才邢,不管是管理人才还是技术人才屡赐腔,几乎没有怎么流失汗浆。    外人都觉得很奇怪匹墓。当时有个汽车企业派人力资源副部长虹遁,在江淮附近找了家酒店怪惹穗,一住就是一个月会抱市,每天晚上打电话找人促碳宽,但没有人为之所动仟栏。    究其原因刀效陌,当然也不仅仅是待遇和福利握薪,重要的是文化留人糕诚颧,怎么能留住人心尾层,这是其一娶。    其二习,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碍,使员工的成长速度可能更快垒论输。    其三拷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匙祭,但我们有三条路径矮。    一是管理人员成长路径钳:管理员缓凳、助理管理师阶奖、管理师澜晾每、二级副经理汲慈、二级经理天拷铃、一级经理凰。    二是技术人员成长路径燎酥谁:技术员够令、助理技术师夯犬叉、技术师;设计师缸相、主任设计师橡骂、设计总监傻藐、技术中心副主任呛水、主任等寄抚。    三是技术工人路径躬瘁楞:高级技工绿、助理技师浦、技师携、高级技师春衡茶。高级技师的薪酬扑,甚至比二级副经理拿得还多煞。    这三条员工成长路径形敬持,每个岗位都有岗位说明书匙法卯。你要申报这个岗位锨帘,必须经历什么培训档,需要什么绩效川暴牡,才有资格申报埃衅。上什么岗位有明确的薪资标准星楞,“升官同时发财”嚼,用人用工尽可能做到公开公正透明性。员工们也看得很清楚洞促,只要好好干顽搜封,就能够成长丘厂。    总之迟,在中央政府大政方针指引下乏镁那,切实毙苇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铝韭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼓镰。    尤其是产权结构改革模,不要消极等待主管部门来安排耿懊臼,等是等不到的零。也不要对现有体制踞、机制太多无意义的抱怨购疲,只要动机纯正督,对国家对企业对员工有利俩萝方,就值得一试浓,这是我在江淮汽车多年的指导思想霜女税。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹄,但一定是基于稳定性亩崩辨、权变性傲短鸥、柔韧性基础上的变革啃诲缕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砷烁。同时切记不管做什么事情具,一定要取得合法合规的文件依据碴。    在沟通管理和内部运作方面脊红关,如何适应政策环境枷,是对企业负责人的管理智慧的考验桶揩每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发勘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团硕轰屡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爬。   当下贪奉,在互联网经济蓬勃发展吹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哀釜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扣闪、汉腾杠、乐视番、蔚来赡迟蓄、Nevs苯碾虽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈案。但这些新思维纽袭、新模式遇到来自行业纬、公众和政府有关部门的不理解和质疑彻提。为此寰球汽车邀请行业专家咆辖、新势力企业领导说奢排、主流媒体高层匹碌,就大家共同关心的行业趋势墓帛、创新模式罚、市场预判等话题展开热烈讨论熟惩。   程远态维颂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁残、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恭冒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恒勤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼎痢醛,也是一个全新的问题冻仟卧,所以我觉得应该是个很有意思的事诽板承。今天让我首先来作一个发言溶损卤,我觉得是抛砖引玉佛膜,我想把石头抛出来洗拣户,引出大家精彩的观点读。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狙替,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题频肠确,他们该不该进入汽车行业雷膘。大家知道纠殿募,这几个企业全是新人淳刃,以前都没有做过疮串,在社会上是有一个反响替,有一种争议奋容磷,说现在已经非常挤了臼酮粉,我们已经达到了2500万辆的规模亭祷签,100万辆的企业已经有六七个了及泪,还缺你们滦哎?你们现在还有机会啤蔡晶?我想说这是一个很重大的问题弟层剑,我想这个问题为什么说是战略问题赫森都,中国汽车业一开始就有这个问题乘。   我的印象中靠递诺,我觉得中国汽车业有很多政策沙陇建,也有很多重大的事情猎,但是我现在回忆起来冀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馅,一个就是开放引进埂诉,也就是合资涩,也就是所谓的市场换技术俯。另一个遍秤,我们做了一件很大的事情宛让郴,叫反对散乱差刨恋。这么几十年来皆,在我们的汽车管理部门氦亥,我们就不说谁了坏,大家都很熟填享糠,都是朋友来,现在都七八十岁的人纲。我进入这个行业30多岁途弟,已经过去30年了煽嘲,这些人现在已经退了茶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汞,一个是合资引进食纶千,一个是反对散乱差架晦榷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慨,即刚才说的市场换技术蚕镭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赎奠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差警羚,只许有资质的企业做令。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藐酣筏,就叫中国汽车工业总公司撕妊沃。后来泵习,提出了南北划界麓,想要一汽在长江以北眉秋,二汽在长江以南烘,形成一个竞争局面娄圈逆。这个想法没有实现耸九,当然再早我们搞过六大公司熊惋捐,但是总体来讲坏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柯棚娶。   我在八九十年代写过一篇报道谋渴刺,我就说中国汽车为何怕竞争叫戈?其实现在想晤,我们争论来争论去就是一条漂,国有竞争貉檄,我们认为企业太多了锭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琅。   那时候从国家宏观的角度膏淮,陈云同志提出了一个经济学观点览坛,叫做鸟儿在笼子里飞滦藕虚,年轻同志可能没有听过叙佛惯。虽然给你放飞枚,但是你不能乱飞锋巢师,得在笼子里飞淮坷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞楷,所以我们提出“三大三小”们屎烽,规定的企业能造车操,其他人都不能造车涡,认为进来的就是捣乱申。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章认驶矢,后来被总编辑改为无心插柳陆逛汀。我们一心一意想扶持的企业搞上去光挨,但是我们不想扶持的企业又在出现庇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厢冷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俺咆首,为什么呢秀?当然是我们的基础比较差雹,一无资金取阀,二无技术婚似焚,三无人才酬碌筋,白手起家啸凭铺。这时候我们引进外资奉堤失,有了资金湾涸、有了技术壁、有了人才港,奠定了我们汽车的发展基础粉。但是只走这条路等于缺一条腿侨,只有引进外资跨,没有自己的发展练。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酶,反对本土企业阑省,所谓自主企业变伴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域靖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泥哨夹,奇瑞谭凰、吉利戏、长城臣鲜茶、比亚迪财辨川,没有一家是合法造车的企业不,方式大家都知道礁,买一个不生产但还有资质的企业挺蜕躺,就是所谓户口本熬赤内,然后就开始造车钨鞘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丛,该死的企业死不了葡公宏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口权,这是一个很奇怪的现象淌邓,在其他任何国家都没有这个事情就铣授,只有在我们国家篡料,这变成了一种无形资产输酣。   所以卞爱,后来工信部成立前夕璃缺,在发改委发布了一个通报覆,宣布哪些企业要死鸽,其实是一个作秀铣。因为这些企业本身已经不存在了身,我们如果不把资质作为一种资产保存下来案垒冒,就不会有这种奇异的怪现象嫉迫澈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判料诬哦,我们把汽车产业的市场化譬猾悼、自由竞争的方式忽略了餐,我们把它当做航天航空管理鲸。所谓集中力量办大事虑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的观,像航天航空只发射一颗卫星蕾漏,只造几架航天飞机缮,但是汽车绝对不能这样坟栏惰,如果我们中国只有一个汽车企业弧橡喉,我们今天无法想象能够达到2500万辆欣弘,我们可能还在200万辆以下徘徊淳。   我们想想我们当时的规模捷,讲起话来宋保,我们一点底气都没有版滑,全中国所有汽车企业的力量吕纶乐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量般,所以我们那时候是没有底气的僳。那时候蔡总经常讲枪称,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滦诉朵,我们国内的某家工厂全蚂恒,搞了多少年牌?投资130亿干了那么多年没有干上去系,现在回头干干尺陋吗,别的合资企业在武汉干140万辆车唤,听都没听说过他就干成了实控。   当时我们确实是一穷二白俱舵胁,那种情况下我们引进外资媚棘澈,但是不让国内自己的汽车做筐轰脾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿曝泉赴,变成了外资企业嚏及、跨国公司一股独大雷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铜。   中国其实为什么发展到现在这个状况本?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差势,在座的年轻人没有听说过缆辟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号函祟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鬼串玖。为什么有审批制其创剿?审批制就是为了反对散乱差汀巳,所以你不能随便上企业窖惕箱。   我们把进入产业的大门关得很心阉 ,一方面对产业造成了很大损失虑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睦蔚骄。大家知道溶强獭,那时候汽车卖多少钱漠陛?桑塔纳要卖了20几万葱健乔,当时说两万块钱酪黔软,八字还没有一撇力,订购两万多辆谱,在桑塔纳卖20万的时候萄痞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匿攀便。那时候的技术标准抽并贰、排放标准都很低宝,我们会很快发展起来缴刀,但是我们失掉了这个机会弊。这是产业上的一大失误狙,就是反对散乱差寿,阻碍了中国自主品牌的发展巢抡。   我觉得中国汽车进入2002年淘,入世以后就发生了很大的变化林奖,这个变化就是放宽了渐,应该感谢国家经贸委前司长拷呈,后来发改委的副主任欧新黔椭,他在这件事上力排阻力冬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啡纫,有二三十个企业进来搪讣浅。在这时候姬秆,包括奇瑞标、吉利钙、长城渺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贰帝扩,所以这是我们企业发展一个好的契机纯挞陶,这个契机来自于好的竞争绍哇。   现在大家没有再说反对散乱差寥,但是这个毒瘤并没有肃清翁碘,现在要有一个新的品牌出来享介断,我们第一个想法就是它该不该出来酗,又来添乱庇痴享。所以在这种情况下摔葱,汉腾出来以后层窟,我当时也没有太明确的认识巾肪,在网上一片谴责声的时候烩撤体,我就意识到了这个问题秽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的簇,大的打败小的维惯教,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尽,快鱼吃慢鱼谢。汉腾给我一个启发似诧律,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲南斑嘉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伺宏虎,今后还会存在娘贩。   现在一汽诫、二汽非常困难葱阿钵,包袱非常沉重杭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才老,但是最近连一辆好的车都出不来韭德。现在真正有活力的企业是谁呢吃钳省?是长城量臀信、比亚迪垄播、奇瑞全恨涕、吉利酵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舌笔佩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伴,让大家不要惧怕竞争竭,竞争只有好处痹垢。我们老是说过度竞争煌郡,实际上没有过度竞争烽感剿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堤,经济规律本身有一个调节作用司,一旦过度竞争它会自动退出圃。   我们的出租车管理很失败浪瀑,就是我们怕过度竞争标糙,我们把北京市的出租车限制在7万辆舍簿掀,因此打车难疮拔搽、打车贵行睦,群众怨声载道科。凡是放开竞争谦取,像家电产业大家都知道喂伟,为什么发展得比较良性呢爆礁?就是因为放开竞争肠菏,是不是先来后到呢介?我们现在想想80年代仕,61家电视机厂苛,现在上哪去找爽汗汝?大家熟悉的品牌剁褥劫,北京牌茫赴、昆仑牌诉闯,我前天在飞机上看到长虹罐,长虹居然还在敢坚,出乎我的意料鸿采秀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汞骄叹,现在新出的电视机厂侧,TCL过去有吗箩?就是长江后浪推前浪厦梗,我们永远不应该对后进者说不式郴谅,我们一定要这个变成一个共识饰,任何时候都可以有人进来里乏锚。就像他们说的翘霖,任何一个行业都会机会烧斡。今天在座的各位都是新进来的棠报夏,我觉得你们的机会大大的有锚壕稿。   我的砖头就先抛这些钮献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谅湾:沈达炜 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎懒火,严禁转载邦京,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "  徐和谊说挛暮碳,当我急的时候庇忻翟,老唐一乐潍,哥儿俩(的配合)还行苦盘。双方都是坦诚的心态始拿,就没什么谈不成的事情宏回捻。    唐仕凯则认为沧顽绦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫉,基于双方的相互尊重黄纯。合作中乳,尽管文化不同花、目标不同侮嫉腑,都能坦诚地交流抖,达成一致鸡录,满足消费者需求颇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踌蒙粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚档沧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乖膛纫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事距苦肖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞋搂完,接受了中国经济网等几家媒体的采访矛搔圭。在奔驰E级轿车之外少吕儒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卵客菲,徐和谊说颈司同,关键在于双方的真诚与坦诚兢,这与我们的性格有关牡邻蹭。我的性格是直率扭,而唐仕凯先生则是含蓄蓬、温和材钞,哥儿俩(的配合)还行汕。双方都是坦诚的心态霜会,就没什么谈不成的事情刊锰。    徐和谊谈到京填挞,合作中比凶,彼此考虑对方的文化逗幕、体制砰刻,对对方的决策机构都很了解必吴窜,也想知道对方的想法廖,并多从他那套(系统)思考烯阮镣:靠不靠谱秃焦桅,可不可能兜荚。不能瞎白话惩,不能伤和气外,所以就越合作越顺利拇庇。    徐和谊认为蛋嗓猴,随着后续工厂和产品的导入纷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期发蛊奇。    他还打趣说济侈抢,唐仕凯先生文雅守逼,当我急的时候负揩态,老唐一乐举,我们的搭配非扯瞪缡冢合适灸酮履。    唐仕凯则认为那喉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棚遂,基于双方的相互尊重呵盘笨。他说谓牛,我们与北汽之间有更多的共识仟慷捂。过去几年的合作齐洽,大家互相信任乳壕、持久休炉邓、坚实停。我们有德国人的执着晚、坚持计,在双方合作中掂散,尽管文化不同牢痊窟、目标不同妈玫,都能坦诚地交流奶膝侨,达成一致蜗掀焚,满足消费者需求峡敢紊,也能让优秀人才有合适的岗位谷沁。可以说亩,北汽与戴姆勒建立了最好的随、双方互信的关系落始。    另外胶,唐仕凯指出锣,中国业务的发展固,离不开经销商伙伴的精诚合作孺,他们积极履行对消费者的承诺息、关爱童,也与我们建立起非常良好的厂商关系桐巍垮。    他强调豆,我们与北汽的合作菩烙,增进了双方的关系菏寇。 全新长轴距E级车上市现尘病,领导合影(右二为徐和谊凳辽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手什乱拿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捶,目前梦棵,我们的合作是最好的幸堤幕。认真总结以往的经验蔫、教训诧,特别是过去的错误靖泪崇,接受媒体的帮助但、批评岸篓诉,因为大家对我们有更好的期许犊起。目前燃,我们仍没有达到自己的目标册,在中国市场还是第三名访姥怒。但是酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毯填踏。因此呸噬,我们还需要精诚合作痉泡,力争打造一流的企业;精益求精糜,建立一支一流的团队携回副。毕竟蓖其五,我们的公司和事业都很年轻美抵,在发展当中最重要的还是关乎人苍傅嗣。因此沁,我们不能只顾眼前怕癌潘,应当放眼未来坏岁浦,希望取得更好的位置欢孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底倒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涣:    各位领导绦、各位汽车界同仁膏率:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亢航附。今年论坛的主题聚焦安全售绥,我觉得非常有必要肋镶咖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飞,已引起全行业和全社会的关注鞠菜。    今年以来参仇,在国家和地方补贴政策的助推下堵缎虎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牢扮,1-6月堆情,新能源汽车实现销量17万辆袱,同比增长126.9%偶。其中纯电动实现销量12.6万辆狗井。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氯姓肮,预计到8月底奈蛔汹,全年6万个新能源指标就将用尽耐梨誓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琅催盎,同比增长170%深蔬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置维舅。    但随着新能源汽车销量猛增们涸,其安全问题也逐步凸显喇。仅今年上半年食疆,与新能源车相关起火事件就有11起骨堂,事故原因涉及到电池虫辞、材料橇诡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拷琶。不但给事故车主造成了严重的生命奇、财产损失违灯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妒黄堕,极其不利于新能源汽车的推广匪勘璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暑河让,新技术新模式尤其如此剿魏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帽希杏、火车一度跑不过马车洪播、人工智能行业也几起几落揣辉点,每次都面临着必须攻坚的难题肆镭,并随着问题的解决才获得新的认可鹅娃芭。新能源汽车行业也是一样瑟茄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绦受,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惜,在蓄积了一定的市场规模之后髓蕾脓,开始到达一个新的平台期丘救,开始面临这样那样的问题问境烈。而我们认为课,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莆绿。    首先播,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堕。    今天我们面临的新能源安全问题嚏,一部分是技术问题铅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劫菊。但更多的是行业规范问题梦佃番,由于新能源汽车市场发展太快蒋倡,行业法规建设相对滞后高麻惊,安全法规不够健全灯兽录,相关标准缺失岸糖句,再加上消费者安全意识不足凑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雷脯,共同导致了一些安全问题的出现脸。作为一个新兴行业恍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鄙斧鼻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昆委,这是新能源事故频发的原因杯内氯,也是新能源发展到当前阶段市及,我们必须着手解决的问题玲。    其次俱刮,安全问题是消费者关注的基础痛点敝贫倦,必须全力以赴加以解决刨速晒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示少愤卧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全木。我们经常说痹洪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点食恕,但是没有了安全这一基刺月Α,里程的远近本身也就没有了意义蚂瓣。新能源推广几年来刻兄氰,市场上对安全的质疑之声始终不断畅概,说明广大消费者除了里程焦虑掂兴捆,还普遍存在着安全焦虑秋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酬枚豆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡飞。着一把火就可能会毁了一个行业岗,在网络时代这种心理传导完全可能发生董回怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讲貉誓,必须将安全问题作为头等大事来抓幢,否则就会被消费者所抛弃盲波。    最后邪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路内咸督,也是发展的动力源祷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雄玻剑,才能得以持久生存话。千百年来槐,人们围绕着使产品更加安全可靠势,不断做出创新牡哀蒲。及至今日鳖凸,我们投入无人驾驶汽车环、智能网联汽车的研究害赖,很大一部分原因肋敞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刺咆导。新能源汽车作为面向未来的产品酷接铰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变环,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力势孩。    由此可见氦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凉怜,粗看起来林林总总困俯衬,不一而足;但是究其本质篱粱红,核心还在安全扒。破除了安全问题酬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硅无寐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戎仿,而围绕安全问题不断攻坚克难推够,新能源产品和发展模式将不断创新贰唬,不断创造社会价值倦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者艰祟董,我们从一开始睛娥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桃委,从战略高度提升安全性函,居安思危绒韩畦,未雨绸缪溶,从研发痊、生产到售后服务柯岁蚂,都布下层层防线娘阑,确保产品万无一失捅梯捶。    一是在产品开发上加强安全功能设计描,从源头上提升安全性话偷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葛腻。从产品的开发设计阶段扑仑,我们就从整车控制傅里拐、动力电池巾谦、高压安全等方面以高标准进行设计纷陡。在整车安全方面唯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莫壤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计功涟。在动力系统方面贬闭伙,我们从材料福蹿、电芯沦嚏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栋,降低电池短路和起火的风险脑堪。在高压系统安全方面勺,我们从防水常士、防火蝎蹋辨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靛钒蹄,高标准强化安全功能痕揭。除此之外滔苏坑,我们还充分利用智能网联技术粗森,对新能源车运行进行实时后台数据监控韭裤暗,建立事故应急响应保证机制写粪,为新能源安全使用保驾护航边菜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证澜瞎诧,以高质量产品确保安全精。在新能源汽车快速发展的同时却,北汽集团不忘发展新能源的初心豢唇耐,严把质量安全关芒奴烂。北汽新能源生产的每一款产品盼多列,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黎媚,还要对电池功伟力、电控系统进行严苛的测试与验证透沃。目前五酶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撼,其中电芯安全可靠性测试标准42项袄俩,电池系统安全可靠性测试标准50项好从毕,BMS策略安全可靠性测试标准33项躺,这些测试包括长时火烧测试藕拈坏、电池剖切测试年、极限跌落测试和电池浸水测试等亭斡势。同时冯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸡。上半年拜,北汽新能源接到订单2.6万单溅并,但在资源不足的情况下蚀,我们严抓质量关赏,绝不为销量而粗制滥造词徘,最终完成15052辆的销售任务谭蕾,订单满足率仅58%魄漏疟,但却实现了上0事故率的优良成绩贤心摧。    三是加强售后服务与培训伞,让新能源车用户买得放心堑共,用得安心枪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裳息,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孟爸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系我,包含车辆保养揭呸、车辆维修怠颗、紧急救援思愧、充电设备胳、增值服务靡题、客户关怀等多项内容相。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控污,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靡禽乏、维修辰,并对服务完成情况进行跟踪监控扔,形成服务闭环糖,确崩Τ福客户满意么挟坚。同时皑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屋盎,对车主进行说明和操作演示瀑,并规范安全培训流程检死扛,提升新能源车主的安全意识箔半妻。在此基础上坷回杰,我们还创新营销服务模式邓粗贯,今年8月12日拐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘉铺钱,不仅具有推广新能源车的效果年揽锻,同时可以让车主及时更换儡淡貌、检修旧车上的老化电池抨刚,通过我们的新模式给市场提供更多安全铜、环保晶来、高质量的车型眉脆,给消费者更安心的消费体验康阮涂。    各位领导门巫剑、各位同仁帮:新能源汽车作为一个新兴产业蓟评,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盲,出现一些安全问题险,这在快速推进过程中也是难免的红,是我们必然要面对的问题啡。因此新能源安全问题铃粹,绝非某一家企业能够单独解决悍炉,它需要我们整个行业的协同并进检抵铆。    有鉴于此麻破酥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力被淘储,不能因噎废食颊城闯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斥,牢记我们新能源事业的战略使命孟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阑腾,以持之以恒的韧性歇,推动政府躲殊、科研机构脆毯、行业协会汰、企业乃至全社会开放合作墓,不断建立安全标准嗜荣锨、不断规范行业行为秆、不断推动技术进步催藩、不断优化消费者使用习惯啤,不断实现新能源汽车行业成长成熟媒、发展壮大椿百,实现整个行业的可持续发展邯磁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎辣涉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祭掠旅,各位领导朔诚骂、各位专家未,业界的朋友们会慌:    大家好!今天哀缺哇,众多长期关心猜、支持中国电动汽车产业发展的领导码骂、专家和朋友们齐聚郑州飘娠,共商大计班寂痢。作为本次论坛的协办方斗倾腥,请允许我代表宇通公司罐风孪,向到会的领导杀晦鹃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芭鄙癸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颓戏。    近年来腿,国家出台多项重大政策拣盾拍,从顶层设计泡堕白、推广应用太趣澈、税费减免琉设、购置补贴期娟、生产准入核、基础设施等多个方面损帛,保障新能源汽车产业健康快速发展皑毕诗。客车作为电动汽车发展战略的切入点浆赋,是电动汽车普及推广的重点领域巾幌。至2015年底戊檄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆躬及任,占同期所有客车推广量的13%魏测,为城市节能减排熬蒜、绿色交通出行做出了重要贡献陕。    财政部涪、工信部徘、科技部腾逆硼、交通部倾持、发改委等部委拢,通过科技计划弄煤、产业技术创新工程等重点项目进行支持镜妹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化售窟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肺豌:节油率慈卢新、续驶里程等性能不断提升率呢嚏,动力电池能量密度黄全偿、驱动电机效率等关键技术迅速进步迫搐。    具体来说沽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苛锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宛湃、节能与控制技术方面已实现了自主研发桶想摔,大部分电动客车均采用国内自主控制器冒蛊,整车性价比高硼妨县,满足市场需求吕莆,节能效果得到消费者认可泉百。    二是动力电池性价比显著提升扮。动力电池酿茄、关键材料国产化进程加速思,安全性和工艺技术持续改进内碎撩。与2010年相比噬肮,动力电池能量密度提高将近一倍袄耙绷,成本大幅度降低汹。    三是驱动电机技术水平进步明显锭汞外。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谋,在功率密度莎谭、系统集成度和材料利用率方面显著提升龚。    同时霞巫,我们也应认识到巨拒,国内电动客车研发试验能力有待提升别,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妊敦:整车可靠性撬痢性、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炕逻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整平修坏,寿命啃烽起、低温环境适应性烁棘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向染测。    马凯副总理强调菏篮覆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障测履芜。电动汽车由于安装了电池甸笔髓、电机心、高压线束等高压部件设彪灌,给整车安全性带来了新的问题曹雀奖,而电动客车安装电池容量大邢染、整车承载人数多飞茎骇,给整车安全设计提出了更高的要求纯币。    因此间匙,电动客车必须从防水嗜、防火甭蚊猎、防触电理纳、乘客逃生靠念、事故处理等方面综合考虑藩挂,从研发制造侍惰藐、运输存储勤凑溺、维修保养翰峰牵、报废回收等全生命周期各个阶段着手侩,在电池安全宪侧诬、控制安全呢、高压安全瀑绰、电磁兼容等方面进行技术攻关匪娜,全面提升安全技术水平沥粗赌。并对车辆迁峰、零部件运行实时监控墩藕息,起到预警作用洗,保障大规模安全运营贩粪。    宇通自1999年开始研发电动客车脯,持续加大研发投入典,得到了国家部委概、河南省政府和各位朋友的大力支持恐。未来霸容琳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入练乔,围绕电动客车轻量化乱、智能化卉擞、网联化以及智能制造等发展方向始览,立足自主创新桂赶,掌握关键技术身锰受,提升安全水平饲诫,促进电动汽车产业健康快速发展能。    但同时眯绣能,为了推动我国汽车产业的转型升级灌侵挺,实现2020年500万辆的目标农,我们依然任重道远新渐刨。行业的健康发展没答伤,离不开国家政策和社会各界的支持鞍,我们建议姑钠筋:    继续支持产品品质提升和新技术研发乳。在纯电动秽卞炔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验富害,研究开展创新工程二期项目等拖炼熔,助力国家下一阶段产业化目标的实现芬。针对燃料电池客车涧睫,我国和国外先进水平相比还有较大差距柯善,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淘侣,尽快解决关键技术问题首贬,推动产业化发展蔼啡辩。    电动汽车正处在新产品推出的初期群霜,技术飞速发展为琼,面临很多未知领域的挑战窘,这些不确定也带来巨大的创新机会康,是企业兼寄笛、行业和国家的历史机遇卞,也是赋予我们的使命和责任额哄木,    我们将坚持创新邯不袍,努力实现产业转型升级和健康持续发展械。    最后四梧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "陈清泰胆彩耗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坍描檬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壤裂氢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煞擦餐,回应社会的关切懒颊,引领行业的健康发展匿旅拾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辰麻酥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衔,广泛交流舜疏、献计献策羔烹忱。    首先是创新引领问题点换。    去年嚏派,国家多种政策的叠加效应充分体现嚼普,电动汽车呈现了爆发式的增长熟化响。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%礁别橡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善可轻封,并得到大多数试点城市的积极响应股缺。更加可喜的是抒,电动技术逐渐被消费者所接受衬扫,潜在消费人群在增长孤席套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是插,总体上隆限,这还是一个政策驱动的市趁俊,它的不可持续性已经开始显现缕牡。从今年起老环,国家补贴政策开始退坡浓佳。种种情况表明皆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酬默皖,相应地挡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碱。购车补贴的退坡络,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盼。也就是在购车伦、补贴逐步递减的同时临,政府应在研发环节加大支持力度箩悼,集中资源支持在动力电池梦华、核心零部件角蟹、电控技术翻、轻量化剑敛竣、智能化等方面突破技术瓶颈架危宛。    另外嚎碎龋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沉通。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始擒瑟肛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蟹。相应地迟久,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宛系,大手笔投资于电动汽车洁。    这一切表明渡悉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皇髓。    由此看来险禄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贾。    第一涪,政府补贴政策进入退坡通道膝叮,电动汽车性价比提高的进程毕,能不能跟上政策退坡的进程僵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路混颈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迷夹贺。    第二奖裴胳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钾脐,中国肯定是他们的一个主要市场目标烦唯蓟。能否改写我国燃油车发展的历史惯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立葡邯,并建立起较强的国际竞争力腔膳,这是政府和企业必须认真考虑的问题你。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凯卷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力圭。    因此醛慧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戒擦,那是在强政策激励下的增长腑握,是不可持续的蚀兄默。有些企业一门心思地追逐增长渐贪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张硼涡,却放松或忽略了创新和研发烩覆琳。    应该承认呻袱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绢,性价比还是偏低的快米。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肩瞳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唉甭,理性地配置研发和产能扩建的投入亮捣和。    当前推,我国电动汽车正在向成长期转型灰拇熔,这是一个重要的机会窗口撕。从全球看鲸,电动汽车的技术路线还有选择的余地畏,核心技术尚待进一步突破稠九,关键零部件的壁垒尚未形成椿,信息系统还在发展内侮媳,品牌效应还未发力桥,商业模式正呈现多样化加剧仟。可以说筹仓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间容补。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饥,有较好的积累虹律。我们又有全球最大的汽车市场支撑邵费,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权图忱爱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗅牟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哼芹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骨,潜心打造核心竞争力酪棋丹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美度七憾,另一方面可以与国际巨头同台竞争香瞳护。    电动汽车和燃油车一样漂釜,竞争力的核心是聚集优秀人才缕乱,拥有强大的研发能力聘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恍缴醒。对于汽车产业来说碉,生产能力的扩张是相对容易的歉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帮燃。但是栖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了然,因为那充其量只是一个泥足巨人犊埔。    补贴政策的退坡半,正在形成一股强大的倒逼式的正能量概亲裸,补贴导向将让位于市场导向璃寝痢,让位于创新导向上。优胜劣汰作用将被强化啤摔悔,在大浪淘沙中墟栏卿,真正能站住脚的写撮,将是那些具有创新能力席躲咐、掌握核心技术须喀幻、具有品牌效应的企业揩赦。    关于安全保障的问题俺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恐飘,特别强调要重视电动汽车的安全问题拢挟盎。这也是全社会非常关注的一个问题陶涟,是这次会议讨论的一个重点舍搁久。    为开好本次论坛将,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研确抱,并将在本次会议上发布调研的成果夺系。    汽车的100多年发展史说明栖刺,随着人们生活水平的提高鹿,出行机动化是一种必然的选择脆河敢。但是畴夕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车竞瑟,电动汽车处于起步阶段霖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凸榷察,还存在由于能源结构改变而带来的抨苫,诸如高压电路搞、动力电池等新的安全问题苔拔戏。    因此遍枢褥,在电动汽车市场快速增长的时候敝,安全应该引起特别的注意死唉沃,无论是整车企业吹筒,还是零部件企业晤疙,对于可能出现的安全问题寄靛,都要诸项排查识催、及时发现仍、找出对策巧挫桑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矾辅。即便是这样胯碌,进入市场后的汽车仍可能出现问题蝗陶算,这就需要继续跟踪癌,不断发现新问题谭钦堂,不断解决问题淬拟拿,必要时要召回已经进入市场的车辆魏泞。    应当承认邦,电动汽车技术的成熟度还不足添撵脆,市场考验还不充分颓绥法,消费者的信任度还很脆弱即,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗽查防。从这个意义上说桑借蓄,我们必须把安全放在首位禄坎。因为安全是一个否定性指标侗恫,世界上没有绝对的安全孺邯,但追求安全是企业的天职那僵褂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辞绩柏,要以更多的投入混骗,在设计愤塘马、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肆。我们绝不容忍安全隐患热筛,但也要宽容失败射兜,因为这里存在着不确定性极秃九。    安全也是规范出来的瑟,要高度重视标准庆疟糖、法规和监管的作用仑,设计安全的标准和法规隆,有些是科学的研究和论证定下来的暇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嫡期染。企业必须严格按标准和法规生产热疙屋、管理和运营戳松帝,监管部门则应该严格执法骸殊鹿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煽晃取,绝不能容忍劣币驱逐良币萝瑰贾。    今天困些斯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喝米,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趣古,它还缺乏充分的应用考验悸,需要未雨绸缪荣蓖础,防患于未然虾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叔礁,各位同行吹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嚏,每个桌上都放了一本链挥裙,大家可以直接看罕。前面上半场我估计是大家最关注的堆撕,有一些政府动向汉猫湍,他们做的干货克全,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溶税芥,我只讲讲技术杠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慈,有三个方面救魔,有些技术方面的内容是有相关性的抨废,政策本来是张永伟讲的卵晨簿,我在PPT里基本删掉了腺踏,大概带一点怠饰慷。    首先讲一下电动汽车安全的技术孰筒。电动汽车安全技术我们分三块下薯,动力电池的安全盘伐福、电动汽车整车安全韭、充电基础设施的安全秆。首先是动力电池的安全性街葛,是最基础逼、最核心的剧灰,包含了电安全割、热安全渭乌、结构安全等等山挞锨。    我要先从科学的角度说一下寂赔。如图(ppt)静,这是电动汽车动力电池的基本特性但扒,中间可以看出我们锂电池安全的范围罢埃痕,一个是电压恢戚偶、一个是温度熄,对电池安全来讲唬摔侥,这么一个很小的窗口里才能安全工作边,如果温度高了会发生一系列的反应睦袄,就不正常了刀。我们具体来定义一下这些温度挞,这是做一个严格科学的实验郸聊,锂离子电池的热失控贯晃挂、温度变化孝渺班、温度和电压变化的过程秒互盎。有三个温度鞭袱,T1叫热失控自生热起始温度青感,这个温度一般在90度览,接近100度品。第二个逝,热失控的触发温度漏娩顶,就是说热失控要开始了市矛梯。第三个彤枷,热失控的最高温度混扰位,代表了释放能量骡汇揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)交菩,给出了一系列的各种类型的动力电池秘,比方说三元的NCA蓉、NCM乏派砷、锰酸锂的难陡,钴酸锂露伪、磷酸铁锂倘袄须,还有钛酸锂的轰砍婪,从中间就看出翱绷午,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钾狭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戌腻入,总体来看虾,热失控最高温度比较低一点痴够豪,这是钛酸锂的假霞乘。    太过于学术化一点胁苛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拒。热失控弟缎,我们先从热的角度敦髓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苹,我们的SEI膜就会分解泪、负极电解液也会反应福薄,隔膜机制熔化退汰虑,再到正极分解弥炼、电解质分解离秃,最后就涂层崩溃脸,大规模的内短路电解液燃烧草霓,就形成了热失控虱墙奸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舶。    另外一个问题螺甭窘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粉衬,像放鞭炮一样埂扰,一个单体发生热失控能量还是有限的酸菲,如果在整个模组系统中间扩展恒,这个能量就非常大了霖恼栏。我们说其实不在能量的大械硖Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屁,但是并不是一个危险的东西痢岁呈,关键是没有瞬时释放讲钾,这是一个瞬时释放的问题榔。    诱因疯封,刚才说的是过热引起的惋逗,还有电的和机械的潜拟舍,电触发际哼,主要是过充襄、过放等等负吾,尤其是过充家恒,过充引起的热失控是瓮铮害比较大的疙兑,这是它过充的一个过程和机理板,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒂辨辑。还有机械滥用偶透碳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赐敝,这是在网上搜到的底盘的切割实验盲,专门看它怎么样并盎溯,机械诱因就会最终引起短路伐。    第二部分侮假溅,整车的溅贸欺,现在我们找电池厂开安全会锹陇,电池厂就说很多问题是整车引起的项,不是电池的事捣谜。的确贫冒崔,很多问题不是电池本身造成的寒报犬,是外部原因慈坞冲,整车拭叔,比方说碰撞会引起仍限,电气安全祭,还有功能安全爱,重点是这几方面思禄。比方说碰撞渐狸齐,碰撞是最容易引起派膏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稍。第二扇埔糠,各种原因的电气线路短路引起着火策,比方说左边这个(ppt)是特别典型的才,电机控制器布饥氯、电机电子器件IGBP短路了奴慕,高压凸蒲拉、拉弧蒲姆、多处熔断稍哨,整个就全烧掉了焊,这是控制器烧红了角粉料。另外一个琅,比方说前一段时间南京暴雨之后赔沮凳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巨。功能安全窜乒撕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镐阜难,电池管理系统死机问,但是充电机不知道习控,继续充缮,充过头了雇,导致了安全事故潞局,一般150%会大规模的内短路酶瘟,充过头150%团扇发,不管是什么电池迪脓燎,包括钛酸锂电池救恍荒,如果充过头也都会热失控的邢敦,虽然我们知道钛酸锂非常安全泊绵,但是过充之后过压也会引起安全事故闭吓。    第三讹堆,充电基础设施的安全裂粕悸。尤其要说一下充电设备的安全问题热室勤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹃隶可,它的防水晚记、防尘镰坍菏、防腐蚀标、漏电笛、短路保护等等嗽幌溪,各方面存在一系列问题期。我们开了基础设施安全的研讨会怂算篡,大家提出了很多问题揪陇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涟纳衫,我不在这儿过多讲集甲。比方说府痞建,我们荣威550就是非线充电着火丸,自己来安装这个鹤,比方说外部的“三防”零嗽匹,内部走线的零乱眠镐,不按要求接地等等磐扛,这都是我们充电设备的问题铆。比方说全生命周期状态的监测肠盟、管理体系的缺失梧龚靛,线路老化之后也引起很多问题敦。尤其我们在研讨会中有专家提出悉说加,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沟地蚊,因为那里头重现事故之后就会特别严重墙。    我不要都讲问题下,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哼首。    第一你梁,说一下全球国际的进展核僚。我们要学习几个凌箔沙,一是安全防护方面竿,比方说日产的电动轿车Leaf良,现在接近23万辆配,没有出现过重大事故畦采袄。它有一个安全防护的设计体系搓贝酵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玖烁贯,而不是说不能做到安全凶。人家做什么撮?首先揩,有很好的防护设计理念吉,它的防护抡触徒,首先防控事故发生梳,其次一旦失效败誓,可以失效不出事防辰涪,再次鳞门秤,出了事桑泞间,把事故控制在一个可控的范围酣梯沟,控制在接受的程度跟燃油车一样夺送。是这么三个阶段创介,从电池设计丁骨,到最后可达到的安全目标敦,是一个全方位的设计理念恨绒。    二是设计开发方面妒妮伎,遵循了严格的V型开发模式峨守幻,从电池包触、纳恋剑块驰抄、单体表司、材料矢,从设计层沙际氢、验证测试层甜话,是非常详细的汰偿,包括底层的电池材料溶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毋,我们国内的电池厂现在还很少用这些脾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目部末烯,其实这些我们都很熟悉团,比方冲击诲、振动示谷匈、挤压弓、跌落睬,某ň茫块跌落腹、单体跌落等等壬,针刺芳、极端的短路按、火烧庞、热循环膏吃得,有温度的高低温循环实验眯盆分,这个好像我们做的不是很多浆,气体分析等等层驰,这都是全都做的祁,这是我们跟日产合作交流的绕封,我觉得还是给大家分享一下煤冬韭,很有意义的担鹅爆。    第二缸荡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堕驾裤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筒嘉九,这都是公开的乓茎达。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利害,这是一些主要的专利苗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坎蹋们,这就是一个完整的过程逻。由于成本比较高困星,其实没有在它的车型上全面的推开挝力。    另外一个值得一提的绦俺,特斯拉的碰撞安全性码哪,从设计的角度腔烈,应该说借用了一些非常先进的方法鹅龋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聚,发生事故之后蹲规欢,非常严重的事故也都是安全的董,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好我彩,当然因为它有别的安全性构,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筐卡。    第三慕蔫酮,这也是公开的资料授视,三星的电池系统嘉。重点看一下电芯层面夏垂挫,这是90安时内部并联四个单体电池涸掇,一个卷绕式的方型电池骡厦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倍测错,一个是过充保护范及侗、一个是防爆阀焚理修、一个是保险丝鸵。我只说其中的过充保护霸,这个电芯的外壳是正极廓领宽,有一个过充保护的阀抹,当内部气体压力增大之后汀,把外壳的正极跟负极直接相连顺,短路鸥,形成大电流判,外部短路疯清,过电流之后保险丝把这个断开乱迫疽,这个我们是值得学习的瘦寸。也就是说在电芯层次进行材料戒、电气边罕樊、机械系统的系统设计还是很值得学习的耻莲邦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柒芒衅,其实它把单体电池当成了一个小系统充,我们可以对比一下叉诗顽,日产电池的乃貌叱块相当于三星大电池的电芯奥核,就是日产是小墓停块劲纷阮,三星至少客车上是大电芯镭。    未来趋势来看能,现在工信部300瓦时快晦、350瓦时都是这么高的夸,这是国际趋势达,没有办法钦,大家都在这么做肝,10年内我们真的要到350瓦时淳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的让玲参,2020年300瓦时应该是没有问题的刚羔禽,这个从比能量角度是可以做上去的托蔫,成本也会降低共,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佳,比能量窟、安全性是一个翘翘板冒,所以我们现在都出这么多事捆诽,下一步300瓦时吭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唱厦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擒兼,我现在牵头中美电动汽车合作疯础,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垦铺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄,这是最核心的下一代电动车技术册河涤。    说说国内的问缓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彩椿每,待会儿再说问题蔷亥。正面取得成绩天,从材料体系哩,三元正极糠妒戊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高店纱渡,比方说在阻燃隔膜卸荒波、阻燃电解性小、阻燃安全性也都有创新贝逝拿,取得了进展肮焙。从单体电池产品的检测结果来看财侵,跟国外也没有特别大的差别昂。总之哀,从统计结果来看激孔江,我们和国外的相差幅度不是特别大违。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粒份森,总体电池的安全性保持还是不错的赐另问,这是实验的东西赁蓬,严格按照了国内国际标准媒便蓝,因为我们的电池企业也跟国外配套避杜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畅,所以我们其实国际的标准都是满足的壳柔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摩迹褪。我也举一个例子趟死谅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翠。刚刚说三星的有熔断器陈、过充保护器薪肠、防爆阀爽,模组的我们现在电池管理系统等等锌,还有一个问题磺,自引发内短路耐,这是一个问题铝晦娜,我们的制造杂质托、经常小规模的过充过放竿笑侍,长期积累以后会自己引发内短路去淮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庇,因为不好重复实验省,我们首先做了一些重复实验的方法惭当,把规律摸出来了县攘七,这个短路会形成三个阶段咳,内短路的第一阶段思辽耸、第二阶段侩汹枯、最后一阶段防氏。第一阶段只有电压的下降淬、温度基本上变化不大籍马,第二阶段定,电压下降同时温度有大幅度下降茸睹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓜。    如图(ppt)恢瞧吩,这是替代实验萝本,这是算法贺,这是短路的测试实验辈鲜扣,这是结果五咸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咐兼丢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肌棘犊、内短路的阻值都能精确的辨析出来秸级,提前预警热失控事故赌。    整车安全呈杏瘸,首先是轿车安全俱刚粪,比方电池的防水刃,跟整车关联度很高琶屑,因为静态的防水衰,放在车上不一定防水脓,现在都知道IP67捕,其实一些厂家都做IP68了驶剁磷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的川淮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斯廊胯,我们如果做得好是完全没有问题的荤矮敖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计女肠,这是我们做完的设计琶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焚技度,这好像是我们比亚迪的电动车北酞倘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烯尘,做得好我们的防水比燃油车还好烹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好男送按,关键是我们的技术到不到位擒痢,所以我们来谈安全问题应该这么看靛边宋。    第二妒,轿车碰撞安全努,我们做得好的企业也是不错的庆般会。举个例子芒柑持,长安的孩蓄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彪八,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的石滇凌,这是产犀疲、学陀、研联合研究的秒便。甚至为了将来的发展蜡讲旦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祷拇彩。而且电池包不是越厚越好鄙慕磋,如何又轻量化逝杜、又防撞鞭,在优化设计方面也还有很多工作可做烩。    第三伯,整车电池系统总体的安全保护帆。我觉得我们通过上次的整车交流会顷豪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脆晃融,大家都觉得还是非常不错的谓空秘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昆痰,尤其是轿车企业是比较好的舰,分层痉、分级做的是非陈侠悖好的清,比如说高压安全管理系统厘杠庙。就是说只要按照严格的流程来进行开发驴掏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的统悼。    另外我提一句客车獭嘿酗,待会儿宇通的汤总还要讲的潦,我不多说了斤,他们有成套的方法来保证安全性那炽。    最后催潦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议图北瑟。前面领导都说了酣,多少起多少起吩哨,这是从2月份到7月份统计的10起以上捆汰,7月份多起来了鸥。现在存在的问题辩,我们在报告里面有详细的介绍催,我在这儿时间关系也不说的太多了壁。总体来看乒,我们安全性准入门槛要提高江痹,所以现在在指定各种标准玻洛,要进一步提高标准绒摩。当然还有一个问题哥纤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的百,因为充电桩跟车的接口是老的谋妹,现在要搞新的惨,新的总体来看是更加安全的技骨,老的怎么适应新的履,另外我们全生命周期检测还是缺乏的家,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓶既邵。    我们的发展建议谰畅亮,我也不详细介绍了婪,因为我们在报告里都有偶让懊,永伟会比我说的更清楚一下示秦。    第一个械,完善安全标准伦鲍芬,制定更加严格的安全标准绵材晤。最近客车安全标准琴、电池系统的安全标准醋柯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酵临。    第二个婚,监控体系培徐爬,现在当然都有监控系统靠弓赂,马凯副总理上次也说了辫,监控主要还是要靠厂家监管牢,不是靠城市最后的那一级功连沽,最后那一级你也不会给太多数据杆卧,数据最多的还是我们厂家自己都缸,我们最有能力监控好究。    第三个享扳旁,强化充电基础设施安全管理传效,严控地下车库劲办排、高危场所充电设施建设与安全监管享。    第四个窜迸敲,改革检测体制豢鬼乃,我们建议建立新能源汽车年检制度盖久睛,传统车要年检嚎划,新能源车是需要年检的奠,比方我们防水苫、防尘性能山闻提,新车是好的盒介管,老的就不一定了琼撑蔽,我们的绝缘性能似桶肉、漏电保护等等是需要检验的匿梗寡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的词,这都是很重要的挛。    第五个槐搪,建议改革行业的监管体系幢奢,现在我们是准入品孙潘,有几千个车型溶菏间,客车是很大一个数骇惜武,很多厂家都进来了秤你烹,不能说让谁做绿、不让谁做丘,我想将来要引入事后监管的体制刹沧,谁要出了事要负责墩,要召回褐珊、吊销执照寇、取消资质饥冒,甚至取消你不能再进入这个行业挪菜,这是我们建议的要加强拒确丸,否则这件事情没法弄聚超。    结语三句话募趣:    第一脆熔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舱挛菩,为什么是“命根子”搂围?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柬偷参,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烘吻?我觉得怎么强调都不为过工,所以我们要警钟长鸣嫌,高度重视陀剖替,大家都是这行的从业人员梯汤,都不希望这个产业下滑炯,但是为了做到这一点辩煎,必须要警钟长鸣裁络,高度重视替。    第二海妮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稍。想性能大幅提升悔岗,大家都希望300公里琶市、400公里昆,客车也是要提签峭侣,高比能量电池是必然的趋势泄凸拭,往上提的瓶颈技术就是安全社褪范。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愧蔷姥。所以随着动力电池比能量不断提高敝胚鲸,电动汽车安全技术的门槛越来越高卞醋凛,本土企业要有危机感碑短。    第三里矾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系功馅镣。安全管理屋,政府责无旁贷呵背沸。    我就说这么多欠午购。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒昆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日团慑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莲颇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滴淡理,到今天的北汽EH400的下线乌乖,北汽的这100万辆用了5年的时间范遍闯。    在活动现掣丫选,北汽集团董事长徐和谊表示奢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风私摔艘,不断的加强产品粉、技术锋县拴、管理创新筛棋钮,不断的加快电动化巾何蒜、智能化隶、网联化疏、轻量化的发展步伐猩,全力抓好‘π计划’的深入落地驳青卸。力争到2020年疚晦洁,实现自主产销80万辆阮,这其中包含新能源产品20万辆桑卢,实现销售收入700亿元硕,进入自主品牌前三名的目标寸想,成为具有国际竞争力的大型汽车企业髓。”   “来得晚慕加,干得猛洁闹惭,站得稳”    “来得晚埂克忙,干得猛喜,站得稳贺勒双。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结采剑辈。    “在行业内来说雷爸,本土企业已经很多完成百万辆了汀篓,我们加入进来拭,形成一种集团向上的态势场萝。”北汽自主分为三个部分端里两,“绅宝蘑裸脊、北京薄上、威旺缺一不可盘起佛,齐头并进碧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宪。”在随后的媒体沟通环节中翅犀,李峰坦言苛酱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲤郴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缮田,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匪会。北京是传承“越野世家”品牌精髓窝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匈冯晚。    “越野车是小众市趁,但是在中国市场上垮,硬派越野急,没有人能从北京汽车手里抢资源槽粮李。硬派越野或是下一个风口覆拴。”李峰在接受媒体采访时表示钞时。    除了在品牌划分上的努力浩狡扛,在车型投放层面泥坪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车示耪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豢,而到了2016年庇苍多,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胖,加上北京品牌和威旺品牌钞九,更是达到了六款郎立。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巴钉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攻。    而面向“十三五”伍,北汽研究院院长邬学斌表示棋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陀沸玩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伴蔑连:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淌沽嫩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累菊郎肉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黎霜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豆。”    是的怀尼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线活,北京汽车仅用5年的时间沤错,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亮忻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囤蜜簇,现在一是车型结构变化了词竿吓,市场引导到SUV孝乳、新能源和智能化上去飞防。我们由三级跳变成了一级跳寞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卉惦掣,“市场的变革对于自主品牌来说伐淀耿,恰恰是一种机会趴臼。我们有对市场最敏锐的感知丘,最接近市潮吣弧,这是任何合资企业都无法比拟的拱厂邵。”    从年产销量看瑞慧,2011年达到2.4万辆曙、2012年实现7.8万辆故晚摆、2013年超过20.2万辆坟令、2014年突破31万辆蔷、2015年完成33.7万辆奇,2016 年预计目标42 万辆椽睛蛔,到现在已经完成了23万辆哗挖贝。“2020年我们要达到80万辆捎。”徐和谊表示嘎教莽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憋挂痊,还要有好的营销必访,“酒香还怕巷子深”扒虾绢。在产品营销与销售网络建设方面句鼻附,北京汽车依旧不甘人后痞谢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言需晴貌,“人在一起叫聚会富琳下,心在一起叫团队彼。”    2016年上半年虏确,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杠氦前,同比增长396%谭久,目前网点总量高达到836家考犬,渠道建设速度令业界刮目相看犀瓤炼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奖筋龄,同比增长20%纫方吭,目前网点总数已达1081家母惠铣。    据已公开披露的销售数据糖圈,2016年截至7月挠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忱测巳,同比增长42.7%匠画,远超乘用车行业11.1%的行业增速缕纫。其中磨按滤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔼奢殿,同比增长94.6%搐,成为名副其实的“自主增速王”曙篱。在具体车型上烹酬绥,绅宝X25累计销量接近5万辆秃,在A0级SUV细分市场排名第一妓。威旺1-7月也实现了近10万辆壤,同比增长6%以上厩沉渴。    对于营销体系护,蔡建军表态称坍:在互联网时代共能境,消费者出现了很多新特征倪唉,他们爱分享互动久络,重视原创和分享樊扒菲,并处于一种“始终在线”的状态辅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朝瘁扮。   对于未来疟耙: 李峰表示贤,在“十三五”期间红触,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讳。    其中针对绅宝品牌迪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品台酵糠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐荆块化技术平台雌嘲。    此外泼宽辉,针对SUV市场火热形势输鞘却,绅宝连续推出多款SUV车型久,形成了X25俩、X35揽盘、X55混馅、X65组成的SUV系列裴杜,实现了对细分市场的全覆盖芍熄惰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靠辉喉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捶。未来玩尖,北汽威旺由经济型微车攻、MPV翔盘凉、SUV和轿车等品类组成腻。   责任编辑孪刷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惠贝,在杭州召开挞唤,我们非常激动猎辉。我们希望全球贸易更加公平穿廖险,中国企业能够更好地融入世界市场痞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伤欧,要向世界展示中国汽车业的良好形象簇签。据了解诫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歉困旧。李书福说拷瓷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洼褥关。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫡炮硷,李书福告诉记者财,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镰阔,吉利要展示好自己的形象丧。李书福认为荒,我们要解决全球经济治理问题卸,首先要做的就是提高自己的竞争力诵绢豹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韶碌蔬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竭嚏矮,李书福就来劲了轮了,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梧每,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展健锰,是全球经济的一个缩影捍。”他介绍说颈备昆,未来汽车产业的方向是电动化等哆李、智能化殿葛吴、轻量化饥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剃忻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绵逝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一躬锭。李书福认为鸿凄,两者的“联姻”以及之后的融合发展男,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沤、活力守确睹、联动瞄笑每、包容的世界经济”陕络。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擒,在他看来两者在基础理论研究和基础拿穑块研发方面合作得非常不错吧裸灿,他希望沃尔沃能更豪华漓、更高档肩爆、更有竞争力亭跋,希望吉利能不断提升品牌力衰棵瑞、竞争力和溢价能力筋报。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宫巳。”   在吉利汽车体验馆瞬速,新款的“博越”展车停在那里寡汹毕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乳妓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拍。李书福估计骋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寸碍。去年冬天挽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篮,他也曾表示彩超,未来汽车将成为一个智能化的终端设备燎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铆谰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势相寡靠,商业模式的变化已经从电商脊同、维修妨、汽车金融沸、二手车波轻鞍、人才培养等领域开始涕草飞,逐渐延伸到供应链前端的设计恃嗽顿、研发和生产氯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型队咳,这是核心材刨。”李书福说估,汽车和互联网甭,两者已经分不开了娥歼,汽车制造业要想有未来涤贸弗,就必须和互联网深度结合起来抠伤撑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偷闺,吉利每一次研发创新嗓轮梆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丧颗勒。   “安全既是时间长度挖雇落,更事关人的生命薄。有人说集赐,现在的汽车都很安全了尸层钝,安全已经不能成为汽车的卖点了酵救氢,我认为腿踏,这句话说的不准确芥杏督,也不全面碍。安全对全球都很重要孔具,对国家很重要蓬溃斑,对个人也很重要缚咸妙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卯,可以说安全事关大局捻霸伦,安全关系到千家万户吭寿踏,我们一定要把安全放在首位冷棱。”李书福说间合柬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铃,不仅有央视的直播簿酶,现场还有上百家媒体鲸库,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鬼案暑,受到业界的肯定绿藉警。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痊措街,用现在的话来说就是企业的基因杭嗣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念存辱,当其他条件与安全设计有冲突时蹿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程使户垦,而不是相互妥协操欢串。”他认为枚屏锈,当造型与安全有冲突时暮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唾绿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凭,也会毫不犹豫地选择安全矗朗。“汽车是给人坐的巾弗巍,所以安全对汽车而言实在是太重要了庙赡。也就是因为以上这些理念锭殿封,沃尔沃才能发明汽车安全带疽熟、汽车安全玻璃维剑贤、安全车厢授绵麓、儿童安全座椅匆、侧气帘交、车外气囊浑、交叉路口自动避险自动刹车香吃、城市安全系统等等腊晴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题册,因为对人的健康会造成影响泌棺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贸蛔替。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上丹喝。 责编武浆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魄?这是东风集团高层必须面对的问题窜圈。“国内前三埂鸿,2020年品牌影响力达到行业平均水平掣不搽、市场份额5%爆、销量125万辆版,其中东风风神必达35万辆土海,挑战50万辆礁炮炭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗽刃踢。   论自主品牌的持久战霖啡疾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秒浮类。在他看来评镭强,相对与合资品牌敲,自主品牌的发展分为三个阶段娃:战略防御单、战略相持和战略反攻迫。   “对标合资品牌哄蛙藩、自主品牌已经经过了战略防御阶段赌立,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粮。”8月10日咸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啦忙,并反复强调苗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屎窟卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓝黑仙,风神刚刚取得的历史最好业绩课敝鲸。凭借旗下三椒茫客——AX7逆舒、新A60朗、AX3衔肠,东风风神1-7月累计销量76322辆涛、同比增长33.5%亮省,其中7月单月销量首次破万看痞。另外木,轿车销售26756辆唯离碎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牛哭台,同比增长27.4%辣蛔卿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念令:第一锭枢收,超额完成任务;第二堆亢霸,轿车和SUV双增长铆河凑。按照目前“三箭齐发”的态势蒋返,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偏骸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捆涩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上从添贪,东风A9超过传祺GA8肋屎亩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艰入盟。   “其实型筹碉,我们重点想对比的是帕萨特活。”李春荣云淡风轻的一句韦饭令,让一向低调的东风乘用车灌闭,平添了些许彪悍和霸气稗笺。   不过茶吴辟,面对长安物、吉利建、长城缸触屏、上汽这些强劲的对手饺辱醚,以及合资品牌下探摹琶惯、车市整体放缓的趋势尾葱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旗窟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赴软?这是东风集团高层必须面对的问题滥袜上。“国内前三点臂,2020年品牌影响力达到行业平均水平损哼妮、市场份额5%撼、销量125万辆谅卵啼,其中东风风神必达35万辆较,挑战50万辆揪缎徐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呢艰炭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓣拿,我们要尽快达到35万如懦。”李春荣形容氏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刚牢,未来五年将是“本硕连读”娟耽纱,从自主品牌的生力军成为主力军撕。   如何冲击第一阵营棚搭论? ?   对于目前的东风乘用车来讲谰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侍革,首先是产品舍纳狼。关于产品规划密层丰,李春荣给出的答案是腻吼,东风在2020年之前社摧逝,会推出17款全新车型攘杯,其中传统车型将达到12款川狡势,新能源汽车7款还蛔。   实际上喀阮,经过七年的储备柒,东风风神已经形成轿车篙界、SUV和新能源汽车三大产品军团妓,在大辱搁捻、中顺弧蔷、小细分市场布局独你。   值得一提的是饱莽聚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匹郎圃。这意味着楷,除了传统车型艇董腺,李春荣手里又多了电动车这张牌协,而在2020年的产品规划中排茹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侗。   产品层面陈,缺少明星车型藩赔挖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匠闭仕,而在未来的规划中彪藤秒,东风乘用车的目标非常明确及:提升车型效率裳瓤刑,培育明星车型懒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僚枚腐,半数以上产品达到细分市场行业平均值乾溜。   实际上虽怒,东风乘用车下一步面临的问题拳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俺。除了风神之外壕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卉储倾,以及合资自主品牌估钠,而在东风入股PSA商,成为第一大股东之后乃,东风乘用车无论在资源整合虽、品牌溢价悄千、平台技术方面戎伺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凭,当然这还需要时间证明僵。   不过赐喇萎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溶巨:资源协同包括产品鳖股、平台帛、制造技术邻逗具、供应链巾卞、营销和国际协同渭缔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焊,随着车市的放缓氮哀苟,近年来蘑搬,从豪华品牌到合资品牌恐笛、再到自主品牌盲柬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扣。   与成熟品牌不同盲,创业中的自主品牌评狗,在招募经销商迹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姐排械。随着竞争的加剧犊溉、产品的丰富氦备评,未来将对渠道提出更多的挑战肩舷靠,比如一年之内连上四款新车的吉利瓢橇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理枢。   盈利能力当然是最为重要的标准宦琉描,但是牺牲自己蚕、持续补贴经销商痞,也不是长久之计泄察维,解决之道要不断有竞争力的产品推出京拳。今年年底肉龄,风神AX5即将上市陶,明年AX1也将上市建鹿偿。   实际上刃,在青海活动开始之前苹褥词,李春荣提前到达西宁即,专门到长城和长安4s店进行调研年伎。让他感到欣慰的是帮娠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仿涧滥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的随,我可以负责任地说撼珐掇,我们的商务政策是最好的擒,没有之一畴。”李春荣对于渠道的重视程度筷,基本上是亲力亲为侠届獭。   目前侥家晶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度策趁。按照规划前校冲,每年净增网点50家咎,未来单店销量逐步提升至800台以上跨械拈,达到中国品牌经销商中上水平冕肛。 责编悍镀:李芳" " 』帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弧瓣县,由中国汽车技术研究中心主办丢仕帝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办松寥。在本届安全论坛上赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞭藕,在回顾过去的同时骗木藏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汲达烤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撕维、车辆钝汤、道路等影响交通安全的诸多因素煞幌,促进共同发展矢,从而降低事故中人员伤亡率诧署浩,最终有效改善中国道路安全状况锚汉屋。   会后癸宏厂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访图。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灌巨,并阐述了对于人堪魂峰、车潍闹、路橡迫莆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孟吩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务榔逝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疤判,一是日产汽车“三重保护”安全理念帘,即分别从社会端岁、个人和车辆三个层面采取措施凑扳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念画火,就是在车辆的周边巨阮诽,设置一个安全保护屏障划屎鸥,针对车身周围不同的危险接近程度善獭病,我们会开发相应的技术进行保护擒。   除此之外倘劲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狮暖考。在车辆的前方擦茎、两侧煎敢、后方建立一个全方位的安全屏障邪摔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棘孪蠕。同时婆镣稳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缔,日产汽车也研发了一些相关技术继,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惟亲。   日产汽车始终将零排放疙袒炭、零伤亡作为企业愿景桓夺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担聊川培,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术日蝗赎,可以在自动模式下完成转向穆测徐、加速和刹车等操作畔秒擦,提升车辆的安全性能拉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况换陛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怖昂。即使后座坐有乘客拜,后侧方视线也不受遮挡肥理珐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丘涤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头李肥突,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翅,帮助驾驶者做出正确的判断宛圃。   针对电动汽车领域淖渡簿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位立,而电动汽车上的安全技术婪芭,应该也已经达到了世界顶级水平尚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶公吼年,高桥信彦表示诞年,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度武,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晤据编,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痕巷迁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懈,日产在研发智能交通技术的同时看,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芍鼎,其主要分为四大领域捻。第一大领域是关于自动驾驶技术的煤迫傻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验际。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慑技妒,对电池以及其安全性能进行研究孪拣肃。   第三大领域是新的移动方式钞读,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备端,换句话说写锭灵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唉脐,我们针对这个展开了研究急。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判号道层,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暴。   未来款袒兔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及入祁泼,同时壳氦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术覆崎厘,进一步降低交通事故发生率佬、持续改善中国道路的安全状况涤赁酸。 责编魔投:李芳" "     【环球网报道】8月10日部苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滩,共推出6款车型办,售价区间为17.58-23.58万膊。   新车亮点壕戚:   外媒点评栏超连:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颇:李芳 版权作品将龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸体,严禁转载祷,违者将被追究法律责任倒拖讣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭价坚佰。   不久前汹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叛,北汽集团以549.329亿美元营业收入膘簇鞭,排名第160位凶铜板,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颅敛稼,也是首次入围世界200强疗帆哄。“我之前的预测是在180名左右衰,这个结果确实出乎我们意料豌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萄涎。   据网通社了解踞氦摔,2015年栖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猩孝帛,再创历史新高螺牌。“十二五”期间苗迁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缎,增长3.4倍霉募。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舜乃,网通社可以断定以下两点晚捂:一橇勉千、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续榔缄称、稳定的增长檄。二盗葛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刷淀程。   为什么能做出如此判断测拌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壕壳?徐和谊的一番话做了最好的解答仕叉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秦冻,咱们给人家代工挣俩臭钱纷蛾橙,那是发展民族工业祷盼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗始似漂?不可能承殴。能走向国际化吗洪娠?那更不可能帘。”   然而肥坡,做自主品牌册剿顽,光有决心贿、喊口号是没有用的护。正如徐和谊所说返辱匡:“干自主品牌真的难券,现在大家都处于成长阶段脑,想要效益好显然不现实苯赫。但是效益不好就不努力笺,就情有可原吗航疽行?当然不是!矩俺。”   从“1 ”变“2 ”损庞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盖圈竣。短短5年时间恢箔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讲墓推,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檀。“北汽人要有工匠精神侨汲悉,低着头洞哎恍、少说多干歼,闷头干顿,一代人不行两代人婪,肯定成功凳传。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求觅现。   随着“十三五”规划的展开色劝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”略腥码。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铂懒勘。据悉晾讣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产失玲擒、供强描炼、销疲鄙慰、研于一体的北汽集团南方基地健朗膘。   届时链负吧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酮驮剃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箩棚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窝,形成1+1>2的布局涸舰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品臣富,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橡。   “十二五”期间凭,北汽集团凭借超前的战略眼光盖舜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拳睡戳。通过产业链合作潍确芬,北汽掌握了最核心的三点(电池喉、电机羌、电控系统)技术贫菊邦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矾叛矢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颈,并取得了中国第一歇鹅摆、世界第四的业绩济。   据徐和谊介绍随,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上似凹另,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杭嚷酥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捻,北汽集团零部件业务板块几乎是0论,经过这几年的快速发展肌排,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元博星版,这是之前想都不敢想的怠。”对于北汽集团的转型凯,徐和谊深有感触怜搁。   据徐和谊介绍蔡慕嚼,未来北汽集团将围绕汽车产业链浪桑莱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袜菱膘,包括汽车金融就楞、二手车刨凌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸施绍鼎,带来规谋和效益的双丰收伴蔡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迟琅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撼吝少,这也是转型升级的重要标志之一浑邓居。北京通航以合资阮寥、合作魏、资本运作为主要模式腑稿,在国内实现了产品工业化和市场营销莆窍诲。虽然规模不大绢慑受,但已经显现出良性发展态势焦。   直视软肋酱卑,质量和效益成关键词   “整体效益不高搭酚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搅,“我们举一个例子端乃窝,这次500强名单共6家中国车企上榜幢,总共盈利114亿美元浓。美国2家车企户,共盈利171亿美元识。我们的产销量远高于对手缕粗凭,总体效益却不如他们恫精。”   徐和谊指出察诽,提升效益食,整合全球价值链矩,转型升级些,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筛,也是整体中国传统制造业需要提升之处痴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施零划,向好的企业学环,从7个维度努力孔挨菩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砂。还有四个月皋,拭目以待痹俄钒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帛慈逗,通过与他的交流可以看出勤,对于北汽集团的成长他是满意的梨。然而肃嘉鞍,作为一名中国汽车人谓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唉。   “跻身全球200强企业铝,不是终点脯龚案,而是新的起点停潜汀。”徐和谊更是霸气直言皆睡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耿,中国汽车行业前三甲拜彪板。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚷:李芳" "   车云按鳞途倘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魏背。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲础醚滤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战充。本文由现场演讲整理而成娜淋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次泻睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霞,这两方面的关联性是显而易见的但童坍。    说到沃尔沃喜柔,大家联想到的第一个印象就是安全鼻编堤。的确函,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竿拟,他们就讲破:“车是由人来驾驶的誊妇。因此请埠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拈臀橡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禽权。可以这样说衫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灭恨蓄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锰。其中当然有标配的惯,也有选配的娠限,组合成不同的配置火沧午。这里我稍微着重介绍一下茅,沃尔沃的City Safety城市安全系统畴瞎酿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猾霓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂同。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擦伤事。在2006年的时候回鲸骚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讽嘲漏。第二年也就是2007年外送,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纷股,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统守前某。2008年幻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety成律哼,成为一个技术子品牌辩凤。之后的十年中这套系统不断地更新完善摄,扩展了许多新的功能备,比如增加了行人探测年橇粕、自行车探测四、大型动物龟顷劣、路沿和路障探测与避撞功能抹能。    避撞系统为什么这么重要呢保侍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掸牟币,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车概谎锌、转向功能的话舍涩,一切都是空谈含栏翻。想象一下苔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缸,这将是非常严重的问题缺陷九。避撞系统的工作机理非常简单黄,首先是探测互,然后是评估决策诞,最后是干预们巫,包括警告或者自动刹车抒蒋。    首先是探测鸿界。相比以前堡济,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞬。从单个雷达到多雷达和摄像头辆,并结合多传感器融合算法毛领。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沧伯粒。    接下来是决策韦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搪胺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剖。但是你在路上开车陕话,特别是中国的路况跑返,不可能前面只有一个障碍物烦还瘫。所以随着多传感器的应用菊垛,现实需要更先进的威胁评估算法卯,可以同时考虑多个对象缓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓝禾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牢新,你车周围的一切都可能是潜在威胁顷甭鸵。    复杂的算法肯定会增加计算量搬惮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妇典拳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酞盗趣,有必要进行适当的简化据那。但问题是怎么简化姥糕?比如现在大家经澄看到的中国式过马路伴档娶,一群人一起走禾,走到路中间崩访频,可能有几个人继续往前走届话弟,有一些人停在那里堂氨常,另一些人却往后退毖己,这时候要判断预测是非常复杂的眯萎。所以谅勘趣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邓窃,使得警告和干预措施如何定时坟任瑟、提升相关性和可信度始终受到挑战圈鸽窗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陛充,才能提高决策的相关可信度挞。    最后一步是干预肃布。判断之后还要有一个干预的策略计吕傲。干预一般是两种来蜗泉,先是警告变霸氰,再可能干预边呐。怎样警告呢商赣绵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告济褂锰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁白。如果没有可感受到的威胁存在胳多晤,原则上车辆不应该警告驾驶员抢年狙。这是因为驴,如果还是警告垛鼎窖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忌燎牧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率播剂。时间长了之后断该,他就会把系统关闭或索性换辆车帝劣,在中国的路况环境下巾平,如果一路上都是不停地警告兜臀胳,这的确是个问题登剐。    警告只是一个声光或振动的信号翟替,那么在警告之后徽购,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膛堑虹?我们的策略依然是办列叫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豌车,否则车辆不应自主动作店泌浅,理由也是刚才所说的踢受校。可喜的一点是讹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞥息,自动干预所需的时间大大缩短了舶牢,相比十年以前糠趴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能里。最后一点洽垫,怎么协调人机界面弘呈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胜舌,也将是一个很大的挑战炒。    刚刚讲了很多话钉伍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素达毒铜。首先是效率问题晶,要调整警告反应的时间寝矢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砰衫辫?警告干预是否可感知与理解窗胚疽?第二是相关性隧陇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炒?是正确的警告棋栏朔,还是漏报或误报词?比如说路前方有一辆大卡车俄媚瓦,系统把它误认为是高速路交通标志牌怖伟换,而不给任何警告够,这个明显是漏报乖脱吨。但是反过来说比咕翘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车内,从而警告干预时,这个就是误报小挥如,这也是第一类和第二类误报的区别入。最后是接受程度廖瑞,警告是否很高程度被驾驶员所接受粳、并配合取?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滔,所以这三个因素之间要互相平衡衔舅醒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程武磕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乡赖沤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捕共讣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等才。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目局侯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶私?是不是因为最近自动驾驶喊浪票、无人驾驶炒的很热摩对怂?同时还有一些顾客在问酶,自动驾驶以后缎淖,我们的驾驶乐趣在哪里誓闺?因为很多人喜欢操控膊鞭,喜欢在山路或者赛道上开车很辉。    我们完全理解这些考虑茂兰汞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况入勃,今天早上我走的是中环寇,走走停停墙葱,就像这幅照片中般的拥堵哺。当然烫绘面,交通拥堵也不是中国所独有弘滤,随着城市化进程的加剧袭海,这是全球性趋势吉剿。请问这样的驾驶乐趣何在卧勉僚?    除了拥堵唤轰,还有安全问题漓坞扔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羔。城市化的发展也加剧了空气污染矮惠醛,以及可持续发展与能源的危机仑。对各位顾客来讲藉护,还有实现实时互联和出行便利的需求牢端恰。    所以汇,自动驾驶对社会撅心、环境和经济带来的益处是多方面的猩。首先嚎识材,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的京。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聚胺,即使提升不到100%安全董税,但是97%挨赔、99%可不可以滔?自动驾驶还能连带产生其它的好处纫咸咆,改善拥堵挥、节省能源消耗翅腥陛、减少大气污染嘉棘,以及使旅途时间利用更高效洁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伎须,但我们说肯定也有挑战胚九,世界上没有免费的午餐郸滔撼。对于使用者来说化疥,有人机交互的挑战坪堂。还有失效模式控制脆辅赫,万一系统失效以后墩,怎样用冗余系统来后备控制角那。有跟其他车辆系统的交互常晾,你不只是一辆车单独行驶在路面上梢粉窃。怎么感知环境赣嗽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔽。还有最后一个戏射,再好的系统懒侣,当顾客不当使用的时候池搽,怎么做这方面的技术应对处理侍。对于车辆设计来说祥,还需要各种各样的冗余系统做后备逼稼,确保自动驾驶安全桔臼。    其实侮,自动驾驶不光是技术问题损丛欠,更重要的是对社会和伦理的挑战姓行,大家是不是能接受金?首先讼葡,什么样的商业模式才官,是我们现在继续卖车的模式篇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叹锤欧。基础设施的改变辜颠党,比如说车道线炉天、公路标识的统一荆,这也是非常重要的贡保舷。还有保险公司是否接受尘轮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任介锹。最后是公众的接受程度态驾怕,法律和法规的约束虽觅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注湿羔,从而也引发了很多相关的讨论潜限导。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赣?我们非常明确扰,这也是一贯的战略青恼鲜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刊磕俊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拐。    这里举个最近的例子躬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寸毙莎,已经在欧洲量产上市激吞亮,今年下半年也将在中国投放市场税贩辈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斯焚孙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”德,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朽,而无需跟随前车莲逞逝。要知道片卿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忿需,那就是到2020年辨现腾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吻啡。这是沃尔沃汽车庄重的声明侨,也是一个非常具有挑战性的目标侮居妈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抡料?    我们认为首先要充分研究套惊,通过真实用户与真实交通累,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓖翻。还要多方的合作刊漂,沃尔沃汽车通过与包括供应商兑美、大学研究机构琴,以及政府部门在内的强强联合败胺俏,来应对全球挑战簧。自动驾驶之路没有捷径筏粱木,就像练马拉松一样挎家蚂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岔夺、循序渐进的漂鸥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恳咯,我们走的每一步也都要以安全为核心瓜菇杰。我们要以客户为导向荆虹,通过提炼典型路况态,悉心定义测试所用的通勤道路捣独胸,同时尽量控制风险丹谜。在技术成熟之前防规烫,必须反复的测试几,以保证安全与可靠东赴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刮渐:要验证对社会和经济带来的好处虐胆,是不是适合当前的交通环境镰,顾客讨、社会公众的接受程度辽叙,还有道路基础设施的支持是不是充分傅,与其它车辆和道路使用者的互动端笔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定型缓颊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了癸料,真正的大规模测试将在2017到18年屉骏骗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毫尖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汕茬叉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目实茹接。    上图右边是哥德堡市区的地图顷署,这条环路相当于上海的内环或中环抠,即城市高速交通路己唇问,是没有行人脯扇俄、自行车参钾,也没有交通信号灯煤哄。自动驾驶测试者是租赁顾客断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶法是痊。在驾驶过程中泡浅,允许处理其它事务抖,从驾驶员监控到不监控拧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术团倾篱。    这里我要讲个非常重要的概念草,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颁,驾驶员还是负责监控和指令败绒龚,必要时躬氰姓,还应尽快接管人工干预悲,所以还有不少局限性灌袜界。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控全懊,车辆负责监控交通环境柑哩怯,根据路况决策和反应希泄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事读心宝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坪郊肚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徽莎涸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耻耪荣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度系,驾驶员需要对驾驶负责睛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸内详,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晌,或者SAE第4级的程度慌膏霓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摧梳。可以看出郡逻,这是两个阶段之间非常明显的分界线百。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绘落,简单地讲煌,是通过多传感器融合苛乖仟,包括单个或数个摄像头绘驼、毫米波雷达烤催、激光雷达棺沏酵、超声波传感器等画,加上云端和高精度地图鄙,来感知周围环境承儒情,评估路况和交通状况陛碑衰,相应决策与控制卸,最后通过制动蛇、转向和发动机系统来执行干预超。处于安全和可靠的考虑暴澜峦,我们有备份系统病,冗余的执行机构扫,万一其中一套系统有问题丸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肆圈们。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扰泞。2017年东,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证复干蔚,随后我们将在中国纪年嫩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶期群雾,自动驾驶的远景又如何扑烽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绩婆乳。如果大多数车辆有自动驾驶功能哺勘,车辆可以与人拿、车渴双、路互相沟通僵百掏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冉香腥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尘阀风,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邵斯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺黄航沸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感收涉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心间。 责编胸彼冀:李芳" "   从很多角度来讲贿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的任莱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靖傲墟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功克头费,国产化是必须的道路炮孝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汀竿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市害刺,能够接触到更多的消费群体婆。在网络发展策略方面迟愁,我们会更加看重网络的构成形式先瘫,像城市快修店抵齐、售后维修中心烁枷角、维修工厂等建艰怀,主要目的是增加服务的便利性分费,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杆搅硷。    上周末(7月29日)笨,在接受采访时篮矮汝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祷季,回答了中国经济网等媒体的提问谈慑肃,内容涉及国内高档车市嘲纭,宝马在中国市场的发展战略骨双,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暮纷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞧扭,年轻漆角、专注笺伴泵,富有亲和力;与媒体的沟通自然按赡怀、坦诚辫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弯,刘智说露雌渺,中国经济发展已经进入一个新常态栋,就是从高速增长进入一个健康咳逼悔、可持续性的增长钩钳。但是夹,随着经济运行质量的提高骇培,每一个百分点的增长浦,都是一个不容小觑的数量巷拼集。把这个结论放到豪华车领域琴,我们所存在的这个行业微棱李,应该不会有前几年爆发性的增长骂乾便,市场会以一个比较稳定旅商长、健康粹岛订、可持续的态势继续发展割秀奴。就宝马而言似掠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裂。比如冒躲砂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞪钱胃,而是把新车擂、二手车世栋胆,技术保险弹嫡邪,国际式售后服务一起发展绘,我们叫“利润四驱”汰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展强。    今年忻洽,在集团诞生100周年之际肯巢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葛棚嘎。那么纬位,这些战略在中国市场怎样“落地”尺?刘智谈到促,宝马集团刚推出新的第一战略答,其中的很多元素不仅是契合中国市彻獯苄巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踌空劫。他举例说刮董醚,宝马提出的智能互联概念入秒盎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上静唤蜜,领先欧洲10年以上插,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础享己股。再比如新能源方面盗醚。中国政府强调连,到2020年新能源车要达到500万辆副。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锹荡,包括纯电动和插电式混合动力车型场痢家,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抨翱。所以在新能源车领域痴锨操,宝马会加大对中国市场的投入蹦逞。因此偶,“从很多角度来讲侮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”充,刘智说纶。 BMW i3    随着本土化战略的实施仟臼封,高档车市场国产车型所占比例越来越大苟。那么傻茄褂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的委?刘智介绍说顿炊邻,目前缔蘑敢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堤潮。在几大豪华车品牌里面镀郝哥,就进口车的销量来讲建寝,宝马应该是最大的临芭。我们对目前的状况还是满意的虫。因为这本身就是在我们的商业计划内港且。    至于将来湾,刘智强调宏哺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琅反城,必须在中国取得成功慨炕,在中国取得成功式揽提,国产化是必须的道路”马挎渭。所以婚抽掀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喊敌牢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心关技拇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗅博。不久前鼎驴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车什轨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昏彪。从长远来讲吾,国产车型的占比会越来越高欣哩。 全新BMW X1    近年来皮,高档车市场经销商层面的动向备受关注砷兴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盟侵犁?刘智认为戎斜,应该说畴剿台,这是一个行业性话题冯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棉,在厂商给予经销商更多的支持配合后谐鸡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茅凯剔。就今年上半年的情况而言幕悔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的努呸。对比去年的数据淬笑,我们发现诧思,不管是在新车毛利貌,还是其他业务板块莫痪,尤其是在售后肚窜、二手车葛、金融保险等等几个业务板块墩蓬,我们都有了明显的进步隧嗣捕。因此炽拉蕊,他觉得荣:“目前狠邪秘,宝马的经销商网络是非常健康的”筐岸。因为暴期,随着中国市场的不断成熟擎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式普俩纹。从厂家的角度来讲妊,我们也不断调整新车的供求关系妊首呜,调整车型的配比歌嫩嫌,调整商务政策赤抡敞。综合下来臣似们,应该说目前宝马经销商网络欠钨捶,处于一个非常健康的可持续发展状态拿呈。 全新BMW 7系    那么刹挡,比较以往恳非仇,宝马在经销商网络的拓展上睫我,节奏会不会放缓一些靡虑貌?刘智表示控,在经销商网络上饰,我们仍在稳健进行拓展污,一步一个脚印地往前走承。从绝对速度来讲吓毯,或者是从增幅来讲堑,因为基数变的越来越大想卵,所以这个百分比是越来越低的朗姆卧,这是很正常的眉新品。目前辉妊,我们全国的零售网点超过了五百家捍磁,覆盖了全国所有的省市自治区吴卉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市词,覆盖了很多中小城市镭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蟹霸洗。在网络的发展策略方面膜拈,我们会更加看重网络的构成形式朵彤繁,并不只关注于网络的数量秘式我。所谓的“形式”就是像城市快修店钳疽防、售后维修中心嫂、维修工厂等等一系列的体系概念柬。主要目的是增加服务的便利性椒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舜搂。对于经销商矮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本精胖涡,让他们有一个非常健康良性的发展筋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中绒陋舒,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属客蕉,宽敞实用的空间以及良好的通过性捕,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿困贪。尤其集中在20-30万元区间乏吞膛,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上疾驴,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈似氛。为此感委诗,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型男,希望在购车时能给予您更多的帮助抄双澄。      外观上谋,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上水,增加银色下护板藉啃济、钻石切割式全新LED前大灯敲,让整车更添质感藕,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条隙茸,使整车看起来更高挑拘冕茧,搭配全新造型18英寸雪花轮毂朝,时尚动感抵无撂。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动赴,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连玻,轮眉外扩幅度增大寸,车侧腰线从车头贯穿至车尾弧,并在前后轮眉处做了弯曲处理凛牢惺,整体造型灵动圆润胳煌。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化氏哗将,新增前排座椅8向电动调节黑、第二排空调出风口滴、棕色内饰看,以及对门饰板等6处细节全面升级让,和电动尾门跋郎绥、一键启动退糜、电子手刹等配置截。全系标配8英寸智能DA导航系统温,该系统加入支持手机互联的Carlife块堡其,能提供电话骋急、音乐凉、语音等强大的车内娱乐互动功能午峭池,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等醛廖,极富人性化和现代化默。 ??   内饰方面煎莆里,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子畅。别说良塘,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的嚷计瘦,中间突出来的换挡杆抖将、触摸大屏卞绍盒、上下分层双色内饰复剩、红色的启动钮际,这些几乎都是本田坚持的风格蜜。 ??   在配置方面恋,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整耽穆府,为了照顾到后排乘客梳郴,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬拦祈,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面摄胺猫,增加了副驾驶位座椅8向电动调节诗,并配备了电加热真皮座椅赶戏童,提升车辆内饰豪华感窜让梆,乘坐更舒适铃,冬季必备装备弘毁。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统县幸,这套系统确实有很高的可玩性罕推姥,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机锋,一般能在手机上实现的功能旦使,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现揣水亢,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用苔碉巫,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息杰离解,寻车功能鼎歪、远程开关车锁等功能也都很使用坝棱。 ??   动力方面季,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎剂卧,最大马力为166PS/192Ps瓮娟,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式蓬,2.4L车型标配适时四驱池圈。值得一提的是计珐笨,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化妈挝彪,让座舱的静谧性更为优化线,全方位保证舒适的驾乘享受房温。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统瓣科顾。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统锰碘亨,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验方,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统鞍。 ??   动力方面氖片,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机宪,最大功率为193马力领,峰值扭矩为243牛米柏膘,与之匹配的是CVT变速器惕。CR-V配备的是一套适时四驱系统铰胯琼,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性杉俊,面对一般越野路段也能轻松应对屉刮。   全文总结赣戌:作为一款中期改款产品琴忿常,新欧蓝德最大的特点在于实用性牌尾碴,7座蝗鞠徒、四驱传、高配置袜票点,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型人,是一款十分称职的高性价比家用车炊范性。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环挽驰梅,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争拟挎。总的来说忌莎车,这两款车都是这个级别不错的选择戚,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球甘。 "  【环球网综合报道】进入岁末伞鳞,各家车企的新车投放也进入了尾声导偏牧。在这个12月汲犯,宝马X5啦插骑、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点虎汤。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型潞悼瞄。   1匹、宝马X5   2018年12月7日疵,全新宝马X5终于迎来了第四代车型粱苛,不仅外观变得更加时尚大气沉,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升蜂,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念圣讹己。新车售价区间为80.99万~90.99万元饰锯,此次共推出2款车型供消费者选择冒辛雷。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身踢,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了诚脯,身为知名度最高殴混舅,销量最好的豪华中大型SUV垫,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮融啤,更多有身份的成功人士去选择它括荚矢。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造哼社烩,车身尺寸为4930/2004/1776毫米阮勺,轴距更是达到了2975毫米狼,相比现款车型数据上都有所提升搪来,轴距加长42毫米菲拼,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比妥,宽和高也具有一定优势季墒检,给人的整体感觉更加高大威猛宫史笛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格屋说,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处下反剔,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留凯,不过此次摒弃了开角眼形状囤,并配备蓝色激光大灯扑,辨识度相当高齿即境。尾部设计也更为时尚年轻起来疥沫,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式坊,视觉效果更加抢眼脚。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统么,只需携带钥匙接近车辆自动解锁搞勺,离开车辆2米以外自动锁车顶,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作蔬袍埔。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大桃,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升涸登酮。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏椒履,谁还敢说宝马缺乏科技感阂蹄碗。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式私,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统囤,可以自定义显示界面和布局娟佬间,N种功能任您随意摆布沸,新增2种全新手势共7种手势控制强拎桃,同时融入了自然语音识别功能抡钉。全液晶仪表盘画面非常细腻美观稼,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻公车频。   ??????   对于这个级别SUV来说浦秃秘,空间已经不能用宽裕来形容了港,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离超公哪,而腿部空间轻松达到2拳距离械钩,而且后排中间地板的凸起很斜睢,不影响后排中间乘客的乘坐木淮。后备箱采用了电动+感应尾门绕,既显档次又方便女士们的使用棋嫡。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机亲庞怯,最大功率250千瓦芒套惯,最大扭矩450牛米慕界犬,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成乃擎,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱片扁,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式评。除此以外梦烈,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架盘亭棱,最大升降幅度可达80毫米什搐。   ??   总结泪颧袍:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光散幌,积累了强大的用户群体和良好的口碑狼,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂尘穷,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了鸽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型渭,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”头乘解,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少疙撂。而有一家中国车企却保持着常青被,它就是长城廊趁。   近日钩起炮,长城汽车发布了最新的销量报告弟,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆牡,同比增长1.09%庐丛,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关橡埂爬,达到106390辆褪殊醛,同比增长9.45%迸,增长势头不减操,销量主力哈弗H6表现十分亮眼山癌紊,11月销量达到5.4万辆剔阑,有望再次卫冕销量冠军统。   作为哈弗品牌的新车系弟散某,哈弗F系在11月表现惊艳陡,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7锈,上市三周销量达6067辆剿,在目前低迷的车市中表现抢眼动快湾。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢末届?笔者认为有如下几个原因苹佛梳。1肖钵剂、品牌影响力强莎埔。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力系燎,买SUV侩失太,就买长城哈弗推熊仍,已经成为了不少准车主们的第一认知救。2棋习、价格好标槽。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9圈秸目,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7错,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型蕾。3哼、配置好宦巧坷。作为中国SUV领头羊的哈弗私堑巍,它为车主们提供了超过其售价的配置慨菩,在其入门级车型上所提供的配置款,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置婪抒。基于以上3点拟,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了培喀。   不怕不识货里苔梅,就怕货比货颂浩。哈弗F7到底强在哪里娄钱?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型诬料伦,因此暂时没有优惠誊秒羔,基于同样的原因涩,北京现代ix35目前暂时也没有优惠锭普,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠绕视擎,虽然对新车主而言是得到了实惠歇,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说腊,并不是一件好事情夕。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱棺,哪怕入门级的i秀慕,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱握蹿筋。越来越拥堵的城市路段瓜哩,开自动挡的车撮改,可比手动挡要舒服得多淌。在变速箱上陋,哈弗F7完胜其余三款车型图。而在发动机的最大功率萍德、扭矩畏、0~100公里加速及油耗方面丧皆,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型绅。   哈弗F7的轴距厢疗盎、前轮距钮史、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型叮凳。一般而言佩,轴距的长短决定车内空间痪畔,轮距的长短决定驾驶舒适性汞沥掏。因此肪鲜,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的蔷俯醋。   从2019年1月1日起梦,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起酮合抠,所有在产车开始实施强制安装要求粪吭雹。显然镜,哈弗F7走在了前面石,入门级车型即标配 TPMS系统幻蔼,而其余三款车型均奉欠憨。而安全带未系提醒勃欢,哈弗F7是全车均提供膝,其他三款车型仅对前排乘客提醒羞。在安全配置上献,哈弗F7会给车主绝对信心咯。   而在辅助/操控配置上啼,哈弗F7也是绝对领先的任。四种驾驶模式柏寿,发动机启停口,自动驻车酥内撮、上坡辅助邪较烹、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障茄崇。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦粱,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话律、切换音乐的操作棱仑,提高了驾驶安全性懦贰。而这些配置其余三款车型均奉欠词课当。   第二排座椅能够调节潍碌,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿梗菜险,而后排杯架不仅可以搁杯子竣紊得,还可以让后排乘客搁手虱嘘杉。可以说鹿,在长轴距的加持之下吐,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适钨偿衬。   在多媒体配置上欢婆德,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好羌剐晒,9英寸大屏敛急鳖,手机映射苔矩,GPS睹添兰、蓝牙电话等功能应有尽有瘁净,唯一遗憾的是耪你,和博越相比轻绒坍,哈弗F7的USB接口略少勤,如果能增加一些USB接口常放耻,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求盘唤。   全系自动空调是哈弗F7的标配券顶茧,它能够让车主不用频繁的去调节空调蝎怀,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉奶憾,冬天感受温暖壕瓶讨。   通过以上的数据分析虽仓,哈弗F7优异的性价比不是说说而已逻狄缉,而是实打实的体现在各个环节之中但把恼。在这里板,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习瘟艘,推出更多配置齐全尝,性价比的车型暴附皇,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片杉瘁。 "  在豪华中大型车领域苛,德系BBA三强可以说是无敌的存在汲玲萄,奔驰E级麻、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列标锭。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6纠辫寂,可能会打破这样的格局浦,新车未来势必会与宝马5系事、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”甭。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是航即灰,新车售价相比对手来说更容易被接受撮。没错信,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意案退,与宝马响、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比催钉,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者谅,所以说涂诚辑,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为秸田,它成为消费者在ABB之外重要的选择激纫。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价参,而丢掉动力簇廷蹲、配置等优势氏。即使是低配车型配置水平也很抢眼吓,标配倒车影像潭帕、皮质座椅敞、BOSE音响等等估尼小,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出呐。在动力方面戳,搭载通用汽车全新驱动系统技术芒沸怜,具有多项创新动力科技垮,拥有高效率伐胶、低排放畴茹、低油耗等优势混然,而且全面满足国六B排放标准呕品瞳。这么多高科技配置加身奢翟赂,加之高效且节油的动力系统某,不得不赞叹伪,以这样的价格来看习,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了跨戳肋。那么我们就具体的聊一聊首巷,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手壕?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来脊剩节,因为新车在各方面都拥有质的升级钢尉,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分沸伶港。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临乾,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机便帛。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现赤,能够压榨出350Nm的强大扭矩晤澎。而且在环境问题越发重视的情况下腐,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术味。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作罗,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的钎妹计。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时饶规剁,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力翁。   即使放眼于同级所有车型频,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎建楔,也确实是当今中大型车市场的标杆靠牡。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉换,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱涩捆好,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型屠,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看微匡,都可以让同级对手望尘莫及搓陵究。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较谅程,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出芥。两者在都拥有不错换挡速度的情况下伸,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性酞戚播,以及被很多人关注的平顺性问题收琉疲,显然是7速双离合无所匹敌的夺翟。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年汰,而且迟迟未进行更新升级垒。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下钒锣盎,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了臂记。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱烁,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成柒惠烘,可以说是用实力碾压对手探睬捕。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级瘫恐钝,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱护,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下盼讼恰,中大型轿车已经成为许多家庭的首先厩。那么潜在消费者群体年轻化秃渡撇,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观适,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素锻,成为了这类车较为看重的嫩。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级塑袍帝,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时理寸,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型软。那么相比老气横秋的BBA对手吮推缸,奔驰E级缮贿、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念镁瓶,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡括宫。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表透皋串,因为它在惹眼的外表下牌惰衬,车身尺寸可以说是碾压对手伍翰悍,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下宽渭,这样的特质就显得难能可贵了徊。   新车车身长度已经达到5223mm联汤,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平惠藏,仅仅是这200mm的差距开,就完全让对手望尘莫及扑。而在轴距方面凤,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼炽惋损。   多项科技配置加身甸,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE拷矩稠,还有OTA智能云更新功能透纶,可对OnStar安吉星谋蓿块和车机娱乐系统进行在线更新颗,意思就是说你可以不用去4S店逛,就能用上最新的车机系统纲烈搏,这点实在是很方便了拳际。还有一点很受欢迎的是侨禄客,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”陈欢睬。单凭这一点挺,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者送俗,并且想一下价格磷,心动不止一点点究掸。   不止如此冈瘁,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航貌颇内、多账户个性化定制矫乱、全彩HUD飞航显示仪峰恍、5种HMI交互方式等诸多领先科技适,再加上标配倒车影像甸贡、皮质座椅糙程、BOSE音响挡,不仅该有的配置一样不少变,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足疙滔航。   总结崔帮:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级壕迸坊,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸尝鬼汝,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎猎彪,结合领先业界的10AT变速箱蔡,更是让那些德系对手汗颜埃。所以综合整车表现来看闲镣,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级污铝滥。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市城肟咏省,但是各家车企并没有放弃燃油车摧篮廷。在11月16日开幕的广州车展上棉僻,各家车型纷纷推出了不少新车型彪,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力锻,特别是中国品牌妓。这里肠拾律,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型梧簇。   1蔫绦、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因盎毯丰,与年轻人同频共振锑涎,是哈弗F系坚持的理念咖浓。   哈弗F7采用了全新的设计语言建班,整体造型更加动感讹、时尚落驮彩,年轻气息十足颧。矩阵式LED大灯组涝粪娶,搭配倒钩式日间行车灯篱,使得整个车炯炯有神逛。进气格栅为六边形设计乘佰,内部为蜂窝状旅投匣,黑色网状格栅看起来更加立体滴如。   进气格栅为六边形设计纯,内部为蜂窝状哭,黑色网状格栅看起来更加立体杆久茶。隆起式机盖与A柱连为一体劝,视觉上降低前风挡的高度比例理。从整车前脸来看皖烫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度盎凳喇。   从侧面来看挠列材,新车整体造型修长纲臀烷,动感俯冲式姿态非常有冲击感累全彭。多线条腰线设计动感身形一览无遗爱恍。   尾部采用横向尾灯设计瓜膊,造型与前大灯呼应虏寡剁,使整车更具一体感萌。同时蛊,尾翼造型采用悬浮式设计靶蔷,充满运动科技感又降低风阻和油耗坦骸。     动力方面喜铺,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合羌迫碧,其中1.5T发动机额定功率为124kW构帛,最大扭矩285Nm 涛,2.0T发动机额定功率为145kW鲸,最大扭矩345Nm率舷乌,均匹配湿式7DCT双离合变速箱篡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年梧充蕊,正式推出VV5升级款透嘎,新车i共推出3种车型灸僻蒂,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型继撅陇,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型据巢簇。   智能辅助 让出行更简单孝千、方便   作为此次升级的重点分,VV5升级款在智能互联哆竞饺、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐盗来。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能甸囊,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统旧,实用性及功能性达到行业最高水平宫控工。驾驶者可通过百度Carlife晨沪采、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联窝劫,同时增加了在线导航凉仿、实时交通冒、云端+本地语音识别的能力淋,并且联合QQ音乐骏眯、考拉FM实现海量音乐任你选戈、10万档节目随意挑的超能体验兑瞥,还支持车机连接外部热点馈淳莱,可使用互联网应用玖佩落、更新本地导航数据等功能斧。   智能驾驶辅助全面升级缄潞,在FCW 前碰撞预警膊、LKA车道保持测埂、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上叛,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)群性偷、ICA智能巡航辅助板诚嚼、TJA交通拥堵辅助却寞缸、LCK车道居中保持咎四诽、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置漓,智能驾驶辅助配置达20项考,无论从功能还是从数量来看胳惹,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型顽坏。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上牢岭,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合纬,该发动机由美护、日漆短粮、荷等国际专家联合研发酸,配备电控涡轮增压器蔷,实现涡轮增压器高精度控制窃砂械,起步轻盈绿磊、加速迅猛当八。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器难,其传动比范围达7.99确崩,传动效率最高可达98.87%恕赊牵,响应异常迅捷微蛾,随时与发动机精准配合陡,提供强有力的加速体验变栓。   为了满足年轻消费者多样化出行需求细,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统郊,整合3种驾驶模式(标准怒乓妒、运动史塑、经济)和3种全地形模式(雪地电次舵、泥地憾牡、沙地)胚,有效提升车辆越野能力缆褥砰、通过性及稳定性镐。而这抖欺穗,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点程锌。   酷炫设计傲桔钦,提升年轻时尚气质   作为升级款车型寿,VV5升级款延续了现款车型的设计溯蝎,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm屑岭伐,轴距为2680mm酬菲,同时为了满足年轻人更多个性化选择闷社,在原有五种车身颜色的基础上设卜,新增加了柚木棕色酥。   此外急效,包括LED前/后灯组可府卸、全景天幕黎撂滦、感应电动后尾门蓄柯两、隐私玻璃等外观设计均为全系标配啦匆,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配辟拆殊。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂我搪波,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择鹿,搭配245/45 R20固特异轮胎叮眷抬,进一步提升了整车的运动气息触,让车辆外观更具动感幢酮察。   两驱超豪和四驱旗舰废皆方,装配了19英寸铝合金轮毂扯栖搭,稍显内敛了些反希。不过食粉腿,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择熬。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面拢,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)蓖胚,让用户拥有更加个性化的选择煤晚惠。   相较于两驱超豪版车型畔,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾衬吃、主驾驶座椅三组记忆功能梯、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表吹虹帽、AQS空气质量自动控制系统等四项配置外起俯,在舒适度和豪华感方面更胜一筹砷把回。   至于高级运动真皮座椅恰、主驾座椅通风等功能配置霖怪,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装啊,实现和两驱旗舰补盲、四驱旗舰车型一样的功能和效果备羞。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统搐缔薯、多功能真皮运动方向盘弹寿、车用GPS馈、第二代高清流媒体广角内后视镜倦洞、前排主副座椅加热矛、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配花聊。   内饰配置差异   购买建议堕坎腻:主推两驱旗舰版车型   从价格上看设糕涛,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元把。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能痢捶食、主驾驶座椅迎宾恼、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助创柏、ICA高速公路驾驶辅助诫凶、TJA交通拥堵辅助萌汤牢、LDW车道偏离预警扒、LKA车道保持护、LCK车道居中保持亢糠、TSR交通标志信息裁孙邵、半自动泊车辅助袍瓮贤、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能浓酗,极具吸引力腿氛。建议用户稍加预算草擅,享受更进一步的智能驾驶体验羞藉杀。   与四驱旗舰型相比识,两驱旗舰在智联导肮、安全豪华等功能配置上几乎完全一样搞。仅缺少了一套智能四驱系统挥供深。但价格便宜了1万元抄,且独享20英寸超大轮毂韦。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行且棘忿,两驱旗舰车型足以胜任筒。因此模酸呻,VV5升级款三种车型中乃礁褂,更推荐两驱旗舰型瞪窜饯,适中的售价错诧,顶级的智联戮贯、舒适潜、安全配置湍,让这款车型拥有超高性价比恨锤。 "  如今堂,国内最热门的车型当属SUV弥,年轻人为消费主力许浮,随着年轻人消费的升级晤,他们对于SUV产品的要求越来越全面化胎,外观酚瘫岸、内饰懂谷、空间稀蔡、性能屯糕、价格等各个维度都要有出彩的表现滦单。   近期评前峰,哈弗SUV针对年轻人市沉炝绞弧,推了年轻动感的F系狄酱溯,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型伟陛荣,据悉将于11月份上市舒,售价区间为13-16万元插窟。作为哈弗F系的战略级车型攀娄,哈弗F7不仅在外观钨、内饰方面采用了全新的设计语言涝链,对配置也进行了一系列升级勒霖,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统谋辰,新车更智能化井客、科技化礁手库。哈弗SUV作为SUV市场引领者红擞,一直以品质取胜谋,而作为SUV销量的代表堤,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注怒,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V滤、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手恐奔,三者谁更能赢得消费者的青睐付?我们不妨一同来看看模们。   一晤、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布攻,但从价格区间上看碍,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车花,如此大的价格差距嘎半肥,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢排协?我们一探究竟奶。   哈弗F7采用了全新的设计语言侠墙,整体造型更加动感琳、时尚磊结,年轻气息十足团抡。矩阵式LED大灯组庭,搭配倒钩式日间行车灯护峨,使得整个车炯炯有神冬驮。进气格栅为六边形设计穗汲,内部为蜂窝状渭,黑色网状格栅看起来更加立体丧捻咆。隆起式机盖与A柱连为一体伶放败,视觉上降低前风挡的高度比例哪。从整车前脸来看侮连,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度肥尽尽。从侧面来看涵脐清,新车整体造型修长堤,动感俯冲式姿态非常有冲击感私腊噬。多线条腰线设计动感身形一览无遗邵。19寸运动轮毂遁妒沉,配合黑色轮眉攫,使得整车造型更加潮流动感艾畴。新车尾部采用横向尾灯设计林,造型与前大灯呼应蜗躲卢,使整车更具一体感蹬。同时勃浮骨,尾翼造型采用悬浮式设计瓶,充满运动科技感又降低风阻和油耗心皇。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言魏抚,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连鬼,同时大灯眼角前方加入银色装饰班龟鼎,提升了车头的时尚感急痊。其下方是分层式格栅啪,造型凌厉蔽家,应用大量灰色饰板进行包围木,看上去更加凶悍露。RAV4荣放尾部造型饱满厚实桅且丹,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感毙。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计彻,前脸为六边形造型瓦,中间装饰有一根粗壮的镀铬条防,与左右大灯相连深厕剔,极具视觉冲击力东姆坍。前大灯采用LED光源氓绷倦,灯组内部结构也经过重新调整箱卑即。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征焕喇仁,尤其是两个尾灯的造型疲滦,看起来辨识度极强眯酱,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排恨,令整体造型稳重而简约随么腺。   外观小结屏佳蛾:单从车身尺寸上看砂睹,哈弗F7的长度鞠铆、轴距均优于两款合资车型匡淬兜,更长的轴距意味更宽敞的车内空间吮。而从外观设计上来看嘿公恭,三者各有所长倡碘勉,具体哪款更好看辩,这就仁者见仁秦慕啸、智者见智了哺枪盒。不过值得一提的是程烫坷,哈弗F7的外观采用全新设计语言剔娠驳,颠覆以往家族式设计语言诚吧洁,可见为年轻人而来的诚意唯食俏。   二羡、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表缕瘫舞,极富科技感谜。智能互联系统集语音控制谎碑撑、车联网桐、互动娱乐等多种智能互联功能于一体床坟呵,0.03秒反应速度壁,触感更流畅萌,配合富有科技感虚拟按键贤玩话,使用便利快捷阂千禾。3种全液晶屏仪表擞惭裁,时尚主题梆该敦、动感主题价、科技主题供用户在行车电脑中设置选择妓耪隶,满足用户个性化需求廷俱。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足廓。电子智能档把迷比,造型新颖独特杆,镂空中控台恐贺,配备隐藏式USB接口貌垄,不仅可用于充电泞,还能储物贡。座椅设计风格偏运动化瞬堑当,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性佬,加上大面积软质包裹的运用关累篙,乘坐舒适度大为提升仟吞。8向电动座椅调节套排、座椅加热等功能的配备缄软,为用户提供极致舒适的驾乘体验骄燎括。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计乘,整体设计更偏向于驾驶位臂,提升操作便利性溶蒜拔。空调控制与多媒体系统按键分区布置暮便华,清晰易懂人桅填。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖撩摊,增添了一丝质感撮锤。方向盘同样为三辐式造型郎粗莆,中高配车型采用皮质包裹矢涧毕,并在3坷、9点位置有凹陷灿,同时装饰镀铬饰条裸喝剩,进一步提升了内饰的质感谰。圆形的仪表盘显示的信息丰富吠末俄,外圈以红色进行涂装停,有着不错的运动感徘抖绣。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局媳,仅在细节部分进行调整棉。车辆在内饰做工及用料方面有所升级帘赐酱,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板挝,提升了内饰的质感胶盘。作为内饰部分中的最大亮点俏,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘挪夸犯,凸显了整车的科技感林荒。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能豁,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升缮。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾鄙蓉干。   内饰小结耍:哈弗F7的内饰采用全新设计风格蔚淑瘦,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板测位,整体提升豪华质感福深溉,相比之下混标,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色储察勒,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求骑。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏独炼,并搭载智能互联系统呛荤,不管在屏幕尺寸上率撅吃、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品丁。   三敢、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV擞忱顺,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统祁。集智能语音系统开咳吭、车联网梯、互动娱乐于一体的智能互联系统懈,操控更便利日句、功能更扩展坝、出行更快乐凄乡腾。哈弗F7智能语音系统吴闹嚷,拥有强大的超级语境识别藏关吴,指令明确它可以帮你实现鞋单市,指令拇猓糊它同样“懂”你菠,搭载的智能语义理解和云端知识库痛协那,千条语音语句识别率高达97%敝,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见赎录赤。车联网系统实时的接入委吮翱,让解锁车门喊失脚、闭锁车门尼、鸣笛闪灯瓮恭核、启动引擎蚀、关闭引擎勾评息、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到疙紊颈。创建车队岛髓呸、邀请车友裸袭、目的地共享谎刑壳、好友私信搬、群内公告卢沟把、2000万+在线QQ音乐孝米抠、10万档考拉FM电台节目弯、4G+wifi辩,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造峨纱,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致盼。在安全配置方面赔叼,ACC自适应巡航狮舵驴、FCW前部碰撞预警敖独蒲、DOW开门预警济劝晤、疲劳驾驶监测溜够秃、TSR交通标志识别鼻菱、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用侩防,领先同级骂,真正做到了让智能科技为安全赋能曙愁。   RAV4荣放   相较下拜了扭,RAV4荣放都市版的配置较为普通卷娘檀。定速巡航硅动、倒车影像采、无钥匙进入/启动陆借、后视镜折叠希撇夏、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备掀疯。而座椅加热目肩、座椅电动调节希庐腔、后视镜防眩目澈测、预碰撞安全系统蔫犬、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上慈。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测千泛懒、自动驻车徊贪、多功能方向盘馁、后排座椅角度调节甭材堪、中控大屏拭模羞、自动大灯势、后排出风口等配置破。而倒车雷达醋、座椅电动调节酪童惩、腰部支撑调节围粱、后视镜加热澎苦仿、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上井颊联。安全配置方面掏券谓,顶配车型配备了HUD抬头显示系统婚、LWC盲点显示矢、360°全景影像棋弥、车道保持和防碰撞系统等亮点配置乃。   智能科技配置小结漓烯浚:相比竞品两款车型乓,哈弗F7的智能互联配置为独有钨诞描,可见对年轻人个性潮流需求的洞察吐哄。而在一系列智能科技配置上杠泄随,哈弗F7的DOW开门预警潍、TSR交通标志识别抨奈、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备哭算,媲美豪华车跋,不仅可见其智能科技的定位境郴,还能见其对年轻人的满满诚意哺。   三攫私蝗、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面慧邢,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合鬼家行,其中1.5T发动机额定功率为124kW拍卷倍,最大扭矩285Nm?挟瘦,2.0T发动机额定功率为145kW帛,最大扭矩345Nm褂馈,均匹配湿式7DCT双离合变速箱碴。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求其尽,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统家,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术悄虹市,具有标准复、运动挫社蹋、泥地忿、沙地苇关、雪地插、经济六种驾驶模式适,能实现全面的路况应变能力盒喜氯,为用户带来全地形的驾驶乐趣鲜琶。   RAV4荣放   动力系统上摩,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选潜衫。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm氛拼两,最大扭矩192Nm/3800rpm阶得档。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm川偿,最大扭矩234Nm/4100rpm铂。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱齿侣。   本田CR-V   动力系统方面懊,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力猜摊,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机裴焊,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm佰,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm辣棺裙。传动方面韧舱,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外擦矫庙,其余车型均搭载CVT无级变速箱粳。   动力小结浅:动力配置上恳,哈弗F7搭载的双十佳动力组合距姬襄,相比合资竞品的两款车型富触,性能优异纠瞬尘,而其全新平台的打造殿,多种驾驶模式的配备炉埂劝,无一不体现出以人为本的科技温度接。   本文小结性:通过对这三款车的介绍湍芥淬,能看出它们在设计层面各有千秋彤咖,内饰做工以及布局方面都以实用为主危。而动力方面啡,哈弗F7搭载两款黄金动力组合箩柔小,性能强劲泪兢黄,略胜一筹嚏苛擂。配置上不得不说哈弗F7担贺,一系列亮眼智能科技配置的应用授,智能互联系统的加配梳,加之13-16万的价格区间猫波滑,综合实力优秀缓侍。在年轻SUV市场盛行的年代排,哈弗F7迎着春风闪亮登呈て椤,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了氮患。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟恪,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型橡,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的控,轩逸陵、朗逸始施、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上郴,和SUV车型的销量差距不算太大骆灵。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现的季慈。轩逸文、朗逸妓,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置盘沦,吉利帝豪以19941台的销量排名第8劝,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20读恃坚。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话凉扔墓,那么它将以32690台的销量力压朗逸莆窜落,成为4月份轿车销量排行榜的亚军态。   那么稠沟,帝豪GL是否有挑战轩逸衫散骚、朗逸呐、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢鄙梢阿?答案是肯定的挨燃芭,这勇气不是梁静茹给的洗户,而是凭自身实力来的卷。   帝豪GL自2016年9月上市以来怀,已经获得20万用户的信赖敢,进入2018年以来段孤,也已经销售了50369辆肚,已经是“万辆俱乐部”的吵担客蓝。   在被颜控们最为关注的颜值上鲜孔孤,帝豪GL是不会丢分的褐螺。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念我瓜,整体呈现更现代彼喀物、更简约锰哼飞、更犀利的视觉效果逢到,展现无限活力和动感张力必巳划。   它的中网部分采用了家族式设计犬惮糠,基于全新涟漪渐变理念荆,格栅间距得到调整袱特腾,整体层次更加立体丰富空、和谐唯美拴,使其更具有识别度哩疾,令人过目不忘册酿炭。   所谓明眸善睐磐腐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔难局奢,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯窜,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔立。   溜背式的设计罕十穷,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼紊,营造出帝豪GL运动轿跑风格嘘。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29别隶,这在中国品牌中属于领先水准罚韭。   而轩逸拘锨、朗逸倍从啦、速腾的外形设计则是中规中矩嫡餐答。轩逸采用日产V-Motion的设计语言害的,车身线条流畅标,尾部设计中规中矩晴膜,整体设计更偏向于家用壤钢。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意氏染,但是贵在有沉稳大气的感觉浓番,可以说是老幼咸宜了壬屉侧。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条堡,这也让它看上去更偏向于沉稳晶、成熟的类型访葱妙。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计半完。其设计灵感取自中国传统拱桥苔咕,弧线优美亥炊农、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高活,触感更加舞黔,提升整体质感眉。   和轿跑的外形设计相呼应的是河惰星,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足蛋,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入脚堪,让帝豪GL的动感和科技完美结合馅。   轩逸的内饰质感更较为舒适布陀,方向盘采用三辐式设计让,且高配车型还采用真皮包裹腑反咐,两侧搭载少许镀铬装饰评,造型动感时尚编。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格殊,人性化程度比较高刚,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统碑仍哗,而高配车型搭载了自动空调容连。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格遣。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望栖缺。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”杆戊救。   帝豪GL的科技芹藏,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上谱顾,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现米虫促。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级德入抹,配合两年不限量免费流量恨,构建全新人机交互系统氰曝爬,创造智慧行车新体验巢秀。   为了避免强烈日照下不能正常显示寸矢融,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的楷凰,全贴合技术侍,分辨率1280*720屏幕谜亢。   支持16种语音发音人选择链,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音钠谇牛块;全程语音控制诵,导航至目的地鸡,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断牌猩、操控舜泪,实时防盗报警清够烯、精准定位的APP阑,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级许泡釜。   对不起亢绒醒,无论是轩逸诡、朗逸还是速腾匪午,在车联网系统目前全部奉欠!   好看炊岭定,好用潮,还得安全加好开奥。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊涧裳。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身乖,钢材最高强度达1500Mpa兢,使用比例高达57%蕾狸午,同时配备6安全气囊衡、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置测室书,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖耗吠南、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)吩,在发生事故的情况下韩那洽,能有效降低车辆对行人的伤害屯。   在主动安全方面惭磺悸,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念册渺。这个“安全识别圈”包括板乔:驾驶安全感船淋、辅助驾驶系统前、信息辅助及安全警示勒蹬、主动避祸安全排、被动碰撞安全共五个层次侥无晦。   它包含了能够实时监测与前车的距离念蓄贿,提醒客户与前车保持安全车距事细,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时艘袖,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动坏,显著降低车速苔,减少碰撞发生几率杆匆毯、降低碰撞程度的预碰撞系统跑蜕。采用1080p超清录制效果嘲,拥有超广录制视野涤,可实现画面观看彼、一般录制穗爸上、紧急录制钾浦,抓拍以及视频锣返、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪惋。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板盾,车辆溜车的HHC坡道辅助系统沤护孙。实时监测轮胎的状况你,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统驳慈角。实时分析车辆的行驶状态焚口抒,可在突发情况下保持车身稳定砍敦,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统矾材。增加后方视野说碗列,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式鹿豹,防止强光刺激眼部渭纷,自动防眩目无边框内后视镜沉播闹。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的玩渭墩,但是面对向上的的中国品牌媳,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力鹿。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例龄,除了配备了基础功能外朗甫卤,还配备了胎压监测休弹、主动刹车/主动安全炕态、倒车影像课蹭剐、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能设祭群。而其余三款车型奴,由于受到价格因素的影响戎顷,所以配备功能非常少昂池每,仅配备了基础功能郊。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是渺,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发嗣,节能高效凶、动力强劲翁,最大功率98KW罗,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蝎,与格特拉克6速双离合变速器匹配娥盲簿,百公里综合油耗仅5.9L缝凤。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机蔷埂。同时攫,它还可选择1.8L自然吸气发动机福慌,除搭配格特拉克6速双离变速器外筹下,还可选择爱信6速手动变速箱伎茎孔。   在全民涡轮化的当下娥凤商,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机懂,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机几浚风,速腾还另外提供了一款2.0T发动机管宪十。在动力总成上驹,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择单赔耿,朗逸提供了3款久为,帝豪GL和轩逸各提供了两款尖。在这点上械什维,中国品牌还需要努力舌鲤舌。   综合来看慕揽,吉利帝豪GL群、一汽大众速腾搔姐、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用阑歌。但是览难,吉利帝豪GL更加值得考虑厂,毕竟由于其总体售价不高衰疲谈,所以只要花费比较少的价钱嚼苫,就可以买到动力更加出色的车型席蛇簿。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马避柑,帝豪GL是有勇气的醇,当然瞄,这个勇气不是梁静茹给的极络搭,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气踏灯。相信凭借着其优异的性价比当何糖,帝豪GL定会将诸如轩逸肚屏视、朗逸瑰筋、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来醚茫,成为中国品牌的骄傲然。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代厢俩,想买辆SUV车型易如反掌潍壤,可是想选辆心仪的却并不容易刚,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了少猩,用数不胜数来形容并不为过杉坛仙。今天观隧牌,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱珐降,就能玩出大乐趣的四款小型SUV涂嗜党,相信总有一款能打动您痹岗。下面馆联,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅幻餐匣,前包围散热口的梯形设计看起来很运动茶。大灯的造型也比较俏皮可爱侯亭瘸,远景X1采用远近光一体式头灯察,并且支持高度可调死,这在这个价位中可谓是非常良心了裸惺蒋。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅报校烦,黑色的塑料裙边透露着一点野性手僻餐,并且远景X1还配备了车顶行李架钵敦埔,这让小巧的远景X1拥有了更高佛娄贾、更开放的可玩性技兑,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿挂、更贴近生活瘁,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙桑合适狙。 ? ? 车尾设计得更加可爱极凤桶,上半部几乎全是亮黑色涂装闭、下半部分的造型与车头前后呼应痕冻,看起来很协调钨设卷。在车身配置方面潜其耗,除了最低配翘,其余版本都配备了两个倒车雷达探头卜。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰笨胖缕,中控台的设计源于冲浪板淀,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺梅纽坎,不仅如此耍,远景X1的方向盘为双幅式行裸沸,个性十足拓。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的悲寇,但是其空间表现并不如弱于另外三款车女芥,尤其是前排的空间表现某辽,如果仅仅体验前排空间躲,根本感觉不出来这是一辆小型SUV从,其头部空间非郴祝宽裕撂涸。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面邵深,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)悍滩耻,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱辣,1.3L发动机最大马力88匹腐两波,峰值扭矩120N·m洁,1.0L发动机最大马力68匹救,最大扭矩88N·m碗歼。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计归嗽、还是智能互联系统和动力表现都非常出色痉韧硕,结合其不到6万元的售价咳,使它成为了一款绝对值得推荐的车型痊,如果你喜欢比较个性的设计嘛、顺心的操作系统以及灵活的车身急仿绢,那么远景X1是一个不错的选择傅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来钠,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势溅,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野潘。其中计视,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富鞍布领、竞争最激烈的主战彻亍,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此身飞,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心谷辛,逐渐赢得了消费者的信任萍。以哈弗H6为例侠,在销量榜上一骑绝尘淬,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”茧健书,那么汉奋,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢抬板磋?请您接着往下看骑涂抚。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面暑表,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格蔬稼市,并依旧推出红标和蓝标版不同车型糖,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅畔,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面盾漂廓,红标版车型采用了较为传统的设计妈滇成,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计涵,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯彼红,并集成有LED日间行车灯宏农。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm能额渭,轴距2680mm佩乾,相比同级别自主狡、合资竞品均具有一定优势吵斗,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计搬憋,配备19英寸轮毂贡蹦,运动感十足蚊揽。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格羞布,科技感十足桐袒轰。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片技,中控台设计偏向于驾驶员一侧风涩慨,配备9英寸液晶显示屏骄,下方的操作按键排列整齐搏守,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖门塑,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品鲁籍。   配置方面脾痹,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统骆笆、TPMS胎压监测系统阔团、智能启停扮寡剃、无钥匙进入与一键启动龟、倒车雷达等诸科技配置辑拭采。此外材碱委,安全配置方面盒,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助欢仿伎、HHC上坡辅助念蕉、右前盲区可视文统悸、主动安全头枕等主被动安全配置讲。值得一提的是毫,新车采用激光焊接技术淑,高强钢占比超65%痞,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害吨,构建起全方位的“铠甲安全系统”硼劫。   动力方面讥痹伺,全新哈弗H6搭载1.5GDIT凭哎匆、2.0GDIT两款发动机捅傅团。其中姜,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术据度犀,并集成了悬吊式中置直喷喷油器嗣案、缸盖集成排气歧管溃传倍、高瞬态响应性电控增压器瓜、可变排量机油泵汤喂亭、进排气双VVT芭陋、双回路冷却系统等先进技术氓,最大功率124千瓦酶,峰值扭矩285牛米寂羡程,堪称同级别最强藏筋暗。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱僻,齿比更密宏僧宏,平顺性更好捐岗,燃油经济性方面表现抢眼谦娜,工信部油耗仅为6.8L开罗祷,同级别领先惺钒。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV碍褥常,放在几年前哦,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV囱卡帕,近几年胜,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升晾,自主SUV车型层出不穷台,且具备了与合资车抗衡的实力骏。今天慑杰,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比纺龚。   严格意义上说捞狼,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手酞井,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱耐叭。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV幂捻儡,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可攘笑。下面晌,我们就以这两款车型的顶配车型裤,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型秤、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说扣梳。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年灸甘,自主品牌的长足进步肉眼可见祈讲。其中鞍驴,吉利汽车的表现尤为抢眼兼,2017年销量超过124万辆腹叔趣,位于车企销量排行榜第五位讽达,作为吉利旗下轿车的重点车型单嫁,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力敬欧拈,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实史。   众所周知苗涝米,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压协扛,导致合资品牌不得不将产品售价下探剑巨颇,曾经的销量王—速腾便是其中之一料度搔。作为购车预算不多的消费者徘弟,合资品牌价格下探是好事豢澄,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”购。假如您有十万出头的预算维拎纲,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢衬挤糖?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析纠卤,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型锣兼墓。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手鲤爆,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型其,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型桂额擅,吉利的博越1.8T车型馅柏瘸,以及来自长安的CS75 1.5T车型诵。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量毯。首先是哈弗H6川,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅晴颊惦,全年总销量为506418辆迁棵箩,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4徒,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆箩饱,稳居次席涣猎犯。吉利博越碗凹,吉利博越在2017年的总销量为286163辆溯哀,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75前位膛,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了垮孝,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆录途弘,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩删。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢腐?请您跟随我们的脚步廊锭涉,一步一步揭秘挨。   四款车的外观各有千秋司视,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计懒死。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版秤钙, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择殊较。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来为,采用哈弗家族全新的设计风格抹,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅对,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感局,银色的底盘护板更是点睛之笔犬校,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性秒北妒。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因慰畦托。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻窍强碎,外观整体设计层次感很强秘陆,前脸营造出的横向视觉效果比较不错叭募交,但是其作为一款SUV车型蜂,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性嚷。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的亭忌。      博越的前脸设计比较饱满巫荡,相对于哈弗H6的来说秘危,它给人的感觉更多的是憨厚稳重薪赔律,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫称,但是给人的感觉也非常舒服擒渴搓,进气格栅和车标融合得非常自然缺,足以满足绝大多数消费者的审美观挞。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型灌舱惦,在当时看来长安CS75的造型非常前卫申杯,但是时隔五年论雀,长安CS75的外观一直未曾有大改动档商庐,以目前的眼光来看它怀勘,虽然其外观依旧未过时锨癌,依旧很耐看炔傲,但是相对于之前的两位选手铣危碑,看起来难免有些保守了邪畦薪。不过综合观其外观设计李,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的鸿。   外观小结拎认:   外观方面稀,四款车基本各有千秋南,不过以综合角度来看迸,在这一方面明显是哈弗H6运动版能娇、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美挨匙陡,毕竟三款车一直在进行外观的更新壳草,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了藩刹苹,大家不妨期待一下赔。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中能,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招毫妊息,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编久茂:王潮 版权作品乾噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权事热,严禁转载全劳刚,违者将被追究法律责任爬。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人幢弹,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩胚厘,较大的大空间幸绅拴,丰富的科技配置隆,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰革,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选遍裴。今天锚,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV镶次,他们都是为年轻人而生搽,我们一起来看看他们的表现吧加铃唯。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅荆抱,前包围散热口的梯形设计看起来很运动砍。大灯的造型相对普通一些景酱南,采用远近光一体式卤素光源剐,支持高度可调绣拈屠。 ? ? 侧面线条也很流畅宛,黑色的塑料裙边透露着一点野性喊,并且远景X1还配备了车顶行李架侯,不过这个行李架更多的是起到装饰作用好,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢剑合适剐怪。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱纹胖,上半部几乎是亮黑色涂装陈、下半部分的造型与车头前后呼应绰井秸,看起来很协调浓。在车身配置方面理孰吮,除了最低配楔镁,其余版本都配备了两个倒车雷达探头谓死侈。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰冠毛,中控台的设计源于冲浪板购,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺髓卞瀑,极致潮流中控层次分明本揉,更符合年轻人的审美需求拌恕。不仅如此芜,远景X1的方向盘为双幅式虚卯拍,个性十足算拆。旋钮+换挡拨片式换挡盘娘,看起来更加高档洁靖、更节省空间焙刷,开起来更有乐趣五。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富辆娠熟,配备11.6寸高清触摸大屏坦窘炉,X-control智能语音交互系统梢稗,只需通过“你好远景”语音命令即可激活环,对普通话识别率非常高渡贸潍,通过语音命令即可控制空调系统口辱、空气循环系统顾坤、蓝牙电话以及影音娱乐系统淮。同时即胎寝,装备了定速巡航功能剩无堵,运用EPS电动助力转向系统遂秃,高速稳重旗,低速轻盈蔚仁。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常枚乓,没有太大的局促感刷,但是其后排空间略显紧促碧蚊。但是考虑到远景X1的尺寸帘,而且还支持后排比例放倒蓉际,这样的空间表现也算说的过去奉。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面土维,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)核龚,1.3L发动机最大马力88匹乏,峰值扭矩120N·m冷,1.0L发动机最大马力68匹桃且,最大扭矩88N·m绅。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱涎,具备雪地赎钦搂、运动台许墓、手动伍、经济四种智能驾驶模式痊焙暖。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生芯烫,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓策,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局恍邪妮,同时从界,也使“远景家族”初具雏形电,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营猾客,加速吉利品牌“年轻化”痛睬、“全面化”进程纶,更加完善产品布局戏收撅。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障然氮脆。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编街:沈达炜 版权作品雾梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载骚蹈,违者将被追究法律责任从。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言完愁,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择林陡范。但是要知道鹃,汽车市场中除了SUV纬喜揽,还有很多其他的车型值得我们选择聘奶堆。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车构歇,它们不仅在空间表现上是居家的能手庇毁牌,同时动力和配置也都表现不俗惶骑畴,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格念纽。下面簧担,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车司漆睡。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破警吵,内饰的设计也十分到位丧,并且配置也得到了全面升级抒扔。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔脯疲,全系车型都搭载1.5L发动机俩匿,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性趟。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮卵渴鹿,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计韭坤雇,元素之间衔接流畅自然彭稍,俗话说就是耐看犀钉诵,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计辅。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加猩砂,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障驳蜜,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平锯权底。   车尾方面歼酿,车尾多处运用凸起的棱线进行分割锻构骂,层次丰富桂深、整体造型非常立体刷冬。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接垛爬拈,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条昆尽,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应恍醒,整体更加精致卸箱衬。   全新远景的内饰风格全面向博越桔枪恳,帝豪GS等车型靠拢东记咀,整体设计更加年轻化晾碗戒,家族的氛围也体现的非常彻底炔畏。三幅式方向盘手感不错巧,粗细适中担扑。这么说吧秋镁浮,对于设计下放的做法搔漏肚,我个人还是比较支持的滩库,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工陶,何乐而不为呢沃非。   动力方面戒什,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机镜似,最大功率80kW测,最大扭矩140Nm寡坷钦,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱亲广戎。悬架则和该级别其他车型相似虾棠,为前麦弗逊式独立悬架路脆跑,后扭力梁式非独立悬架镁隧甸。   在舒适和便利性方面般,全新远景配备有无骨雨刷阜、速冷型电动空调讳覆、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)京、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)蔼翠、数字行车电脑柯桃魏、运动式多功能真皮方向盘灸病、防炫目内后视镜粉衅、可4/6翻折后排座椅豆手、一键启动+无钥匙进入系统峨、四门一键升降电动车窗+防夹功能垃啸、后风挡玻璃电加热除霜冬凉、行李厢椅Γ控开启掇罕、大灯自开启+伴我回家功能抵、Wi-Fi热点共享功能窘挖嚏、前后排USB接口电源等配置突康酒。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力垃,优秀的外观脆温,精致的内饰兄擅,体贴的配置都是它成功的法宝韭漆螺,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上潭粒,进行了大幅提升羡论幸。可以说远景是这个价位中盯莫,算是少见的良心车型了怕峡斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梧算惺:王潮 版权作品嫌沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙喷,严禁转载骨氯独,违者将被追究法律责任饭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西坚昏,窈窕佳人女膛、良辰美景前,即使是再美好的事物瓜诲,也会有看腻的一天愤航,在汽车市场这个规律同样适用罗饭。在传统SUV当道的今天牢疙泻,若想卖得火戚毕剖,造辆SUV准没错沛柯,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”糯拎。但近年来虏撑,随着跨界车型—这种外型时尚贡、用途更丰富的全新产品的出现奈典,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求疲涕,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型庞沸,缓解一下您的“审美疲劳”忍还奶。   吉利帝豪GS智联型(指导价报鲁:10.88-11.18万元)   推荐理由维据痊:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级排篙,实现更简洁直观的人机交互骑。   外观方面傲疆,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅纱书水,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯饱。与吉利旗下其它兄弟车型相比祈,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处皇妙,整体视觉效果也更加灵动胚。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感翟匹,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调黄,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感驮鹃门。此外菏滥,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度吃兢。   帝豪GS的尾部设计很灵动派,在大量平直线条的修饰下受,小巧的车尾显得层次十足瓮,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动伴居。值得一提的是武,新车后保险杠出采用双色设计撬鹃,彰显了跨界SUV车型的身份疽梆刚。   内饰方面面,帝豪GS也开始走家族化路线煎淡请,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工畔,整体风格简约但不廉价亥梢。此外剧,新车配备8英寸触控屏悲抱孩,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统龋,为新车最大亮点蜡顷。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级干府,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统壕昧唇,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏木发副、讯飞3.0智能语音系统订动、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等苇蒜,基本涵盖了对车机的各项操作内容唇,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念跺伙。   动力方面龋捎犀,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机撂,最大功率129马力辱疏棺,峰值扭矩185牛·米反。传动方面鞘投赦,与之匹配的将是6速双离合变速箱祭聚。   编辑小结颁繁擎:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素厦骚,第一眼就能给消费者留下很深的印象僳菇迸。在这个看脸的年代糕,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一骑蚊。最重要的是摆谓,智联型车型紧跟当下潮流粒戮,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级淌释,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光俊,从而在销量上进一步取得突破堕哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倒城:杜安迪 版权作品新灵瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载肝,违者将被追究法律责任凯狮。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说静蓉丘,天下武功唯快不破摹。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代不斜达,好像有点不适用了介仇,汽车圈也同样如此搏。单纯的快黎诗汾,在汽车圈已经不能满足人们的需求了笛返,“好看的皮囊千篇一律窍苯,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立伯肥楷,因为在汽车圈童腊,好看的皮囊才是万里挑一的……今天吧伶簿,环球网就为您盘点截止到现在典,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型祷,准备好了吗汲赴?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后售且,推出的第二款紧凑级SUV侈,同样是主打豪华路线底。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计碳,车身线条较为饱满餐。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅愤。新车全系搭配LED车灯夺,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式雇堆涵,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应荷双氯。         内饰部分歼不,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格矫。新车采用了黑色为主的内饰配色冈剁,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台恍私项,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围风。此外考,内饰的工艺水平赊粉睡,也有着与合资品牌看齐的水准晌抽箱。   动力方面贝胺售,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机佛寝赔,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm激坡法,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm七稼。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱嚷丛镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编碎:王潮 版权作品哪酱沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬任鸵,严禁转载舷食胖,违者将被追究法律责任橡剂访。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕华,2017年也接近尾声了戚屡乖,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生厩,可以说是应接不暇煽。今天恰靠叹,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型卤栋刨,哪一款是您的菜莫身?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢沛瞎?下面我们就一起来了解一下替。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面荣肆弛,与现款车型相比汇,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分码。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外火储盒,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统霓霜袖,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡巫倦,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节铣埃毫。此外孔蔼飞,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计叛瘁藕,辨识度也得到了进一步提升缄圃切。   内饰部分筹稼,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级裴。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一娶际回,更加具有整体感马。方向盘样式相比现款也有所升级碑结蔡,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统祈。此外彤,其还采用了新的导航系统和主动安全系统郡,会根据路面情况进行自动减速琴容稀。   动力方面陪床,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机甲库,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)琅仁熟、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)萄店,传动系统方面定,新车均匹配的是9速手自一体变速箱欺膛。需要您注意的是图,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机淑勤墒,其继续采用了现有的V6发动机惊闻,并将最大功率由333马力上调到了367马力撅济胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编灌都:杜安迪 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛态惨,严禁转载斑,违者将被追究法律责任寿滴。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统徽,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”咆购寥,以及由中国品牌所引领的“互联派”脐汾。可是你知道吗懂享?在性能车领域锭惩,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计需吞:“游戏派”贝,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统距下。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队釜泥谋,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼保去午。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道潭沥兴,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般够粒,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样酪碑,对于一台纯粹的性能机器来讲钢杜卧,行车数据意味着一切檬边,性能表现意味着一切棚刻父,除此之外的东西都是陪衬侈鸵氖,什么手机互联歧兼、云端语音龚泰料、新版导航霖期宏,那都是家用车的需求徊龟嘿,对于这样一台GT-R来讲软痛,R(Racing)腐,才是它的毕生追求虚话亢。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶耙:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候写示饥,市面上还没有这么多小型SUV以供选择陌芜,现如今裂,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈杜懈,作为这个市场上的先行者之一肃,翼搏也迎来了自己的中期改款鸽,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢敬,今天我们就来看看芜。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型窘砂呛,车头造型变化颇大扰来蔫,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格摆校,侧面和车尾的变化都不大僳拔,尺寸方面比老款车型长65mm嘘,但是轴距没有变化墨徘。新款翼搏总共有5种颜色可以选择俱坏,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看勤涪,更适合年轻人一些嘉匹前。轮圈方面悔阔,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上鼎城细,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈尾。    内饰方面的变化更符合现在的审美辈,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感技,普通版车型只有两种内饰颜色可选糖吕。    乘坐空间方面典,身高180cm的体验者进入前排后沧淀,头部空间还有约4指怪扮逆,后排头部空间还有约3指敬渡,腿部空间约1拳3指屠酗饰,作为一台小型SUV眯委堕,这样的空间表现可以接受亲函。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板泼米兔,所以可以调节后备厢的盖板高低芹,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的壁。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面缴剑烹,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型派侩,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱蝗蜜哥,1.5L车型则搭配了5MT和6AT胳眉搔。悬架结构方面琳旱,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架糜氦羌,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架伤。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型蜗慈,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个蹋澜硕,分别是手动/自动精翼型丸、自动铂翼型和自动尊翼型泡冲,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型啃谁小。咱们还是先从1.5L车型开始聊起骇。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价累无稳:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型甲度归,7.98万元的售价挺有竞争力的输,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元冲坤秃,价格上有了明显的下降傅溅。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外繁泥,其余方面表现完全一致端,所以就放到了一起来说粟返。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX贡弯、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能蓟炼、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表秋,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统副,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的朗,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀冈灵浅。值得一提的是秆,如果您想要一部手动挡车型的话蹋谓通,那只能选择这款最低配的手动精翼型了曙拢释。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外剿,其余配置则完全一致俯庞寡,对于生活在拥堵城市中的人们来说泄棠,多掏1万元买个自动挡很合理炕貉偏。综合来看醛漠,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置瓢联供,精翼型的性价比表现还行丘,预算不多的朋友可以考虑一下扑变歇。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价襄吞:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了售,相比自动精翼型贵了不少次,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢冕健辨。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先擅脊糠,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升隆财糙,制动系统换成了四轮盘式制动荒暖,并且也增加了不少舒适性配置微,比如说配备了9英寸中控台屏幕昆锚,还有多媒体影音导航系统浩,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了话徽肥,对于日常使用中的便利性提升很大烩,这1.6万元的差价可以说非常超值级氏,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出茧曙场。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价廓锌卫:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配禄,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢刻凡请,我们下面来一起看看蚀谐砂。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型僳,相较于铂翼型朵,多了SYNC 3多媒体系统刮、无钥匙进入+无钥匙启动岗钡、自动空调驾捂孺、4.2英寸数字仪表盘呢汇、天窗等大家喜闻乐见的配置爱,1.4万元的差价我觉得还可以接受盘闭霸,但是没有那种让人有超值的感觉查,并且值得一提的是既仍,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的黑羞粕,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕刨,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统两距,所以在尺寸上还比铂翼型的要小疚谰。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价良卧贺:12.58万元    和老款翼搏一样傻,1.0T车型只有一款富息,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡媒砷,使用上了6AT变速箱强,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型楷偿,这款1.0T车型到底值不值槽艘。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看你鹤,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机丢驹,两款尊翼型的差价为6000元冷美,除了发动机的升级之外洽许氰,在灯光方面也有一定的升级涟,并且座椅材质使用了皮质尺,所以这个差价我认为完全可以接受檀凹。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价其拇:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型矾飘钞,除了使用上了2.0L发动机之外坍套,还配备上了适时四驱系统梁裂,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧丝。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型饶粉阑,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元伺,确实不便宜庇趴,在舒适性上的配置提升也相对有限就托填,仅仅是多了电动调节座椅撮、定速巡航枷镜、前泊车雷达等激扛撅,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统春特,在全系车型中可以说是顶尖的配置了考,只是3万元的差价煞矗,并没有表现出特别大的诚意外擞,只是正常的成本提升纬,所以赶咯弗,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出屑。   ●选装包袭疚纬: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件懦脱虱,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包嫁屉曹,其中运动套件主要体现在了轮圈悄蘑窟、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰垂藩魏,相较于普通版来说柿锯非,运动版给人的感觉更年轻骗诡间、更有活力一些秒算,价格为4000元铃嗡剧,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话忙伍,倒是可以选装韧怒。选装包1和选装包2售价都不算太高秘,如果有需要的话建议选装到说死。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间嘶唉,售价仅为300元譬凌羡,建议选装法。   ●车型推荐套: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型磐摧判,相较于自动精翼型来说挖其储,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈侣忌、四轮盘式制动捷、9英寸中控台屏幕掏、倒车雷达/影像等功能的,得到的升级非常明显搽期瞬,并且这些配置也都很实用袱,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型郸。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 移藿鹉郑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来损首酪,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市臣Х,并一度成为该市场的标杆级产品褪突才。不过翻僵,一些车企也看中了这块“蛋糕”北,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额卞街汰。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力聊,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战帛铝。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高芯剂。那么今天戎,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800惜。    在文章中魂尼,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比仇侗。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)炕镣,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比缆:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看帕,两者都采用了年轻化的设计风格胁,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱拾另腐。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分垛卸,不过收到的效果十分显著憾倍旧,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈喇艇贤,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计涩春,并配有黑色的下护板领。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面瘸攫欣, 两者各有所长廓,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势琉兼授,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出辞盼层。    两者的尾部造型都以简约协调著称惕沮,相比之下潍阂,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出谁。配置方面虚莆,倒车雷达屑、倒车影像绘咳、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的菱荣窜。   =============分页符=============   ● 内饰对比晨村:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面臣翱咖,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计镜拖琼,除了钢琴烤漆的修饰外饰,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板炯发板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上奢,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感坚漠蛙。    在触控显示屏方面剩芯隆,轩朗的悬浮屏更具流行趋势巢诵,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些酚瞄,为10.1英寸庇,屏幕两侧设有虚拟按键膛策。功能性方面拒递,两者均具备GPS导航胜霉、蓝牙电话查汀细、手机互联及行车记录仪等功能财竞脐。除此之外替琶,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能膳试填。    在前门内衬板上白戊,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键涛呈姬,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)菇券。其中薪,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能褂鞋隶,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下艇,前者的便利性更好一些剖集苛。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比璃捕:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前豌、中秽、后三排位置进行体验篮棵驾,除了第一排的乘坐空间势均力敌外骂蔫,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些微。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式烘删蹲,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局矮,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求你童秒,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式灵道陛,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些顽。   ● 后备厢对比蹭盟:轩朗实用性更好娶箍莫,空间更灵活    通过后备厢的对比缄酶,我们了解到在常规状态下芥,欧尚A800的进深占有些许优势哥适,因此后备厢空间要稍微大一些锑千萎。而将第二排座椅放倒后行半娩,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面垒,尤其是将第二粟耸、三排座同时放倒恳胚堤,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来联你武。所谓“鱼和熊掌等骑桅,不可兼得”棵铝慈,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性醒速肖,来给后备厢更好的实用性叫偿。而欧尚A800的高度占有一定优势棉,因此可以容纳下更高的物品肥寂。   =============分页符=============   ● 配置对比画取:欧尚A800相对丰富一些    配置方面莲俩,两者的表现都是较为丰富的八。相比较而言丘练来,轩朗具备自动头灯菩奢性、转向辅助灯伐、前排座椅加热瓶猾、后视镜电动折叠闪滴、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊芒、胎压监测季、全液晶仪表盘恒败、后视镜加热岛簿酬、前驻车雷达及车内空气净化等配置浑炕。后者的实用性相对更强一些娜汇饶。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比很席奶:    动力方面矮,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机杠。就账面数据来看峰桶畅,轩朗在峰值扭矩上稍占优势伪双,欧尚A800在最大功率上则要大一些挎羚好。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位拼顿负,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些导。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结衫番:    通过全方面的对比沙蛇,我们了解到郸倪菩,轩朗的运动化外观更吸引人莲鲍烯,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇倒,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈疲届。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错堑。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势酚铆痴,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些吹。    内饰方面瓮匙,两者各有利弊烹,轩朗的悬浮屏更具现代感祷犀,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏骏。另外私雷凭,轩朗的前排座椅舒适性相对较好辆,但第三排座椅只能做临时的应急使用撕,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡惜揉。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看端,两者在该领域的车型中沦弓,已经具备了较为不错的竞争能力痢斑。就两者而言馆帕,如果您是更追求时尚动感的年轻人判、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性令灸殊,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置型魂、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间毕,那么可以选择欧尚A800躬衬揣。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表鸥: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 叶纤榘担控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:王潮" "  俗话说弧咖秋,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升钩,行车安全越来越受重视寥。给家人一个舒适雌谜、安全的移动空间晤读,是所有车主的心声窟佳矢。针对近几年来SUV越发受欢迎誓芬茫,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较屯妒,看看究竟谁更安全酷干,更让用者觉得可靠峰。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型谋,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩凡。比亚迪S7得分57分肚袭其,是国内7座SUV车型的安全标杆曹夕。相比“尖子生”的S7修尸抄,哈弗H6表现相差甚远喜踩痊。早些的评测总分是45.8分龟疲潭,正面100%碰撞弥、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7佩夹附。从以下表格中细项比较来看侈项上,的确比亚迪S7表现出色得多创朴。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩能相啊,从实际出发纱寇嗣,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全惶赎。先说主动安全搓,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统恼筋信,集ABS骨驹、EBD峰矩、TCS算、HBA恢创、HAC于一身糙辉缴,防滑帘、防溜溶、防偏移;搭载360°高清全景影像腔逗然,零死角呈现车辆四周图像叼暖前,倒车泊车安全又轻松棺。而哈弗H6狮,像胎压监测坛、牵引力控制逗席、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装绒,360°高清全景影像氛通太、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席工忌统。不得不说舷擂,就主动安全配置上孔,S7更到位阜糕热。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面次擂,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准分匪膊,车身结构上采用加强型3H结构车身沫末低,在A柱汤、B柱疾矫啸、顶盖横梁诗、地板纵梁镁、座椅横梁等关键部位采用超高强板闯,以提升乘员舱的结构强度劲控蔚。而且前后防撞梁始促匿、吸能盒胎咯、纵梁在采用超高强度钢板的同时曝,多处有N型诱导槽揪将朗,碰撞时能更好的压廊车悠罚和吸能恰冯。哈弗H6勘,车身结构也是采用高强度钢材粒哀商、热成型高强度钢材和镀锌板叉碾,具备高强度扭转和弯曲刚度特性绘胯布,能够极大的保障驾乘人员的安全签潮。至于8安全气囊轮颇、前后排预紧限力式安全带褪、ISOFIX装置等防护装备拱督,S7和哈弗H6均有标配靛汲攻。可见桐,两款车型均有自己的一套防护盔甲勤,安全指数不分伯仲刺缅禽。   ??   从硬实力来看档深类,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强邢鳖。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万睛甸戮,而S7经过官降2万的钜惠让利之后豹硷钉,售价9.99万-13.99万元湘汐汰,性价比优势更是显而易见了赂挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎荡:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲旗姆,已经是必不可少的一个大件了峭武。接送老婆孩子袱公缚,自己上下班通勤碾腐穷,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游穗俱阔,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面钞狗鹤。人们对于选购家用车的标准也很复杂订酶啥,希望它能满足自己各方面的需求鼓们。对于选车家庭的这些小纠结染,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽喝猎策。      颜值够惊艳   虽然是家用代步类幻,但是面子也不能丢抒屑能,第三代F3内外兼修潦厢,外观时尚巷、内饰潮流楼枯茬。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸嫩啪绕,侧身线条动感流畅弯扳,与后视镜高低呼应乓共街,使F3侧身凹凸起伏错落有致娃兼,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息行隶蹋,驾驶在路上八面玲珑科,满足男性对车型外观的需求邪效缔。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配残羞盘,豪华皮座椅慧鲍、多空间储物格凸显精致范儿夺,完美贴合女主人对高品质生活的追求鼻浩缆。      安全有保障   既然是家庭用车甲渤矮,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的建琅玲,一家三口出行迸热逗,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车食肩,减少剐蹭和安全事故嫂通蛋,实时监控右前轮区动态观镐滇。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全俄搅俱,减少内心的顾虑案,放心出行炬讽律。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊罗、ESP车辆稳态控制系统宽俱,后排座椅上有中座三点式安全带嫁,提升家庭行车安全系数额篙,贴心守护冷汉,无微不至挥。无论新手还是老司机攀列,安心驾驶一路无忧潭。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求炬钎,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”诬,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置陆,让您一路智享便利伍峡窍。多媒体系统与车载蓝牙搭配挡话,美好的歌声一路飘荡勘凤,让出行不再枯燥蕊棺。实用性与娱乐性二者融为一体讽,娱乐出行两不误瓣肌。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号哆即,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时髓,还可以满足对用车的其他需求问。让选车时不再纠结遂,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序怕,带来更多的家庭娱乐拔赫丁,体验到更多的驾驶乐趣椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统惹码:沈达炜 版权作品品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载势,违者将被追究法律责任弥枢骆。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎涝,当属SUV独搁。近年来偿考,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工汀起诬,开始受到消费者的认可腊,市场销量占比逐年提升湘软扮。但在层出不穷的各个车型中畅江,想要挑选出适合自己的车型棠妮,并不容易挟哥莫。今天乒,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7虱、哈弗H6樊哄乡、吉利博越碴盾孙,没准就能治愈大家的选择困难症了糠。   空间对比琼:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好隘,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系藐。而今天我们全面分析的这三款车型弛踞幕,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜洞,作为其中唯一的真七座大空间SUV侮渐猜,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call替。当然氮餐,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求蜂,储物空间表现也还不错据,后备箱的规整程度均比较出色谩。         动力对比筹挤:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼设立,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处徊。尤其对于有出游需求的消费者来说奢布,强劲动力不可或缺匈迸啤。拥有205大马力的比亚迪S7蹈饱,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱仟础雌,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况百散匡,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验京。对比之下崩铜,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离毋,但无论是吉利博越或是哈弗H6凯噶单,均能满足日常出行的需求律克控,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力堆。         配置对比顺:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要鲜,但它的实用性同样也很重要紊。对比三款车型的实用型配置溶权播,显而易见比亚迪S7更加有料看吝,不仅超越了哈弗H6和吉利博越蒜,在同级别车型中也是佼佼者福。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统姜枚、美观且实用的行车记录仪胺,还是减少疲劳感的腰部座椅调节火、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统般蓉博,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感视姐祈。         总结和:相信经过小编上面的一番深刻剖析等毖,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解梦。比亚迪S7无论配置惶砷硅、空间还是动力都优势显著旦草,官降后车型9.99万起菱,性价比优势明显巩师皮,更具竞争力脖胺蔡,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好徘诡类,但凭借多年口碑和销量双丰收肝彩仍,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩绞,但硬汉系的外观为它加分不少鳞鸿宠,也还不错美蔡题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借喘佩:沈达炜 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载筷诧抽,违者将被追究法律责任凸。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束板,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行烁,就看评中评里。   与往期大部分一车一评的内容不同剔,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型晴靶居、上汽大众朗逸1.6L舒适版骚、东风日产轩逸1.6L尊享型凰。邀请专业调查员娶蠕,分别从场地对比蔚熄、底盘对比缔旱珊、综合油耗情况对比僳乳秽、二手车市场保值率分析等四大项枪,来测试这三辆车的真正实力碍抨石。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到蹈,底盘下护板开孔较多使剔拖,防护作用较弱宛吕筛,维修较为方便害龟祥。该车采用麦弗逊悬架炼,属单层冲压件瓜玲拾,重量轻讨、制造成本低郊荚。“工艺做的非常规整涣纹情,”单方晓表示篡偏,“制造工艺简单烘秃俯、成本低屡拌,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用喀、可靠性好’的设计思想福。设计结实耐用是得到验证的得,但基本是不求进取郡。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩龚。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘蘑达,称“这是一辆最不像德国车的德国车”河郡。这辆车“悬挂没什么特点卞腺,配麦弗逊前悬架”捂桃,三角臂位置设一个双层冲压件棋疮,底盘虽乱“还算规矩”稼悼弧,下方做了隔音降噪及保温的涂层点,但“涂层做的不是很规矩”彼捷缸。底盘后面是扭力梁结构恃蹈,由于设计比较保守裸度培,保险系数做的较高脚侵,造成“悬架较沉顺,舒适性魔茎、操控性都不会太好”仆凶。      “只打3颗星头柔卵,没任何创意爸,几十年前的东西照搬过来翱径,不是没能力做更好导矛,只是为了成本考量徒戮鞋。”单方晓说虑噬。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架虾权荤,亦配备典型的麦弗逊悬挂朗,铸铝的轴承座可减轻前悬重量兽,对操控有些帮助擅。其次摩材,该车刹车管和油管都是钢管结构取矾,布局工整庭刨,整个车的底盘比较工整瘦酪渐。“比朗逸的要好虹,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料恒。”单方晓指出轰。      值得肯定的是兜玩陡,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色幂杀,采用独立悬挂创,另两辆均用扭力梁非独立悬挂涛础盘。英朗副车架很芯馈,这么设计主要为减轻重量讹挖氢,单方晓认为“这个设计很巧妙”挟。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢拢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时刨尺裤,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度氰芥,保证轮胎附着力辰。   此外磐霉,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下侠辛,尽可能地降低汽车的整备质量聘,从而提高汽车的动力性鹃斤,减少燃料消耗滤,降低排气污染)方面做的也比较好螺锹,因此鳖诧,凭借更为优良的多连杆悬挂系统贿抠糜,单方晓为该车打出4颗星煎飞摄。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型朽忿、上汽大众朗逸1.6L舒适版剃穷、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前喘念么,先将仪表盘油耗数据清零垫底,三辆车在同一加油站瓶胆卉,用同一把加油枪加油瑞烧粒,每次加油时以最慢档加油跳枪两次熊,在指定路段行驶完成后媚陪难,再次回到该加油站普川鹊,仍采用出发前的加油方式来加油报。最后挤轻,用实际加油量除以实际行驶里程刻,得出实际油耗巷。      三位调查员分别驾驶三辆车欣票娜,从北京海淀区一家加油站出发相零恍,将通过城市拥堵路段担,途径八达岭高速乾矾,抵达北京怀柔区雁栖湖山区线夏,最后通过京承高速及城市路段返回燃。   出发前皆兜,调查员首先将仪表盘油耗数据清零苦篇革。从加油站出发到进高速路叭,走城市道路大约4.5公里陇仆魔,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里埔委沫,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里蒂疥秸,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里相褂。   临近傍晚慰算期,三位调查员回到了出发时的加油站虐,对车辆进行补油匹梁闯。在经历了城市拥堵路段筒厢拘、高速路段喘、山路路段后模渭喀,本次综合油耗对比测试完成阀疟。测试显示冀,最终的行驶里程为176公里繁。补油后刷幕亮,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示活堂激